-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
#24845312
törölt tag
válasz
mephi666
#106393
üzenetére
Még azoknál sem feltétlenül. Valójában a rendszám a lényeg, ha az EU-s rendszám van az autón, akkor kell a szélvédőmatrica, ha nem az EU-s, hanem még a régi, magyar zászlós, akkor nem kell. Nekem is 2006-os forgalomba helyezésű az autóm, de még a régi, magyar zászlós rendszám van rajta, ehhez nem kell a szélvédőmatrica sem.
-
#24845312
törölt tag
válasz
body007
#106269
üzenetére
Csak motor? Vagy komplett autó? Mert ha csak motor, akkor azért elég sok mindent kell majd beszerezned hozzá, és vannak köztük olyan dolgok, amik valószínűleg már újonnan nem is beszerezhetők, de még használtan is necces lehet. A legegyszerűbb, ha veszel mondjuk egy komplett autót (X20XEV) motorhibásan 100ezerért, aztán akkor ott lesz minden kéznél az átépítéshez.
-
#24845312
törölt tag
válasz
mephi666
#106265
üzenetére
Sajnos hiába nézeti át az ember az autóját, a baj akkor is bárhol, bármikor megtörténhet. Ettől függetlenül mi mindig bátran vágtunk neki többezer km-es külföldi utaknak is a huszonéves B Vectrával, soha nem volt semmi gond. Csak gondoltunk egyet, beültünk, és lementünk Triesztbe egyet sétálni a tengerparton, vagy épp Prágába léptünk ki, aztán jöttünk is vissza. Csináltunk közel 5ezer km-es tengerparti körutat is, meg se kottyant neki. Aztán egyszer (igaz már itthon) kettérepedt a hűtő menet közben...
-
#24845312
törölt tag
válasz
body007
#106252
üzenetére
Valószínűleg nem csak váltót kellene cserélned egy nagyobb motor esetén. Régebben, amikor még a facebook-os B Vectra csoportban benn voltam, ott is gyakran került elő az a kérdés, hogy pl. az 1.6 benzines B Vectra, meg a 2.0 benzines B Vectra mi mindenben különbözik, mert egy az egyben át szerették volna rakni a 2.0-ás motort (X20XEV) az 1.6-os helyére. Fejből nem tudom a teljes listát, de a két autón más volt a kerék, fék, váltó, km-óra, motorvezérlő, kábelköteg, EGR, gyújtótrafó, légtömegmérő, stb., stb., stb.
-
#24845312
törölt tag
válasz
peet137
#106206
üzenetére
Nekem a B Vectrában az X20XEV motor egyetlen olajat nem szeretett, az a GM volt. Nem ette, hanem szó szerint zabálta. Ehhez képest pl. a Valvoline Maxlife olajból nem fogyott semennyi úgy, hogy közben a motorhoz nem volt hozzányúlva, tehát az olajfogyasztás nem amiatt szűnt meg, hanem amiatt, hogy másik olaj került bele. Maradtam is mindvégig ennél az olajnál, két olajcsere között soha nem is kellett egyetlen egyszer sem olajat utántöltenem.
-
#24845312
törölt tag
válasz
Rowon
#106114
üzenetére
És akkor ilyen árak mellett még bekerülni sem lehet a szerelőkhöz. Nekem pár éve, amikor motorhibás lett az autóm, fölhívtam a környéken elérhető összes szerelőt/műhelyt, hogy mikor tudnák megnézni az autót? A legrövidebb határidő amit kaptam, az az volt, hogy 3 hónap múlva tudják megnézni, de még telefonban nyomatékosan fel is hívták a figyelmemet, hogy csak megnézni tudják, hozzányúlni a motorhoz akkor még nem tudnak, arra már csak egy jóval későbbi időpontot tudnának adni, mert annyira tele vannak munkával.
-
#24845312
törölt tag
válasz
mephi666
#106109
üzenetére
Nekem 2014-ben volt a B Vectrám hengerfejes. Akkor ez a mutatvány 120ezer Ft-ba került vezérléscserével együtt. Csak azért úsztam meg ilyen olcsón, mert a szerelő engedte, hogy saját magam szerezzek be mindent, amit kell, tehát az anyagár kb a fele, harmada lett annak, ami normál esetben lett volna. Most tuti, hogy a többszöröse lenne a végösszeg, ami pedig egyenlő lenne a gazdasági totálkárral sajnos.
-
-
#104756
#24845312
törölt tag
Black_Raven
#104755
#24845312
törölt tag
válasz
Black_Raven
#104755
üzenetére
Nem zár a termosztát, ezért tud beesni üzemi hőfok alá a hőmérséklet.
-
#104754
#24845312
törölt tag
Black_Raven
#104753
#24845312
törölt tag
válasz
Black_Raven
#104753
üzenetére
Menet közben sem mehetne le bizonyos hőmérséklet alá. Csökkenhet ahhoz képest, mintha csak állnál egy helyben, mivel a menetszél is hűt, viszont egy bizonyos szint alá nem süllyedhetne.
-
#104752
#24845312
törölt tag
Black_Raven
#104751
#24845312
törölt tag
válasz
Black_Raven
#104751
üzenetére
Nekem is. Leállított motor mellett. Járó motornál viszont ilyennek nem szabadna megtörténnie, ha igen, akkor nem jó a termosztát.
-
#24845312
törölt tag
válasz
Gubbba
#104742
üzenetére
Így a jó, kb ennyi lehet a normál üzemi hőmérséklet. Az lenne a baj, ha nem érné el ezt a hőmérsékletet, mert akkor mindig hidegen járna a motor (pl. ha a termosztát nem zárna rendesen, akkor már az elejétől fogva nyitva lenne a nagy vízkör, és csak nehezen melegedne föl a motor a megfelelő hőmérsékletre).
-
-
#24845312
törölt tag
válasz
Erno1219
#104490
üzenetére
Túl sok minden nem okozhatja, hogy x hőfok esetén nem kapcsol be a venti, mert annyi csak az egésznek a működése leegyszerűsítve, hogy x hőfok elérése esetén a hőgomba küldi a jelet a vezetékeken keresztül a ventinek, az meg bekapcsol. Ebből kifolyólag mindössze 3 dolog jöhet szóba:
- gomba
- vezeték
- venti (az előtétellenállás és a venti egy egység, külön nem megvásárolható, csak egyben)A gombákat már cserélted azt írtad, illetve egyébként is ellenőrizhető a gombák hibája, mert ha manuálisan (pl. egy csavarhúzóval) zárod rövidre azokat az érintkezőket, amikre a gomba küldené a jelet, akkor ugyanúgy be kéne kapcsolnia a ventinek. Ha így se kapcsol be, illetve eleve a gombákat is cserélted, ezt a hibát egyértelműen ki lehet zárni.
Marad a vezeték vagy a venti.Itt szintén tesztelhető/kimérhető a dolog pl. egy multiméterrel, hiszen amikor a gomba küldi a jelet (vagy te küldöd manuálisan rövidrezárva a megfelelő érintkezőket), akkor a túlvégen, tehát azon a csatlakozón, amit a ventire csatlakoztatnál, ott a "jelnek" szintén meg kéne jelennie. Ha ez nem történik meg, akkor nálad is vezetéksérülés lehet a hiba okozója, mint nálam. Ha nem akarsz méricskélni, vagy szerelőhöz vinni az autót, akkor marad a venticsere, és ha úgy sem jó, akkor kizárásos alapon már csak a vezetékekkel lehet a gond.
-
-
#24845312
törölt tag
válasz
Erno1219
#104268
üzenetére
A hűtőbe amit becsavarsz 2 db gombát, azoktól jönnek ezek a vezetékek. Ebből a több darab vezetékből volt nekem az egyik megsérülve, csak nehezen lehetett észrevenni, mivel pont a túlsó felén volt egy kis sérülés, így szemből nézve teljesen épnek tűnt. Nekem emiatt nem indult se leállítás után a venti, se kis fordulaton, se nagy fordulaton (csak vészüzemmódban indult be, amikor már a pirosban volt a mutató).
-
#24845312
törölt tag
válasz
Erno1219
#104266
üzenetére
Ugyanígy volt nálam is, az már csak a vészüzemmód, azt nem a gomba kapcsolja. Így ne is nagyon használd az autót, mert megfő a motor.
Nekem az volt a szerencsém, hogy volt otthon tartalékban gyári hőgomba is, gyári venti is (előtétellenállás azon van rajta), így volt lehetőség próbálgatni, tesztelgetni, hogy mi okozhatja a hibát. Végül se a gombáknak nem volt baja, se a ventinek (előtétellenállásnak se), minden hibátlan volt, de az egyik vezetéken volt egy kis sérülés, amit egyik szerelő se vett észre, de mi magunk se, mert pont azon a részén volt a sérülés, ami nem látszódott.
Miután a vezeték le lett javítva, teszteltük is a rendszert, a hőgombá(k)ról lehúzva a venti csatlakozóját, abban összeérintve a lábakat kapcsolt is a venti kis fokozaton is, meg nagy fokozaton is. (A vészfokozat meg a legnagyobb, de azt nem a gomba kapcsolja.) -
#24845312
törölt tag
válasz
Erno1219
#104264
üzenetére
Nekem az egyik vezeték volt sérült, ami a hűtőben lévő hőgombától jött a ventiig. Hiába kapcsolt a gomba időben, ha a ventiig nem jutott el a jel. Ráadásul olyan szerencsétlen helyen volt a sérülés a vezetéken, hogy alig lehetett észrevenni (pont a vezeték túloldalán, ahol takarásban volt, illetve a vezeték maga nem volt elszakadva, csak hiányzott egy kis rész a takarásban lévő feléből).
Normál esetben a venti több fokozatban is tud menni (X20XEV-nél legalábbis biztosan így van), illetve a motor leállítása után is be kell kapcsolnia (bizonyos hőfok fölött).
-
#24845312
törölt tag
Biztos, hogy nem oké a két oldal közötti jelentős mértékű eltérő kopás.
Nekem a B Vectrán 19 éves korában volt először cserélve a fékbetét, és egyszerre a két oldal. Nem igazán volt eltérés a jobb és bal oldal között, meg egyébként sem lett volna értelme ennyi idő után külön csak az egyiket cserélni. Egyúttal új tárcsákat is kapott.
Őszintén szólva én a 60ezer km alatti elkopást is gyanúsnak találom, bár ez erősen függ a használat módjától. Nekem kb 200ezer km volt az autóban az első cserénél, bár tény és való, hogy nem városi autó volt napi használattal, hanem kirándulóautó. Nyaranta volt, hogy kapott 1 hét alatt 5ezer km-t, de javarészt autópályán (már amelyik országban épp volt egyáltalán autópálya, pl. Albánia). Télen meg pihent. (24 évesen még a gyári lengéscsillapító, váltó, kuplung, gyújtótrafó, stb., stb. van benne.) -
#24845312
törölt tag
válasz
zgospel
#104095
üzenetére
Nekem volt már olyan többször is, hogy a szerviz/szerelő visszakérdezett, hogy ugyan miért akarok én fékfolyadékot cseréltetni, nem kell az. Barom állatok!
Mellesleg az általad leírt dologban volt is részem. Nyár volt, kb 50 km megtétele után a fékpedálnak alig volt ellenállása, és csak a pedálút utolsó negyedénél fogott - valamennyit. Ha az autóval leparkoltál, vártál pár órát, utána minden tökéletes volt. Kb 50 km erejéig. Utána ugyanúgy a fenti jelenség jelentkezett. -
#24845312
törölt tag
válasz
body007
#103874
üzenetére
X20XEV motoros B Vectrák gyári tartozéka (kartergáz szűrő néven, vagy olajleválasztó néven is fut/futott). Ha nem ragaszkodsz a gyári alkatrészhez, akkor pl. itt is meg tudod venni:
https://autoalkatreszed.hu/alkatresz/opel/vectra-b-ferdeh%C3%A1t%C3%BA-(j96)/5120/Olajlev%C3%A1laszt%C3%B3,-forgatty%C3%BAsh%C3%A1z-szell%C3%B5ztet%C3%A9s/1.html -
#24845312
törölt tag
válasz
body007
#103765
üzenetére
Mármint arra értettem, hogy légzsákos dolgok szerelésekor (pl. ülés, kormány), még szerelés előtt le kell kötni az akksit, egyrészt biztonsági okokból (ne durranjon el a légzsák), másrészt meg hogy ne tárolja el hibakódként a csatlakozó széthúzását. Ha nem volt az akksi lekötve, akkor könnyen lehet, hogy csak ennyi a gond, hogy széthúztad a csatlakozót, és ezt eltárolta hibakódként.
Kárpittisztítás passz, nekem gyári üléshuzat van újkorától az autón, olyanok az ülések, mint az új.
-
#24845312
törölt tag
válasz
body007
#103760
üzenetére
Kiütni ki lehet, az már más kérdés, hogy nem fog-e újra visszajönni?
Akksi amúgy le volt kötve, amikor a csatlakozókat széthúztad?(Hogy egy az egyben átrakható-e az oldallégzsákos ülés a nem oldallégzsákos helyére úgy, hogy a légzsákvezérlő ne dobjon hibát, azt nem tudom. Enyém oldallégzsákos, ennél vannak az ajtókban is légzsákvezérlők.)
-
-
#24845312
törölt tag
válasz
body007
#103625
üzenetére
Ahhoz másik autót kell venned, olyant, amiben a fékrásegítés nagyobb, és így kisebb pedálmozdulat is elég a maximális fékerő eléréséhez. Én mondjuk jobban kedvelem azt a féket, amit kedvemre tudok adagolni, és én döntöm el, hogy mikor akarok maximális fékerőt, és mikor elég annak csak a töredéke (meg a kettő közötti rengeteg átmenet valamelyike). Ha - ahogy írod, - már a fékpedál érintésétől is egyből max fékerő jelentkezne az autómban, azt én kifejezetten gyűlölném. A túlszervózott dolgokat nem kedvelem, valahol a szervó nélküli meg az agyonszervózott közötti félút az, ami tökéletes számomra. Nem csak fékben, kormányban is.
-
#24845312
törölt tag
válasz
body007
#103622
üzenetére
Nekem mondjuk semmi bajom a fékkel (Opel Vectra B), ha hirtelen belelépek, akkor olyant fog, hogy az utasok lefejelik az előttük lévő dolgot (én csak azért nem, mert egyrészt készülök rá, másrészt meg a kormányon ki tudom magam támasztani).
Esetleg újabb autókban szokott lenni vészfék-asszisztens, az rá tud segíteni a dolgokra, de valójában nem azon múlik a dolog.
https://www.vezess.hu/techabc/2013/01/01/fekasszisztens/ -
-
#24845312
törölt tag
válasz
cappa72
#103567
üzenetére
Nekünk kötelező volt a parkolás végén a járművet rögzítőfékkel rögzíteni. Elinduláskor meg SIKK-esen elindulni (sebességbe rakod, indexelsz, kéziféket kiengeded, körülnézel).
Kötelező volt indulás előtt a járművet is végignézni (pl. gumik állapotát ellenőrizni, stb.), és kötelező volt beállítani az ülést, kormányt, visszapillantó tükröket, stb. Ezeket mind nézte a vizsgabiztos is.+ Nekünk még halálos bűn volt a gyalogoscsalogatás is, ehhez képest egy youtube videó alatt azt kommentelték páran, hogy manapság már nem az. Létezhet ez?
+ Nekünk még kötelező volt az 50-es táblánál 50-nel menni, nem lehetett 40-nel menni pl., hiszen csak így valósul az meg, hogy nem tartod fel a többieket, és az is, hogy kötelezően fel kellett tudnunk venni a forgalom ritmusát, és azt tudni kellett tartani is. (Állítólag manapság már engedik/átengedik a tanulót akkor is, ha csak 30-cal megy?)
+ Nekünk még kötelezően kellett vezetni autópályán is, hisz volt ilyen vizsgafeladat is. (Csak tudnám, hogy hogyan kaphat úgy bárki is jogosítványt, hogy egyetlen percet sem vezet autópályán? Márpedig tudok ilyenről. Vagy létezhet, hogy manapság már nem kell autópályán sem vezetnie a tanulóknak?) -
#24845312
törölt tag
válasz
MaddeNNNN
#103549
üzenetére
Én GE (Tungsram) Megalight Ultrát szoktam, meg valamelyik Osram Night Breakert a sok közül. Azt már meg nem mondom fejből, hogy melyikből vettem H7-et, és melyikből H1-et, de lehet, hogy volt mindegyikből ilyen is, olyan is. (A tompítottam H7-es, a távolsági meg H1-es a B Vectrában.)
Az emelt fényerő egyértelműen észrevehető volt mindegyik esetében, és kiégni sem szoktak nálam az izzók, a nagyobb fényerő miatt szoktam csak cserélni őket, a régi meg ment mindig tartalékba a dobozába. -
#24845312
törölt tag
válasz
csoszogi
#103208
üzenetére
Nekem a B Vectra akkor húzza fel automatikusan az ablakokat, meg húzza be (vagy csukja le) a napfénytetőt, ha leriasztózom az autót, vagy ha a kulcsot a zárban elfordítva tartom egy darabig. (Mondjuk ezt a hosszan nyomva tartást nem is próbáltam, lehet, hogy arra is csinálja, de akkor már egyszerűbb nekem az 1 gombnyomásos módszer.)
Ami még lényeges, hogy csak akkor csinálja meg, ha aktív az automata felhúzó/behuzó/lecsukó funkció. Ha leveszem az akksit, utána inaktívvá válik, vissza kell kapcsolni (végállásig nyomvatartani az ablak/napfénytető gombját, majd amikor teljesen visszament a helyére, akkor még egy kicsit nyomvatartani, míg egy halk kattanó hangot nem hallunk). -
#24845312
törölt tag
válasz
siletto
#103156
üzenetére
"Intenzív gyorsításnál még mindig meg-megtorpan, igaz már csak közvetlenül a kigyorsítás kezdetekor, aztán megindul, mint egy turbós kocsi."
Kíváncsi leszek mi lesz a megoldás, mert ugyanez volt nekem is egyszer B Vectránál (X20XEV). Nagy gázra az autó megtorpant, mintha visszarántották volna, pár mp-ig tökig nyomott gázpedál, semmi nem történik, majd egyszercsak hirtelen úgy kilő, mintha dupla annyi lóerős lenne, mint amennyi valójában.
-
#24845312
törölt tag
Van valakinek személyes tapasztalata Opel Astra H TT-vel (kabrió)?
Minden évben kitalálom, hogy veszek egy kabriót, mert sajnos rövid az élet, és addig kéne ütni a vasat, amíg még meleg, de aztán minden évben eszembe jutnak azok az élmények is, amikor kabriót vezettem (bérelt autók), és leégett a bőröm, megfájdult a fejem, stb., stb. Ugyanakkor meg menni tényleg jó volt bármelyikkel, pont azért, mert kabriók voltak. Még egy Smart (kabrió) is akkora élményt tud adni számomra, hogy csak na! (Pont mint egy beb@szás, nagyon szuper, csak aztán utána jön a másnaposság...) -
-
#24845312
törölt tag
válasz
zgospel
#103063
üzenetére
Én az elmúlt 16 évben, mióta megvettem a B Vectrát, minden évben másik biztosítónál vagyok, mert az aktuális biztosító mindig annyit drágít, hogy soha nem éri meg náluk maradni. Úgy látszik nem érdekük az ügyfelek megtartása.
Kb amíg el nem értem a B10-et, addig tudtam évente olcsóbb helyre menni, azóta meg csak emelkedik minden évben a díj. Tehát a legolcsóbb ajánlatok is egyre magasabbak évről-évre.
6-7ezer Ft volt a legjobb évem, utána már csak több lett ennél, holott soha nem okoztam egyetlen balesetet sem. -
#24845312
törölt tag
válasz
Tikakukac
#98228
üzenetére
Takarítottam ma az autó belsejét, eszembe jutott ez az üléses beszélgetésünk, megnéztem, hogy pontosan milyen ülés is van nekem a B Vectrában.
Ennek az ülőlapjánál is van kétoldalt "magasítás", ami megtart, nem csúszkálsz le róla tempósabb kanyarodáskor sem, meg a hátlapnál is van az alsó felénél mindkét oldalon egy kb 15 centi hosszan előrenyúló szárny kétoldalról, aminek a belsejében meg valami kemény (talán fém?) keret van, ami megtart oldalról. -
#24845312
törölt tag
válasz
zgospel
#103048
üzenetére
100%, hogy van változás. Legalábbis az én autómnál volt (Opel Vectra B, X20XEV, 136 ló). Több embernek is megmutattam, hogy amint megérintem a gázpedált (teljesen mindegy a sebességfokozat), az autó azonnal reagál. Mol benzinnél ez úgy nézett ki, hogy ha néhány másodpercenként egy kis időre kicsit benyomtam a gázpedált, majd azonnal le is vettem a lábam róla, akkor ezt akár 100-szor is megcsinálhattam egymás után, az autó semmit nem reagált rá, tehát ugyanúgy ment tovább, mintha hozzá sem értem volna a gázpedálhoz (mindeközben folyamatosan ki-be nyomkodtam a gázpedált az autó NULLA reakciója mellett). A Shell V-Power Racing 100-ra azonnal reagált a gázpedál legkisebb érintésére is, akár még 5.-ben városi tempó mellett is. Azt nem mondtam, hogy ehhez az oktánszámnak lenne köze, biztos az adalékokkal kapcsolatos a dolog, de nagyon nagy különbség volt eközött, meg a többi kút sima benzinje között.
Tankolni mindig üres tankra szoktam, és mindig tele tankot.
Sok lerakódás simán lehetett, hisz egy huszonéves B Vectráról van szó. Pár tank után visszaváltottam megint másik benzinre, és újra lehetett érezni, hogy nem úgy megy, mint a másikkal, tehát ez garantáltan nem placebo.
De egyébként még két azonos nevű kút azonos benzinje között is van különbség, tankoltam én már olyan Mol kútnál, ahol utána olyan lomha lett az autó, hogy kb olyan érzés volt vele menni, mintha vízben próbálnál futni. Érdekes módon ez akárhányszor megtörténik, az mindig Mol kútnál van. Itt Magyarországon is jártam így többször, meg Szlovéniában is, hegynek fölfele meg kellett állnom, nem akartam elhinni, hogy nem fog be a fék, tisztára olyan érzés volt, mintha lakókocsit húznék. Utána másik kútnál tankolva (szintén 95-öst) már nem volt semmi gond. -
#24845312
törölt tag
válasz
HoaryFox
#103044
üzenetére
B Vectra jól el volt vele, éveken át azt tankoltam bele. A Shell V-Power Racing 100-tól viszont szó szerint megtáltosodott, csak megérintettem a gázpedált, és már ugrott is azonnal. A legrosszabb nekem a Mol benzin volt, annál ha benyomtam egy kicsit a gázpedált, majd egyből le is vettem a lábam a gázról, az autó abból semmit sem vett észre, egyáltalán nem is reagált rá.
-
#24845312
törölt tag
válasz
vzsryl
#102965
üzenetére
Arra értettem én is, bár én inkább kategóriának mondanám, mintsem méretosztálynak. (Pl. egy középkategóriás autó eleve nem csak méretében fog eltérni egy alsó-középkategóriástól, tehát többről van szó, mint méretbeli különbségekről egyes kategóriák esetében.)
Na de a lényeg, a BMW középkategóriás (D-szegmens) autója a 3-as, míg az Opelé a Vectra/Insignia. E46 esetében félig a B, és félig a C Vectra amiről beszélhetünk Opel részről. A B Vectra pár évvel idősebb, mint az E46 (1995-ben kezdték gyártani, 2002-től pedig váltotta a C Vectra, a váltás pont az E46 gyártási időszakának a felénél volt, ezért is írtam, hogy félig egyik, félig a másik volt Opel részről).Az oké, hogy a BMW egy prémiumautó-gyártó, de azért egy 90-es évekbeli 3-as (E46) esetében luxusról beszélni nekem nagyon meredek. A luxus (F-szegmens) az ott kezdődik, hogy S Merci, 7-es BMW, meg Audi A8. Ezek esetében valóban ki lehet azt jelenteni, hogy (idéznélek) "luxusban durván felette" vannak, de ezek eleve másik kategóriába is tartoznak, így nem összevethetők.
E46 esetében viszont én semmi ilyen érzést ("luxusban durván felette") nem tapasztaltam egy Vectrához képest. Ettől függetlenül ha leírod, hogy mi az, amit nem vettem észre, szívesen meghallgatom. -
#24845312
törölt tag
válasz
body007
#102956
üzenetére
A motorja is. Legalábbis X20XEV esetén én egészen addig nem hallottam a motornak a hangját menet közben, míg a nyest szét nem rágta a motorháztető alatti szigetelést, és én meg hogy ne nézzen ki olyan csúnyán, szépen kivágtam belőle egy kb 0,5m x 0,5m-es darabot. Ezt követően már volt egy kis motorhang az utastérben, de előtte többen mondták, hogy nem is hallani bent menet közben, hogy jár a motor.
Guminak csak akkor van hangja, ha megpadlózom az autót, akkor nyekken egyet, míg a kipörgésgátló bele nem szól a játékba. (Kikapcsolva még soha nem néztem meg.) -
#24845312
törölt tag
válasz
zolikaDB
#102676
üzenetére
Nekem eddig mindig több hónapot kellett várni, míg a biztosító hajlandó volt foglalkozni az ügyemmel, azaz megcsinálta a kárszemlét/kárfelvételt.
Idősebb autók esetében egy ilyen jellegű kár könnyen végződhet gazdasági totálkárként.
(Pl. nekem amikor évekkel ezelőtt letolatták a parkolóban a B Vectrám visszapillantó tükrét, akkor arra kaptam kb 70ezer Ft-ot, és tényleg semmi más nem sérült. Igaz, hogy színre fújt, elektromosan mozgatható, fűthető tükör, de akkor is. Ha több minden is sérült volna, biztosra vehető lett volna a gazdasági totálkár.) -
#24845312
törölt tag
Reléket te magad is tudsz cserélni. Rakd át egyik helyről a másikra (a jó relét a kérdéses/rossz helyére), ha utána minden oké, akkor remélhetőleg csak ennyi a gond. Én amit írtam, az 2011-es történet volt, szóval esetemben kijelenthető, hogy én tényleg megúsztam 3 db relé cseréjével.
-
#24845312
törölt tag
Ezzel megszívtam én is B Vectránál, pedig mindent a flakonon található módon csináltam, és nekem tényleg csak hab jött belőle. Érdekes módon utána kb egyszerre elkezdett több dolog is "tönkremenni", pl. egyszerre ment "tönkre" a duda, a reflektor és a hátsó ablaktörlő is. Gyanús volt a dolog, hogy ezek pont egyszerre mennének tönkre, és végül azzal zárult a történet, hogy 3 db relét kellett csak kicserélnem. Megúsztam, nagyobb kár nem lett, de többet biztos nem fogok habot használni fertőtlenítésre.
-
#24845312
törölt tag
válasz
peppe79
#102464
üzenetére
A 10,5 óra dobhatja meg az árat.
Nekem a B Vectrán (X20XEV) pár óra alatt készen szokott lenni a vezérléscsere. Ezeket szokták cserélni:
- vezérműszíj +feszítőgörgő +2 vezetőgörgő
- hosszbordás szíj +görgő
- vízpumpa
- hűtőfolyadék2009-ben Opel márkaszervizben volt a vezérléscsere munkadíja 15,200 Ft. A legutolsó vezérléscserét egy magánszerelőnél csináltattam 2016-ban, ő 10,500 Ft-ot kért.
-
#102413
#24845312
törölt tag
diablo1984
#102409
#24845312
törölt tag
válasz
diablo1984
#102409
üzenetére
Nekem a 24 éves B Vectrán (X20XEV) is még gyári az EGR. Egyszer vettem ki megtisztítani, de mivel nem volt rajta semmi lerakódás, ezért ment is vissza a helyére tisztítás nélkül. Valójában azt se tudom, hogy működik-e, csak ott van. Van rajta egy vákumcső, ha lehúzom, nem oszt nem szoroz, semmi változást nem venni észre az autó működésén. Hibakódot sem dob ilyenkor. (Hibakód csak akkor van, ha az elektromos csatlakozót húzom le róla.)
-
-
#101445
#24845312
törölt tag
DoItYourself
#101436
#24845312
törölt tag
válasz
DoItYourself
#101436
üzenetére
Az nem jó jel. Párszor már nekem is belefagyott a B Vectrába a nyári szélvédőmosó folyadék, ha túl korán jöttek a fagyok, de hangja mindig volt olyankor is a szivattyúnak, csak éppen a folyadék nem jött. Viszont ilyen 0-5C fok között már meg szokott indulni.
Nem biztos, hogy segít a belefagyott nyárin, de én nyakon szoktam önteni 5 liter télivel is. (7 literes a tartály az autómban, ha szokott is benne nyári maradni, az max 1 liter, de inkább kevesebb.) -
#24845312
törölt tag
válasz
body007
#101416
üzenetére
Hogy gyárilag milyennel szerelték, azt az opel-infos.de oldalon is meg tudod nézni. Persze ha már nem az a váltó van alatta, amelyikkel a gyárból kijött, akkor csak úgy derül ki, ha megnézed, mi van ráírva.
-
#101364
#24845312
törölt tag
mohabá 007
#101358
#24845312
törölt tag
válasz
mohabá 007
#101358
üzenetére
Nagyon sok esetben megtörtént már velem is, hogy csak decemberben küldték ki a következő évi díjértesítőt (több különböző biztosító is eljátszotta már ezt). Mondjuk engem nem nagyon szokott érdekelni, hisz a neten úgyis meg tudom nézni a díjakat.
-
#24845312
törölt tag
válasz
vzsryl
#101219
üzenetére
Az én tapasztalatom, és szintén sok más emberé is pedig az, hogy az "Opel, sosem kop el." mondás nagyon is igaz. Igaz én csak a 90-es évek Opeljeivel kapcsolatban tudok nyilatkozni (F Astra, G Astra, B Vectra, Calibra, Omega), mert ezeket használtam, illetve láttam rokoni, haveri körökben, de ezek híresen sokat kibírtak, az említett mondás is gondolom ekkoriban születhetett. A márka újabb autóiról nem tudok nyilatkozni, mivel nincs velük személyes tapasztalatom.
A korabeli Suzukikat inkább hagyjuk, autónak sem merném nevezni őket. Volt a rokonságban Swift nem is egy, ültem is bennük eleget, annál ganébb autót én még életemben nem láttam. A megbízhatósága is mindössze annyiból állt, hogy nem volt benne semmi, így a semmi nem tudott elromlani sem. Ja, így könnyű ám megbízhatónak lennie. ABS, kipörgésgátló, ülésfűtés, fűthető elektromos tükrök, oldallégzsák, elektromos napfénytető, automata elektromos ablakok (napfénytető is automata) és mind érzékeli az útjában lévő akadályt is, 5 db hárompontos öv, 5 db fejtámla, belső tér mozgásérzékelő, stb., stb., csak néztek a Suzukis rokonok, azt se tudták, mik ezek. Tartós mondjuk nem volt egyikük autója sem, a váltótól kezdve a franc tudja mit nem cseréltettek már bennük, de mindig volt valami, amivel foglalkozniuk kellett. Mondjuk fillérekből fenntarthatóak voltak azok is, akárcsak egy Opel. Viszont a két márka autói között mintha lett volna vagy 20 évnyi különbség az Opel javára, holott kb azonos évjáratokról beszélünk.
Itt Magyarországon soha nem volt annyi Suzuki forgalomban, mint Opel, szóval én nem mondanám, hogy valaha is annyira népszerű lett volna a Suzuki, mint az Opel. Akik újonnan megvették, ők is csak nyomorukban vették meg, mert nem futotta nekik jobbra.
-
#24845312
törölt tag
Igen, természetesen kuplung és váltó nálam is még a gyári legelső van az autóban, semmi baja egyiknek sem. Nekem a legnagyobb meglepetést amúgy a gyári CD-rádió jelenti, hogy ennyi idősen, még működik a CD-lejátszó része. Pedig amikor járt a motor az autóban, mindig szólt a zene is (írt CD-lemezekről).
-
#24845312
törölt tag
válasz
vzsryl
#101215
üzenetére
"az Opelek alkatrészei sosem voltak arról híresek, hogy sokáig bírják"
Persze, biztos ezért született meg az "Opel, sosem kop el." mondás is, mert nem bírták sokáig az Opelek alkatrészei.
Nekem a közel 24 éves B Vectrámban gyakorlatilag még mindenből a gyári legelső alkatrész van benne. Gyújtótrafó, kerékcsapágy, lengéscsillapító, EGR, légtömegmérő, összes jeladó és érzékelő, ABS, kormánymű, elektromos tükrök, elektromos napfénytető, ülésfűtés, kipörgésgátló, stb., stb., sorolhatnám vég nélkül, semmi nem ment még benne tönkre, semmi nem szorult még cserére. Egyedül féktárcsa meg betétek voltak eddig cserések (meg persze a szokásos olajcsere, szűrők, gyertyák, stb.).Vezérléscsere gyári előírása nálam is 60ezer km/4 év, de mivel a vezérlésszett csak kb 15ezer Ft (szíj+görgők), vízpumpa meg mondjuk 8ezer Ft, így igazából semmi jelentősége neki. Azt nem tudom, hogy mennyit bírna a szíj, de nem is igazán érdekel, mert nálam minden a gyári előírás előtt cserélve van (ránézésre ilyenkor a szíj, görgők, gyertyák stb. teljesen újszerűek még).
-
#24845312
törölt tag
válasz
M0ng00se
#101195
üzenetére
Ködzárófény, jobb oldali közlekedés esetén bal oldalon, bal oldali közlekedés esetén pedig a jobb oldalon kell lennie (onnan fognak pl. megelőzni).
Vakít az 1 db is, nem hogy a kettő. A féklámpa felvillanása is könnyebben észrevehető így szükség esetén. (Persze amúgy is le kéne kapcsolni ha utolérnek, de ez nem annyira szokás itt nálunk.) -
#101174
#24845312
törölt tag
mohabá 007
#101172
#24845312
törölt tag
válasz
mohabá 007
#101172
üzenetére
Jól eldugták. Szerencsére nem kell sűrűn hozzányúlni, az én autómban kb 24 éve teszi hibátlanul a dolgát az ECU.
-
#101166
#24845312
törölt tag
mohabá 007
#101164
#24845312
törölt tag
válasz
mohabá 007
#101164
üzenetére
B Vectra X20XEV esetében meg valahol a kesztyűtartó mögött van, ha jól tudom?
-
#101026
#24845312
törölt tag
Markizmark
#101020
#24845312
törölt tag
válasz
Markizmark
#101020
üzenetére
Ez a rücskös anyag gyárilag van rajtuk, ilyen van nekem a B Vectrán is.
-
#100936
#24845312
törölt tag
Markizmark
#100932
#24845312
törölt tag
válasz
Markizmark
#100932
üzenetére
Nem mindkét helyen kéne lennie? Legalábbis nekem a B Vectránál van mindkét helyen.
-
#24845312
törölt tag
válasz
body007
#100876
üzenetére
Mentem igen, mert nem tudtam, hogy gond van. Gőzt nem láttam sem én, sem a párom. Ha nem akartam volna épp előzni, akkor azt se vettem volna észre, hogy nincs meg a szokásos erő, mert ahhoz, hogy 100-zal gurulgasson az ember a sorban, ahhoz nem kell igazán nyomni sem neki.
Vízszint jelző nekem nincs, a hőfokmutató meg azon az értéken maradt, mint amikor még utoljára volt benne víz. -
#24845312
törölt tag
válasz
body007
#100873
üzenetére
Nekem így főtt meg a motor, csak nekem a hűtő oldalán a műanyag rész repedt el függőleges irányban kb 15 cm hosszan. Csapattuk a verdával, épp egy sor kielőzésére készültem, visszaváltottam, padlógáz, de alig akart gyorsulni az autó. Na mondom mi ez? Nézem a visszajelzőket, de semmi gond, látszólag minden rendben volt, semmi hibára utaló visszajelzés, a hőfok is oké. Viszont az autó csak nem gyorsult. Félreálltam az első adandó helyen (következő település), de addigra már a 100-zal haladó sorban a tempót csak közel padlógáz mellett tudtam tartani.
Néztem a kiegyenlítő tartályt, de csont száraz volt. Vártunk, hogy hűljön kicsit, rátöltöttem, de ahogy öntöttem, úgy ömlött is kifele a víz a hűtő oldalán lévő műanyagon keletkezett résen.
Hűtőfolyadék szintjelző nem volt az autómban, a hőfokjelző meg nem tudott mit kezdeni a helyzettel, mert nem volt víz, ami közvetítette volna felé a motor hőjét, így látszólag rendben volt a hőfok is, miközben a valóságban meg mégsem. -
#24845312
törölt tag
válasz
body007
#100822
üzenetére
A motortérben gyakorlatilag mindent cserélned kell. De a nagyobb motor mellé nagyobb fék is járt, stb., stb.
Ha magadnak csinálod, és rengeteg idővel rendelkezel, poénból (vagy akár búfelejtőként) belevághatsz, garantáltan le fog kötni míg összeraksz magadnak egy teljesen másik autót, mint ami volt. De ha pénzért csináltatnád, akkor semmi értelme. -
#24845312
törölt tag
válasz
ncc1701
#100388
üzenetére
Új korában nem tudom mennyi volt, de az autó szerelési kézikönyve is 14 V-ot ír (ez ahhoz képest kb 1%-os eltérés mindössze). Neten amúgy kb 13,6-14,4V közötti értékeket írnak mindenhol, mint jó értékek. A minimumnál se lehet kevesebb, meg a maximumnál se lehet több.
Nekem az autó 13 éves korábban kezdett el döglődni a generátor, akkor nálam úgy kezdte, hogy alapjáraton világított a töltésvisszajelző, de kb 2000-es fordulattól már elaludt. Az autót így is tudtam használni, csak figyelni kellett a fordulatszámra. Minden nap reggel rá szoktam mérni az akksira, de 100%-ra fel volt töltve mindig (12,74V-ot szoktam mérni).
Néhány hétig, talán 1-2 hónapig használtam így az autót, aztán fel lett újítva a generátor.
21 éves korában aztán teljesen megadta magát a gyári generátor, minden fordulatszámon világított a töltésvisszajelző, szerelőre várni, felújíttatni nem volt időm, úgyhogy került bele egy gyári bontott, ami azóta is hibátlanul üzemel (24 éves most az autó).A döglött generátorral amúgy el tudtam menni egy fullra töltött akksi mellett a kb 25 km-re lévő szerelőig. Igyekeztem a lehető legkevesebb fogyasztót használni, de így is mire beértem abba a városba, ahol a szerelő volt, pont fölgyulladt szépen sorban minden visszajelző a műszerfalon (légzsák, ABS, kipörgésgátló, stb.), szóval már a végét járta addigra az akksi ereje.
-
#24845312
törölt tag
válasz
ncc1701
#100367
üzenetére
Akkor viszont ez autótípusfüggő lenne? Nekem 2 autóvillamossági szerelő is azt mondta a 13,8V-ra, hogy jó. Az autóm (B Vectra) szerelési kézikönyve 14 V-ot ír. Viszont 13,8V mellett sem bolondult meg semmiféle elektronika, és a megkérdezett 2 autóvillamossági szerelő egymástól függetlenül állította, hogy teljesen jó a 13,8V (kb 1%-os eltérés a gyárilag megadott értéktől, ami egyébként sem fix 14 V-nak volt írva, hanem kb 14V-nak).
-
#24845312
törölt tag
válasz
bozont
#100313
üzenetére
Én a B Vectrát (X20XEV) amikor szoktam vinni vezérléscserére (kb 50-55ezer km), akkor szoktam egyúttal a gyertyákat is cseréltetni. A szerelők mindig meg szokták kérdezni, hogy minek akarom még ezeket a gyertyákat cseréltetni, hisz semmi bajuk. A gyári 2 pólusú GM is, ugyanez Bosch felirattal is, meg volt benne 4 pólusú Bosch, az is ennyi km után még teljesen hibátlan volt.
-
#24845312
törölt tag
válasz
vzsryl
#99981
üzenetére
A szinte bárhol az kizárt, az elmúlt kb 5 évben bezártak pár vizsgaállomást ilyen húzások miatt ezt több szerelőtől is hallottam, illetve magam is olvastam. Régebben valóban átmentek az autók kis túlzással akár kerék nélkül is, de az elmúlt kb 5 évben már más világ van. Én legalábbis Győr-Moson-Sopron, illetve Komárom-Esztergom megyében ezt hallottam mindenhol.
Ilyen apróságokba belekötnek, hogy olajos a motor, meg hasonlók.
(Nekem pl. ebbe kötöttek bele egy kevésbé szigorúnak számító helyen, hogy olajos volt a motor teteje egy kicsit, nem világított az egyik 5W-os helyzetjelző, meg szerintük az alapjárat nem volt egyenletes. Ezek miatt szerintük nem mehet át a vizsgán semmiképpen. A motor tetején valóban volt egy kis olajfolt, én soha nem szoktam törölgetni. Az 5W-os helyzetjelző izzó a foglalatával együtt hátrébb mozdult egy centit a lámpatestben, gyakorlatilag arrébb rázódott a rossz úton, míg odaértem a vizsgaállomásra. Mondjuk sok jelentősége egyébként sincs, mert a tompított mellett eleve észrevehetetlen, hogy világít-e vagy sem. Az alapjáratnak se előtte, se utána nem volt semmi baja, nem lehet tudni, hogy mi nem tetszett nekik rajta. Talán hogy a fordulatszámmérő mutatójának van egy minimális mozgása? De ez mindig is ilyen volt, ha nagyon közelről nézi az ember, akkor látja, hogy nem fixen áll egy helyben, hanem mintha mocorogna. Attól még a motor egyenletesen járt, és nem ingadozott az alapjárat sem.) -
#24845312
törölt tag
válasz
mephi666
#99969
üzenetére
Amiatt kérdeztem csak, mert akkor a műszakin már tutira nem menne így át. Vagy vannak még helyek, ahol ilyent be mer még vállalni a vizsgaállomás, hogy átengedi így is az autót? Régen tudom, hogy voltak ilyen helyek, de manapság már állítólag olyan szigorúság van, hogy csak na, nem egy vizsgaállomást zárattak már be hasonló dolgok miatt az elmúlt években...
Amúgy a katalizátorra utazók az eredeti gyári katalizátort keresik ezeken a régi autókon is? Én Bosal katalizátort vettem a B Vectrára, az került vagy 20ezer Ft-ba beszereléssel együtt annak idején, igaz az már jó pár éve volt.
Új hozzászólás Aktív témák
- PROHARDVER! feedback: bugok, problémák, ötletek
- LEGO klub
- Milyen billentyűzetet vegyek?
- Az eddigi legolcsóbb, 3D V-Cache-t használó CPU-ját hozta forgalomba az AMD
- Filmvilág
- Kínai és egyéb olcsó órák topikja
- Horgász topik
- Sokkal jobb ajánlat lett elődjénél az iPhone 17e
- Milyen egeret válasszak?
- Trollok komolyan
- További aktív témák...
- Konferencia kamera + mikrofon egyben - vaddi Conferenceshot AV Camera távirányitóval
- AMX MD 702BL Touch - Érntős - falra szerelhető érintőpanel helységvezérlésre
- LIDL akkumulátor és generátor teszter
- Tado V3+ komplett okosotthon fűtés eladó
- SZUPER Akcióban Új Bontatlan Dyson V15 Origin 3 év gyártói garanciával Azonnal Átvehető
- BESZÁMÍTÁS! Asus H510M R5 5600X 16GB DDR4 512GB SSD RTX 3070 8GB Rampage SHIVA GIGABYTE 750W
- DOKKOLÓ BAZÁR! Lenovo, HP, DELL és egyéb más dokkolók (TELJES SZETTEK)
- HP ProBook 650 G5 - i5 8265U, 8-16GB RAM, SSD, jó akku, számla, 6 hó gar
- Bomba ár! HP ProBook 430 G5 - i5-8GEN I 8GB I 128SSD I HDMI I 13,3" FHD I Cam I W11 I Garancia!
- HP Probook 445R G6,14",FHD,AMD Ryzen 5 3500U,8GB DDR4,256GB SSD,WIN11
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest