-
Fototrend
Renault, topik összefoglaló
Új hozzászólás Aktív témák
-
#89309696
törölt tag
Nekem is illene már a fojtószelepházat meg az alapjárati motort kipucolni így másfél év után, mert most már elkezdte azt is csinálni, hogy gázadásra előbb picit visszaesik a fordulat egy pillanatra majd utána pörög fel, még a mutatón is látni. Meg most már melegen indításkor valamikor 450-es alapjárat van.
Nehezen veszem rá magam, mert még mindig nem vettem olyan ganyét amivel a gumigyűrűket be kell kenegetni + nekem nincs semmi kütyüm amivel az alapjárati értéket nullázni tudom és a közelben sincs ilyen.
-
#89309696
törölt tag
Megane 1-nél is el tud tömődni az esőelvezető és károkat okozni? Tele van mindig fenyőtüskékkel az autó, most nagyjából kitakarítottam ameddig a kezem beért, bár szét semmit nem szedtem, csak amíg a kezem beért. Utána lemostam, hallani hogy szépen lefolyik alul azzal nincs gond.
Találtam az akku mellett egy dugókulcs fejet, már rozsdás volt. Hány éve vergődhetett már az ott.
-
#89309696
törölt tag
Igen, ezekbe az SXR900 5W30 kell. Az API szintet teljesíti, az Acea szintet teljesíti, megvan neki a Renault minősítése is és minőségi olaj amúgy is. És gyári is.
Vannak motorok ahol az idő múlásával kiderül, hogy a gyártói ajánlás fos, ott el kell térni tőle, de a Renault ezen motorjai már 99 óta léteznek és a masszív tapasztalat is bebizonyította hogy ezekbe jó a gyári olaj.5W40 is elmegy benne, de nem szoktuk ajánlani, a 10W40 (meg az általában ezekhez tartozó rosszabb Acea és API szintek+félszintetik csak) már kinyírja az okoskereket. Tehát lefele nem érdemes eltérni, felfele meg felesleges. Lehet bele jobb olajat tenni, de ebből az autó az égvilágon semmit nem profitál, ezt is az idő bebizonyította, hogy sem magasabb API, sem magasabb Acea, sem hígabb olaj (0W30) használatával nem lesz tartósabb.
-
#89309696
törölt tag
-
#89309696
törölt tag
válasz
rob210
#67514
üzenetére
Jaaa, azt hittem az is sima. Akkor jobb is, hogy a TT-t vettem, mert én utálom a többpólusúakat. Akkor ok.
Mondjuk nálam így is megvan a jelenség, bár nem olyan erősen. Bár az is lehet, hogy még nem mentem eleget, hogy a kocsi áttanulja az új gyertyákat vagy mit tudom én.
Őszintén szólva: szarok is rá. Van egy szint ami felet nem érdemes stresszelni egy 17 éves 400ezret érő autón. Kapott jó gyertyát, jó a hézag, Denso a trafó, innentől kezdve nem görcsölök többet rajta, menjen ahogy tud. Csak a nagyobb hibákra figyelek, apróságokon már felesleges fennakadni ami nem okoz hosszútávon se problémát. -
#89309696
törölt tag
Szerintem nem két pólusúval szerelték gyárilag, Robi amit ajánlt helyette mindig Denso azok se két pólusúak. K20PRU ha nincs ilyen raktáron akkor K20TT helyettesítőnek jó.
0.9 a hézag, a Denso gyárilag erre van állítva, de már volt akinél más volt, nálam is a 3 gyertyából az egyik az 0.98 körül lehetett. És 0.95 a tűréshatár. -
#89309696
törölt tag
A hőmérséklettel van összefüggésben amúgy (mennyire hűlt ki a motor), nem az okoskerék olajnyomásával. Az beáll pár másodperc után.
Az én autóm is ezt csinálja, nekem nincs okoskerekem se. Nem tudom mi okozza, gyújtásra tippeltem, de gyertyacsere után is megmaradt. Aztán többet nem is foglalkoztam vele, mert nem szoktam hidegen elindulni, nagyon ritkán csak.
A jelenség hasonló, 2000 alatt nem úgy reagál a gázra ahogy szokott, negyeddel jobban be kell nyomni ugyanahhoz a fordulathoz de akkor meg hirtelen meglódul pár másodperc után, ha próbálom tartani a gázt kisebb fordulaton akkor elkezd rángatni vagy finoman vagy akár komolyabban is, terhelés és fordulatszám függő.
Ez egyébként tipikus Lada jelenség, azok csinálják ezt hidegen ha a szívatót túl hamar visszanyomja az ember.
Élőadattal lehetne gondolom megtudni pontosan mi ez, de mivel nem járkálok vele hidegen nem nagyon foglalkoztam vele. Ha tippelnem kéne vagy gyújtás vagy keverék dúsítás/szegényítés oka van. Legalábbis a Ladás tapasztalatok alapján, de hát ugye ég és föld a két motor.Amúgy hasonlót még a dízel is csinál bár nem tudom miért, az a Clio amit kipróbáltam a múltkor ugyanezt csinálta hidegen, pedig aztán pont a dízelnek nem szabadna ilyet, mivel ott nincs se gyújtás, se keverékképzési arány.
-
-
#89309696
törölt tag
válasz
MC Pite
#67493
üzenetére
Rámérhetnél járó motornál, hogy van-e töltés. Legalább annyit megtudunk, hogy a generátor jó-e a baleset bekövetkezte után. A biztosítékokat meg végig kell egyesével nézni. Bár ha van olyan ami burkolt és nem látni bele akkor mérni is kell. A többit nem tudom, gondolom televan hibakódokkal is most.
-
#89309696
törölt tag
válasz
MC Pite
#67487
üzenetére
Miből gondolod, hogy kiment egy bizti? A generátornál valószínű a pozitív sarut zártad a hajtókaron keresztül az olajszűrőn át a motorblokkal. Semmi nem történik, ha csak 1 pillanat volt. Ezért szokás az akkusarut lehúzni, ha olyan egység közelében dolgozunk ahol villany van.
Az olajszűrő rátépés meg egy agyhalála néhány szerelőnek úgy látszik, "nehogy folyjon". A Kangoo szerintem azóta is az általam behorpasztott ezeréves olajszűrőjével jár az új gazdáinál. Mondjuk szerintem ez a legkisebb baja. -
#89309696
törölt tag
válasz
Amarth
#67467
üzenetére
Euro2-es motor, nincs klíma, full fapad. Pont annyival olcsóbb, mint amennyivel butább is a társaihoz vagy a Meganehoz képest, szerintem reális.
Ha megnézed alaposan meg kell vizsgálni az állásból és rövidtávokból eredő hibákat, mert ez még az én autómnál is kevesebbet futott a fél életén keresztül.
Ha valami üthető-vágható autó kell gyorsba aminek mindegy már akkor jó lehet, ha hosszabb távra tervezel fő autónak vele inkább néznék azért valami komfortosabbat. -
#89309696
törölt tag
válasz
rob210
#67449
üzenetére
Miket is vezérel ez az elektronika amúgy? Nekem csak annyi a bajom vele, hogy nem kapcsol le (120mA körüli áramfelvétele van folyamatosan) és lemeríti az akkut így kapcsolóra lett kötve az áramellátása és ha hazaérek mindig kinyomom. Mikor áramot kap akkor sípol egyet és bekapcsol. Lassan egy éve megy már így a kocsi és működik tulajdonképp. Csak jó lenne tudni, ha esetleg mégis baja lesz akkor mik nem fognak működni. Aztán az is lehet nem lesz baja sose. Az előző tulajnál is ettől döglött meg az akku, tehát már vagy 3 éve ilyen.
-
#89309696
törölt tag
-
#89309696
törölt tag
válasz
rob210
#67360
üzenetére
Ezt jó tudni, holnap megyek is egy kört csak ezért.
Amúgy gyanítom 20 literig mér és egy helyben 20 felett van a fogyi, illetve értelmezhetetlen, mert nem tesz meg távolságot. Az átlagfogyasztás mérő az 20-ról kezd el visszamenni aztán beáll 7.5 köré, innen gondolom, hogy a pillanatnyi is 20-ig mér és felette vonalazik. -
-
#89309696
törölt tag
válasz
atosan
#67353
üzenetére
Ha majd sikerül egyszer megcsinálni akkor sorban az első a napi Km, a második mennyi benzin fogyott literben, a harmadik az átlagfogyasztás, a negyedik megint valami átlagfogyasztás (szerintem a napi átlagfogyasztás), az ötödik a tankolásig megtehető Km (ez akkor "pontos" ha teli tanknál nullázod le mivel abból számolja visszafele), a hatodik a tankolás óta megtett Km és a végén a hetedik az átlagsebesség.
Az első a napi Km számláló az külön nullázható, a többi menüpont már csak egyben ha jól rémlik.Sajnos minden egyes újraindítással meg kell nyomni a bajuszkapcsolón a gombot, ha látni akarod a napi számlálót.
-
#89309696
törölt tag
válasz
atosan
#67335
üzenetére
Lehet csak a bajuszkapcsolód rossz, de nekem fura, hogy nem mutat oil ok feliratot se. Az butításnak tűnik.
Nem tudom, a Renault szeret kavarni ezekkel a dolgokkal ami épp belekerült az volt benne. A fedcomp nélkülinél a napi Km számlálót a műszerfalkapcsoló adja be, a fedcompos verzióban a bajuszkapcsolón van a napi Km. Elvileg. De nekem a Kangooban nem volt fedcomp, gomb is csak a műszerfalon volt, de azt megnyomva is csak az órát lehetett állítani, abba se volt napi Km tehát ez már egy harmadik variáns megint. Bár az mutatta az oil ok feliratot, de olajszintet már nem tudott. -
#89309696
törölt tag
válasz
atosan
#67289
üzenetére
Alapból az enyém is ilyen. Ha elkezdtem a bajuszkapcsoló végén a gombot nyomogatni akkor jön be alul a napi számláló, mennyit mentem tankolás óta, mennyi van még vissza tankolásig, átlagfogyasztás, meg az átlagsebesség. Ha az elején amíg az oil ok feliratot kiírja megnyomom akkor szintjelzőt is mutat meddig van olajjal.
Azt még nem próbáltam, ha először a műszerfalon nyomom meg akkor mit hoz be, de azon kívül az lenullázásra van. Illetve Kangoonál az órát is az állítja vagy tekerős vagy hosszan nyomós megoldással.Engem marhára idegesít amúgy, hogy minden indítás után visszaáll erre, hiába hagyom az átlagfogyasztáson következő indításnál nem mutatja megint. Meg az, hogy nem került bele pillanatnyi fogyasztás pl, amit már egy kacat Lada is tudott, sőt a Trabant is.
-
#89309696
törölt tag
válasz
rob210
#67279
üzenetére
Amúgy megtaláltam egy 2002-es prospektust, ott voltak felsorolva a kombi felszereltségei és motorválasztéka, és csak az 1.9 dci-vel lehetett venni akkor dízelbe. Innen rémlett, hogy nem volt dti belőle, viszont persze ettől függetlenül 2002 előtt lehetett az előző két évben dti is belőle, de a legvégső szériában már nem árulták velük. Az enyém is az utolsó darabok közül való.
-
#89309696
törölt tag
válasz
Yoshida
#67212
üzenetére
Szeretem a villanyautokat es utalom a sok barmot körülöttem, de ezen fikarcnyit sem változtat az 400 vagy 460 a benzin, ellenben a mi penztarcankat üríti. Ahhoz,hogy érvényesüljön amit akarsz 1000+ Ft-os ar kellene, csak akkor meg bedolne a gazdaságunk.
Az arnovekedes fele az jogos az elmult honapokban, a masik fele viszont koholmány, vissza lehet olvasni milyen marhasagok miatt emeltek most is 2-3 Ft-tal megint. 430 korul van most a reális ár, nem 460. -
#89309696
törölt tag
válasz
rob210
#67209
üzenetére
Azt is elvből. Az égvilágon semmivel se erősebb az autó, szerintem tisztító hatása sincs, elállnia se kell mert azért kifogy belőle. Azért azt tankolok amiért Elf olaj van benne, amiért Mann szűrő mindenhol, amiért gyári féket kapott, amiért Hankook gumit stb. Mindnek lett volna olcsóbb alternatívája mégse azt vettem.
Most se az zavar, hogy 20 vagy 23 ezerből tankolom meg az 50 litert ami utána 4 hónapra elég, hanem az elvvel, hogy ami pár hónapja még 400 Ft volt az most miért 460, mikor semmi nem indokolja. Persze mondvacsinált dolgokon kívül.
Szakonyi (Teslás arc) is megmondta, őt nem az zavarja, hogy fizetni kell hanem, hogy indokolatlanul (Teslán károsanyag kibocsátás mérés). -
#67208
#89309696
törölt tag
Gaaabeeesz
#67207
#89309696
törölt tag
válasz
Gaaabeeesz
#67207
üzenetére
Nem az árkülönbözet a lényeg, hanem a mentalitás. Ha az ára zavarna akkor a legputribb benzint tankolnám meg locsolnám bele a mindenféle rézelejét. 450 felett csak akkor tankolok, ha muszáj, nálam az a határ.
-
#89309696
törölt tag
Szegény autócskám nem ment 10 napja, ebben a hideg vizes időben állt magányosan az utcán. Aztán tegnap elvittem egy kis körre tankoltam bele, pöccre indult.
Toltam bele 15 liter benzint, tele akartam nyomni mivel pont felvilágított az ürességjelző, de mikor megláttam a kúton, hogy 460 a százas rögtön meggondoltam magam. Januárban mikor tankoltam 402 volt, nekem ez így meredek már. Annyit kapott, hogy a szivattyú tudjon mibe fürödni aztán ossza be, majd egy hónap múlva meglátjuk hátha bemegy 450 alá akkor telerakom. -
#89309696
törölt tag
-
#67185
#89309696
törölt tag
molnarpeter
#67178
#89309696
törölt tag
válasz
molnarpeter
#67178
üzenetére
Jut eszembe szerintem (bár nem biztos) kombit nem is szereltek már dti-vel, szóval ha kellene se volna. A kombi csak facelift jött, benzines motorból is csak 16 szelepeseket kapta, szerintem dízelből is csak az 1.9 dci jutott bele, a dti-k már nem. Bár az 1.9 dci se annyira jó elvileg, mint az 1.5.
-
#67179
#89309696
törölt tag
molnarpeter
#67178
#89309696
törölt tag
válasz
molnarpeter
#67178
üzenetére
Kíváncsi lennék rá mondjuk, hogy miként lesz ezeknek hivatalosan műszakija egy ilyen mechanikusra átalakítás után. A köradagolósra épített dci-nél meg pláne.
Hiába na, traktoroknál sem véletlenül soradagoló van, az még ér valamit. -
#89309696
törölt tag
válasz
rob210
#67174
üzenetére
Akkor jól sejtettem.
Nagyon tetszik amúgy a dízel, már kezdem bánni, hogy nem dízel Meganet vettem. Annyira marha könnyű közlekedni dízellel, nem kell az anyjába pörgetni mindig. Bár gondolom nem véletlenül itt a topikban is minden Megane1 benzines, oka van.A dti az miben másabb, mint a dci? A dt meg a d az előkamrás az oké, gondolom még köradagolós. A dti-ről nem találtam semmit. Van egy 1.9-es motor aminek nagyon selymes, finom hangja van, melyik 1.9 dízel az a Renault-nál?
-
#89309696
törölt tag
Beszéltem róla a múltkor, hogy egy rokonnak keresek autót most ez lényegtelen igazából, dízelt kizártam a sok rövidtáv miatt, de megtetszett neki egy Clio2 és dízeles. Elmentünk egy próbakörre vele, 48kW. Első amit észrevettem, hogy hidegen a pedállal nagyon nehéz tartani az 1200-as fordulatot, ha hajszálnyit rálépek akkor felpörög 1500-ra, ha hajszálnyit visszaengedem akkor meg lemegy 900-ra, a kettő közötti értéket nem tudja vagy ha próbálkozom vele akkor ugrál fel-le, mint a Ladák hidegen. Ha bemelegszik akkor már minden rendben van, akkor már szépen tart minden fordulatot.
A másik, hogy 2000-2500 fordulaton erős dízelkattogása van, de csak kis terhelésen ha krúzolok vele egyenes úton, terhelésre, emelkedőre, nagy gázra elmúlik (hidegen és melegen is). Olyan a hangja, mint a régi teherautók mikor kipufogóféket kapcsolnak és az kerreg. Ez lehet csapágyhiba? Vagy porlasztó? [link]
A tulaj szerint csapágy és porlasztó meg turbó is volt már cserélve, 270ezer van benne. Új olaj van benne, azt látni is lehetett a nívón.Ez a zaj engem zavart mondtam, hogy még várunk vele ebbe így nem megyünk bele.
-
#89309696
törölt tag
válasz
rob210
#67086
üzenetére
És mi a lényege a sorrendnek? Nyilván a vezetéket nem lehet felcserélni, de most nem arra gondoltam.
Én is ugyanúgy raktam vissza ahogy rajta voltak mikor gyertyát cseréltem, de különösebben nem lehetne gond belőle, ha fel vannak cserélve. Vagy az ECU egyenként tanulja mindegyiket? -
#89309696
törölt tag
válasz
Nordik
#67079
üzenetére
Fotók akkor is kellenek, a JSZP-be is mi kerülne be akkor. Azt csak úgy lehet megoldani, ha két évvel korábban ott volt az autó és akkor készült 20 fotó, abból 10-et elhasználtak akkor, 10-et meg két évvel később, Exif fájlok simán átszerkeszthetőek. A károsanyag kibocsátás is simán kijátszható, mivel nem méri semmi, hogy mekkora gázállással van a mérés, ha túl magas akkor finomabban nyomkodják és át is ment. Épp ezért nem derült ki a dízelek balhéja is nagyon sokáig.
Azon kívül a fékek, lengők jók szoktak lenni a legfosabb autókon is (amibe nem jó azok árokba mentek már), minden más meg szemrevételezős, rozsda stb. ha mégis fotózva van akkor olyan szögből ne látszódjon. És a kocsi már át is ment a műszakin. Tényleg csak a vizsgaállomás szigorától függ, hogy egy autó kap-e műszakit vagy nem, semmi mástól. -
#89309696
törölt tag
Az autónak mindenképp ott kell lennie, mert fotózva van minden. Az átjutás menete meg helytől függ. Van ahol fizetni kell érte van ahol nem. Ahol nem ott simán csak elnézőek ennyire, hogy átengednek mindent ami nem durva meg nem életveszélyes, a csóró régiókban van ez főleg ahol nem tudnak mit elkérni amúgy se. Ne legyen életveszélyes a kocsi és gyakorlatilag annyival átmegy.
Mondjuk aki egy 2014 utáni fiatal kocsival állít oda kikapcsolt keréknyomás szenzorral azt lehet, hogy megvámolják zsebbe mindenképp, mert hát van miből, ha telt a fiatal autóra is. -
#89309696
törölt tag
Vannak kocsik ahol így manipuláltak vele pótkerékben, akkor gondolom a Renaultnál másképp van. Bár igazából szerintem leszarják, ha DPF és EGR nélkül átmennek műszakin az autók, egy hülye légnyomásmérőn nem fognak fennakadni, ki kell kapcsoltatni.
Megane1 kombinál sem lóg ki a kipuff.
-
#89309696
törölt tag
válasz
rob210
#67068
üzenetére
Az ötlet jó lenne, csak f#szul van megoldva. Meg sokkal több értelme lenne a kerékfordulat különbség elvén működőeket használni mindenhol, azokba nem kell a nyomorék érzékelő és programozni se kell, és az átlag autósok nemtörődömségét képes ez is felmérni. Senkit nem érdekel tizedes pontosan a keréknyomás menet közben, bőven elég ha csak annyit jelez, hogy hé balf#sz álljá' már félre.
-
#89309696
törölt tag
válasz
rob210
#66973
üzenetére
Igen, az szerintem a központi injektoros lesz. Sajnos ezeket már nem írják le pontosan, az F4R után még van 3 szám is ami megmondaná a motor felépítését, de ezekkel már nem foglalkoznak, a Wikin legalábbis le se írják, de még a teljesítményt is rosszul irkálják be, így abból se lehet következtetni. És hiába keresek rá a motorcsaládra is a Wikin, sokszor ott is hülyeségeket írogatnak, nem részletezik, nem tesznek különbséget évjáratokban se, meg összevonnak olyan motorokat is amiknek csak főbb dolgokban van közük egymáshoz.
Mondjuk engem annyira nem érint, mert csak kombi érdekel abba pedig eleve kevesebb motor került. De ezek után már kezdek kételkedni ebben is, én úgy tudom 1.4, 1.6, 1.8 volt csak a motorkínálat benzinesből, az 1.4-ből a 95 lovas, az 1.6-ból a 110 lovas (természetesen a 3 számjegyű motorkódot itt sem írják már le), az 1.8-ból a 120 lovas, de az 1.8 az már más motorcsalád, F4P ami megint csak a Megane2-höz van írva, tehát ez is valami módosított F4P lesz, ahogy az F4R-nél is egy butább van benne. Amiről viszont már árva szó sincs említve, se a pontos 3 számjegyű motorkódokról.
-
#89309696
törölt tag
válasz
Steven
#66967
üzenetére
Persze, mert nem ugyanaz a motor. A Clio2 nem kapott sima 2 literes motort csak RS-t, a Megane1 nem kapott RS-t csak simát. Ráadásul a Clio2 kaszniban/korban hiába Megane1 szinten van, motorban a Megane2-vel van közösen.
Szóval eleve két különböző motor (még ha azonos alapokon is), de ráadásul az egyik sport a másik meg sima.
Sajnos nehéz utánanézni is pontosan, mert a Wikipédiára sokszor csak beírogatják a motorokat, de azon belül már nem néznek pontosan utána melyik verziót melyik MK, melyik facelift, melyik karosszériatípus kapta meg.Megane1-nél kapásból két hiba is van, egyrészt az K4J motorja nem 98 lovas, az a Megane2 és Clio2. Másodszor a Megane1 nem kapott F4R motort, csak a Megane2 és a Clio2, de a Clio2 is csak RS verzióban. És akkor lehet tetézni azzal, hogy az RS-ből hányféle lóerőben volt.
A lényeg a lényeg, hogy nem ugyanaz a két motor, nagyon nem. Szóval nem is mennek egyformán.Ja igen neked Megane2 van. Abba már került F4R motor, de még mindig él az, hogy az a sima F4R, a Clio2-ben pedig F4R RS van (736, 738 kóddal). 136 a sima és 172, 182 lóerő az RS. Bőven van különbség és nyilván szívóban ekkora különbséget vezérlés, főtengely, dugattyú, hajtókar, minden belenyúlással értek el ami nagyon megváltoztatja a menettulajdonságát.
-
-
#89309696
törölt tag
Mert az egy 8 szelepes motor, 2500-on leadja a max nyomatékát, a 16 szelepesek meg 3700-4000 körül. Azért érezni bikábbnak városban, de összességében lassabb mindenképp. Főleg nagyobb tempónál ahol menetszél is van jön ki a nagyobb teljesítmény előnye.
Vezérlés szabályozása erősebbé nem teszi az autót, csak mozgatni tudod vele a nyomatékgörbét meg kiszélesíteni, ami sokszor fontosabb, mint az erő.
-
#89309696
törölt tag
válasz
rob210
#66960
üzenetére
Én dízelekből meg 2 literes euro0 8 szelepesekből ültem át a Meganeba szóval tudom milyen. Mai napig nem szoktam meg még mindig, hogy dombnak felfele kétezerötszázról padlózom harmadikban és alig megy. Aztán elváltok négyezernél negyedikbe és padló és onnan már konkrétan nem gyorsul tovább. Na jó egy nagyon kicsit. És ez az, hogy még csak recsegni se recseg, az euro0 motorok legalább hangját adták annak, hogy ömlik a torokba a benzin, hallani ahogy szétfröccsen a benzin a szívószelepen, fröcsög ki a kipufogóba a még lángoló benzinben tocsogó lé. Főleg a karbisok. Szétszedi az erő.
Na a Megane az semmi ilyet nem csinál, az már nagyon chill. Nem véletlen, hogy hiába padlózom nem megy a fogyasztásom 7.5 fölé. Persze el lehet ereszteni hatezerig, de csoda nem történik ott se. Egyenes úton megy szépen, ugrik ötödikben is, de ahogy nyomatékra van szükség emelkedőnél vége van. Ha másodikban kis fordulaton elletem az utca végén padlóra brummog kicsit és alig akarja összeszedni magát és fordulaton kezd el csak megindulni 1500-tól, a Lada meg szó nélkül hörrent és már ugrik is ki alapjáratról is. Na ez nagyon hiányzik belőle. Piros lámpáknál is mindig nagyobb gáz kell neki.
Azért a régi benzineseknél ilyen nem volt, azok szedték a lábukat alapjáratról is. Hiába, a kis köbcenti, a fix 16 szelep, a rövid löket az nyomatékgyilkos, az autó meg nehéz és biztos, hogy az ECU sem ereszti el magát, mert kimenne a kibocsátási normából az autó akkor. Ráadásul se szívó, se kipuffoldalon nem hangolták semmire, se nem pörög nyolcezerig japánosan. Na meg lehet nem kellene az üres utánfutót húzogatni magammal, de én szeretem ha mögöttem van.Ettől függetlenül szeretem, nyugodt, chill, halk meg minden. A futásának háromnegyede a település agglomerációjában történik szóval nem is kell száguldania, teljesen meg vagyok elégedve vele és nem is kell erősebb, mert pazarlás lenne csak. De ettől még tény és én is tudom, hogy egy mákdaráló. Nekem fontosabb az, hogy csendes legyen, ne fogyasszon és ne kelljen sokat szerelni.
-
#89309696
törölt tag
válasz
eTrade
#66955
üzenetére
Az elég lényeges, mert bizony nyomatékból bődületes hiány van. Az jó. Csak azt nem értem akkor az 1.4 miért nem kapta meg, mert az aztán pláne sír a nyomatékszegénységben. Még pörgetve is. Bár szerintem ezeknél már az euro3 is beleszól valamennyire, hogy hiába padlózom már nem önti nyakon benzinnel pedig egy-egy emelkedőnél jól esne. Vagy lehet, hogy át kell szoknom a négyezerről a hatezres váltogatásokra, ha nagy az emelkedő. Vagy csak szimplán elfogadni, hogy ez egy gentleman motor és nekem elnézést kérnem az emelkedőtől, hogy fel merek rajta menni.
-
#89309696
törölt tag
válasz
forceberg
#66937
üzenetére
Jah igen, hülye formaiság. Ezért ajánlott egy ügyvéd ilyenkor. De szerintem mivel bizonyítani nem tudják, hogy az autó rossz volt és el lett hallgatva ezért eleve esélytelen lesz az ügy felőlük.
Vicces az egész amúgy, 10+ éves autó 200+ ezer Km-rel és csodát várnak tőle. Mondom vagy palimadarat keresnek vagy szimplán hülyék. Nem szabad hagyni nekik, ilyenből van épp elég az országban.
-
#66936
#89309696
törölt tag
LamerGyuri
#66935
#89309696
törölt tag
válasz
LamerGyuri
#66935
üzenetére
Sajnos a tag aki jártas ebben az most pont pihenőre lett rakva, mert volt egy kis balhé a topikban, de privátot tud neki írni ugyanúgy.
Egyébként az adásvételin lévő sorok amit mindig ajánlanak ráírni, hogy az autó át lett nézve és az adásvétel után nincs visszacsinálás meg reklamálás, az rajta van a papíron és ez már önmagában elég szerintem. Meg eleve, ha a vevő akarja feljelenteni akkor a vevőnek kell bizonyítania, hogy az autó rossz volt. Ezt sem fogja tudni bizonyítani, mivel nem volt rossz.
Keresni kell mindenesetre egy ügyvédet is, de én úgy látom duplán is be van védve ezzel úgyhogy nem lesz gondja. Egyébként szerintem palimadarat akarnak fogni azért vergődnek ennyire, hogy az eladót berángassák pénzzel. Vagy ennyire buták hozzá és egyből feljelentéssel fenyegetőznek, mert azt hitték egy kétszázezret futott autóban nem mehet tönkre semmi. -
#66931
#89309696
törölt tag
sesztakbence
#66925
#89309696
törölt tag
válasz
sesztakbence
#66925
üzenetére
Menj át az autós topikba ott van egy jogilag jártas ember.
-
#89309696
törölt tag
válasz
rob210
#66899
üzenetére
Ja hogy nem az okoskerékkel van a baj, hanem az olajjal. Én azt hittem, hogy csere után rendes olajjal is bedöglik 5 év után, mert az szégyen lenne. De ezek szerint jó olajjal nem mennek tönkre.
Egyébként nyomaték/teljesítménygörbén látszik valami pozitív hatása ennek az okoskeréknek vagy csak dísznek van berakva? Ha jól olvastam ezekben ami van még nagyon gyerekjáték módon tudja csak eltolni a szívótengelyt. -
#89309696
törölt tag
-
#89309696
törölt tag
válasz
forceberg
#66880
üzenetére
Nem a teljesítménnyel van a baj, hanem a rossz kihasználásával. Mert nem a feladatra vesznek autót hanem divatra. Nyugodtan vehetett volna a Cliobol 1.6-ot is, semmivel se halna ki több esőerdei állat tőle. Nem kell ennyire szélsőségekben nézni. Kell az autóba a teljesítmény egy bizonyos épész határáig. Egy Clionak nem szükséges 300 ló, de kényelmesebben halad 120 lóval, mint 90-nel. Teljesítménynek egyébként sincs köze a károsanyag kibocsátáshoz, optimális szint van egy kis intervallumban, attól felfele és lefele is romlik a helyzet.
-
#89309696
törölt tag
válasz
Yoshida
#66846
üzenetére
A Megane1 is ugyanúgy kéri, bár ebben semmi csoda mivel motor-váltó ugyanaz, ha unottan közlekedek vele akkorát ejt + lassul is vissza, hogy másodikban már brummog. Ki kell húzatni rendesen, emelkedőnek meg pláne.
2000-2200 közé kell jönnie a fordulatnak váltás után, mert alatta nagyot zúg a nyomatékgörbe. Nem kell azt sajnálni. Melegen egyáltalán nem, de hidegen se sértődik meg rajta ha a legkönnyebb fokozatban egy pillanatra kipörög háromezerig. Ennél sokkal károsabb a nagyon elterjedt kímélem a motort mentalitás. [link]Gondolom azért ilyen rövid az egyes, mert brutál nyomatékszegények ezek a fix vezérműtengelyes 16 szelepes kismotorok ráadásul rövidlöketesek is és egy nagyobb áttételezésű egyes fokozattal nagyon nyírná a kuplungot. Még így is adagolni kell a fordulatot rendesen, ha iparkodni kell a megindulásokkal.
-
#66784
#89309696
törölt tag
Geri19831208
#66783
#89309696
törölt tag
válasz
Geri19831208
#66783
üzenetére
Akkor összeszerelés gyanús a dolog, valami ott lett elrontva. Minden hengerben ilyen a gyertya vagy ehhez hasonló? Azt kellene még megnézni.
-
#66782
#89309696
törölt tag
Geri19831208
#66781
#89309696
törölt tag
válasz
Geri19831208
#66781
üzenetére
Felújítás előtt is így ette? Ha nem akkor rosszul lett megcsinálva. Ha igen akkor meg elég szomorú, hogy hengerfej leszedésekor nem néztek rá a henger falára meg a szelepekre, mert akkor kiderült volna.
Ha csak rossz összerakás akkor érdemes vele foglalkozni, ha kopott minden akkor jobb autót cserélni fiatalabbra, modernebbre.
Másik rossz hír, hogy ilyen mértékű olajhányás a katalizátort is tönkreteszi nagyon hamar. -
#89309696
törölt tag
válasz
#89309696
#66757
üzenetére
[link]
[link]
Itt a leírás is hozzá, enyémet is pucolni kéne már, de én még nem csináltam meg, addig nem piszkálom amíg nem vészes.
A Robi féle alapos módszernél amit itt használunk kell lítiumzsír a fojtószelep tengelyeinek végére, kell valami paszta amivel a tömítések be vannak kenve és előfordulhat, hogy nullázni kell a fojtószelepállást, ha magától nem akarja megtanulni a kocsi. Meg vigyázni a fojtószelepház műanyag előrész alján valami csőre ami könnyen le tud törni.
Na, nekem ez épp elég szarakodós munka ahhoz, hogy megvárjam amíg nagyon akadozik az alapjárat, addig hozzá nem nyúlok. -
#89309696
törölt tag
válasz
rob210
#66732
üzenetére
Ó, a szélvédők ilyet is tudnak? Van valami jelmagyarázat ami alapján meg tudom nézni az én ablakom melyikbe tartozik? Mert a hahun be volt jelölve, hogy gyárilag színezett üveg mikor a kocsit vettem, de hogy ez pontosan mit takar fogalmam sincs, meg ugye ott mindenki azt ír be amit akar.
-
#66728
#89309696
törölt tag
LamerGyuri
#66726
#89309696
törölt tag
válasz
LamerGyuri
#66726
üzenetére
Torziós rugó van abban is, illeszteni kellett az autóhoz.
-
#66711
#89309696
törölt tag
kisgyerek85
#66705
#89309696
törölt tag
válasz
kisgyerek85
#66705
üzenetére
Igen rámérhet arra is, bár pontos értéket nehéz mondani, mert minden elektromos kütyü más feszültségnél hibban meg. De ha annyira kakukk az akkunak akkor azt ő is hallaná a hangján, hogy nyeklik, meg a rémületlámpák kivillannának már. Nekem mindkettőnél az volt, a Kangoonál mikor télen ellettem akkor egy kis piros motorikon stop felirat benne az villant fel, de még beindult úgy is. Megane-ba nincs ilyen piktogramom, abba az ABS villant a lemerült akku miatt.
-
#89309696
törölt tag
válasz
femiki
#66697
üzenetére
Az új akkuk is 12.7V-ot tárolnak el, ha ennél több akkor a műszer csalva mutatja. Vagy közvetlenül töltés után lett megmérve, mert akkor lehet még emelkedett érték ami pár óra múlva beáll a rendes értékre. De ha már áll az autó napok óta és még indítóztál is vele, képtelenség a 13V benne, nem jól mér a műszer akkor. Így viszont bármennyi lehet az akkuban ismételten.
Sajnos ezek az ezer Ft-os cuccok képesek ennyire pontatlanok lenni, az enyém is ilyen volt. Persze az ember meg nem akar egy mérés miatt tízezres tételű kütyüt vásárolni, kell keresni egy szabad villanyszerelőt aki megnézi gyors vagy kipróbálni egy másik akkuval ami biztosan jó.
Vagy fel kell rakni töltőre a biztonság kedvéért (megnézni a folyadékszintet ha lehet) és 12 óra töltés után megpróbálni indítani megint. -
-
#66679
#89309696
törölt tag
LamerGyuri
#66673
#89309696
törölt tag
válasz
LamerGyuri
#66673
üzenetére
Nem, én ilyenekre nem gerjedek és mint látható az ábrán ezeknél a motoroknál a tuning az kidobott pénz amúgy is, keményebbre fújom a gumikat meg leveszem a tetőcsomagtartót és ugyanazt elérem ekvivalens módon.
Engem az érdekelt meddig érdemes taposni, hol érdemes autózni vele, mert én nem érzem. Fülre hallom, de az nem 100%, érezni nem érzem, nem vagyok pro meg igazából ennyire minimális különbségeket egy ilyen kicsi motornál ekkora autóban nem is lehet rendesen kiérezni. Én azt érzem, hogy végig full egyenletesen megy, hiába mutatja a teljesítménygörbe, hogy ez gyönyörűen emelkedik és épülnie kéne. Aztán eszembe jutott, hogy hát persze, a menetszél is megjön közben, az pont kompenzálja és így kijön az egyenletes gyorsulás. Szóval igazából egy szépen hangolt motor a bódéhoz.
Egy Clioban biztos kiérezni, hogy az fordulattal egyre jobban ugrik.Nagyjából stimmel amit elképzeltem, ha sietősebb dolgom van 4000-4200, fölötte már tényleg csak akkor ha az ember élete múlik rajta. Lazázva meg 2800-3000.
2200 alatt nem szeret tartósan közlekedni nagy terhelés mellett, ott megzuhan a görbe is (ötödik, negyedik fokozatra értve).
Meg amúgy vicces látni, hogy az ember átlag közlekedését egy ~1200 Kilós autóban kielégíti 45 lóerő. -
#89309696
törölt tag
Sajnos az én motoromhoz nem találok diagramot és nincs most 15 ezrem feleslegbe, hogy leméressem padon az autómat két rajzolt csík miatt, de azért találtam egy kettes Clio-t aminek a motorja konkrétan ugyanez, csak ugye 98 lovas nem 95. De a görbék nagyon hasonlóak lehetnek.
-
#66670
#89309696
törölt tag
diablo1984
#66669
#89309696
törölt tag
válasz
diablo1984
#66669
üzenetére
Biztos, hogy nem a K4M. Azt nem tudom, hogy Nissan-e vagy Renault, de nem K4M.
-
#89309696
törölt tag
válasz
forceberg
#66665
üzenetére
Sokat rövidezek vele, de a termosztát az mindig kinyit. Három utcányi autózásra nem indítom be, arra ott a bicikli. De vannak beiktatva hosszabb utak pont erre. Nem csak az olaj miatt, minden megsínyli egy autón, ha keveset megy.
Van ebből az SXR-ből longlife verzió amúgy? És az már jobban kibír 2 évet? Mert akkor legközelebb azt rakok bele, ha megfelelő. -
#89309696
törölt tag
Ez az SXR900 olaj mennyire jó, muszáj ezt nekem lecserélnem egy év múlva? Mert én borzalmas pazarlásnak és feleslegnek érzem mikor 3000 Km megy bele az autóba egy évben, bőven benne maradhatna két év 6000 Km-re. Mann szűrővel van párosítva, a motor teljesen tiszta belül, nincs egyszerűen kosz amit fel kellene dolgoznia, most van az olajban 1500 Km körül és még mindig tök tiszta, a sapkánál benézve is minden tiszta a hengerfejnél. Nem rángatózik rá a kezem, hogy én ezt kicseréljem ősszel megint, simán benne hagynám két szezonra.
Illetve hát fogom is, csak a vélemények érdekelnek. -
-
#89309696
törölt tag
válasz
Gombinyó
#66635
üzenetére
DCI-nél. A magasnyomású rendszer meg a porlasztók nem szeretik a szennyeződést. 30ezrenként illik kicserélni, ennél 2-3x több értéket szoktak megadni a gyártók amit nem bírnak ki és átengedik a koszt. Benzinesnél lehet később is 50 ezernél, de ha nem drága és nincs eldugott helyen ott is ki lehet ejteni 30 ezer után.
Meg nyilván attól is függ szokott e valaki kannából töltögetni stb. -
#66616
#89309696
törölt tag
diablo1984
#66615
#89309696
törölt tag
válasz
diablo1984
#66615
üzenetére
Mindegyikbe be fog kerülni, elkerülhetetlen. Benzinesbe annyira nem para talán, kevesebbet kormol, gyorsabban melegszik, nagyobb hővel dolgozik. Lehet tartós még ettől a motor és lehet szar is nélküle.
-
#66590
#89309696
törölt tag
LamerGyuri
#66587
#89309696
törölt tag
válasz
LamerGyuri
#66587
üzenetére
Legalább tudná leírni helyesen az autó márkáját.
-
#89309696
törölt tag
Kicseréltem a gyertyákat, Motrio márkájú volt benne. Az biztos, hogy ezek a szerencsétlenek nem mostanában kerültek bele, mert oxidálódott és rozsdás is volt kívül, nyekergett ahogy tekertem ki. Az egyiknek a porcelánja már kezdett is átégni.
A végük le volt már égve göröngyösen, az 1.0 hézagmérő lötyögött benne. Őzbarnás volt még, de már kormos.
Beállítottam 0.9-re a K20TT-ket, bár inkább 0.93-0.95 lett az és beraktam.
Szépen megy az autó, én úgy veszem észre mintha jobban harapna gázra. Lehet placebo, bár ilyen gyertyákat lecserélve nem hinném. A hidegen rángatást nem néztem meg, majd azt máskor, hogy kecskézik-e még.
A trafóim színe, mattulása alapján a szívócsőhöz hasonlítva szerintem a gyári Denso-k még, látni nem fiatalok. Úgyhogy az se ér meglepetésként, ha idővel ezeket is cserélni kell majd, de remélem kibírják.Amit furcsállok, hogy belenéztem a hengerekbe és a dugók teteje kormos. Nem durván, de kormos egyenletes rétegben az egész teteje mindegyiknek. Csak 100-as Mol benya megy bele, mégis kormos a dugó teteje. Normális ez?
Új hozzászólás Aktív témák
- új NAGYakku!!! 6-10óra üzemidő, 5G! Dell Latitude 5330 i3-1215U - 16GB 512GB 13.3" FHD 1 év gar
- Alphajack MSH V1 mágneses autós telefontartó szellőzőre (Magsafe kompatibilis)
- Arany János - Kapcsos könyv
- Telefon felvásárlás!! iPhone 15/iPhone 15 Plus/iPhone 15 Pro/iPhone 15 Pro Max
- HP EliteOne 800 G6 All-in-One i5-10500 16GB 512GB 24" Érintőkijelző!! 1 év garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest