-
Fototrend
Renault, topik összefoglaló
Új hozzászólás Aktív témák
-
ABE
őstag
Ahoj,
Keresek a Velencei-tó ~50 km-es körzetében (lehetőleg nem Budapesten) olyan autószerelőt, aki egy 2011-es 1.5 dCi Cliót hajlandó átvizsgálni, hibakeresni. Ha mindezek mellett féket is tud megbízhatóan javítani, az még jobb. Így képzelem el az ideális szerelőt:
- rendelkezzen Renault-t tisztességesen kezelő diagnosztikával
- hallgassa és értse meg, amit elmondok neki, ne rázzon le nagy általánosságokat puffogtatva
- legyen képes rendszerben gondolkodni, a hibajelenség tényleges okát megkeresniLehet, hogy a mai állapotok közepette ezek irreális elvárások, de mivel eddig már jó pár pék vizsgálta az autót, most már csak olyan emberhez vinném el az autót, aki bizonyítottan tisztességes munkát végez, és nem félmegoldással akar letudni egy javítást. (Novoth Tibi nem vállalja a típust, még mielőtt.)
Előre is köszi, ha valaki tud tippet adni.
-
ABE
őstag
Sziasztok,
Következő a gondom: 2011-es Clio 1.5 dCi (K9K 770, Euro 5, 88 Le), már jó ideje úgy éreztem, hogy hiányzik pár lóerő, illetve a fogyasztást is sokalltam. Elvittem szerelőhöz, kitisztította az EGR-t, a városi fogyasztás javult, a végsebesség viszont 160-ra csökkent. Hoppá... Kiderült, nem állították tisztítás után alaphelyzetbe az EGR-t szoftveresen, így mindig kicsit nyitva maradt. Ezt most beállították, így a végsebesség 170 km/h lett, a 0-100 gyorsulás olyan 13 sec. A gyári értékek ~175 km/h és 12 sec 0-100 km/h - nyilván ezek csak kontroll értékek, nem versenyezni van az autó -, sajnos érezni, hogy 110-120-ról már nem tud 5-ösben megindulni, vissza kell váltani egyet. Amúgy a fordulatot veszi rendesen, ha kell, simán 4000 fölé lehet pörgetni, de az lenne a kellemes, ha 3000 fölé nem nagyon kellene hajszolni.
A fogyasztás most alacsonyabb fordulatszám mellett rendben van: 70-nél 3-3,5 liter, 80-90-nél ~4 liter, 110-nél már 4,5-5 liter (itt a fordulatszám 2100-2200 körül jár). 120-nál viszont egyértelműen magas az 5,5-6 liter, 130-nál pedig a 6,5-7 liter, ami még a hideget számításba véve is jó 1 literrel több, mint kéne (az átlagfogyasztás város-autópálya használatban 6,5 körülre jön ki).
A diagnosztika szerint a részecskeszűrő rendben van, nincs egyéb hibakód sem, az érzésem az, hogy valahol tömítetlenség van, nem épül fel a rendes turbónyomás. A 2000-3000 fordulatszám tartományban kicsit csörgős is a motor hangja, utánaolvasva azt láttam, hogy ez is lehet EGR hiba következménye. Már volt, aki megerősítette, hogy hasonló tüneteket tapasztalt, igaz, az még egy Euro 4-es 106 lóerős verzió volt (az EGR kiiktatás ott megoldotta a gondot).
Találkozott már valaki hasonló problémával?
-
#48643
ABE
őstag
speedydb23
#48634
ABE
őstag
válasz
speedydb23
#48634
üzenetére
Vegyes átlagfogyasztásra a 8-9 liter nem irreális, de csak városban inkább 9-10 liter szerintem. Érdemes részletesen átnyálazni a Spritmonitort is, több autónál is a tapasztalati értéket összehasonlítva az jött ki nekem, hogy nagy átlagban megbízható eredményeket ad. Amúgy feleségem 2-es Cliója anno az 1.6-os motorral simán megette városi használatban a 7.5-8 litert normál stílusban, és az nem csak gyengébb, hanem kicsit könnyebb is volt, ráadásul keskenyebb kerekekkel. De hát az RS-nél nem szabad a fogyasztáson rágódni.
Ha nem lenne most aktuális a gyerek téma, simán lecserélném a Clio kombit egy RS-re (na majd pár év múlva...). 
-
#42077
ABE
őstag
diablo1984
#42064
ABE
őstag
válasz
diablo1984
#42064
üzenetére
Még nem nagyon használtam ki a csomagtartó méretét, de nekem kellően nagynak tűnik egyelőre, legalábbis a 206-os Peugeot után ez egy nagy előrelépés számomra. Tetszik, hogy mélyről nyílik az ajtaja, széles a rakodónyílás, az alsó részben pedig rejtve elférnek a tartozékok. Egyedül a roló nem tetszik, elég nehezen akasztható vissza a helyére. Nekem ez volt az ideális kompromisszum, hogy legyen tágas és jól használható az autó csomagtartója, de városban is könnyen lehessen lavírozni vele. Akárhogy nézem, egy 5 ajtós Mégane kaliberű autó csomagtere kisebb és kevésbé praktikus, a kombik pedig jó 30 centivel hosszabbak, ami azért már számít.
-
ABE
őstag
Sziasztok,
Közel 3 évnyi pözsózás után visszatértem a gyökerekhez egy 2011-es Clio kombival. 1.5 dCi-vel van szerelve (K9K 770 motorkód, részecskeszűrő, Euro V besorolás), 65 kW / 88 Le változat. Sajnos a 30e km-es olajcsere intervallumokat tartották, így ez az első dolog, hogy megcsináljam az olaj- és szűrőcserét. A kérdésem, amire nem sikerült eddig a netet böngészve választ találni: ezt a motort / évjáratot szintén érinti a hajtókar csapágyak idő előtti elhalálozása, vagy itt már javította a gyár a problémát?
üdv,
-
ABE
őstag
válasz
rob210
#26109
üzenetére
Ha elolvasod, hogy mit írtam, akkor láthatod, hogy a tapasztalataimat osztottam meg (Twingo 2001, 1.2 16V).
Nálunk mindenféle előjel (rángatás, nehézkes indítás) nélkül jött elő a hiba, ami az FHP jeladó tisztítása után megszűnt. Az is alátámasztja a jeladó hibát, hogy az egyébként ilyen esetre javasolt autó megmozgatás után mindig beindult. Ezért írtam hibalehetőségként, mert a tapasztalatom alapján nem csak a videón látható módon jelentkezhet a probléma.
A másik hibajelenségünk (amikor még a műszerfali visszajelzők sem működtek, tehát tök sötétség volt) pedig az indításgátlóhoz / indítókulcshoz kapcsolható volt. Az, hogy jelen esetben van-e visszajelzés vagy sem, azt nem tudom.
Ettől függetlenül persze lehet, hogy jelen esetben máshol kell keresni a hiba okát, mint nálunk.
-
ABE
őstag
válasz
rob210
#26102
üzenetére
Pedig a Twingón a felső holtponti jeladó jeladó koszolódása miatt nálunk abszolút nyekk volt (se kép, se hang, csak a visszajelző lámpák égtek), szóval akár az is lehet a hiba, ahogy a videó is mutatja.
A másik elképzelhető probléma a leírt hibajelenség (és saját tapasztalat) alapján a kulcs-indításgátló vonalon keresendő, emlékeim szerint második próbálkozásra oldotta meg valahogy a márkaszerviz az anomáliát, hogy random mód nem indult az autó (ez bizonyosan nem az FHP jeladó volt, még a műszerfali lámpák sem működtek).
-
ABE
őstag
Konkrétan az az eset jutott eszembe, amikor Twingon kigyulladt az egyik hibajelzés, leálltam az út szélére, leállítás és pihentetés után kialudt. De utána bementem a szervizbe, és kiolvasták a hibát, hogy gyújtáskimaradás volt. Szerintem érdemes rákötni gépre az autót ilyen esetben, biztos ami biztos alapon.
-
ABE
őstag
És arra is garanciát jelent ez, ha valami rejtett stikli volt, értsd: az amúgy kopó alkatrészek (fék, futómű alkatrész, stb) leharcolt állapotban vannak, vagy esetleg az autó balesetes volt, ilyesmi? Ha jól értelmezem, ez a mapfre garancia valamiféle assistance szolgáltatás, tehát csak üzemképtelenné válás esetén érvényes?
-
ABE
őstag
Ez nem borúlátás, hanem egy jelenség leírása volt a céges autók említésére reagálva, hogy hiába van meg az akarat a bérlő/tulajdonos és a használó részéről, a szerviz keresztül tudja húzni a számítást. Igen, magánszemélyként is meg lehet szívni, csak ahova nagyobb flottát hordanak, szerintem még könnyebben tudnak csalni. Ennyi volt a mondandóm lényege.
-
ABE
őstag
Kicsit OFF, de a témához kapcsolódik:
A céges autóknál van még egy faktor, mégpedig a szerviz nemtörődömsége. Hiába van papíron karbantartva az autó, ha gyakorlatban a sumákolás megy. Példa erre édesapám tapasztalata: sok embernek a beosztásához jár autó, tehát nem kulcsos, nem kinyomomabelét autó, hanem olyanok, amiket egy-egy ember használ, szóval sokan úgy kezelik, mint a saját autójukat. A cég ezeket az autókat bérli, és ezekre az autókra van egy szerződés, hogy meghatározott időközönként az adott márkaszervizbe kell vinni, aminek aztán a lízing lejártával elővásárlási joga van az autókra. Szigorúan ki van kötve, hogy a szervizperiódusokat be kell tartani, tehát egyfajta biztosíték lenne magának a márkakereskedőnek is, hogy x év múlva, amikor cserélik a flottát, műszakilag nem elhanyagolt autót kap.
Na most, ezek viszont ennek ellenére olyan szinten letojják az autót... A szervizelés úgy történik, hogy reggel odamegy a céghez az autóért valaki, délután pedig visszaviszi (elvileg) átvizsgálva, javítva, kötelező dolgokat elvégezve. De ki ellenőrzi, hogy ezeket a munkákat tényleg elvégezték? Senki. Vagy ha igen, és az autó használója észrevesz valami stiklit? Nem lesz abból semmi... Apám autójában elkezdett fogyogatni a hűtővíz, utána kellett tölteni rendszeresen. Épp ment kötelezőre az autó, le lett adva a hibalistában, hogy valahol folyton elvész a hűtővíz, és a ventilátor emiatt gyakran bekapcsol. Mit csináltak? Azt mondták, hogy semmi hiba nincsen, és minimum vízszinttel adták vissza az autót. Mondanom sem kell, hogy egyre gyorsabban kezdett fogyni a víz, így végül megint vissza kellett küldeni, alkatrészcsere lett a vége. De ugyanígy szoktak lenni olyan dolgok, hogy fel van írva pl., hogy izzó éppen kiégett, vagy az ablaktörlő cserére érett, aztán még ezeket sem csinálják meg...
-
ABE
őstag
Szerintem így szemléletesebb
:1 liter üzemanyag ára:
- tisztán benzin: 1*361Ft
- 50-50% benzin-etanol: 0.5*258+0.5*361=309.5FtHa ~10%-os fogyasztásbeli különbséggel számolunk, akkor ugye 1l benzin=1.1l "keverék", tehát a 361 forinttal szemben áll az 1.1*309.5=340.45Ft. Így durván 20 forint spórolható meg 1 liter üzemanyag esetén, ami egy (benzinből) 7 literes átlagfogyasztású autónál 140 forint 100km-re. Nyilván az üzemanyag áraktól, fogyasztástól és km futástól is függ, hogy mennyit tud ezzel valaki megspórolni.
-
ABE
őstag
Biztos nem mindenkinek éri meg, aki pl. ott szerencsétlenkedik órákat eredmény nélkül, annak biztosan nem.
Én mondjuk úgy gondolom, hogy a szerviz neve is mutatja: hobbi céllal érkezőknek inkább. Szóval nem feltétlenül azoknak van, akik spórolni akarnak (hiszen amit lóvén spórol, kb. elveszti a belefektetett időn), hanem inkább olyanoknak, akik szeretnek bütykölni, nem bíznak másban, ilyesmi. Aki csak olcsón akarja elintézni a dolgot, az keres okosba' valami szerelő ismerőst, és ennyi, nem hiszem, hogy önmagában spórolásból elmenne ide valaki, aki sosem nyúlt még autóba. -
ABE
őstag
A konkrét példáról nem akarok véleményt nyilvánítani, mert nem ismerem ezeket az alkatrészeket, hogy mennyiben tér el a gyári és a barkács megoldás. De amit Ebit írt, abban igenis van igazság. Egy csőben, vagy bármiben, ahol áramlás van (legyen az áramló közeg akár gáz, akár folyadék, akár vegyes fázisú trutyi), észrevehető különbséget okozhatnak a különböző profilkialakítások. Itt lehet eltérés akár abból adódóan, hogy mennyire van lekerekítve egy hajlítás, mekkora a lekerekítés sugara, mekkora perem van egy összeillesztésnél, milyen a felületi minőség, stb. Mondom ezt úgy, hogy gyakorlatban, áramlástani laborban mutattak erre példákat, hogy pl. az áramló közeg sebességprofilja mennyire meg tud változni egy-egy paramétertől. Ha pedig arról van szó, hogy valami érzékelő kapja itt a jelet, akkor igen, okozhat galibát. Mindezt azért írtam le, hogy nem szabad pusztán úgy megközelíteni egy ilyen kérdést, hogy valaki szeret barkácsolni, vagy sem. Beválhat a házi próbálkozás is, meg nem is.
-
ABE
őstag
-
ABE
őstag
Valóban, a név önmagában még nem garancia (ezért is kell teszteket és fórumokat lesni), de alapvetően sokkal kisebb az esély a "nagy" márkák esetében, hogy csalódjon az ember. Én eddig egyszer csalódtam ismert gumiban, mégpedig a Michelin Energyben, ami egy tartós, kellemes komfortú, kedvező fogyasztású gumi, csak éppen a tapadása nem tökéletes. (Mindez volt 10 éve, azóta állítólag ezen is javítottak.)
Ha megnézed a teszteket (sajnos objektíven másra nem nagyon tudunk hagyatkozni, mint mondjuk az ADAC mérésekre), a legjobb és legkiegyensúlyozottabb eredményeket rendre a közép- és felsőkategóriás gumik érik el. Tekintve, hogy sok kisebb márka egy nagyobb márka égisze alatt működik, egyrészt valamennyire biztosított, hogy elfogadható minőséget kapsz, másrészt viszont egyértelmű, hogy nem akarnak jóval alacsonyabb áron ugyanolyan teljesítményt adni.
Persze, nem kell megvenni egyből a legdrágább gumit, annál is inkább, hogy minden autón más és más teljesítményt nyújthat egy típus, és mindenhol előfordulhat gyengébben sikerült gumitípus. De én vallom azt, hogy abba a hibába se szabad esni, hogy "jó lesz nekem az, keveset megyek, azt is lassan" felkiáltással nem szerencsés gumit venni. Lehet, hogy csak egyszer, egyetlen egyszer van tényleg szükség arra a 2 méterre, amivel hamarabb meg tudna állni minőségi gumival az autó, de akkor életet vagy komoly összeget menthet. Mindezeket nem azért mondom, mert sznob, meg dúsgazdag, meg akármilyen köcsög lennék, akinek égő lenne beszállni egy óccsógumis autóba, hanem azért, mert saját tapasztalataim szerint minden alacsony árfekvésű guminak vannak hiányosságai.
-
ABE
őstag
Ugy altalanossagban van meg a velemenyem az olcso gumikrol, miutan volt mar lehetosegem tobb olcso es minosegi gumit is hasznalni. Objektiv teszt lenne az, ha egymas mellett lehetne osszehasonlitani, de mivel ez atlagembernek nem nagyon adatik meg, marad az, hogy ki mivel elegszik meg a sajat autojan. En tartom magam ahhoz, hogy a dragabb, markas gumi nem veletlenul kerul tobbe, es ezen nem erdemes sporolni. Aztan mindenki azt vesz, amit akar, max csodalkozas lesz a vege huzos szituacioban. Nem vitatkozom, hasznald balesetmentesen a Kingstart, en is csak leirtam az allaspontomat, mint ahogy te is.
-
-
ABE
őstag
Na, azért ne ezer éves konstrukciót nézzünk... Valamikor a 90-es évek eleje-közepe környékén ment a nagy reklám az autósújságokban, hogy úgy tervezik a modern lökhárítókat, hogy kis sebességű (6-8 km/h körüli) ütközésnél maradandó sérülés nélkül elnyeljék az ütközési energiát. Nyilván nem ugyanazt nyújtja minden autó, a lökhárító kialakítása, anyaga, felfogatási módja is befolyásoló tényező, mint ahogy az is, hogy milyen autók/tárgyak koccannak, és milyen módon. A lényeg annyi, hogy míg a műanyag lökhárító valamilyen deformációra képes, és ezáltal képes megvédeni bizonyos ütközések esetén a szerkezeti elemeket, addig a vonóhorog alapvetően csillapítatlanul adja át valamelyik láthatatlan résznek az ütést. Mindössze erre szerettem volna felhívni a figyelmet.
-
ABE
őstag
Éppen inkább annak az autónak esélyes, hogy berobbanjon a szélvédője (vagy bármi láthatatlan sérülés keletkezzen), amelyiken a vonóhorog van, hiszen a hátulról érkező autónál a lökhárító elnyeli az energiát, a vonóhorog viszont egy merev valami, ami a karosszériának adja át az ütést.
-
ABE
őstag
válasz
AMD Power
#5129
üzenetére
Vigyázni kell az ilyen nem látható sérüléssel. Meséltek nekem már olyan esetről, amikor két autó összecsúszott, az első autónak úgy tűnt, hogy semmi baja nem esett a vonóhorognak köszönhetően, aztán hopp, megrepedt a szélvédő, mert a padlólemeznek csillapítatlanul átadta a merev vonóhorog az ütközési energiát...
-
ABE
őstag
"átlag felhasználásra bőven jók az olcsóbb gumik is."
Átlagos felhasználás során is kialakulhat olyan szituáció, amikor a jó gumi értéket vagy életet menthet. Mindamellett, hogy a drága gumik között is előfordulhat, hogy egy-egy ponton rosszul teljesít, azért szerintem elmondható, hogy egy ismert (és elismert) márka nem véletlenül kerül többe. Lehet, hogy a mindennapi használat közben nem nagyon veszed észre a különbséget, de elég lehet egy húzósabb szitu, és máris kijön a különbség.
-
ABE
őstag
A vízgomba+termosztátot kivéve nekem nem tűnik gázosnak a lista, tulajdonképpen az induláskor felmerülő költségek minden autónál jöttek volna, de az akku, fék, olaj, futómű alkatrészei természetes elhasználódás miatt cserélődtek, gondolom én. Az FHP jeladó gond gyanús nekem, mert ilyen hamar egymás után nem lenne szabad előjönnie, talán más hiba van ott? Amúgy ha már egyszer cserélték új darabra, akkor a tisztítás tuti segít rajta most. Ha viszont anno használt darab került bele, akkor nem csoda, ha megint hibázik.
Egyébként a kérdésedre a válasz: nem is a 12 év, hanem a futásteljesítmény, az eddigi használat módja és az állapot a meghatározó, ha valós a km óra állás, akkor nem sok a havi 3e.
-
-
ABE
őstag
Az utóbbi időben alacsony fordulaton rángatott az autó, ez a mai nap kiteljesedett egy olyannal, hogy menet közben egyszerűen elerőtlenedett, és kb. úgy járt motor, mintha kihagyna egy henger. Persze a visszajelző lámpa is elkezdett villogni, leálltam, 5 perc pihentetés után visszatért az erő is. Beugrottam vele a márkaszervizbe, azt mondták, hogy égéskimaradás miatt volt egy hibakód, ezt most kiütötték, de ha visszajön a rángatás, akkor trafót kell cserélni, mert égésnyomot találtak rajta. 25e-be fájna körülbelül, de talán még bírja egy darabig...
-
ABE
őstag
válasz
tkazmer
#4764
üzenetére
Mennyit mentél tankolás óta? Kisebb táv után szerintem a fedcomputer is pontatlanabbul jelez, meg ha csak városban használtad, akkor még magyarázható ez az eltérés. Twinibe raktam párszor magasabb oktánszámú benzint, nem volt vele negatív tapasztalatom, sőt, talán jobban is ment vele (de lehet, hogy csak bemagyaráztam
). Mondjuk én nem is tudom ellenőrizni a hőmérsékletet, csak akkor riaszt, ha már gebasz van. -
ABE
őstag
Tulajdonképpen mindegy, hogy a kötelező szíjcserekor fizeted ki az új csapágyat, vagy vételkor kerül többe a nagyobb élettartamú alkatrész.
Tervezéskor ki lehet számolni, hogy a várható terhelés mellett mennyit bír ki egy ilyen csapágy, itt ugye árban és méretben is különbség lehet a különböző élettartamú csapágyak között. Az pedig már több tényezőtől is függ (ebben benne lehet a cég szervizelési politikája is), hogy egy adott alkatrész az adott motorban mennyit bír ki, szóval felesleges összehasonlítgatni a különböző márkákat. -
ABE
őstag
válasz
tkazmer
#4599
üzenetére
Őszintén szólva nem sűrűn szoktam látni fullra pakolt Astrákat, sőt, úgy általában elég kevés autót látok, amik a terhelhetőségük határán közlekednének. Ha például a konkrét Astrát nézzük, a tényleg viccesnek ható 1.2-es motort kivéve képes 1-2 személlyel (ami ilyen autók esetében elég jellemző használati mód) teljesen normális dinamikára az autó, amihez még nem is kell kitaposni a szemét. Az, hogy évente egyszer autópályára téved a marha, és ott jaszkarizik, az más téma. Talán jobb is, hogy nem erősebb autója van, akkor még veszélyesebb lenne.
Persze mindenkinek megvannak a maga igényei és lehetőségei, hogy milyen motorral és mekkora autót vegyen, de személy szerint egyáltalán nem tartom hülyeségnek, hogy nagyobb autókat lehet kisebb motorral is kapni.
-
ABE
őstag
válasz
tkazmer
#4595
üzenetére
Szerintem meg nem túl gyakori, hogy a fullra pakolt autóval 160-nal, vagy még gyorsabban akarjanak közlekedni. Oké, van ilyen, akinek ez az igénye, vegyen erősebb motorral. De nem ez az általános, mert az autók többsége általában eleve sokkal kisebb terheléssel megy, mint amennyit bírna, és jellemzően még azt a teljesítményt sem használják ki a sofőrök, ami rendelkezésre állna.
-
ABE
őstag
válasz
tkazmer
#4584
üzenetére
"de elég kellemetlen, ha egy lagunával nem tudsz rendesen autópályán közlekedni"
Szerintem bármelyik motorral lehet autópályán rendesen közlekedni, túl van dimenzionálva a kérdés. Ez kb. valamiféle kisebbségi komplexusból ered, ha valaki elégedetlenkedik, hogy 160-nál már nem harap a Laguna. Mondom ezt úgy, hogy én is élvezem az erőt, ha van. De nem értem, hogy a nagy kasznihoz miért kell értelemszerűen tartozzon olyan motor, amivel nagyon megy az autó, miért nem elég egy Lagunához egy Mégane dinamikája? Nagy autó=nagy erő? Szerintem nem. Inkább azon kéne filózni, hogy minek olyan motorokat gyártani, amiket 99%-ban nem használnak ki az emberek, de azért legyen, mert az autóba az kell.
-
-
ABE
őstag
válasz
darál0w
#4400
üzenetére
Lehet, hogy én gondolkodom rosszul, de ott nem valami másik probléma van? Attól még, hogy kiveszed az akksit, nem "zár le" semmi, max. a rádióba kell beleírni a biztonsági kódot utána. Az infra az ajtó távnyitásához kell, de azzal csak az ajtót nyitod/zárod távolról, nincs kapcsolatban az indításgátlóval (amikor lemerül pl. az elem a kulcsban, akkor is el tudod indítani az autót). Az immóval akkor kerül kapcsolatba, amikor bedugod a kulcsot a kormánynál, de ez független attól, hogy az infrája működik-e, vagy sem. Ha valami elromlott ott, akkor sem az akku kiszedésével hoznám kapcsolatba...
A meg se mukkan alatt egyébként mit kell érteni? A műszerfalon a visszajelzők égnek, és csak a motor nem indul be, vagy totális sötétség?
ABnormal
Vészindító kód alatt mit értesz, mi az, hogy működik?
-
ABE
őstag
válasz
Magnum_
#4315
üzenetére
Ott valami nagyon nem lehetett rendben... A 3 éves 1.6-os Focus kombink normál vegyes használatban (autópályázással, budapesti dugókkal, országúttal) 7,5-8 közötti átlagot hoz, a régebbi sedan 7-7,5 között nyalt be. Egy használt, elavultabb motorral rendelkező, de kisebb Mégane szerintem 8, max. 9 literből el kell járjon városban, országúton meg 7 alatt.
-
ABE
őstag
válasz
cellpeti
#4302
üzenetére
A korábbi súlyadót kiváltó teljesítményadó számításához: [link]
Ha meg a biztosításra gondoltál, akkor idén még köbcenti alapján határozzák meg (1500-nál van a váltás), de jövőre már teljesítmény alapján lesz. Az évjárat alapján gondolom, hogy a 8 szelepes, 67kW/90Le-s motorról van szó, ami jövőre a kedvezőbb kategóriába fog esni (mintha most lenne 1500 köbcenti alatt). Itt egy szemléltető táblázat hozzá: [link]
-
ABE
őstag
válasz
Füge007
#4293
üzenetére
Ha megnézed, most akciósan az alapfelszereltségű SX4 (szervo, ABS, dupla légzsák) kerül 2,7 millióba, ezért kapsz egy kisautót, ami az előbb felsoroltakon kívül csupasz autó, és ugyanúgy kopogós szarokkal van tele. És nem, nem normális méretű, mert kisautónyi csomagtartója van, és a beltér sem igazán kényelmes, volt "szerencsém" utazni benne hátul... Ha szeretnél bele egy manapság már alapnak számító klímát, akkor az plusz 300e forint, ha viszont nem puritán autót akarsz, hanem egy normális felszereltséget elérni, akkor 3,8 milliót kell kiadni érte. (Igaz, most a jól felszerelt sedan változat fél milliós akcióval csak 3,18 millió, az már értelmesebb ajánlat.)
Amennyiben a teljesítményben kb. passzoló 1.6-os motorral nézed a Logant, 4 légzsákkal, szervóval, ABS-el, klímával, MP3-as rádióval, mindenféle elektromos kényelmi cuccokkal, 5 évre kiterjesztett garanciával 2,75 millióba kerül. Ha Renault Credit finanszírozással veszi valaki, akkor még 300e lejön belőle. És akkor a Logan még mindig egy sokkal nagyobb, kényelmesebb autó. (A használt piacot most hagyjuk, mert alapvetően arról volt szó, hogy az új autó vásárlásnál milyen döntések születnek.)
Sajnos tulajoktól közvetlenül nincs infóm a Loganról, a Népítéletben 163 értékelés alapján 8,24-es az átlaga, ami elég jó. Igaz, a Népítélet nem mérvadó, de valamit azért jelez.
Természetesen mindenkinek a maga döntése, hogy melyik kompromisszumos autót vállalja be. Ugyanakkor számomra igazából az érdekes, hogy miközben egy új autó azért hatalmas pénzkiadás, részletfizetésre adnak el rakatszám kismotoros, belépőszintű autókat, az elmúlt évek eladási darabszámaiból nekem az jött le, hogy még a spórolós emberek is finnyásan néznek a Daciára, holott az árkülönbség meglehetősen jelentős.
-
ABE
őstag
válasz
Füge007
#4286
üzenetére
Semmi sincs ingyen, kompromisszumot kell kötni valamilyen téren. Én a Logan megjelenése óta azt vallom, hogy annál racionálisabb vétel egyszerűen nincsen. Persze, mindenhol lecsippentenek egy kicsit, nem egy rongyrázó autó, de jól használható konstrukció. És az emberek inkább vesznek családi használatra drágábban egy Swiftet, amibe sem pakolni, sem kényelmesen elférni nem lehet, de az legalább nem Dacia, ugye.
A váltó meg részben szubjektív dolog. A Twingóban lévő váltót (meg a vele egykorú Renault váltókat) is szidják, hogy milyen váltási érzetre, meg lötyög, viszont működik rendesen, nem akad, és gyorsan lehet vele kapcsolni. Összehasonlítási alapként hoznám a Focus váltóját (jelenleg a 3. teljesít nálunk szolgálatot), amikre jól megírták, hogy milyen fasza, oszt' mégsem, mert nem lehet vele igazán gyorsan váltani, és kemény.
-
-
ABE
őstag
válasz
Szplöttyy
#4193
üzenetére
Úgy tudom, hogy a gyári távvezérlőhöz valami külön adapter kell, ha használni akarod idegen fejegységgel, és horror árban van. De ne aggódj, csak az elején olyan jópofa a távirányító, nem létszükséglet.
A gyárit meg kéne nézetni, hogy mi hibája lehet, ha nem lehet javíttatni, használtan lehet találni bele azért elfogadható áron. [link]
-
#4191
ABE
őstag
Mifike1984
#4190
ABE
őstag
válasz
Mifike1984
#4190
üzenetére
Engem nem kell sehova megtéríteni, nem is lehet.
Igazából azért nem mechanikai hibára tippeltem, mert a sarut (gondolom itt az akkura gondolsz) levéve megszűnik átmenetileg a gond, de most a futásteljesítményt hallva persze az is lehet, hogy teljesen rosszul logikázom. Kérdéses, hogy a diagnosztika által kidobott hibát mi okozza, tényleg a befecskendezésnél van gond, vagy valami más hiba generálja ezt az üzenetet?
Majd jönnek az okosabbak, és megmondják. -
#4189
ABE
őstag
Mifike1984
#4188
ABE
őstag
válasz
Mifike1984
#4188
üzenetére
-
ABE
őstag
Én most két állítással állok szemben, mint kívülálló: a tulajdonosok egy részétől azt hallom, hogy volt problémája rendes karbantartás és elvileg jó minőségű üzemanyag tankolása után, te meg azt mondod, hogy nem volt ilyen gondod. Most erre mit reagáljak szerinted?
A tisztítót gondolom nem a gyár írja elő kötelezően, így azért csak van alapja annak is, ha valaki sűrűbben cserél szűrőt... -
ABE
őstag
"a tervezés nyilván a szabvány gázolajra történt,amit a forgalmazott országokban bevizsgálnak,főleg a környezetvédelmi besorolás miatt."
Nézd, saját hosszútávú tapasztalatom nincsen dízel autóval, hogy mennyire érzékeny, csak mások (többek közt autójukra kényesen ügyelő Renault tulajok) tapasztalata alapján mondhatom azt, hogy problémák jelentkezhetnek különböző üzemanyagoknál, ami azt mutatja, hogy tervezéskor jó minőségű gázolajjal számolnak. Az egy dolog, hogy milyennek kéne lennie az üzemanyagnak, az meg egy másik, hogy ténylegesen mit kap az ember a kúton. Ha egy szervizes azt mondja tapasztalatok alapján, hogy a meghibásodások száma csökkenthető a gyárilag előírt intervallumok lerövidítésével, akkor érdemes elgondolkodni rajta, hogy vajon a gyárban tényleg felkészítették-e az autót mostohább körülményekre. Én azt mondom, hogy a gyáriak sem tévedhetetlenek...
-
-
ABE
őstag
-
ABE
őstag
Szerintem próbáld megkérdezni a Megane Klub vagy esetleg a Renault Club fórumán.
-
-
ABE
őstag
Valószínű egyébként, hogy az van, amiben te is gondolkodtál, hogy egy nagy áttételű 6-os fokozatot csinálnak inkább, ami hosszabb, mint egy normál 5-ös. Gondolom ezért is van, hogy pl. Clióban az RS-en kívül csak a legerősebb dízel kap 6-os váltót, mert az "elbírja".
biker
A lényeg, hogy rendbejött az autó.
Azért elszomorító, hogy autó szervizeltetésekor az ember csak reménykedhet abban, hogy elvégzik rendesen a munkát. Én úgy vagyok vele, hogy csak olyan helyre menjen az autó, amit ismerős már ajánlott (bár ez sem garancia). -
ABE
őstag
De egy 5 fokozatú váltó utolsó fokozata is lehet ugyanakkora áttételű, mint a 6 fokozatúé, mindez csak tervezés kérdése. Persze az egész váltó hangolása is nagyban függ attól, hogy milyen motorhoz kapcsolódik: ha egy alacsony fordulaton nagy nyomatékkal rendelkező motorra rakják rá, ami nem döglik meg a hosszú áttételtől, akkor okés a spórolós fokozat, egyéb esetben viszont szvsz annak nincs értelme, hogy a motor azért szenvedjen, mert nincs benne semmi erőtartalék, és jobban kell nyomni a gázt, hogy tartsa a tempót. Ugye motoronként eltérő, hogy mely fordulatszám tartományban működik a legjobb hatásfokkal, szóval szerintem nem feltétlen jobb az mindig, ha a lehető legalacsonyabb fordulatszámon ketyeg a motor.
Gondolom nem véletlen, hogy 6 fokozatú váltót leginkább az erősebb dízelekhez párosítanak, vagy a nagyobb lökettérfogatú benzinesekhez. Példának okáért az első generációs Fiat Punto 55 lovas alapváltozatához létezett 6 sebességes váltó, a második generációs 80 lovas benzineshez pedig 7 fokozatú sebességváltó. Ebből látható, hogy simán megoldható egy kisautónál is a 6-7 fokozatú váltó, de kérdéses, hogy ténylegesen van-e értelme. Azért tervezéskor azt is figyelembe kell venni, hogy hiába osztható el jobban a 6 fokozat, az ebből fakadó gyakoribb váltások nem feltétlenül szerencsések.
-
ABE
őstag
válasz
AMD Power
#3779
üzenetére
Miért is szégyen?
A Laguna I alapvetően egy 93-as konstrukció, nyilvánvalóan az akkori vetélytársakkal és biztonsági színvonallal összehasonlítva kell értékelni az eredményét. Pár példa vele egykorú kategóriatársaira:Audi A4
Citroen Xantia
Ford Mondeo
Mercedes Benz C-Class
Saab 900Nem hiszem, hogy mindezek fényében szégyennek minősülne a töréstesztje.
-
ABE
őstag
válasz
tibi666
#3622
üzenetére
Ezeket most hirtelen veszem fejből, valamikor korábban olvastam újságba a gázos átalakítás előnyeiről és hátrányairól. A hátrányok lehetnek még: mélygarázsba tilos behajtani vele, kisméretű tartálynál csökken a hatótáv kizárólag gázzal hajtva (persze összeadva nő), nem mindenhol lehet gázt tankolni, a beépített rendszertől függően megnőhet a fogyasztás, külön felülvizsgálat kell időszakonként a rendszerre.
-
ABE
őstag
válasz
tkazmer
#3605
üzenetére
Azt hiszem, hogy már másik topicban is beszéltünk erről a témáról, és ott is eltérő volt az álláspontunk, nem hiszem, hogy ez bármelyikőnknél is változni fog.
Egyébként igen, ültem már egymás után olcsó és igényes autóban, és ennek dacára is azt mondom, hogy sok olyan mesterségesen keltett igény van, amikre semmi szükség, és rengeteg olyan eset van, amikor a dizájn vagy a feltűnősködés (igényeskedés) alá van rendelve a funkciónak, amivel én nem tudok egyetérteni.
Ha nem lenne most aktuális a gyerek téma, simán lecserélném a Clio kombit egy RS-re (na majd pár év múlva...). 
:
Új hozzászólás Aktív témák
- WDH-870 FW 70l/nap wifis párátlanító használtan eladó
- TCL Elite 2.6kW és 3.5kW klíma AKCIÓ
- Robotporszívó - Eufy Robovac L70 Hybrid
- Secretlab MAGNUS Pro elektromos asztal - FULL EXTRÁS szett (2 monitor kar, PC tartó, kiegészítők...)
- Konferencia kamera + mikrofon egyben - vaddi Conferenceshot AV Camera távirányitóval
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 9700X 32/64GB RAM RX 9070 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- Lenovo ThinkPad X1 Yoga G6 (6th Gen) - i7-1185G7, 32GB, 512GB SSD, multitouch + TOLL
- Eladó EDIFIER ES prémium hangszórók ES300 / ES60 / ES20
- Samsung Galaxy Tab A9+ 128GB,Újszerű,Dobozaval,12 hónap garanciával
- Dell Latitude 7320 Core i5-1145 G7, 16GB RAM, SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest