-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
F_Gergely
őstag
Szeretem az elektromos hibákat....
este mértem az akksira mielött lezártam az autót 12,6V, reggel rámérek indítás elött 12,2V... Szóval valami továbbra is szipkázza az áramot, egyszer már nekifutottam a dolognak de falakba ütköztem, most biztosra megyek majd aztán ha megint az ablaktörlő jön ki eredménynek fejet vakarok...
Generátornál, szerintem az lesz, veszek ki egy nap szabit, elmegyek oda ahol W333 kolega is megfordult, aztán lesz ami lesz, csinálják meg.
Ez az akksi szipkázás most jobban zavar. De ezért nem viszem szerelőhöz, elvégre ez lesz a sokadik szakmám D -
F_Gergely
őstag
válasz sasa58 #53737 üzenetére
zsir új varta sylver dynamic van benne, nem hiszem hogy ezzel van a gond. Egyszermár nekiálltam méricskélni, akkor az elektromos ablakemelők voltak a hiba forrásai de ott elakadtam. Majd most újra nekifeszülök. Frissen mértem mikor leállítottam az autót.
(#53738) Lauda:
az lesz illetve kimérem, mennyit eszik nyugalmi állapotban az autó, és mi az ami szipkázza. -
F_Gergely
őstag
-
F_Gergely
őstag
válasz HoaryFox #53776 üzenetére
benzinesnél 20 körül mozog dízel esetében egy tízessel több tehát 30 ezer.
De ha te magad kiveszed és elviszed a szerelőhöz akkor lehet olcsóbb, én ezt azért nem szeretem, mert elviszem egy hibával és oldja meg. Ha meg csak a generátort viszed és utána attól függetlenül van a hiba nem tudsz reklamálni. Vagy vehetsz felújított generátort 35-40 körül. Én is cserélném de annyira tele van pakolva a motorterem hogy még levenni sem tudom otthon a generátort. -
F_Gergely
őstag
válasz Petyyyyy #53788 üzenetére
ha a fejre fujja a levegőt akkor ott kell jöjjön, ha a szélvédőre tolod akkor meg a két oldalsón is tol. Ha auto-n van a fújás akkor magától fúj, úgy ahogy szerinte az jó (én egyébként mindig ezt használom) és tartja a beállított hőfokot - ha kell fűt ha kell hűt ezt saját maga szabályozza.
hát nálam még bőven lenne mire költeni, bár ezek az autó biztonságát, működését nem befolyásolja inkáb bcsak ilyen "plusz" dolgok, mint az irmscher kormány, zender lökős, rozsdamentes motorcsövezés,újrakábelezés, szigetelés, hifi satöbbi
-
F_Gergely
őstag
Tegnap rendbe raktuk haver omegáját, annyira csodálatos hangja van, meg egyszerűen imádom a típust... Mindig meg-meg dobban a szívem kéne egy omega.... De nem, erősnek kell lennem ott a vectra azt kell rendbe tennem
-
F_Gergely
őstag
válasz AMD Power #53810 üzenetére
benzinesnél is lehet nagyon sokat rákölteni, főleg 10 évnél fiatalabbaknál... Semmivel sem rizikósabb egy turbós benzines mint egy turbós dizel.
Ez egy általános tévhit hogy drágább, TC-n is volt már cikk erről ott is irták hogy a mai benzinesekre ugyan úgy lehet költeni, mint egy dízelre. -
F_Gergely
őstag
válasz Declare #53814 üzenetére
adagoló, porlasztó, kettőstömegű, ezek általában 200 ezret elmennek (normális dizelnél 300 ezret vagy többet), egy tulajdonosnál kell cserélni vagy ott sem. Az meg azért ritka hogy valaki vesz egy autót, és a létező összes kijön nála. De dizelt hosszútávra vesz az ember, és ezeket ha kicserélteted, többet nincsen vele gond. De senkit nem ismerek, aki dizel autónál az összes általad felhozott dolgot cseréltette volna, mert mind tönkre ment. Ellendben ismerek olyat aki benzinesre ugyan annyit költött mint én a dizelre....
'Mondanám, hogy rövid utakra tuti a benzines, de az a szomorú helyzet, hogy ilyen használat mellett az aktuális, közvetlen befecskendezéses turbósok másképpen, de szintén kötelet tekernek a nyakukra. Nagyon típusfüggő, milyen mértékű a hajlam, de a szívócsatornák és a szívószelep elkokszosodása elég jellemző probléma a túlnyomórészt városban használt modern benzineseknél. '
"Egy GDI-ben, TSI-ben közel ugyanakkora rizikót látok, mint egy HDI-ben vagy TDI-ben. Itt is vannak szerencsésebb és kevésbé szerencsés típusok, a kockázati szint viszont már csak azért is alacsonyabb, mert a benzinesek jellemzően kevesebbet mennek.
Ezért egy régi vágású, olcsóbb benzines, ami ne adj' isten még keveset is futott, hosszú távon pénzügyileg is simán kiüthet egy korosabb dízelt. 'Egyedül a DPF-hez nem tudok mit hozzászólni én azzal még nem találkoztam és egy darabig nem is fogok, ha lesz is másik autó valószínűleg abban még nem lesz. Nem vonz sem a kevés km sem a fiatal évjárat.
(#53821) Lauda
szétkopik a motor a francba, be sem melegszik de már leállítod. Egyáltalán nem tesz jót a motornak, még ha 5W olajat teszel bele akkor sem. Max talán ha fűtött garázsban van. De igy szétmegy a motor is meg a turbó is.[ Szerkesztve ]
-
F_Gergely
őstag
válasz tboy93 #53823 üzenetére
én mondjuk szívem szerint inkább fizetek egy összegben picit többet, de fizetek havonta 6 literes fogyasztással 30-32 ezret gázolajra mint mondjuk havi 60 ezret benzinre. Nekem mondjuk nem mindegy mennyit költök el havonta. És mig én eljárok városban a 2,0 turbós dizellel 6 (ennél csak kevesebb tud lenni) literrel klímával és pont nem érdekel hogy pörgetem, mennyire tolom neki, addig egy ugyan ekkora turbós benzines kombival 10 liter tojással a pedál alatt de szerintem lenne az 15 literes fogyasztás is 100-on.
(#53824) Lauda
"...a kerdes, hogy miert rosszabb a hideg dizel?"- Aki hidegen küldi a motort, az a füstös égéssel károsítja a porlasztócsúcsokat. Ha a csúcs megszorul és nyitva marad, túl sok gázolaj jut be a motorba, ami nagyon nem vicces. Mire az alig hallható hiba feltűnik, az alumínium dugattyú szépen elolvad.
- Hanyag vezetéssel elsőként a turbót tesszük tönkre, amely a kenési rendszer legtávolabbi pontja, így ide jut el leglassabban az olajBenzines autó sokkal hamarabb bemelegszik egy dizelnél, és amig a dizel nem üzemmeleg, többszörös szorzóval kopik a motor és többet is fogyaszt.
[ Szerkesztve ]
-
F_Gergely
őstag
nálam jobban kevés ember védi a dizeleket de a kérdéseidből kiindulva szerintem alap dolgokkal nem vagy tisztában, legalábbis számomra ezek a kérdések ezt tükrözik:
mitol fogyasztana tobbet egy adagolos dizel hidegen?
Mi a baj a turbo dizellel evi 7-8 ezer km futasnal? Foleg varosban, hidegen?alapvető autós ismeretek hiányát érzem, vagy csak valami hiba van az erőben
(#53828) tboy93:
Minden tiszteletem és elismerésem a tied ha ki tudsz fizetni havi 60 ezret benzinre
Nekem mondjuk éves szinten kb 350-400 ezer forint megtakarítás, a turbó került 90 ezerbe, és az adagoló meg 110-120 (erre már nem emlékszem) ezerbe. Ebbe bőven belefért a kettő, úgy, hogy előbb fog az autó szétbomlani mint ez a kettő újra tönkremegy.(#53830) Declare:
dugóban nem tudom neked hogy jön össze állásban 7-8 literes fogyasztás, nálam álló helyzetben szinte semmit nem fogyaszt, ezért sose állítom le a motort még sorompónál sem. Felesleges. Télen 6,4 az átlagom és én városban közlekedem, nyáron meg 5,5-5,9 klímával. Pályán 5 liter körül ha beállok 100.as tempóra tempomattal akkor 4,5 liter, de ezt eddig csak párszor játszottam el, inkább 130-ra belövöm a tempomatot.[ Szerkesztve ]
-
F_Gergely
őstag
válasz tboy93 #53834 üzenetére
hát ha nem is bent a belvárosban de városban használom, mert a munkahelyem a lakhelyem a város két túlsó pontján van. nem megyek pályán, csak nyáron mikor ingázom siofok és bp között. De alapvetően én városban használom napi 50-100 km között.
(#53833) Declare:
számít a klíma, ültem 1 évet benne úgy hogy nem volt klímám elég is volt
De nálam klímával városi használatban sem megy 6,4 fölé a fogyasztás, pedig én nyáron is téli gumival mentem, ami elvileg fogyasztásnövelő.(#53832) beg
"Mindenki a sajátját védi."
Én nem, hiába van opelem, én nem szeretem a mai opeleket, mert stilustalan tucatautó. De nincs külön favorit autógyártóm sem. Pl nem vennék golfot mert az VW, marhára nem hat meg. De A3-at sem vennék csak mert Audi. Nekem két kikötésem van legyen kombi és turbó dizel. Szívesen vezeték egy benzines turbós 4500 ccm-s német csodát csak nincs rá 20 millám plusz évi 1 milla tankolni Nyilván az ember megalkuszik, én abból nem engedek, hogy pályán nekem ne pörögjön az autó 4500-at mert falat kaparom tőle, pörögjön 2500-öt utazóban és jóvan, plusz, mivel az üzemanyag pénzbe kerül ha 60 ezer helyett tankolok 30-at inkább ezt a megoldást választom. Tök jó a szívó benzin, egy igénytelen autó, egyszerű mint egy faék. Cserébe nem megy, nyeklik ha megy a klíma és állandóan vissza kell váltogatni ha valami dinamikát szeretne az ember. Tesom autója 1.4 szivó benzin, de tekintve hogy az is közel másfél tonna mint az enyém, marhára nem megy. Én utálom, előzni, közlekedni vele számomra idegölő, plusz én kifejezetten utálom ha visít a motor mert pörög mint egy lsd-s vaddisznó. Semmi bajom nincs a szép motorhangal ha ez mondjuk egy V6 vagy V8-as min. 3.0 motorból jön és nem egy 1.4 100 LE-s szutyokból, aminek ha tolsz klímát megáll a tér idő kontinyúúúúban és mintha az űrben lebegnél. De van aki ezt szereti. Mások vagyunk.[ Szerkesztve ]
-
F_Gergely
őstag
válasz Declare #53836 üzenetére
Én nem mondok hogy rosszak a benzinesek, hanem azt hogy semmivel sincs több gond egy dizellel, mint egy mostani benzinessel. Ha van olyan turbós 2.0 benzines TSI ami tökmindegy mennyire tolod neki megáll a fogyasztás 6 literben városban klímával, mondd melyik és cserélem a dízelt. Nem vagyok én sem autószakértő, nem ismerem a piac minden tipusát, igy ha van ilyen autó szivesen fogadom, nem ragaszkodom én a dízelhez ha van olyan benzines ami ki tudja váltani, de én idáig ilyennel nem találkoztam, de ez lehet az én tájékozatlanságom/ információ hiányom is.
"...fogyasztasban sincs nagy különbseg"
vs.
..."relative többet eszik, mint a dizel"
Na most akkor ez hogy van?
"hogy szar, meg szetesik, meg tönkremegy"
én ezt nem mondtam, ti jöttök állandóan azzal hogy júj dizel, júj turbó, júj adagoló, júj DPF vagy mi a tököm. Én azt mondom, hogy ha egy dízel eszik 5-6 litert cserébe megy, és nem kell agyonpörgetni, és van egy benzines ami tojással a pedál alatt eszik 8 litert cserébe nem megy (lehet 5-6 ezres fordulatnál lehet már megindul) , akkor miért is jobb a benzines? Biztos van benzines ami 140-160as tempónál pörög 2500-3000 között de én A8-ason kivül még nem találkoztam ilyennel és az sem 5 litert evett . -
F_Gergely
őstag
válasz haddent #53840 üzenetére
egyik ismerős B vectráját vittem el egy körre benzines 2.0.
Elindulunk váltok, mondja ne váltsak majd szól, megint váltok, mondja "mondtam majd szólok ha váltani kell ne válts" én meg "dehát már 2 ezret pörög a motor" jön a válasz "ez nem traktor dizel 3 ezer az alapjárat 4 ezernél kezdj gondolkodni hogy lassan majd váltani kell
Számomra nagyon furcsa volt, túl azon hogy rövid úton járt a kuplungja, és nagyon kemény volt. Enyém hosszú úton jár és vajpuha. Más világ a kettő, én mondjuk benzinesben azt imádom hogy 40nél már 5.-ben van és lehet vele hangtalanul gurulni -
F_Gergely
őstag
válasz dave0825 #53843 üzenetére
szia,
érdemes, esőben gyönyörűen lehet vele látni. Ugyan ugy állítható a magassága mint a fényszorónak, ha nem látsz vele, általában azért van mert nincsen beállítva a magassága és vagy nagyon fel, vagy nagyon le világít, vagy szét van törve a foncsor a burán belül.(#53842) Declare
Egy nagyobb motor jobban bírja a terhelést, főleg ha nagy a kasztni is. F1 autót esetében évente de még szezonon belül is cserélik, nincs javítás. Hiába kisebb a motor, lehet hozza ugyan azt a teljesítményt, de nem hiszem hogy élettartamra ugyan annyit fog bírni. De ez úgyis a jövő zenéje, aztán idővel kiderül ezek birnak-e 500-700 ezer km-t különösebb generál nélkül.[ Szerkesztve ]
-
F_Gergely
őstag
válasz Declare #53848 üzenetére
" nincs ilyen hogy kis turbo, meg nagy turbo"
Ó hoho hát hogy a viharba ne lenne? Van, és méghozzá minél, nagyobb annál nagyobb szivóteljesítményt képest leadni.Én egyébként, akár off-topic, akár nem, nagyon szivesen beszélgetek veled, vagy a többiekkel ilyen témákról, mert én sem tudhatok mindent, én nem azért irkálok mert "majd én megmondom a tutit", és nem értetlenkedem, hanem szerintem mindenki a maga módján érvekkel, tényekkel, tapasztalatokkal, kifejti az álláspontját az adott témához. Én legalábbis mindig jókat mosolygok, és szívesen irkálom a magam álláspontját az adott témában, és nyilván sok esetben tanulok is, bővítem az ismereteim.
Bár nem hinném hogy annak veszed, de tényleg ne bvszogatásnak vedd ha "vitázunk" én szimplán kötetlen eszmecserének fogom fel
-
F_Gergely
őstag
Ma masodjara jartam ugy, hogy kanyarodni akartam de kover gazzal, es berangatott az auto igen kemenyen... Ertsd: keresztezodesben allok, latom beferek kover gaz es kanyarodas. Erre beremeg mint allat. Ilyet meg sose csinalt, de nem is tudom behatarolni mitol lehet, sarga lampa nem gyulladt ki. Lehet ez az EGR-tol? Benzines lenne azt mondom AC pumpa de ez dizel. Ha adagolo hiba lenne kijonne mas esetben is , pl gyorsitaskor. De csak allohelyzetbol kanyarodva kover gazzal.
Az meg hulyeseg lehet gondolom hogy a teli gumi annyira tapad hogy a kerek nem tud elporogni, es emiatt remeg be az auto?! -
F_Gergely
őstag
Kicsit hozzászólok én is, bár autószerelői végzettségem (még) nincs.
Teljesen mindegy dizel vagy benzin, hideg motornál többet fogyaszt az autó, de ezt ne úgy értsd, hogy beindítod és hopp eltűnik 1-2-3 liter, hanem a pillanatnyi értéket levetitve 100 km/literes fogyasztásra már szembetűnő tehát mondjuk normál esetben ez lenne 5 liter, felmehet akár 9 literre is.
Az ok az, hogy mikor beindítod az autót, az emelt fordulaton fog ketyegni, benzines és dízel egyaránt, akkor is ha izzít elötte az autó. Mivel magasabb a fordulat, többet fogyaszt mint normál esetben. Nincs megfelelő olajnyomás, az olaj hideg-rideg, nyúlós takony nem folyékony. (ezért szoktak télen 5W olajat önteni dízelbe 10W helyett, az hidegen nem annyira sűrű). Ha mész az autóval (hideg motorrol beszélünk), főleg dizelnél (az újabb tipusoknál lehet már van erre valami elektronikai megoldás hogy ne érezd), nem úgy megy mint meleg motornál. Erőtlenebb az autó, nyúlós a vezetési élmény, nem úgy "gyorsul" teljesen más a karakterisztikája. És ahogy kezd üzemmeleggé válni, úgy kezd egyre dinamikusabb lenni. Ez szintén rátesz a fogyasztásra, mert több üzemanyag kell neki ugyan ahhoz a teljesítményhez, mint üzemmeleg motornál.A motor kopogása azért van mert hidegindításkor elnyúló égéssel, kopogva járnak, a nagy gyulladási késedelem miatt az égési csúcsnyomás hirtelen épül fel, ezt tetézi a hideg olaj rosszabb szivattyúzhatósága és rosszabb kenés.
Dízel és dízel üzemű autó közötti is hatalmas különbségek lehetnek hiszen nem mindegy milyen rendszert használ az autó pl commonrail, PD, vagy hagyományos "manuális" adagolós.
(#53894) Lauda:
hideginditas utan amugy azert is fogyaszthat tobbet a motor, mert tolti vissza a generator az akkuba az inditashoz/izzitashoz elhasznalt energiat, ami jopar loerot levesz a motorrol, igy annak a stabil alapjarathoz tobb gazolajra van szuksege.Ez igy hatalmas nagy hülyeség, már elnézést. A generátor folyamatosan tölt, fixen, nincs olyan hogy kevesebbet vagy többet. Régi autóknál volt igaz hogy alacsonyabb fordulaton kevesebbet töltött és a fordulat emelésével ez az érték nőtt. Nincs ilyen! Sőt olyan sincs, hogy hidegen többet tölt az autó melegen meg kevesebbet! Ez nem elektronikusan vezérelt töltés, így az érték FIX se több se kevesebb.
[ Szerkesztve ]
-
F_Gergely
őstag
Nálam is 800-850 körül van az alapjárat, de hidegben (értsd 5 fok alatt) felmegy a fordulat akár ezerre is, ezt az adagoló szabályozza (elektronikus vezérlésű), és amikor az értékek megfelelőek visszaáll "rendes" alapjáratra. Ez függ egyébként az adagoló beállításától is, jellemzően ha az adagolót nyáron állítják be (adagolós szakműhely) télen nehezebben indulhat, hangosabb-csörgösebb a motor, míg ha ez télen, vagy ősszel történik, kényelmesebb, és szebben fog járni a motor.
Az emelt alapjárat függ az izzítástól is, hiszen ha nem annyira hideg a motor, akkor az izzítás önmagában elegendő, nem szükséges az emelt fordulat. Rengeteg tényezőtől függ, hogy áll fel az alapjárat, és mikor mennyi ideig van emelt fordulat.Generátorra visszatérve:
Az akkumulátor 12V-os nyugalmi állapotban ennek értéke 12,7-12,5V ez alatti értéknél merült akkumulátorról beszélünk. Járó motornál a töltés 14,4V terhelés esetén ez eshet 1-2 tizedet többet nem. Ha ennél nagyobb a veszteség akkor hibás generátorról és töltésről van szó.
Ha a generátor nem tölt, és "üresen forog" nem mérhetnél 14,4V-os töltést, le kéne essen 12,7-12,5 közé ami az akkumulátor feszültsége.
Az akkumulátor árama csak az akkun halad keresztül. A generátor viszont más: az nem csak az akkut tölti, hanem valamennyi fogyasztót ellátja árammal. Vagyis járó motornál pl. a lámpák nem akkuról mennek, hanem közvetlenül a generátor adja nekik az áramot. A két tompított fényszóró 10 A-es áramfelvétele tehát nem az akkut, hanem a generátort terheli. A generátor által leadott teljesítményt felveszik az éppen bekapcsolt fogyasztók, a maradék meg megy az akkuba.
A generátor teljesítménye viszont szabályozott: a feszültségszabályzó próbál rendet vágni a kóbor elektronok között. Ez az elektromos rendszer feszültségét igyekszik állandó értéken tartani, így szabályozva a generátor teljesítményét. Ha sok fogyasztó van bekapcsolva, az elektromos rendszer feszültsége csökken, mert nem bírja valamennyi fogyasztót ellátni a generátor. Ekkor a feszültségszabályzó növeli a forgórész gerjesztését, a generátor teljesítménye nő, egészen addig, amíg a leadott teljesítmény eléri a kellő szintet. Ha meg lekapcsolod a fogyasztókat, megnő a feszültség, ekkor csökken a gerjesztőáram és ez által a generátor leadott árama is. Így aztán az akkut sem tölti túl a generátor. A különböző érzékelők, jeladók, léptetőmotorok is felveszik a maguk wattjait, az elektronikusan működtetett műszerfal és a jeladók is kérik a magukét, folyamatosan dolgozik azt ABS, az ESP, az EBD (álló járműnél is mintavételez, feldolgozza a jeleket, csak mondjuk nem avatkozik be). Komoly teljesítményt emészt fel egy látszólag csak békésen álló autó is. Pedig ekkor még nem világítanak a fényszórók, nem üvölt a hifii, nem fújja a levegőt a szellőzőventillátor, nem melengeti a benn ülők ülepét a fűthető ülés, nem mozgatják villanymotorok a tükröket. A generátornak bőven van dolga.[ Szerkesztve ]
-
F_Gergely
őstag
válasz Declare #53904 üzenetére
Robbantott ábrán meg kell nézni nálad hogy épül fel a rendszer, de ha jól emlékszem tiéd is digit klímás, az picit bonyolultabb mint a sima manuális. De pontosan mi zörög neked? amikor belső keringtetésre állítod akkor annak a ventijét hallod? Na azt kiszedni elég macera... Egyenlőre próbálj barátkozni a hanggal.
-
F_Gergely
őstag
válasz Declare #53906 üzenetére
erre én is allergiás vagyok, ez az egy ami kiidegel a vectrában, a sok zörgő szir-sz@r. Nekem pl a gyujtáskapcoslótól is jön néha zörgő hang, de igazából nem foglalkozom most vele, bejön a jó idő akkor lepihen pár hónapra az autó, totál ki lesz rámolva belülről, teljes szigetelés,hifi építés meg pár belső tuning, illetve akarok egy saját középkonzolt könyöklővel mert a gyári nagyon gagyi, hasonlót akarok mint a B omegáé. Szépen bebőrőzve
(#53907) M_o_g_y_i
Fel kell tanítani az autóhoz, ekkor fog működni is, és helyes értékeket is adni. Kb 4-5 ezerért szokták felprogramozni az autóhoz.Akkumulátorról én már nem írok többet, bár szakember nem vagyok (még) és a papírom sincs meg (még), de az elmúlt pár évben már aktívan dolgozom autóvillamosság és diagnosztika területen (főállásban még logisztikusként). Ha a generátor nem tölt folyamatosan, próbaképp húzd le a rendszerről, ugyse tölt folyamatosan akkor nem kell az oda. Világít a töltésjelző lámpa? Hoppá, vajon miért? Mit is ir a gyári kiskönvy? Asszondja hogy.... "Nincs töltés" Nafene, ha nem tölt mindig a generátor vajon miért fog jelezni a verda kis piros lámpával hogy "nincs töltés hülye, vidd szervizbe de gyorsan". Talán mert folyamatosan tölt, és ha nem tölt akkor gáz van?
-
F_Gergely
őstag
válasz HoaryFox #53925 üzenetére
Neeeem 2ezres fordulatnal nem kene rangasson. Ott mas lesz a hiba. Ra kene merni az AC pumpara. Mas hibat nem tapasztaltal, pl kigyorsitasnal? Huz rendesen az auto, szepen jar a motor?
(#53923) sulu1701
Ha benzines az auto ELM olvaso jo lesz. Dizelnel mar problemasabb.[ Szerkesztve ]
-
F_Gergely
őstag
-
-
F_Gergely
őstag
válasz pepe091 #53934 üzenetére
Szerintem sincs vele gond. Az hogy ugral az uvegen a lapat lehet a lapat minosege miatt is, de lehet a kar es rugo miatt (picit fujd be wd40-el).
Nekem mikor ugralt a lapa a szelvedon, es tobbedik lapatot raktam fel ugyan ugy ugralt, azetszedve derult ki hogy az ablaktorlo szerkezet szetkopott, nyeklett csuklott es mivel ezen van maga a lapat, ahogy a szerkezet egyenletlenul mozgott ez atment a lapatra is. Ezert rosszul is torolt. Beraktam egy masik szerkezetet, elotte jol atzsiroztam azota hibatlan. Ellenorizni ugy tudod, leveszed az ablaktorlo kart es kezzel megmozgatod a tengelyt amin a kar van. Ha mozog akkor szet van kopva es csere. -
F_Gergely
őstag
Jól beparáztattatok a múltkor ezzel a kuplunggal... Mondjuk azóta nem csinálta a remegést, múltkor direkt kipróbáltam hogy kövér gázzal kereket pörgetve indultam nem rángatott. Tényleg csak abban tudok reménykedni, hogy azért remegett a verda mert 2esből indultam (néha elfelejtem betenni 1esbe).
Minden esetre nem akarok új kuplungot sőt a kuplunghoz hozzányúlni sem akarok, mert ahhoz atomjaira kell szedni az autót motor, bölcső ki és úgy a váltó le. Csak a szerelési díj 40-60 ezer.Plusz ha hozzá kell majd nyúlni szerválok egy bontott váltót és F18 helyett F23-at fogok belerakatni ehhez a motorhoz amúgy is az utóbbi kéne, de csak motort cseréltek váltót nem. Kérdés a kasztniba befér-e a másik váltó. Csak ehhez meg olyan szerelő kéne aki keni vágja a vectrát.
-
F_Gergely
őstag
válasz bubi92 #53999 üzenetére
mert ilyenek...
ha 100-ért tetted volna ki, akkor is 80-ról indultak volna.
Alapból utálom ezt az alkudozós dolgot. Kiteszek valamit X összegért, és jön a paraszt hogy mennyit engedsz? Ecsém, ki a tököm mondta hogy engedek? Bemész a boltba ott is alkudozol az eladóval? Meghirdettem valami X összegért, akkor mi nem érthető ezen? Rühellem az ilyet... Ha kell akkor fizess ha nem kell akkor húzzon a retekbe. Kell de nem ennyiért? Akkor keress olyat ahol ennyiért is megkapod...[ Szerkesztve ]
-
F_Gergely
őstag
válasz Declare #54001 üzenetére
Bemész egy használt cikkeket árusító üzletbe ott sem dinamikusak az árak hanem fix. Ennyibe kerül és pont.
Én a hibákkal úgy vagyok "meg kell csináltatnod" ez a te gondod. Ennyibe kerül, kell vagy nem? Engem nagyon nem érdekel te mennyit fogsz rá költeni
Akkor ha van hirdetve 500-ért egy autó de rá kell költened 450-et akkor 50 ezerért fogod megvenni? Nem igazán
Van aki szeret alkudozni, én nem vagyok az a típus. Nagyon ritka ha én alkudok az árból, de akkor is úgy hogy vagy oda adja ennyiért vagy ha nem akkor helló. De ettől függetlenül nem szeretek. -
F_Gergely
őstag
válasz Petyyyyy #54002 üzenetére
Én mondjuk ha leállítom a kocsit én kikapcsolom még járó motornál mindent és úgy állítom le. Fütés/klíma, ülésfűtés világítás satb és csak utána állítom le.
Indításnál ugyan ez, először beindítom és csak utána kapcsolok világítást, fűtés/klíma satöbbi. Hideg motornál meg csak ülésfűtést szoktam, fűtést nem, megvárom míg bemelegszik a motor.Neked is bőrülésed van ugye? Nálad mennyi idő alatt melegszik fel az ülés? Mondjuk nálad más mert többfokozatú, vectrában csak egy.
-
F_Gergely
őstag
válasz Petyyyyy #54007 üzenetére
Enyém gyanus hogy valami nem klappol a fűtőlappal mert néha kilométereket megyek és semmi, ha jobb idő lesz ki akarom cserélni teflonszálasra. Most céges verdákba lett ülésfűtés ott is pár perc után érezni hogy tolja a meleget. Nálam meg sok idő kell, plusz ha felfűt utána ki is kapcsol és nem érzed hogy menne. Szóval eléggé gyatra. A plüssel nem volt ilyen gondom.
-
F_Gergely
őstag
válasz Petyyyyy #54011 üzenetére
szivem szerint többfokozatút tennék be én is, csak a gyári kapcsoló meg 1 fokozatú, és hülyén nézne ki ha kivenném. G astra kapcsolója meg szerintem méretre kissebb, ha belemenne az mondjuk jó lenne.
Ami többfokozatos az tartja a hőt, ami csak egy az ki-be kapcsol hőmérséklet alapján. (nem véletlen szűnt meg ez a fajta megoldás)(#54010) Kickass:
Hát G-nél nem tudom hogy van, de dobtam hátast én is mikor kiderült vekinél hogy van... Köszi Opel!Olasz autót szerintem a legnagyobb szivás javítani,szervizelni, kellene a francnak.
[ Szerkesztve ]
-
F_Gergely
őstag
-
F_Gergely
őstag
válasz Declare #54025 üzenetére
"Benne van a rendeletben, hogy csak olyan izzo lehet a kocsidban, ami gyarilag benne van."
veszek egy ledes fényszórót, amiben LED van meg Projector, nem gyári. Mivel van benne E jelzés pont leszarom nagyon magasról a rendeletet. Ennyit róla. Semmit nem ér, arról nem is beszélve hogy miben más? Mert legalább kelvin vagy lumen szám lenne feltüntetve, de nincsen. Tehát a kérdésem az lenne miben más? Ha kaphat autó engedélyt forgalomban való közlekedésre rohadtul nem gyári cuccokal (lásd tuning autó) ami csak egy kpm vizsgán megy és hello, akkor ez a kis sz@ros izzó vagy led miben más? Szerintem semmiben.
-
F_Gergely
őstag
válasz Petyyyyy #54028 üzenetére
sok esetben a rendőr sem tudja mit lehet mit nem. Én annó hosszú ideig nyomoztam hogy mikor milyen körülmények között kell kukás mellényt viselni. Rendőr mondta mindig kell, én meg mondtam ha kerékpáron van világítás nem kell, lakott területen kívül SEM. ez elég jó kis vita alap volt, de végül ott is nekem lett igazam.
elől nekem ledes a helyzetjelzőm (frankó kék) eddig nem szóltak, illetve hátul sport kipuff van (én így vettem) de még azért sem szóltak. De ha műszakin átment nem értem mit ugatna bele a rendőr....
-
F_Gergely
őstag
válasz diegho #54055 üzenetére
Hat kb 5-10 ezer kozott van ulesenkent, szerelni meg nem nagy durr, szerintem a legrosszabb resze az hogy le kell szedni az ules huzatot es a szivacshoz be kell rakni a futolapot.
Erdemes otthon nekiallni mert muhelyben ketto ulesert 50 ezret kernek ami nevetsegesen sok ha azt veszed hogy kb 5-10 ezer egy futolap szett. -
F_Gergely
őstag
Nem tudom mi alapjan talaltak ki hogy az ev autoja a fastra, mar alapbol azt se ertem hogy hasonlithatjak a volvohoz (xc90)...
-
F_Gergely
őstag
válasz Kickass #54088 üzenetére
mikor először hallottam G astrán hol van a pollenszűrő nem akartam elhinni... Valami külön kihívás kicserélni.
Vectrán/Omegán, motorháztető felnyit levélrácson kis fedél felnyit, pollenszűrő kivesz, majd az új betesz és ennyi. Ehhez képest G astrán cserélni egy rémálom. Nem is értem ezt hogy találhatták ki. -
F_Gergely
őstag
válasz oliwire #54117 üzenetére
A hibakod nem fog torlodni, csak ha muszerrel torlik. Mashogy nem.
Nemtudom neked mennyi egy EGR nekem B vectraba 10-12 ezer huf en inkabb megveszem de nem falazom en attol nagyon idegenkedem, nem veletlenul talalta ki a gyarto az egr-t nem diszbol van ott. Kormanyfedot meg nezz ebayen vagy aliexressen. -
F_Gergely
őstag
válasz davee_92 #54119 üzenetére
Nekem dizel van, pont hogy rosszabb lenne a teljesitmeny ha hideg levegot kapna. Persze ettol meg lehet neked van igazad, de jobb szeretek maradni a gyari megoldasnal. Van aki lefalazza szamomra az egr ugyan olyan kopo cucc amit idovel cserelni kell mint barmi mas.
[ Szerkesztve ]
Új hozzászólás Aktív témák
- Milyen CPU léghűtést vegyek?
- Autós topik
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- exHWSW - Értünk mindenhez IS
- Nintendo Switch
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- Formula-1
- Kínai, és egyéb olcsó órák topikja
- Samsung LCD és LED TV-k
- kraftxld: Diáklaptop - Dell Latitude 3140 - Királyunk ajándéka
- További aktív témák...
- AKCIÓ! KONYHA - HÁZTARTÁSI TERMÉKEK - BOTI ÁR FELÉÉRT!
- Xiaomi Smart Cooking Robot. Teljesen új bontatlan 2 év garanciával!
- Üzleted van? Akkor ilyen nyitvatartás matricával dobd fel! PH tagoknak 30% kedvezmény!
- Visszapillantó matricák a legjobb minőségben! PH tagoknak 30% kedvezménnyel!
- Eladó Családi Ház Nőtincsen 70 négyzetméter Lakó rész + 40 négyzetméter beépíthető rész
Állásajánlatok
Cég: Ozeki Kft.
Város: Debrecen
Cég: Alpha Laptopszerviz Kft.
Város: Pécs