Új hozzászólás Aktív témák
-
schawo
titán
Javítom magam. Rosszul emlékeztem. Most újra visszagondolva, tényleg volt EU-ban egy hajónyi facelift előtti, első sorozatos, 2020-as kínai szállítmány, amiből néhány példány Mo-ra is eljutott. Után jöttek az amerikai faceliftesek (abból van nekem is), majd a kínai faceliftesek.
-
schawo
titán
Ezek közül csak a frunkot egyszerűbb kinyitni vele. A többin van egy kézzel elérhető gomb. Szóval oké, azt elfogadom, hogy a frunkot egyszerűbb vele kinyitni, de minden másra pedig sokkal egyszerűbb a telefonos kulcs. Nyilván te nem így érzed, ahogy én meg nem úgy, ahogy te, de nem vagyunk egyformák.
Nálam iphone 11 pro és 12 is 100/100, épp úgy ahogy Galaxy s21 is. Érdekes. Lehet, hogy van eltérés sikerességben autó között?
-
schawo
titán
a telefon úgyis kéznél van, és tölteni muszáj, akár Tesla, akármi más miatt is. szóval ez csak kényelmetlen plusz nyűg. A nyitás sikeressége a telefontól függ. Ha nem hülye a szoftver, és nem lövi ki ész nélkül a Tesla alkalmazást, akkor itt is megvan a 99-100%. Van olyan telefonom, ahol 80% is öröm (2 Xiaomi is ilyen), van olyan, ahol 95 (LG), és van ahol 99-100 (talán egyszer ha előfordult vele gond egy év alatt), Samsung és iPhone. A szoftver memóriakezelésétől függ.
amúgy meg tök olcsó a Tesla kulcs. Kia eNirohoz csináltattam plusz kulcsot, 230e Ft volt.
-
schawo
titán
válasz
#48584626
#228
üzenetére
Az ap akárhány a hardvert jelenti. Kamerák számát, feldolgozó processzort. Soha senki nem mondta, hogy egyik hardver ugyanazt tudja, mint a másik. Megint csak túl sokat olvasol túl hülyék tollából. Tesla azt mondta mindig, hogyha valaki megvásárolja a legfejlettebb verzióját az önvezető rendszernek (fsd), akkor ingyenesen kicseréli a hardvert az autóban (ap2-től elérhető) ap3-ra. Így a legeslegöregebb 1-2%-ot leszámítva bárkinek a legfejlettebb verzióját lehet. Tehát ha valaki nyavajog, hogy ezt nem tudja az autó, azt nem tudja, az vagy kérhet fizetős upgradet (2000 euró körüli összeg), vagy megvásárolhatja az fsd-t (6-12000 euró), és kap ingyen upgradet.
-
schawo
titán
válasz
#48584626
#226
üzenetére
Az autók 90%-a ap3. Én csak azokról beszélek, minden 2018 utáni autó olyan. A régiek senkit nem érdekelnek. Autópályákon is működik a táblafelismerés, de sebességet nem állít hozzá az Autopilot.
Más márkáknál hogy működik az önvezető automatikus sebesség állítója táblafelismerésre? Vw-nél sehogy, Nissannál sehogy, hyundainál sehogy, kiánál sehogy. Teslánál autópályákon kívül megy. Német prémiumokkal nem tudom mi a helyzet.
-
schawo
titán
válasz
#48584626
#224
üzenetére
Jézus, kérlek, ne beszélj már ennyi marhaságot, minden nap használom. Vannak hülyeségek, mert nem ismeri a kereszteződés feloldó hatását. Ennek nyomán, ha valahol van egy útépítés, és 30-as tábla, akkor az beragad, és nem akar gyorsabban menni addig, amíg le nem kanyarodok.
Annyira felismeri a táblákat, hogy be is rajzolja a 3d útra, amikor elmegy az ember mellette. Túl sokat olvasol túl hülyék tollából. Kb másfél éve jött a frissítés, ami behozta a táblafelismerést, de rendszeresen csiszolják. Ami jön hamarosan, az az okosabb táblakezelés (pl. kereszteződés)
-
schawo
titán
válasz
#48584626
#215
üzenetére
Lehet, hogy hátsó se volt, 3 hónapja néztük, nekem az első maradt meg memóriában. Tudom, hogy lehet rendelni, de neki nem fért bele a vállalati keretbe. Tolatókamera is van rendelhető, mert bekapcsol a kijelzőre, még a kanyarodás ívét is mutatja az ábra, mintha ott lenne a kamera képe, csak épp nincs. Még olyanra panaszkodott talán, hogy próbált bele rendelni carplayt, de ahhoz valami nagy extrát kellett volna egyben kérni még, amire nem volt szüksége, ezért az se jutott bele. Mert így carplay nélkül elég fapad az entertainment is. De erre nem jól emlékszem, hogy is volt pontosan.
-
schawo
titán
válasz
#48584626
#207
üzenetére
Mivel ez egy szubjektív besorolás, ebben az esetben nincs más lehetőség érvelésre. Ez nem matematika, ott szívesen érvelek neked bizonyításokkal, de itt szubjektív vélemények ütközése van.
Egy általad tekintélynek tartott személy véleménye önmagában nem bizonyíték egy állítás helyessége vagy helytelensége mellett, nem utolsó sorban azért, mert az elismert személy vagy szervezet is tévedhet: alakíthat ki álláspontot téves vagy hiányos adatok alapján ill. helytelen következtetések mentén.
De ettől még egy bizonyíték. Lehet téves, de semmiképp sem attól téves, hogy érvként hivatkoztunk a tekintélyre. Ne keverd. -
schawo
titán
válasz
#48584626
#205
üzenetére
Természetesen úgy is összehasonlítottuk. A tesla hajátslánca jobb, mint a 320d, a BMW futóműve kicsit kevésbé kemény, és csendesebben jár, az ülése kicsit kényelmesebb a teslának, a szélzaj kicsit jobb a bmw-nél, a tesla szellőzése jobb, a zenei rendszere a teslának sokkal jobb.
Szolgáltatások: Nincs tolatókamera (csak egy nagy fekete képernyő fogad tolatás közben, hogy jól látszon, hogy bakker ezt nem rendelted meg), nem tudja becsukni a tükröket, ezért minden garázsba beállásnál ki kell szállnia kézzel becsukogatnia, nincs első ultrahangos távmérő, nincs fényre automata sötétedő külső tükrök, nincs telefontöltő, . Most hirtelen nem jut több eszembe, pedig volt, még csomó. És nem találtunk egyetlen szolgáltatást sem, ami van a bmw-ban, de nincs a teslában (biztos van azért, de nem találtuk meg).
Tény, hogy 15%-kal olcsóbb volt, mint a legolcsóbb Tesla. -
schawo
titán
Az alap TM3 a fapad BMW3-nál jobb, a csúcsnál rosszabb. Anyagminőség és szolgáltatások tekintetében például. Múltkor haverommal dekáról dekára egymás mellett összehasonlítottuk az elég fapad idei 3-asa belterét a Model 3-mal, és hát mindketten megállapítottuk, hogy nagyon gyér. De sajnos neki csak a fapad fért bele a vállalati keretbe, és német cégként csak német autót választhatott.
-
schawo
titán
válasz
#48584626
#197
üzenetére
1. Ez wikipedia forrásmegjelölés nélkül. Ez wikipedia amatőr szerkesztőinek random összeállítása. Hivatkozásnak teljesen értéktelen. Én is wikipediáról idéztem, de ott pontosan megjelöl neves szakrétő szakmai könyvének idézete miatt. Ha nem érted a különbséget, akkor ez van.
2. Itt sem szakértőt idéztél, hanem egy random oldal glossaryját, kislexikonját. Ráadásul nem is autókra vonatkozik, hanem általános termékekre.
-
schawo
titán
válasz
#48584626
#195
üzenetére
Mondtam, ha úgy érzed, te vagy az összes tudás, ősforrása, akkor rendben. Amúgy meg ez egy kategorizálás, és mint olyan, szubjektív. Ha te akarod, neked van igazad, ha meg én akarom, akkor nem neked. Itt most nálunknál sokkal fontosabb szakértőt idéztem. Kérlek idézz ellenpéldát komoly szakértőtől. Én még tudok tucatnyit. Jöhet? Szükséges?
-
schawo
titán
válasz
#48584626
#193
üzenetére
Marhaság. Az anglol nyelvű Lusxury Brand németül a Premiummarke, nálunk abból lett a prémium gyártó. Nincs külön luxusmárka. Ez totális árnyékbullshit, a járműipar ilyet sosem különböztetett meg, legfeljebb olyanok, akik nem értenek hozzá. Kategóriák között tartunk nyilván luxus (luxuskategória) De ez nem a gyártó jellemzője.
Mint iskola 2. osztályban: schawoka, mondj egy mondatot az újonnan tanult kifejezésekkel!
"A prémium gyártók gyakran készítenek luxus kategóriás autókat."
Hogy csak a legfontosabb német szakértőktől idézzek:
[link] "BMW, Audi, Mercedes-Benz, Lexus, Volvo, Land Rover, Mini, Cadillac, Acura, Porsche, Infiniti, Smart, Lincoln, Jaguar, Maserati, Bentley und Ferrari. ... Aston Martin, Artega, Bugatti, Fisker, Lamborghini, Morgan, Koenigsegg, Lotus, Rolls-Royce, Spyker, Tesla und Wiesmann"
[link] "Tesla ist völlig neu gekommen und wird eine der wichtigen Premiummarken weltweit"
[link]Ilyen oltári marhaságokon vitatkozni, te jó ég, én kiszálltam. Ha te nem érted meg, nem baj, más úgyis megérti ennyiből. Elég volt telehányni a témával a topikot.
-
schawo
titán
-
-
schawo
titán
válasz
#48584626
#179
üzenetére
Te vagy minden tudás ősforrása, vagy van róla papírod?
Hidd el, sokkal több autót próbáltam, mint te. Volt Lexusom, Mercim. Sőt, volt olyan cégem, amelyik hivatalos Mercedes logó alatt gyártotta a 300e eurós, és drágább nagy lakóbuszokat. Egész Európában csak mi gyárthattunk Mercedes logó alatt ilyet. Mesélj, kérlek, mi a luxus.
-
schawo
titán
válasz
#48584626
#177
üzenetére
Kérlek pontosan definiáld a prémium kifejezést, ami alapján az "iparban széles körben elfogadott kategóriák" szerint a Tesla nem az és a BMW az.
Hogy jön ide, hogy a Toyotának mi van, meg mi nincs? Akinek van külön prémium márkája az prémium, a többi nem? A márkajelzés prémium? -
schawo
titán
válasz
#48584626
#158
üzenetére
Idézet tőlem: "Egy csomó gari lejárt a Model S-ekről. Nagyon olcsó hozzájuk a gyári alkatrész"
Utána te: Jaja, láttuk a felrobbantott finn példány esetén is. Mellesleg nem olcsó hozzá a gyári alkatrész hanem baromi drága.
Én alkatrészekről beszéltem, nem fődarabcseréről. Remélem érted a különbséget. A kilincs alkatrész, az ablaktörlő motorja alkatrész, a lengéscsillapító alkatrész, a motor nem alkatrész, a sebességváltó nem alkatrész. Ahogy az akkupakk sem. Lehet akkupakkot felújíttatni alkatrészekkel, akkor baromi olcsó lett volna. 2000 euró körül megúszta volna. Ha akarta volna.
A fődarabok minden autóban baromi drágák, még egy Trabantban is. Cseréltem motort és automata váltót Ford Mondeóban, még használt motorral váltóval is baromi drága volt. Kértem ajánlatot Fordtól is, de több lett volna, mint amit az autó valaha ért. Láttad felrobbanni a Mondeómat? Nem, nem titkoltam jól, nem azért.
-
schawo
titán
válasz
#48584626
#154
üzenetére
Honnan tudod, hogy mi a reális, ha csak ugyanazokat a mezei fórumokat olvasgatod, amit bárki e Földön. Hidd el, mindenki tud olvasni, ahhoz nem kell nagy szakértelem. Ha elolvasod, hogy felrobbantottak egy Teslát, majd elmész a fórumba beköhögni 102.-nek, hogy felrobbantottak egy Teslát, mert az szar/dárga/anyámkínja, akkor se újat, se okosat nem adtál hozzá. Hiszen ha okosat akartál volna hozzáadni, akkor több oldalról megvizsgáltad volna: Mennyi a reális ára egy ilyen akkupakknak, mennyibe kerül a munkadíj, mennyibe kerül máshol, mennyibe kerülne, ha ez nem villanyautó volna, mennyit érne az autó új akkuval, mennyit ér felrobbantva, és mennyit ér a robbanás látványa a videópiacon. De semmi. Ezek közül egyet se kaptunk.
-
schawo
titán
válasz
#48584626
#151
üzenetére
Én a te tapasztalatodról beszélek.
Neked se tapasztalatod(volt egy Teslád, használtad x évig, szanaszét szívatott, és ezért most már zsigerileg eleged van belőle, és így próbálod meg kiírni az életedből), se érdeklődésed(akarsz venni egy villanyost, és nem tudsz dönteni, ki akarod ugrasztani a nyulat a bokorból, hogy tényleg szar a Tesla, inkább vegyél BMW-t). Akkor mi ez a becsípődés? Ha valami neked valamiért nem tetszik, akkor mindehova eljársz, és osztod az észt, hogy így szar, úgy gagyi? A Nesquick fórumban is ezt csinálod? Vagy szerinted az a kakaó jó, azért nem?Ha pedig az én tapasztalatomra valamennyire kíváncsi vagy
(bár szerintem kur..ra leszarod):
Nem egy, hanem 2 Teslája van a cégemnek. Ezen kívül, mivel villanyautó töltőberendezéseket üzemeltetünk (ezért is eggyel jobban örülök neki, ha bmw villanyost veszel végre, nem Teslát, mert akkor többször töltesz nálunk), és szinte az összes lakossági fórumra eljárunk kiállítóként és támogatóként, így személyesen ismerek legalább 50, de inkább 100 Tesla tulajdonost. Vannak köztük elégedettek, de természetesen ismerek olyat, aki nem teljesen elégedett. Ez ilyen, én még tökéletes villanyautót/autót/krumplifőzeléket/faéket sem láttam. Ha esetleg látok, ígérem, szólni fogok. Addig is maradok tiszteltettel. -
-
schawo
titán
válasz
#48584626
#143
üzenetére
Idézek magamtól, hátha másodszorra érthető:
Te tényleg bekajáltad azt, hogy azért robbantották fel, mert drága volt az alkatrész?Én tudom, hogy a Model S-be 20e euró az akkucsere. Persze, hogy annyi. Mennyi legyen? 10 Ft? Pont azt mondtam, hogy egy bármilyen 600 LE benzinesbe is 20e euró felett van egy hajtáslánc csere.
Azért robbantották fel, mert ez jó nézettséget hoz youtube-on.
A Tesla ész nélküli, vallásos gyűlölete, na az megy neked nagyon. Azon kéne fejleszteni jó irányba.
Én már írtam egy csomó kritikát a Tesláról. Ide ebbe a fórumba is. Kereső a barátod. -
schawo
titán
Csak műbőr kormányos létezik. De nekem semmi bajom vele. Hogy kontextusba tegyem, ab haverom legújabb 3-as bmw műbőr kormánya durvább. (Bocs, ezt most nem tudtam kihagyni, de tényleg így van :D)
Valami nem oké, ha neked sérti a kezed. Talán a varrással van gond? Akkor szervizre küldeném.
-
schawo
titán
válasz
#48584626
#138
üzenetére
Te most komolyan azt a videós marhaságot hoztad fel példának? Te tényleg bekajáltad azt, hogy azért robbantották fel, mert drága volt az alkatrész? Ne már, ennél többet várnék tőled. Amúgy meg milyen 600 LE-s autóhoz van annál olcsóbb gyári fődarab csere? Motor, váltó + munkadíj.
Volt Renault Laguna V6-om, ahhoz is baromi drága volt minden, csak az még állandóan be is krepált. A Mercimhez is drága volt minden. Amúgy is ki rak utángyártott fost egy Mericbe? Ilyen nincs, csak egy 20 éves roncsot tákolnak utángyártott szarokkal.
Továbbra sem téma a BMW. Vagy neked beakadt valamiért?
Annak van értelmes villanyautója a prémiumok között. A többinek nincs. Tényleg vegyél már valami értelmes villanyt. Akkor lenne miről beszélgetni. -
schawo
titán
válasz
#48584626
#134
üzenetére
720e volt a betervezett, normál vezérmű szíj + görgők + fék csere a 100ekm-es kutya közönséges Subaru Legacy-mon. És addigra már amúgy is legalább 600e ráment a normál szervizekre. 100e km, 1,3M a "semmire" egy 13M-s autón. Egy kutya közönséges, 170LE-s autón. Az kb utóda, az Outback ma 16M, annyi mint egy Tesla M3. A Teslára egy csavart nem kellett költenem. De a KIA e-Niróm most megy majd "időszakos szervizre", mert elérte a 15ekm-t. Egy villanyautó. Röhej. Ha nem viszem el a szemmel simogatásra, vesztem a garit.
Egy csomó gari lejárt a Model S-ekről. Nagyon olcsó hozzájuk a gyári alkatrész. Sokkal olcsóbb, mint egy Mercihez, vagy másik 30M-s autóhoz.
hót kommersz tömegautó, abból is az olcsó-gagyi kivitel.
A szakértelmedet nagyra értékeljük. Majd mi, vásárlók úgyis eldöntjük, hogy kinek mi, hogyan olcsó-gagyi. Veled kevesebben értenek egyet, mint aki nem. A 40-60e eurós szgk. kategória Európában legtöbbet eladott autója a Model 3 (belső égésű, villany, alles zusammen). Mindenki a pénzével szavaz, kivéve a fotelhuszárok, aki viszont legfeljebb a fórumokon osztják az észt.Vagy inkább vegyél egy BMW villanyt végre. Hidd el, nagyra fogjuk értékelni.
-
schawo
titán
válasz
#48584626
#128
üzenetére
Az egyes tételt nagyon szereted, arra már reagáltam sokszor.
2. utángyártott alkatrészek hiánya. Egyszer: a Tesla alkatrészek eleve meglepően olcsók a megszokott gyári rablóbandák (gyári szervizek) áraihoz képest. De amint versenyképes áron gyártani tudnak utángyártók, meg fognak jelenni a piacon. Éppúgy, mint bármi másra. Csaknem 2 millió tök egyforma Model 3 van az utakon. Ha lesz igény, lesz gyártó is. Egyelőre nem sok gond van velük, nincs mit utángyártani.
3. Szakemberek dettó. Ugyanúgy működik, mint bármilyen mai autó. Ugyanúgy kell kerékcsapágyat cserélni, vagy futóművet, vagy ajtózsanért, vagy akár kijelzőt. -
schawo
titán
Amerikai faceliftes SR+
Mi cégnél kettő TM3-at használunk új koruk óta (másik fl előtti SR+), van bennük összesen 100e km+, pont nulla problémával. A kerékcserén és az ablakmosón kívül még másra nem kellett költeni. Sőt, az enyémnek elrágta a nyest a két nagyfeszültségű kábelét is, és a Tesla megcsinálta 1 hétvége alatt gariban.
-
schawo
titán
Mo-n jelenleg ingyenes a SuC, de hamarosan fizetős lesz. Németországban 36 cent a kWh, nálunk valamivel kevesebbért várható. Ha pályán tapsod (150 fölött folyamatosan) nyilván többet fogyaszt, hogy mennyivel, az sebességtől (légellenállástól) függ. 180-nál kb fele a hatótáv, mint 120-szal. Ha városban, akkor észre sem veszed a különbséget (120 Wh/km helyett 150 a fogyi, ha minden zöldre kitaposod, tök mindegy).
Töltés annyi időt vesz igénybe, amennyit töltesz. Ha van otthon töltő, akkor úgyis csak addig tölti az ember, ameddig annyi villany belemegy, ami a hazajutáshoz elég. Nem emlékszem, mikor töltöttem utoljára 10 percnél tovább. SuC-on.
A TM3 3x16A-rel tud tölteni max. Nálam 3x20A van bekötve, ebből 3x14-et adok az autónak, ez 10kW. Ezzel 10->60% 2,5 óra (SR+ 53 kWh)
-
schawo
titán
A havi 3000 forint szerintem nem sokat jelent, az 10 év alatt is csak 350000 Ft, 1000 euró. Autó árához képest semmi. Az ingyenes SuC sem ér olyan sokat. Most ugye mindenkinek ingyenes, nekem is így is 10.000 km alatt 52kWh-t töltöttem SuC-on, spórolva 4100 Ft-ot a fizetős változathoz képest. Ez 250e km alatt 100000 Ft. Összesen 450000 Ft, cserébe 10 év alatt sokkal több nyűg egy garis 3-mal szemben.
-
#77
schawo
titán
FIREBLADE78
#73
schawo
titán
válasz
FIREBLADE78
#73
üzenetére
3-asban van hud?
NincsHa nincs,akkor nem cink,hogy középre kell lenézni az aktuális sebesség lecsekkolásához?
Nem. Magától értetődő. Mondnám, hogy gyorsan megszokható, de valójában teljesen automatikus, hogy épp hova pillant az ember a szemével, szóval nincs mit megszokni rajta. Volt HUD-os autóm, azzal sem volt semmivel jobb a helyzet, azzal is egy szemmozdulat volt a HUD-ra nézni, ezzel is egy. Egy csomó embernek kölcsönadtam vezetésre, utána mindig megkérdeztem, hogy zavarta-e őket. Mindenki akkor döbbent rá, hogy vezetés közben észre sem vette, hogy előtte erről beszélt, hogy szar helyen van.Ez nagyon életveszélyes.
Évek óta rengeteg autó volt, aminek ennél sokkal jobban középen volt a sebességmérője. A Priusomban is volt HUD, de mégis kényelmesebb volt a tök középre helyezett sebességmérőt nézni, mert a fókuszálás nem természetes a HUD-ra.Egyszer vittek egy facelift előtti performance-al,gyorsulás brutál volt,de minősége a kocsinak szuzuki szint sztem.
Egyszer köteleznélek egy útra egy suzukiban. Utána térjünk vissza rá. Elég hosszú listám volt autóból az elmúlt 10 évben (Subaru Legacy, Toyota Prius, Lexus CT, amerikai Chevy Volt, Merci A), most van KIA e-Niro, és Tesla Model 3, és a teljes sornál egyértelműen jobb a Tesla anyaghasználat és kényelem szempontjából. A haverom kicsit drágább, pár hónapos (16M) 3-as BMW-je egy vacak fapad ehhez képest. Teslából egész napos út után is olyan frissen szállok ki, ahogy reggel beültem. Például a párhuzamosan használt szintén 2 hónapos kb. azonos árkategóriás KIA eNiro ezerszer kényelmetlenebb. Városban el lehet azzal is menni ide-oda, de túraautónak nem kényelmes, hosszabb útra akkor megyünk vele, ha a nagyobbik kutyát is visszük hátul. Teslában két hónap alatt van 10ezer km, eNiróban másfél alatt 3.De lehet csak x5 miatt érzem így. Gondolkodom elektromoson,de hitvány minőségért nem akarnék 20 misit fizetni.
2013,5MDílernél amúgy lehet alkudni vagy ezek az árak és pont?
Nincs díler, nincs alku. Kell, nem kell, lehet választani.Jó nagy hülyéget írtál,hogy nem kell költeni 6 év alatt semmit a kocsira csak a pollenszűrőt kell cserélni
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Ha csak ennyit költenél rá,akkor tőled sem vennék soha használt kocsit.
Oké. Nem muszáj.Említett szűrőt évente nem árt cserélni,de legyen max 2 év. Fékek cseréje (tárcsak,betét).
Nem cserélünk Teslán fékeket. Villanyautóval a fékbetétek nem kopnak, (szinte) csak vészfékezésre vannak használatban.Rugózás nem tudom,hogy milyen ebben,de az is beszarik.
Valamit hallottál, fél füllel. Amiről hallottál, azok az első generációs (még főleg kézi tákolt) Model S légrugói. Vedd figyelembe, hogy ez a cég még csak 8 éve gyárt sorozatban autókat. Az első 3-4 év a tapogatózás volt, elég gyakran előfordultak gyártási hibák. Sokat fejlődtek. Haver 2 éves Performance-a tele van illesztési hibával, a tesóm 1 éves Model 3-asán még van néhány itt-ott, az én két hónapos, facseliftesemen egy gondolatnyi sincs.Kilincsek állítólag megintcsak elbaszódnak ( ez elég gáz lehet) stb stb.
Az is a Model S/X motoros-kitolós kilincseinél van, nem a Model 3-nál. Régi Model S-t, X-et bátorság venni. Kell hozzájuk türelem bőven.Látom töltő telepítésben bizniszelsz. Partner nem kell?
Mindig kell. -
schawo
titán
A hang főleg a gumik felől jön, nem az ablakon. Nekünk van FL előtti és utáni is, az FL utáni kicsit jobb, de nem nagy a különbség (főleg az első mondatból adódóan). A FL-es télen is nagyon keveset fogyaszt, alig valami különbség van a nyári és téli fogyasztás között.
Úgy kell elképzelni a nagysebességű zajt, hogy nem nagyobb, mint egy átlagos autóé, sőt, annál kisebb, de a nagy prémiumoknál (5, E, A6) nagyobb. Mivel csak kerék- és szélzaj van, ezért városban nagyon csendes, kiemelkedően, pályán meg közepesen hangos.
-
schawo
titán
Az Ioniq (már az első generációs, 28kWh-s is) adaptív tempomatja is megáll, elindul magától, de az nem nyűgösködik sávváltásnál.
A töltőink minden autóval kompatibilisek, és erre komoly hangsúlyt fektetünk.
Az árazásban lesz egy kicsi perc alapú rész is (mostani tervek szerint a DC töltés 99 Ft/kWh + 12 Ft/perc lesz, amit egy 5-20%-os kedvezményrendszer csökkent). A perc alapú rész egyszerűen elkerülhetetlen. A nagyobb teljesítményű infrastruktúra nagyon drága. Egy 50kW-os (100-120A) és a mi 75 kW-os töltőberendezésünk (420V x 180A áramkoláttal, jövőre már 90kW-osokat telepítünk 450V x 200A limittel, egyébként) létesítési költségei között kb. 7-8m forint (nettó) a különbség (több, mint a duplája a 75-ös).
Az 50-es töltőknek 3x63A áramot szokás adni (ami csak 45kW
, 100A). Azt bármelyik trafóról könnyen le lehet akasztani, még ideiglenesen is odaviszik bárhova (majdnem) ingyen. Afölött jönnek a mókák. Az áramszolgáltató a hálózati díjait áthárítja (néhány milla), az áramkifoglalás díja is többmilliós nagyságrendű, és a töltőberendezés is 2 millióval drágább. Ezen felül nálunk mindenhol lesz, kaja, pia, WC, és tető a töltő és az autó felett. Ha ezeket a költségesebb helyeket mondjuk DC 22kW-os Outlander elfoglalja, vagy ha valaki nem tudja (vagy nem érdekli), hogyan működik a töltés, és az aksi, és 100%-ig tölti az autóját gyökkettővel, az nekünk komoly veszteséget okoz. Hiszen ugyanannyi idő alatt másik autó több áramot tölthetett volna be. (nem beszélve arról, hogy mekkora szívás ez a várakozóknak) Ezt a veszteséget vagyunk kénytelenek egy kis, percalapú résszel kompenzálni. (illetve inkább akarjuk az ésszerű használat felé terelni a villanyautósokat)Ésszerű körülmények között 50kW-os autón 80%-ig töltve, mondjuk a végén 30 kW-tal ez a rész legfeljebb 24 Ft-tal emeli a kW díjat, de pl egy Teslánál 75kW-on csak 10 Ft plusz. Ha valakinek lesz 10%-os kedvezménykártyája (új és használt autóhoz eleve sokan fognak kapni kereskedőktől), akkor az ár egy Teslánál, vagy Ioniqnál, ami ki tudja használni a teljes 75kW-ot, 100 Ft/kWh alatt kijön (97,8 Ft), míg egy régi 2011 Leaf (36kW átlagos töltés mellett) is megáll teljes díjat figyelembe véve 107 Ft-nál.
Az AC természetesen nem lesz percdíjas. Ha valakinek nem kell gyors töltés, az ne foglalja a drága 75kW-os állomáshelyet.
-
schawo
titán
Egy további, nem szorosan ide tartozó információ, hogy cégünk, az evDirect hamarosan üzembe állítja 75kW-os töltőit autópályák mentén. Augusztus elején (remélhetőleg 1-jén) indul Mosonmagyaróváron az első, de év végéig még jópár helyen megjelenünk DC töltőkkel. Jelenleg az alábbi helyszínekre van meg az energetikai hivatali engedélyünk telepítésre: Mosonmagyaróvár mellett Hegyeshalom, Siófok, Velence, Hatvan, de jövőre is folytatni kívánjuk a telepítéseket, és az elkövetkező néhány évben 40-50 nyilvános állomást kívánunk üzembe állítani.
-
schawo
titán
Tapasztalatok tesómtól, amikre nem számított. (közismert jellemzőkről most nem lesz szó, kivéve a festés)
Problémák:
- Az ajtókat erősebben kell csukni a szokásosnál. Néha nem sikerül, és akkor nem indul az autó.
- Az index működése random. Hol veszi, hogy mit akar kapcsolni, hol nem. Hol kikapcsol visszatekeredés közben, hol nem.
- Egy apró, gombostűhegyni fényezési folytonossági hiány a lökhárítón. A szín is hiányzik, nem csak a lakk, ezért van egy fekete pötty a fehér autón Közelről kell nézni, hogy látsszon, de úgy vicces.Semleges:
- Az FSD hiánya durva. A sima gyári alap Autopilot sokkal kényelmetlenebb, mint a többi autó butább adaptív tempomatja. A normál adaptív tempomat olyan ostoba, hogy nem törődik semmivel, ha van előtte autó, rááll, aztán ennyi. A Tesla autopilotot viszont állandóan ki-be kell kapcsolgatni sávváltás előtt, és után. És minden ki-be kapcsolást hangos bimbammolással jelez. Azt mondta, hogy dallamtapadása van a csengőtől. A másik gond ezzel, hogy néha elfelejti visszakapcsolni előzés után. Ezt csak akkor veszi észre, amikor az autó megy tovább egyenesen a kanyarban. Szóval elég veszélyes mutatvány. Valószínűleg meg kell rá venni az FSD-t, vagy ki kell találni valamit (Openpilot?), mert ez így gáz.Előnyök:
- Mondhatni szinte termeli az áramot, de ez itt nem túlzás, hiszen tényleg termeli is a villanyt időnként. Szóval a fogyasztása Budapesten belül 100-110 Wh/km (25km átlaga), pályán 135-145 között 140-150 Wh/km (250km átlaga). Max töltés Ionityn 141 kW (22%-nál), 1050 km/h, Tesla Superchargeren 125 kW körül, 950 km/h.
- A hivatalos Tesla weboldalas infóval ellentétben nem 7, hanem 11kW-os AC fedélzeti töltője van a többi Model3-hoz hasonlóan (3x16A).
-
schawo
titán
Volt 2017-18-ban egy olyan variáció, amit úgy hívtak, Standard Range. Az kb 45kWh akkuval rendelkezett, és nagyon alap volt a felszereltsége. Az előrendelők kaphatták, ha akarták. Az SR+ annak a jobb változata 50kWh akkuval (kinyerhető), és majdnem fullos felszereltséggel (mínusz subwoofer és ködlámpa).
-
schawo
titán
Most értettem meg, hogy magadra vetted. Pedig nem a te választásod volt a téma. Nem lehet mindenkinek jó egy Tesla. Én mindössze a Tesla mint autógyártó működését értékeltem.
A Model S elég vacak, főleg a 2018 előttiek, talán a Raven (2020 modellév) már oké. Model S-t sose vennék, mert brutálisan széles, még az A7-esednél is jóval szélesebb (és hosszabb is). Amerikában oké, de itthon a keskeny sávokban kényelmetlen, és nagyon-nagyon szar vele parkolni, ezért városba való. Ráadásul gyenge a töltési áramfelvétele, és 2018 előtt (ha valaki használtban gondolkodna az ára miatt) szar a hatékonysága -> szar a töltéssel egységnyi idő alatt nyert távolság. Hosszú útra ezért csak korlátozottan alkalmas. Magyarul nem jó városban és nem jó hosszú útra sem. Mire jó akkor?
A Model 3-at kizárólag anyagi megfontolások miatt választottam.
A 21,5 milla (a kormánynak ez úton is köszi a gyenge forintért) sok egy autóért. De mivel elektromos autó, ezért megspórolok havi 22000 forint cégautó adót. Az 1,6 millió megtakarítás egy (mondjuk) dízelhez képest. Ezen kívül a társasági adóból (nem az adóalapból!) leírhatok rá a 6 év alatt 4,5 m-t energetikai támogatás céljára.
Maradt az ára 15,5 m. A Teslából 1 millióval több áfát tudok visszaigényelni a 6 év alatt, mint egy A6-ból, így marad 14,5 m.Megyek vele évi átlag 50000-et. Ez évi 9000 kWh. Ennek kb 80%-át otthon fogom tankolni 38 forintért (275e Ft/év), a maradékot Superchargeren (áfát teljes egészében vissza lehet igényelni, így 57 Ft) (102e Ft/év). Összesen 380e Ft/év. A karbantartási igénye a 6 év alatt csak 1db pollenszűrő. Teljes üzemeltetési költség a futamidő alatt 2,3 m. Ugyanez egy dízelnél (most nem egy szintén 450 lóerős motorbehemótot számolok, csak egy egészséges 200 lovast mondjuk) 7l/100-zal számolva tankolásra (áfavisszaigénylés után) 7,5 m, és egyéb karbantartásra kb 0,6 m. (szervizt 0-nak veszem, és bízok benne, hogy nem romlik el benne semmi, ami egy dízelnél kész csoda lenne). Naponta átlagban 2000-2500 forintért parkolok, az havi 40ezer, 72 hónap alatt 2,9 m. Az üzemeltetési előny 6 év alatt 8,7 millió. Tehát a végére olyan, mintha csak 5,8 millióért vettem volna a Teslát, tehát igencsak olcsóbb, mint egy saját kategóriás dízel.
És akkor még nem is számoltam azzal, hogy a 6. év végén egy Tesla jóval értékesebb marad, mint egy dízel lesz 2026-ban (6 éves 300k-s Audi A6 5M, míg a teslák ez idő alatt általában az értékük felét vesztik el, marad kb 10,5 m). Szóval a futamidő végén az egész úgy jön ki, mintha ingyen kaptam volna egy Audit, és csak az üzemeltetési költséget kell fizetnem.
Persze más használati körülmények között (kevesebb km, kevesebb parkolás) már messz nem ilyen jó a leányzó fekvése. (A fentieket végigszámolva 15e km + egy összesen csak 500e parkolással 6 millióra jön ki a dízelautó ára).
-
schawo
titán
A Tesla mission statementje, hogy felgyorsítja az átállást a fenntartható energiákra. És pont ezt tette.
2007-ben a használható elektromos autótípusok száma 0.
2008-ban 1 Roadster
2010-ben 2 Leaf
2012-ben 3 S
2013-ban 6 Zoe, i3, e-Up
2016 óta meg egy hadseregnyiHa az egész a hagyományos gyártókra lett volna bízva, akkor csúnya, gyenge, kényelmetlenül használható, bosszantó autókkal nagyon szépen bebizonyították volna, hogy az elektromos autózás egy zsákutca.
Szóval igen, közvetlenül összehasonlítható, és érdemes is összehasonlítani. Aztán hogy te mit szeretnél (vagy inkább mit vártál), az egy másik dolog.
Nekem még bejön az i3 is. Városi autónak kiváló.
Mire gondolsz, hogy "nem bizonyosodott be"?
Használja a térképet és a táblafelismerés adatait is.
Hmm erről még nem hallottam.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Ha csak ennyit költenél rá,akkor tőled sem vennék soha használt kocsit. 
Új hozzászólás Aktív témák
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i5 14600KF 32/64GB DDR5 RAM RTX 5070Ti 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- Kingston FURY Impact 32GB DDR5 4800MHz KF548S38IB-32
- BESZÁMÍTÁS! ASRock B450M R5 5600 16GB DDR4 512GB SSD RTX 3070 8GB SilentiumPC Signum SG1 750W
- új NAGYakku!!! 6-10óra üzemidő, 5G! Dell Latitude 5330 i3-1215U - 16GB 512GB 13.3" FHD 1 év gar
- HIBÁTLAN iPhone 11 64GB Red -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4388
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest