-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
lujó55
addikt
válasz
Dyrtyho
#18670
üzenetére
gyűjtsél még...
csak akkor vegyél kocsit ha már tényleg megvan a rávaló és fogod is használni, mert ha az utcán áll, magától amortizálódik, tehát rossz befektetés. ha munkához kell, akkor természetesen visszajöhet az ára, de 500k alatt ne is álmodj normális kocsiról. Ja, ami a legfontosabb: ha minden nap kell, akkor piros, fekete matricásat ne. Kicsit megbüntethetnek egy szmogos napon. Szóval kezdődjön az ár mondjuk 1 misinél. -
lujó55
addikt
hát apukám, ez bizony ridegtörés, vagyis szarban vagy.
javaslom, mindenképpen nézzétek meg mi az amitől megfeszült a cucc, vagy esetleg nem hajtottál neki valaminek/ütközés? ha a motor odakoppan az is tud ekkora ütést produkálni, a motortartó szilenteket sürgősen nézd át, mert darabokra hullik a motor!! -
lujó55
addikt
egy ilyen gyűrű általában statikus igénybevételnek van kitéve. mitől tört el? nézd már meg a töret felületét milyen. komolyan érdekel, mert ha rideg törés volt (érdes, matt) akkor valami megfeszült, vagy kapott egy nagy ütést valahol, pl. a motortartó gumibakok szarok. de ha fényes, kagylószerű, akkor kifáradás okozta, ilyenkor mindig a környező alkatrészek (lehet maga a szivattyú) a hibás.
-
-
lujó55
addikt
2007-es a kocsi, 105ekm van benne. múltkori alvázmosáskor megemelték, alánéztem, mert gondolom már kipufogót kéne cserélni. azt mondta a mosós, ha az övé ilyen jó állapotban lenne összetenné a két kezét. kerék megrángatva, semmi kotyogás, szilentek jók, teleszkópcsere következik, de szerelő mondta, használjam addig amíg bírja, ráér utána cserélni. motor hangja olyan, mint egy csendes dízel, ilyen volt 40ekm-nél is, semmi nem változott. jövőre veszünk egyel nagyobbat, már ki is van nézve valami hasonló, már csak az a kérdés hogyan számítják be ezt. én nem fogok félmilliót egy kocsira költeni!
inkább veszek valami normálisat.
volt 100-as skoda, trabant 601, dacia TLX, skoda felicia, punto 1.2, astra 1.4 most valami 1.6-os jön négy évre, aztán lépek feljebb... -
-
lujó55
addikt
válasz
Calogero
#18605
üzenetére
"Mint mondják, egyáltalán nem igaz, hogy a mai konstrukciók jobbak. A lámpákat ugyanis nagyon alárendelik a formatervezési szempontoknak, és a motortér minden egyes beépíthető milliméteréért késhegyre menő harc dúl. Ennek általában áldozatul esnek a lámpareflektorok, így kicsik lesznek, és ez a halogén fényforrások esetében a fényerővesztéssel egyenértékű."
hogy mennyire igazuk van
-
lujó55
addikt
válasz
bambano
#18601
üzenetére
biztos, hogy sterimobbal koptatták le? ott a mosóban valami gáz van akkor.
amúgy lehet, hogy én vagyok túl piperkőc, de szeretem ha a kocsi motorja is tiszta, mondjuk egy légszűrőcsere megy nálam anélkül, hogy piszkos lennék.
ahha kontakthiba. na így már tudom miről beszélsz -
lujó55
addikt
válasz
fero02
#18596
üzenetére
nos, nekem muszáj volt, mert úgy nézett ki a motortér, mintha felrobbant volna az olajteknő.
a nagyérzékenységű elektronikák műgyantába vannak ágyazva, ha szeretném se tudnám a diódákat piszkálni, víz se jut be. a gyújtáselosztó a régi skodámnél kalapácsos volt, azért nem indult, mert rövidzár állt be ha egy picit párásabb volt az idő. már a 601-es trabi motor elektronikája is IP67-es volt.
ami veszélyes lehet, az a fényszóró, de ha jól van zárva nincs gond. anyám yarisa olyan tiszta, mintha még új lenne. mondjuk nem is veri fel a vizet a kerék a motortérbe, mert van egy komolyabb padlólemez. ott a mosást csak a sós lé miatt kell elvégezni, de a motort nem szükséges, csak az alját. -
lujó55
addikt
válasz
fero02
#18594
üzenetére
jaaa, így már értem
a Skoda 100 óta egy autómmal sincs semmi elektromos probléma, mondjuk az is marha aki a vizes motorra ráíndít.
Sorrend: bespriccelik olajoldó adalékkal, majd lemossák sterimobbal 55 fokon. Aztán lefújják valami fehér habbal, ugyanígy az alvázt is, majd azt is lefújják sterimobbal. Ezután sűrített levegővel kifúvatják az egészet csontszárazra. Ez 45 perc. Ezt követi a külső mosás, szárítás, meg kinek még mi kell. -
-
lujó55
addikt
ja, most már értem mire gondoltál, a kép alapján minden világos! (csak az út nem, előtted)
abszolút igazad van, a kék színezéssel egy bizonyos sávban gyengébb a szórt fény. emelj a lámpa dőlésén.MINDENKI: köszi a gyertyás jótanácsot, asszem visszább veszem a hézagot arra ami most van a gyárin (kereken 1mm), bár egy kicsit elhasználódott, de semmi baja nincs, ugyanúgy jól húz vele a kocsi. mindenesetre mivel már meg van véve és vissza nem veszik, berakom és járok vele, de a régit sem dobom ki. igaz, hogy a nikkeltüske már "lekopott" de ha baj lenne simán visszarakom, amíg eljutok egy szervízig, ha beszarik az NGK
-
lujó55
addikt
"A tungsramnál az izzó vége van sötétkékkel befestve, ami nálam pont az útra vetett fény legtávolabbi része volt és pont ott gyengült a kékség miatt." a többinél meg koromfekete, fényblokkoló. na az még kevésbé világít egyenesen előre. Pont ezért látsz messzebbre a kékes áttetszővel. A cél, hogy a fényforrás ne egyenesen előre menjen és vakítsa a szembejövőket, hanem a lámpatest paraboláról asszimetrikusan verődjön vissza az úttestre. Egy munkatársam lecsiszolta a fekete kupakszínezést és ment haza este. Naná, hogy feltűnt, mert olyan volt az út előtte, mintha a nap sütne. Rendőr leinti, fényszóróellenőrzés, 30000 csekk. Szóval óvatosan az ilyenolyan lámpabuherálásokkal
-
lujó55
addikt
válasz
zolikaDB
#18556
üzenetére
jól mondod, ha nem gyárilag alapfelszereltség, akkor még a rendszám is lekerülhet, ne kockáztass!
amúgy a "Xenon hatású" az az én olvasatomban pont olyan, mint az ivólében a "gyümölcs izű" tehát nem gyümölcsből van. érted, ugye?
előttem már mondtak jó tippeket. a legjobb tényleg a Tungsram Megalight ULTRA +90% -
lujó55
addikt
válasz
zolikaDB
#18548
üzenetére
valami olyasmi. annyival kiegészítve, hogy itt talán mélyebbek a kátyúk. ma pl. éles saroknál a visszafordító sávban majd tengelytörést kaptam. a baj az, hogy sok helyen a villamospályára úgy vezetik rá a kocsikat, hogy ott van 8 centi sin az úton keresztbe. szevasz...
-
lujó55
addikt
válasz
zolikaDB
#18546
üzenetére
én már feladtam ezt a küzdelmet. amúgy abban teljesen igazad van, hogy pesten kétszer gyorsabban amortizálod a kocsit, mint egy vidéki jobb életszínvonalú nagyvárosban, mint pl. debrecen (bár a villamospálya rekonstrukció most ott is rendesen odatesz a felfüggesztésnek pl. dózsa gy - füredi sarok)
-
lujó55
addikt
válasz
zolikaDB
#18542
üzenetére
Na persze!
Mindig egy tizessel a megengedett seb. felett megyek és amint lehet, már kapcsolok fel 5. fokozatba. Nincs fékezés, nincs csigorgó indulás. Nincs légkondizás, csak ha asszonykám már nagyon hisztizik, egyedüli luxus a rádió, amit viszont nem tudtam elkerülni: fényszóró. Keréknyomás elöl 2.2, hátul 2.1 (mint a kő).
Már egy ideje nem zavar, ha valaki befurakodik elém, vagy fél méterre a seggemben liheg, nekem zsebből kell finanszíroznom a kocsikázást ami 70km minden munkanap + a hétvégi kiruccanások. -
lujó55
addikt
ma telenyomtam a wagen-t benyával (95-ös).
el se hiszitek mennyi volt az átlagfogyasztás 100km-re vetítve (1.4 Twinport Astra, vegyes közlekedést feltételezve, mert igaz, hogy km-re több volt a város, de az esti órákban jártam haza és működött a zöldhullám )5.2 L
UP? -
lujó55
addikt
na, ma megint megismertem egy új feature-t az Astramban.
Szerintem a meleg miatt lehetett, de aki már tapasztalta megmondja csuklóból hogy mitől történt. A kocsi délben kint állt a napon, alaposan felforrósodva. Kb. 3 körül mentünk shoppingolni. kb 500m után légbefúvó leáll, motor meg mintha csak két henger menne. Csak néztem kifelé a fejemből, de nem álltam le, mert vitt a forgalom. Aztán felvillan a töltésjelző és a kis sárga motorhiba lámpa és az egész kocsi megadta magát. Lehúzódtam, levettem a gyújtás és próbáltam indítózni (persze a kulcs alig fordult, a szokásos cirkusz). Majd miután indítóztam egy pöccre beindult és ugrott a gép rendesen ahogy kell, klíma, minden működött. Na ez mi volt? -
lujó55
addikt
válasz
bambano
#18443
üzenetére
"alacsony fordulat akkor benzinspórolás, ha fix sebességgel mész nagyon sokat. de az is csak határok között. városban biztosan nem."
Ennyi. meg is válaszoltad
Nyilván, ha extrém gyorsításra van szükség, akkor az ideális fordulatszám az, ahol a legnagyobb a motor nyomatéka, de ha látod, hogy üres az út előtted és tutira nem kell odalépned neki, akkor mehet így is:
I: 0-gurulás
II: guruló helyzetből 35-ig
III: 35-60
IV: na az nem kell
V: 60 tempo tart, mert annál lakott területen belül csak szalutálni tud a közeg, büntetni nem -
lujó55
addikt
mindkettőtöknek igaza van, de két teljesen más dologról van szó.
alacsony fordulat = benzinspórolás
magasabb fordulat = jobb kenés, hosszabb élettartamAz előbbi szempontból (terhelőnyomaték vs. fordulatszám az az ideális, ha gázadás nélkül indulok, amint gurul a kocsi máris kettes, majd hármas, ezután már úgyis kell egy icipici gázt adni, mert az 1.4-esem kábé ennyit bír. Így tényleg lehet deciket spórolni
De a kenés nem lesz kielégítő, vagyis a szervíz lesz a drágább.
A másik módszernél viszont a magas fordulaton jobb a kenés ami szerintem egy nagy konstrukciós baklövés, de ez van. Viszont a kútnál rámegy a gatyád is.Én minden nap pesten megteszek 60-70 km-t. amennyire lehet deffenzíven vezetek, mert zsebből fizetem a fenntartást (tankolás és szervíz is) de az biztos, ha normális követési távolságot tartasz akkor bevágódik eléd egy transzporteres barom akinek mindegy, mert nem az övé a járgány és szagolhatod a kormot kilómétereken át.
összefoglalva a tapasztalatom az, hogy inkább 20km kerülőút a 0-áson 95-100 tempóval, mint lámpától-lámpáig a városban araszolva ami a lehető legrosszabb a motornak, mert ott még a menetszél sem segít a motort hűteni. átlagfogyasztásom legutóbb 1:1 E85/95 arány mellett 5.6 volt ami szerintem nem rossz. Persze légkondi csak akkor megy, ha asszonykám nyafog, hogy melege van.
-
lujó55
addikt
-
lujó55
addikt
válasz
bambano
#18424
üzenetére
ezzel az írással megleptél.
vagyis inkább az írás lepett meg.
vagy dehogyis. inkább az lepett meg, hogy ennyire sötéten lett megtervezve az olajzás egy többmilliós autóban. Én nem értek a motorhoz (ez azt hiszem kiderült már korábbi kérdéseimből is) de meg voltam győződve róla, hogy a motor tele van szenzorral és minden kiegészítő funkció (olajzás, vízhűtés, keverékszabályzás, stb.) ideálisra optimalizáltan működik. Meg sem álmodtam, hogy a motor fordulata = olajszivattyú fordulatával. Ez így tényleg katasztrófa. De azt azért még jó lenne tudni hogyan működnek a turbós alacsony fordulatú kamion motorok amik mennek 500ekm-t is minden probléma nélkül. Ha ott megoldották a kenést, a többi kocsiban miért nem? -
lujó55
addikt
válasz
bambano
#18417
üzenetére
ha majd ráérsz egy magyarázatot majd adj már, mert ezt még soha nem hallottam. 50-nél az 5. alacsonyabb fordulatot jelent --> kíméli a motort, váltót, mindent. A gond akkor van, ha nem váltasz vissza amikor kell a nyomaték egy kigyorsításhoz, bár az sem a váltónak rossz.
-
lujó55
addikt
Na, újra zaklatok valakit a fórumlakók közül.
Kuplunggal is van bajom, legalábbis arra gyanakszok. Hiába taposom be padlóig, váltásnál recseg a váltó. Ezelőtt nem csinált ilyet, de teganp egyszer, ma meg már kétszer lefelé és felfelé váltásnál is. Munkatársaim azt mondják, lehet a kuplungnak semmi baja, csak utána kéne állítani. Valaki tudja hol lehet ezt eszközölni home-made? (Astra G) -
lujó55
addikt
hát ez sem úgy eszi az olajat, mint egy 30 éves zsiguli mögötte a kék füsttel. nemrég volt vizsgáztatva, alap volt a zöld pakett, a füstgáz se büdös. egyszerűen elfolyik az olaj mindenhol. nem kell ecsetelnem, olyan, mintha a tömítések, szimering eleve szar lenne. első opel, nincs hasonlítási alapom
(#18349) bambano: még ezt se hallottam senkitől
-
-
lujó55
addikt
válasz
bambano
#18340
üzenetére
ne értsetek félre, nem szívózok, eddig az 1.4-es twinport úgy szolgálta ki a családot, hogy semmi bajunk nem volt vele, nem vagyok alonso, vigyázok rá. két költözködést is teljesített tengelyig ültetve zokszó nélkül, 70-80 km-t teszek bele minden hétköznap szar pesti utakon, de hogy 5 évesen egyszerre jön ki rajta minden az egy kicsit elszomorít. más meg tolja neki, nem vigyáz rá, mégse kell költenie még egy szaros kiégett izzóra se. na ez a bajom. az is mitől ég ki három havonta? pont itt kérdeztem meg a fórumon, aztán a zsenik elmondtak minden kóklernek, mert nem értek az autóvillamossághoz. persze az elektromos szaki 5000-ért zsebbe kimért mindent és azt mondta, hogy a rezgések és rázkódások miatt megy ki az izzó, egyszerűen eltörik benne a szál. ez hogy is van? akkor mennyibe is van a fenntartása?
ha mondasz egy megbízható szerelőt pesten azt megköszönöm. úgy látszik költeni kell rá és nem is keveset.
-
lujó55
addikt
ebben igazad van, minden alkatrész drága. csak van kocsi, amelyik 5 év után nem úgy hullik szét, hogy képtelenség javítani. a népítéleten is mindenki az olajfogyasztást hozta fel. ez egyszerűen nem normális. használati utasítás szerint 1000km-enként ellenőrizni kell az olajszintet. apám azt se tudja mi van a Focus motorháza alatt, évente elviszi szervízbe és a 10 éves kocsival a közel 120000 km alatt csak annyi baja volt eddig, hogy hátulról belevágódtak. De semmi nem romlott el rajta, szerintem még a gyertyák is az eredetiek.
Visszatérek ide. Ez milyen konstrukciós hiba már! Ennek a kiszedhetetlen helyen lévő, jóformán javíthatatlan alkatrésznek ki kéne bírni a kocsi élete végéig, de legalább 300ekm-t. Vagy ha valami szándékosan gyenge akkor lehessen már könnyen cserélni, ne legyen már 40k a munkadíj. -
lujó55
addikt
válasz
bambano
#18335
üzenetére
300k?
hozzáteszek még 300-at és ennyivel megtoldva becserélem egy másikra.(#18336) Imy: szánalmas konstrukció, pont azok a dolgok használódnak el a leghamarabb amit vagy nem lehet javítani, csak cserélni rengeteg pénzért, vagy eszméletlen helyen vannak és óriási nagy munka. pont ilyen volt ez a műanyag, fröccsöntött 30Ft-os légterelő lamella is amit 18k-ért akartak adni.
-
lujó55
addikt
kurvajó, hogy ezen a kocsin nem tudsz megjavítani semmit saját magadnak, mindennel be kell fáradni a műhelybe. semmi nem derül ki ebből a szar gépkönyvből se amit a bőrkötéses mappába dugtak.
el kéne vinni egy nagyszervízre, de félek, hogy lehúznak és továbbra sem lesz jó. akkor már inkább kibírom még egy évig és utána nézek valami más vasat
-
-
lujó55
addikt
Astra 1.4 twinport motorolaj-probléma:
Normális az, hogy ennyire kinyomja az olajat? Orrán-száján fojik ki a motorolaj, pedig direkt csak a nívópálca közepéig töltöm fel, nehogy túltöltött legyen. Kb. 3 havonta öntök utána egy picit, mert akkora a veszteség 10W40-ből. Dobok néhány képet hátha van valakinek hasonló tapasztalata. Szomszéd utcában az autószerelő-vizsgáztató kendmeghúzdmeggyertyakulcslajos azt mondja, hogy minden opel így olajoz tipustól függetlenül. Engem azért aggaszt egy kicsit -
lujó55
addikt
2007-es a járgány, remélhetően ez már a jobbik konstrukció. nem hallom a láncot csörögni, bár nem tudom milyen a hangja ha csörög.
Lengéscsillapító: decemberben vizsgáztattam, ott a diagnosztikán megrángatták, azt mondták minden okés. De azóta már benne van +8000km.
megyek át az opelfórumba... -
lujó55
addikt
válasz
bambano
#18225
üzenetére
2007-es gyártmány, 40000-el vettük még 2009-ben, hát túl sokat nem játszhatott a visszatekeréssel, bár voltak apró kopásjelek, főként a kormányon, na meg hülye azért nem vagyok. Kerekek egyáltalán nem kotyognak sem elöl, sem hátul, bár megnézem felemelve is a hétvégén.
-
lujó55
addikt
válasz
bambano
#18222
üzenetére
én egy 30-ast még rátennék a futott km-re, bár a kereskedő, vagy nepper, vagy mittudomén esküdözött, hogy annyi amennyi bele van írva.
olajcserét mindig megcsinálom magamnak a szűrővel együtt, légszűrőt másfél évente szintén cserélek. lengéscsillapítókat szemrevételeztem, gyenge folyadékszivárgás, bár nem éreztem instabilitást, azért tényleg megérne egy cserét. akksi télen a minusz 20-ban egy pöccre indult, amíg végleg ki nem nyiffan nem költök rá. első fékbetét+tárcsa csere megvolt. szilentek hibáját hogy lehet észrevenni? van valami jele? ami szerintem a legfontosabb az a fékolaj, mert azzal nem érdemes kockáztatni, a gyertyacsere meg nem egy nagy tétel. De a vízpumpát is? Akkor már gondolom átmossák a hűtőrendszert és friss nedűt kap. ugye?(#18223) Imy: igen, ez Z14XEP. akkor bocsi, lehet, hogy lánc, őszintén nem tudtam. de azzal is kell csinálni valamit, vagy az tartósabb? ha megnyekken a motornak annyi
Gyertyát már ketten mondtátok, tehát az meglesz, de a hibalámpát hogy érted? Gyújtás ráadásakor INSP van. Az nem szervizt jelent? -
lujó55
addikt
nem tudja valaki, hogy 100e km fölött mit érdemes megnézetni az autón? vagy várjam meg a 120e szervízt és vigyem szakszervízbe? tudjátok: vezérműszíj, lengéscsill. hibakód kiolvasás, fékfolyadék, gyertyák, stb) nem nagyon tudok többszázezret költeni, mi az ami ilyenkor időszerű?
Astra 1.4 Twinport. -
lujó55
addikt
na kérem, a lamella tengelye (persze, hogy üvegszálas műanyag) megadta magát. Látszik a törésen, hogy kifáradt, mert van a kagylóhéj-szerű felületi töret és utána a statikus törés a repedés hatására. Szóval kiszedtem, nem volt könnyű. 5.5-ös csavarok tartották a cuccot belül!!! A kezem alig fért hozzá. Rohadjanak meg! Később néztem, lehet hogy a motortér felöl kellett volan közelítenem, mert a szélvédő alatti műanyag terelő alatt van egy perforált szellőző, talán onnan könnyebb lett volna
A motor (Delphi 30.93656.02) itt van előttem az asztalon. Jó lenne érteni hozzá, mert semmi leírást nem láttam a neten ezzel kapcsolatban. Konkrétan az érdekel, hogy ez a motor külső poziciós jel alapján kapcsol le, vagy egyszerűen nyomatékhatárolós? Ha ez utóbbi, akkor érthető: ráterhel a tengelyre és amikor annak blokkolódik a forgása, akkor a motor letilt. Szar egy konstrukció.
Vajon most jó a motor, vagy kipurcant az elektronikája?
A másik meg az, hogy most csinálok egy ugyanilyen lamellát lemezből, de hogy rakom vissza. Mivel darabokban találtam, könnyen kiszedtem a ventilátorházból, de egyben ez bajosan rakható be ugyanott
-
lujó55
addikt
sziasztok, akinek Astrája van esetleg tudna nekem segíteni jótanáccsal.
Wagen: G Astra 1.4
A külső-belső levegő kapcsolója egy kis motort kapcsol ami egy tengelyt forgat. Erre a tengelyre van fröccsöntve egy pillangószelep. A motor hol lefelé, hol felfelé hajtja és ütközéskor kapcsolja le az elektronikát. Probléma: tengely a fröccsöntésnél eltört, a kis motor folyamatosan hajt amint ráadom a gyújtást. Olyan hangja van, mintha egy darázs zümmögne a kosiban. Nem is ez a legnagyobb gondom, hanem hogy a motor folyamatosan megy, de nem bírom lehúzni a sarut a kábelvégről, hogy abbahagyja. Ideiglenesen ez lenne a megoldás, a végleges pedig az, hogy szédszedem a befúvót és megjavítom/kicserélem a törött lamellát.
Kiszereltem kesztyűtartót, hogy kell szétszedni a kritikus részt? úgy látom 5-ös csavarok tartják a befúvót a tölcséren körben a peremen, de a legszarabb helyen van, mert rohadt közel van a légzsák. valaki szerelt már ilyet? még a szerszámmal sem férek hozzá, valami spéci csőkulcs kéne -
lujó55
addikt
Nekem most aktuálisan az a bajom, hogy a szervo olyan hangot ad, mintha belehorzsolna valamibe. Először csak teljes kormány jobbrakifordításnál jelentkezett a jelenség, utána teljes balrakifordításnál, majd egy hét után már egy kicsi jobbrafordításnál is hallom a szuszogó, horzsolódó hangot. Mi lehet ez?
- szervoban nincs elég olaj?
- megütöttem a felfüggesztést a Thököly úton?
- féltengelyes?
Mindenesetre tolatásnál ha lassan csinálom a kormányzást, nincs ilyen gond. -
lujó55
addikt
válasz
szacsee
#15234
üzenetére
Barum, ez nem is kérdéses.
Nem egy prémium kategória, de gondolom nem is versenyautózni akarsz vele, viszont annyi pénzért simán tudja a dolgát még komolyabb vízben is. (nyári abroncsról beszélünk, ugye?)
A másik amit még mondanék ebben az árfekvésben az a Hankook K715 Optimo, ami tovább bír, viszont nem olyan jó a tapadása. -
lujó55
addikt
Új probléma (vagy mégsem?)
Egy kicsit megjárattam a gépet és a nagyobb tépés után mikor megálltam a garázsban, észrevettem, hogy valami csöpög. Olaj! Rémület, pánik. Alámásztam az aknában, a főtengely szimering ereszt. Rendesen. Majdnem egy litert kellett utánaönteni. Kérdés: ez természetes az Astránál? Más is tapasztalta, vagy tényleg túlzás amit a kocsi kapott. Tudom minden szimering enged egy kicsit, de ez nem két csepp ami elkenődik alul. Mennyibe fájhat egy főtengely szimering csere ha nem én csinálom hanem szakember?
csillog villog! belső takarítás, porszívózás délután, mert nagyon izzadok.
Vajon most jó a motor, vagy kipurcant az elektronikája?
Új hozzászólás Aktív témák
- Samsung Galaxy S24 Ultra - ha működik, ne változtass!
- Szeged és környéke adok-veszek-beszélgetek
- Folyószámla, bankszámla, bankváltás, külföldi kártyahasználat
- Projektor topic
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- OLED monitor topic
- Pedzegeti az új Xbox irányát a Microsoft
- Motoros topic
- Gumi és felni topik
- Hobby elektronika
- További aktív témák...
- Keresünk dokkolókat
- Lenovo Thinkpad P15 Gen 2 - 23 akkuciklus - 27% ÁFÁS
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i5 14400F 16/32/64GB RAM RX 9060 XT 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- Samsung Galaxy S23 128GB,Újszerű,Adatkabel,12 hónap garanciával
- HIBÁTLAN iPhone 15 128GB Yellow-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4489, 100% Akksi
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest