-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
bambano
titán
ha kevés nagyváros, kevés dugó van benne, és megállod, hogy a lámpás kereszteződésből akár másodikként is ki lehet jönni, akkor megáll az 9-ből is
ahhoz képest, hogy az előtte autómmal 14-et is beszlopáltak városban sumakker módjára vezetve, ez igen parádés. (flottás autó volt, sok egyforma, az egyik kollégának 14 fölött volt az átlaga és 14k-kén hordta szervizbe
fóccvágen bora 1.6) -
bambano
titán
Pesten ültem egyszer gázos taxiban, 17-18 litert zabált gázból taxiüzemben (úgy értem, gázos 3.2-es signum taxiban)
a 3.2-es signum vélhetőleg közelítőleg annyit eszik, mint a 3.2-es vectra, hajszállal többet. a 3.2-es vectra sík úton 90-nél tempomattal 7 alatt, pályán 140-nél tempomattal 8-8.5, városban, ha nincs nagy dugó és ügyes vagy, 11 körül meg lehet úszni. Egyszer mentem m3-on úgy, hogy frissen leszakadt a hó, mindenki be volt tojva, 100-110 között se nagyon mentünk, akkor 7.3-as átlag volt (Gyöngyösön tankoltam, pestig).
Ha városban belefutsz valami rendesebb dugóban, akkor 28, ha pályán elkezded kergetni, 150 után meredeken emelkedni kezd a fogyasztása. Padlón 20 fölött, de szerintem nem kevéssel fölötte. Egy Debrecen-Miskolc, meg vissza Debrecen úton úgy, hogy az egyik irányban igyekszel, retúrban szabályosan, nagyjából kimegy egy tank benzin. Szerintem sietve nem lenne elég egy tank Debrecen-Pest között.
ha megpakolod, akkor több.
-
#17931
bambano
titán
sziada5925
#17930
bambano
titán
válasz
sziada5925
#17930
üzenetére
h nélkül: ecotec
de szerintem nézegess népítéletet. -
bambano
titán
válasz
neduddki
#17850
üzenetére
én nem vontam kétségbe a 3 utas karakterisztikát, hol láttál te ilyet? sőt, azt sem vontam kétségbe, hogy ha optimális töltést akarsz biztosítani az akksinak, akkor ez a jó.
én azt vontam kétségbe, hogyha nem eszerint a karakterisztika szerint töltöd az akksit, akkor nem fog feltöltődni.nem tudja nem felvenni az energiát. ha nem veszi fel az energiát, az annyit jelent, hogy nem folyik rajta áram. de akkor, és ez a lényeg, nem folyik rajta többet áram, következésképp nem a csepptöltésnél emlegetett 13.6 V fog rajta esni, hanem a generátor teljes kapocsfeszültsége.
attól, hogy nem vagyok vegyész, még tanultam kémiát és meg tudok érteni két ennyire egyszerű reakció-egyenletet.
-
bambano
titán
válasz
neduddki
#17846
üzenetére
idézet az egyik általatok linkelt webről: "Egy akkumulátor átlagos élettartama használattól függően 2-3 év." az enyémek közül az, amelyiket rendesen kezeltem, 5 évig bírta, amelyik ridegtartáson volt, 4.5 évig. Mit kellene még tennem, hogy az általatok preferált szakma szerinti üzemidő duplája után valami történjen? az öt éves akksit akkor is kidobom, ha még nincs látható jele a leépülésnek, következésképpen minden plusz ráfordítás felesleges pazarlás.
az pedig, hogy az akkumulátort áruló szakma véleményét ignorálom a fizikus szakma véleményével szemben, ha nem egyeznek, szerintem normális. de én meggyőzhető vagyok, ha olyan érveket hoztok fel, ami legalább az anyagmegmaradás törvényét nem sérti, optimális esetben Kirchoffnak vagy Maxwellnek is megfelel. Sajnos azokat az érveknek látszó mondatokat, ahol például eltűnik az anyag, nem áll módomban elfogadni, ha ezért lebunkózol, tedd azt.
-
bambano
titán
válasz
neduddki
#17842
üzenetére
"nekem 2 otoval kell foglkoznom nemjelnt sok kellemetlensege, hogy 2 hetent 1-1 oto felrakok egy ejszakara": majd próbáld ki ugyanezt lakótelepen úgy, hogy a legközelebbi konnektor az utca túloldalán van 12 emelet magasan
rá fogsz jönni, hogy nem mindig járható út a töltés."fojjni fog bizony es ez sem fog jot tenni az akkunak, de tovabb akkor sem fogja tolteni": értem, tehát az az áram, ami csepptöltéskor keletkezik, az tölti az akksit, az az áram meg nem, amit a generátor nyom rá. erre adj valami ésszerű magyarázatot (hint: nincs rá).
"ha igaza lenne nem is lenne baj, de sjanos nincs es ezt meg fennhangon is terjeszti": itt max. annyit jelenthetsz ki, hogy eltér a véleményünk, azt, hogy kinek van igaza, aligha.
-
bambano
titán
válasz
JHONNY 79
#17838
üzenetére
mert az exide akksim rajta kívülálló okok miatt nem kapta meg a megfelelő kezelést és nem fogja kibírni a következő telet, ha megint -20 fok lesz. pontosabban nem tudni, mi lesz vele, viszont nekem munkaeszköz az autó, ezért nem kockáztatok rongyos 25k miatt egy lerohadást.
szerk: még mindig nem tartom hiteles forrásnak azt, amelyik ugyanazt a terméket el is akarja adni, amiről ír.
-
bambano
titán
válasz
neduddki
#17836
üzenetére
hát tényleg nem kell sok gondolkodás, hogy kiderüljön, ha 13.6V-tól csepptöltéssel töltődik az akksi, miközben a generátor 14.4V-os feszültséget állít elő, akkor azon az akksin még töltőáram fog átfolyni, ami tovább tölti 80% fölé az akksit.
másrészt meg ha olyan webet nézel, amit nem az írt, aki procis töltőt akar eladni, akkor kiderül, hogy a szulfátosodás az üzemszerű működés, mert:
[link] "Kisülésekor mindkettő ólom-szulfáttá alakul." (a pontos kémiai reakció ott van a lapon).
harmadrészt nekem 5 évig bírta a gm akksi normál használat mellett, 4 éves az exide, nem normál használat mellett. mindkettő megfelelő élettartam, tehát semmiféle érdemi intézkedésnek nem látom értelmét vagy célját, hogy 5 év helyett 5.5 év legyen az akksi élettartama. Pláne nem havi töltős töltésnek, amivel egyéb okok miatt irtózatos sok baj van.
szóval lehet, hogy én fotelfizikus vagyok, de hogy amit írtatok, az marhaság, bizonyítva lett.
-
bambano
titán
válasz
neduddki
#17832
üzenetére
olvasd el az általad linkelt lapot, ilyen van benne:
"A generátor a mélykisütött akkumulátort rendszerint túltölti, ami megint csak nem tesz jót az akkunak. Általában egy mélykisütött indítóakkumulátort kb. tízszer tud a generátor újratölteni. Az akkumulátorok szeretik, ha megfelelő karakterisztika szerint töltik fel őket, különösen mélykisütött állapotukból"tehát az oldal szerint optimális 3 lépcsős töltési eljárás elsősorban mélykisütött akksikról szól. az az eset nincs ott leírva, amikor normális használatban egy majdnem feltöltött akksiból kiveszel egy kis töltést.
-
bambano
titán
válasz
neduddki
#17832
üzenetére
azon a linken le van írva, hogy más fotelfizikusok szerint mit kellene kapjon az akksi töltéskor és hogy a csúcskategóriás töltők hogyan töltenek.
de a kocsiban nem ez van, viszont az, hogy mi lesz az akksival, ha nem a processzoros töltő tölti, hanem a generátor, az nincs ott a linken meg abban sem, amit idéztél.
-
bambano
titán
válasz
neduddki
#17830
üzenetére
milyen sokkot okoz egy 740 amperes csúcsáramra méretezett akksinak, ha 150-et le kell adnia? hint: semmilyet.
egy ilyen akksit max. úgy lehet sokkolni, ha bikáztatni akarok róla és véletlenül zárlatot csinálok. akkor igen, de akkor már úgyis mindegy, mert 740 ampertől leolvad a saru, azt már úgysem rakom vissza sehova.
(#17829) JHONNY 79: gyári generátor, 5 évig gyári gm akksi volt a kocsiban, most exide van, de a következő télnek már nem ezzel megyek neki.
-
bambano
titán
válasz
neduddki
#17828
üzenetére
én olvastam azt a linket, csak nem releváns, tehát nem foglalkoztam vele.
(#17829) JHONNY 79: a lemez akkor hajlik el, ha irreálisan magas áramot ad le az akksi és akkor szokott leperegni belőle, ha teljesen kisütöd. egyik eset sem fordul elő ésszerűen karbantartott autónál, amit használnak is.
-
bambano
titán
válasz
JHONNY 79
#17821
üzenetére
nekem ha két másodpercig tekeri az önindító a főtengelyt, akkor már komoly baj van. szóval felvesz mondjuk 150 ampert 2 másodpercig, ezt utána ha csak 10 amperével tölti vissza, 60%-os hatásfokot figyelembe véve, akkor is 50 másodperc alatt visszatölti az akksiba.
50 másodpercnél rövidebb utakat igen ritkán teszek meg.
az meg megint egy mítosz, hogy sok a fogyasztó, akkor... a generátor gerjesztését úgy szabályozzák, hogy az autó áramfelvételét kielégítse. Ebbe beletartozik minden fogyasztó és az akksi töltése is. Hacsak nem csináltak valami eszement ökörséget az autóval (tipikusan: 500000 wattos mélynyomó meg a hozzávalónak hitt erősítő), akkor a generátor képes kiszolgálni minden fogyasztót úgy, hogy még tölti is az akksit. Ha nem így lenne, akkor az autók folyamatosan lerohadnának.
egy módon lehet gyorsan tönkretenni egy akksit egy mai modern autóban: ha hónapokra leállítod és be sem indítod.
-
#17822
bambano
titán
sziada5925
#17820
bambano
titán
válasz
sziada5925
#17820
üzenetére
én tudom, hogy mire gondolt, csak próbálom rávezetni, hogy téved
-
#17805
bambano
titán
sziada5925
#17804
bambano
titán
válasz
sziada5925
#17804
üzenetére
ültem 1.6 16v 100 le b vectrában, két emberrel, klímával az m3-on, annál az emelkedőnél Pest felé a kisbagi pihenő környékén vissza kellett tenni 4-be, mert vészesen lelassult.
Egyébként nem biztos, hogy annyira rossz a helyzet azzal a kocsival, lehet, hogy a-ból b-be típusú közlekedésre alkalmas. meg lehet, 1.8-ból átülve (előző kocsi olyan volt) nagy dolog. viszont egy vidáman pörgő vigyorgó ágyúgolyóból, amiben nincs mindenféle euro norma miatt megnyomorítva a vezérlés, van nyomaték is, meg szabadszívás miatt nincs turbólyuk, abból átülve hervasztó.
-
#17784
bambano
titán
realmadrid
#17782
bambano
titán
válasz
realmadrid
#17782
üzenetére
nem csak az euro norma miatt lassú, hanem a váltó gondolkodása miatt és amiatt is, hogy az ilyen downsizing meg felfújt fűnyíró motorok nem valók 1.7 tonnás kasztniba.
csalódás volt. -
bambano
titán
Ma sikerült közelről megnézem és kipróbálnom egy insigniát. két literes turbós, benzines, kombi vagy sports tourer vagymi a bánat, automata.
röviden összefoglalva nagyon örülök, hogy a rokonságban vettek egy ilyet, most már nagyon pontosan érzem, hogy nekem nem lesz ilyenem
egy naaaagy looomha dög, hátul egy 190 centis pasas mögé már nem lehet elférni, stb.tiszta felüdülés volt visszaülni a saját vectrámba, nyomni neki egy kövér gázt és vigyorogni azon, ahogy a mozdony megindul és nem foglalkozik azzal, hogy lemarad a kalauz (mint a pletykák szerint a Gigantról
). Az enyém nem hív össze konferenciát minden gázadáskor, nem kell törvényjavaslatot benyújtani, hogy tessenek már megindulni előzni, az enyém csak ránt kettőt a szívósor vezérlésén és meglódul.Na ez az insignia ez nem ilyen. Kényelmes 80-90-nél nyomok egy kövér gázt, rögtön alakul egy bizottság, ami eldönti, hogy tényleg gyorsítani akarsz, ne már paraszt, hova sietsz. A konferencia zárónapján eldöntik, hogy há' ez komolyan gondolja... Akkor komótosan, ahogy csak egy igazi régivágású bürokrata tud, visszagangol kettőt, majd ráereszti a kraftot a motorra. A motor pedig elkezdi nyelni a levegőt, először csak simán, kicsit belespriccol, gyújt, majd ahogy a nap alábukik a horizonton, felpörög végre a turbó, és elkezd valamennyire húzni. De azt se úgy kell elképzelni, mint mikor jutalomjáték van a súlyemelőknél és csak két cekkerrel kell gyakorlatozni karácsony tiszteletére, hanem mint amikor egy szúmó bajnok mászik ki az iszapfürdőből, lassan, vontatottan, nehezen. Az a néhány plusz newtonméter lazán eltűnik a +300 kiló öntömegben, az egész olyan, mint amikor Piedone Hong-Kongba ment és egy nyeszlett riksás próbálta taxizni a városban.
Ezt tetőzték egy 19-es felnivel, /40-es gumival, kemény az egész, mint a beton. Ehh, szóval ez nem suzuki, nem a mi(én) autónk.
-
bambano
titán
válasz
kisjimy
#17715
üzenetére
Ilyenkor lehet azzal próbálkozni, hogy panaszt írsz a cég email címére, amiben leírod a problémát és a címsorba felveszel egy értelmes, létezőnek látszó email címet a fogyasztóvédelemtől is, amiről csak te tudod, hogy nem igazi.
a leveledbe pedig beleírod ezt. ő látni fogja a címzést, de azt már nem, hogy a téves címről visszapattant az emailed, így lehet, hogy mégis lépni fog.
-
bambano
titán
válasz
zolikaDB
#17478
üzenetére
a kerékcsere alapszabálya, hogy a szerelt kerék átmérője azonos maradjon. ha a pontos azonosság nem oldható meg, akkor max 2-3% különbség lehet, több nem.
a 195/60R15 nem váltómérete a 185/60r15-nek, tehát valamelyik gumi kuka.
hogy mit lehet a felnire rakni, az a felni szélességétől is függ.
-
bambano
titán
válasz
neduddki
#17466
üzenetére
gyári méret. a kocsin semmi tuning nincs, minden eredeti.
egyébként elég normális ez az autó
(#17468) Bozso68: lehet, hogy hp van fent, komolyan nem tudom, szégyellem is
"A fűrészfogas kopástól van a hang": ezt tudom, eddig minden évben probléma volt vele, csak most defektes volt az egyik kerék, ezért nem lehet cserélgetni az elsőt meg a hátsót, így hatványozottan jön a probléma.
"A fűrészfogas kopásra van valami eljárás, eltávolítják a rossz részeket, és tovább használható a gumi teljes értékben.": ilyet tudsz valahol konkrétan? az se baj, ha itt a közelben
(#17469) neduddki: érdekes módon a télivel nem tapasztaltam ilyet...
-
bambano
titán
válasz
JHONNY 79
#17413
üzenetére
szerintem az 1.6-os benzines az, amelyik a legjobb.
sok dízel tulajdonos nagyon helytelenül a tankolás költsége alapján dönt, ahelyett, hogy a teljes költség alapján tenné.ha békésen vezeted az 1.6-ost, akkor országúton 5-5.5-ös átlagot el lehet érni. a dízel literrel valamivel kevesebbet fogyaszt, viszont mostanában drágább a gázolaj és drágább fenntartani is. főleg egy használt autónál nagyobb lutri a gázolaj.
Szerk: nem kell köbcentihajhásznak lenni, az alulmotorizált autó gyakran többet fogyaszt, mint az, amiben a méretéhez igazodó motor van. az pedig nem az 1.4 meg az 1.2.
-
#17395
bambano
titán
Spancer RE
#17390
bambano
titán
válasz
Spancer RE
#17390
üzenetére
Mi az, hogy jellemző olajfogyás?
minden motorból fogy az olaj, amelyikben nem változik az olajszint, azt nem ártana megjavíttatni.a kérdés a mérték. ha a szervizperiódus alatt fogy el a max. jelzéstől a min. jelzésig, akkor pont jó a motor.
egyébként szerintem az ecotec 1.6 g astra jó autó.
-
bambano
titán
próbálom olvasgatni a hsz-eket, hogy most ki mit is írt, emlékeim szerint én nem a tapadásra hegyeztem ki a hsz-eimet, hanem arra, hogy az a futómű a tapasztalataim szerint rossz. zabálja a gumit.
a tesztekről meg annyit, hogy Clarkson ennyire még egy autót se küldött el a fenébe, mint az opc vectrát
igaz, az a c2-es opc volt. [link] -
bambano
titán
okoskodni lehet, de beülök egy autóba, vezetem 200 ekm-en át, 7 évig, és tudom, hogy szar a hátsó felfüggesztése. majd megjön egy új autó, nagy reményekkel nézek elébe, hogy hátba abban jó lesz, de kiderül, hogy az utolsó csavarig ugyanaz (hiteles forrásból: szerelő a márkaszervizben). akkor ezek után mire fogsz számítani? hogy jó lett?
erre csak azt tudom mondani, ha valaki a tények miatt abbahagyja a fórumozást, ahelyett, hogy érvelne, akkor jobb is, hogy befejezi.
pedig tényleg úgy álltam sokáig az insigniához, hogy az lesz a következő autóm. de már nem vagyok biztos benne.
-
bambano
titán
alkatrész gyári szám szerint ugyanaz az insignia hátsó futóműve, mint a vectráé, ezt mondták a szervizben.
következésképp pont ugyanúgy tapad. másfél kilósan ültem benne, a középkonzol is útban volt, a hátul ülőknek meg kicsi fej és a válltér. a gázpedál rossz helyen van, stb. -
bambano
titán
válasz
zolikaDB
#17296
üzenetére
a p1 cinturato nem kapott ajánlott, csak jó jelölést, vízen nem volt az igazi, ha jól láttam...
de 72 rugóért lehet jó vétel.
mondjuk ahhoz képest biztos, hogy 215/50r17xl-ben a pzero nero listaára 120k fölött szokott lenni darabja.
érdemes lenne már megnézni a gumisok árképzését... -
bambano
titán
válasz
vendettta
#17285
üzenetére
nem 2 km-ig tapad, 2km alatt száll el a tapadás.
valahogy úgy van megcsinálva az a gumi, hogy nem folyamatosan, lassan, fokozatosan romlik le az állapota, mikor kukába kezd kívánkozni, hanem egy pillanat alatt.gondolom van belül egy kemény, sokat kibíró belső réteg, ami semennyire sem tapad, erre húznak rá pár lágyabb, tapadós réteget. Amikor a lágy réteg lekopik, akkor ott helyben vége a guminak. akkor jártam így, mikor még teljesen új volt az insignia. mentem Debrecenből Pestre az m3-on, egyszer elsüvített mellettem egy. Mondom én már csak megnézem közelről, még sose láttam olyat, utána. Minden szép és jó, majd egyszercsak elkezdett alattam korcsolyázni az autó. nem sok kellett hozzá, hogy öt féknyom legyen...
szóval a pzero nero olyan, hogy kb. 30-35 ezer kilométert bír, tiprástól függően (ha nagyon tiprod, még kevesebbet), és akkor kötelezően csere, mert csúfos vége lehet a dolognak.
-
bambano
titán
válasz
vendettta
#17282
üzenetére
zajosabb, mint a sima gumik, sokkal kevesebb ideig tart, sokkal drágább, de nagyon sokkal, viszont valami irgalmatlanul tapad. azzal a gumival a vectra úgy lassult, mint egy wrx sti bridgestone versenygumival.
a legnagyobb hibája, hogy digitális. tapad, tapad, mint állat, majd 2 kilométer alatt elszáll alóla a tapadás és vége. akkor azonnal cserés, mert az nagyon mókás bír lenni, mikor a gumi megadja magát.
ha bírná a vectra futóműve, megint vennék, de nem bírja.
egyébként akinek haladós gumi kell, megnézheti a bridgestone re 050a-t is. -
bambano
titán
válasz
zolikaDB
#17280
üzenetére
a michelin primacy hp-vel szerintem semmi baj sincs, csak lehet, nem ezt a kategóriát keresed. én azt vettem ki a hsz-eidből, hogy jó minőségű utcai gumi kellene neked, az pedig michelinből pl. az energy saver, vagy a pirelli p7, ilyenek.
a primacy hp inkább nagyobb teljesítményű autóra való, inkább olyanoknak, akik gyakran sietnek, pedál to metál
michelinből ennél jobb is van, a pilot primacy, csak amennyibe abból egy darab kerül, annyiból több ismerősöm is komplett garnitúrát vesz, felszerelve.neked kell eldönteni, hogy milyen gumit veszel és mennyi pénzt akarsz rákölteni. az tény, erre minden normális gumis figyelmeztet, hogy azon a négy tenyérnyi felületen, amin a gumi támaszkodik, áll vagy bukik az autód (rosszabb esetben az életed és/vagy a gerinced, stb.) sorsa. egy kis koccanástól is simán kiszalad az egy millerből a javítási költség, úgyhogy gumin nem érdemes spórolni.
meg az mindig utólag derül ki, hogy jó gumit vettél-e vagy sem. majd biztos jönnek, akik elmagyarázzák, hogy óvatosan kell vezetni, meg előrelátóan, meg stb. csak aki eléd kanyarodik, az nem olvassa ezeket a hsz-eket, és neked tökmindegy, hogy saját vagy idegen hibából zúzod le a szekeret.
anno én pirelli pzero nero-t raktam a kocsimra, az egy másik kategória
-
bambano
titán
válasz
Bozso68
#17277
üzenetére
szerintem nem az a gond a primacy hp-vel, hogy prémium szegmens, hanem az, hogy nem nagyteljesítményű kategóriát keres
"biztosan van valamivel jobb tapadású, de futásteljesítményben nagyon ott van,": ez max. a saját kategóriájára igaz szerintem, a keresett gumikkal összevetve aligha.
-
bambano
titán
válasz
zolikaDB
#17271
üzenetére
Szerintem egy garnitúra rendes gumit egy százas alatt nem lehet megúszni, de inkább több. és itt a hangsúly a rendesen van.
az astrámra a gumit a szupernagyker mögötti gumisnál vettem, ők mindig normálisak voltak, de legutóbb, amikor a vectrára kerestem téligumit, akkor valamiért nagyon nyeregben érezték magukat és egyrészt tahó stílusban álltak hozzá, másrészt olyan árakat mondtak, hogy kiesett a szemem, úgyhogy végül a nordfrank kft-nél vettem azt a gumit. -
bambano
titán
egyrészt elmondhatod flame nélkül is, szakmai kérdésekből nem szokott flame lenni, másrészt én is írtam, hogy azért hoznak ilyen ökölszabályokat, hogy akik nem értik az összes részletet, azoknak is legyen mihez igazodni. 15 fok fölött nem lehet fent a téli, 7 alatt a nyári, ezt egy iqtlan autóvezető is megérti.
te meg mindjárt leírod, hogy szerinted hogy van -
bambano
titán
nem.
7 fok alatt nem javasolt, de ha nincs trutyi az úton, akkor kibírja. 15 fokos határ van, de az a téli gumi leszedésének legutolsó időpontja.
emlékeim szerint ezek napi középhőmérsékletek, és azoknak kell ennyire kiszögelni, akik maguktól nem tudnak döntést hozni.szerk: itt Debrecenben most 8 fok meleg van, a szombati csúcs 21 fok. ide már bőven jó a nyári, sőt, lassan ellenjavallt lesz a téli.
-
bambano
titán
válasz
Gabesz357
#17242
üzenetére
csak egy ilyen kisköbcentis szívó benzines esetén a jól megcsinálás azt jelenti, hogy éppen valami kicsivel jobb, de nem is biztos, hogy megérzed, a rossz megcsinálás meg azt jelenti, hogy mindig megáll alattad az autó.
turbódízelt valamivel egyszerűbb chippelni, bár annak is vannak hátulütői. -
bambano
titán
olvasgatom ezeket a tc-s teszteket, úgy látom, hogy a turbó sem segít igazán.
hiába rakod rá az 1-2-3 turbódat a motorra, alacsony fordulatszámon akkor is megfullad és rossz lesz vele elindulni, meg marad a turbólyuk. a tartósságról majd 15 év meg 500 eKm után kezdjünk beszélni. ha lesz miről.városi közlekedésre szerintem még mindig az autóhoz jól méretezett szabadszívású motor passzol. meg egyébként is
de azt elismerem, hogy ha van időd kihúzatni az autót, várni, míg felpörög a turbó, akkor valamennyit segít.és persze: az üzemanyag neve benzin
-
#17229
bambano
titán
unclefucka
#17227
bambano
titán
válasz
unclefucka
#17227
üzenetére
a tempomatnak nem feltétele az automata váltó.
-
-
-
#17203
bambano
titán
unclefucka
#17200
bambano
titán
válasz
unclefucka
#17200
üzenetére
tisztán országúton 90-100 között tempomattal szerintem lehet vele 4.5-ös fogyasztást csinálni, ha egyébként a motor meg az autó rendben van, a gumikat felfújták rendesen, stb.
Új hozzászólás Aktív témák
- Robotporszívó - Eufy Robovac L70 Hybrid
- WDH-870 FW 70l/nap wifis párátlanító használtan eladó
- Philips EP5441/50 automata kávéfőző - Patika állapot - Philips garancia 2027.03.19.
- Konferencia kamera + mikrofon egyben - vaddi Conferenceshot AV Camera távirányitóval
- LIDL akkumulátor és generátor teszter
- Dell Precision 7550 i7-10850H 32GB 1TB Nvidia RTX3000 6GB 1 év garancia
- Konzol felvásárlás!! Xbox Series S, Xbox Series X
- AKCIÓ! Dell Latitude 5455 14 FHD+ üzleti notebook - Qualcomm X Plus X1 16GB DDR5 512GB SSD W11
- ÁRGARANCIA! Épített KomPhone Ryzen 7 9800X3D 32/64GB RAM RTX 5090 32GB GAMER PC termékbeszámítással
- Dell Latitude 5510 - 15.6" FHD IPS - i5-10210U - 16GB - 512GB SSD - Win11 PRO + Office
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest