Aktív témák
-
#9925
#70869248
törölt tag
TESCO-Zsömle
#9920
#70869248
törölt tag
válasz
TESCO-Zsömle
#9920
üzenetére
Nem hinném hogy müködne...igazából egy olyan sorozat létezik aminek a presztizse alacsonyan van tartva, de megvan benne az a történelmiség amit nehéz jogi papirokkal legyőzni.
Az egész nagyon hasonlatos ahoz ami Amerikában zajlik már tiz éve a Nascar és formula sorozatok között.
Amikor az F1 megtisztul a gyártók erejétől akkor könnyen irányíthatóvá vállik, 40 millás csapatok soha nem fogják elvállalni egy önálló sorozat beindítását, nincs elég erejük egy milliárdos gépezet megakasztásához...és nem is hinne bennük senki.Egy olyan sorozat létezik, amiben a gyártók érdeke komolyan, a legfelsőbb szinten azaz a prototipusok szintjén részt vesz, ez pedig a Le Mans.
Innen lenne a legkönnyebb építkezni...van történelem, van erős érdek a gyártóknak, és nincs 'szivar' hagyomány. -
-
#70869248
törölt tag
válasz
Oliverda
#9806
üzenetére
Ezt én is néztem....tök lemaradtunk róla,..Hamilton bepróbálkozott Massa-nak, méghozzá elég erősen hisz mellément...kép el->néztünk valami mást, kép vissza-> Hamilton Rosberg mögött...csak néztem hogy most mi is történt?
Onnan kezdve meg a bré...a pálya közepén az időmérőn sem teljesítettek jól a McLaren-nek, és az egyenesekre meg nem volt elég közel..egyszer sem.Számomra az a kellemetlen hogy most az autók sem vadultak, mivel vigyáztak a gumikra (ekkora qva nagy különbséget a qual kör és a verseny kör között...pff), eddig ha eseménytelen volt a futam akkor néztem az autók mozgását...de ez a jelenlegi futam arra emlékeztet amikor még kipörgésgátlóval futottak, és ez szomorú
-
#9897
#70869248
törölt tag
hunnylander
#9877
#70869248
törölt tag
válasz
hunnylander
#9877
üzenetére
Inkább a második...a gumi hűtése se a kasztnis Le Mans-ban, se a vonatozó IRL-ben nem okoz problémákat, utóbbiak akár ma este is köröket töltenek el draftban, hisz nélküle jóval lassabbak lennének.
A második viszont bőven jó és elég, ha nem megfelelő a leszorítóerő elől akkor lecsúszkálnak az ívekről, és ez akár a túlcsúszás, akár a korrigálás koptatja/hevíti a gumit. -
#9641
#70869248
törölt tag
[CS]Blade2
#9639
#70869248
törölt tag
válasz
[CS]Blade2
#9639
üzenetére
Ez a szemcsésedés nem biztos hogy átöröklődik..ez elég hangsúlyos lett ahoz hogy foglalkozzanak a témával, igazából sztem már év közben mérséklődőtt (köridőket nézve), csak rögzült.
Tankolás az egyéni szocproblem
...a többiek meg tudták oldani, akkor nem lehet teljesíthetetlen feladat 
-
#70869248
törölt tag
én még nem tudom hogy vélekedjek erről a szabályról...de hajlok arra hogy nem igazán jó, jó az elejének mondjuk az első 5-nek.
De a 10-s csoport hátsó felének már nem igazán előnyös, mert valaki a 11. helyről..azaz a Q2 első harmadából már veszélyes lehet rá az ideálisabb gumija miatt...megspékelve azzal hogy full súllyal a qual gumin kell pozíciót fogni az elején....persze tiszta körön a qual gumi kifizeti az 5 rajthely különbséget is, de ezekkel a kondíciókkal már kétséges.
...valahogy enyhén, de jutalmazni kellene a Q1-t..nem nagy dologra gondolok, olyasmire ami az első felének amugy is jár...pl. nagyobb nyílvánosság, 10 szereplős tévés nyilatkozat..én pl. szivesen hallgatnám Sutil véleményét is hisz szeretem a sportot.
...szal most egy kicsit mostohának érzem a Q1 második felének a helyzetét a Q2 első harmadával szemben ez a lényeg. -
#9636
#70869248
törölt tag
Motion_Blur
#9633
#70869248
törölt tag
válasz
Motion_Blur
#9633
üzenetére
Szvsz ez nagy homály...csak gondolj bele full tankon egy rajt utáni blokkolás vagy több túl szűk fék....gyakorlatilag ezzel a súlytöbblettel adott esetben az első két kör alatt leharmadolhatják az első kiállásig tervezett körszámot.
szerk:
Sutil helyzete is érdekes...az első 10 'gyengébb' (hosszabb távon) autóira veszélyes lehet Liuzzi is, vagy akár a Rubens..hisz ők szabadon választott gumival mennek.
és ha a puha nagyon lefogy akkor nem tudják kiautózni a szükséges távolságot vele. -
#70869248
törölt tag
Jó kérdések.
Sztem az elsőre igen a válasz...én úgy gondolom hogy két keverék van, és ezt a tavalyi szabályt azért hozták hogy kicsit megkavarják vele a dolgokat...ez nem hinném hogy változott volna idénre.
és
a másodikra is igent mondanék...pusztán logikából, mert ellenkező esetben előfordulhatna több érdekes helyzet...utolsó pillanatban 0 méteres gumikat raknának fel a PF-be gurulva..stb.
Szvsz azzal kell befejezni amivel elkezdték..mármint nem pont azzal a gumival de azzal a tipussal (lágy /kemény) -
#70869248
törölt tag
válasz
proof88
#9387
üzenetére
képileg érted a különbséget?
Mert teszem azt amit a GTR-be betöltöttél MoTeC-t az a hivatalos FIA-GT versenysorozat MoTeC-ja volt, nulla különbséggel.
...persze lehet hogy más hátteret alkalmaztak a mérnökök...de a progi egységes.A beérkező adatok sokkal fontosabbak, azok sokszínűsége, és legfőképpen összefüggései...amikor a valóságot használja a MoTeC addig nincs baj, de amikor a valóságot csak szimuláló az adatszolgáltató, akkor csak addig a mélységig lehet összefüggéseket alkalmazni amennyire tökéletes a szimuláció.
...és nem fokozatosan romlik vagy ilyesmi...összeomlik, pl. ha a játékot felfüggesztése kamu, azaz a rázókő nem 'rázza' meg a kereket csak küld egy jelet az FFB felé, akkor a MoTeC-d használhatatlan lesz a rázókövek értelmezéseire, és azokkal összefüggésben lévő összes más számolásra. -
#70869248
törölt tag
válasz
proof88
#9372
üzenetére
A MoTec az MoTeC...viszont a beérkező adat az teljesen más...illetve persze nem teljesen más, de az összefüggései más olvasatban értelmezhetőek.
Sok adatot simán megadhatnak, mert azok önmagukban semmit nem érnek, hasznosan összevethető adatokat meg nyílván nem fognak nyílvánossá tenni
-
#9267
#70869248
törölt tag
Nowhereman
#9265
#70869248
törölt tag
válasz
Nowhereman
#9265
üzenetére
Nézd, ha valóban arról van szó amiről cikkeznek(!), akkor a szellőzőnyílás szabályos..mindenkinek van, amikor a versenyző ezt szabályozza a testével akkor gyakorlatilag nem csinál mást mint ha vezetés közben az egyenesben fákkokat mutogatna a kezével a pályamunkásoknak és ezzel befolyásolná/manipulálná az autót körülölelő légáramlatokat...
Majd, ha sokat takargatja Lewis, akkor elég sz@rul fog kinézni a sajtótájékoztatón
vagy gyors leszek az egyenesben és tökig izzadt, vagy emberi kinézetű a médiaszobában és 3. -
#70869248
törölt tag
Sztem ez egyenesre vonatkozik, és a vezetett légáramnak csak terelő hatása létezik, azaz a célterületen, nagy sebességnél kialakult hullámokat manipulálják vele valamilyen szinten.
Egyenesben nincs különösebb dolga, se nagy 'géje' a versenyzőnek...ez elvileg egy apró adalék a jobb sebesség eléréséhez. -
#70869248
törölt tag
válasz
proof88
#9225
üzenetére
Engedélyt fognak kapni hogy hozzányúljanak a motorhoz, ami sztem nagyon nem oké...ez az egész motorbefagyasztós elképzelés is egy nagy bukta így.
Elég nehezen ellenőrízhető hogy egy motor teljesítménygörbéje és a csúcsteljesítménye hogyan aránylik majd a többi erőforráshoz képest, a Renault-nál másodszor fognak teljesítménynövelő szándékkal a motorhoz nyúlni, ami nem ugyanaz mint a szabályok által korlátozott területen kivűl megtalálni a teljesítménynövelés lehetőségét.
Nem is ugyan azt a hatást érik el vele....
Nem tartom korrektnek. -
#9052
#70869248
törölt tag
venember83
#9051
#70869248
törölt tag
válasz
venember83
#9051
üzenetére
útkarbantartás-súlyadó-teljesítményadó-általánosadó-fejlesztési hozzájárulás-arculatépítés-kenőpézalap....
szal mittomén, de ha nem kell akkor minden pénz felesleges. -
#9050
#70869248
törölt tag
hunnylander
#9048
#70869248
törölt tag
válasz
hunnylander
#9048
üzenetére
ja, tényleg érdem alapján is járhat...gondolom ezeknek a költségét az FIA állja, esetleg ha FIA-n kivüli sorozat akkor a adott sorozatot rendező szerv.
-
#70869248
törölt tag
válasz
wildrain
#8961
üzenetére
köszi, az idő igazol majd úgy is mindent. Én meg azt kívánom hogy rendezzék a Toyota-val amit kell, legyen gumijuk, és tudjanak tesztelni ahogy a -B- tervükben jelezték.
Ezeket csak meg kell valósítani,...ha meg ez nem történik meg, az egyértelműsíti majd a helyzetet.Ismersz azért, engem még dumával egyszer nem fizettek ki
..pedig aztán 12 évet levállalkoztam a mi szép építőiparunkban.szerk: Annyit azért, hogy:..talán romantikusan hangzik ez a -balkáni betyárkodás, meg a szürkebiznic-, de ezek mögött kutya kemény dolgok vannak...ezekkel a dolgokkal részemről semmi összekacsintási lehetőség nincs, és én jó messze el is határolódok az ilyen stílustól.
Ezt nem feltétlen a szóban forgó arcra értem, de rá vonatkozólag hozta fel Hunny'...csöppet sem könnyed tartalommal bír egy ilyen mondat. -
#70869248
törölt tag
válasz
wildrain
#8940
üzenetére
hááát én jóval többről tudok, és még elég hajmeresztő részletekről, mint pl. a full anyagi felelőségvállalás, de ebben semmilyen vita nem lesz a részemről mert ez sehol nincs leírva.
Akkoriban az az autó szvsz reklámfelületként és megszerezhető ülésként volt inkább néven nevezhető mint versenyautóként. Élt szebb napokat is a csapat.
Petrov milliói pedig őt elvileg egy középmezőnybe kategórizálható kocsiba jutatták.
De azért nagy különbség nincs a két dolog között nálam, cáfoljanak rám Petrov-k és a Reanult. -
#70869248
törölt tag
Webber-t én nem mondanám agresszívnek, ő nem annyira a támadásban jeleskedik, inkább a védekezésben.
Mondjuk én őt mint Mercis arcot ismertem meg még a HunRing-s GT-R futamról, meg persze a röpködő CLK-k Le Mans-ról, az egyik pont vele repült elPault Stoddart-t azért nem kedvelem, mert hihetetlen milyen kőkemény szerződést íratott alá Baumgartner-rel...az most mindegy, hogy kinek mi a véleménye Zsoltról, valami brutális terhet rakott a versenyzőre és anyagilag leszedte ahogy lehet.
A kis Piquet-t is hasonlóra panaszkodott Briatore kapcsán....és nekem ez nem jön be. -
#8927
#70869248
törölt tag
[CS]Blade2
#8926
#70869248
törölt tag
válasz
[CS]Blade2
#8926
üzenetére
Ez majd akkor lesz korrekt ha mind mennek, hosszabb távon pedig mindnek van hátránya és előnye is.
A Virgin-nek a háttere, a Lotus-nak a tapasztalt versenyzőpárosa, a HRT-nek meg a Dallara F1-s ambíciója.3-4 futam és letisztulnak majd.
-
#8924
#70869248
törölt tag
TESCO-Zsömle
#8923
#70869248
törölt tag
válasz
TESCO-Zsömle
#8923
üzenetére
Ja, Semmi gubanc nincs, az hogy Bruno most a mezőnyben van az a csapatának köszönhető, Grosjean pl. nincs itt.
Amennyiben megússzák az első pár futamot műszaki gondok nélkül, erre kicsi az esély, úgy valóban erősek lehetnek az újoncok között.A Cosworth..bármennyire kényszermegoldás, azt jelenti hogy lesz aki figyeli és kézben tartja az erőforrást, a csapat pedig sikeresen kipróbált csapat a GP2-ben, Dallara pedig végzi majd a fejlesztéseket.
Persze teszt nélkül ez azt jelenti hogy az első futamok nagyon esetlegesek, de simán lehet hogy Senna annak ellenére bevállik a mezőnyben, hogy eddig semmi extra eredmény nem jött tőle.
A Lotus-t Kova' rosszabbnak érzi mint a 2003-s Minardi-t amit tesztelt, Virgin-nek sincs egyenlőre meg az a gyorsasága amivel szembeállítva egy GP2-s köridő az akkora gáz lenne.
Szal lehet mondani egyenlőre mind elég alacsonyról rugaszkodik neki, és sztem mindenki úgy is sejti hogy a verseny köztük egyfajta különverseny.Ez a név pedig fizetni fog úgy érzem.
-
#70869248
törölt tag
Tisztelem a te véleményedet is, a lényegével nem is vitáznék mivel okafogyott.
Viszont ha nem tudod hogy vizsgálódott-e az FIA...teszem azt egy telefonnal a Toyota-nál.
Akkor miért hozol le máris eredményt, mint ha mégis tudnád?A Ferrari Enzo vs. Volkswagen Polo szíven ütött,
-
#8885
#70869248
törölt tag
hunnylander
#8883
#70869248
törölt tag
válasz
hunnylander
#8883
üzenetére
Ebben igazad van...én azért gondoltam a mellette lévő dragpályára, mert a Rockingham-i ovál elég kicsi, sztem elég erősen módosított futómű kell ahoz hogy ne üssön le az ívbelső alja megfelelő sebeségnél, illetve nem tudom hogy a szabályok mennyire teszik lehetővé az -ovál mint végtelenített egyenes- használatát.
-
#70869248
törölt tag
Nemá
Kimi most nem F1-s versenyző, de évekig meghatározó alakja volt az F1-nek, és egyenlőre nagy a sansz rá hogy jövőre visszatér.
Szigorúan véve igazad van persze, de nem egy idegenről van szó...sokszor átpörgettek 20<soros vitákat itt is.
2 hetente 2-3 hozszólás nem lehet nagy ár a 2007-s F1-s világbajnokért, nem? -
#8862
#70869248
törölt tag
hunnylander
#8861
#70869248
törölt tag
válasz
hunnylander
#8861
üzenetére
Én komolyan mondom senki nem mondta nekik hogy a raktárban őrizgessék. Eleve tudták mit vállalnak, nincs indulási engedélyük.
..és mint írtam adni kell egy esélyt az FIA döntésnek, egyáltalán nem biztos, sőt csak feltételezés, hogy nem alapos indok miatt utasították el a Stefan GP-t.Azok az autók meg...hát a Toyota már 2009-ben félseggel ült a sorozatban, eleve úgy indultak hogy futamgyőzelem kell, aztán egyre csak elment a kedvük, míg nyílt titokká vált hogy el fognak menni.
Nem tudom mennyi energiát fektettek a 2010-s autóba....de így hogy egy kört sem kellett tenniük a pályán így aztán persze versenyképesek.
Én még mindig azt mondom, hogy ha egy jól festett kocsival, és médiával beharangozott pályán 30 kört Villeneuve-vel a volánnál letekernek, na és pár kerékcsere...
...akkor övék az USF1 helye...még Coughlan-nel is.Nekem nyolc, mindenki abban hisz amiben akar.
Én azért igen drukkolok a kis csapatoknak, nem azért mert nem fognak szétesni néha, vagy mert nem lesznek lassúak...nem.
Azért mert megcsinálták... -
#8860
#70869248
törölt tag
hunnylander
#8851
#70869248
törölt tag
válasz
hunnylander
#8851
üzenetére
Annyira ragaszkodsz ehhez a Tom és Jerry-hez
..nem zavar félre ne érts.Sztem nincs itt semmi baj, majd az idő igazolja mi lesz...ha Stefan Gp. kifizeti a Toyota-t, szerez gumikat, és tényleg versenyzőket fog pályára vinni tesztelésből...ahogy a B tervük szólt, úgy 2011-re egész jó esélyük lesz (elbírálásig max fél év).
Igaz ez az USF1-re is.Adva van az FIA elbírálása...megvizsgálták a Stefan Gp esélyeit, és úgy döntöttek hogy nem.
..én pedig értem hogy mindenkinek megvan a maga elgondolása hogy az FIA miért döntött így.
De
Azért kell hagyni arra is esélyt, hogy az FIA nem bosszúvágyból, 'égőségből', illetve a keleteurópaiak iránti ellenérzésből gátolta őket, hanem mert nem feleltek meg.
Nem tudunk mindent, nem látunk bele milyen felkészültségben voltak.szerk
OFF:
Kimi kiállt a rally-ból ahogy nézem. -
#8846
#70869248
törölt tag
hunnylander
#8844
#70869248
törölt tag
válasz
hunnylander
#8844
üzenetére
Hunny, milyen ülés szabva,..amit kiöntenek fél nap alatt? (amit most dobhatnak is ki..)
Egyébként meg egy valamilyen autó van ott, + a Toyota szellemi termékei 2010-re.Ezek az autók felmosnák az autót....ha meglennének. Az FIA meg biztos nem véletlenül lépte meg azt hogy nem ad nekik lehetőséget.
Ezt megtették a saját indokaik alapján, nem kell a szájukba adni semmit. Oka volt hogy így döntöttek.Te azt mondod én vagyok a naív, de mire mondod? Mert ha elképzeléseim nekem is vannak, de nem az a célja hogy azon másokat bántsak (ahogy nem is teszem)...és azt mondom neked, hogy soha ne is legyen olyan fontos számodra a saját elképzelésed hogy azon keresztül elfogadhatónak lásd hogy másokat minősítesz...akár naívnak.
-
#70869248
törölt tag
válasz
wildrain
#8839
üzenetére
Nézd Wild ez szvsz (!) egy elég szövevényes dolog, ahol végül is a Stefan Gp azt csinálta amit kellett.
Furta az USF1-t és furta a Campos-t, egy valamit nem csinált amit pedig szintén kellett volna.
Nem produkált egy bemutatkozást....és azt is el mondom hogy miért, legalábbis szerintem persze
, amilyen szerződése volt Villeneuve-vel, kb. olyan szerződése volt mással is.
Gondolj bele: nincs indulási joga....ahoz hogy euromilliókat valaki kifizessen, ténylegesen, ahoz ezt meg kell szereznie. A Toyota-nál sem várnak örökké.
Majd most meglátjuk hogy valóban versenyzőket fognak-e tesztelgetni ahogy azt nyilatkozták,...mert én a magam részéről ezt is kétlem, de ez legyen az én problémám.Ott van Petrov és a Campos. 3 éve nyomják együtt a GP2-ben, és...a Campos meg is nyeri az F1-s indulást, de Petrov meg elpályázik a pénzével (16milla) a sokkal jobb lehetőségű Renault-hoz, ahol akkor szintén kell a pénz, hisz a szintén GP2-s illetőségű DAMS bevásárolta magát.
..ez is megér egy misét de most mindegy.
Szal ott marad a Campos hirtelen Lukoil meg Petrov egyéb pénze nélkül, gondban vannak nyílvánvaló.Adva van a lehetőség hogy megszerezzék az indulási jogot a Stefan-k...
..és még egy vélemény, ezek profik...nyílvánvalóan azért (is) sikeresek, semmi mást nem csináltak csak amit kellett, de azt profin.
Csak mutatni nem mutattak semmit. -
#70869248
törölt tag
válasz
Oliverda
#8836
üzenetére
Nincs mire várni. Ezt már akkor eldöntötte amikor elígérkezett...rögös lett a vége, igen.
...de az összes többi csapat akit megkérdezett, úgy nyitott felé hogy pénzt ide..de sokat.
Itt van a Dallara ami oké hogy újonc csapat, de azért csak neves sasszé. Alakul a szakembergárda..pl. az az arc is idetart akinek múlkor a jegyzetfűzetéről dumáltatok.
Ő meg megjárta a Williams-Bar-Red Bull...még régebben meg a March-nál dolgozott.Nem lehet várni nagy dolgokat (bár azokat kell mondani), de ha nem lehet másként akkor így kell megpróbálni...a Le Mans sorozatba később is elmehet.
-
#70869248
törölt tag
válasz
Oliverda
#8834
üzenetére
..hát ezzel sokat nem segítettél...bár persze elértettem hogy inkább a gúnyon volt a lényeg
szal:
Nincs itt semmi gubanc.
Itt van a HRT, megmutatta az autóját és ott ült mellette Bruno Senna...ez sokaknak sokat jelent. Nem volt könnyű de megcsinálták.
Pont elég lesz hogy ők kénytelenek lesznek teszt nélkül pályára lépni. -
#70869248
törölt tag
válasz
Oliverda
#8829
üzenetére
Várj, én is úgy láttam hogy ott vannak a kasztnik a Campos bemutatóján?
Akkor várj, hol is nem láttam kasztnit? ..Akkor lehetséges hogy az autóját bemutatott Campos, már HRT, kifizette a kasztniját?
Hol a probléma,...voltak gondjaik, ahogy a többinek is, de itt vannak bemutatták az autójukat.
...pedig a gondjaik nem csökkentek azáltal hogy volt egy másik pályázó a helyükre..
De idetették ezt az autót Bruno Senna-val.
Ez az ami számítszerk: egyébként muszáj hozzátennem hogy igen, cáfolni könnyű, de ha az cáfol akinek tartoznak (elvileg) az már valami
Mert ugye itt arról van szó, hogy a Dallara cáfol.. -
#8830
#70869248
törölt tag
hunnylander
#8828
#70869248
törölt tag
válasz
hunnylander
#8828
üzenetére
A www.motorsport.com sem veszi le, vagy rákereshetsz a www.autoevolution.com-n is
ott van..és még sok más helyen. -
#70869248
törölt tag
válasz
Oliverda
#8826
üzenetére
Igen, sejtettem hogy a -Story magazin- bent lesz a kedvenceid között
Szal sztem egy késedelmes fizetés sok más helyen is előfordult, teszem azt a FoM pénzeknél a csapatok felé...
Ez egy dolog, erre vannak megoldások.
de, azért ez se legyen biztos:
-"A hírekben mégis azt állították, hogy a Campos elmaradt a fizetésekkel, és több millióval tartozik a kasztnigyártó Dallarának. A Dallara vezetői ezt több alkalommal is cáfolták, még a BBC kamerái előtt is."
ugyan innen:
-A Nemzetközi Automobil Szövetség soha nem kapta meg a Dallara Camposnak címzett levelét sem, amelyben felbontják a korábbi megállapodást. "A Campos valóban valamennyi számláját kiegyenlítette a Dallara és a Cosworth felé is." -
#70869248
törölt tag
válasz
Oliverda
#8824
üzenetére
Bizony nem, mert szerződése volt a Campos-nak, ahogy a Cosworth-l is...csak valahonnan mégis efféle hírek jöttek.
"Ezek a hírek azonban egyre valószínűbb, hogy a Campos ellen irányuló lejárató rémhírek. A szerb csapat semmiféle üzletet nem kötött a Dallarával, csupán rémhírekkel akarja elhessegetni a szponzorokat és a befektetőket a spanyol csapattól.A Nemzetközi Automobil Szövetség nem tud róla, hogy a Dallara felbontotta volna a Camposszal a szerződést, mi több információik szerint a Campos valamennyi számláját kiegyenlítette a Dallara és a Cosworth felé.
A svájci Speedweek információ szerint a spanyol csapat csupán összeesküvés áldozata. A Campos ugyan valóban financiális problémáktól szenved, de tartozása nincs és hamarosan szerződést kötnek az A1 GP vezetőjével, Tony Teixeirával, így a megállapodásbeli 15 millió eurós összeg kisegíti őket a nehézségekből.
"Nekem 8, már vitázni sincs min (bemutató meg mint szőr a virslin)...én csupán arra regaáltam, hogy egyszerre lett sajnálva a Stefan GP és Bruno Senna.
Mert ha az egyiken múlik akkor most nincs itt a másik. -
#70869248
törölt tag
válasz
SzalaiG
#8799
üzenetére
érdekes hogy egy hozszólásban említed őket..
Ahogy homologizálták a Dallara kasztniját:
Stefan GP most egyszerűen felvásárolta azt az autót, amit a Dallara a Campos számára tervezett, de az nem tudott kifizetni....A Dallarát tehát nem maguknak vásárolták meg, hanem csak azért, hogy a Camposnak ne legyen mivel indulnia, s így felszabaduljon egy hely a telített mezőnyben.
2010.febr.04. -
#8794
#70869248
törölt tag
Nowhereman
#8791
#70869248
törölt tag
válasz
Nowhereman
#8791
üzenetére
Én a magam részéről üdvözlöm a döntést, gondolom nem meglepő.
Szvsz semmi szükség egy valamilyen autóra, ...én vártam ezt a bemutatót is, de gondolom most már nincs aktualitása (pedig már biztos le volt beszélve valahol).
Gyorsabb reagálással valszeg több eséllyel lenne miről beszélni.
Meg kell mondjam hogy a Hispania->HRT döntés is tök jó szvsz...olyan ésszerű valahogy. -
#8665
#70869248
törölt tag
Nowhereman
#8664
#70869248
törölt tag
válasz
Nowhereman
#8664
üzenetére
Egy percig nem mondom hogy ok nélkül csak úgy árakta, és innen kezdve lobogó gumikkal futnak a Red Bull-k
Biztos hogy van oka, futottak is vele tudják mit csinálnak. -
#70869248
törölt tag
hát erre muszáj linkelnem egy videót
-...sok minden miatt állat.Kicsit én is bizonytalan vagyok a gumikra gyakorolt hatását babrálgatva...de ő a tervező (a szent tervező) szal csak tudja mit csinál...szarvashibát (mármint amire az egyszőrű ember is gondol) olyat nem feltételezek róla.
Szal lesz ott hő na.. -
#70869248
törölt tag
válasz
Oliverda
#8636
üzenetére
...látod nem mindig érdemes.A lényeg ahogy nézem az, hogy egyiknek sem szabadna elindulni...aki 1 hónappal az indulás előtt nem tud autót felmutatni annak azért nem.
A Stefan-nak meg azért nem mert 1 hónap alatt ő sem tud autót kiállítani....azaz visszakanyarodunk a (#8602) hozszólásra (amit nem olvastál el lévén 20< sor)
Nincs véleménykülönbség. -
#70869248
törölt tag
válasz
Oliverda
#8632
üzenetére
Nincs mit megbocsátani, nem összerakni az autót eddig a Campos is tudta.
Egyébként most mit is mondasz, amikor elbírálták a Stefan sem állt jobban mint az USF1, aztán a baromi egyszerű szabállyal miszerint ha 1 hónappal kezdés előtt nincs autó, akkor kampec.
Akkor a Stefan-nak hol lenne autója, ha nekik is két hónap (sem) elég?
A jövőről meg nem fogok vitázni, mittom én mi lesz...ígérgetni eddig is tudtak.Egyébként király mert közben nekiálltam F1-s kocsit venni
...csak mert hihetetlennek találtam, hogy ha egyszer megveszek egy F1-s kocsit (mint pl. MS 2004-s Ferrari-ját megvette egy magánszemély), akkor ne tudjak rá gumit szerezni...na mindegy találtam gumit nem is lényeg, de király pl ez:
-Ezt csak a szoba sarkába
-Ezt már pályára
-Ez meg már...pfff kategória
-
-ezen meg jókat vigyorogtammost lelépek, este leszek megen..
-
#70869248
törölt tag
válasz
Oliverda
#8629
üzenetére
De én még most sem vágom hogy miért kellene, ..amennyiben mutattak volna már valamit akkor oké, de egyenlőre semmi.
Mint ahogy a legelején írtam, most akkor adják oda a Stefan Gp-nek, aztán az első futamon meg majd meglátjuk mi lesz?
Nem így gondolom, sztem nem az FIA-ra kellene mutogatni, hanem megfutattni az autót....nem kell versenytempóban, csak lazán beletenni 100 kört, pár kerékcserét.
...az valami (nálam).
...és ezt sem két héttel a szezonnyitó előtt....mert ez már nyomásgyakorlás nálam. Rákészülni és futni az F1-s csapatokkal párhuzamosan...melózni, nem dumálni. -
#70869248
törölt tag
válasz
Oliverda
#8626
üzenetére
Te már egy ideje engem célzol nem a mondanivalómSzal egyfelől, nem kell kibírnia a 2010-s autó követelményeit...demonstrálni kell, írtam.
Arra kell hogy futástesztet végezzenek (nem most már az első F1-s tesztekkel párhuzamosan egy pályán, média előtt)
Sima Michelin Superleague gumi...vagy egy LMS sorozatból, Indy sorozatból való...vag amin a Historic sorozat fut, mindegy gumi van. -
#8625
#70869248
törölt tag
Honey Bátyó
#8623
#70869248
törölt tag
válasz
Honey Bátyó
#8623
üzenetére
Ez sztem is tök nyílvánvaló...Ezt már akkor át kellett hogy rágják amikor felvették. Ezzel nem számolni órási baklövés lenne, de nyílván megérte mert alkalmazták.
Én nem szeretem az FIA-t (az eddigi FIA-t), de most meglepődni hogy nem kapnak gumit..? A bratyom most készül kávézót nyitni és hatfelől megrágja, meg ABCD...ZS terve van ha valami változik.
Most gondoljam azt hogy egy leendőbeli F1-s csapatnál erre nincs alternatíva?....és akkor az összes többi területen hogy van, ha van...úgyan így?ááá...amennyiben kitesznek egy autót a héten ami képes lefutni 100 kört akkor oké...biztonságos szerelői munkával, versenyzőkkel..stb.
-
#70869248
törölt tag
válasz
Oliverda
#8621
üzenetére
Te most komolyan mondod, hogy az FIA-nak kellene tájékoztatni a Stefan Gp-t és nem a Stefan Gp-nek kellett volna tájékozódnia?!
-
Ha a 2010-ben a Forma-1-hez csatlakozó négy új istálló mindegyike gond nélkül teljesíti a szezont, a szintén a legjobbak közé vágyó Stefan GP teszteléssel tölti majd az idényt. Egyes források szerint a szerb csapat a múlt héten megegyezett a Toyotával annak F-1-es projektje átvételéről, és a Zoran Stefanovic által vezetett alakulat rögvest igyekszik is kihasználni ennek minden előnyét, nemcsak szakmai, hanem anyagi szempontból is. Mivel az istálló semmilyen formában nem lesz hivatalos szereplője a 2010-es F-1-es szezonnak, ezért a más csapatokra vonatkozó szigorú tesztkorlátozás sem érvényes rájuk. A motorsport-total.com információi szerint ezért a szerbek mintegy kiskapuként szolgálva busás térítés ellenében korlátlan tesztlehetőséget kínálnának az arra rászoruló versenyzőknek. Bár a jövő évi szabályzat a beugró pilótáknak megenged egy nap gyakorlást, a Stefan GP által biztosított alternatíva jóval vonzóbb lehet számukra, mivel így szinte bármikor, bárhol és bármeddig szabadon tesztelhetnének a Toyota 2010-re szánt modelljével.A "valahogy mégis megkapjuk a Bridgestone gumikat"-ra??!
Meg valami új beszállító?? -
#70869248
törölt tag
válasz
Oliverda
#8619
üzenetére
Leginkább azon hogy miért is nem tesztelnek már....A Stefan GP egyik B terve az volt tavaly decemberben, hogy végigtesztelik a 2010-s idényt ha nem kapnak indulási jogot..
Akkor csak képben kellene lenni hogy milyen gumikon teszik ezt.
Egyszercsak kiderül hogy ők nem tesztelhetnek gumikon...pláne akkor amikor az USF1 helyzete meggyengül, és ők viríthatnának....akkor kapkodnak, és mutogatnak az FIA-ra.
Ezt tavaly is tudhatták, vagy akár idén januárban...de nem akkor még azt nyilatkozták hogy februárban tesztelni fognak....min? -
#70869248
törölt tag
válasz
Oliverda
#8617
üzenetére
..és ezt szted Mike Coughlan nem tudta? Mert hogy Zoran nem tudta az oké, de a fénymásolós arcnak ezzel számolnia kellett volna.
Majd meglátjuk mi lesz...én megmondtam engem mi győzne meg, egyenlőre nekem ez még mindig duma.Egyébként köszi hogy kiírtad, ezt már az előbb is akartam írni, csak nem akartam külön ezért. Mert nem kattintok le F1-livePontHu-s linket, én ha lehet messze elkerülöm azt az oldalt.
-
#70869248
törölt tag
válasz
Oliverda
#8611
üzenetére
"This morning, 19 February 2010, was another stepping stone for Stefan Grand Prix," said Stefanovic in a telephone interview. "This morning at 8:00, the first car - Stefan 01 - was fired up for the first time.
"The car ran faultlessly, there was no problem whatsoever, and we could race or test on a racetrack, but we're just waiting for tyres."
autosport.com
uhh bocsesz PH!, ez még belefért volna a szerkesztésbe
Miért ne vehetnének Firestone gumit? ...ezek az autók amit pl. MS is vezetett, ezek is megfelelő gumikon futnak...nem vehet 2010-s specifikációjú gumit, mert az már tesztnek minősül, amire F1 indulási engedély hiányában nincs jogosultsága, mivel a Bridgestone az F1 partnere.
De bármi máson nyugodtan futhatnak....az F1 Client is fut valamin. -
#70869248
törölt tag
Egyébként futástesztre sztem teljesen jó a GP2-s gumi is....Simán csak demonstrálni kellene, és laza köröket megtenni, kiszürni pár hibát ami előfordulhat.
pl. a Virgin legjobb köre 2 másodperccel volt gyorsabb mint a tavalyi pole-s GP2-s idő, telemetriát sasolni,...ha mást nem csinálnak csak a kerékcseréket gyakorolják, már annak is akkora szele lenne, ami sztem minden hangzatos nyilatkozatnál többet ér..
-
-
#70869248
törölt tag
válasz
MPowerPH
#8597
üzenetére
pocsék mind a kettő,..A Stefan-nak sem lehet túl sok mindene, hisz nincs indulási joguk...egy versenyző sem hiszem hogy elkötelezé magát egy csapathoz akinek 2 héttel a szezonkezdés előtt még nincs indulási joga, a Toyota cuccokat sem hiszem hogy megszerezték..egy egyezséget tudok elképzelni.
Nekik most az a dolguk hogy mindenkit meggyőzzenek hogy az USF1 az komolytalan, míg ők viszont mindennel rendelkeznek, így esetleg megszerezhetik az indulási jogot, aztán mehet a siránkozás hogy teszt kellene, meg pénz kellene, mert az FIA későn döntött stb...Én még mindig az USF1-ben látok több rációt, még annak ellenére is hogy lehet nincs semmilyük, velük volt tárgyalva, őket kell segíteni hogy el tudjanak indulni....nincs 2 héttel a szezon előtt piacra dobott indulási engedély.
Mert aztán most odaadnák a Stefan-nak, csak azért mert az USF1 pocsékkabbul áll, aztán gyors megeggyeznek a Cosworth-l és valahogy belepattintják a Toyota kasztniba hogy rajthoz állítanak egy autót.....
..ez számomra szörnyen hangzik, én két héttel a szeznkezdés előtt nem lépném meg, oké hogy cirkusz kell a népnek, de majd ha egy leszakadó alkatrész Alonso fejébe áll bele (isten ments!), akkor lehet nézni....vagy mittomén, ez az autó nagy valószínűséggel egy röhej lesz, 10 körönként kört fog kapni, biztos hogy ennyire kell ez ide?Tudod mivel lehetett volna meggyőzni mindenkit? Elmennek egy pályára és tesztelnek, Toyota kasztniban Cosworth-l, Firestone papucsokkal az INDY-ből, vagy GP2-s gumival csak futásteszt.
Kerékcserék frankón végrehajtva, két versenyző tesztel, és lefutnak párszáz kört.
De ez nincs, csak a nagy duma.... -
#70869248
törölt tag
válasz
#95904256
#8561
üzenetére
elég ellentmondásosak az adatok, általában ha valami könnyebb, erősebb, nyomatékosabb az már nagyon jó. Ahogy nézem az úttartásával sem lehet baj.
A DoC értéke az kb. mint a Porsche Cayenne-né ami elég riasztó, de az az igazság hogy olyan 220km/h-ig ez nem számít ekkora erőnél mert eltolja a levegőt csak többet fogyaszt.
Egy olyan adat kellene hogy 100km/h-ról hogy ugrik 200km/h-ra a két autó, mert ha nyomtékrugalmasságban is jobb akkor ez már eldőlt -
#8560
#70869248
törölt tag
Nowhereman
#8520
#70869248
törölt tag
válasz
Nowhereman
#8520
üzenetére
WSBK mostani befutó (race1)
így néz ki 4 ezred.
Igen a mersz és önkontroll területén valóban lehet hiányosság....én ezt úgy gondolom hogy majd beérnek a mezőnyben, mint Alonso.
Ezeknek a srácoknak a fejükre kell vigyázni, folyamatosan magasan kell tartani náluk az önmagukba vetett hitet, így amikor 'megérkeznek'...eljutnak az F1-be, akkor az eredménytelenség, mellőzöttség hatására nagyon le tudnak ülni, és önmagukhoz képest teljesen átlagos teljesítményt nyújtani.
A mersz már nem fog visszajönni, mármint a klasszikus értelembe vett mersz. Itt már egyik sem féli el a helyzetet, mert nincsenek fák, beton...töréstesztes kasztni van, minden kutyafüle van. Itt ha merész leszek, akkor a másik könnyen tartja a pozícióját, mert max mindketten kiestek. Nem kifizetődő sajnos -
#8512
#70869248
törölt tag
Nowhereman
#8510
#70869248
törölt tag
válasz
Nowhereman
#8510
üzenetére
Bayliss-t ne felejtsd
...átugrott a WSBK-ból és behúzta a szezonzáró futamot Valencia-ban.Ezt az ázsiai dolgot egyenlőre azért nem tudom osztani, mert jelenleg csak Kobayashi az akire hivatkozni lehet.
A technikai sportban egyenlőre nem érezni az ázsiai nyomást...ennyi volt régebben is, sőt a motorosoknál még erősebb is volt.
Pedig aztán hamarabb bejósoltam volna mint teszem azt a műkorcsolyában
Valahogy nem megy nekik, pedig aztán autót gyártanak dögivel, gyakorlatilag az autógyártás súlypontja már áthelyeződött...egy röhej hogy valójában nem a Toyota a világ legnagyobb autógyára, hanem egy kínai cég ami lényegében nem gyárt, de a részvényei révén övék messze a legtöbb autó ilyen-olyan néven.Meg én nem hiszek ezekben a 'töketlenbercikben'...bár ez gondolom már világos
, én valójában úgy gondolom hogy ezeket bárhova bedobhatod mindenhol gyorsak lesznek, kis kölök koruk óta csinálják tanulják, különféle osztályokban, különféle szakemberek mellett...fittek mint malac.
Kiveszed ezeket a 'ficsúrokat' és bedobod a '70-s évekbe, és sztem pillanatok alatt vagy nyernek vagy meghalnak.
Lehet hogy nincs nagy véleményed róluk, mert mások mint a régi cigizgető kőtökös arcok, de sztem van egy alapelv...ha valamit elég régóta csinálsz, akkor egyre jobb leszel benne.
..és ezek a srácok versenyek százait futották már le a felnőtt koruk kezdetére... -
#8509
#70869248
törölt tag
Nowhereman
#8497
#70869248
törölt tag
válasz
Nowhereman
#8497
üzenetére
Kobayashi-t is majd csak ezév után lehet igazán felmérni szvsz. Jó dolgokat csinál az kétségtelen, talán egyike azoknak akik 'rátalálnak' a kategóriájukra.
Mert a GP2asia megnyerése után a GP2-ben annyira el volt tünve, hogy a 22 fős mezőnyben azt az 1 dobogót 21 versenyző tudta hozni.
De vannak ilyenek, semmi különösebb nem utal rá, aztán egyszer csak helyükre kerülnek, és kontra....valakinek mindene megvan, és mégsem tud érvényesülni a célkategóriában.Számomra pont ezért számít, hogy mennyi sorozatban szerepelt..és milyen eredménnyel. Mert ez mutatja hogyan találja meg magát, hogyan alkalmazkodik...minden széria más és más..pl. a GP2 futamokban rotálódnak azaz aki megnyerte az első versenyt, az a következőn a mezőnyből rajtol, és ha nézted a mostani GP2 asia-t Bahrain-ből, hát nem cicóznak, mindnek a jövője a tét, csapattárs a csapattársat is kilöki (mint amit Glock kapott pl. anno)
Ahol egyforma autók vannak ott a mérnökök döntenek,...de mindenhol van legalább 3-4 erős csapat, benne 2-2 versenyzővel. Ütnek-vernek, mert mind tudja mi a tét. -
#70869248
törölt tag
válasz
SzalaiG
#8505
üzenetére
Az...bár Senna már a végére ért oda a JPS legendának ( két év végi 4. hely jött össze).
Addigra halott volt már C. Chapman, ...M. Andretti-t, Emmo' Fittipaldi és a halálában világbajnok Rindt akik sztem inkább fémjelezték.
...igazából még a turbinás öszkerekes Lotus-ra is került JPS festés, csak még nem a klasszikus formában.a bitang:
és az KV festése:
ki van emelve az orrkúp, azért nem stimmel elsőre
-
#70869248
törölt tag
A Renault már gyakorlatilag lelépett, még lehetősége van visszatérni, gyakorlatilag ők most trükköztek kicsit a részesedéssel. Amennyiben elhagyták volna a sorozatot úgy az aláírt Concorde miatt egy valag büntetést kellett volna fizetniük, de az idei év költségvetéséből meg egy csomó pénz hiányzott az ING és egyéb szponzorok szakításával. A gyár pedig nem vállalta be.
Így megteremtették a hiányzó összeget a csapat egy részének eladásával, valamint odahozták Petrov-t elég tetemes összegért. Így most ez a csapat viszonylag rendben van, de ez a Renault már nem az ami Alonso alatt müködött.
A Mercedes nyílatkozata, egy szándéknyilatkozat de nem tudja senki mennyire gondolják komolyan...valóban félseggel ülnek ebben a sorozatban, vagy ez egy arculaterősítő és inkább üzleti érdekeket szolgáló nyilatkozat volt.
Magam nem hinném hogy egy Ross Brawn MS és Rosberg nevével, a tavalyi világbajnok autóval, valamint a Petronas-szal...azaz az egyik legacélosabb elrugaszkodási alappal ők ezt az egy éven belüli kivonulást komolyan gondolnák, mindenesetre azt üzenik hogy ők nem fogják a részvényesek pénzét kilapátolni az ablakon.Mosley a blöffjével elszalasztotta a pillanatot, vagy kicsit túlnőt rajta a probléma...ez elég összetett és persze az akkor kialakult helyzet elemzésében bőven benne van a hibázás lehetősége.
Idővel a FOTA besokallt, sok volt a nevezési határidővel való fenyegetőzés, és az hogy a FIA kiemelte a FOTA feltételekkel nevezett csapati közül a Ferrari-t (+RedBull,TorroRosso) és egyoldaluan feltétel nélkül nevezte őket míg a megmaradt 5 csapatnak 1 hét határidőt adott...stb
Aztán megszólalt az európai atógyárakat tömörítő szervezet is, és ahogy közeledett a Concorde aláírásának időpontja úgy a helyzetet mindig jól látó Bernie is kihátrált Mosley mögül.A Virgin nem jelent veszélyt a Ferrari-ra, egyforma szabályok mellett a Ferrari-nak jobb versenyzői, jobb szakembergárdája, több tapasztalata (pl. adatai) van...és ennek fizetnie kell. Amennyiben a Ferrari valóban tartana a Virgin-től az elég nagy önbizalomhiányról tanuskodan, vagy óriási bajról sztem.
-
#8454
#70869248
törölt tag
Nowhereman
#8441
#70869248
törölt tag
válasz
Nowhereman
#8441
üzenetére
Nem tudom honnan ez a nagy ellenérzés ezekkel a srácokkal kapcsolatban, de ez a dolog most sem megy másként, csak már korábban kell kimenni egy versenyre hogy felkutassák a tehetséget, és ha lehet gyors be is gyűjtsék, aztán ha nem jön be akkor kuka.
Ezek a srácok egy évben több versenysorozatban futnak, ha ez nem húsdaráló akkor nem tudom mi az
Teszem azt
Grosjean 2 év gokart+7év előélet,... 10 különböző sorozatban, de összesen 17 versenysorozat, 144 verseny, 35 leggyorsabb kör, 39 pole, 58 dobogós hely, 26%-a megnyerve,...gokarton kívül.
Hamilton 6 év gokart (angol-olasz, eurokupa, eurobajnokság, világbajnokság)+6 év előélet 8 különböző sorozatban, de összesen 16 versenysorozatban 109 verseny, 62 dobogós hely, 32 pole, 36 leggyorsabb kör 35% megnyerve, ...ez a 6 év gokarton kívül.Ezeket nem lehet mind lezsírozni, minden top csapatot megvenni,
Mansell erényeit korántsem lebecsülve, ő 8 versenysorozatban futott összesen, 26 versenyt teljesítve mielőtt F1-s versenyt futott.
-
#8433
#70869248
törölt tag
Nowhereman
#8430
#70869248
törölt tag
válasz
Nowhereman
#8430
üzenetére
Én sajnálom Frankl András-t hogy így járt anno, de sztem kell látni hogy a média nyomása mennyit változott.
...és a minősége is hozzá kell tegyem.
Amikor MS-től megkérdezték hogy milyen érzés annak az embernek a fia mellett versenyezni, aki leminősítette a Monaco-i parkolását??
Milyen ostobaság már ez?! Elképzelem amint itt a HunRingen az F1liveponthu kérdezné bármelyiket is..
Sajnálom hogy visszaszorult a nyomtatott média. -
#70869248
törölt tag
Nézd, a technika megdöglend aztán kevéssé döglend meg, így fejlődik.
Ez valami, olyan erőforrást gyártani ami aztán kőkemény terhelésen is bírja.
Nem attól jó valami hogy qva drága, és nem is kell hányni a szemetet a világba, mert ezeket az ötvözeteket már nem csak úgy beolvasztják.Sztem tök jó törekvés az hogy ésszerűsítsenek, nem azért lassítanak mert nem bírja...ha nem bírja majd jobbra csinálják.
Mit csinált Hamilton Monza-ban? Taposta az utolsó pillanatig...Aztán mennyire le lett érte hülyézve.
..vagy Interlagos-ban az előző évben, aztán mindenki milyen qva okos volt hogy ezt hogy kellett volna 'okosan' csinálni.A technika bírni fogja....az a dolga, nem kell 100 motorblokkot legyártani ahoz hogy jó verseny legyen, elég versenyzőnként 10.
Az hogy miért unalmas...egyfelől sztem nem unalmas, aki annak tartja az nézzen mást.
Én úgy gondolom nekem elég kényes ízlésem van, motorversenyek felől jöttem ahol láttam többször cserélődni az élen állót mint ahány kört mentek, mégis felkelek ha kell hajnalban és megnézem az F1-s futamokat, és nem jajongok hogy unalmas...én eseménytelennek szoktam jellemzően mondani, mert szeretem az autók mozgását. Mindegy.
A lényeg hogy ebben a témában én nem tudok vitázni, mert nem gondolom hogy unalmas lenne, inkább a különböző szemléletben látom a véleménykülönbség magvát. -
#70869248
törölt tag
Nem fog bedőlni sztem, csak egy megvalósítható/tartható formára alakul. Megvalósulnak azok az elképzelések amiket a FOTA kidolgozott a többszöri egyeztetések után...hiszen azok nem véletlenül születtek meg, nem hasracsapásra. A csapatok tudják hol van az a terület ahol úgy spórolhatnának hogy az könnyen ellenőrizhető legyen, sok pénzt takarítsanak meg és a fejlődés is kevéssé sérüljön.
Ilyenek pl. a sokhétvégés motorok és váltók, ez volt a válaszuk a Mosley féle motorbefagyasztásra...ami valszeg nem sikerült jól, hiszen egyszer már fel kellett zárkóztatni a Renault, és most lehet megint bele kell nyúlni.Csökkeniük kell a költségeknek, ez látható a rally-n is. ..és meg is fogják oldani, nem lehet egy év alatt 300millió dollárról 30 millió dollárra lecsökkenteni egy költségvetést, ott ahol 1000 ember dolgozik, ott meg kell találni a megoldást mind a dolgozókra mind a létesítményekre. Jogszabályok vannak, átképzési lehetőségek...és élő emberek. Term. egy csapat sem szereti elveszteni a szakembereit, akár a gyárban, akár más területen.
De megfognak határozni egy plafont...amennyiben 4-6 hétvégés váltók lesznek, és 4 hétvégés motorok (ezt ajánlották legelső alkalommal a gyártók mikor szóba került a befagyasztás), a tesztek is kialakulnak, a szabályok ésszerű keretek közt módosulnak évről-évre...máris költségcsökkentésről beszélünk.
Jelenleg az évközi tesztelés és a motorbefagyasztás az ami nem jó a jelenlegi formában...'biztonsági fejlesztés' keretein belül növelnek teljesítményt, illetve túl nagy hibaszázalékkal tesztelnek számítógépen. -
#8416
#70869248
törölt tag
Nowhereman
#8406
#70869248
törölt tag
válasz
Nowhereman
#8406
üzenetére
Az írásod utolsó részével foglalkozok, mert ezt már én is megforgattam magamban párszor.
Nem hiszem hogy ezt meg lehet csinálni, versenyzőkről beszélünk és ez szerintem(!) milyenségében soha nem változik.
A versenyző szerintem alapvetően harcos alkat, az eszközei módosulhatnak...finomodik a megtapasztalt helyzetek által, hozzá (próbál) idomulni a szabályok körvonalazta lehetőségekhez.
A jelenlegi lehetőségek pedig olyanok amilyenek. Amióta a szponzorok megjelentek a sportban, meghatározta azt.
A televízióval milliókhoz jut el, a gyárak szembesültek azzal hogy egy szörnyű baleset befolyásolja az eladásaikat...nincs dohányzás, mert szervezetek lépnek fel. Nincs szabad/kötetlen véleményalkotás mert azonmód jön/jöhet a médiaválasz.
...és mi tehetünk róla!
Minden információ kell, mindent lekattint a néző. Helyezd vissza a '80-s évekbe az egyedüli autó-motor elé...mint akitől elvették az áramot.
Azalatt az egy hét alatt amíg egy lapkiadás megtörtént, Kimi manapság már szakított-nem szakított, leszerződött és nem, kapzsi volt és mégsem, szavazások mentek le hogy jó-e mindez...és az összes létező bőrt lehúzták róla. és mindegyik le lett kattintva.
Az idő változik, jelenleg ebben a környezetben kell versenyezniük a versenyzőknek.
Sztem piszkosul rossz úton járunk, egy versenyhelyzet végletes megítélést vonz, miközben fanyalgunk a sterilen lezajlott futamokon.
Sztem ez tipikusan az a helyzet ami miattunk létezik és túlnőtt rajtunk, valahol tudjuk hogy értünk van, de irányítani soha nem fogjuk tudni...a FOTA sikeresebben megoldja
Az az érzésem hogy tök sokan sejtették hogy egy csapatot azért nem tiltanak el, mert akkor leesne a nézettség,...azaz kőkeményen pénzérdekek mozognak a szabályozásban, mégis statisztálunk hozzá, mert mi magunk se szeretnénk kevesebbet kapni.
...aztán persze ez mérgezi az egészet, és nem tartjuk tiszta sportnak, és ezt el is mondjuk...ahogy most én is -
#70869248
törölt tag
Én azt mondtam ezel kapcsolatban hogy elég erős nyílatkozat volt, de ha ezt el tudom fogadni egy csapattól akkor az a Ferrari.
Ők azok akik mindig ott voltak, ha ment a szekér ha nem, az elejétől kezdve részesei az F1-nek.
Egyébként meg én nem nagyon lázongok, mert sztem a lényeget tekintve igazuk van...egy röhej...
..voltak furcsaságok, pl. állandóan beugrik a -szabályok szerint megfelelő, de azok szellemiségével ellentétes- alapon meghozott intézkedések.
..és most mit kell lássak?
-Itt van egy nagynevű csapat aki gyakorlatilag kiszállt, de hogy ne kelljen büntetést fizetnie így kiárulta egy részét, odahozott egy versenyzőt aki nem érdemelte még ki hogy itt legyen.
-Itt van egy csapat aki nem tud odaállni a rajtrácsra az év első versenyén, és majd egyszer becsatlakozik egy valamilyen autóval tesztelés nélkül, olyan versenyzővel akit szintén az anyagi támogatottsága fog bejutattni a mezőnybe.
-Itt van egy másik csapat aki 3 hét alatt akar autót építeni, valszeg ők is tesztelés nélkül vágnak neki a versenynek.
- van egy csapat aki felvásárolta(?) a Toyota kasztniját, van egy Nakajima-ja, de nincs indulási joga.
Én nem akarok előre megbántani senkit, ahogy Yuji Ide-t sem, mert azért ő sem volt zöldfülü amikor becsöppent a mezőnybe.
De elég emlékezetes volt ahogy pörgött Melbourne-ben..aztán 4 futam után kitették a mezőnyből.
Itt vannak ezek a versenyzők, még Baguette (ha jön) oké...ő legalább megnyert egy nemzetközi formula sorozatot (WSR).
De melléteszem ezeket az autókat amiket gyakorlatilag élesben fognak tesztelni és összerakni olyan versenyzők akinek még az F1-t is tanulni kellene lehetőleg egy tapasztalt csapattárs és mérnökök mellett...
De most komolyan, nem volt valamilyen sűrűbb szövésű szita amin ezek a csapatok rostálódhattak volna?...és most itt kifejezetten a jelenleg problémás indulású csapatokat értem.
Mert a Virgin és Lotus itt van...drukkolok nekik, megcsinálták és dolgoznak ahogy kell. -
#70869248
törölt tag
-
#70869248
törölt tag
..hát felszállni csupa negatív dolog miatt nem száltam fel, nincs is értelme mást mondanom brutál jó lett volna elmenni.
De egyszer cipeltem a hátamon másfél millió államadóságot egy ideig, az az alatt eltellt éjszakák megtanítottak arra hogy ne őszüljek azon hogy mi volt.
A lényeg hogy mi lesz most, az meg még bárhogy alakulhatMint ahogy Kimi a rally-ban, MS az F1-ben, Ben Spies a MotoGp-ben, Michelisz Norbi a WTCC-ben, a 3 Mansell a Le Mans series P1-ben, vagy nyerhet Sato Indy500-t is..
Egyébként Fisichella-t már nevezték Alesi-vel együtt egy Ferrari 430-l Le Mans-ra.
-
#70869248
törölt tag
Te jó ég vz, igen, de nem??!
Ez már az a szint ami szóban már egyszerűen elő sem fordulhatna.Mosley bábuknál felejtsd el, ahhoz képest hogy már 2 napja egy újzélandi kempingben kellene az átállással foglalkoznom/regenerálódnom, és én a repjegyem dacára mégis itthon vagyok..egy Mosley dolog nem ügy hidd el
-
#8273
#70869248
törölt tag
hunnylander
#8272
#70869248
törölt tag
válasz
hunnylander
#8272
üzenetére
köszi, hááát én tökre kételkedem, de bukjak be vele..mert nem szeretném ha hátrányban lennének.
Arról tudsz valamit hogy az érkező csapatok által igazolt 'régi' versenyzők szuperliszensz árai módosultak?
Ahogy nézem a Lotus Trulli és Kova' versenyzői engedélyéért olyan 190 000 dollárt kell fizessen az FIA-nak.
(..alapdíj+elöző évben megszerzett pontok×2100 euro) -
#8270
#70869248
törölt tag
hunnylander
#8269
#70869248
törölt tag
válasz
hunnylander
#8269
üzenetére
van valahol összefüggő 70 körös futás a Williams-től (vagy más Cosworth-s csapattól)?
A fogyasztás/teljesítmény érdekelne, eddig amiket láttam ott nem volt egyértelmű sajnos. -
#70869248
törölt tag
Vannak dolgok amin egyszerűen nem tudsz változtatni, hiába nem veszel róla tudomást.
pl. a 2009-s autóknak köze sem lehetett a 2008-s kocsikhoz, tök kicsi hátsó szárny, tök batár első szárny, semmi kiegészítőelem..stb. Ne mond hogy nem merült fel benned.
DE
A kiscsapatok, mint a Force India lényegesen kevesebb pénzt költöttek, ők vásárolják a motort és a váltót..és ők harmadáron jutottak hozzá 2009-ben mint 2008-ban.
"10 millió dollárért elérhetővé teszik a független csapatoknak. A Williams vagy a Force India most ennek háromszorosát fizeti az erőforrásokért.
..nyílván ha nincsenek évközi tesztek akkor ezek költsége sincs...nyílván jobban jártak.
De számszerűen:
2008: Force India 122 millió dollár.
2009: vegyél le belöle 20 millát a motor árainak csökkentése miatt, meg valamennyit a váltó árának csökkentése miatt, meg valamennyit az évközi tesztelések megszünése miatt (szállítás/gumi/üzemanyag..stb)
Add hozzá hogy 2009-ben a Force India szerzett pontot (minden csapatnak volt pontja), és így mentesült a versenyekre való szállítási költségek egy részétől (2008-ban pont nélkül volt).
A piszok alsó hangon vegyél le csak a 122 millából 40 millát.
az már 30%Elmondom te mit te látsz... a teljesen új autók építését 2008-ról 2009-re, a KERS-be ölt milliók (Ferrari-McLaren-Renault-Williams), és az emeletes diffúzorok tervezése-újratervezése (McLaren-Ferrari-Renault-Red Bull..)
..és miért nem emelte meg az FIA az alsó súlyhatárt, miért cseszte el 'véletlenül' az első gumik szélességét, miért nem körvonalazott a diffúzor szabály akkor amikor 30%-l csökkentik a aero-t??Aztán:
"..Most hogy az autógyárak nagy része új versenysorozatot alap...jah akarom mondani elkotródtak beégve.."
..én ezért a mondatért kezdtem el írni, mert fogalmad sincs mennyire volt valós törekvés az új sorozat alapítása, és mennyire volt eszköz.
(..ahogy pl. anno mikor a FOCA (Mosley, Bernie..stb) megtámadták az akkori felügyelő szervet a FISA-t, még egy F1-n kivüli F1-s futamot is rendeztek dél-afrikában)
Mégis fontosnak tartottad belefűzni a gúnyt.
..és akkor nekem jössz azzal hogy stílus, meg nincs a fórumon helye, mert rosszul értelmezem azt hogy:
"Ha ül a fenekén akkor ma lehet nem is lenne f1"Azaz szted ha Mosley nem csinál semmit akkor előfordulhatott volna egy olyan helyzet hogy jelenleg nincs F1.
..Ezt én nem is akarom helyetted magyarázni, mert ez már megint felesleges körök futása, nem tudom elképzelni hogy lehetne ez akárcsak semleges vélemény is Mosley-ról.Mindegy, a linkeket szivesen bár ha el is olvasod már jóval előbbre tartanánk (már ha fontos persze)
-
#8236
#70869248
törölt tag
Motion_Blur
#8234
#70869248
törölt tag
válasz
Motion_Blur
#8234
üzenetére
jaja, ott más járt a fejembe, sajna már nem tudom szerkeszteni. kösz.
-
#70869248
törölt tag
A költségek csökkentek, hogy miért?
2009:
-csapatonként 10 milla dollárért vásárolható összesen 20db. (8+8 versenyre+4 tesztre) 3 hétvégés motorok, 4 hétvégés váltók.
-idény közben tilos tesztelni.
-utazó személyzet létszámának csökkentése.
-szélcsatornák korlátozása (60%-s arány mellett 50m/s)Ja hogy közben slick gumi, KERS (a maga kb. 50millájával csak a szezonkezdetig(!)).
költségvetési sapka:
A Honda vezérkara által felvetett javaslat széles körű egyetértésre talált a csapatfőnökök pénteki ülésén, és Max Mosley, az FIA elnöke is melléállt. A sapka konkrét mértékét illetően ellentmondó adatok szivárogtak ki: egyes jelentések 80 millió dollárt emlegetnek, más, reálisabbnak tűnő források 120-150 millió dollárról írnak.
vagy, szintén a Honda-tól:
-Ha az erőforrások számát szezononként negyvenben vagy ötvenben maximálnánk, amelyeket a csapatok szabadon használhatnának tesztelésre és versenyzésre, az természetszerűleg hosszabb élettartamú motorokhoz vezetne, és ellenőrizni is könnyű lenne"..Szafnauer hozzátette: ha egy istálló a szezon hajrájában túllépné a limitet, használhatna extra egységeket, ám ezért súlyos büntetés (rajtrács végére száműzés vagy a pontszerzésből való kizárás) járna. A jelenlegi motorszabályokon azonban többet nem változtatna, mivel mindenféle módosítás újabb összegeket emésztene fel.Idénre még alacsonyabb áron lettek értékesítve a motorok és a váltók, és még több hétvégét kell kibírniuk..
---------------
A sok duma, amiről azt hitted felesleges, az pont arról szólt hogy milyen külső körülmények drágítják az F1-t, az érdekcsoport bevétele nőt..az új pályák 40-50 millákat fizetnek (Abu Dhabi pl), de a csapatok logisztikai költsége senkit nem érdekel.A magyar költségvetés tavaly 18.22 millió dollárt fizetett ki a FOM-nak jogdíj címén. Az összeg évente tíz százalékkal növekszik, vagyis az idén 20.04 millió dollárba kerül nekünk a Forma-1 (dollár:forint árf.módosít)
Idén:
19 futam lesz, és ebből 8 lesz európai(!)
kerek 10 évvel ezelőtt:
17 futam volt, és ebből 11 volt európai."Az F-1 terjeszkedése Ázsia és az Öböl-országok felé pont olyan, mint amikor az NHL Nashville-ben próbált hokicsapatot létrehozni" - mutatott rá Legault. - "Montrealban péntekenként több néző volt, mint sok nagydíjon vasárnap. És azok a nézők nem kivezényelt katonák voltak civil ruhában, mint néhány országban, amit nem nevezek meg!"
------------------
és végül:Ezt írtad Mosley kapcsán:
Ha ül a fenekén akkor ma lehet nem is lenne f1
Szal nem vágom miért lenne etikátlan nekem ezt a véleményed az -F1 jóakarójaként- látnom, gondolom annak tartod, ha nélküle szted már megszünt volna az F1.Az F1 pénzembereinek sosem lesz jó ha a csapatok egységesek,..akkor jelentenek fenyegetést és harcolnak ki, pl: kicsivel nagyobb részesedést a pénzekből (2006).
Az már a személyes véleményem hogy ezért volt sok vitásan értelmezhető, és már-már óvodás szinten kezelt szabály, ...ezért kellenek az új csapatok a sokkal kisebb hatalmukkal, és a könyebb megoszthatóságukkal.
Ezért örülök hogy már Todt az elnök, és hogy ő is csak 1 évre. -
-
#70869248
törölt tag
Milyen 10%???
Ha a csapatok nem lettek volna a költségcsökkentés ellen, akkor a Ferrari pl. a mai napig a Fiorano-i pályáján körözne vígan.
A kiscsapatok meg fejleszthetnének saját motort-váltót..stb.Mosley 'munkásságát' már egyszer összeszedtem neked:[link]
pár kiemelésre érdemes részlet:
-2006 májusában végül egyezségre jutottak Ecclestone-nal, aki ekkor már nem saját magát, hanem új főnökeit, a Forma-1 cégcsoportot részben hitelből felvásárló magántőke-befektető társaságot, a CVC Capital Partners-t képviselte.
-A nyilatkozatból kiderül: a csapatok frusztrációjában közrejátszik, hogy az F-1 sportoldalát felügyelő FIA a pénzügyi válságra hivatkozva drasztikus megszorításokat akar rájuk erőltetni. Főleg az egységes motorok bevezetésének terve csapta ki a biztosítékot náluk, amire válaszul a Toyota és a Ferrari is kilátásba helyezte, hogy búcsút int a világbajnokságnak.
-Csakhogy eközben egyre több versenyt rendeznek Európán kívüli, egzotikus helyszíneken, ami nyilvánvalóan feltornázza a szállítási költségeket. "Borzasztóan magasak a logisztikai kiadások" - panaszkodott egy névtelen forrás a FOTA részéről. - "Régen 12 verseny volt egy szezonban, majd maximum 17. A futamok 80 százaléka Európában volt, most pedig lassan Ázsiában lesz a 80 százalékuk, ami sokkal nagyobb költségbe veri a csapatokat."Ez azonban ördögi kör, hiszen a Forma-1 jogtulajdonosai éppen a feltörekvő piacokon realizálhatják a legnagyobb bevételt. Bahrein például évi 45 millió dollárt fizet, hogy nagydíjat rendezhessen, Malajzia és Kína negyvenet, Törökország pedig harmincat. Jól jön ez, amikor megérkezik a csekk a havi törlesztőrészletről.
és végül:
Az F-1 cégcsoport adósságállománya mintegy 5 milliárd dollárra rúg, de ebből 2.6 milliárd adómegtakarítást szolgáló belső adósság, csak 2.4 milliárd a tényleges. A futamidő a legtöbb hitel esetében 2014-ben jár le, ezért a CVC-nél nyugodtan szemlélik az eseményeket.
"Nagy játéktér áll a rendelkezésünkre. A bevételeinknek 400 millió dollárral kellene visszaesniük ahhoz, hogy érezni kezdjük a nyomást a bankok részéről" - árulta el Nick Clarry, a befektetési alap igazgatója. Hozzátette: ennek egyelőre nyoma sincs, az F-1 a kibontakozó válság ellenére 40 százalékkal növelte bevételeit 2008-ban, 1.3 milliárd dollárra.
Ez az egész csak a pénzről szól, a birtokolt jogokról, ami kiterjed a névhasználati, pálya szerződések, médiaszerződések jogaira...stb
Ezért van nappali fénybe kivilágított pálya, vagy 30ezres nézőközönséggel bíró helyszín..
Mosley mint az F1 jóakarója???!
Nem lehet már őket megfogni.
..csak logikusan gondolj bele, ki az a 'ülye aki kiad 100 évre a kezéből médiajogokat?? Még ha teljesen hozzánemértő is..akkor sem muszáj.(de egyébként Mosley jogi szakértő). -
#8143
#70869248
törölt tag
Nowhereman
#8141
#70869248
törölt tag
válasz
Nowhereman
#8141
üzenetére
A Le Mans series ki tudná ütni az F1-t, sőt egészen simán sztem.
-
#70869248
törölt tag
Peat, ez egy nagy ferdítés.
Briattore távozásának köze nincs a FOTA-FIA összecsapáshoz pl.
A Fota pedig csak egségesen léphetett fel eredményesen, ezt te is tudod...semmit nem érnek vele, ha a kiszálló csapatok kiszállnak a FOTA-ból is, vagy látványosan gyengítik az egységet.
Így nem lehet csatát nyerni.
Márpedig azt tették,...a csapatok nem voltak a költségcsökkentés ellen, ők az ellen léptek fel, hogy ezt 1 év alatt bevezessék. Eddig is jelentősen közreműködtek a költségcsökkentésben, és ezután is teszik."Illene tudni de egyikünk se tudja",...ugye pont erre hívtam fel a figyelmed, ha már keményen fogalmaztál, és elmarasztalóan egyik irányba.
Azt hogy mit hiszek el vagy sem az autógyáraknak, az tök mindegy....nem kell elhinnem semmit, sőt nekik sem. A lényeg hogy a szembehelyezkedő félben merüljön fel, és ahogy reagáltak a pályák az csak a hab a tortán. Sőt hogy a Motogp rendezőszervezete is pozítívan reagált az szintén.Mosley pedig elhúzott...ez feltételül szabták a csapatok, hiába kaszált össze sok pénzt, azt az én szemszögemből feldughatja, ahogy Ecclestone is a zseniális üzleti fogásait ahogy megszedte magát az F1-ből. Majd ha üzleti versenygésről akarok foglalkozni akkor azt nézek/olvasok.
Jelenleg az a helyzet hogy óriási károkat okoztak, jogilag kimenekítettek egy csomó pénzt több évtizedig megváltoztathatatlanul, a megmaradt pénzeket sem fizették korrektül ki a csapatoknak (ugye mikor felmerült hogy nem állnak rajthoz Melbourne-ben, és Ecclestone lenyilatkozta hogy ha a fejéhez nyomják a fegyvert akkor húzzák meg a ravaszt).
Sajtolják ki a pályákból a pénzt...és itt a Concorde-ba berángatott érkező csapatok helyzete is.
A dupladiffúzor szintén FIA szabályalkotási hézag, ahogy az aero csökkentés is...és még tök sok minden, hisz a csapatok technikai csoportjának nincs szabályalkotási lehetősége, ők az FIA által előirányzott keretek között valósíthatják meg az ötleteiket.
Ahogy a Bridgestone sem gyárthat szabadon gumit, ha az FIA előírja neki hogy látványosan romlania kell a puha guminak a keményhez képest, és még ki tudja.Mosley elnöksége alatt sok disznóság történt, de sajnos a legkomolyabb az helyrehozhatatlan...hogy lehet 100 évre átadni üzleti jogokat?? ..még 10 év azt mondom eltellik.
Nekem bárhogy nevet Mosley a markába a sok pénzével, akkor is egy olyan ember képe marad meg, aki megszerezte a hozzáférést az F1 alapvető jogaihoz, és visszaélt azokkal.
Majd amikor lemondásra kényszerítették, még azzal fenyegetőzött hogy mégis újra jelőlteti magát.
Mosley az F1-nek nagyon nagy károkat okozott. -
#70869248
törölt tag
futott ő 6. időt is:
[link]
bár összeségében mégis jobb az utolsó szakasz, hisz 23 és fél kilométeren kapott 25.6 mp-t,
míg a 15. szakaszon ugyan 6. lett, de 18 kilométeren kapott 22.8 mp-t
Nehéz számolgatni, mert sokat hibázott, egy olyan páya van ahol lehetne elemezgetni, ugye a leghosszabb szakaszon lehet összahasonlítani 1 futásra 54 másodperc másodikra már csak 38 mp-t kap.
A következő leghosszabbon elsőre nem tudott hiba nélkül végigmenni (2 perc felett)..így kiesik az összehasonlításból.
Az azután következő leghosszabbon első futásra 37mp-t kap, második nekifutásra 32 mp-t.Egyébként is nehéz, mert hisz minden pályaszakasznak megvan a maga nehézsége, de a hosszú pályák azok amik a leginkább érdekelnek, mert szvsz az mutatja meg hogy fejben mennyire alkalmas, technikailag sztem gyorsan fog tanulni.
De az a srác aki Melbourne-ben elalszik/elzsibbad futam közben, annak ez egy más kihívás, itt az utolsó 500 méteren is teljes odafigyelés kell...nem ismétlődnek féktávok stb. -
#70869248
törölt tag
Mielőtt tökre lemínősíted az autógyárak új szériáját,...illene tudni hogy ez a részükről egyáltalán mennyire volt komoly elhatározás, és mennyire volt egy fegyver (mert több pálya is bejelentkezett akkoriban).
Ez csak azért fontos, mert a második esetben totális sikert értek el, és aki elkotródott beégve..az Mosley volt.
Gyakorlatilag megtartották amit jónak tartottak, a rájuk nézve terhes vonatkozásokat meg eltüntették, Mosley-val egyetemben.Mosley elnöksége alatt játszotta át az FIA Bernie-nek a kereskedelmi jogokat 100 évre...és bárhogy osztják vissza (F1-ben betöltött szerep, sikeresség..stb.), jelenleg az F1 pénzek fele kimegy az F1-ből.
-
#70869248
törölt tag
Sok munka áll még előtte, sztem más borításon még nehezebb lesz a dolga..sőt én még aggódok is miatta.
Ez az a pálya ahol max ki kell ásni az autót (ha tudod), de vannak pályák ahol egy itinertévesztés jóval nagyobb kockázattal jár.
Nem tudom mennyire veszi ezt komolyan Kimi...mármint ténylegesen qva komolyan, mert olyan technika van alatta ami el fogja várni töle azt hogy maximális erőnléti és koncentrációs állapotban vezessen.
Kicsit sokat kap..de ez sztem változni fog, az is lehet hogy egy megfelelő mezőnyben befér az elejéhez is. Nem nagyon lehet most még mondani semmit sztem....de lesz ennél jóval veszélyesebb rally is, ahol nincs hófal sőt. -
#70869248
törölt tag
Sztem nem...A Citroen zászlóshajója Loeb, cirkálója Sordo, feltörekvő versenyzője Ogier.
Egyszerűen megengedhetik Kimi-t, aki még majd lehet jó is persze..
Most ha belegondolok kiért hagynám ki Kimi Raikkonen-t...illetve P. Solberg-ért kihagynám, de végül is ő is C4-l megy, a következő jelöltem meg Sainz lenne, pusztán érzelmi okok miatt
Egyszerűen belefér. A Ford-nál már nehezebb lenne a dolog, ott sztem Fiesta-t kapott volna (jól mennek)szerk: a gond inkább az hogy sokat kap, 20km-n 30 mp az kicsit sok, de majd meglátjuk hova javul a verseny végére, ez volt az első napja a WRC-ben.
De szal kemény lesz az biztos. -
#8007
#70869248
törölt tag
hunnylander
#8006
#70869248
törölt tag
válasz
hunnylander
#8006
üzenetére
Elég nyersnek tűnik első pillantásra...az első szárnyat nem is nagyon értem.
-
#70869248
törölt tag
Egyenlőre még 53-n vannak, Ez volt a mai napi 3. szakasz.
Érdiék feljöttek 44.-nek, ők mindjárt az első super special-n elszálltak időben, másfél perces pályán jöttek 5 percig, az utolsótól is kaptak 2 percet...szal ziher valami technikai gondjuk volt. Az akkori 55. helyről jöttek előre a pillanatnyi 44.-re.Szal a wrc.com-n lehet nézni az időket.
Egyenőre ez brmi lehet Kimi-nél,..3 szakaszt nyomtak le egyben a szervízig. Így ha valami gubanc volt mondjuk gumiban akkor azt még két szakaszon keresztül vitték.
Én ahogy láttam, mindjárt az első szakaszon bekaptak 1 percet, azóta szakaszonként fél percet kaptak.szerk:
Aesir: Én most mindenképpen javulást várok, mivel az eddigi három szakaszon mennek újra végig.
szerk2: persze nem azt várom hogy faragni fog a hátrányból az [bgelsőhöz képest, hanem több '08-s fejlesztésű autó van előtte (meg pl. Subaru is). -
#7992
#70869248
törölt tag
hunnylander
#7990
#70869248
törölt tag
válasz
hunnylander
#7990
üzenetére
véget kellene vetni annak a viccnek hogy az F1 pénzek fele egyszerűen kimegy az F1-ből..
Akkor Lehetne venni egy szélcsatornát, és minden csapat kapna benne x alkalmat felkészülésre..a teljes méretű modellel.
Mert ez a katyvasz, ez nem jó...Oké, a Virgin megbírja hogy utaztatják a motyót hogy aztán bent malmozzanak a garázsban (most túltekintve azon hogy alkatrészhiány miatt amugy sem tudnának menni), de ez azért nem túl okés...korlátozott szélcsatornahasználat, esetleges tesztelések, aztán hajrá neki a pályának....minden egyes méter fontos szvsz.
..ha már odautaztattak akkor már úgy is mindegy, nem a benzinen kell spórolni. -
#70869248
törölt tag
Ez most tényleg elég kicseszés lenne az érkező csapatokkal szemben, és sztem mindenkinek az az érdeke hogy ezek a csapatok minnél hamarabb belül legyenek akár az általad elgondolt 103%-n is.
De jelenleg a meglévő szponzorációs lehetőségek is leszűkülnének, ha felmerül annak a lehetősége hogy esetleg képre sem kerülhetnek az új csapatok.
Pláne, hogy feltehetően ők keményebb keveréken fogják futni a qual-t.off:
-
#70869248
törölt tag
válasz
DopeBob
#7961
üzenetére
Mihez képest..
Természetesen nem fognak az elsőkkel versengeni, mert ha ilyen egyszerű lenne akkor már itt tolongana mindenki VB-t nyerni.
Elvileg a Virgin messziről építkezik, és egyre jobb lesz. De sztem még nagyon alap az autó.
Izgalmas lehet...viszont a cégtulajból kinézem, hogy ez a csapat kinőheti magát, ritka jó 'anyag' Richard Branson.
A legjobb érkezőnek kell lenni, aztán pedig tovább építkezni.
Sajnos most nem tudnak kilométert tenni a technikába, pedig fontos lenne...Amennyire kevés a tesztlehetőség, nagy hangsúlyt kap az időjárás. -
#7939
#70869248
törölt tag
hunnylander
#7938
#70869248
törölt tag
válasz
hunnylander
#7938
üzenetére
Megmondom kerek perec, sztem ez az autó akkora mellényúlás ami megkérdőjelezi a szakmai hozzéértést...nem technikai oldalról, mert ott nem merészkedem támadni.
De ez az autó nem rokonszenves, inkább olyan mint egy halvány blödli utalás egy olyan gyerekkorra ami nem sikerült túl jól..
Mert sztem ez az autó bár megdöbbentő formájú, de nem táplálkozik az elődjei tapasztalataiból, se nézői, se technikai részen.
A nyomtáv különbsége jobban feltételez egy háromkerekűt mint egy négykerekűt, az orr sztem túlérzékeny, de ha nem is így van...nem hinném hogy az emberek szeretni tudnának egy ránézésre háromkerekű jelenséget...
Sztem ez az 'autó' nem jó, lehet hogy oválon müködőképes, de nem szimpi.Szerk:
De azért tisztán látszik a törekvés, ahogy szeretnék megoldani az OW autók egyik legnagyobb problémáját, a gumi aeroját.
...a többiek meg tudták oldani, akkor nem lehet teljesíthetetlen feladat 
Aktív témák
- 27% - AOC C27G4ZXE Gaming Monitor! 1920x1080 / 280Hz / 1ms / FreeSync
- 27% - Lenovo N27q IPS Monitor! 2560x1440 / 100Hz / 4ms
- Samsung Tab S10 FE 8/128GB - Garancia
- 27% - ASUS ROG Strix XG27UCG IPS Monitor! 3840x2160 / 160Hz / 1ms / FreeSync
- 27% - AOC C27G4ZXU VA Ívelt Gaming Monitor! 27" 1920x1080 / 280Hz / 0.3ms / FreeSync
- 212 - Lenovo IdeaPad Slim 5 (16IMH9) - Intel Core U5 125H, no GPU
- Bontott 0perces MIDNIGHT MacBook Air 15" M4 10C/1G 16GB 256GB Gar.: 3 év telekom + közel 1 APPLE gar
- Suunto Sonic csontrezgéses fejhallgató
- Bomba ár! Lenovo ThinkPad T14s G3 - i5-1245U I 16GB I 256SSD I 14,1" WUXGA I Cam I W11 I Garancia!
- AKCIÓ! LENOVO ThinkPad P15 Gen 1 munkaállomás - i7 10875H 32GB DDR4 512GB SSD Quadro T2000 W11
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest