-
Fototrend
A Toyota cégcsoport napjaink vezető gépjárműgyártója. Eladásokat tekintve első helyen áll a világ autógyártó csoportjai között. Ezt a helyet a hibridautók terén elért eredményinek köszönheti.
A Toyota cégcsoport tartozó márkák és érdekeltségek: Daihatsu, Lexus, Yamaha, Scion, Subaru, Hino, Isuzu, Toyota.
Új hozzászólás Aktív témák
-
#8681
zoltan.bagi
csendes tag
helkis
#8680
zoltan.bagi
csendes tag
Megtörtént.
Csak épp nem éri meg kiépíteni, mert összeadva már közel a gyári plugin ára jön ki.
Prius clubban valaki pont árul egy ilyen szettet, hónapok óta.Illetve az ilyen utólagos szettnél figyelni kell a hőfokokra, mert a motorok, inverter hűtése nem erre lett tervezve.
-
#8671
zoltan.bagi
csendes tag
zoltan.bagi
csendes tag
Ok, nekem mindegy.
Ennyi erővel akár részletesen is leírhatod, hogy hogyan lehet elkötni egy Toyotát lépésről-lépésre, hátha valaki kedvet kap hozzá
Jó eséllyel nem innen élnének vissza vele, de sajnos aki keres, az (ide) talál.
-
#8662
zoltan.bagi
csendes tag
Cifu
#8658
zoltan.bagi
csendes tag
Ez is az említett kereskedő szellemi terméke, ha nem tévedek.
Elektronikus és mechanikai védelem egyaránt. Erről is tudnak mesélni. Ajánlott még a Prius Club Hungary facebook csoport, bár ott sok értelmetlen hozzászólás/vita/lemostamakocsitkép közül kell kihámozni a lényeget
Amúgy az auris valóban kicsi, a Prius viszont meglepően nagy és tágas. Külsőre valahogy mást sugall mindegyik, azért is írtam, hogy tegyél egy kört náluk.
Amit érdemes tudni: a Prius elég alacsony. Ha telekre, földútra is járnál vele, akkor ez lehet korlátozó.
-
#8655
zoltan.bagi
csendes tag
BeZol
#8654
zoltan.bagi
csendes tag
Prius 2-m van, leírtak alapján neked tökéletes választás lenne egy hibrid.
4 körül már nagyon korrektek vannak. Prius 3 technika van benne, igazából egyetlen problémájuk -ami minimális gondossággal és odafigyeléssel megelőzhető- a hengerfejességre való hajlam.
Fontos, hogy jó helyről vedd. 10 éves korig köthető ezekre (is) hibridgarancia megfelelő szervizfeltételek teljesítése esetén.
Sokaknál Prius 3, Auris kombi a dilemma. Szerintem fontold meg te is, próbáld ki mindegyiket. Az Auris kissé olcsóbb, nyilván nem véletlenül.A linkelt hely egy nagyon korrekt kereskedés/kereskedő, vásárlás, informálódás céljából is érdemes felkeresni őket. (Illetve kis túlzással az egész hibrid palettát láthatod itt egyben, hozzáértők által "felkonferálva".)
szerk:
Ha van lehetőséged tölteni is, akkor ennyiért akár Plug-in Prius is van, amit ilyen távon kb full elektromosan tudsz használni. -
#8640
zoltan.bagi
csendes tag
Cifu
#8637
zoltan.bagi
csendes tag
90 ezrenként kell a HSD-kben. Amúgy a facebook csoportban van egy Plug-in (Juhász Jenő Priusa) amiben nem volt cserélve és 500000 km fölött jár vele. Természetesen semmi baja, különben nem lenne érdekes a sztori
Személy szerint úgy vagyok vele, hogy azt a párezer forintot és kb fél óra munkát (könnyen elvégezhető) bőven megérdemli a technika. Bár tény, hogy nemigen van a bolygóműben semmi különösen érzékeny mechanika.
Anno még a Focusomban is cseréltettem, pedig azon annyira komolyan vették az élettartamra tervezést, hogy nem volt leeresztő csavar. (Kuplungcserénél cseréltettem, ha már úgyis leszedték a váltót.) -
#8539
zoltan.bagi
csendes tag
Dluinet
#8535
zoltan.bagi
csendes tag
válasz
Dluinet
#8535
üzenetére
Túltoljátok ezt a B fokozatot...
Tételezzük fel, hogy csak D van. Lassítasz, elkezd tölteni, megtelik az akksi, valahova el kell tüntetni az energiát a fék kímélése érdekében, ezért elkezdi "légrugóként" használni a motort. Azaz magától átkapcsol "B"-be.Na hát akkor miért lehet mégis manuálisan aktiválni? Azért, mert te látod előre az utat, a kocsi meg nem. Ha látod, hogy egy nagyon hosszú lejtő jön és tapasztalatból tudod, hogy bőven feltölti az akksit (vagy akár többször is teletöltené), akkor előre berakod B-be. Annyit tesz a B fokozat, hogy ilyenkor csak kb az energia 30%-a megy töltésre, többit eldisszipálja az ICE.
Mindennek annyi értelme van, hogy mivel úgyis megtelik az akksid, azt inkább egy mérsékelt töltéssel teszi hosszabb idő alatt, s nem maxon gyilkolássza a modulokat.
Ha a kocsira bízod, ugyanúgy leérsz, csak mire észreveszi, hogy kell az ICE is fékezéshez, addigra már teletolta az akksit max töltéssel, ami feleslegesen izzadt a nyugis töltés helyett.
A motornak alapvetően egyik hidegjárás sem jó. Itt is ugyanúgy bemelegszik, hiszen a mozgási energiád hővé alakul, csak mivel nincs égés/robbanás lassabban teszi. (bár a másik oldalon ott van, hogy ilyenkor nem "szellőzik" a henger, mivel zárva van a fojtószelep)
Röviden: akkor sem lesz semmi, ha azt sem tudod mire való és sohasom használod. Max az akksi pár ciklussal kevesebbet bír. Ha mindig használod, akkor meg megnő a fogyasztásod, aminek nincs értelme. B-ben ha jól emlékszem tempomatot sem engedélyez amúgy.
-
#8511
zoltan.bagi
csendes tag
gaborbol
#8498
zoltan.bagi
csendes tag
válasz
gaborbol
#8498
üzenetére
Hm... ez nem bírt sokat.
Felpuffadni akkor szoktak még, ha nincs normálisan összefogatva a pakk, hanyagul kihagynak csavarokat mondjuk.
Annyira túlterhelődnie nem kellene egy balanszírozatlan modulnak, mert már néhány tizedes feszültségkülönbségre is bedobja a háromszöget.
Weblap alapján elég hiteles cégnek tűnnek. Használt (effektíve kopó) alkatrészre már az is csoda, hogy garit adnak. -
#8484
zoltan.bagi
csendes tag
pvt.peter
#8477
-
#7963
zoltan.bagi
csendes tag
Dorian
#7962
-
#7878
zoltan.bagi
csendes tag
#76500480
#7866
zoltan.bagi
csendes tag
válasz
#76500480
#7866
üzenetére
Nem tudsz rámérni az akksira?
Amúgy Priusból kiindulva, ha nem hallod hátulról a 3 nagyfeszrelé kattanást, akkor behalt a kisakku és tuti nem fog elindulni.
Ha túl makacs vagy még akár a nagyakkut is merítheted, ami aztán költséges lesz.
Szerezz egy másik akkut vagy zsebbikát vagy bikakábelt és ha úgy megy, ne szórakozz egy kisakkuval ennyit...
Polaritásra figyelni kell, mert valami méregdrága cuccot hazavághatsz vele.
Priusba is AGM kell, de többség már csak sima Exide-ot vesz. Más a töltőfesz, így hamarabb behalhat, de töredéke az ár. -
#7848
zoltan.bagi
csendes tag
galervin93
#7846
zoltan.bagi
csendes tag
válasz
galervin93
#7846
üzenetére
Nem igazán. P és rögzítő fék.
Csavarral érdemes figyelni, ha nem ugyanolyan típus kerül fel.
Toyota aluk és a gyári magneziumhoz ugyanolyan van, de lemez és más gyártó aluja kúposat kér. -
#7834
zoltan.bagi
csendes tag
No.01
#7833
-
#7832
zoltan.bagi
csendes tag
belaazallat
#7831
zoltan.bagi
csendes tag
válasz
belaazallat
#7831
üzenetére
Családban van egy 2003-as, abban volt garanciális motorcsere, azóta semmi olajfogyasztás, pedig full városban használják (<5km-es utakra) 10W40 olajjal. (Kopp-kopp) Most olyan 170 ezer körül járhat, 40 ezer magasságában volt motorcsere.
Hiába mondom, hogy nem az való bele, mikor megvették egy 10W40-es matrica volt a motortérben és azóta is azt teszik bele.
Elégedettek vele. Valóban jól fogyaszt és jól is megy. Láncos szívó benzin, szerintem is jó választás. -
#7827
zoltan.bagi
csendes tag
footy
#7825
zoltan.bagi
csendes tag
Az a legtisztább, ha kipróbálod, mert még annyi minden van, amiről nem beszéltünk.
Engem villamosmérnökként berántott az inverter és villanymotor "zenéje". A regeneratív fékezés és villannyal araszolás városban hatalmas előny/kényelem/fun . Van egy varázsa, amikor kilómétereket (1-2-t sík úton, azért sokat nem kell várni 
) vitorlázol 60-70-nel villannyal vagy AKÁR szabadonfutóként. (mivel itt van egy olyan üzemállapot is, amikor úgy gurulsz, mintha manuálissal üresben lennél leállított motorral)
Pályás használatban is jobb egy átlag benzinnél a nagyobb hatásfokú atkinson ciklusú motor miatt és az alacsony légellenállással. (Prius esetén) Dízellel összehasonlítani nehéz, számokat nézve szerintem a dízel a felhasználók nagyon kis százalékának éri meg, mégis van aki esküszik rá. Nekem valahogy az egész karakterisztikája nem jön be.
-
#7771
zoltan.bagi
csendes tag
footy
#7768
zoltan.bagi
csendes tag
Az elején engem is zavart ez a kuplungcsúszáshoz hasonló viselkedés, DE: Nyomaték öl, nem a fordulat
Ha műszaki ember vagy, aki foglalkozik is a kocsijával, akkor tudod, hogy ennél jobb nem is nagyon lehetne a motornak. Manuális váltóval nem változik a fordulat, de észrevétlenül is nagyobb gázt adsz emelkedőn, azaz növeled a nyomatékot. (visszaváltani kb felet/negyedet kellene, így inkább nyomod neki) Itt a nyomaték közel optimális tartományban van végig, ezt tartja az "üvöltözéssel" és az áttétel variálásával (amit manuálissal a fokozatok korlátolt száma miatt nem tudnál teljesíteni).
Úgy jó, ahogy van, ez egy mesésen kitalált konstrukció.
Imádtam váltani, kényszeresen ügyeltem arra, hogy kíméljem a motort anno. Itt mindez adott, jó eséllyel jobban is csinálja, mint én, a kényelemről meg ne is beszéljünk.
Kb pont annyira hiányzik a váltó, mint a kézi szívató, manuális klíma.
Meg kell szokni, hogy elengedd a motorhangot. Itt a motorhang a "betáplált energiával" arányos, nem a sebességgel. -
#7750
zoltan.bagi
csendes tag
baritz1995
#7749
zoltan.bagi
csendes tag
válasz
baritz1995
#7749
üzenetére
Nekem anno off autón (Focus) a futóműállítás megoldotta az említett problémát. Szóval van remény, bár az is lehet, hogy teljesen másként működik.
-
#7721
zoltan.bagi
csendes tag
rob210
#7720
zoltan.bagi
csendes tag
Én azokat mindig kifújom benzinkúton, amikor a keréknyomást ellenőrzöm. Porszívózásnál pedig kiszippantom a koszt vagy legalább átszellőztetem.
Focus-om volt Prius előtt (legendásan rohad az ajtók alja), de egy rozsdafolt sem volt az ajtók alsó élén.Hülye kérdés, de nem az üzemanyagtankot hallod? Nekem az autómatával a parkolás kissé "kengurus"/"bólogatós", szoktam hallani a benzin lötyögését.
-
#7714
zoltan.bagi
csendes tag
Empsepo
#7711
zoltan.bagi
csendes tag
válasz
Empsepo
#7711
üzenetére
Csomagtér, pótkerék és minden járulékos cucc kipakolásával lehet megtalálod a medencét.
A csomagtérajtó kereténél a lemezillesztések, zsanérok, gázrugórögzítés környéke a kritikus.
Elég egy hajszálrepedés, ami elsőre akár betudható egy karcnak, de már a víz utat talál magának. -
#7684
zoltan.bagi
csendes tag
zoltan.bagi
csendes tag
Én is a gyakrabb cserét támogatom. Szélsőséges használat mellett még lehet azzal sem vagy elég óvatos.
Pazarlás oldalról felesleges megközelíteni: ha most nem "pazarlod" bele a gyakori cserével, akkor később meg majd megeszi... Nem beszélve arról, hogy ha hozzá kell nyúlni, akkor jó pár olajcsere ára el tud repülni. -
#7659
zoltan.bagi
csendes tag
Cifu
#7658
-
#7656
zoltan.bagi
csendes tag
Dluinet
#7655
-
#7495
zoltan.bagi
csendes tag
Dorian
#7493
zoltan.bagi
csendes tag
Mondjuk lehet hasznos elolvasni a használati utasítást
Végén az on/off. Utána lefelé adott sebesség rögzítése. Ha már tempomattal mész felfelé húzva +1,6km/h, lefelé -1,6km/h a beállított sebességhez képest. Magadhoz húzva inaktiválja. Felfelé húzva visszaállítja az előzőt. -
#7426
zoltan.bagi
csendes tag
gaborbol
#7421
zoltan.bagi
csendes tag
válasz
gaborbol
#7421
üzenetére
Ez szép!
Előtte mennyi volt? Miért lett felújítva? (háromszög vagy csak preventív karbantartás?)
Mit takar a felújítás? (Tisztítás, összekötőcsere, cellacsere, balanszírozás?)
Én még csak olyan 1200-1300 kilométert mentem vele, szóval "tanulom", de riogatják az embert, hogy a "magas" fogyasztás akkugyengeség jele. Nekem város eddig 5.23, pálya 120-130 tempomattal 5.6.
Lehet egy szombatot beáldozok a takarításra és összekötőcserére, már csak a mérnöki kíváncsiság kielégítése végett is -
#7415
zoltan.bagi
csendes tag
Dluinet
#7413
zoltan.bagi
csendes tag
válasz
Dluinet
#7413
üzenetére
Persze, nem egy üvegszálas műgyantaszobrot akarok venni egy összegyűrt acélvázon
Viccet félretéve: félelmetes miket tudnak kihozni rommá tört kocsikból. Nyilván nem szalonfényt akarsz, de nem árt tudni, ha épp egy összefoltozott kocsi van körülötted. Teherviselő elemen (alváz, oszlopok...) javított kocsit azért merész megvenni. -
#7402
zoltan.bagi
csendes tag
No.01
#7399
zoltan.bagi
csendes tag
Gyanús, hogy kamu. A dióhéjazás a közvetlen befecskendezésű motorok sajátja, mert a befecskedezett üzemanyag (tüzelőanyag) nem "mossa le" a szelepeket, mivel nem érintkezik vele. P3 szerintem még nem ilyen.
P3-nál az EGR-t (szelepet és csövet) szokták/kell tisztítani, de azt is kiszerelve és nem dióhéjjal.
P3-nak még a hűtője is igényli a takarítást, mert megáll közte a kosz, ahhoz végképp nem kell dióhéj -
#7400
zoltan.bagi
csendes tag
Doki16
#7398
zoltan.bagi
csendes tag
Ebből a szögből én is
[Motor]
[Inverter] -
#7396
zoltan.bagi
csendes tag
No.01
#7393
-
#7391
zoltan.bagi
csendes tag
No.01
#7390
zoltan.bagi
csendes tag
Inverter hűtőkör (villanymotorokkal)
Belső égésű motor hűtőkör
Az inverternek külön elektromos szivattyúja van (volt rá visszahívás is), a benzinnek P2-nél egy szíjjal hajtott hagyományos vízpumpa, P3-nál egy különálló elektromos pumpa. -
#7388
zoltan.bagi
csendes tag
zoltan.bagi
csendes tag
Lehet hülye kérdés, de a kettes Priusban kell/lehet szelephézagot állítani? Van egy fura háttérzaja a motornak, amit anno off autón a szelephézag-állítás tüntetett el.
2 hete van meg, 1000km ment bele, így még nincs viszonyítási alapom, hogy mi a normális hangja. Eddig városban nem annyira tűnt fel, de pályán gyorsításnál eléggé zavaró. (Ha időm engedi felveszem.) -
#7356
zoltan.bagi
csendes tag
Dluinet
#7354
zoltan.bagi
csendes tag
válasz
Dluinet
#7354
üzenetére
Durva, észre sem vettem
koxkids:
Megjegyzem; nekem sem tetszett a Prius, de már teljesen megszoktam, mondhatni; tetszik Fontold meg! 
3 alkalommal ültem Aurisban, nekem szűkös volt, pedig 175 cm vagyok. Prius Japánban készül, Auris meg tudtommal UK, ami sokak szerint érződik az összeszerelés minőségén.
A lényeg, hogy mindenképp próbáld ki döntés előtt mindegyiket és nézesd át vásárlás előtt egy hozzáértővel, bármit is veszel!
Sajnos egy rommá tört roncsból is képesek csilivili verdát varázsolni egy laikus számára... -
#7353
zoltan.bagi
csendes tag
koxkids
#7351
zoltan.bagi
csendes tag
válasz
koxkids
#7351
üzenetére
Juhász Jenő és Maszlag Nándor valóban nagyon jó hírben állnak mind szakmailag, mind korrektségben. 2 hete vettem Priust, én is Jenővel nézettem át.
Mások tapasztalata alapján ajánlott még a Gutcar és az Auto329. Általában az ő kocsijaikat is Jenővel nézetik át.
Csatlakozz a Prius Club Hungary-hoz (és az adok-veszekhez) facebook-on, rengeteg hasznos tudást osztanak meg, Aurisról is. Pont a napokban volt, hogy a B oszlop címkéje alapján lehet azonosítani, hogy a már "erősített" inverterrel van-e szerelve. Érdemes megbízható helyről venni, mert állítólag OBD-n tekerhető. Priusnál állítólag a műszeregységet kell kibontani, aminek általában nyoma marad.Idézem:
Jó reggelt! Tegnap hallottam hogy állítólag ha az alvázszám alatti első 2 súlyérték megegyezik akkor az autó a "gyengébbik" inverterrel van felszerelve. Ha a 2. sorban lévő szám nagyobb (mondjuk pl 2050 kg) akkor az erősebbik inverter van benne. Erről tud valaki valamit? Ez igaz vagy hülyeség?
Valaki megerősítette. -
#7317
zoltan.bagi
csendes tag
Dluinet
#7316
zoltan.bagi
csendes tag
válasz
Dluinet
#7316
üzenetére
Kb fél éve csatlakoztam a Prius Club Hungary csoporthoz (Kép készítésekor még nem volt fent a matrica), így a többség megvan, DE erről még nem hallottam:
Csomagtér redőny másik helyét megtaláltad? Amúgy folyamatosan lenyűgöz, hogy mennyi okos megoldás van benne
Főleg az, ahogy minimalizálták a mechanikus részeket (és veszteségeket), amikre villamosmérnökként mindig csak felesleges hibaforrásként tekintek -
#7313
zoltan.bagi
csendes tag
zoltan.bagi
csendes tag
Taggá váltam én is.
Prius, 2006, ~270000km, Juhász Jenővel átnézetve
2003-as 1.6 benzin Focus-ból ültem át, egyelőre (1 hét, 300 km) nagyon tetszik. Valahogy a Toyota sosem tudott felcsigázni, de ezzel a hibrid hajtással megevettek, ez valami szenzációs mérnöki megoldás.
Nem vagyok egy száguldozó, sportos sofőr, a Focust is kb túlkíméltem, így nem érzem, hogy bármit is feladtam volna, talán még jobban is illik a vezetési szokásaimhoz. Az automata váltótól kissé tartottam, de nemhogy hiányérzetem nincs, kb már nem is akarok visszaülni manuálisba.
[Kép] -
#6769
zoltan.bagi
csendes tag
pècsimunkás
#6768
zoltan.bagi
csendes tag
válasz
pècsimunkás
#6768
üzenetére
Igen, bocs, nem a válaszra mentem.
Nekem egy Xiaomi Roidmi 2-m van. Töltés/kamera miatt általában be van dugva, de csak ritkán használom a Bluetooth->FM átjátszót, ami viszont kéretlenül mindig megy.
Ugyanezt játszotta az egyik rádióadóval, de szerencsére a töltő transzmitterének áthangolása (app-ból állítható) megoldotta.Egyszerű kütyük is ilyen zavart tudnak kelteni, sokan meg még az OBD-re is rádugnak minden ismeretlen eredetű olcsó vackot...
-
#6767
zoltan.bagi
csendes tag
zoltan.bagi
csendes tag
Nem került be valami ismeretlen eredetű/minőségű csodakütyü? (töltő, LED izzó, miegymás...)
-
#6733
zoltan.bagi
csendes tag
zoltan.bagi
csendes tag
Ha már visszahívás: nekem az is furcsa, hogy a Prius 2 generációban (facelift előtt) nem találtak/kerestek megoldást a 300 ezernél megálló kilóméterszámlálóra.
Akár egy adatbázisban rögzített újraindítással a következő 300-ra, ha mást nem is. -
#6712
zoltan.bagi
csendes tag
Doki16
#6711
zoltan.bagi
csendes tag
-
#6629
zoltan.bagi
csendes tag
No.01
#6626
zoltan.bagi
csendes tag
Prius 2-re vadászom jó ideje. (Bár előtte el kellene adnom a Focust még.)
Lehet tudni mikorra tervezed az eladást és mik a paraméterei? (Ne vedd tolakodásnak, csak szívesen vennék olyantól, aki gazdája is a kocsinak, nem csak tulaja )
Privátban PLS, ne spam-eljünk. (már megtettem mondjuk, sorry) -
#6587
zoltan.bagi
csendes tag
zoltan.bagi
csendes tag
Akárhogy is, biztos nem tenném vissza azt a csatlakozót, amit már "hekkelni" kellett. Még egy bontott is jobb, de inkább az új, ha már valami.
Csak hogy mondjak is valamit: átszerelném az anyósülésről, az az ülés nélkülözhető az új beszerzéséig.
-
#6497
zoltan.bagi
csendes tag
Drizzt
#6496
zoltan.bagi
csendes tag
Kipufogoklinika 55-ért csinálta nekem úgy, hogy még flexibilis csövet is cseréltek 2 éve.
Adnak műbizonylatot a beépítettről, bemérik utána és van 2 év / 30ezerkm gari (vagy valami hasonló).
A régit meg elhoztam és jofogáson elvitték 8 ezerért. (Hibásként árulva, sokan felvásárolják leadásra.)Szerintem nem egy horror összeg, nyilván a gyári egy vagyon. Itt helyben vágnak/hajlítanak csövet/dobot, így szerintem jóval olcsóbb (és akár egy utángyárottnál jobb is) tud lenni.
-
#6456
zoltan.bagi
csendes tag
Drizzt
#6455
zoltan.bagi
csendes tag
Nekem is volt ilyen...
(Focus-on)
Kb kétszer töröltettem, de párszáz kilóméter után visszajött. Egyszer egy kb 200km pálya után bírta majdnem 1000km-t. Lehet ki lehetett volna kormolni, de megelégeltem és kupufogóklinikán megcsináltattam.
Ajánlom őket, kb 40k volt, kevesebb mint egy óra alatt. Profin kivágták és beheggesztettek egy univerzálisat.Most már lehet adnék egy esélyt egy pörgősebb, hosszabb pályázásnak, csak akkor a műszaki is a nyakamon volt...
-
#6422
zoltan.bagi
csendes tag
maláj
#6421
zoltan.bagi
csendes tag
Nekem Focusnál (Prius van tervben, azért ólálkodom itt
) a belső ventillátor adott ilyen tücsökciripelős hangot.
Ventiket érdemes megnézni, illetve további csapágyakat a hosszbordás mentén.
Nálam bevált módszer a telefonnal kamerázva végigpásztázni a motorteret, majd azt visszanézni. Nagyon jól "kiemeli" az ilyen zajokat és könnyen lokalizálható. Anno egy repedt vákuumcsövet így találtam meg.
Msáik tipp a fényszorómagasságállító. Nekem szorult, így nem érte el a pozíciót, de azért erőlködött egy darabig. -
#6237
zoltan.bagi
csendes tag
zoltan.bagi
csendes tag
Nem csak 10 éves korig van hybridgarancia?
-
#6203
zoltan.bagi
csendes tag
zoltan.bagi
csendes tag
Az hogyan lehet, hogy sok helyen azt olvasom, hogy a Prius hybrid akku a kocsi élettartamára van tervezve, akár 1 millió kilómétert is elmennek vele, jópár hirdetésben meg ~300 ezret futott kocsiknál írják, hogy cserélve/javítva volt? :-o Mi az igazság/tapasztalat?
Köszi!
Kb pont annyira hiányzik a váltó, mint a kézi szívató, manuális klíma. 
Új hozzászólás Aktív témák
- YouTube
- Genshin Impact (PC, PS4, Android, iOS)
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- sziku69: Szólánc.
- Számtech boltosok memoárjai, azaz amikor kiborulunk...
- Luck Dragon: MárkaLánc
- Víz- gáz- és fűtésszerelés
- Samsung Galaxy Watch7 - kötelező kör
- Projektor topic
- További aktív témák...
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest