Új hozzászólás Aktív témák

• #15932 csubuka addikt

  Új Válasz 2025-09-01 00:25:37 #15932

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  csubuka

  addikt

  Sziasztok!

  Ahogy a médiában kitört a "Suzuki Boosterjet olaj-gate" lehet a családban levő 1.4T K14C, 2018-as autó olaját is kicsit jobban ujra kéne gondolni. Mégsem olyan szétüthetelen, aztán lehet elbagatelizáltuk korábban a becsörrenését ... mondjuk elég beteg módra kell vezetni a gépet ehhez, meg legalább nem torpan még így sem egyelőre

  A gyári ajánlás mint kiderült elég átgondolatlan, az öngyulladásos égéshez hozzájárulhat stb. Az eredeti "gyári" Ecstar f9000 5w30 felejtős viszont eléggé minden bizonnyal a több szaki által is megszellőztetett torpanásos cikk és videó hullám után főleg.

  1)API SP ajánlott az új cikkek által, mint preventív megoldás.
  ->Ez legyen követelmény, API SP (SQ az kicsit ritka még...)

  2)A régi nem lágyhibrid, 5W30 a tervezett viszkozitás (ezt a cikkek sem vitatják)
  ->5W30 maradna

  3))Az kicsit meredek amúgy, hogy a gyári leírásban full meg mid SAPS olajok engedélyezve vannak mindketten...
  -Nem részecskeszűrős motornál akár vállalható lenne az A5/B5, de a katalizátornak sem tesz jót a high SAPS felteszem.
  -Illetve úgyis hamar mennek az olajcserék...
  -Illetve a magas SAPS, ezáltal általában magas TBN amúgy lehet hozzájárul a kokszosodáshoz. Vagy ha API SP-s egy olaj, akkor hiába magas TBN-es elvileg mégsem kell, hogy kokszosodás hajlama nagy legyen, mert "megoldják" valahogyan a helyzetet?
  ->Lehet amúgy célszerűbb lenne valami mid SAPS biztos, ami biztos alapon, ha amúgy sem akar nagyon elhúzott olajcseréket az ember.

  4) Ultra ütős a low meg high HTHS is vegyesen említve van gyárilag.. (Még a kaotikus KIA-nál sem volt olyan, hogy a gyáriban megengedték volna össze-vissza a low meg high HTHS-s, csak a SAPS-ot keverték random)

  Ez kicsit gyanús, hogy itt eredetileg inkább magasabb HTHS-re tervezték, és itt tényleg marketing meg előírások miatt lett az alacsony is engedélyezve. Lehet valami C3 olaj kéne ennek? Mondjuk láttam sok olyat, hogy C2 és C3 egyszerre az olaj leírásában benne van (gondolom azért mert a C2-nél csak a minimum 2.9 szerepel így persze ami C3 az végülis a C2 minimumát hozza... ). Az érdekes.

  MOTUL 8100 X-Clean FE 5W30 (talán pár márkaszervízbe is ez lett a favorit olaj az utóbbi időben, árban is vállalható, talán ez a befutó...)
  Motul 8100 5W30 Eco lite (csak HTHS 3.3?, majdnem C3 és kb mid SAPS teteje 0.85 tömeg%-al, de nincs hivatalos C3 plecsnije)
  Castrol Magnatec 5W30
  Mobil 1 ESP 5W30
  Liqui Moly Specialtec dx1 5w30

Új hozzászólás Aktív témák