-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
#109157
mohabá 007
aktív tag
Stonerice
#109155
mohabá 007
aktív tag
válasz
Stonerice
#109155
üzenetére
A szelepfedélben nincs PCV szelep.
Kartergáz elvezetés a szelepfedélből:
Ezeket a csöveket időnként célszerű kitisztítani. A vastagabb csőben tud lecsapódni a kartergázban lévő vízpára, ami lecsapódik forró koszos vízzé, amitől a cső eldurranhat.
Alapjárat ingadozást okozhat, ha koszos a fojtószelepház. A lerakódott kosztól beragadhat a fojtószelep, nincs légrés a fojtószelep, és a ház között,kevés oxigént kap a motor, ezért alacsony dadogó lesz az alapjárat, esetleg le is állhat.
-
#109144
mohabá 007
aktív tag
peterattila
#109142
mohabá 007
aktív tag
válasz
peterattila
#109142
üzenetére
Olajgomba, olajnyomás kapcsoló. [kép]
-
#109023
mohabá 007
aktív tag
rumos XIII
#109013
mohabá 007
aktív tag
válasz
rumos XIII
#109013
üzenetére
Gyujtáskapcsoló zárbetétet kell cserélni. [kép]
-
#108924
mohabá 007
aktív tag
Markizmark
#108920
mohabá 007
aktív tag
válasz
Markizmark
#108920
üzenetére
"... Ma reggel megajándékozott a gép egy újabb hibaüzivel... P210300..."
Az U2103 hibakódot magyarázod, mert az opel műhely a P2103 hibakódot nem ismeri.
-
#108123
mohabá 007
aktív tag
metrion
#108064
mohabá 007
aktív tag
válasz
metrion
#108064
üzenetére
"...A három komponensre ható katalizátor jól teszi a dolgát, ha már bemelegedett, és nem szennyeződik.
A bemelegedési időszak azért nagyon fontos, mert olyankor kis mértékben dúsítani kell a keveréket, ami így oxigén-szegény lesz, és sok elégetlen szénhidrogén marad a kipufogógázban. Ez nem csak az emisszió szempontjából gond, hanem a katalizátor felmelegedését is lassítja.
Ezért találták ki a szekunder levegő rendszert, ami hideg motornál, az indítást követő kb. 90 másodpercben friss levegőt juttat a kipufogóba, (emelt fordulatszám kb:1200ford/perc).
Így az elégetlen szénhidrogének oxidálódni tudnak, ami pedig hőt termel, így a katalizátor gyorsan bemelegszik üzemi hőfokra (min 350°C). A káros anyagok szén-dioxiddá és vízzé alakulnak, így a lambdaszonda szabályzás hamarabb elkezdődik..." -
#107923
mohabá 007
aktív tag
ncc1701
#107919
mohabá 007
aktív tag
válasz
ncc1701
#107919
üzenetére
"...Amikor leengeded, nem látod a betöltő nyíláson, h meddig van..." Ez igaz
Csoda lenne, ha látnám, mivel a betöltő nyílás a sebváltó tetején lévő szellőző, amiben van a légtelenítőcsavar (szuszogó). Ezt a csavart kí kell venni,és ítt lehet az olajat betölteni, ami lassan megy, mert a furat átmérő lejjeb kb: 2-3mm re szűkül.
Ezért javasoltam, hogy az ellenőrző furaron keresztül töltse fel a sebváltót olajjal.
-
#107918
mohabá 007
aktív tag
cappa72
#107916
mohabá 007
aktív tag
válasz
cappa72
#107916
üzenetére
Az olajszintet azért kérdeztem, mert azt írtad, hogy a csere után könnyebben, simábban lehet váltani sebességet. Szerintem azért mert most megvan az olajszint, korábban meg nem.
Mennyire volt koszos az olaj, esetleg még most is piros?Az olajszint ellenőrző furaton könnyebb, és gyorsabb betölteni az olajat mint a szuszogón.
-
#107443
mohabá 007
aktív tag
thomasvold
#107440
mohabá 007
aktív tag
válasz
thomasvold
#107440
üzenetére
Egy kicsit pontosítok. A tankban van az üa szivattyú, ami a tankba épített egység része. Ide van beépítve az üa szűrő is.
A szűrőt külön cserélni nem tudod, de ha kiszereled látni fogod mennyi kosz van az egységben.
-
#107295
mohabá 007
aktív tag
espi38
#107292
-
#107291
mohabá 007
aktív tag
espi38
#107288
mohabá 007
aktív tag
válasz
espi38
#107288
üzenetére
Öreg vagyok, ezért szövegértelmezési gondom van.
Részlet:
"...A jelkiesés hatása
- Az elő lambda-szonda jelének kiesése miatt a lambda szabályozás nem áll le, az működik tovább, de a lambda adaptáció (igazítás valamihez) nem működik...."Szerintem ha valamihez igazít: - akkor szabályoz. De ezek szerint mégse.
-
#107289
mohabá 007
aktív tag
espi38
#107283
mohabá 007
aktív tag
válasz
espi38
#107283
üzenetére
Visszaolvastam a kezdetekig.
Mivel viszonylag könnyen levetted az olajbetöltő sapkát,(nincs vákuum a szelepfedélben), tehát jó a szelepfedél membrán, és a szívósorban lévő PCV is.
Lehet ellenőrizni a PCV szelepek csöveit nem jut e be valahol a rendszerbe fals levegő.
A kartergázcső vékony csövét a szívósorba be tudtad dugni? -
#107282
mohabá 007
aktív tag
Markizmark
#107280
mohabá 007
aktív tag
válasz
Markizmark
#107280
üzenetére
"Hiába jó a szelepfedél membrán, ha a PCV szelep membránja rossz.
Visszaraktam a gyári szelepfedelet és tökéletes lett. "Én a PCV szelep hibájáról beszéltem, ami neked nincs!
-
#107281
mohabá 007
aktív tag
espi38
#107279
mohabá 007
aktív tag
válasz
espi38
#107279
üzenetére
Másik szívósor csak akkor kell, ha bebizonyosodik, hogy ez a rossz.Ha ez rossz, akkor azok a tünetek, amik neked is vannak.
"- Ha a rövidtávú üzemanyag-korrekció alapjáraton plusz 15-20% fölé emelkedik, de magasabb fordulatszámon leesik, akkor valószínűleg vákuumszivárgás van.."Saját szemeddel győződj meg róla ,hogy meg van e, és ép e a gombaszelep. (lámpával, tükörrel)
Ha megvan, féktisztítóval, ecsettel tisztítsd meg.
Járó motornál vedd le az olajbetöltő sapkát. Nem midegy, hogy könnyen, vagy nehezen tudod levenni.Húzd le a lambdaszonda csatiját. Ne törődj a hibajelző lámpával. Vezess olyan körülmények között, mint amikor dobja aP0171 hibakódot. Ha így is dobja a P0171-et, a lamdaszonda jó.
Ellenőrizd le a turbónál lévő PCV szelep csöveit,csatlakozásait.
Hirtelen ennyi.Van még egy másik szelep is, amiről senki nem beszél.Még ma azt is elmondom,hogy hol van.
Amúgy miért vagy biztos benne, hogy a szelepfedélnél nem tud fals fevegőt beszívni? (mivel még az se mindegy, hogy milyen sorrendben, milyen nyomatékkal vannak meghúzva a csavarok)
-
#107278
mohabá 007
aktív tag
Markizmark
#107277
mohabá 007
aktív tag
válasz
Markizmark
#107277
üzenetére
A VVT rendszerű (okoskerekes) motorvezérlésnél nincs külön külső kipufogógáz visszavezetés.
Helyette belső kipufogógáz visszavezetés van. (szelepösszenyitással működik)Hiába jó a szelepfedél membrán, ha a PCV szelep membránja rossz.
-
#107275
mohabá 007
aktív tag
MaddeNNNN
#107273
mohabá 007
aktív tag
válasz
MaddeNNNN
#107273
üzenetére
A képet amit feltettem, azon is csak egy MAP szezor van, és egy BARO szenzor.
Írd be a Google-ba a BARO szenzor GM számát,
és eldöntheted, hogy mi is az valójában.A kérdésem továbbra is:
- Ha van MAF, mi szükség van MAP-ra, ha a működéséhez szükséges beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő nincs.
- De fordítva is igaz az: minek a MAF, ha van MAP?
-
#107270
mohabá 007
aktív tag
MaddeNNNN
#107245
mohabá 007
aktív tag
válasz
MaddeNNNN
#107245
üzenetére
BARO szenzor méri a légköri (barometrikus) nyomást
MAP szenzor
Az ECU ennek segítségével befolyásolja a gyújtás és a befecskendezés egyes paramétereit. A szívócsatorna nyomást értékeli, és megfelelően beállítja a levegő/üzemanyag-arányt.
A MAP-szenzor szolgál a barometrikus nyomás mérésére is. Ha a gyújtás be van kapcsolva, és a motor nem jár, az (ECU) a szívócsatorna nyomást barometrikus nyomásként értékeli, és megfelelően beállítja a levegő/tüzelőanyag-arányt.MAF szenzor
Légáramlás mérő, ami méri a motorba belépő levegő mennyiségét.
Az (ECU) a MAF érzékelő jelét használja, és megfelelően beállítja a benzin/levegő arányt, a motor minden fordulatszáma, és terhelése mellett.Egy normális
motorban vagy MAF van, vagy van beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő és MAP, de az üzemszerű működésükhöz nem kell BARO szenzor. ( lehet, hogy rosszul tudom? )Az A14NET motorban van MAF: (de nincs beszívott levegő hőmérséklet-ézékelő a MAP működéséhez
)
][ U]és van MAP, és BARO szenzor
Kíváncsiságból a keresőbe beírtam a BARO szenzor GM számát,és kiderült hogy az egy sima MAP szenzor.
-
#107131
mohabá 007
aktív tag
dewill79
#107129
mohabá 007
aktív tag
válasz
dewill79
#107129
üzenetére
Ezzel a videóval korábbi állításod cáfolod, illetve megerősíted azt amit Markizmark mondott.
Azt állítottad, hogy a Z16XER, és Z18XER ben MAF van.
Érdekes a helyzet Z18XER motor esetén. Kétféle megoldás van.Egyik, ahol IAT érzékelő, és MAP van:
Másik, ahol MAF van.
A Z16XER motorban nincs MAF. (IAT, és MAP van.)
-
#107092
mohabá 007
aktív tag
espi38
#107089
mohabá 007
aktív tag
válasz
espi38
#107089
üzenetére
Azért is tekergek a szívósor PCV szelepe körül, mert azok a tünetek, amit te is észrevettél.
A PCV szelep meghibásodás leggyakoribb tünetei:
• Egyenetlen motor alapjáraton
• Olajszivárgás a gyújtótekercsnél: a gyertyánál áll az olaj leggyakrabban a 4. henger környékén
• A P0171 hibakódok visszatérő kialakulása (sovány elszegényedett üzemanyag keverék)
• Hosszú és rövid távú üzemanyag-korrekció több mint +20%
• A hiba kézenfogható pl.úgy is, hogy az olajbetöltő sapka járó motornál nehezen levehető a nagyon erős szívóhatás miatt. -
#107083
mohabá 007
aktív tag
mohabá 007
aktív tag
Segítsetek.
A helyzet a következő:A szívótorokban lévő PCV szelep működésének ellenőrzése:
A kérdésem a következő: Ha a zöld nyillal jelzett lyukat nem zárom be az ujjammal, a csőbe belefújva át tudom fújni a levegőt, de visszaszívni nem tudom, akkor is megfelelően működik a szelep?
-
#106964
mohabá 007
aktív tag
Hachiko95
#106925
-
#106501
mohabá 007
aktív tag
HoaryFox
#106500
mohabá 007
aktív tag
válasz
HoaryFox
#106500
üzenetére
Pedig van
"...Hengerenkénti befecskendezésnél jellemzően 2,5-4 bar közötti a rendszernyomás. Manapság a visszafolyó cső nélküli, "egyvezetékes" rendszer teljesen elfogadott lett. A nyomásszabályzó közvetlenül a szivattyú után van elhelyezve, a fölös benzinmennyiség az üzemanyagtartályban marad.."
-
#105848
mohabá 007
aktív tag
bodorjanos
#105825
mohabá 007
aktív tag
válasz
bodorjanos
#105825
üzenetére
Már bontás előtt is méricskélhetsz.
-
#105845
mohabá 007
aktív tag
Tothgera30
#105834
mohabá 007
aktív tag
válasz
Tothgera30
#105834
üzenetére
Pontosabban, a katalizátor utáni lambdaszonda, (monitorszonda) áramköri hiba.
"...A katalizátor utáni szonda jelének kiesése miatt nem áll le a lambda szabályozás. Egyedül a katalizátor működésének a vizsgálatát nem tudja az ECU elvégezni..."
-
#104943
mohabá 007
aktív tag
body007
#104933
mohabá 007
aktív tag
válasz
body007
#104933
üzenetére
A gyertyákat, és a gyújtásmodult így a legegyszerűbb ellenőrizni. (nem szép, de hasznos)
Ha ezek jól működnek, akkor az ECU nem százas
Nem megfelelően vezérli a gyújtásrendszert, ezért dobja a P0351-2-3-4 hibakódokat. Ebből adódóan jönnek az égéskimaradás hibakódok, P0300-1-2-3-
Ha az ECU-t levetted a radiátorról, nézd meg, hogy minden tüske sértetlen e.
-
#104716
mohabá 007
aktív tag
body007
#104713
-
#104692
mohabá 007
aktív tag
M0ng00se
#104671
mohabá 007
aktív tag
válasz
M0ng00se
#104671
üzenetére
Mi a gondod a 95 fokos vízhőfokkal?
"...A termosztát 92° C – nál kezd nyitni, és kb: 107° C- nál nyit ki teljesen...""...mi "kapcsolja" a ventilátorokat?..."
Az ECU kapcsolja a ventilátorokat. Vannak vízhőfok érzékelők többek között a hűtőradiátorba beépítve. Tőlük tudja az ECU a hűtővíz hőmérsékletét. Amikor szükséges, kapcsolja a ventilátorokat.
A hűtőradiátorodba is megvan a helyük. (M22x1,5)
hűtőradiátor
A henger alakú a hűtőventi kapcsolásához küld adatokat az ECU-nak, a másik a klímaventi működtetéséhez.
Elsőre azt kellene megnézni, hogy a ventilátor működésképes e. -
#104670
mohabá 007
aktív tag
mephi666
#104643
mohabá 007
aktív tag
válasz
mephi666
#104643
üzenetére
"....Az ECU csak azután törölheti az átmeneti hibát, ha az 40 felmelegítési ciklus alatt nem jelenik meg újra. Egy felmelegedési ciklus a gépjárműnek egy működési időtartama, amely elégséges ahhoz, hogy a legalább 22 fokra lehűlt motor hőmérséklete a motor elindítását követően 70 fokot érjen el..."
-
#104669
mohabá 007
aktív tag
master90
#104662
mohabá 007
aktív tag
-
#104541
mohabá 007
aktív tag
ricsi8800gt
#104538
mohabá 007
aktív tag
válasz
ricsi8800gt
#104538
üzenetére
"...Hol van az a jeladó?..."
Jól látható helyen.
Én olajat 5W-40 et tennék bele.
-
#104537
mohabá 007
aktív tag
ricsi8800gt
#104536
mohabá 007
aktív tag
válasz
ricsi8800gt
#104536
üzenetére
Tuti, hogy valahol van benne. [Imádni való dög]
-
#104534
mohabá 007
aktív tag
ricsi8800gt
#104530
mohabá 007
aktív tag
válasz
ricsi8800gt
#104530
üzenetére
Termosztát cserével sem fog a vízhőfok mutató mutatni semmit.
Kell lennie valahol (pl: hengerfej) beépítve egy egycsatlakozós, (a felső kis pöcökre kell rádugni a sarut) [kép]
Ő a vízhőfok jeladó vízhőmérő órához. Lehet azért nem mutat semmit az óra, mert a jeladóról le van csúszva a saru. -
#104349
mohabá 007
aktív tag
peet137
#104342
mohabá 007
aktív tag
válasz
peet137
#104342
üzenetére
nem gyári
gyári
komplett membránház"...ehhez valahogy be kellene bizonyítani, hogy tényleg ez a hibás,.."
Korábban már leírtam hogyan tudod leellenőrizni. [link]
Esetleg borotvahabot kensz a nyíláshoz, ha beszívja, a membrán szakadt."...A vákuum kicsit erősebb az olajbetöltőnél, de egyáltalán nem az a "szippantós" mértékű..."
A szelepfedélben túlnyomás van. Ha leveszed az olajbetöltő sapit, a túlnyomástól lelöki magáról a szelepfedél,
és ingadozó lesz az alapjárat.
Ha a membrán át van szakadva, járó motornál az olajbetöltő sapkát nehezebb levenni, mert vákuum keletkezik.
Ebből annyit érzékelsz, hogy a motor túlfogyaszt, olajat csipegeti, fix fordulaton, gyorsításkor, motorféknél rángat. Alapjárat ingadozik.
Ellenőrizd le a szelepfedélből elvezető kartergázcső állapotát, és a csatlakozásait is. -
#104138
mohabá 007
aktív tag
Kolty
#104134
mohabá 007
aktív tag
-
#103961
mohabá 007
aktív tag
body007
#103959
mohabá 007
aktív tag
válasz
body007
#103959
üzenetére
Kezdjük az immoval.
A gyújtáskapcsoló betétnek nincs köze az immo chiphez.
Van egy indítókulcsod. Annak a házában van a centrálzár távirányító rendszer, és ott van az immo chip.(két különálló rendszer)
A gyújtáskapcsoló körül van a transzporter gyűrű (műanyag karika). Ha ez nem érzékeli az immo chipet, nem indul az autó (az önindító se kap áramot) de villog a check kontroll ikon is." ..a bendix nem húz be…”
A bendix az önindító kis fogaskereke, amit a mágneskapcsoló (behúzótekercs, behúzórelé) indításkor a fogaskoszorúba tol.
Az önindító működése:[kép]
A mágneskapcsoló ellenőrzése:[kép]
Az indítómotor ellenőrzése:[kép]
Az önindító bekötése, működés ellenőrzése:[kép]Hirtelen röviden, tömören
ennyit tudok segíteni. -
#103891
mohabá 007
aktív tag
DjDanee87
#103888
mohabá 007
aktív tag
válasz
DjDanee87
#103888
üzenetére
A pedálteszttel kiolvastál egy tárolt, nem élő hibakódot. Ha van élő hibakód, az autókulcsos lámpa világít.
P0009 hibakódod nem lehet, mert csak 1 hengersorod van.
Olyan szakit kell keresni, aki műszerrel kikutakodja, hogy az akkucsere előtt jól működő "szervízmenű, titkosmenű" a csere után miért nem működik. Vedd le az akku negatív sarut 1-2 órára, hátha helyre áll a rend.
-
#103883
mohabá 007
aktív tag
ncc1701
#103875
mohabá 007
aktív tag
válasz
ncc1701
#103875
üzenetére
A visítva röhögés a szakmai hozzáértésüket minősíti.
Markizmark jól leírta a lényeget.Én hét éve csináltam meg az első saját készítésű lecsapatóm. 1000km rövid távok (5 - 10km) alatt ennyi trutyis lé gyűlt össze a lecsapatóba, ami nem lett megetetve a motorral.
Ezt meg csak úgy itthagyom rejtvénynek a nagytudású visítva röhögő "szakiknak"
[kép] -
#103852
mohabá 007
aktív tag
body007
#103838
mohabá 007
aktív tag
válasz
body007
#103838
üzenetére
A lecsapató tartályt, a korábban feltett képen, az 1-el jelölt csőbe kell bekötni.
Beszerezhető bizonyos tipusokhoz olajleválasztó a PCV rendszerhez is. (X18XE, X20XEV) motortipusokhoz.
Így néz ki:[kép]Én tettem a gépsasba.
Ide kell beszerelni:[kép]
Így néz ki beszerelve:[kép]Úgy látom neked is beszerelhető, mivel hasonló a kialakítás: [kép]
Én már évek óta molyolok a kartergázak lecsapatásával, minden lehetséges helyre tettem lecsapatót.(alapjárat, fojtószelepházba menő, PCV rendszer)
Ez a hatodik, végleges verzió. Így néz ki:
-
#103834
mohabá 007
aktív tag
body007
#103830
mohabá 007
aktív tag
válasz
body007
#103830
üzenetére
Hiába keresed, mert nincs PCV szeleped
de neked is van pozitív forgattyúház rendszer, azaz, PCV. kartergáz visszavezetés a motorblokkból a szelepfedélbe. 
szelepfedélből a kartergáz visszavezetése az égéstérbe:
A második képen a szöveg helyesen: 2 - alapjárati kartergáz elvezetés a fojtószelep alá
-
#103743
mohabá 007
aktív tag
Yutani
#103737
mohabá 007
aktív tag
-
#103662
mohabá 007
aktív tag
mephi666
#103659
mohabá 007
aktív tag
válasz
mephi666
#103659
üzenetére
"vezérműtengely jeladó hiba"
P0340= Vezérműtengely helyzetérzékelő A szenzor 1. hengersor, áramkör hiba
Szerintem a kábellel lesz gubanc.Multiméterrel mérd ki, hogy jön e áram a vez tengelyhez. Lementem a vekimhez, csatit lehúztam, gyújtást ráad. Eredmény: 1 saru=0.3v 2 saru=2.5v 3 saru=0v
Csak tipp: mivel melegedésre érzékeny, vedd le az ECU csatijait, és nézd meg, hogy az a sok láb szépen áll e nincs e valamelyik láb megsüllyedve.
Ha a vezérlés elmászik, akkor az a hiba állandó hiba lenne, nem időszakos. Más lenne a hibakód.
Neked a csavarkukcsos lámpa a motorellenőrző lámpa (check engine) -
#103531
mohabá 007
aktív tag
body007
#103528
mohabá 007
aktív tag
válasz
body007
#103528
üzenetére
Van egy másik rajz is, itt érthetőbben írja.
A rajz szerint felül tőcsavar van, ez rögzíti anyával az önindítót. Utána van a test saruja, amit egy másik anya rögzít. Ami nekem furcsa, hogy a rögzítőanyát 40Nm nyomatékkal, az alsó rögzítőcsavart 25Nm nyomatékkal kell meghúzni.
Igen, azok a csavarhelyek
Ez meg a két kábel, ami a mágneskapcsolóra megy:
-
#103498
mohabá 007
aktív tag
csoszogi
#103487
mohabá 007
aktív tag
válasz
csoszogi
#103487
üzenetére
Tegyük helyére a dolgokat. Így kezdődött:
"…Ma a feleségemnek néztünk egy 5 ajtós astra j 1,4 100 lovas benzin motorral szerelt autót..."
A hozzászólásokban elmondták, hogy ezen motortipusokban nincs EGR. Válaszod: "tudtommal van", és betettél egy linket, aminek egy szépséghibája van, azok az EGR-ek Astra J dízel motorokhoz valóak.
Azoknak a motortipusoknak akiknek van okoskereke, nem kell EGR, (külső kip gáz visszavezetés), mert ezt a feladatot, az okoskerekek a szelepek egybenyitásával megoldják. (belső kip gáz visszavezetés).
-
#102874
mohabá 007
aktív tag
jimmy5
#102864
mohabá 007
aktív tag
válasz
jimmy5
#102864
üzenetére
A hibakód alapján, a szívó oldali mágnesszelep (szolenoid szelep) - et működtető áramkörben van hiba.
Cseréld meg a kipufogó oldali mágnesszeleppel. Ha a mágnesszelep rossz, akkor P0013 hibakódot dob.
Ha marad a P0010 hibakód, akkor a mágnesszelep jó, a vezetékkel lesz hiba, de lehet sima kontakthiba is. -
#102765
mohabá 007
aktív tag
bul07
#102745
-
#102605
mohabá 007
aktív tag
Kolty
#102599
mohabá 007
aktív tag
válasz
Kolty
#102599
üzenetére
Ha kívülről nem látni olajszivárgást, attól még lehet rossz a tömítés. Az csak azt jelenti, hogy a tömítés "külső köre" tömít. A nyillal jelzett rész az a "belő kör" tömítése. Ott hibás (nem tömít rendesen a tömítés)
Így talán érthetőbb:
A vezérmű tengelyes képen is látni, hogy a "belső kör"tömítése nem engedi az olajat a gyertyákhoz.
-
#102592
mohabá 007
aktív tag
Kommy
#102582
mohabá 007
aktív tag
válasz
Kommy
#102582
üzenetére
Ha a hidrotőke nem működik mert beragad, akkor van csörgő hang, de nem tud úgy beragadni, hogy a szelepek nyitását, zárását (kompressziót) zavarja. Meg kell mérni a kompressziót, lehet szelepszár szimmering hiba, vagy a szelep nem zár rendesen. Lehet nem megfelelő üa nyomás, vagy befecskendező szelep hiba is. (eltömődött szűrőjű befecskendező szelep)
hanem A16XER. 
Opel 1940182 jóváhagyású hajtóműolajat.
motorban vagy MAF van, vagy van beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő és MAP, de az üzemszerű működésükhöz nem kell BARO szenzor. ( lehet, hogy rosszul tudom? 
Így már egyértelmű, hogy a mágnesszelep membrán hiba miatt dobja a hibakódot.Új hozzászólás Aktív témák
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest