Új hozzászólás Aktív témák
-
baluka26
veterán
Passat egy longitudinális Golf3 a gépházban...
Ez a motor van az összes Volkswagen csoportos autóban, annyi alkatrész van, mint állat. Szerintem lényegesen olcsóbbak is, mint Focus-ba.Minden 15-16 éves prémium autó ennyibe kerül, legyen az BMW vagy Passat. Itthon kapható Passat-ok 90%-a import. El kell menni szerelővel, megnézni.
A piac áraz, igen, és mivel kurva nagy a kínálat Passat-ból, egyértelmű, hogy árak szépen mennek lefelé.
Van rá 850e forintom, ennyiért talán nem nagy feladat találni egy B5-os Passat-ot.
-
DeFranco
nagyúr
jó, erről feleslegesnek érzem vitát nyitni, vegyétek meg, tartsátok fenn, aztán meglátjuk kinek van igaza
azt, hogy olcsóbb fenntartani egy exprémium autót, mint egy középkategóriásat, remélem te sem gondolod komolyan
a piac pedig nem viccel, hanem áraz. ha két autó között újonnan háromszoros volt az árkülönbség, majd 8-10 év alatt egy árszintre kerülnek, vagy - mint ebben az esetben ahogy állítod - a prémium még olcsóbb is, annak bizony oka van, és ezt úgy hívják, hogy fenntartás
nyilván kimegy a világból, ha karban lett tartva, de hogy te itthon rendesen karbantartott turbóspaszulyt találjál nyomott áron, arra bizony kicsi az esély. a turbót pedig gondozni kell, hűteni kell, a dízelt nem mindegy mivel tankolod, hogyan tartod be az olajcsereperiódust (ha a gyári 20-30k-s intervallumot tartod be, főleg ha valami étolajat ötenek bele, vagy csak minden második cserét végez el a szervíz, ahogy az gyakran megesik) akkor az bizony pont alattad, mint harmadik tulaj alatt fogja összehányni magát. nem csak a motorblokk van ott, van ott minden csoda, turbótól befecskendezőkön át elektronikáig, futómű, stb.
de mondom, felesleges ebbe belemenni, van a te véleményed, meg van az én véleményem, ez 1:1, valószínűleg nem fogjuk egymást meggyőzni, tulajdonképpen nem is akarlak jelen állás szerint (nem mintha bajom lenne veled, csak maga az ügy veszett
) szóval nézzetek körül a piacon, vegyetek valami szépet, használjátok öt-hat évig, aztán majd számolunk, hogy mi mennyi. -
baluka26
veterán
Passat, A4 olcsóbb, ez az alacsony futásteljesítmény magyar betegség. Belső égésű motort 20e kilóméter alatt is úgy tönkre lehet tenni, mint más 1m kilóméter alatt sem.
Volkswagen TDI motorral konkrétan kimegy a világból is. Kiváló választás, kérdezz meg akárhány szerelőt és hozzáértőt, én is ilyet fogok venni, most hogy egyetem mellett elkezdem pályámat
Azt is megkockáztatom, hogy Ford-hoz drágább az alkatrész, mint ezekhez.
Hogy az átírással kapcsolatos költségeket miért számolod ide, rejtély számomra.
-
Dany007
veterán
Az szép. Hát grat.
Gondolom bemutattad a részletes házikassza nyilvántartásodat és mindenki egyből fejethajtott!![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
De tényleg grat. Bsc meg msc... az már szép. Most jöhet a kettes fázis. Húzz el külföldre amilyen gyorsan csak tudsz.
(gondolom angolul már tudsz kellőképpen.) -
#81
-v-
addikt
Crystalheart
#80
-v-
addikt
válasz
Crystalheart
#80
üzenetére
Ott is vannak elvetemült arcok, akik hozzák ezt
-
hoffman_
nagyúr
ne érts félre, nem kétségbe vonni akartam, csak furcsállom, hogy vajon miért ennyi az annyi. tudom, hogy nem az a fajta vagy, aki random gondol egyet, odaviszi a kocsit, hogy "ne", aztán elhozza, és odadobja a zsét, ami annyi, amennyi, hogy "ne".
klímát nem írtál!
az megvolt régebben, a többi megvolt, mert a lényeg a szűrőcsere volt(bár bevallom, a benzinszűrőre nem esküdnék).abban biztos vagyok, hogy nálad több minden lett ki/berakvacserélveszerelve, mint itt. a lényeg, a lényeg, hogy itt a tél, és a kisautók teljesen jól érzik magukat a nagy hidegben is már.
(jó, bevallok még egy trükköt, amit vészhelyzetre tartogattam, amivel szintén lehet 15-20%-ot nyerni, ha egy barátom csinálja a dolgot
)csak elsőre volt sok a számod, és amúgy sem belekötöttem! na jó talán esetleg mégis de
zsibbadok már, nézd el nekem, húznak minket, mint az állat, szopatják az egész végzős évfolyamom már két hete egy akadállyal, és rendesen ki vagyok/vagyunk készülve.ui.:
klíma ott, Ábel nem tud olvas. lásd.: szürke szekció. uff
-
DeFranco
nagyúr
ne méregessük, párszor már átrágtam, elhiheted, tételes-cikkszámos alkatrészlistát kaptam, több helyen ellenőriztem, ez ennyibe kerül
sokszor sokan vonták már kétségbe, meg magyarázták meg, hogy ez fele ennyi, meg fele annyi, aztán kiderült, hogy a tartalom is fele, mert ez marad ki, meg az felesleges, meg különben is az ő szerelője anyaggal cserél ötezerből olajat csak nem annyira precíz... másnap meg nem veszi fel a telefont amikor nem indul az autó
kezdjük ott, hogy 42+12, mert a munkadíj fele a vezérlésé (és akkor nagyvonalú voltam), meg még kérdés, hogy mi maradt ki amire nem emlékszel (klíma? gyertyák? benzinszűrő? olaj feltöltési mennyiség?) stb.
most nem neked akarok beszólni, de biztos vagyok benne, ha összeadnánk, akkor kiderülne, hogy nincs messze a két szám egymástól (csak egy kicsit unom így a hatodik-hetedik körön
) de ha kíváncsi vagy, ott a tételes lista, vesd össze, küldök hozzá árakat ishidd el, tudok számolni, ha ez máshol 20-30%-al olcsóbbra kijött volna, akkor már rég rájuk gyújtottam volna a műhelyt és nem büszkélkednék vele
-
hoffman_
nagyúr
jogsi nélkül nincs élet!
már anno is mondtam, hogy nagy királyság lesz ez a partner tapossad ki a belít!!! DeFranco:
hínnye, 130k? lassan esedékes a vezérműszíjcsere itten is. viszont a második 42+25 megvolt pont 3 hete, összesen 25-be, szintén eredeti, szintén számla, munkadíjjal. 2008-as 1.4 Fiesta. (najó, hogy ne legyen ferdekép, fékolaj, hűtőfolyadék, szervóolaj nem volt cserélve, de 40-kval rövidebb volt a vége!)
-
DeFranco
nagyúr
vezérlés volt vezérműszíjszettel, vezérműkerékkel, ékszíjjal 63, olajcsere, olajszűrő, szervóolaj, fékfolyadék, hűtőfolyadék, pollenszűrő, légszűrő, benzinszűrő, gyertyák, klímatöltés, klímatisztítás, ezek összesen 42, plusz munkadíj 25
minden alkatrész gyári, elismert, specialista, nem drágán dolgozó szerelő
ennyi az ára, ez nem sok. reális.
Ford Focus I facelift 1,6 benzin
szerk: ja, és ez számlás-áfás ár, megmondta a szerelő, hogy vezérléscseréről csak számlásan hajlandó beszélni, marha nagy felelősség, ha valamit elcsesz marha nagy para, ez a tiszta, ha lekövethető, hogy ki és pontosan mit csinált
-
-NRGyP-
tag
Ezt az egészet már fentebb kitárgyaltuk és tisztáztuk (az akkus példával kezdve minden mással), de azért köszönöm az észrevételeidet.
De miért is lenne egy összehasonlítás fölösleges, amikor is én egy olyan kategorikusan kijelentett állításra reagáltam, mint amit a kedves fórum társ hetedik hozzászólásában olvashattunk, miszerint:
"Azt amúgy vágod, hogy kocsival járni kvázi olcsóbb, mint tömegközlekedni? "
Csupán erre az egy mondatra reflektáltam én az "összehasonlításommal". De látom ezek szerint túl bonyolultan fogalmazok, úgyhogy le is zárnám ezt a témát részemről.
-
Dany007
veterán
De ezt nem így kell nézni.
Senki nem vesz autót csak azért, mert olcsóbb bejárni vele dolgozni.
Ezt úgy kell nézni, hogy van egy autód vagy veszel egy autót mert kell amúgyis. És ha már van akkor azzal jársz dolgozni, mert minimálisan kerül csak többe, mint a tömegközlekedés.Nyilvánvaló, hogy sokkal többe kerül egy komplett autó megvétele és éves fenntartási, üzemeltetési költsége, mint megvenni a havi bérletet 7-10k-ért.
Én se azért vettem autót, hogy azzal járjak dolgozni. 16 éven át buszoztam, elvoltam vele. De ha már van autó és alig pár ezerrel kerül többe a bejárás benzinben(!), mint bérlettel akkor mért ne.
Azért kell autó, mert van picigyerek, szeretünk kirándulni, sokat járunk Pestre - nagyobb távolságokat - egyszerűbb a bevásárlás stb stb...
És ha már úgy alakult, hogy lett autónk akkor mért ne járnék azzal dolgozni nem pedig a mínusz fokos buszjáratokon sínylődni minden nap. Tudom, mert jóideig buszoztam én is rendszeresen.Szóval az összehasonlításod fölösleges. Az emberek többsége nem azért vesz autót, mert olcsóbb vele munkába járni. Hanem azért mert szüksége van egy autóra. Az már csak egy plusz hozadék, hogy ha már van autó akkor járjon azzal dolgozni az ember. Ezer millió ok van még az autó mellett, mint a munkába járás. Az csak egy sok közül.
Az akksis példád meg tényleg nem volt szerencsés abban a kontextusban. Mikor is arra próbálsz példát hozni, hogy milyen drága havonta az autó, aminek a költségébe szépen beleveszed az 5-10 évente vásárolandó akkumulátort is. : )
-
-NRGyP-
tag
És azt kell, hogy mondjam, hogy az a 130 ezres szerviz még majdnem olcsónak is mondható vezérléssel, munkadíjjal, mindennel együtt. Nem is értem azokat az autótulajdonosokat, akik ezeket a lépéseket kihagyják egy autó megvásárlása után (persze nem a szalagról legurult gépjárműről beszélek). Bár lehet csak egy évig akarják használni az adott kocsit azután kuka...
Én 450 ezret költöttem a megvásárlás utáni két hétben ugyan ezekre a dolgokra úgy, hogy egy csomó mindent magam cseréltem és a vezérlés csere még csak most jön majd tavasszal.
Bizony, az átírási és biztosítási költségeket szeretjük a szőnyeg alá seperni, pedig súlyos 10 ezrek azok is, számolni kell ám velük.
-
DeFranco
nagyúr
kötelező biztosítás (23), eredetvizsga (18) illeték (33), okmányok (12), csao (40), két gumiszett (60+80), apró felszerelés (jégkaparó, poroltó, ablakmosó, ablaktörlő, izzószett, stb.) (50), első nagyszervíz (vezérléscsere, szűrők, olajak) (130) und so weiter und so fort
összejön ám sec-perc alatt
jövőre kötelező-csao ugyanúgy, gépjárműadó, műszakiztatni kell, éves szervíz (szűrők-olajak), fékbetét és féktárcsacsere, némi kőfelverődés a kerékjáraton-karosszériás meló, némi extra biztonság még bele, csak ez lesz 200 fölött.
és akkor még nem költöttem rá egy fillért sem, meg nem tankoltam.
és nem paszuly, meg nem A4
-
-NRGyP-
tag
Hmm. Úgy látszik rosszul fogalmaztam hosszú fejtegetésemben.
Nem a havi költségeket akartam összehasonlítani, hanem a budapesti közlekedési költségek BKV-val, vs a budapesti forgalomban való közlekedés költségei autóval. Ezt a kettőt ha egymás mellé állítod havi, vagy éves, vagy 10 éves szinten, az autóval való közlekedés óhatatlanul is többre jön ki, egy főre levetítve. De ahogy azt is említettem, ez már több ember esetén rögtön borul.
-
DeFranco
nagyúr
Vettem egy autót. Nem nagyot, kicsi-közepeset. 9 éveset, alacsony futásteljesítménnyel. Jelenlegi állás szerint perfekt műszaki állapotban.
Ez volt márciusban, akkor fizettem érte 1.050.000 forintot.
Azóta nem csináltam meg csak azt, ami technológiailag szükséges, abból sem mindent, jelentős váratlan hiba nem jött elő.
Eddig a vételáron felül ráköltöttem 560.000 forintot. Ebből a hibajavítás 59.600 forint, aminek kb. a fele-harmada már a vásárláskor ismert volt.
A jövő évre vonatkozóan összeadtam a tervezett szükséges költségeket, ez kb. 250.000 forint lesz, ha nem jön közbe semmi, és nem jön elő meghibásodás.
Ebben nincs benne egy fillér üzemanyag sem, egy kilométert nem ment az autó, és még egyszer mondom, semmi komolyabb meghibásodás nem volt.
-
#58
Crystalheart
őstag
Crystalheart
őstag
Ugye ezt a képet mindenki ismeri?
-
Vladi
nagyúr
Ennyi erővel számoljuk bele az egészségi kockázatot is, hogy a buszon kifagyva (8 év alatt 147 alkalommal) 4 évvel hamarabb leszek rokkant nyugdíjas, ami 2.4 millió forint bevétel kiesés évente. Tessék, kijött a kocsi ára is.
Hagyjuk már. Fentebb is kiszámolta, hogy annyi a bérlet, mint a benzin. Akkor? +1 embert visz magával és akkor már jobban járt.
Egyébként meg egy helyben álló kocsi jobban amortizálódik, mint a rendszeresen menő.
-
Lenry
félisten
nem akartam kiragadni, de az ott akkor is félrevezető, mert több éven átívelő költséget hasonlítottál össze havi költséggel.
(#55) Gabás de érdekes módon senki nem számolja bele az autó vételárát és amortizációját
mert nehezen kiszámolható és mert nem terheli rendszeres jelleggel a pénztárcát
-
-
-NRGyP-
tag
Hát azért ez nem teljesen igaz szerintem.
Az én autóm 7.1 litert fogyaszt városban 100km megtétele alatt. A munkahelyem 9 km-re van az otthonomtól, tehát az oda vissza 18 km. 20 munkanappal számolva ez egy hónapban 360km. Erre a távra a fogyasztásom 25,56l üzemanyag (benzin).
Én ma reggel tankoltam 407 Ft-ért, tehát a munkába járásra költött üzemanyag ár: 10402,92 Ft.
Egy bérlet ára Budapesten 10500 Ft. Tehát az én fentebbi példámmal élve (ami tudom csak rám vonatkozik minden más autó 2l alatt fogyaszt, efölött pedig termeli a benzint valóban "megspórolok" 97,08 FT-ot, havonta. De ez csak tényleg abban az esetben igaz, ha csak erre a 360km-re használnám a gépjárművet (bár ez sem feltétlen igaz, pár sorral lejjebb le is írom miért). De persze nem csak arra használom/juk. Vásárlás, rokon látogatás, edzésre járás, gyerekekért stb. Tehát az üzemanyag költség már többre jön ki havonta, összehasonlítva egy havi BKV bérlet árával. Viszont, az is igaz, hogy amikor négyen ülünk az autóban, akkor viszont az a jobb választás pénzügyi oldalról nézve. Meg persze kényelmesebb és szórakoztatóbb is, hiszen a gyerekek mégsem gajdolásznak úgy a buszon legnagyobb örömömre, mint a kocsiban .DE! Itt van még a többi költség. Kötelező szervizek, amiket igyekszem magam megoldani, téli-nyári gumi csere szezononként (múlt héten cseréltettem le 6000 Ftért, mert nem felnin tartom, illetve akksit szintén aznap kellett cserélnem mert reggel bikázni kellett. 5 éves akksit cseréltem le, ami egy idős volt az autóval, Banner 50200 12V 58Ah/450En-re 22.000 Ft-ért)
Szval kapásból úgy indult a hónap, hogy teli tank benzin+gumicsere+akku csere: 50792 Ft.
Ebből 4 havi bkv bérlet jön ki és még marad 8500 Ft.Tudom, a fenti felsorolás, és összegek, az én autómra és élethelyzetemre vonatkoznak. Nem is beszélve arról, hogy én Budapesten élek, ahol azért valljuk be őszintén elég jól ki van építve a közlekedési hálózat. Vidéki lakosokra és ingázókra nem igaz a fentebbi példa. Nyilván egy kisebb teljesítményű, vagy korszerűbb autónak, esetleg dízel gépjárműnek is kisebb az üzemanyag igénye, de azokra is vonatkoznak azok a kiadások, amiket egy autó tulajdonos nem, vagy nehezen tud elkerülni.
Olajcsere (most ne menjünk bele a csereperiódusba, én 10 ezrenként cserélem mert sokáig szeretném használni ezt az autót), éves kötelező biztosítás + baleseti adó, a gumicserék szezononként és egyéb meghibásodásra illetve állapotmegóvásra szükséges költségek. Nem beszélve a kopó fogyó alkatrészekről, fékbetétek, szilentek, izzók, rugók, csillapítók, ha eljön az ideje vezérlés csere, mosó folyadék, a szőrös dobókocka a visszapillantón és még kis millió dolog. A meghibásodások még mindig ezen felül vannak, az előbb felsoroltak a kötelezően cserélendő elemek, és persze azoknak is csak egy kis részét említettem meg.
Szval. Autóval közlekedni igenis költségesebb mint tömeg közlekedni. Ha már többen használjátok az autót, pl. együtt mentek dolgozni/suliba és szétdobjátok a költségeket, már lehet alternatívája a költséghatékonyabb közlekedésnek, de egyedül járni vele igenis zsebbenyúlós dolog.
Ami viszont tagadhatatlan, hogy kényelmesebb, télen melegebb, nyáron hidegebb (ha van klíma persze), jobb a komfortérzeted a saját járművedben mint a tömött buszon. Vitán felül áll, hogy mennyivel könnyebb vele egy nagybevásárlás, illetve leszállítani vele a gyerekeket az óvodába/iskolába, elmenni vele Balatonra/Hévízre, Pago-Pago-ra stb. És az is benne van még a használatban, hogy nem minden esetben gyorsabb, füstőlő 3-as mertró ide, kimaradó 2-es metró oda. Ha ünnepelni megyünk a haverokkal óhatatlanul magunkba diktálunk pár sört, majd még egyszer annyit, tehát jegyet kell váltani az éjszakai buszra, vagy hazakutyagolni (kizárt dolog!
), vagy hívni egy jóféle taxit kilométerenként 280 Ft-ért plusz a 450Ft-os alapdíj.Tehát ami a lényeg, az embernek mindig mérlegelnie kell, hogy mire akar költeni, mit tart fontosabb szempontnak, és az alapján kell megválasztania a számára megfelelő közlekedési járművet (busz, vonat, bicaj, hajó, hátimotoros, stb).
Az irományhoz kapcsolódóan, valóban a céges autó a legjobb autó, bármi is legyen az. Gratulálok a jogosítványodhoz, és balesetmentes közlekedést kívánok, hosszú-hosszú évekig!
A hozzászólásom hosszúságáért pedig elnézést kérek, kicsit elkapott a HÉV.
-
#51
Crystalheart
őstag
8th
#50
Crystalheart
őstag
Én megkaptam eleve egy családot tizenévesen, apa nélkül, és ha elmennék dolgozni, anyagilag többet vesztenénk (költenénk), mint amennyit nyernék (keresnék) vele. Kezdve azzal, hogy a fűtés pénzbe kerülne, és a kaját meg kellene venni. (Egy év alatt 1 t búza fogy a több mázsányi kerti termény és a több ezer liter tejből készített tejtermék mellett. Ezt fizetéssel sem tudnám állni...)
És mint mondottam, alkalmatlan is vagyok az effajta munkára...
-
#50
8th
addikt
Crystalheart
#49
8th
addikt
válasz
Crystalheart
#49
üzenetére
"Eleve tök mindegy, hogy havi 50 vagy 150 ezer bevétellel nem jut semmire sem az ember"
Ezt nem igaz. Én havi ~30k-t simán félre tudtam rakni úgy, hogy albérletben laktam többedmagammal amire szükségem volt megvettem különösebben nem basztam a fillért, ruhán és kaján nem spóroltam. Ha tudnék főzni még többet félre tudtam volna tenni mert a kajálás vitte el a legtöbbet. Ennek ellenére 3év alatt összeraktam egymillió kp-t abból lett otthon központi fűtés és külső szigetelés a házon. És nem kellett ezért németországig angliáig rohanni mint manapság oly sokan teszik hisztizve, hogy micsoda egy szar ország ez. Itthon voltam, a "saját" ágyamban aludtam és magyarul köszöntek rám a boltban amikor betértem reggeliért. Egyszerűen csak nem vertem a seggére a pénznek bkv-ztam, nem volt 100k-s okos telefonom, egy öregecske használt notit nyúztam, nem 25k-s cipőben tapostam szét a kutyaszart a járdán megfelelt a 10k-s akciós Puma bőrcipő is. Első fizum után 210-et tudtam levenni a bankszámlámról de átlagban a 180 mindig megvolt ha év közben nem csináltál valami különösen nagy f@xságot decemberben ment zsebbe egy 100-as borítékban adómentesen. Viszonyításképpen előtte itthon három műszakban kerestem akkor 76ezret. Megfogtam az isten lábát azzal a munkával. Úgy voltam vele fiatal vagyok fizikailag még jól bírom, nyomatom ezerrel ameddig tudom. Aztán a válság közbeszólt de ez másik történet. Csak azt akartam kihozni ebből, hogy ha az ember egy kicsit türtőzteti magát és nem veri el a pénzét nélkülözhető baromságokra egy 150k-s nettóból röhögve ki lehet jönni még albiba betársulva is. Ha pedig valaki olyan szerencsés helyzetben van, hogy otthon héderezhet a szülőknél még félre is tud tenni. Persze ha már van gyerek vagy lakáshitel vagy akár mindkettő rögtön bukik az elmélet de nekem akkor egyik sem volt.
-
#49
Crystalheart
őstag
Dany007
#48
Crystalheart
őstag
Amit ideálisnak tartanék, az nem feltétlenül az általános vagy az, ami sokaknak lehetséges. Ideális az, amit az országban hosszú távon el kellene érni. Tehát hogy keressen annyit egyetlen szülő is, hogy akár egy keresetből is megéljen a család, amíg gyerekek vannak. Ha mindketten munkamániásak, oké, dolgozzanak ketten, de ne legyenek erre rákényszerítve. Ez volna az ideális első szintje, ezt kell hosszú távon elérni.
Azt pedig nem mondtam, hogy nem kellene jelentősen fejleszteni a vasutat. Száz éves szinten leledzik, a szerelvények zöme is sok-sok évtizedes, a Ganz hőskorából való. Csak hát azért nem fejleszteni, mert kevesen járnak vele, az teljes ostobaság, ugyebár. A dolog fordítva működik, azért kell fejleszteni, hogy többen használják. Ha kevesebben járnak autóval, csökken a zajszennyezés, a szmog, a parkoló autók száma, a forgalmi terhelés, és nem utolsósorban könnyebben lehet a turizmusnak és az üzleteknek előnyös sétálóutcákat létesíteni. Persze mezei halandónak erre sincs ráhatása. Arra is utaltam, hogy sokkal több (karbantartott, tehát pl. télen hómart) kerékpárút kellene. Hogy mikben merül ki a dolog jelenleg, arra jó példa itt, ami felénk van: Veresegyházon van kerékpárút, meg Szadán is, de a két település közt NINCS. Banyek, ekkora észt. Halálkanyar, ezer autó, miegymás. Itt Őrbottyánban ott voltam azon az ülésen, amikor a kerékpárútról vitáztak. A település költségvetése évi 1 mrd fölött van, a kerékpárút (ami a Gödöllő-Vác vonalon volna, ott, ahol a veresi meg a szadai is) építtetéséhez 15 millió Ft kellene - az indítványból semmi sem lett. Azóta a szürke iskola előtti teret 110 millióból kövezték le szürke, jellegtelen betonkővel, és most van egy alig valamire jó tökszürke placc, mert arra kaptak támogatást... Szóval kb. filléreken múlik a dolog. 15 milla, az egy családi ház ára se...
8th: Neeem ismersz te engem.
Eleve tök mindegy, hogy havi 50 vagy 150 ezer bevétellel nem jut semmire sem az ember.
Amúgy meg túl béna, túl szórakozott, túl megbízhatatlan is vagyok a fizetett fix melókhoz, szóval ha akarnék, se nagyon tudnék, de ez más lapra tartozik. -
#48
Dany007
veterán
Crystalheart
#41
Dany007
veterán
válasz
Crystalheart
#41
üzenetére
"Ideálisnak azt tartom, ha az egyik szülő, nagyszülő, rokon otthon tud maradni a gyerekkel legalább óvodás koráig. "
No, itt csúszik ki a realitás talaja a lábad alól.
Az egyetlen probléma ezzel csak az, hogy a gyerek 2. évének betöltésétől a gyes (vagy mi a tököm a neve) mindössze 28.000 forint havonta. A családi pótlék 12.000. Ergo a mióta a pici elmúlt 2 éves a párom "keresete" mindössze 40.000 forint havonta. Ebből sajnos nem tudunk megélni. Szükségünk van a két teljes havi keresetre. Szóval ez ilyen egyszerű. Ha legalább a fizetésének megfelelő vagy közelében lévő pénzt adnák a gyerek 3 éves koráig, akkor szűkölködve ugyan de itthon maradt volna ő is. De az én keresetem plusz 40k, kb mínusz 60 ezret eredményezne a családi kasszában havonta a minimális megélhetéshez (lakáshitel (ami kb egy átlag 1,5 szobás lakás albérleti díja) + rezsi + pelenka + kaja).A kerékpárral az a gond, hogy itt vidéken szintekkel lassabb, mint az autó. Ráadásul a mínuszban vagy épp a 35-40 fokban eléggé embertelen. De tényleg... ki a f...om akarja úgy kezdeni a napot, hogy hajnali 6-kor elindul kerékpáron a hóban-fagyban hogy 30-35 perc múlva odaérjen a munkahelyére ahol lenyomja a ~9 órát majd haza 30-40 perc és jön a "második műszak" a gyerekkel, házimunkával, másnapi főzéssel stb...
De ami a legégetőbb az a kerékpár utak hiánya.A Japán és külföldi vasúthálózatban is az a lényegi szempont, hogy gyors és használható. Gyorsabb, mint autóval és nem kell km-eket gyalogolni egy megállóig. Hidd el, ha lenne egy vonta itt városon belül, ami 5-8 perc alatt elvisz a munkahelyemre és itt lenne a megálló egy utcával lejjebb, biztosan azt választanám (no meg 10 perces járatsűrűség). 10-12 perc alatt meg még nagy forgalomban is odaérek a céghez. Ellenben busszal ez közel 30 perc! Mert az a járat, ami oda megy abban az időben az szépen körbejárja előtte a várost.
@Lenry: Szintúgy!
-
#47
8th
addikt
Crystalheart
#46
8th
addikt
válasz
Crystalheart
#46
üzenetére
Dehogynem. Fiatalabb koromban én is azt mondtam, hogy f@xom se fog 12 órákat lenyomni heti 6x aztán amikor megkaptam az első fizumat percekig csak bámultam ki a fejemből. Vidéken negyed év alatt kerestem annyit mint ott 1 hónap alatt.
-
#44
Lenry
félisten
Crystalheart
#43
Lenry
félisten
válasz
Crystalheart
#43
üzenetére
Mondom, mindenki fene kényelmes...
21. század, Európa. üdv.
nem azért melózok egy csomót, hogy aztán a 19. század színvonalán éljek.Ha a melós mindent elfogad, csak hogy dolgozhasson, akkor mindent meg is csinálnak vele.
sokaknak ez van vagy az éhenhalás.
-
#43
Crystalheart
őstag
Lenry
#42
Crystalheart
őstag
"most korrupció van. azt építünk, amiből valaki meggazdagodik. pont. igénytől, szükségtől, akarattól függetlenül. édesmindegy, hogy te vagy én mit akarunk, így ezen kár is sírni." - Legalább ekkora korrupció és mutyi volt száz éve is, mi az, hogy!
"mert kényelmetlen a használata." - Tény, hogy az autónál kényelmetlenebb. De olcsó és legalább használható. Mondom, mindenki fene kényelmes...
Ha volna lovam, biztosan azzal járnék, de az drágább, mint egy autó, havi 40 ezer.
MOD: "sokszor úgy írsz, mintha minden kizárólag akarat kérdése lenne, külső tényezőktől függetlenül." - Nem ez a célom, csak úgy vélem, ha mindig mindenben csupán a körülményekhez igazodunk, igába hajtják a fejünket. Ha a melós mindent elfogad, csak hogy dolgozhasson, akkor mindent meg is csinálnak vele.
-
#42
Lenry
félisten
Crystalheart
#41
Lenry
félisten
válasz
Crystalheart
#41
üzenetére
A vasúthálózat fejlesztéséhez sem kell világelső országnak lenni, ha száz évvel ezelőtt, száz évvel ezelőtti technológiával kiépült a mai hálózat nagy része.
most korrupció van. azt építünk, amiből valaki meggazdagodik. pont. igénytől, szükségtől, akarattól függetlenül. édesmindegy, hogy te vagy én mit akarunk, így ezen kár is sírni.
Nem értem, miért viseltettek ilyen nagy ellenszenvvel a kiskocsi iránt
mert kényelmetlen a használata.
Ideálisnak azt tartom, ha az egyik szülő, nagyszülő, rokon otthon tud maradni a gyerekkel legalább óvodás koráig.
ez sokszor nem adott. marad a bölcsöde.
szólj, ha én látom rosszul, de sokszor úgy írsz, mintha minden kizárólag akarat kérdése lenne, külső tényezőktől függetlenül.
-
#41
Crystalheart
őstag
Dany007
#39
Crystalheart
őstag
Csak pont a kerékpár az például nem nagyon függne az ország gazdasági helyzetétől, csak a döntéshozók belátásától. A kerékpár ésszerű alternatívája az autós közlekedés tetemes részének (de még a közösségi közlekedésnek is). A vasúthálózat fejlesztéséhez sem kell világelső országnak lenni, ha száz évvel ezelőtt, száz évvel ezelőtti technológiával kiépült a mai hálózat nagy része.Mindebben csak fel kellene ismerni a lehetőséget és a jövőt, mert ha majd dupla ennyi lesz a benzin, és a tömegközlekedés sem fejlődik, akkor aztán lehet majd órákig nyomorogni az elavult járatokon.
Nekünk is van amúgy autónk, egy VW 3-as Golf.
Néha nem árt, ha kéznél van, de előfordul, hogy hónapokig be sem indítjuk. (Erősen gondolkodunk az eladásán, mert a kötelező költségei magasabbak, mint a benzin bele. De szerintem várunk addig, hogy legyen egy kerékpár meg hozzá utánfutó.)"Ez falun a 60 éves marinéninél még talán elmegy. Itt még nem láttam ilyet a városban." - Nem értem, miért viseltettek ilyen nagy ellenszenvvel a kiskocsi iránt, nem kell feltétlenül banyatankra meg eszkábált rekeszre gondolni, kulturált megoldások is léteznek. Bár az enyém erősen eszkábált, csak összedobtam kínomban valamit most ősszel (játékbabakocsi-kerekek+szánkó+rekesz), de lesz ez még jobb is.
Tavaszra valami nagyobb kiskocsit össze kell rakni, ami még fel is fér a vonatra, és amiben a vásárra cipelendő asztal-elemek és a vásárfia ékszerek is nagyrészt elférnek, mert én és öcsém ketten, két hatalmas katonai hátizsákban, meg kézben, meg járulékos zsákban már csak nehezen vittük olyan messze, és még meg is akarjuk toldani az asztalt. A vásár pedig Pest belvárosában van. "Az utsó mondatot nem értem." - Hát azt úgy értettem, hogy fene a felgyorsult világot, hogy óvodába kell cipelni a gyereket, de az még hagyján, megértem - a bölcsőde viszont mindennek a netovábbja.
Ideálisnak azt tartom, ha az egyik szülő, nagyszülő, rokon otthon tud maradni a gyerekkel legalább óvodás koráig. Hogy én és a testvéreim nem jártak, az egészen más történet, egyszerűen nem tudtak vega kaját adni. -
#39
Dany007
veterán
Crystalheart
#31
Dany007
veterán
válasz
Crystalheart
#31
üzenetére
Értetlek téged is persze.
De megint csak azt tudom mondani, hogy te nem a 21. századi Mo.-on élsz.
Persze pont ez az érdekes benned és épp ezért - többek közt - tudod ennyire színesíteni az itteni társaságot.De azért no, a lényeg az, hogy az álláspontot elég messze van a jelenlegi "modern" városi valóságtól.
Tehát nyilván nem fogom a 2 éves gyereket km-eket sétáltatni minden reggel a mínuszban meg délután haza, hogy elvegyek még félórát az időnkből. Nem csak én, más se.
Ahogy nem fogok random taligát se építeni, hogy cipeljem haza a karton ásványvizeket meg krumplit meg egyebet. Ez falun a 60 éves marinéninél még talán elmegy. Itt még nem láttam ilyet a városban."Bocs, az óvodáról mindig megfeledkezem, mi öten nem jár(hat)tunk óvodába. (Azaz én, a legidősebb igen, egy hónapig.) Ez a fene felgyorsult világ... "
Az utsó mondatot nem értem.
Már én is jártam bölcsibe majd oviba a 80-as évek közepén. Szvsz te sem vagy idősebb nálam. És muszáj volt bölcsődébe is járnom, mert apám-anyám dolgozott.
Tehát ennek pont semmi köze szvsz a felgyorsult világhoz. Legalábbis a te születésed óta felgyorsult világhoz, mert már akkoriban is teljesen hétköznapi dolog volt az óvoda meg a bölcsi.
Ilyenkor sose feledd el, hogy te vagy a helikopter.Ami meg a külföldi, Japán meg nyugati tömegközlekedést illeti csak nevetni tudok.
Amire itthon olyan színvonal lesz, mint most Japánban - értem ezalatt a villámgyors elővárosi vonatokat - na addigra ott már rég teleportálással közlekednek majd az emberek.
Nézzél csak körbe. Olyan szinten le vagyunk maradva - ilyen téren is - , hogy a fejlett országokban lévő tömegközlekedési rendszerek csak álom kategória. És amit látsz itthon Pesten, az kb a csúcs.
Mert pl itt Vp-ben és a környéken is ugyanazok az ikarusz buszok közlekednek, mint 20 éve csak épp párat átfestettek kékre. No meg vettek pár Lengyelből lecserélendő neoplan buszt. Ami tök jó nyáron mert egy deka ablak se nyitható légkondi meg nincs. De még a helyközi járatok többsége is ilyen ócska ősrégi.. És akkor vajon mi lehet keleten... -
#38
Vladi
nagyúr
Crystalheart
#36
Vladi
nagyúr
válasz
Crystalheart
#36
üzenetére
Majd megyünk használt étolajjal.
Persze nagoyn jó lenne fejlődni, meg örülnék neki, ha a svájci kolléga fizetésének az 1/3-át kapnám. Dehát nem kapom, marad a rohanás.
-
#36
Crystalheart
őstag
Lenry
#35
Crystalheart
őstag
A helyzet az, hogy azt látom, a világ fejlettebb részein sokkal nagyobb hangsúlyt kap a tömegközlekedés és a kerékpár. Bécsben pl. tízszer(!) annyi kerékpárút van, mind Budapesten, Franciaországban és Japánban pedig fényévekre van a vasút, és akár a városi vasutak szintje a hazaitól. Lehet, hogy nem ugyanaz az idősík, vagy nem ugyanaz a tér, de én nem szeretem a helyi elmaradottságokat normálisnak beállítani. Ennek nem így kellene lennie, és a jövő, a hosszú távon biztosan infláció felett emelkedő benzin- és gázár is azt predesztinálja, hogy az emberek néhány évtizeden belül egészen leszokjanak az autóról. (Ráadásul nem titok, hogy a nagyobb városok belvárosát minden önkormányzat egyre inkább elzárja a személygépjármű-forgalom elől. Pl. Budapesten a Király utca jelentős részét fogják lezárni a közeljövőben, Vácon a belváros nagy része már most is sétálóutca, és nem áll meg itt a folyamat egyik helyen sem.)
Az I. világháború előtt Budapest az élen járt a közösségi közlekedés technológiájában, pedig mindent csak kézzel építettek és a mutyi sem volt kisebb. Ma pedig megnézhetjük magunkat.
-
#35
Lenry
félisten
Crystalheart
#31
Lenry
félisten
válasz
Crystalheart
#31
üzenetére
oké, most, hogy már nem először olvasom a hozzászólásaid meg kell kérdeznem: mi ugyanazon idősík Magyarországán élünk?
hihetetlen dolgokra csodálkozol rá és én elhiszem, hogy máshogy élsz mindannyiunknál, de ne mondd, hogy nem látod magad körül a többi embert...(#32) D1Rect mondom: ki kell még tapasztalni, hogy meddig mehetek el a kocsi elkérésében, aztán ennek megfelelően veszek vagy nem veszek sajátot.
-
#34
Crystalheart
őstag
8th
#33
Crystalheart
őstag
Voliá.
(Bár nekem nem ilyen van, mert még nincs kerékpárom, de ha lesz, jó volna egy rekesznyi utánfutó.) Igazából az egyetlen, amit szükségszerűen autóval szoktunk hozatni (azaz a nagymama hozza, amikor épp látogat, mert útba esik neki), az a 250 kiló zsákos tönkölybúza a Dunántúlról, pedig innen 2 km a legközelebbi aszfaltút is. De ez másnál talán nem mérvadó, kevesen veszik zsákos kiszerelésben a kaját."És a gyerekek 7-8évesen születnek hogy önálló közlekedésre képesek ugye?" - Bocs, az óvodáról mindig megfeledkezem, mi öten nem jár(hat)tunk óvodába. (Azaz én, a legidősebb igen, egy hónapig.) Ez a fene felgyorsult világ...
Egyébként az USA-ban elterjedt az iskolabusz, ami direkt a csemeték lakhelye szerint jár körbe, sok problémát megoldana. -
#33
8th
addikt
Crystalheart
#31
8th
addikt
válasz
Crystalheart
#31
üzenetére
És a gyerekek 7-8évesen születnek hogy önálló közlekedésre képesek ugye? Bicikli? Vigyél már haza néhány karton ásványvizet mondjuk egy karton tejet és a napi kajához való cuccokat a tacskóból biciklin. Megnéznélek. Huzigálós kiskocsi meg viccnek is rossz, nem vagyok a saját nagyanyám.
-
#31
Crystalheart
őstag
Dany007
#28
Crystalheart
őstag
Ne aggódj, később már a középsuliból sem fog hazaérni a gyerek 5 előtt. (Öcsémnek minden nap 0. órája van és délután 5-6 körül ér haza.) De akkor végül is nem vagy annyira elhavazva, csak hamar elmegy a kisgyerek aludni.
Később majd be lehet őket vonni a főzésbe, meg úgysem lehet majd lelőni éjjel 11 előtt. Persze aláírom, nem mindig arra jut ideje az embernek, amit szeretne. Az sem ideális, amit én csinálok, hogy felkelek reggel 7-8-kor, a fél napomat elfőzőcskézem, aztán hajnali egykor jövök be a kertből. Kinek mi jut. De a többiek emlegették itt a vészesen hosszú munkaidőket, amit szerintem meg sem szabadna engedni fizetett meló mellett, legföljebb munkaidő-átcsoportosítással. Lassan már ott vagyunk, mint az ipari forradalom idején, a munkások kizsákmányolásának tetőpontján, amikor megfogalmazódott a 8 órás munkanap igénye.
8th: Igen, az autó kényelmes. De hát egyrészt a gyerek nem hal bele, ha néhány km-t gyalogolnia vagy bicajoznia kell, jót is tesz neki. Másrészt én például 30 kilós bevásárlást is megoldok gyalog, készítettem ehhez egy kiskocsit, vagy KERÉKPÁRT is lehet használni. (Hatra meg érjen be a melóhelyre az, akinek két anyja van, kivéve, ha el is engednek du. 2-kor.
)Tényleg, a bicaj hogyhogy nem jött eddig föl? Nem jutott eszembe, mert nekem még (már) nincs.
-
#30
Lenry
félisten
Crystalheart
#25
Lenry
félisten
válasz
Crystalheart
#25
üzenetére
üdv Magyarországon
-
#29
8th
addikt
Crystalheart
#14
8th
addikt
válasz
Crystalheart
#14
üzenetére
"gépjárműadó, plusz vizsgáztatás, plusz amortizáció..."
1.0 régi swiftből 200k-ért használhatót lehet kapni 300k-ért már makulátlan állapotút is akár első tulajost. Szar autó? Az attól függ. A busznál - vonatnál minden esetre klasszisokkal jobb! Aprópénzből üzemben lehet tartani minden kopó fogyó alkatrész fillérekbe kerül hozzá. Egy olajcsere, vezérléscsere ha ne adj isten falábú vagy és lerúgod akkor egy kuplungolás még munkadíjjal együtt sem kerül többtízezer forintba. Felgumizni sem kell évente. Olcsó maga az autó. Alacsony az adó rá, olcsó a biztosítása, hideg motorral rövid távokon fogyaszt nagyon max. 7litert melegen ha nem nyomod ki a szemét 5liter alatt simán elgurul és egyszerű mint a Kiszel Tünde. Tökéletes alternatívája a vidéki közösségi közlekedésnek. Végtelenül kényelmes dolog ha az ember nincs helyhez és időhöz kötve akkor és oda mehet ahová és amikor akar. Autóval a segged alatt kényelmesen el tudod intézni a nagyobb bevásárlásokat elhozhatod vele a gyerek(ek)et az isiből oviból nem utolsó sorban gyorsabb tisztább fűtött! (felénk újabban ez is luxus volt a buszon) mint a tömegközlekedési eszközök és nagyságrendileg ugyanannyiba kerül mint ha buszoznál. Vidéken egyszerűen meghalsz autó nélkül. Kiállsz reggel ötkor a buszmegállóba, hogy hatra beérj munkahelyedre pörgetni a mókuskereket de ha esik szaros 5cm hó fél órákat késnek a buszok. Tudod hányszor késtem el emiatt? Kocsiba meg beülsz és mész akkor és oda ahová akarsz. Többe kerül? Még csak ez sem feltétlenül igaz mert ne csak az anyagi oldalát nézzük a dolognak. Az az idő amit a buszra vonatra várva pocsékol el az ember nap mint nap ahelyett, hogy a hobbijával törődhetne vagy a gyerekével játszhatna - már akinek van persze - sportolhatna vagy épp jobban kialudhatná magát azt nem fizeti meg senki. Pénzben kifejezhetetlen. És ez az igazi érték nem az, hogy havonta öt-tízezerrel több marad a zsebemben mert baszom a forintot és gyalog járok.
-
#28
Dany007
veterán
Crystalheart
#25
Dany007
veterán
válasz
Crystalheart
#25
üzenetére
A gyerek miatt van.
6-kor kelünk. 7-re viszem bölcsibe, aztán asszonyt dolgozni. Utána megyek én is dolgozni, így érek be fél 8-ra. Aztán 4-kor megyek az asszonyért, majd a gyerekért, majd valami 3/4-ed 5 körül hazaesünk.
Akkor egyből kaja a gyereknek, melegíteni a mi kajánkat... Mire megkajálunk lesz vagy este fél 6 (nem munka közben nincs idő leülni és nyugiban megebédelni, legtöbb esetben reggelire sincs idő, rendszeres, hogy abszolút nincs időm a melóban enni bármit is). Utána lehet főzni a másnapi kaját - ha épp nincs többnapos. Majd este hétkor a gyereket etetni kis vacsival, majd fürdés és altatás. Ami általában 1-1,5 óra, mikor hogy. És itt ért véget a nap.
Tehát a tiszta időnk együtt kb délután 5-től este 7-ig van. Előtte meló, utána pedig már gyerek fürdetés / altatás meg ilyesmik. És ebbe gyakran benne van az ebédfőzés is... -
#27
8th
addikt
Crystalheart
#11
8th
addikt
válasz
Crystalheart
#11
üzenetére
Mert elég sokszor bevittek kocsival és csak a hazautat kellett busszal letudnom így összességében olcsóbb volt jeggyel járnom mintha a bérletet váltottam volna. Egyébként most néztem a kunság volán honlapján az a két bérlet összesen 17 840 forint lenne. Neked jó nálad jár vonat. Itt leépítették a vasutat lassan még a síneket is felszedik. Nincs más csak a busz egy átszállással havi 18k-ért.
-
#26
Vladi
nagyúr
Crystalheart
#25
Vladi
nagyúr
válasz
Crystalheart
#25
üzenetére
Te itt Diogenész vagy a hordójával.
Ez a realitás. Magyarországon vagy nem dolgozol semmit, vagy húzod a beled heti 60-90 órában.
-
#25
Crystalheart
őstag
Dany007
#23
Crystalheart
őstag
Jó ég, hány órát vagy melóban egy nap?
Azért az nem ideális felállás, ha fizetett munka mellett az embernek 2 órája (vagy annyi sem) jut az otthoni létre. Nem tudom, lehet, hogy gyakori, de akkor sem ideális. Túlhajszolják magukat az emberek...
Én vagyok itt az abszolút legcsóróbb, de lassan már úgy érzem, én élek a legnagyobb luxusban.
-
Vladi
nagyúr
Igen, azt kell látni, hogy az életmódunk ilyen, hogy bazi nagy mobilitást igényel.
Sajnos a tömegközlekedés ehhez képetelen volt alkalmazkodni az elmúlt 10-15 évben.Ahová én járok most dolgozni, Nyíregyháza - Hajdúnánás viszonylatben (25-30 km) nemes egyszerűséggel 15 óra után nincs busz. Szevasz.
Asszonnyal kiszámoltuk, ha 2 kocsink lenne 3-4 év alatt megtérülne az ára is, ha számoljuk az eltaxizott, meg elbuszozott pénzeket, meg időket.
Hát ezrét. Vagy nincs kocsid és ülsz otthon, vagy szenvedsz a napi 8-(10-12) óra munka mellett a napi 3-4 óra utazással. aztán lassan leszoksz az ilyen luxusokról, hogy alvás, evés, családdal való interakció.
-
#23
Dany007
veterán
Crystalheart
#22
Dany007
veterán
válasz
Crystalheart
#22
üzenetére
" Őrületes, milyen kényelmes ma már mindenki. És mennyire nincs igénye az embereknek az utazás idejének produktív eltöltésére...
"Mondod te ki naívan.
így is napi max 2 órát tudok a gyerekkel tölteni hétköznap. Ha még buszoznom is kéne, akkor ebből fél óra megint csak lejönne. Sőt. Több is.
Akinek van ideje az gyalogolhat... De sajnos jelenleg az időből van a legkevesebb. Igen, még a pénznél is kevesebb. -
#22
Crystalheart
őstag
Lenry
#20
Crystalheart
őstag
Ne a mai árakkal számolj, mert néhány éven belül lesz itt még 1000 Ft-os benzinár, vagy magasabb is. Aztán majd akkor kapcsolnak a öntéshozók, amikor már bajosabb lépni.
Ami a Közgépet meg a Hídépítőt illeti, azok is kiadják alvállalkozóknak a melót (ennek az alvállalkozói rendszernek a hasznát elmagyarázhatná valakit, mert én csak az éterbe elúszó pénzeket látok benne), hazaiságuk a szervezésre korlátozódik. Hanem persze a vasúti technológiában is bőven van erre példa, a 4-es metró a legékesebb példa rá. Annyi pénzből mindent lefedő villamos- és trolihálózatot lehetett volna kiépíteni a felszínen, vagy akár vezeték nélküli trolivonalakat.
A mai kisüzemekkel az a baj, hogy az ipartelepek már nem a vasút köré szerveződnek, és a személyszállító kocsik után sem kapcsolnak áruszállító kisvagont, mint régen - ez nem történt volna meg, ha nem válik túl olcsóvá a benzin. Ez a gubanc viszont hamarosan megoldja magát.
Ám ezzel már elrugaszkodunk a személyszállítástól, bocs.
Én azt tartom, hogy gyalogolni nem baj, 5-6 km alatt fölösleges a jármű, és a vonatig is el lehet baktatni. (Persze ha van vonat - mert nincs mindenhol.) Őrületes, milyen kényelmes ma már mindenki. És mennyire nincs igénye az embereknek az utazás idejének produktív eltöltésére...
-
#21
Dany007
veterán
Crystalheart
#14
Dany007
veterán
válasz
Crystalheart
#14
üzenetére
Oh azért ne essél túlzásba. Nyilván most csak a közvetlen benzinre gondoltam.
De sajnos sem a busz sem a vonat nem áll meg a lakásunk előtt sem a cég előtt. Ráadásul a busz télen kb 2 fokkal melegebb, mint a környezet, nyáron meg 10-15-tel is!
Plusz ráadás hogy a busz / vonat nem a legrövidebb úton közlekedik a lakásom és a munkahelyem között. Így lehetett az, hogy napi 30perc volt a munkába járásom Vp-en belül(!) plusz ugyanannyi haza délután.Hogy azokról az előnyökről már ne is beszéljek, amiket Lenry is felsorolt a bejegyzésben.
Szóval összességében, forintosítva persze drágább az autó. De ha mindent egybeveszünk a nem forintosítható előnyöket is, akkor messze jobban megéri autóval járni.Mondom ezt úgy, hogy az enyém aránylag sokat fogyaszt. De kolleganőm Swiftje megáll havi 4.500 forintból a bejárása! És a Swift nem nagyon kér törődést sem.
-
#20
Lenry
félisten
Crystalheart
#18
Lenry
félisten
válasz
Crystalheart
#18
üzenetére
beton üzemmód bekapcs
a munkát pedig hazai technológia hiányában leggyakrabban külföldi kivitelező cégek végzik el, tehát külföldre dobott pénz.
inkább a Közgép és a Hídépítő. mindkettő magyar. jó, meg a Strabag, az tényleg nem hazai
és a drága kamionforgalom miatt a termékek is drágábbak, mintha a vasútnak volna elegendő kapacitása a megfelelő áruszállításra is.
ezt kettébontom.
1.
a vasút nem képes gazdaságosan kiszolgálni a mai kisüzemeket. az, hogy 30 éve volt iparvágány az Ikarusba, meg a Ganzba, az érhető volt, nagy mennyiségben, nagy volumenű árut gyártottak, amit a vasút szállíthatott a leggazdaságosabban. ma nincsenek ekkora üzemek, amik számára érdemes volna fenntartani a vasúti infrastruktúrát. nem csak gyártói de felvevői szemszögből sem, hisz sehonnan nem rendelnek vagonnyi árut, nincs a nagy Szovjetunió, akikhez tonnaszámra lehetett szállítani nagyjából mindent.
a kamionos fuvarozás kis mennyiségben is gazdaságos, és pontosan oda viszi az árut, ahol arra szükség van, ellenben a vasúttal, ahol egy vagonnyi áruért nem fogod kifizetni egy mozdony költségeit, plusz az állomásra szállítást és az átpakolást, aztán a célállomás körül a lepakolást és elszállítást.Szatymaz vá. mellett van egy irodaiszék-gyártó vállalat. van iparvágányuk, villamosított, van felrakójuk, ott tárolják a székeket, mégsem járt legalább 10 éve vonat azon a vágányon. egyszerűen még így sem éri meg.
természetesen van ellenpélda, pl a Mercedeshez vezet iparvágány és aktívan használják is, vagy a megszüntetett Kiskőrös - Kalocsa vonalat is egy növényiolaj-gyár "kedvéért" támasztották föl.nem kell közgazdásznak lenni, hogy lásd ennek a szomorú igazságát. én is örülnék, ha építenénk "száz vasutat, ezret", de az az idő elmúlt.
2.
a látszattal ellentétben a vasútnak rengeteg fölösleges kapacitása van. a vasúti hálózat, a járműpark mérete mind a hetvenes évek tízszer ekkora igényeire van szabva, amire már rég nincs valós igény, de attól még itt van, ha kell hadrendbe állítható. a V0 kapcsán olvastam pontos számokat, hogy most mekkora töredéke a nyolcvanas évek elszállított árutonna kilométereinek, de sajnos most nem találom azt a cikket.(#19) DeFranco köszönöm
voltam az autósban, tényleg nem nekem való -
#18
Crystalheart
őstag
Vladi
#15
Crystalheart
őstag
Jó, hát hol-milyen, én Vác-Nyugati vonalat néztem.
Remélem, azért éveken belül javulni fog a vasúti közlekedés is, mert kb. száz éves szinten van, akkor sem tartott sokkal tovább eljutni A-ból B-be. A helyzet az, hogy ezermilliárdokat ölnek a közutak fejlesztésébe (völgyhidak, alagutak a pusztában, sztráda a mocsárban). Közvetetten mindannyiunknak rengeteg pénzébe kerül a gépjárműforgalom, még annak is, aki soha nem jár autóval, a munkát pedig hazai technológia hiányában leggyakrabban külföldi kivitelező cégek végzik el, tehát külföldre dobott pénz. A vasútba meg szinte semmit nem fektetnek, stagnál, sőt leépül; a Trianonkor levágott peremvonalakat azóta sem pótolták, új vonalakat nem avattak, és a drága kamionforgalom miatt a termékek is drágábbak, mintha a vasútnak volna elegendő kapacitása a megfelelő áruszállításra is. Eközben a világ fejlettebb vidékein már (újra) felismerték a vasút (és az elektromos buszok) jelentőségét. -
#15
Vladi
nagyúr
Crystalheart
#14
Vladi
nagyúr
válasz
Crystalheart
#14
üzenetére
"35 km ~ 25 perc"
Melyik országban? Japán? Nyíregyháza - Debrecen, háztól-házig az olyan 1,5 de inkább 2 óra. Ühüm.
-
#14
Crystalheart
őstag
Dany007
#12
Crystalheart
őstag
Plusz gépjárműadó, plusz vizsgáztatás, plusz amortizáció...
(5 km-re minek egyáltalán jármű?)
Vladi: Busszal nem járok, nem is vagyok a busz híve. Átlag vonattal 35 km ~ 25 perc. (Ha nem késik.
) Azon kívül ez teljesen kihasznált idő, míg vezetés közben csak vezetni lehet, már a hangoskönyv is veszélyes. -
#13
Vladi
nagyúr
Crystalheart
#8
Vladi
nagyúr
válasz
Crystalheart
#8
üzenetére
De. 4 fős család, apa, anya 2 gyerek bérlete. Simán kevesebb megy el üzemanyagra. meg mínusz napi 1 óra.
Távolra munkába járásnál pláne. Most nekem 25-30 perc kocsival, busszal meg napi 2-2,5 óra. Számold ki, egy évben az hány óra.Az asszonnyal felmenni a piacra, ma délelőtt 40 perc volt. Busszal ez 1,5 óra minimum, jegyet venni hozzá meg ~1000 Ft. Az több, mint 2 liter gázolaj. 30-40 Km.
Hát ezért olcsóbb.
(#12) Dany007:
Plusz ha beülteted a szomszédot reggelente. Máris mínuszban vagy a buszhoz képest.
-
#12
Dany007
veterán
Crystalheart
#8
Dany007
veterán
válasz
Crystalheart
#8
üzenetére
Jelentem nálam majdhogynem igen. De amíg anyáméknál laktam addig határozottan igen volt a válasz.
Itt Vp-ben egy összvonalas helyijáratos bérlet ~ 6.700 forint.
Kb olyan 5m-re laktam anno a cégtől. Az oda-vissza 10km. Havi 22 nappal számolva 220km. Egy normálisabb autó városban elvan 7-8 literből, max 9-ből 100-on. Ergo egy hónapra 19,8 liter benzinnel elvagyok. Ez pedig 7900 forint. Okés, nem olcsóbb szó szerint. De nyerek vele napi 1 órát. Minden nap! Ami miatt viszont bőven megéri.Más. Kolléganőm Suzuki Swift-tel jár. Na neki tényleg olcsóbb!
-
#11
Crystalheart
őstag
8th
#9
-
#9
8th
addikt
Crystalheart
#8
8th
addikt
válasz
Crystalheart
#8
üzenetére
Anno így jártam munkába. 15km-es jegy (mai áron: 310Ft) be a közeli városba onnan egy 5km-es (mai áron: 250Ft) tovább a kistelepülésen lévő melóhelyre. Ez ma 1120Ft lenne/nap. Napi 50perc volt az az idő amit a buszmegállókban töltöttem várakozással és ebben az utazás nincs benne, csak állsz és vársz. Amikor télen az ember napi szinten ~1 órát a toporog szarrá fagyott végtagokkal a buszmegállóban hamar ráébred, hogy a 420forintos benzinár mellett sem akkora luxus az autózás. Pénzt lehet pótolni időt nem.
-
#8
Crystalheart
őstag
Vladi
#7
Crystalheart
őstag
-
Lenry
félisten
amit kb. csak tankolni kell?
*tankolnivezetniegyébként ez a gondolatmenet nekem is megfordult a fejemben, de még elég friss számomra ez az egész, ki kell puhatolni, hogy mennyire lehetek "pofátlan" az ügyben. a cég sokmindenben igen nagyvonalú, de mindenképp el akarom kerülni, hogy azt lássák, hogy visszaélek ezzel
ha van kérdésed kérdezel, vagy tőlem vagy mástól, akitől akarod, ha nincs, akkor meg mindenki boldog 
nem megyek sehova.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
)
), vagy hívni egy jóféle taxit kilométerenként 280 Ft-ért plusz a 450Ft-os alapdíj.
Új hozzászólás Aktív témák
- Konzolokról KULTURÁLT módon
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- WoW avagy World of Warcraft -=MMORPG=-
- Okos Otthon / Smart Home
- Házimozi haladó szinten
- iPhone-t használók OFF topikja
- Fotók, videók mobillal
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- BestBuy ruhás topik
- Milyen videókártyát?
- További aktív témák...
- AZONNAL KÉSZLETRŐL! Intel Core i5 14600K 32GB 6000MHz RAM 2TB Gen4 SSD RTX 5060 8GB FSP 750W
- 236 - Lenovo Legion Pro 7 (16IRX9H) - Intel Core i9-14900HX, RTX 4090
- LG 34GX90SA - 34" Ívelt Smart OLED / QHD 2K / 240Hz & 0.03ms / 1300 Nits / NVIDIA G-Sync / FreeSync
- iPhone 13 mini 128GB Green -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4052, 94% Akkumulátor
- PS Plus előfizetések kedvező áron
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest