-
Fototrend
Motorolaj, hajtóműolaj, hűtőfolyadék, adalékok és szűrők topikja
-
#17769
grizlisandor
veterán
(rögzített hozzászólás)
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motorkódot/ teljesítményt!
Mehetne a rögzített hozzászólásba, ha jár erre egy modi.
Köszi!
Új hozzászólás Aktív témák
-
csubuka
addikt
Az elején első 180k km-ert pályázásból jött... de azóta 60k az vegyes városba tolódott aránnyal. Szóval van rizikó...
Igen, de az azért extrémebb eset.
Itt elvileg nem nyír kis semmit ilyen drasztikusan, átégéssel/olvadással mert a vezérlés vészüzemmódba teszi ismétlődő kopogós égésnél.
De a cikkek szerint azért előfordul ez a dugattyú tetős dzsuva is, extrém ritkán meg talán a behulló dzsuva miatti karcolás is.Vannak ilyen teóriák hogy ebben nincs EGR... ha jól gondolom hagyományos nincs, hanem valami "okos" szelepösszenyitásos megoldás van (?), végeredményben dzsuvásodással ugyanúgy.
#15958 A.Winston:
Köszi, ránézek a raveonlra is majd. -
csubuka
addikt
válasz
A.Winston
#15943
üzenetére
Igen, kicsit túlzottan lustik. A vevő kárára.
De amugy is kerdeses mennyire lehet problema. Ahol az ott gyartok utolag is modositanak gyari ajanlason.
Elvileg immár a márkaszervízek is elkezdtek ezzel foglalkozni és más olajat raknak.
Meg Telex cikk is lett a sztoriból, nem csak facebook csoportos hír, meg pár szaki youtube videója.Szóval gond. Ha akarja az ember, akkor a csörgést bármikor elő lehet hozni a kocsiból nálunk, csak szándékosan eszetlenül kell vezetni, mondjuk van benne kilométer bőven, koksz is akadhat, sosem néztük... csak nem vezetünk úgy sosem, hogy becsörögjön
De a hengerfal karcolásos sztori miatt lehet valamikor ránézetünk majd, mert azért addig nem kéne a dzsuvásodást elvinni.Gondolom aki folyamatosan ezt a kicsit eszetlen vezetési stílust tolja és már erősen kokszos a gép, annak előbb utóbb vészüzembe tanul az autó és onnantól torpan és cserébe viszont már nem fog csörögni
Azért fülelni kell, hogy az ember felismerje a becsörgést, sőt az is lehet, hogy én diagnosztizáltam félre -
csubuka
addikt
válasz
A.Winston
#15940
üzenetére
Köszönöm a részleteket.
De ez a full SAPS főképp hosszabb olajcsere periódusnál hazsnos nem? Ha amúgy 10 ezrenként cseréljük akkor azt el lehet engedni akár...
Az 5W30-ot hagynám úgy ahogy van, mert jobb ha arról van számla, hogy pont a gyárit kapta, legalább viszkozitásban
Eladáskor stb. Főleg ha minimális a különbség. Bár lehet a hoszabb parkoltatási hidegindítás utáni hidrotőke zenét csökkentené egy 0W30... de a felesleges kérdéseket meg növelné eladáskor. Bár az olajbotrány után az árak úgyis afelé mutatnak majd, hogy megtartjuk Mert legalább ez nem torpan, de a vevők majd úgy akarnak kicsengetni mindegyikre, mintha torpanna ...Rámegyek akkor az API SP meg a Dexos1 Gen3 minősítésre...
A japán könyv is említi az Ecstar olajat, lehet 2017-ben még nem volt API SP, ezért épp akkor nem volt jobb (ha lett volna is lehet spórolnak)... az C2, mid SAPS meg alacsony HTHS. Annyi eszük csak volt már, hogy tudják, hogy elég a 2.9-es HTHS a gépnek...
Ezzel a gondolattal végülis a Suzuki topikos ajánlat sem rossz, a "mobil super 3000 formula d1". Ugyan nem C2, de C2 nincs is direktbe leírva a könyvben, csupán a gyári olajból lehet visszafejteni.
Amúgy érdekesség, hogy a japán gépkönyv (2017 Swift Sport, csak hogy tuti legyek, hogy az 1.4 motor turbós Boosterjet) sem bőbeszédű. Szóval lehet amúgy a magyarok csak gépiesen fordítottak japánról és mivel ACEA besorolás nem volt a gyáriban ezért beírtak eszetlenül minden létező ACEA besorolást
-
#15939
csubuka
addikt
Eugene Roe
#15938
csubuka
addikt
válasz
Eugene Roe
#15938
üzenetére
Ez maga a káosz
A C3 körüli olaj az már saját ötletelés az utóbbi idők videóit nézve... ezen esetben a gyári betartása annyira nem biztos, hogy célravezető
Mindent is enged. Annyira nem meglepő, hogy lett gond ebből... alacsony vagy magas a HTHS, 10W40, első szupermarketes kannás okosság is jó lesz papíronA Suzuki topikban olvastam még, hogy azért a Dexos1, benzinesekre való plecsnis olajakat preferálják inkább ott, pl.:
mobil super 3000 formula d1
Ez olyan majdnem mid-SAPS, de inkább talán alacsony HTHS, olyan 2.9 körül, pontos adat nincs.Itt kompletten az egész S-cross manualért is a magyarok a felelősek így hasra (az összes nyelvre itt készülhetett a leirat?), az angol verzió is totál káosz...
-
#15937
csubuka
addikt
Eugene Roe
#15934
csubuka
addikt
válasz
Eugene Roe
#15934
üzenetére
Köszi.
Hmm a gépkönyv C3-at azért semmilyen formában sem ír. Legalábbis a 2018-as 1.4 részecskeszűrő és lágyhibrid mentes verzióban így néz ki:
#15933 Qru:
Gyanús a helyzet valóban. -
csubuka
addikt
Sziasztok!
Ahogy a médiában kitört a "Suzuki Boosterjet olaj-gate" lehet a családban levő 1.4T K14C, 2018-as autó olaját is kicsit jobban ujra kéne gondolni. Mégsem olyan szétüthetelen, aztán lehet elbagatelizáltuk korábban a becsörrenését ... mondjuk elég beteg módra kell vezetni a gépet ehhez, meg legalább nem torpan még így sem egyelőre
A gyári ajánlás mint kiderült elég átgondolatlan, az öngyulladásos égéshez hozzájárulhat stb. Az eredeti "gyári" Ecstar f9000 5w30 felejtős viszont eléggé minden bizonnyal a több szaki által is megszellőztetett torpanásos cikk és videó hullám után főleg.
1)API SP ajánlott az új cikkek által, mint preventív megoldás.
->Ez legyen követelmény, API SP (SQ az kicsit ritka még...)2)A régi nem lágyhibrid, 5W30 a tervezett viszkozitás (ezt a cikkek sem vitatják)
->5W30 maradna3))Az kicsit meredek amúgy, hogy a gyári leírásban full meg mid SAPS olajok engedélyezve vannak mindketten...
-Nem részecskeszűrős motornál akár vállalható lenne az A5/B5, de a katalizátornak sem tesz jót a high SAPS felteszem.
-Illetve úgyis hamar mennek az olajcserék...
-Illetve a magas SAPS, ezáltal általában magas TBN amúgy lehet hozzájárul a kokszosodáshoz. Vagy ha API SP-s egy olaj, akkor hiába magas TBN-es elvileg mégsem kell, hogy kokszosodás hajlama nagy legyen, mert "megoldják" valahogyan a helyzetet?
->Lehet amúgy célszerűbb lenne valami mid SAPS biztos, ami biztos alapon, ha amúgy sem akar nagyon elhúzott olajcseréket az ember.4) Ultra ütős a low meg high HTHS is vegyesen említve van gyárilag.. (Még a kaotikus KIA-nál sem volt olyan, hogy a gyáriban megengedték volna össze-vissza a low meg high HTHS-s, csak a SAPS-ot keverték random)
Ez kicsit gyanús, hogy itt eredetileg inkább magasabb HTHS-re tervezték, és itt tényleg marketing meg előírások miatt lett az alacsony is engedélyezve. Lehet valami C3 olaj kéne ennek? Mondjuk láttam sok olyat, hogy C2 és C3 egyszerre az olaj leírásában benne van (gondolom azért mert a C2-nél csak a minimum 2.9 szerepel
így persze ami C3 az végülis a C2 minimumát hozza... ). Az érdekes. MOTUL 8100 X-Clean FE 5W30 (talán pár márkaszervízbe is ez lett a favorit olaj az utóbbi időben, árban is vállalható, talán ez a befutó...)
Motul 8100 5W30 Eco lite (csak HTHS 3.3?, majdnem C3 és kb mid SAPS teteje 0.85 tömeg%-al, de nincs hivatalos C3 plecsnije)
Castrol Magnatec 5W30
Mobil 1 ESP 5W30
Liqui Moly Specialtec dx1 5w30 -
csubuka
addikt
No egy kicsit érdekelt a nem extra "EURO sokas" országokban is ajánlott olaj, főleg ahol meleg is van, inkább jobban mint nálunk. Azért valami emissziós törvények vannak, csak egy-kettővel a mostani EURO-6 mögött lemaradva. Valószínűleg azon törvények alapján még nem kell mindent is kisajtolniuk a gyártóknak.
A Kia saját manual honlapján lehet böngészni.
Korea random Kia Ceed talán, 19ből?:
Koreai 18-as Stonicban szabad választást hagy :
*Itt ACEA és API együtt "ÉS" viszony
Botswana:
*Csak közel keleten tiltja a 0W20-atThaiföld:
Ugyanaz...Ausztrál meg US is 5W20 talán...
Szerintem tényleg az extrém meleg diktálta leginkább egyedül a Kia mostani motorjainál a magasabb viszkozitási indexeket ez alapján bizonyos helyeken... és ha nálunk melegebb, de kevésbé túlszabályozott helyeken engedik a 0W20-at, akkor van abban tartalék a magyar égövön még...
-
csubuka
addikt
-
#15732
csubuka
addikt
grizlisandor
#15730
csubuka
addikt
válasz
grizlisandor
#15730
üzenetére
Én is legfőképpen a 40 fokos nyári nyaralós kényszerpályázásokra gondoltam, hogy az már inkább India
És ez alaphangon 4000-et pörög a pályán, mert nincs benne hatodik sajnos. nem pályán keménykedős kocsi, de a 130 tempó tartásához kell ez... szóval semmi raccse ... csak nem árt neki a 0w30, annyival meg nem drágább, csak éppen nem lesz belőle C5-ös minősítésű ahogy nézem... de az API SP meg Ilsac GF-6 meglehet. -
csubuka
addikt
Amúgy még annyi jutott eszembe, hogy nyári pályázgatás végett (bár ez ritka, lehet emiatt nem nyom annyit a latba... az autó amúgy is idegesítő pályán a 4000+-os fordulat miatt) lehet 0W30 ideálisabb lenne?
Ez a leírásban említett India 5w30 és általános EU 0w20 között lenne pont...
Bár a 0w30 ritkább és drágább ha jól látom... és abból nemigen lesz mindent is kipipáló, C5-ös olaj.
-
csubuka
addikt
Köszi, a 12000 HUF árcédula igen kellemes amúgy még pluszban
Autodoc még ezt hozta: total quartz ineo xtra FDE, ám azon nincs Ilsac minősítés, viszont van ACEA C5, C6.
#15710 [CS]Blade2:
Köszi a tippet neked is!
Ez talán annyiban jobb mint az total quartz ineo xtra FDE, hogy van Ilsac minősítése is. Pár ezret megérhet, főleg, hogy az ember elmondhatja, hogy ACEA C5 is van rajta, ami éppen a hivatalos gyári honlapos... nehogy ebbe kössenek bele a szervízbe és magyarzáni kelljen, mert az rég rossz már -
csubuka
addikt
Sziasztok!
1.25 MPi Kia motorba ez az olaj, Total Quartz Future GF6 kiválo lehet nem? Árban is nagyon tetszik. Total Quartz reklám volt a gyári prospektusban is ajánlasnak álcázva
Gyári ajánló most 0w20 C5öt ad a Kiánál. Persze C5 gyárilag nem is volt a leírásban
Városi használat van javarészt, szóval 0w20 oda kiadja.Ez az olaj tudná azt, valamint mind az API (SN) mind az Ilsac (GF4) gyári ajánlásokat túlteljesítené. Talán ezek számítamak főképp Kiánál nem?
De a hengerfal karcolásos sztori miatt lehet valamikor ránézetünk majd, mert azért addig nem kéne a dzsuvásodást elvinni.
*Itt ACEA és API együtt "ÉS" viszony
*Csak közel keleten tiltja a 0W20-at
Ugyanaz...
Új hozzászólás Aktív témák
- Okos otthon - Home Assistant, openHAB és más nyílt rendszerek
- Diablo IV
- Mini PC
- PlayStation 5
- Anglia - élmények, tapasztalatok
- Alumíniumba öltözött a Nothing Phone (4a) Pro
- Formula-1
- Home server / házi szerver építése
- Napelem
- Kész rémálom lesz Linuxot használni jövőre az USA egyes államaiban
- További aktív témák...
- LG 27G850A - 27" Nano IPS - UHD 4K - 240~480Hz 1ms - NVIDIA G-Sync - FreeSync Premium PRO - HDR 600
- GYÖNYÖRŰ iPhone 15 Pro Max 256GB Blue Titanium-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4240
- 0perces DDR5 4800 vadiúj Ramaxel 2x12GB memória 1 év garancia
- Kezdő Gamer PC-Számítógép! Csere-Beszámítás! I7 6700 / 16GB DDR4 / GTX 1650 Super / 500 SSD
- Beszámítás! Apple Mac Mini 2024 M4 24GB 512GB SSD számítógép garanciával, hibátlan működéssel
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest