Új hozzászólás Aktív témák
-
PociAti
őstag
válasz
Somatom
#18897
üzenetére
Rendkívül rossz a hasonlat, én is felkaptam rajta a fejem.
A cyberpunk a technológia egy szintjén megakadt, általában pont az elektromosság előtt (vagy annak elektroncsöves korszakában). Ezért mechanikus szinte minden. És ezt elektromos rollernál felhozni elég zavaró.Ez tré megoldásnak néz ki.
-
PociAti
őstag
válasz
Aaron14
#18863
üzenetére
Mindig is lesznek olyan körülmények, amik önhibán kívül bekövetkezhetnek.
Például amikor rendkívül forgalmas, rossz állapotú úton kell gyorsan menni, mert valaki késésben van.
És akkor visszatérhetünk az alap felvetésre, ilyenkor nem biztos, hogy az e-roller a legmegfelelőbb közlekedési eszköz. A sors olyan szintű kísértése, amin a sisak csak enyhíteni tud, de semmiképpen sem megoldás. Ha felmerül a sisak viselés indokoltsága, az már bőven túllép azon a szinten, ahol el kell gondolkodni azon, milyen más módon lehetne megoldani a közlekedést.
Nálam is a tempó visszavétele volt az, ami megteremtette az igazi biztonságérzetet.
Szerencsére a legtöbb célpontom felé egyirányú kerékpárút vezet, valamint sikerült olyan munkába járási időpontot találni, amikor rendkívül szerény a forgalom. -
PociAti
őstag
válasz
Iludka
#18827
üzenetére
Az általad belinkelt kód az SKU, a kereskedelmi termékazonosító.
Abból leginkább csak az derül ki, hogy Xiaomi Mi Essential Lite rollerről van szó.
Az idő előrehaladtával egyre frissebb firmware-rel kerül ki a gyárból, de nem mindegy melyikkel. Illetve mondjuk a gyári applikációval te is tudod frissíteni azt.Annál sokkal hasznosabb az m365 Dashboard app, megéri feltenni, ez kiírja milyen FW verziók vannak. Pl:
ESC Firmware Version: 0623
BLE Firmware Version: 0132
BMS Firmware Version: 0128.
Ha a BLE 0155 fölött van, akkor válik komplikáltabbá a helyzet. -
PociAti
őstag
válasz
Iludka
#18825
üzenetére
Xiaomikra nagyon nem jellemző a garanciális időben garanciális jellegű meghibásodás, de ez nem válasz a kérdésre, de jobb az elején leszögezni.
Melyik típusról van szó, vagyis specifikusabban feltéve a kérdést milyen firmware verzió van most rajta?
Régieknél egyszerűen vissza lehetett tenni a gyári fw-t, de ha jól mondom, akkor a BLE157 óta már nem megy simán BlueTooth-on keresztül a hackelés, St-Link v2 adapterrel fizikailag rá kell csatlakozni a rollerre. (Vannak erre szakosodott szerelők.)Tehát visszaállítható.
És ha rejtve valahol marad is nyoma, én még nem hallottam olyan esetről, hogy valakinek visszaállított fw ellenére elutasították volna a garanciális ügyintézését. (Mint az elején említettem már, ez önmagában elég ritka jelenség.) -
#18811
PociAti
őstag
Peaceliker
#18809
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#18809
üzenetére
A Xiaomi rollereket legfeljebb 100 kilós emberekre tervezték, és normál gyorsulás mellett adott erősségű áram folyik át a vezérlőn.
Amikor egy 120 kg-os ember lejtőn belendül, és hirtelen nagyot fékez, akkor a visszatáplál energia nagyobb lehet a gyorsításkor leadott energiánál. Vagy ha nem is nagyobb (mert a mechanikus féket is le kell vonni belőle), de jellege, hirtelen megugrása gondot okozhat.Kb. másfél éve beszéltünk róla először itt, hogy custom firmware esetén az energia-viszatáplálás értékét a gyári érték alá tanácsos beállítani. Pont a rendszer károsodásának elkerülése végett. Gondolom voltak akik saját kárukon tapasztalták meg.
-
PociAti
őstag
válasz
INGJOKE
#18776
üzenetére
A tempomat az egyik legjobb dolog a rolleren!
Pár hónap használat után, bő másfél éve a firmware-ben levettem a tempomat bekapcsolási idejét 3 másodperce, azóta úgy használom. Game changer. A roller élvezeti értéke szintet lépett.
Ideje lenne megmérni átlagos használat mellett hány százalékban lehet bekapcsolva, érzésre 90%-ot mondanék (valóság ennél kevesebb). Az angol cruise control kifejezés talán jobban visszaadja a jellegét, utána megy a krúzolás, a gázadással, sebesség pontos tartásával nem kell törődni, a jobb kéz részben felszabadul.A dokumentált leghosszabb tempomattal megtett idő 8:20 (500 másodperc), Győr déli városrészében többnyire kerékpárúton. Lehetett volna több is, de megérkeztem a célhoz.
-
PociAti
őstag
Azzal számolj, hogy a hosszas állásban lemerült akkumulátor teljesítménye nem azonos a frissen feltöltött akku erejével.
Ne csodálkozz, ha az első út során hirtelen esik az akku töltöttségi szintje, a roller nem hozza az ígért hatótávot. Ez a második töltés után helyre fog állni. -
PociAti
őstag
válasz
Iludka
#18669
üzenetére
A rollert nem minden országban (vagy városban) használhatod, lehetnek kritériumok (pl. sisak), és limitációk: hatótávval is jobban meg vagy lőve, meg az esőt is kevésbé bírják. Nem annyira használható murvás, rossz minőségű úton, defekt javítása sem olyan egyszerű.
Nem egyértelműen jobb vagy rosszabb, de nem annyira univerzális, mint a bicaj. -
PociAti
őstag
válasz
Iludka
#18666
üzenetére
Jelenlegi szabályozatlan állapotok között szerintem simán felhúzhatod 32 km/h környékére a rollert.
Én is felhúztam 25-ről 28-ra, eddig alig pár km-t tettem meg vele így, az is volt már egy éve. De ha valami miatt olyan jó minőségű útra kerülsz, amit minél előbb szeretnél letudni, akkor jól jöhet.
Ha majd bejön a 25 km/h-s törvényi szabályozás, és okozója vagy sérültje vagy egy balesetnek, ez a módosítás akár vissza is üthet (attól függetlenül, mennyivel mentél.)Évi 50-100 km-re rollert venni kissé túlzásnak érzem. 100 km megtétele normál rolleres / kerékpáros tempóban 5 óra. Ha csak ennyi az éves igény, akkor már inkább a bicajra szavaznék.
Xiaomi az akku élettartamát úgy adta meg, hogy 500 teljes töltési ciklus után is még tudja az eredeti érték 70%-át. De ettől függetlenül minden évben kb. 1%-ot öregszik az akku. A lemerülten való állás rosszat tesz neki, így csak arra kell ügyelni, hogy folyamatosan kb. 40-80% között legyen a töltöttsége. (Kb. havonta rövid időre rá kell tenni a töltőre.)
-
PociAti
őstag
válasz
Iludka
#18664
üzenetére
Normál akkuval a 35 km/h sebességet csak kb. 90% fölötti akkuszinten fogja tudni produkálni.
Az akkumulátor élettartamának nem tesz jót az intenzív merítés, de ezek az akkuk elég nagy hatótávra vannak méretezve (kb. 12.000 km körül éri el a 70%-os degradációt, ha jól emlékszem a számításra).
Tehát inkább elméleti szinten beszélünk a problémáról. Évekről van szó. Pl. hogy átlagos használat mellett 6 év után jut el egy akku arra a szintre, mint húzva kb. 4 év után.A számokon lehet lovagolni, hogy nem pontosan 12.000 km-nél lesz 70%-os kapacitású az akku, és csak 95%-os akkuszintig tudja a 35 km/h-t, stb. De ezek részletkérdések.
Szerintem aki ilyen őrült tempóban hajt egy 8,5"-os rollert a magyar utakon, ott előbb jelentkeznek a szerkezeti problémák, mint az akku tönkremenetele. -
#18621
PociAti
őstag
Peaceliker
#18620
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#18620
üzenetére
Nem sok értelmét látom. Egy komoly tolvajt nem ez fog elrettenteni.
Ha valamihez nekilakatolod a rollert, akkor nem tudják elvinni, elvileg akkor nincs is mozgás.
Ha meg nincs odalakatolva valamihez, akkor berakja a kocsiba a rollert riasztóval együtt, és elhajt vele. -
-
PociAti
őstag
válasz
pescara
#18511
üzenetére
1 hónap alatt 1% esés az nagyon szép érték.
Azt azért megjegyezném, hogy hosszú állás után mutatott terheletlen akkumulátorszint nem azonos a frissen töltött állapot töltöttségével. Gyakran visszatérő jelenség, amikor a roller új tulajdonosa kiábrándító hatótávot tapasztal az első próbaútja során, és csak pár töltési ciklus után éri el a kívánt állapotot.
Máshogy mennek végbe a kémiai folyamatok az akkumulátorban terhelés és állás során. -
PociAti
őstag
válasz
Mr.White
#18418
üzenetére
IP védettség a Wikipéádián.
Első szám a porra vonatkozik, második a nedvességre (vízre).
5: Por ellen védett (nem károsító mértékű behatolás megengedett)
4: Fröccsenő víz ellen védett minden irányból (nem károsító mértékű szivárgás megengedett)Csak hogy értsd, mit jelent a nagyobb vízállóság:
5: Kisnyomású vízsugár ellen védett minden irányból (nem károsító mértékű szivárgás megengedett)
6: Erős vízsugár és vízbe merítés ellen védett (rövid ideig tartó merülés, nem károsító mértékű szivárgás megengedett)
7: Vízbe merülés ellen védett korlátozott ideig (0,15–1 m között 30 percig)
Nos ezeket már nem tudja.Feleslegesen nem jó szétszedni a rollert. A Xiaomik összeszerelésével nem szokott probléma lenni (a hátsó sárvédő csavarjától eltekintve).
A kijelzővédő fóliát az első és második generációs Xiaomi rollerek középen osztott kijelzőjére találták ki, nagy esőben be tudott szivárogni a víz. A mi 3-asnak már összefüggő a kijelzője, arra hülyeség / pénzkidobás ilyet venni.
-
PociAti
őstag
válasz
Nordik
#18402
üzenetére
Mármint olyanra gondolsz, mint Xiaomi Mi Electric Scooter Pro 4?
Az árukeresőn 2022. szeptember 7-én megjelent, és jelenleg is sok helyen raktáron: euronics, emag, mall, mediamarkt (Budaörs, Székesfehérvár, stb.).
Ha a közepes és kis hatótávú modellt keresed, azok indokolatlanul magas árát nehezebben lehetne megmagyarázni a vevőnek, így azok behozatalát nem erőltetik a forgalmazók. -
PociAti
őstag
válasz
Gyuree91
#18398
üzenetére
Szerintem senki nem mondta azt, hogy maradj a Pro 2 mellett.
Ilyen kevés információ mellett nehéz nekünk határozottabb tanácsot adni, ezért mindenki lát érvet a csere és a megtartás mellett is.A Xiaomi Pro 2 komolyabb kellemetlenségek nélkül hordozható, a Ninebot G30 számos szituációban már pont átesik ezen a határon. A hordozás nem csak fizikai erő kérdése, csomagtartó méret, bejárati ajtó szélessége és tömegközlekedési eszközökön a hely szűke a kritikus pont. Azért, mert a környezetünk nem ekkora "kézipoggyászra" lett méretezve.
Amúgy a többiek még nem említették a Ninebot G30 esetén a nagyobb gumiból és tengelytávból adódó extra kényelmet. Még ha a Pro 2 teljesítménye és hatótávja elegendő lenne, fizikai paramétereiből adódóan nem tud annyira kényelmes lenni. És 10-20 perc rollerezés felett már ez is számíthat. Próbáld ki (szólíts le egy G30 tulajt az utcán, és menj át pár úthibán. Sokkal lazábban veszi, ezáltal a Nineboton a kényelmes/biztonságos tempó pár km/h-val magasabb). Ha neked ez megér 70k-t, akkor vágja bele!
-
#18315
PociAti
őstag
Thunderzolee
#18311
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#18311
üzenetére
Ez a mondat úgy érzem kiegészítésre szorul:
"Sencor: annyira nincs elterjedve, mint a Xiaomik"
A többesszám használata félrevezető.
Melyik roller van elterjedve, ha nem a Xiaomik?
10-ből kb. 6 szembejövő roller Xiaomi.
Az újabb szériához is lesz alkatrész, a szokottnál lassabban töltődnek fel az alkatrész készletek. De lesz, illetve találnak rá megoldást. Tömegcuccal megéri a szervizeknek foglalkozni, még ha átalakítással is jár. -
PociAti
őstag
válasz
zoltanz
#18298
üzenetére
Venni szeretnél egy ilyen rollert, azért kérdezed?
Szerintem így bemondásra nehéz lenne megtippelni mennyit öregedett.
Normálisan fel kellene tölteni, majd használat során lemeríteni, és ezt megismételni 3-5 alkalommal. Utána kellene egy hatótáv tesztet csinálni, és abból kiderülne mennyi maradt benne. (A hatótávot korábbi méréshez hasonlítani, vagy egy még jó rollerrel összevetni.)
Ha Xiaomi rollerről van szó, akkor az M365 Tools applikáció mutatja a cellacsoportok állapotát, ott kell keresni kiugró értéket.Tárolásról pedig itt írtam korábban #18104.
-
PociAti
őstag
válasz
RAiN91
#18280
üzenetére
Az útvonal attól függően tűnik hosszúnak, milyen hosszú kellemetlen szakasz van benne.
Győrben az Egyetem a város északi részében van, onnan a legdélebbi összenőtt városrész Kismegyer, annak legdélibb pontja pont 8,0 km. Ezek alapján feltételezem vagy valami szélső helyen van a munkahely (Audi, Ipari Park, stb. ahol sztráda minőségű kerékpárutak vannak), vagy te indulsz a város pereméről (Csanak, Szentiván, stb.) ahonnan szintén elég jó utak vezetnek be a városba.Ha van tempomat a rolleron, és nincsenek úthibák, kereszteződések, akkor nagyon nagy távolságot meg lehet tenni rollerral, mert csak állni kell rajta. 25 km/h esetén a 8 km tiszta menetideje kb. 20 perc, valóságban lehet inkább 30 perccel kell számolni, ami még mindig nem hangzik túl fárasztónak.
-
PociAti
őstag
Én a Xiaomi 1S-et használom bő másfél éve, (kb. 1800 km lehet benne). Ez alapján mondom, hogy az Essential nekem is elegendő lett volna, de itt többen is írták, hogy nekik kevésnek bizonyult, csalódtak benne. Aki nincs tisztában a roller korlátaival és mellé agresszívabb a közlekedési stílusa, vagy emelkedőket kell megmásznia vele, annak nem ajánlandó.
-
PociAti
őstag
válasz
RAiN91
#18277
üzenetére
Az Essential teljesítménye sokakat kiábrándított. Így ha az nem éri el az általad kívánt szintet, akkor nehéz jó szívvel ajánlani.
2-3 év után az akksinak nem szabadna elhasználódnia. Évenkénti 2-3% körüli degradációról olvasni. A középső Xiaomi elvi hatótávja 30 km, nekem napi használat során közel 23 km-t sikerült kihozni. Ha a 23 km-ből levonunk 3×3%-ot, akkor is marad 20,93 km valós hatótáv (ha az elvi 30-ból indulunk ki, akkor meg 27,3 km).
A használódás mértéke viszont erősen függ attól, mennyit állt feltöltetlenül, illetve hány teljes töltési cikluson van túl. Gyártó szerint 500 teljes ciklus után legalább 70%-os még az akkumulátor.
A roller állapotát más tényezők talán jobban meghatározzák. Pl. estések száma, túlsúlyos ember kíméletlenül használta, vagy a köpenyek mennyire vannak elhasználódva. Ha keveset mentek vele, de lapos gumival, akkor is várható egy dupla kerékcsere, ami már látható összeg.
-
PociAti
őstag
válasz
pescara
#18248
üzenetére
Xiaomi rollerek első 2 generációjának osztott kijelzője volt, és ott az apró réseknél be tudott szivárogni a víz. A harmadik generációtól ezért tértek át egybefüggő felületre, és terjedtek el a korábbi modelleknél a kijelzővédő fóliák.
Ja, és nem "csak a kijelző" megy tönkre, mondjuk nem írja ki a sebességet, hanem nem tudod használni a rollert. Úgy látszik a te szervizeseiddel ellenkező tapasztalata volt más szervizeseknek.
-
PociAti
őstag
válasz
Casseius
#18244
üzenetére
Akkor a cikkel kapcsolatos egyetlen dicséretet is kénytelen vagyok visszavonni.
Nyugati megyeszékhelyen én úgy tapasztaltam, hogy az elmúlt 2 év során kb. fél évente duplázódott meg az elektromos rollerek száma.
(Ezzel nem azt mondom országosan akkor most 200k lenne, mert semennyire sincs rálátásom az országos adatra.) -
#18246
PociAti
őstag
Thunderzolee
#18241
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#18241
üzenetére
Igen, ez a riport a "lángelmével" az ellenzéki miniszterelnök jelölti verseny idején volt.
Elektromos eszköz tisztítására miért ne használjunk folyó vizet, ezt a példát szoktam felhozni.
Azért tudta volna még fokozni a hülyeséget nagy nyomású mosóval. -
PociAti
őstag
válasz
creedszl
#18237
üzenetére
Erről a módszerről a magyar politikai paletta egyik legkukább bohóca, 2021-ig a Momentum elnöke: Fekete-Győr András jut eszembe aki szintén betette a zuhany alá a rollerét. "Az ember a hibákból tanul."
Az értelmesebbek meg logikusan gondolkodnak és rendelkeznek annyi gyakorlati tudással, hogy nem tesznek ilyet. Szegényke csak jogász-politikus, ő fel van mentve a gyakorlatias gondolkodás alól.Nem tanácsos a kondenzátorok, akkumulátorok pólusait rövidre zárni. Az elektronikai elemek elvileg le vannak szigetelve a rolleren belül, de nem folyó vízre vannak tervezve. A bejutó pára is elkezd belül dolgozni.
A koszt inkább nedves kefével, nedves rongyokkal kell eltávolítani, nem folyó vízzel.
-
PociAti
őstag
Csak a szokásos jelenség, aki nem megszállottja egy témának, az nem veszi a fáradtságot, hogy a dolgok mélyére ásson, így csak nagyon felületes és hasztalan cikket rittyentene össze.
És hogy ne legyenek benne súlyos tárgyi tévedések, felkérnek egy "profit", vagy jelentkezik egy túlbuzgó alak, aki megkeresi őket egy ilyen írással.
Egy olyan személy, aki már rég átesett a ló túloldalára és azon a nézőponton keresztül von le irreális konzekvenciákat. Ilyenkor elmarad a 9x%-ot kitevő tömeg figyelembe vétele. -
PociAti
őstag
Egyetlen hasznos infó van benne, a második mondat:
"Szakértői becslések alapján több mint 50 ezer saját tulajdonú elektromos roller van Magyarországon."Ez azt jelenti, hogy kb. 200 lakosonként 1 roller. (Ha Budapest 1,7 milliós számát szoroznánk fel 200-al, akkor 8500 lenne, de figyelembe véve az ottani közlekedési igényeket, 15-20k fölé tippelném a számot.)
Érzésem szerint ezt a cikket is egy szűk látókörű, a ló túloldalára átesett személy írta. 50k rollerről ír, és közben mindhárom fotón kb. 1-1,5 milliós rollerrel - tippem szerint Kaabo Wolf - illusztrálja mit kell érteni roller alatt és ehhez mérten erodálja a cikk objektív részét saját szubjektív gondolataival: "A belügyminisztérium és az ügyészség szerint egyértelműen motoros hajtású jármű a roller, tehát jogosan elvárt a vezetői engedély és a sisak. Tegyük hozzá, egy 40-50-nel haladó, aprókerekű járgánnyal egyébként is kész oroszrulett bukó nélkül közlekedni, szóval fura, hogy ezt egyáltalán elő kell írni..."
Ezt úgy írja, mintha nem is léteznének olyan rollerek, amik nem 40-50-nel haladnak. Miközben amiről ő ír, abból talán csak 100-200 darab fut a magyar utakon, és közben a maradék 50.000 hagyományos rollerről megfeledkezik. -
PociAti
őstag
A probléma kiindulási alapja pont az volt, mint amit te is felhoztál: az orvosok láttak egy problémát, majd az ő javaslatukra úgy hoztak meg egy kötelező érvényű általános szabályt, hogy annak globális hatásait vizsgálták volna.
Végeredményként azt érték el, hogy gátat szabtak a mikromobilitás elterjedésének. Ennek következménye az, hogy , "a súlyos kerékpáros sérülések aránya ma 22-szer magasabb, mint Hollandiában" (a crag.asn.au cikk szerint). Mert ahogy a holland példában látni lehet az elterjedés mértéke az egyik legfontosabb tényezője annak, mennyire biztonságos.
Ezért nem helytálló ez az állításod:
"Tehát azon természetes folyamaton kívül, hogy kevesebben ülnek bringára a szabályozás miatt, minden más orvosolható lenne."Az meg szinte mellékes, hogy nem egy tollvonással húzták át az eredeti rendeletet, évtizedeken át módosítottak rajta, folyamatosan enyhítettek a szigorításokon. De azt a kárt, amit a sisak viselésének kierőltetése okozott nem tudják egyhamar helyrehozni. (Nem egyéni szinten, ahogy az orvosok vagy a szűk látókörű emberek vizsgálják, hanem ha a teljes képet nézzük.)
-
PociAti
őstag
A dolgok tisztázása végett, e-roller alatt pálcika rollert értek, tehát nem a 350W névleges teljesítmény fölötti SMKP szerű gépeket. (A sebesség limit meg elvileg 25 km/h. De aki rendszerben gondolkodik, és a lengéscsillapítást + fékrendszert + köpenyt is hozzá igazítja, akkor ezen a tuningolt járgányon szerintem 32 km/h ugyanolyan biztonságos lehet, mint a gyárin a 25 km/h. De nem ez a mondandó lényege.)
Tisztában vagyok azzal, hogy az e-roller nem kerékpár, mégis sisakviselés szempontjából ezt a megközelítést fogom használni. Azért, mert ez áll hozzá legközelebb, és itt jött össze bő 30 évnyi tapasztalat.
Itt van egy nagyon jó videó arról, hogy miért nem használnak a dánok a kerékpáron sisakot.
Why Don’t the Dutch Wear Helmets?Lényegében, mert mindenki kerékpározik. Az autósok is kerékpárosok. Tisztában vannak, hogy a kerékpáros mennyire sérülékeny, ennek megfelelően bánnak velük. Nem egyének szintjén gondolkodnak, hogy adott ember mennyivel lenne biztonságosabb ha sisakot viselne, hanem hogy mitől lesz működőképesebb a rendszer. Ha a közlekedés magától értetődő eszközeként tekintünk rá, akkor fogják a tömegek használni (és ez a cél). Sisakkal félelemérzetet* és hamis biztonságtudatot** táplálnának a közlekedőkbe.
* Ausztráloknál a félelemérzet az egyik komoly ok, ami visszatartja őket. De erről később.
** false sense of security (videón 1:34-nél)
Az lenne a cél nálunk is, hogy minél többen használják a mikromobilitási eszközöket. Ezt megkönnyíteni kell, nem akadályozni. Ha kellően elterjed, akkor lesz csak igazi alternatívája az autóknak, és ez lenne a végső cél, mert akkor az infrastruktúrát (utakat, kereszteződéseket, parkolókat) is át lehetne rá szabni.És akkor az Ausztrálok. Ausztráliában a világon elsőként vezették be kerékpáron a kötelező sisak viselést (1990 és 92 között ment végbe ez a folyamat, egyes államokban előbb, máshol később).
Ez egy meglehetősen sisak ellenes írás:
https://crag.asn.au/history-of-helmet-law-in-australia/
Az orvosok azt a meggyőződést alakították ki, hogy a kerékpárosoknak bukósisakra van szükségük. Bizonyíték nélkül lobbiztak a kötelező bukósisakokért.
Az orvosok nyomására a politikusok bizottságot hoztak létre a kötelező bukósisak bevezetésére. A bizottság a mellékhatások felmérése nélkül készítette elő a kötelező szabályozást.
[Megjegyzem, egyetlen kerékpáros lobbi sem mert szembemenni az orvosok véleményével, így gyakorlatilag ellenállás nélkül sikerül bevezetni ezt a törvényt. Akkor még úgy gondolták jó lesz.]Ausztráliában a súlyos kerékpáros sérülések aránya ma 22-szer magasabb, mint Hollandiában. Sok ausztrál fél a kerékpározástól.
A kerékpározás visszaszorult, ami az egészségre gyakorolt előnyök és a közegészségügyi költségek csökkenéséhez vezetett. E politika rejtett költségei jelentősek.
A sisaktörvény bevezetése érzelmileg kényszerítő erejű volt, de a súlyos fejsérülések ritkaságát tekintve nagyon félrevezető. Végül egy aprócska kockázatot úgy felfújt, hogy az indokolatlan szorongást szült. Ez elhibázott politikákat és elpazarolt erőforrásokat eredményezett.
A CRAG 2009-es beadványát követően Ausztrália szövetségi kormánya felhagyott a kötelező bukósisakokkal kapcsolatos politikájával.
Ennél azért tárgyilagosabb a WikiPédia szócikk:
https://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_helmets_in_AustraliaElég sok tanulmány készült, találni ezt is azt is, de a [72]-es hivatkozás megállapítása tetszik leginkább:
The Health Impact of Mandatory Bicycle Helmet Laws = A kötelező kerékpáros bukósisakra vonatkozó törvények egészségügyi hatása
https://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=1368064A bukósisakok hatékonyságára, a kerékpározás egészségügyi előnyeire, a fejsérülések arányára és a kerékpározás csökkenésére vonatkozó, a szakirodalomban javasolt becslések felhasználásával a következő következtetésekhez jutunk. Azokban a térségekben, ahol a kerékpározás biztonságos, a sisaktörvény valószínűleg jelentős nem szándékolt negatív egészségügyi hatást okoz. Azokban a térségekben, ahol a kerékpározás viszonylag nem biztonságos, a bukósisakok nem sokat fognak segíteni a biztonságosabbá tételben, és a sisakra vonatkozó törvény viszonylag szélsőséges feltételezések mellett kis mértékben pozitívan járulhat hozzá a nettó társadalmi egészséghez.
A Wikin ezt a részt így foglalták össze: "A sisaktörvények úgy tűnik, hogy csak a veszélyes kerékpáros környezetben nyújtanak nettó egészségügyi hasznot, a sisakok hatékonyságára vonatkozó optimista feltételezések mellett."
Zárásként még 2 ausztrál számadat:
- Kerékpár használat harmadával csökkent a sisak törvény bevezetését követően.
- Közösségi kerékpárokat tized annyian használják, mint azokban az államokban, ahol nem kötelező a sisakviselés. -
PociAti
őstag
Vettem a fáradtságot, megnéztem újra a videót.
Idézem: "terjeszti az igét a cigánysorról..."
Nehéz eldönteni, az illető vagy téved, vagy túloz, vagy hazudik, vagy tudatmódosítószer hatása alatt hord össze minden hülyeséget.
Alapozom ezt a stílusára, meg ilyen kijelentésekre: "Minden második esetben az állcsont vagy a fogak sérülnek."
Hogy ez az állítás igaz legyen, rendkívül szélsőséges halmazt kellene vizsgálni (mondjuk ha csak 4 esetet vizsgálunk, és abból 2 az említett sérülések, kettő meg egészen más.) A valóság ettől teljesen eltérő. Nem csak Amerikába, Skandináv államokban, hanem nálunk is.Lehetséges hogy te olyan körülmények között rollerezel, ahol magas a rizikó kockázat. Lehetséges, hogy vezetési stílusoddal magadnak teremted elő ezt az állapotot, ezért tartod fontosnak a védelmet.
De fogadd el, hogy mások normális körülmények között tudnak rollerezni.
Én olyan vidéki városban rollerezem, ahol felénk elég jó minőségű kerékpárutak vannak. Többségében Ninebot és Xiaomi rollerekkel találkozom, és leginkább csak az Ipari Parkba kimenő kerékpárúton szoktam találkozni 800-1500W közötti gépsárkányokkal. De azokon van mindenféle protektor.
Esetemben a full face bukónak annyi értelme lenne, mint gázálarcban menni a novemberi parlagfű kivédésére.
Sisakkal pont ellentétes hatást érnének el, mivel számos esetben a közlekedés biztonsága nem nőne, hanem csökkenne. A könnyed használatot ellehetetlenítené, számos káros következménye lenne. Ezért nem erőltetik a megkövetelését. -
PociAti
őstag
válasz
pazola
#18128
üzenetére
És amikor korábban belinkelted, akkor is szó volt róla, hogy ez egy hatásvadász cikk.
A legtöbb esettel valószínűleg nem is találkozik, mert nem olyan súlyos, hogy idegsebészhez jusson az eset. A legtöbb baleset elkerüli a kórház látóterét. Emiatt messze nem reprezentatív az ő tapasztalata.Ami igazán fontos, hogy nem térnek ki a balesetet szenvedőkre, illetve az okokra.
Az ÄIKE európai (észt) rolleres cég készített egy cikket a baleseti statisztikákról, ahol a következtetés az, hogy vegyél ÄIKE rollert, de ettől a részrehajlástól eltekintve több más oldalon is hasonló adatokkal találkoztam. És sok normális hivatkozás van a cikkben, mint pl. https://www.eurekalert.org/news-releases/580477, ahol cáfolatot kapunk az idegsebész állítására. A kórházi kezelést igénylő baleseteknek csak közel egyharmada szenvedett fejsérülést. (A tanulmány 2020. január 8-án jelenik meg a JAMA Surgery című szaklapban.) Azt meg én mondom, hogy sokan kórház nélkül megoldják a balesetet, így azok benne sincsenek a statisztikában.
És egy másik érdekes adat innen: Korábbi kutatások azt mutatták, hogy a sérült e-scooterezők csak egy töredéke, kb. 2 - 5 %-a viselt sisakot, amikor megsérült. Csak hogy legyünk képben mennyire gyakori a sisak viselete.
Visszatérve az Äike vagy housegrail cikkére, ami statisztikák értelmezéséhez fontos tudni, hogy kik, mikor és milyen állapotban szenvedik el ezeket a beleseteket?
- A legtöbb baleset alkoholos állapotban történik,
- a balesetek csaknem 50%-a 22 óra és hajnal 6 óra között történik.
- A sérültek 33%-a első alkalommal használja az eszközt.
Ezek tipikusan mind a bérrolleresekre jellemző sérülések, nem saját e-rollerekkel összeszedett balesetek. Tőlük meg aztán hiába kérik számon a sisakot. Ha valaki csak 2-3 megállót szeretne menni, ahhoz nem fog egész nap magával cipelni sisakot. Használható univerzális sisak nem igazán létezik, így az sem megoldott, hogy minden bérrollerhez tartozna egy sisak. Túlméretes, fejen lötyögő sisak csak balesetveszélyessé tenné a haladást, túl kicsi meg fel se menne a fejre.
Pedig a cikkek és tanulmányok gumicsontként imádják oda vetni azt az egyszerű következtetést hogy mennyivel kevesebb fejsérülés lenne sisakban, csak a káros hatásait nem emelik ki. -
PociAti
őstag
válasz
INGJOKE
#18087
üzenetére
Ránéztem az Acer roller magyar adatlapjára, és ott egész jól leírják a roller akkuval kapcsolatos karbantartását.
Fontos: Évente 3-5%-os kapacitás vesztéssel kell számolnunk, a lítium akkumulátorok technológiájukból fakadóan.
Teleltetés/Tárolás: Amennyiben előre láthatóan nem fogjuk huzamosabb ideig használni az eszközt, célszerű 80%-on azaz 4-es töltöttségen* tárolni. Havonta egyszer meríteni belőle 1-2 töltöttségi szintet, majd újra 4-es töltöttségre hozni, ezzel felfrissítve az akkumulátorunkat.
Aktív használat: Amennyiben napi szinten használjuk a rollert, törekedjünk azt nem 20% alá meríteni, az akkumulátort ezzel kímélve.
* Megjegyzés: Acer roller esetén a 4-es töltöttségi szint egy 5 pálcikából álló skálán értendő.
-
PociAti
őstag
Egyetlen tényszerű megállapításból áll a cikk, az elején felhívják a figyelmet arra, hogy ittas rollerezés is büntethető. És őszintén valljuk be, ez így rendben is van.
És a teljességhez tegyük hozzá, jármű abban az esetben, ha ittas vezetéssel kapcsolatos büntethetőségről van szó. (Más esetben lehet más lenne a megállapítás. Pl. nem jármű, hanem sporteszköz.)A cikk közepén ez olvasható:
"teljes konszenzusra jutottunk. ... Van egy kész javaslat."
Tehát a cikk eleje a Kúria állásfoglalása, utána pedig már csak egy javaslatról van szó.A cikk végén a kijelentés pedig kifejezetten téves: "az egyenruhások segédmotor-kerékpárnak minősítik az összes rollert". Ez marhaság! Volt olyan rendőr, aki bepróbálkozott ezzel, és ha valaki továbbvitte az ügyet, akkor szinte minden esetben ellentétes ítélet született.
Ezért van az, hogy csak kirívó esetekben próbálkoznak be ezzel a "trükkel" a rendőrök. Szabályozás hiányában elég üres az eszköztáruk, így jobb híján marad ez a gyakorlat, még ha ők maguk is tudják hogy nem fog működni. -
PociAti
őstag
A kritikám a rollere visszavonom. Egyedül a kép megszerkesztéséért és interneten publikálásért jár korbácsolás.
ESG ebben az esetben Electric Scooter Guide magazint jelöli, ami a hazai törvényjavaslat alapján SMKP kategóriájú rollerek egyik szaklapja. Elsősorban ezekkel a nagy gépekkel foglalkoznak. Ha jól számoltam 20 témakörben osztottak díjakat. Ezzel minden támogatónak lehet adni díjat, és ha nem lenne elegendő, akkor feltűnés nélkül létrehozhatnak egy olyan új kategóriát, amiben nyerni tud majd az is, aki amúgy kimaradt volna.
"Best Rain or Shine" (esőben és napsütésben) díjat a IP56-os vízállósági besorolásnak köszönheti, illetve ahogy azt sikerült elérniük.
"Best Integrated Design", kedvelem ezt a témát. Annyit tesz, hogy nem a polcról leemelhető tucat alkatrészekből legóznak össze egy gépet, majd igénytelen bilincsekkel, kívülről rögzítik a kábeleket a rollerhez, hanem saját alkatrészeket fejlesztettek, és ebből építettek kompakt rendszert. (Ez kellett a vízállóság eléréséhez is.)
Azt írja az indoklás: "az Apollo szoftver- és hardvertervezésben szerzett tapasztalataiból kiindulva, valamint hogy áttértek a saját fejlesztésű alkatrészek alkalmazására, értek el előrelépést a hatékonyság és megbízhatóság területén."(#18037) Peaceliker,
a spec lehet nem erős, de itt pont a megoldásokra fektettek nagy hangsúlyt. Hogy ez egy nagyon átgondolt csomag legyen. Az integrált indexre, a Teslához hasonlóan folyamatosan bővülő applikációra, a lehető legkevesebb csavarra. -
PociAti
őstag
válasz
PociAti
#18030
üzenetére
És ha már a tisztességtelen kereskedelmi gyakorlatot szóba hoztam, megosztanék veletek egy esetet (ahogy én megismertem a történetet)
Az illető egy hazai kereskedőtől vásárolt egy rollert, kipróbálta, nem tetszett neki, 14 napon belül visszaküldte, várta a pénzt a csak nem jött...
(A történet szempontjából lényegtelen, de az adott roller bosszantó szériahibával rendelkezett, ezért lett visszaküldve. Később rendelt máshonnan egy ugyanilyen rollert, de az újabb szériából valót. Azért lényegtelen, mert visszaküldéskor nem kell megindokolni miért lett visszaküldve.)
A kipróbálás mértéke, ami a feszültséget okozta a két fél között. Csak hogy értsétek, ez kb. a roller egy töltéssel megtehető elvi távolsága.
Az eladó nem a teljes összeget szerette volna visszafizetni, hanem közel 30%-kal alacsonyabb összeget.Ebből végül Békéltető Testület lett, ahol az eladó felolvasta az ÁFSZ-t.
"1 km-nél többet futott terméket csak amortizációs díj levonásával tudunk visszavenni.
A 14 napos elállási jog nem vonatkozik 10 km-nél többet futott termékekre!"És itt jön képbe a tisztességtelen magatartás, mivel ez nem az az ÁFSZ volt, amit az ügyfél a vásárláskor megkapott, hanem egy frissen létrehozott, annál lényegesen szigorúbb szerződés.
Végül közeledtek az álláspontok, sikerült megállapodniuk. Viszont nem szép húzás volt az eladó részéről ez a trükközési kísérlet.Nekem van olyan érzésem, hogy az új ÁFSZ-t a Fogyasztóvédelmi Hatóság simán visszadobná. Olyan feltételek szerepelnek benne, aminek kikötésére nincs lehetősége az eladónak. (Megértem az ő álláspontjukat is, vannak olyan "ügyfelek" akik csak 10 napon át ökörködni akarnak az eszközzel, majd visszaküldik. Mint amikor valaki Olimpia, foci EB / VB esetén a webshopból "kikölcsönöz" egy nagy TV-t, majd esemény után visszaküldi.)
Mi a tanulság? Online vásárlás előtt olvassátok el az ÁFSZ-t, és mentsétek le magatoknak.
És minden esetben, nagy értékű eszköz vásárlásakor ellenőrizzétek le az eladót. (Erre is többször kitértem már.) Mióta létezik a cég, mi a fő tevékenységi köre, éves forgalom, alkalmazottak száma, stb, ezek mind publikus adatok. Mennyire gázos környéken működnek (Google Street View), milyen értékeléseket kapott a cég, feketelistán szerepelnek-e? -
#18030
PociAti
őstag
yodamester10
#18029
PociAti
őstag
válasz
yodamester10
#18029
üzenetére
Az árát meg se néztem, meg a paramétereit sem. Nem azon a vonalon indultam el.
Van működő rollerem, szeretem, nem keresek helyette másikat.De a szélhámosságot nem kedvelem. És sajnos az elektromos roller között nagyon sok olyan akad, akik fűt fát megígérnek, és vagy egyáltalán nem teljesítik azt, vagy csak rövid távon.
És a magyar piacon amúgy is sok szélhámosságot / csalót (vagy tisztességtelen kereskedelmi gyakorlatot) látni. Úgy látszik valaki kevésbé érzékeny rá, én ennél a pontnál kezdem a termék vizsgálatát. -
#18028
PociAti
őstag
yodamester10
#18027
PociAti
őstag
válasz
yodamester10
#18027
üzenetére
Rákerestem mi lehet az a díj, amit a promó kép alapján megnyertek.
Best of 2022-23. (Mégis milyen kategóriában???)
https://www.esg-awards.com/ csak 2021-es díj lett kiosztva, a 2022-nél minden kategóriánál a page not found hibaüzenet fogad.
Igazából arra voltam kíváncsi, hogy ez is egy pénzen megvásárolható díj, mert abból elég sok van.Előítéletet erősíti bennem, amikor valaki látványosan büszkélkedik egy beazonosíthatatlan díjjal.
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#17993
üzenetére
Ha az ideális értéket "majdnem selejt"-nek nevezed, akkor nagyon rosszul látod.
Az autógyáraknál ez egyik legértékesebb tudás (know how), amikor a tartós, azaz nem kopó alkatrészek élettartamát össze tudják hangolni.
Amikor a jármú főbb szerkezeti elemei 15 évre vannak tervezve, de egy elem 30 év hosszú életciklussal rendelkezik, akkor azt jelenti hogy rosszul lett megtervezve. Jellemzően több anyagmennyiségből áll, ezáltal a gyártási költségek magasabbak az ideálisnál, és a tömeg is. Ez utóbbi sokkal-sokkal fontosabb, mint az általad "10 centként" feltüntetett gyártási költség.
Ha dugattyúhoz hasonló mozgó alkatrészről van szó, akkor a tömegen spórolva a fogyasztáson is spórolni lehetett volna, az őt tartó tengely vagy egyéb elem tömegén is, és ez végigmegy az egész láncon.Próbálod beállítani a kis cégeket jónak, miközben nekik néha halvány lila gőzük sincs arról, hogy az adott elemből milyen szilárdságút kell gyártani. A tudáshiány miatt kényszerülnek ráhagyásra - ami nem érdem, hanem kényszerű pazarlás - de még így is sokszor vakon tapogatóznak. Legalábbis ha azt nézzük, arányaiban nézve mennyivel több hiba van a kis gyártóknál, mint a Ninebotnál.
-
#17991
PociAti
őstag
Peaceliker
#17989
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#17989
üzenetére
Lehetséges, hogy 120+ kg teherbírású, 25-30 kg-os tankokhoz hasonlította, ahhoz képest tényleg szerénynek hatnak a pálcika rollerek.
A legelső Xiaomi M365 széria valamelyik sorozatánál előfordul a kormányszártörés. pontosan 4 évvel és kb. X százezer példánnyal ezelőtt. (Jó ég tudja mennyi jót gyártottak már azóta belőle*.) Valószínűleg ennél a korai hibánál leragad a szerelő, vagy most is néha belefut működő példányokba.
Visszahívás a webarchivumban megtalálható, eredetileg mi.com-on jelent meg: Mi Electric Scooter (M365) Recall Notice
"A közelmúltban a Xiaomi Mi elektromos rollerrel (modell: M365) kapcsolatban egy lehetséges biztonsági problémáról szereztünk tudomást, mivel megállapítottuk, hogy korlátozott számú gyártási egységnél az összecsukható készülék egyik csavarja meglazulhat, ami használat közben a függőleges alkatrész eltörését okozhatja a fő testről. Az érintett egységek száma 10257 darab, ezeket 2018. október 27. és 2018. december 5. között gyártották, és elsősorban az Egyesült Királyságban koncentrálódnak (7406 db). További érintett régiók a következők: Németország (613 db), Spanyolország (509 db), Írország (443 db), Dánia (258 db), Kazahsztán (200 db), Mianmar (175 db), Kolumbia (97 db), Törökország (80 db), Laosz (79 db), Olaszország (37 db), Magyarország (34 db), Görögország (31db), Korea (30db), Makaó (25db), Egyesült Arab Emírségek (22db), Belgium (17db), Portugália (16db), Szingapúr (14db), Oroszország (1db) , Thaiföld (1db) és azonosítatlan (169db). (A fenti adatok a különböző régiók közötti szabad átadás miatt eltérhetnek.)Az érintett sorozatszámok (S/N) a következők: 21074/00000316 - 21074/00015107 és 16133/00541209 - 16133/00544518.
A potenciálisan érintett készülékekre vonatkozóan proaktív termékbiztonsági visszahívást adtunk ki. A visszahívási program 2019. június 26-án kezdődik... "
* Akkor 39 nap alatt 10.257-et gyártottak, és amennyiben ugyanezt a termelési ütemet tartották, akkor az elmúlt 1438 nap során kb. 400.000 példány jött le azóta a futószalagról. És ha a másik két modell is ide vesszük, akkor 800k és 1 millió között lehet ez a szám.
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#17986
üzenetére
Magas gyártási darabszám szükséges feltétele annak, hogy megfelelő mennyiségű adat jöjjön össze.
És pont a nagy darabszámmal dolgozó, régóta a piacon lévő cégek nem engedhetik meg azt, hogy a hírnevüket kockáztassák. Ők (az első 2 generáció során) már jó eséllyel kinőtték azokat a gyermekbetegségeket, melyekkel a többiek még csak most szembesülnek. -
PociAti
őstag
Én is arra vagyok kíváncsi, hogy sikerült ezt összehozni?
Ha a Xiaomi törik, akkor a noname szaroknál, akiknek nincs nagy számú gyártási tapasztalatuk mégis mire lehet számítani?Sokat ugrattál vele padkánál, és korábban estél is vele? Vagy esetleg 2 ember szokott rajta utazni, vagy egy, de az bőven 100 kg felett? Az már elindíthatott olyan repedéseket, amit egyetlen elem cseréje nem oldana meg.
Viszont ha Casseius által említett csapszeg lett túlfeszítve, az lokális probléma, akkor a roller relatív gazdaságosan helyrehozható és utána is megbízható szerkezet marad.
-
PociAti
őstag
Semennyire sem érzem hiánypótlónak, vagy legalábbis hosszútávú megoldásnak a mobilitási problémákra.
Ezek a fotók meg borzalmasak, elemezzük ki őket:
[1] Srác áll mellette, és támaszkodik rá. (Erre egy lapátnyél vagy sétapálca jobb lenne.)
[2] Csaj áll rajta, egyik keze csípőn, a másikkal a poharat tartja. (Ha magasabbnak akar tűnni annál, ami, álljon sámlira. Az nem mozog. Ha menni akar valahová, hívjon taxit.)
[3] Nagy üres placcon a csaj maga mögött vonszolja ezt a szerkezetet. Lemerült, vagy csak nem szereti használni?
[4] A háttér alapján valami sokadrangú út szélén áll a szerkezet, és nulla km megtett távot mutat. Hogyan került oda?
[5] Sérülések vannak a burkolaton. Remélem használat közben keletkeztek, és nem szállítás közben. Mert akkor legalább már kipróbálták.Amúgy nagyon szélesnek tűnik. A kerekek dőlésszöge alapján komoly fordulóköre lehet. És valószínűleg jó problémásan oldották meg azt is. Életképtelen, de futurisztikus ötletekből nincs hiány. Tipikus startup jelenség.
-
PociAti
őstag
válasz
INGJOKE
#17918
üzenetére
Ha a kilazulást megszünteted, akkor a gyári megoldás is jó lesz.
Lehet eredetileg nem húzták meg eléggé.
Nekem is nyekergett két napig, miután egy nagyobb terhet cipeltem a rollerral, és közben rossz szögben csimpaszkodtam a kormányba. Egy kis WD-40 és kb. negyed fordulat a csavaron megoldotta. Azóta is jól van, és ez kb. fél évvel (700 km-rel) ezelőtt volt. -
PociAti
őstag
válasz
INGJOKE
#17916
üzenetére
Itt is sok hozzászólás foglalkozott már vele, és YouTube-on is vannak ezzel kapcsolatos videók.
A hozzászólás szerint te valami szilikon tömítőt keresel, amivel ki lehet tölteni a rést, vagy mechanikus szerkezetre gondolsz, pedig lehet csak utána kellene húzni a kilazult csavaron, hogy a hézag megszűnjön.
-
PociAti
őstag
Próbáltatok már rákeresni arra, mit mond a hatályos jogszabály a jótállással kapcsolatban?
A garanciajegyen a termék termék típusa, gyári száma, eladás időpontja szerepel, illetve annak az adatai, aki értékesítette (jellemzően neve, bélyegzője, aláírása). A vevő adatai nem szerepelnek.
2021.01.01-től elegendő tisztán elektronikusan kiállítani a számlát. Itt azt írják: "A fogyasztó részére elektronikusan átadott számla jótállási jegyként elfogadható abban az esetben, ha tartalma megfelel a Korm. rendelet jótállási jegyre vonatkozó előírásainak is."Rendszeresen visszatérő kérdés, hogy használt termék eladásakor az új vevő miként tudja érvényesíteni a garanciális jogait? Ez egyáltalán továbbadható-e? És a válasz rendszerint az, hogy számla (nyugta) és garanciajegy birtokában simán működik. Indokolás: a garancia a termékre vonatkozik, nem a vevőre.
A számla / nyugta megléte jórészt amiatt szerencsés, mert "ha a termék nem cserélhető, vagy a cserével is problémák merülnek fel, akkor a fizetési bizonylaton – például nyugtán vagy számlán – feltüntetett összeget az eladó köteles visszafizetni, mégpedig nyolc napon belül." forrás
Lehet még ezen rágódni (rágódnak is rajta), mennyire van szükség a számla meglétére. Főleg évek távlatában, amikor ott a garanciajegy... Vannak akik megkövetelik. Mennyire jogszerűen, az már más kérdés, de az ügymenet sokkal gördülékenyebb, ha megvan.
-
PociAti
őstag
válasz
DarkByte
#17872
üzenetére
Jót még nem, mert a piaci felhozatal alapján a mérvadó paraméterek nem tükrözik hitelesen a valóságot.
Webshopok tele vannak noname gyártók termékeivel, melyek a csillagot is lehazudják. Vagy talán még teljesítik is az első pár hónap során, amíg el nem törik a kormányrúd, tönkre nem megy a csapágy, stb. Mindent olcsón oldanak meg, így várhatóan az akkumulátoruk sem annyira tartós.És akkor még ott vannak olyan fontos hitvallások, hogy tömör gumi / ballonos gumi. Ne legyen lengéscsillapító, vagy a kormányszárba rakott gyenge és kevésbé tartós megoldás jobb, mint a semmi.
Az, hogy milyen szoftver van hozzá, mennyire könnyen lehet testre szabni a roller működését, a tempomat bekapcsolását, azt nehéz táblázatban visszaadni.
- Rendszert kell nézni, nem pedig egymással összehasonlíthatatlan paramétereket mérlegelni.
- Illetve kritériumokat.
- Harmadrészt habitust. -
#17827
PociAti
őstag
Peaceliker
#17824
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#17824
üzenetére
Fektesd el, majd rájössz mennyivel nagyobb helyet foglal kinyitva, mint összecsukva.
Ha te nem fekteted el / döntöd el, lehet más megteszi. (Véletlenül, amikor kicsit hozzáér).
Aztán amikor eldől, akkor a kormány kalapácsként csapódik a padlóhoz (vagy más tárgyhoz, pl. üvegtáblához).Összecsukva "kézipoggyász", abba nehezen tudnak belekötni.
Az akkumulátortűz a legcsúnyább jelenség, ami elő tudna vele fordulni. Pénzintézetben nem igazán örülnének neki. Nagyon kicsi rá az esély. Közel nulla, mert inkább töltés közben szokott előfordulni, de ez nem minden tűzesetre igaz. A teljes tiltást sem érezném szigorúnak. -
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#17769
üzenetére
"Itt van róla egy elég részletes magyar teszt."
Azért a teszt kifejezést erősen zárójelek közé tenném, ez egy független tesztnek beállított promóciós anyag.
Felismerhető onnan:
- hogy a honlap már a címében is vásárlásra ösztönöz: weddmegonline.hu;
- az egész weboldalon szinte csak noname, vagy alig ismert márkák szerepelnek;
- a tesztelés sohasem hosszú távú, az eszközök élettartamának első rövid életszakaszáról szólnak;
- a kritikával nagyon óvatosan bánnak*;
- a dicsérettel viszont bőkezűen;
- és érdekeltetve vannak a termék eladásában (a végén kuponkód található, mellyel a promóciós anyag megalkotója beazonosítható, azaz jutalmazható).* Vagy ha kritikusak, akkor azt se hátsó szándék nélkül teszik, hanem azért, hogy más eladásra szánt terméket jobb színben tüntessék fel. Relativizálják.
-
PociAti
őstag
válasz
INGJOKE
#17749
üzenetére
Ide vonatkozó 2021-es G7.hu-s cikk.
Részlet:
"... Oslóban csak júniusban 421 olyan balesetet regisztráltak amely elektromos rollerekhez volt köthető, az esetek zöme hétvégén a hajnali órákban történt. Ebben az időszakban a hatóságok szerint minden harmadik sérültet e-rolleres baleset miatt kellett bevinni a sürgősségi osztályra, a sérültek 75 százaléka alkohol befolyása alatt állt, átlagéletkoruk pedig 27 év volt.A balesetek megelőzése érdekében ezért szeptembertől betiltják az elektromos-roller használatát este 11 és hajnali 5 óra között, ..."
-
PociAti
őstag
Kiszámoltad már, hogy időben mennyit nyernél vele?
"szükségem lenne arra a plusz 5-10 km/h-ra. Hosszú bicóúton megyek sokat, és ott jól jönne ha nem lenne egy örökkévalóság odaérni. "10 km-es távon, 30 helyett 35 km/h-val menni azt jelenti, hogy
- 17:08 helyett
- kereken 20 perc alatt érnél oda.
10 km-en nyernél szűk 3 percet. Nevetségesen kevésnek tűnik a nyereség a költségekhez képest. Fejben dől el, hogy ezt a 3 percet örökkévalóságnak éled-e meg. A biztonságérzeten pedig mennyit ront a sebességnövekedés?Hosszú távon jobb választásnak tűnik egy olyan roller, ahol a képességeinek a 90%-át használod ki, mint egy olyan, ahol 120%-ot facsarsz ki belőle. A 8-8,5"-os rollereket hanyagolnám, amúgy is a 10"-os kerekű, és egyre nagyobb teljesítményű rollerok irányába mozdul el az ipar, azokból egyre nagyobb a kínálat. Ha nincs megfelelő, akkor várj fél évet. Olcsóbb nem lesz, de trendet nézve nagyobb lesz a választék.
-
PociAti
őstag
válasz
Revolit
#17674
üzenetére
A valóság nem szokott néha arcon vágni?
Nézz csak körbe, szerinted a bérelhető rollerek átlagos élettartama 3 hónap?A mostani cikked se valami komoly forrás: zagdaily, következmény nélkül bármilyen hangzatos állítást megfogalmazhatnak, a lényeg a magas látogatottság elérése.
Ők írják, hogy a warwicki egyetem azt állította 2-5 hónap, de nem vették a fáradtságot, hogy az egyetem állításait belinkeljék (elég súlyos hiba).
Az egyetemnél pedig jó szokás szerint szélsőségesen alacsony kiindulási alapot határoztak meg, így ha nem csinálnak semmit, akkor is "elérik" a másfél évet, amit ha ügyesen állítanak be, akkor sikerként könyvelhetik el.Valószínűleg ennek 2-5 hónapra vonatkozó állításnak ugyanaz a korai, rendkívül hiányos louisville-i kimutatásnak a kiindulási forrása, amire előszeretettel hivatkoznak, ha gyenge kiindulási alapokat kell találni. Pozitívum, hogy homályosan, de legalább utalnak az élettartam végének okaira: "Az egyetem meghatározása szerint az élettartamba beletartoznak a sérült, ellopott, vandalizmus áldozatául esett és újabb modellekre cserélt e-rollerek is."
Louisville-ben a legelső generációs, kis akku kapacitású rollerekkel kezdtek. Mégis hány százalékát cserélték le újra? 90%-át? Nincsenek számok. Mi lett azokkal a rollerokkal? Mert súlyos módszertani hibaként úgy tűnik nem számolnak a roller utóéletével.Bulvárlapok helyett inkább TechCrunch, The Verge, Wired és más olyan nagy múltú lapokra éri meg hivatkozni, akik mélyebbre ásnak, elmennek az eredeti forrásig, és nem csak egy személy ír egy adott témában, így nem az ő merev véleménye tükröződik minden cikkben (gyakori hiba).
The Verge másfél éve megjelent cikkében a Bird 3. generációjáról írnak, akku élettartamnak 22-32.000 km-t jósolnak, ami több, mint 24-36 hónap.
-
#17672
PociAti
őstag
Thunderzolee
#17669
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#17669
üzenetére
"A terhelhetőségi korlát nem is annyira a mechanika miatt van feltüntetve, mármint nem fog szétesni alattad, ..."
Pont a szerkezeti korlát miatt írják rá a súlyhatárt!
A motor, az akkumulátor, a vezérlés azt szabja meg, mekkora emelkedőn tudsz felmenni, milyen hatótávot lehet megtenni, hogyan gyorsul, stb. De a szerkezeti elemek, rudak átmérője, vastagsága, hegesztések a terheléshez vannak méretezve.
A könnyű önsúlyt (a kevesebb akku mellett) csak úgy lehet elérni, ha kevesebb anyagot használnak a vázhoz, amiből egyenesen következik a kisebb terhelhetőség.
Értem én azt, hogy 120 kg-os embernek nem ajánlunk olyan rollert dombos vidékre, amiben gyenge a motor és kicsi az akku, de az a roller úgy van megalkotva, hogy szerkezetileg kibírná azt a terhelést.Abban viszont egyet értünk, hogy a visszatöltés pozitív áramtermelő hatásával roller esetén nem kell foglalkozni. (#17668) glaci hiába tapasztalta más járművön (feltételezhetően autón) ennek pozitív hozadékát, egy 2.000 kg-os, 50 km/h sebességgel haladó autó lényegesen több mozgási energiával rendelkezik, mint egy 25 km/h-val haladó 20 kg-os roller, ahol a tehetetlenség zömét az utas tömege adja. Mivel állítólag sík terepen lesz használva, a fékezések során visszanyerhető energia valószínűleg elenyésző értéket képvisel. (Tesztelhető lenne, mivel egyes rollereken állítani lehet az energia-visszatáplálás mértékét, vagy akár teljesen kikapcsolható. Hatótáv csökkenésére nem nagyon szoktak azok panaszkodni, akik hagyják szabadon futni a rollert, azaz kikapcsolták a visszatöltést. Így ha csökken is, nem annyira jelentős.)
-
PociAti
őstag
válasz
Revolit
#17655
üzenetére
"Erre celozva poenkodtam, amit alatamasztva meg rohogo smileyt is raktam."
Gratulálok, nagyon humoros vagy!
- Azok a röhögő fejecskék nem mindenkinél jelennek meg. Nálam is le vannak tiltva.
- Honnan lehetne tudni, hogy esetedben mire kellene a leírt szöveget módosítani, ha mögötte valamelyik smiley áll? Miért nem egyből azt írod, amit mondani szeretnél?
- Ez egy szakmai fórum, nem a facebook.A hülyeséget nem kellene terjeszteni, biztos vannak mások is, akik nem vevők a félretájékoztatásra. (Poénból ne írj sületlenségeket, hacsak nem ennek a helynek a lejáratása a célod.)
Amit belinkeltél cikket, azt azok a bulvárlapok, álhírterjesztő oldalak vették át, aki negatív hangvételű cikket szerettek volna írni a rollerről, de nincs igényük arra, hogy megbízható forrásból származzon az infó.
Már az első részben rávilágítanak arra, mennyire megbízhatatlan módszer alapján dolgoztak. Fogtak egy publikus adatbázist, és az ott található azonosítókat rendeltek 1-1 rollerhez, és adták össze a megtett távolságokat. Közben figyelmen kívül hagytak minden tényezőt. Pl. hogy az adatok nem minden esetben kerültek be az adatbázisba, egy rollernek idő közben megváltozhatott az azonosítója (pl. mert módosítottak a rolelren vagy a szoftverén). 129 rollerről írnak, de még ahhoz sem vették a fáradtságot, hogy a valóságban leellenőrizzék hány rollerről van szó. 129-ből 5 élettartama nulla nap. Na ez is mennyire életszerű egy roller megosztónál? A Dunából kihalászott példányt is életre tudták kelteni (vagy donor gépnek felhasználták, már nem emlékszem pontosan). -
PociAti
őstag
válasz
Revolit
#17651
üzenetére
Ha már ekkora baromságot leírsz, igazán mellékelhetnél hozzá legalább egy olyan írást, ami ezt alátámasztaná. Mert rákeresve lényegesen hosszabb élettartamokról írnak.
Ha az átlagos élettartam 3 hónap lenne, akkor minden egyes 2 éves modell mellett 21 darab 2 hónapos rollernek kellene virítani, hogy matematikailag kijöjjön az átlag 3. (24 + 21*2 =66. Így 66/22 = 3). -
#17650
PociAti
őstag
Peaceliker
#17647
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#17647
üzenetére
A legnagyobb hidegben elég szép sorok szoktak lenni az autó akkumulátoros üzletek előtt.
Beszélgettem egy ilyen üzlet tulajdonosával, ő úgy tudja hogy igazából nem a hideg teszi tönkre az akkut, hanem a nagy hőség. Viszont a probléma nem akkor, hanem az igazán nagy hidegben jelentkezik (amikor nem áll rendelkezésre a meglévő kapacitás).Az természetes jelenség, hogy hidegben kevésbé fürgék az elektronok. Tehát egy hideg akku kevesebb teljesítmény leadására képes.
Viszont több utánaolvasást igényelne, mert az autók klasszikus akkumulátora teljesen más, mint a rollerek akkuja. Óvintézkedésként rá szokás írni az akkukra, hogy kerülni kell a nagy melegtől és a nagy hidegtől, de ezek konkrét hatásáról keveset olvasni. Mégis mi számít nagy hidegnek?
A roller-szolgáltatók tudnának erről nyilatkozni, mert nekik van nagy számú adatuk sokat futott floridai és kanadai rollerekről. Ilyen szélsőséges viszonyok mellett már jelentkeznie kellene a hőterhelés hatásának. -
PociAti
őstag
válasz
Sordoran
#17637
üzenetére
A havazás nem azt jelenti, hogy akkor el kell tenni télire a rollert.
Hanem a mechanikai akadály nem teszi lehetővé a haladást. Illetve a sótartalmú latyak roncsolna amit ér. Ez csak pár nap kihagyást jelent (kb. 5-10 napot), de nem jelenti a roller elcsomagolását.Én rövid utakra használtam, így nem volt ideje az akkunak átfagyni. Otthon is és munkahelyen is 16-18°C körüli helyiségben pihent.
Ha kínozni nem szeretnéd, akkor próbáld kevésbé dinamikusan hajtani.
-
PociAti
őstag
válasz
discrate
#17634
üzenetére
Nagyjából jól gondolkozol:
- de a roller jobb reflexeket igényel, minta kerékpár,
- és megkívánja a nagyon tiszta elmét.
- Műtétek után hónapokkal is fájni tudnak azok a rázkódások, amik másoknak fel se tűnnek. Idősek térde sem szereti a kátyúkat a rolleron, így a pneumatikus gumi ellenére is javaslom a lengéscsillapítást. Ez sajnos súlynövekedéssel jár, tehát ha megoldható, hogy az ő 65 kilójával ne nagyon kellejen picit se cipelni, akkor tudsz csak igazán kényelmes rollert keresni számára.
- És én olyat néznék, amihez lehet kapni ülést is. -
PociAti
őstag
válasz
Casseius
#17610
üzenetére
A kommunikációs hibához az is vezethetett, hogy egyszerűen nem volt miről beszélni. Kifogytak a normál ár/érték arányú termékekből (mint ahogy bármilyen más területen dolgozó vállalkozásnál ez előfordulhat az elmúlt évek során). Most ez az egy típus van, bármi mást szeretnél, akkor várj egy hónapot, de lehet még akkor se lesz.
-
PociAti
őstag
válasz
Casseius
#17602
üzenetére
Én kicsit más oldalról közelítettem meg a kérdést, a tényekben egyet is értünk.
Összefoglalva:
Mindenki ugyanonnan vásárol.
4 nevesíthető, elérhető tömeggyártó van, minőségi sorrendben (olcsótól a drágáig, azaz az elfogadhatótól a kiválóig):
- Xuancheng
- CST (a gyári köpeny is CST)
- TUOVT
- PMT.Viszont az én szubjektív megjegyzésem:
Mennyire normális szerelő az, aki egy elkopott köpeny helyére egy kevésbé tartós gumit tesz fel??
Próbálja már a neki megfelelő gumit ajánlani, ne egy annál gyengébbet tegyen fel, hacsak nem ragaszkodik hozzá a vevő (mert mondjuk a jövőben már nem nagyon fogják használni ezt a rollert).
Automatikusan a gyengébb köpenyre történő cserélés, ami nem tetszik a történetben (ha jól sikerült kihámozni a történetet). Meg az nem tetszik, mennyire nagy a lemaradás ennél a típusnál.
Vagy az a köpeny az átlagnál is hitványabb minőségű (kínai termékeknél előfordulhat), vagy rossz szervizelési gyakorlatot követnek, vagy a szerelő rossz napot fogott ki, vagy meg nem értés történt a vevő és a szerviz között.
-
PociAti
őstag
válasz
Casseius
#17596
üzenetére
Elvben jó amit írsz, de a valóság nem stimmel.
Azért egy rolleren meglátszik, ha 5.000 km-t tesznek bele, mert megvannak annak a tipikus nyomai.
És ez ebben a hozzászólásban: (#17033) Aaron14 mutatott keréken az első köpeny gyakorlatilag elfogyott. 2-3 hónap alatt amíg kb. 1.500 km mehetett vele. Nagyon nincs rendben a köpeny állapota.
Ne tegyenek már fel rá olyan köpenyt, aminek az eredetihez képest harmad élettartama van csak. Egy olyan rollerre ne, amit rendszeresen használnak.(#17040) PociAti hozzászólásban mutattam, nálam miként néz ki 1.500 km után. (Talán nem is adják vissza eléggé a fotók, hogy látszólag mennyire jó állapotban van még.)
Szerk: Én a típust (Xuancheng) nem vonom kétsége. Mintázata alapján nem tudom kétséget kizáróan megállapítani a típusát. Csak a tartóssága nem tetszik, mindegy milyen márka.
-
PociAti
őstag
Az elmúlt 2 nap során leteszteltem a Mi Electric Scooter 1S hatótávját a gyakorlatban. A Xiaomi hivatalos oldala szerint 30 km a hatótávja. Nem kételkedem abban, hogy tudja ezt a távot, ismerek olyan személyt, aki Győr - Pannonhalma utat megtette töltés nélkül oda vissza (régi M365 rollerrel), ami 29-32 km között lehet.
Az akku töltöttségét pontosabban is mérhettem volna. Csak azt tudom, hogy zöld volt a LED a töltőn, amikor levettem róla. Amikor átvált zöldre, nagyjából akkor le is szoktam húzni, de erős a gyanúm, hogy türelemmel ennél többet is bele lehet csepegtetni. A rollert addig hajtottam, amíg meg nem állt. Töltőre feldugva 2%-ot írt ki.
Korrekt módszer az lett volna, ha az m365 Dasboard App-ban néztem volna a Battery Level értékét (illetve az egyes cellák szintjét), illetve a teszt végén is ugyanúgy leellenőriztem volna. Majd legközelebb.
Gyakorlatilag ügyintézés és bevásárlás jelleggel 6 nagyobb kört futottam Győrön belül, az esetek kb. 90%-ában kerékpárúton haladtam. U-lakattal, ásványvízzel, krumplival együtt megpakolt hátizsákkal kb. 67 kg lehetek. A keréknyomást 1 hete ellenőriztem, elől 50, hátul 56 PSI (kb. 3,5-4 bar).
Méréshez barométeres Garmin GPS-t használtam, 2 másodpercenkénti naplózást. Végig jó vételi körülmények voltak, kb. 18°C, enyhe szellő. A tracklogok elején, végén szokott lenni némi pontatlanság, amíg feláll a pontos vétel, azokat töröltem, és az igazán kiugró értéket korrigáltam.
A teljes megtett távolság: 22,91 km.
Mozgási átlagsebesség 15,90 km/h*.
Mozgással töltött idő: 99 perc.
Teljes táv alatt a szintemelkedés: kb. 550 m.*Jellemzően 19 km/h utazósebességet szoktam használni, ennek ellenére most is volt amikor 25 km/h-val mentem, de ez csak 1 km lehetett. (Vételi hiba miatt van egy tüske a tarcklogban, mely szerint 29 km/h-val mentem, nem kozmetikáztam. Ez a hiba kiegyenlítődik, mivel előtte meg nem jelölte a mozgást.)
A 15,90 km/h átlagsebesség a kereszteződések, célállomások közelében történő lassítások miatt jött össze.
-
PociAti
őstag
válasz
Aaron14
#17557
üzenetére
Tudható, hogy abból mennyi volt az alkatrész, és mennyi a munkadíj?
Korábban láttam hirdetéseket, ahol külön kiemelték a tuningolt rollernél milyen extra csapágyakra lett cserélve az eredeti. Még az első időszakban. (Valószínűleg deszkás kultúrából jött a tulaj.)
Az eredetihez hasonlót tettek be, vagy valami szuper csapágyat kértél?
A hátsó cseréje viszonylag egyszerű, hozzá képest az első csapágypár, ahol a motor van sokkal nagyobb szívás.
A hátsó cseréjét bemutató videóban 25 másodperc környékén bemutatja a csapágy kotyogását. -
PociAti
őstag
Vagy mégis csak van értelme beszélni róla, ahogy te is azt tetted.
Autós példa nem annyira jó, mert ott szerintem nincs annyira kiszolgáltatott helyzetben a létszám feletti utas, mint rolleren. Eddig is említettem már, de képet látva talán érthetőbb lesz mindenkinek:
Az egy dolog, hogy ilyen pici lábú gyerek és anyuka is alig fér el a deszkán, akkor mégis mennyire tud stabil pozíciót felvenni két nagyobb lábú személy? Pl. amikor egy kátyú vagy fagyökér kissé megdobja a rollert.Leginkább az a kérdés foglalkoztat mi történik a gyerekkel eséskor?
Ott találja magát a fém kormányrúd és a 60-120 kg közötti felnőtt között.A képen látható kisebb gyerek fejét fogja a kormánycsőhöz nekinyomni a felnőtt teste.
Picit nagyobb gyereknek a szemét fogja kinyomni.
Ha még egy kicsit nagyobb, akkor a fogát. Utóbbi kettő ellen a sisak semmit nem védene.
És minél nagyobb a második utas, annál kevésbé fognak elférni a fellépőn. Nem ritkán hallom panaszként, hogy van aki egyedül sem fér el rendesen rajta.Gyakorlatban még nem, de fotón már láttam olyat, hogy a gyerek utazott hátul, és úgy karolta át a felnőtt derekát. Utazás szempontjából sokkal kellemetlenebb, de esés szempontjából biztonságosabb. És akkor a rolleres még normálisan lát maga elé is, nem takar ki semmit sem a gyerek.
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#17525
üzenetére
Szerinted az égvilágon minden dologra, amit nem szabad, vagy nem illik csinálni, arra létezik tiltó szabály?
Hallottam már esetről, amikor a villanyszerelő vágta le a kerékpárt az oszlopról. Dolga volt ott, és hát ő nem fogja kerülgetni a kerékpárt. Veszélyesebb üzem annál, minthogy más hülye miatt kockáztassa a biztonságát.
Ahogy a tűzoltók sem szórakoznak a tűzcsap elé parkoló autókkal.
-
PociAti
őstag
válasz
Revolit
#17523
üzenetére
Láthatósági mellény és magabiztosság jól elfedné a gyanút. Takarásban meg kell állni egy kisbusszal a tábla mellett, aztán kezdődhet a villámmunka. És mennyi ideig tart egy alu csövet (kresztáblát) elvágni? Kb. 10 másodperc. Gyenge anyagon nem is vonyít annyit a flex, mint mondjuk egy U-lakaton, aminek átvágása 3-szor, ötször annyi ideig tart. Egy oszlop esetén arra nincs ideje a nénikének, hogy felálljon a fotelből, és odacsoszogjon az ablakig hogy kinézzen az utcára. 10 másodpercig tartó zaj talán át se ütné az ingerküszöbét.
-
PociAti
őstag
válasz
ferenck
#17516
üzenetére
Érdekes egy kasztráló szerkezet, én a kormányrúdra nem szívesen tennék ilyen kiálló kemény tárgyat.
A villanyoszlophoz lakatolás nem tűnik szabályosnak, vagy elfogadhatónak. A kiinduló hozzászólásra is reagálva, közlekedési táblához való lakatolás szintén nem hangzik szabályosnak, de ami lényegesebb, hogy ötlet szintjén sem jó. Gyakori kerékpárlopási gyakorlat volt, hogy az emberek kresztáblához lakatolták a bicajt, csak a táblát ki lehetett emelni a lyukból. Tiszta ruhában, kesztyű nélkül én biztos nem állnék neki cibálni a táblát minden alkalommal. Mert az nem különösebben nyugtatna meg, ha előző héten még nem lehetett kiszedni.
És ha a lakatot a merev résznél nehéz is elvágni, ezeket a közlekedési táblákat tőben akkus flexel szerintem pillanatok alatt el lehet nyírni.
Végül pedig egy bizonyos lakat szilárdság után már nem az U rész, vagy maga a lánc / sodrony a gyenge keresztmetszet, hanem a zár rész. Ezért olyan mindig ügyelni szoktam rá, hogy nehéz legyen a kulcsnyíláshoz hozzáférni, ne lehessen lock pick eszközzel babrálni. Nyílt helyen lévő oszlopokhoz való lakatoláskor ezt nem könnyű megvalósítani. -
PociAti
őstag
válasz
PociAti
#17493
üzenetére
Szerkesztés közben egy apróbb bakit elkövettem, a Xiaomi gyári köpenymérete 8,5" (és nem 8").
Csak halkan jegyzem meg, nehogy valakit összezavarjon: az eredeti CST gumira az van írva, hogy max terhelés: 75 kg, és 50 PSI (max load 75 kg, 50 psi cold).
Ez szerintem óvatos, önmagukat bevédő figyelmeztetés lehet, mert 80-90 kg-os tulaj esetén sem ritka a 3-4.000 km-es élettartam, ha folyamatosan oda van figyelve a kellően magas keréknyomásra, és sikerül elkerülni az üvegszilánkokat. Ami azért korrekt távnak tűnik.
-
PociAti
őstag
Érdekes ez a fórum motor, hiányzik 3 hozzászólás.
(#17490-ben)-ben volt gergo5991-nek volt egy idegbajos kirohanása, az a hozzászólás és a rá adott válaszok törlődtek. (#17491 és #17492.)
-
PociAti
őstag
Xiaomi owner's guide v2.5-1 szerint ajánlott keréknyomás:
10 × 2,5" kerékméret esetén*
testtömeg első hátsó | e. h.
70 kg alatt 3,0 3,5 bar | 44 51 PSI
70-90 kg 3,5 4,0 bar | 51 59 PSI
90-100 kg 4,0 4,5 bar | 59 66 PSI
100-120 kg 4,5 5,0 bar | 66 73 PSI8 × 2" kerékméret esetén
testtömeg első hátsó
70 kg alatt 3,5 4,0 bar | 51 59 PSI
70-90 kg 4,0 4,5 bar | 59 66 PSI
90-100 kg 4,5 5,0 bar | 66 73 PSI
100-110 kg 5,0 5,5 bar | 73 81 PSI
110-120 kg 5,5 6,0 bar | 81 88 PSIMegjegyzés: ha túl magasnak érzi a keréknyomást, akkor 0,5 barral lehet azokon csökkenteni. Ez azonban csökkentheti a gyorsulást, a maximális sebességet és a hatótávot.
------------------------------------
* A Xiaominak a kiadvány megjelenésekor tudtommal még nem volt 10"-os rollere. Tömlős és tömlő nélküli rollerek esetén eltérhet az ideális keréknyomás, illetve némileg az is befolyásolhatja az ideális értéket, hogy a motor az első vagy hátsó kereket hajtja, illetve hol és milyen felfüggesztés van a rolleron.
-
PociAti
őstag
válasz
Xray-1
#17465
üzenetére
8-10%-os emelkedő motorerő kell, hogy felvigyen. Az Essentialban relatív gyenge, 250 W-os motor van.
Az akku ahhoz kell, hogy a motor tartósan le tudja adni a teljesítményét.És közben ott van a motorvezérlő hardver, illetve maga a szoftver. Ennek a négynek összhangban kell lennie, hiába cserélsz le a 4 elemből, 3-at, a leggyengébb láncszem határozza meg a végső teljesítményt.
250 W-os motor van az alap M365-ben és utódjában, az 1S rollerben is, de feltételezhetően akku kímélőbb használatra hangolták ez Essentialt.Hogy hibás-e a roller, azt magad is le tudod ellenőrizni.
Csak kell találni egy viszonylag hosszú, emelkedő mentes utat (pl. kerékpárutat), ahol nem nagyon kell megállni.
Ha megközelítőleg tudja a 20 km, akkor rendben van. Az adatlapja szerint így tesztelték:
Tested under the conditions that power is sufficient, with a 75kg load, at 30°C, 70% humidity, level 3 wind speed, 50psi tire pressure, on a level road, in pedestrian mode below 15km/h uniform velocity. Actual results may vary based on differences in temperature, load, wind speed, road conditions and other factors.
Magyarul:
Az elégséges teljesítményt az alábbi körülmények között teszteltük, 75 kg-os terheléssel, 30°C-on, 70%-os páratartalom mellett, 3-as szintű szélsebességgel, 50 psi guminyomással, sík úton, gyalogos üzemmódban, 15 km/h egyenletes sebesség alatt. A tényleges eredmények a hőmérséklet, a terhelés, a szélsebesség, az útviszonyok és egyéb tényezők eltérései miatt változhatnak.- [MLlevel 3 wind speed nem tudom pontosan mit takar. Ha Beaufort skálát nézzük, akkor az enyhe szellő, 12-19 km/h szélsebességet jelenti (és ha rosszindulatúak akarunk lenni, akkor hátszél volt).
- Gyalogos üzemmód és a 15 km/h sebesség érdekes párosítás. Gyalogos módban (a saját leírásuk szerint is) 5 km/h a felső küszöb. A "D", azaz drive vagy standard módnál 15 km/h a felső küszöb.Amúgy a megadott értékeket hozni szokták a rollerek. Azzal nem trükköznek, mivel könnyen mérhető érték, ezáltal csalásra nincs lehetőség. Legalábbis normál gyártó nem vállalja be a pereskedést.
Ismerős a 2000+ km-t futott M365-ből nemrég kihozta a 30 km hatótávot. Két település közötti utat oda-vissza megjárta rátöltés nélkül. -
PociAti
őstag
Ez így önmagában mekkora marhaság!
Az idegsebész nyilván olyan esetekkel találkozik, ami hozzá beérkezik. Azaz a súlyos esetek.
De hogy ennyire szűk látókörűnek legyen beállítva az valószínűleg a hatásvadászat eredménye. Mert amely esetek nem hozzá érkeznek, hanem a balesetire, vagy még arra a szintre se jutnak el, arról ezek szerint fogalma sincs.Például ha kétszer lezúztam volna a tenyeremről a bőrt, akkor legalább 3 embernek fej vagy gerinc sérülést kellett volna szereznie, hogy az "elsősorban az áll és a gerinc sérül" állítás igaz legyen.
-
PociAti
őstag
válasz
Aaron14
#17427
üzenetére
Nem használok (mert nem használok tömegközlekedési eszközt) de készen is lehet kapni, és csináltatni sem sokkal drágább.
Az árukeresőn 7418 Ft-ért találtam ezt: Xiaomi Mi 1S / Essential / M365 / M365 Pro / Pro 2 fekete vízálló cipzáras roller hordozó táska
2490 Ft-ért ez a decathlonos huzat ötletes megoldás.
Azt írják 200 mm-es kerékméretig, ami 8 hüvelyket jelent, tehát így ebben a formában elvileg nem jó, de lehet csináltatni (vagy átszabatni). Ha ilyet látnék, akkor biztosan vennék magamnak, mert nagyon kicsi helyen elfér és a fő funkciót ellátja. -
PociAti
őstag
Felfújni sima nyomásmérős pumpával is lehet, aztán ügyességeden múlik, hogy leszedéskor fél vagy másfél bár veszik el. A legrosszabb, hogy nem tudod mennyi marad benne a pumpa lehúzása után.
Célszerű áttérni valami normális megoldásra, az első defektél behozza az árát. Kellően magas keréknyomással még hatótávot is nyersz a lapos gumival szemben.A Xiaomi akkus pumpája talán a legtökéletesebb megoldás, és nem is vészes az ára.
Illetve az a (jelenleg) 4.040 Ft-ba kerülő SKS USP teleszkóp pumpa tömlő ajánlott kiegészítő a meglévő pumpához. Persze ha pontos a pumpa nyomásmérője. -
#17313
PociAti
őstag
torrentszaki
#17308
PociAti
őstag
válasz
torrentszaki
#17308
üzenetére
Attól függ mi okozta a defektet!
Mert ha a lapos kerék, és amiatt dörzsölődött ki a belső, vagy mert a lapos kerék oldalfalában lévő merevítő fémszálak bökték ki a belsőt, akkor a legjobb slime sem segít rajta. Legfeljebb ha betonnal öntöd ki a kerék belsejét. -
PociAti
őstag
De jó lenne, ha úgy tudnánk beszélgetni, hogy közben belinkelitek azt, amire hivatkoztok.
Milyen kézikönyvben olvastad (melyik oldalon olvasható ez)? Pontosan mit írtak?
120-180 napig az energia hány százalékát kellene megtartani?Klasszikus hiba, hogy valaki megveszi a rollert, és az első útja alapján azt tapasztalja, hogy gyorsan merül a roller, nem tudja a hatótávot, szóval szar a roller, füllentettek a leírásban, nem tudja a hatótávot. Pedig csak kb. 200 napja volt legutóbb feltöltve a gyárba az akku.
-
#17180
PociAti
őstag
Peaceliker
#17177
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#17177
üzenetére
Ha aktív a tempomat, akkor kézzel. (Ezért vettem le 3 másodpercre az aktiválási idejét, hogy minél előbb bekapcsoljon.)
Amúgy sehogy.Vannak más halva született ötletek, mint pl. kormányvégre szerelt irányjelző, sárvédőre épített irányjelző, kormányszárba építhető irányjelző, de amíg nappali fényben nem látni egyértelműen, addig nem sokat ér. Ja és a mögötted / melletted haladó jármű vezetője se tudja hol keresse az irányjelzést. Legrosszabbak a talaj közeli megoldások, azt amúgy se látja a sofőr a kitakarások miatt. Szóval eléggé halott ügy.
Amúgy is elsősorban a mozgásod is viselkedésed alapján tudja legkönnyebben kikövetkeztetni a mozgásod.
Pl. az út vezet egyenest és balra is, és te lassítasz, meg elkezdesz hátrafelé nézni, abból elég egyszerűen kikövetkeztethető, hogy nem egyenest szeretnél továbbmenni, hanem balra szeretnél kanyarodni. -
#17152
PociAti
őstag
Thunderzolee
#17145
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#17145
üzenetére
A fórumon simán lehet egy korábbi hozzászólásra hivatkozni, linkkelhető.
Például #9833-as hozzászólásom az ideális keréknyomásról Xiaomi rollerek esetén. *Nem kell minden esetben 95%-ban ugyanazt hosszú, de rosszul formázott dokumentumot újból és újból bemásolni. Kérdéstől függetlenül akkor kell csak újra megírni, ha frissülnek az adatok. Nem kell hozzá összefoglalóhoz jogosultság és egyéb macerák.
* Ebben a hozzászólásban is van hiba.
"És minél gyakrabban töltsük az akkut! Nem túlzás minden használat után a nap végén feltenni töltőre."
Erről már némileg mást gondolok. Teslák kapcsán más javaslatot olvastam. Gyakorlatilag nem tudom hogy konkrétan a rollerek esetén mi a legjobb és annak mekkora jelentősége van, így inkább nem javaslok ezzel kapcsolatban mást, mint hogy ne legyen nagyon lemerülve.
Célszerű 1 hozzászólásnak inkább csak 1 témát felölelni, így akkor könnyebb a hibát javítani. -
#17072
PociAti
őstag
Thunderzolee
#17061
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#17061
üzenetére
Pedig a 350W az már egy kedvezményes, megnövelt érték a pedelec 300W-jához képest.
Ha valamire nem jó egy eszköz, akkor nem jó eszközzel próbálsz egy feladatot megoldani.
Amihez kevés egy 350W-os roller, oda nem 350W-os roller való, hanem más közlekedési eszköz. -
PociAti
őstag
válasz
Gigabyga
#17052
üzenetére
Terméknek előbb elkészült az adatlapja, mint hogy beérkezett volna az áru. Bevált gyakorlat, így legalább fel lehet mérni az igényeket. Idén áprilisban lett bevizsgálva a Pro 4, és kb. fél évre rá szokott a piacon megjelenni.
Szeptemberi, októberi megjelenés teljesen reális.
Viszont kis távra talán jobb a 8,5"-os a szállítás miatt. -
PociAti
őstag
válasz
Aaron14
#17033
üzenetére
Nagyon nincs rendben nálad a kopás.
Az első 3-4 hónapban nyomásmérős pumpát használtam, de nem tudtam mennyit eresztett ki leszedéskor. Xiaomi pumpa vásárlását követően tudtam csak kimérni, akkor bő fél barral lehetett alacsonyabb a kelleténél.
Az én rolleremben 1.400 km van, kb. 15 hónap alatt tettem bele ennyit, és most így néz ki az eredeti első gyári köpeny. (Még nem volt defekt, nem volt cserélve.) 63 kg vagyok, az első gumi kopottabb, mint a hátsó. Ezek a képek az elsőről készültek:
-
PociAti
őstag
válasz
Aaron14
#17028
üzenetére
A defekt kálváriádról írhatnál egy kicsit.
A defekt leggyakoribb oka felhasználói hibára vezethető vissza.
Van Xiaomi pumpád? Ha nincs, akkor szerezz be. Megéri. Normálisan felpumpált kerékkel nem csak a defekteket lehet leminimalizálni, hanem a hatótáv is nagyobb lesz (tehát kíméled az akkut is).Az első generációs Xiaomik (m365 és pro) külső köpenyeit gyengébbnek tartják, mint a 2., 3. generációét (Essential, 1S, Pro2, Mi 3). Aztán hogy az Ali árult állítólag erősített gumik tényleg erősebbek és tartósabbak-e, azt nem tudom.
-
PociAti
őstag
válasz
Somatom
#17015
üzenetére
Ez már nagyon OFF, de svédek tervezték a motorozás beszüntetését 2008 környékén. Amennyire csak lehet, minimalizálni szerették volna a közlekedési balesetek számát, és valamely törvényhozó szerint túlzóan veszélyes eszköz és gyakorlatilag hasztalan. Létezik nála normálisabb és biztonságosabb közlekedési eszköz.
-
PociAti
őstag
"A G30 -at lezavarni a körútra meg kb. vicc kategória."
Mert ez is egy olyan jármű, ami létrejött, de az infrastruktúra nincs meg hozzá (védett úthálózat, kereszteződések padkátlanítása, csatornák áttervezése, úthibák megszüntetése).
Vagy neked lenne rá épeszű és országosan is használható javaslatod arra, hol mehetnek, hol nem? És nem csak egy kerületre vagy útszakaszra vonatkozóan. Mert meg vagy lepődve a svédek viselkedésén, de nagyjából azért képben vagy arról, magyarok miként közlekednek.
-
PociAti
őstag
Pedig Stockholmban több roller szolgáltató létezik (voi., Lime, Tier, Bird, Bolt, Link) látszólag jól kiépített infrastruktúrával. Twitchen néztem embereket, elég sokat használták ezeket a bérrollereket.
Hogyan vonatkozik rájuk ez az új szabályozás? Ezekkel a cégekkel most jól kicsesztek? -
PociAti
őstag
válasz
Aaron14
#16975
üzenetére
Minek?
Tavaly Magyarországon megint elmaradt a tél.
Vagyis csak egyszer volt nagy hó, akkor nem a kerék kipörgése jelentette a fő problémát, hanem hogy a 8,5"-os Xiaomi hasa felfeküdt a hóra.
Én minden nap rollerrel mentem dolgozni, kivétel azt a nagy havazást követő 3 napot. Akkor is leginkább amiatt nem, mert nem akartam sós latyakkal megküldeni a roller alját. Meg hogy a felvert latyak kiolvadás közben ne szivárogjon be olyan helyekre, ahová nem kéne.Amúgy mit értesz téli gumi alatt? Szerinted milyen szempont szerint lesz egy roller gumi téli?
-
PociAti
őstag
Azon kívül, hogy rossz ötlet, nem lehet a bevásárlók parkolóit következmények nélkül leszűkíteni Előírás szabályozza, legalább mekkora parkolóval kell rendelkezzenek, és ezt gyakran eléggé kicentizik. (Győrben a Praktiker parkolójában kialakítottak egy kisebb kézi autómosót, de emiatt a parkolóhelyek megtartása végett új parkolókat kellett létrehozni.)
"Tehát az nem fogja megoldani az emberek problémáját, ha a lakásától 2-3 kilométerre tudja csak lerakni a rollert."
Szerinted mennyire életszerű, hogy isten háta mögötti helyen megállsz egy közel lemerült rollerral este. És még el is várod a szolgáltatótól, hogy éjjel a manók feltöltik az akkumulátort azon az elhagyott helyen. És minden más egyedi városszéli eldugott helyen, ahol hagyták mind az ezer darabot, GPS koordináta alapján kész élvezet lehet éjjel felkutatni a rollerokat. Majd feltöltve visszajuttatni ugyanoda (még ha rossz / szabálytalan is az a hely). Ugyanezen a relatív megfizethető áron.A Tesco, Lidl, Aldi, Spar parkolói közelében általában nincs semmi szórakozási lehetőség, amiért megérné oda menni. Erre közvetlenül utána arról a problémáról írsz, hogy az otthontól 2-3 km-re lehet csak megállni. A multi parkolók pont ezt a jelenséget erősítenék. Erről írtam én is. De ez megoldás lenne, hanem a probléma fokozása. (De legalább könnyű lenne begyűjteni őket, viszont megcsappanna a felhasználók száma.)
Új hozzászólás Aktív témák
- Házimozi haladó szinten
- Xbox Series X|S
- Még soha nem szabta ilyen pénztárcabarátra új CPU-it az Intel
- PlayStation 5
- Kerékpárosok, bringások ide!
- Project Motor Racing-Straight4 Studios
- OLED monitor topic
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- Elektromos autók - motorok
- Samsung Galaxy Buds3 Pro - szárat eresztettek a babok
- További aktív témák...
- Dell Precision 5560 i7 32GB RAM 512GB SSD NVIDIA RTX A2000 FHD+
- Telefon felvásárlás!! iPhone 12 Mini/iPhone 12/iPhone 12 Pro/iPhone 12 Pro Max
- Lenovo Thinkpad P15 Gen 2 - 82 akkuciklus - 27% ÁFÁS
- Akciós! Lenovo ThinkPad P15 Gen 1 Intel i7-10875H 32GB 512GB Nvidia Quadro RTX 3000 1 év garancia
- Samsung Galaxy A80 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest