Új hozzászólás Aktív témák
-
PociAti
őstag
-
PociAti
őstag
válasz
Casseius
#12152
üzenetére
YouTube keresőjébe beírtam a Scooter Fire kifejezést, és nem várt eredményt kaptam.
Kicsit finomítani kellett rajta: Electric Scooter Fire. Az "e-scooter burns" és hasonló kifejezések is hoznak fel találatokat.
Nyilván a töltés vagy túlterhelés közbeni lángra kapás a leggyakoribb ok, de más fórumokon beszámoltak arról, hogy látszólag békésen parkoló roller is lángra tud kapni. Nem gyakori jelenség, de megtörténik.
-
-
PociAti
őstag
válasz
Somatom
#12140
üzenetére
Van aki tolja, van aki összecsukott állapotban a nagy fém kosár aljára teszi.
Én olyankor szoktam bevinni kisebb boltba (pl. Lidl/Aldi), amikor nincs nálam lakat. A kassza és kijárat közötti térben keresek az összecsukott rollernek valami helyet.Jelenleg az e-roller a legjobb mikromobilitási eszköz.
Ehhez pár feltételnek teljesülni kell:
- tényleg mikro mobilitás legyen (embertől függően 5-15 km között van a határ)*,
- megfelelő infrastruktúra (elsősorban kerékpárutak megléte),
- elfogadható időjárás (ne essen túl erősen az eső. Gyenge esőben, szélben, simán használható. Vagyis kb. 350-360 napon át, mivel eléggé hómentes telek vannak mostanában.)Nekem az tetszik még az elektromos rollerben, hogy simán tudom öltönnyel használni.
Ez kerékpár és robogónak esetén izzadás, olaj, kipufogófüst miatt teljesen esélytelen. Ahhoz igénytelenebb ruha szükséges.* szerk.: ez nem azt jelenti, hogy 15 km fölött nem használható, hanem az, hogy már más közlekedési eszközök talán jobbak lennének.
-
#12106
PociAti
őstag
Trailblazer
#12104
PociAti
őstag
válasz
Trailblazer
#12104
üzenetére
Rolleres fórumon én konkrétan rollerre gondoltam.
Műszaki berendezést én se venném meg tőlük, mert amikor még német kézben voltak, a konkurencia szépen elment mellettük. -
#12103
PociAti
őstag
Trailblazer
#12102
PociAti
őstag
válasz
Trailblazer
#12102
üzenetére
Wikipedia szerint 2016 óta már nem német, hanem luxemburgi.
The brand is now managed by GIP Development SARL of Luxembourg and is used on various product groups worldwide.Az pedig nem meglepő, hogy Ázsiában gyártatja szinte mindenki a hasonló jellegű járműveit, de nagyon nem mindegy ki a tulajdonos, milyen minőségbiztosítási kultúrával rendelkeznek.
Én is gondolkodtam Blaupunkt rolleren, és nagyon nem tűnt "kínai szemétnek".
-
-
#12099
PociAti
őstag
Trailblazer
#12098
PociAti
őstag
válasz
Trailblazer
#12098
üzenetére
Kiindulási alapnak, felületes tájékozódásnak talán nem is olyan rossz az árukereső.
Minimum terhelhetőség: 120 kg, ár szerint növekvőEz nem konkrét javaslat, és az adatok néhol pontatlanok, de kiindulási alapnak hellyel, közzel elfogadható.
Ha a lista elejéről kivesszük a MOTUST, amit olcsó árun túl sokat ígér,
Illetve a Kugoo S1, S1 PRO változatokat, mert a 120 kg-os korábbi ígéretüket nem igazán tudják tartani,
eljutunk a Blaupunkt ECS808 rollerhez 140k-ért. Talán lehet bízni a németekben. YouTube videók talán segítséget nyújtanak. Korábban én is szemeztem velük, nekem a súlypont miatt nem tetszik, ha a kormányban van az akku.Aztán jön a 150k magasságában a Joyor F1 és A3 modell, mindegyik 150 kg körül. Kb. 12 kg a roller és azt ígéri 120 kg-ig terhelhető. Ez azért elég neccesen hangzik, nehezebb rollerről inkább elhiszem. Idehaza sok helyen lehet kapni, erről is vannak YouTube-on videók, hátha találni valós hosszú távú tapasztalaton alapuló véleményt róla.
200k fölött már elég masszívnak tűnő példányokat lehet látni. Pl. Kugoo Kirin M4, ahol az 500W egyszerre előny és átok. A várható szabályozást követően SMKP-nak fog minősülni.
-
#12090
PociAti
őstag
Trailblazer
#12089
PociAti
őstag
válasz
Trailblazer
#12089
üzenetére
Súlynak megfelelő terhelésű rollert kell választani!
A hatótáv lenne a kisebb probléma, szerkezeti stabilitás a nagyobb gond.
Sem a váz, sem a keréknyomás nem bírná ki a tartós túlterhelést, de a motor se abba a tartományba van hangolva. Én 63 kg vagyok, néha 10 kg-os terhet szoktam magammal vinni, de ettől a relatív kis súlynövekedéstől is látványosan megváltozik a roller működése (dinamikája).Rövid távon működhet a kisebb teherbírású roller, de érzésre sem lenne az igazi és a gépnek se tenne jót.
-
PociAti
őstag
válasz
Berci77
#12081
üzenetére
Én is próbáltam a gyalogos módnál a sebességhatárt kitolni, de nem sikerült. Ettől még lehet hogy meg lehet oldani, vagy azóta javítottak a CFW-n.
Én még nem találkoztam olyan CFW-vel, ahol csak a Sport módnál működött a tempomat.
Egyik leghasznosabb módosításnak azt találtam, hogy a Drive módnál kitoltam a sebességhatárt, így a Sport módra nekem már nincs szükségem.
A gyalogos mód meg nehéz áru szállításakor jött jól. 5 km/h tempót lazán lehet tartani, és egy idő után a tempomat is bekapcsol.
Amúgy én levettem a tempomat bekapcsolási idejét 3 másodpercre. De a tempomat önmagában minimális kockázatot tartalmaz magában. Valaki naivan arra számíthat, hogy gáz elvétele után lassulni fog a roller. Ezért minden esetben egy picit meg kell pöccinteni a gázkart, ha lassítási szándékot várunk el a rollertől. Könnyen meg lehet szokni.
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#12080
üzenetére
"Es en sehol nem allitottam hogy kerekpar."
Pedig szó szerint idéztelek. Akkori idézetedben kategória választóvonalaként keverted ide a kerékpárokat. Idézem még egyszer azt a mondatodat:
"A modositasi javaslat nem hatalyos, ezert jelenlegi szabalyok pedig 300W-nal huzzak meg a hatart a kerekpar kategoriahoz, tehat jelenleg az a kis roller."
-----
"Ezt ugy ellenorzik pl. az osztrakok ..."
Most akkor Ausztriáról beszélünk, vagy Magyarországról?
Lehet tévedésben voltam idáig, mert azt hittem a hazai viszonyokról, hazai jogszabályokról, hazai, azaz magyar gyakorlatról van szó.------
"A torvenyben legnagyobb teljesitmeny van es nem az, hogy mit mutat a matrica."
Melyik törvényre is hivatkozol? Arra, amelyik még nem jelent meg?
Vagy a erre:
AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 168/2013/EU RENDELETE
a két- vagy háromkerekű járművek, valamint a négykerekű motorkerékpárok jóváhagyásáról és piacfelügyeletérőlMert itt elég egyértelmű a helyzet, és pont az ellenkezőjét állítják ahhoz képest, mint amit te írtál:
I. MELLÉKLET
Járműosztályozás
L1e (Könnyű kétkerekű gépjárművek)
7. legnagyobb folyamatos névleges vagy hasznos teljesítmény ( 1 ) ≤ 4 000 W továbbá ...És a magyarázó megjegyzésekből kiderül, miért a folyamatos névlege teljesítményt kell figyelembe venni, amit te jól értem "matrica" adatnak tituláltál.
Magyarázó megjegyzések az I–VIII. melléklethez
(1) Az I. mellékletben szereplő teljesítménykorlátok az elektromos meghajtású járművek esetében a legnagyobb folyamatos névleges teljesítményen, a belső égésű motorral meghajtott járművek esetében pedig a legnagyobb hasznos teljesítményen alapulnak. Egy jármű súlya menetkész tömegével egyenlőnek számít3. cikk
Fogalommeghatározások35. „legnagyobb folyamatos névleges teljesítmény”: a 85. számú ENSZ-EGB-előírás értelmében az elektromos motor kimenőtengelyénél mért legnagyobb 30 perces teljesítmény;
36. „legnagyobb hasznos teljesítmény”: a belső égésű motor legnagyobb elérhető teljesítménye, amelyet próbapadon, a forgattyús tengely vagy az annak megfelelő alkotóelem végén mérnek;
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#12059
üzenetére
"A modositasi javaslat nem hatalyos, ezert jelenlegi szabalyok pedig 300W-nal huzzak meg a hatart a kerekpar kategoriahoz, tehat jelenleg az a kis roller."
30-40 hozzászóláson keresztül arról folyt a beszélgetés, hogy az elektromos roller nem SMKP, ezáltal nem az SMKP előírásai vonatkoznak rá.
Most akkor fogjunk bele abba a témába, hogy az elektromos roller nem kerékpár?
Mert amennyiben a roller kerékpár, ezzel bebizonyítottad hogy ennél a járműkategóriánál is 300W-nál van a határ. Már most is, mivel ez egy élő szabály, és a roller is kerékpár.Ha pedig nem kerékpár, és figyelembe vesszük, hogy a kerékpárra a motor csak rásegít, így talán elképzelhető az eltérő motorigény. Tudom hogy a rollert is lehet lábbal hajtani, de nem sűrűn látni olyat, hogy egy 25 km/h-val haladó rollert valaki lábbal hajt. 5-10 km/h felett a rásegítés elveszti a jelentőségét. Valószínűleg ezért (és a piacon meglévő modellek miatt) fogják majd a jövőben 350W-ig a kis kategóriába sorolni a rollerokat.
"Arrol pedig ne is beszeljunk, hogy a 250W a nevleges teljesitmenye a motornak es nem a folyamatosan hosszabb ideig le tud adni."
Ha jól értelmezem, azt szeretted volna kifejteni, hogy a rollereknél nem is a névleges teljesítmény számít, hanem az elinduláskor 1 másodpercig leadott csúcsteljesítmény a mérvadó? Kissé izzadságszagú megállapításnak tűnik. -
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#12039
üzenetére
Nyersen fogalmazok de felhúztam magam.
Néha istentelenül nagy baromságokat írsz, bizonyos témákban egyszerűen nehéz komolyan venni!
(#12039) Reggie0 "Ui: irtam, hogy a kis roller a kerekpar. Csak minek arrol beszelni, amit kb. senki se hasznal. Itt a topic 90%-a 350W vagy felettivel rohangal."
Eleve a kategória meghatározás is rossz.
Kész az e-rollerekről szóló KRESZ-módosítási javaslat, megszereztük, mi áll benne
"..ezen belül kis teljesítményű motoros roller az a motoros roller, amit legfeljebb 350 W teljesítményű motor hajt.."
Hogy érts: 1 és 350W között minden a kis teljesítményű motoros roller halmazba tartozik. A 350W-os is!
És a 350W-nál nagyobbak tartoznak máshová. Gyakorlatban 400W - 4.000W közöttiek.Már az sem igaz, hogy az itteniek 90%-a 350W felettivel rohangál.
A legdurvább Xiaomi, az M365 Pro vagy a Pro2 is csak 300W-os.
A közepes, azaz 250W-os Xiaomi-ből (1S ill. M365) is bőven akad itt.
A klónok is 300W és 350W közöttiek szoktak lenni.Még ha a 350W-os klónokat levesszük, azzal is le lenne fedve a fórumozók fele.
Ha gondolod maradj meg a szokásodnál, köss bele marginális dolgokba.
Pl. olyanba, hogy 4.000W fölött is van roller (a fenti tervezet azt már kizárja).
Vagy köss bele abba, hogy ez csak egy kiszivárogtatott tervezet, viszont ellenpontként nem tudsz felhozni egyetlen rollerre írt jogszabályt sem. -
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#12013
üzenetére
"Hat, sajnos abban nem lehet bizni, hogy megegyszer ugyanezt iteli egy masik biro,"
Pont abban lehet és kell bízni, hogy egy nálunk sokkal jobban hozzáértő jogász, aki komolyan utána nézett a dolgoknak az így értelmezte.... "ugyanis az a kitetel, miszerint gyalogosnak kell tekinteni a roller-t" ...
Hol szerepel az, hogy gyalogosnak kell tekinteni a rollert?
Már megint az van, hogy a hiányos rész EGYÉNI GONDOLATOKKAL lett kitöltve. -
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#12000
üzenetére
Pont a hiányos megfogalmazások félreértéséből van a probléma!
Mindenkinek joga van saját gondolataival kitölteni az üres részeket, de attól még nem lesz hivatalos álláspont.És akkor visszatértünk az alap felvetéshez, a hozzászólásodból pont az nem derül ki, hogy az elektromos roller mégis miért lenne segédmotorkerékpár?
Vegyük sorra végig:
4. kerekek száma: kettő... PIPA
5. henger űrtartalom tényleg nem nagyobb 50 cm3-nél PIPA
6. legnagyobb tervezett járműsebesség ≤ 45 km/h PIPA
7-es pont is PIPA, hasznos teljesítmény ≤ 4 000 W.
Wow, akkor ez a jármű is segédmotorkerékpár. Várom a kegyetlen rendőröket, hogy a 2 kirívó rolleres esethez hasonlóan az ilyen járművet használókat is vegzálják majd.Bár az L1e alkategóriának nem felel meg, ahhoz pedálos változatot kellene találni.
Roller esetén viszont ezen a ponton az L1e bőven elvérzik:
"9. elsődleges rendeltetésük szerint a pedálozást elősegítő segédmeghajtással felszerelt, pedálhajtásúnak tervezett kerékpárok továbbá"
A gyermekkerékpár sokkal közelebb áll ehhez. -
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#11953
üzenetére
Szerintem is a Dasboard és egyéb műszerfal szerű kijelző illetve monitorozás nagyon hasznos.
Ha nem is állandóra, de ha valaki a megszokott útvonalán párszor naplózza a teljesítmény, sebesség, akku kapacitás adatokat, és vissza tud emlékezni rá mikor mit csinált (vagy van róla videója), az sokkal jobban megérti a roller működését. -
PociAti
őstag
válasz
zsolty28
#11939
üzenetére
https://logout.hu/tema/kis_roller_topic/hsz_11398-11398.html
Korábbi hozzászólásomban azt fejtegettem, hogy 500 teljes töltési ciklusról van szó. Kb. 12-15.000 km* megtétele után még mindig tudni fogja az akku az eredeti kapacitás 70%-át.
* Xiaomi 1S, azaz a közepes hatótávolságú rollerre vonatkozott.Pro 2-nek 45 km a hatótávja, 45×500 = 22.500 km. Nagyságrendileg 20.000 km megtétele után is kb. 32 km-es hatótávra lesz képes, ha addig nem lesz egyéb baja a rollernek.
-
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#11907
üzenetére
Le a kalappal!
Először is nem számítottam rá, hogy ennyi tételből áll a listád. Kezdem úgy érezni, nem is veszem "komolyan" a rollerezést. Én csak ráállok, és elvisz munkába / boltba. De mindkettő elég közel van, és 90%-ban kerékpárúton közlekedem. Olyan időszakban, amikor elég kicsi a forgalom.(#11910) Casseius, te pedig "állat vagy"! Mármint jó értelemben. Motoros előélet után jött a rollerezés? Mekkora távon használod?
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#11896
üzenetére
Csak elméleti szinten, ha jól tudom az akku élettartamára nem a hideg, hanem a forróság van rossz hatással, az gyilkolja igazából. Hidegben csak elveszti a kapacitását, és éppen ezért hidegben tapasztalják az emberek azt, hogy meghalt az akku, de az igazi ok elvileg nyárra vezethető vissza.
A fűtés mellé akkor elvileg hűtést is lehetne pakolni. (Én amennyire tudom óvom a hőtől. Nyáron ha szabadban kell lelakatolnom, akkor keresek neki árnyékot, még ha emiatt többet is kell gyalogolnom.)
-
PociAti
őstag
válasz
Somatom
#11890
üzenetére
Nekem olyan érzésem van, előre eldöntötted milyen szituáció lenne neked a legkedvezőbb, és ha annak ellentmondanak a szabályok, akkor azokat ignorálod. Csak olyan választ vagy hajlandó elfogadni, ami az elképzelésedet alátámasztja.
Miért kellene tudnia egy német rendőrnek, hogy az adott napon más országban milyen szabályok vonatkoznak a rollerra? Ha Magyarországon nem kell bukósisak, németeknél meg kell, akkor ha magyar ember rollerezik Németországban, akkor nem kell viselnie bukósisakot sem?
Az a "tök normális szitu", ha valaki egy szigorú, szabálykövető országba megy, akkor ott bérel rollert. Olyat, ami a helyi előírásoknak megfelel.
-
PociAti
őstag
válasz
Somatom
#11886
üzenetére
"A roller megfelel az ottani előírásoknak (hiszen ott is árusítják)."
Ha jól sejtem ez pont nem igaz. Mert nem ugyanazt a rollert árusítják, hanem egy német variánst.A kamionod megfelel a német előírásnak, de arról van szó, hogy a rollered nem. Pont emiatt merült fel ez témaként, hogy ennek ellenére használni szeretnéd, és hogy ezt miként teheted meg?
-
PociAti
őstag
válasz
Somatom
#11884
üzenetére
Szerintem elég egyszerű belátni a logikát.
Mondjuk ha Kenyában nem szükséges se világítás, se irányjelző, de féklámpa egy autóra, azt az autót használhatná-e német forgalomban a kenyai tulajdonosa? A német rendőrnek ismerni kellene a világ 193 országának jogszabályát? Vagy csak egyet, hogy az adott országban, Németországban milyen követelményeknek kell megfelelni annak, aki az ottani közúti közlekedésben részt szeretne venni?
-
PociAti
őstag
Majd ha elérted a 2 évet, akkor csinálj egy összefoglalást a tapasztalatokól. Szerintem sokan szívesen olvasnák.
115k volt a roller, és azóta mennyit költöttél rá? Volt két hátsó defekted, stb.Én fél éve használom, még csak 800k-t tettem bele. Xiaomi 1S 130k, + 5k Decathlon lakat, + 12k Xiaomi pumpa, + áram költség (ezt most fejből meg nem mondom, de nevetséges összeg).
-
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#11873
üzenetére
Gratulálok! Februárban lesz pont 2 éves a rollered.
Havi átlagként a 225 km első hallásra nem is tűnik soknak (munkanapokra levetítve kb. 10 km/nap, bár a valóság ettől biztosan eltér).
Az első gumitól a kb- 6.000 km-es élettartam (kb. 100 kg terhelés mellett) nem is olyan rossz.
-
PociAti
őstag
válasz
ebéd elek
#11864
üzenetére
CFW szerkesztésekor én is láttam, hogy nagyon alacsony teljesítmény értéket adtak meg, és talán csak a csúcsteljesítmény (peak power) értékét kellett volna közel lőni a normál értékhez.
Csak feltételezem, ha olyan teljesítményt adtak volna meg ami egy 90 kilós embert normál tempóban megmozdít, az egy 50 kilós emberke alatt már veszélyesen gyorsulna.A fogyasztás miatt érdekel a hátsó lámpa?
Pulzálni csak fékezéskor pulzál, amikor amúgy is áramot tölt vissza.
Folyamatosan meg csak gyalogos módban világít, amikor alig fogyaszt a motor.
Ha szándékosan kapcsolod be, akkor meg ne zavarjon a világítása.
Amúgy 0,5 W-os LED-ről beszélünk. A motor teljesítménye 250-300W körül van.
Pro 2 modellnél az elvi hatótáv lámpa nélkül 45km. Ha a hátsó lámpa fogyasztása miatt aggódsz, akkor annak kiiktatásával kb. 100 métert nyernél. CFW-ben a lámpa működése is beállítható.Soha nem szoktam digitálisan lezárni, nem hordok magammal telefont.
-
PociAti
őstag
válasz
ebéd elek
#11860
üzenetére
A gyalogos módnál (legtöbb régióban) 5 km/h a plafon. Pont ettől a sebességtől lesz gyalogos tempójú a roller.
Pár turisztikailag népszerű belvárosban kijelöltek gyalogos zónákat, ahol a Bird és más szolgáltató rollerjei a GPS koordináták alapján viszik le kívánt értékre a sebességet. Nem központilag irányított rollerek esetén így tud a tulajdonos megfelelni az 5 km/h előírásnak.Én párszor már vettem hasznát a gyalogos módnak. Kb. 500 m-t kellett cipelnem 25-50 kg-os zsákot, feldobtam a rollerre és sétáltam mellette.
-
PociAti
őstag
válasz
lehella
#11857
üzenetére
Amúgy teljesen jogos felvetés, hogy ha az odaúton 30% volt a "fogyasztás", akkor hazaúton is annyi lesz? Viszont ha nem, akkor se történik semmi különös. Legfeljebb tolni fogja az utolsó pár kilométeren, mert észszerű keretek között szinte kizárt hogy nagy távolság különbségről beszéljünk.
-
PociAti
őstag
válasz
lehella
#11855
üzenetére
Szerintem ha konzisztens módon tudnál közlekedni, iszonyat sok adatot gyűjtenél róla és nem foglalkoznál azzal, mit ír ki a roller vagy az applikáció, akkor ...
De mivel úgy is a maximális töltöttség környékén célszerű tartani az e-rollert, így ha jól csinálod nem igazán számít, hogy gyakorlatban milyen fogyást produkál alacsony akkuszint mellett.
Telefonnál és más eszköznél is megfigyelhető, hogy 100% környéki értékét gyorsan elveszíti, de utána már kisebb mértékben fogy a töltöttség a megtett km-ek után. Szóval a grafikon nem lineáris még akkor sem, ha végig ideális körülmények vannak (egyenletes tempó, szél és emelkedő nélkül, 20°C hőmérséklet mellett, vagy valami hasonló).
-
PociAti
őstag
válasz
lehella
#11852
üzenetére
Mit értesz az alatt, hogy "50%-on van az akksi"?
Mikor írja azt ki?
Menet közben, vagy amikor megálltál, vagy 30 perccel azután, hogy bevitted egy meleg helyre, vagy hagytad 2 órát állni a hidegben? Ugyanazon megtett távolság esetén lazán 30% különbség is lehet az értékek között.Korábban azt hoztam fel példának, hogy a 20-30 milliós elektromos autóknál, ahol az adatfeldolgozás mesterséges intelligenciával van megtámogatva, ott se tudják pontosan megmondani a hatótávot.
-
PociAti
őstag
válasz
PociAti
#11817
üzenetére
Annyi kiegészítés, igazán nagy hidegben az e-roller valószínűleg előbb letiltana, minthogy a gumi keménnyé fagyjon.
Viszont télen enyhébb időben is fokozottan oda kell figyelni a kanyarodásra, mert kb. +5°C környékén is valószínűleg már máshogy viselkedik (kevésbé tapad), mint melegben. -
PociAti
őstag
Nem kell jég a kicsúszáshoz.
Én sok évvel ezelőtt kerékpárral elszálltam egy kanyarban. Egyetemi előkészítőre jártam, és 4-5 órát állt a bicaj a fagyban, ez alatt az idő alatt a gumik "bakelitté" fagytak.
Járműveken a téli gumi nem csak bordázatban, hanem összetételben is eltérnek nyári változataitól. Fagyban se, merevednek meg, viszont melegben gyorsan elkopnak. -
PociAti
őstag
válasz
Somatom
#11778
üzenetére
Mivel Németországban EU-tól eltérő, annál szigorúbb szabályok vannak, így a gyártók / forgalmazók kénytelenek voltak egyedi megoldásokat alkalmazni, ezért jött létre a német, azaz DE régió egyes rollereken.
A régióváltás nem hekkelés. A roller tulajdonosaként nincs tilalom arra vonatkozóan, hogy átvidd egy másik országba, vagy Belgiumból átgurulj a németekhez. Csak a szabályokat kell betartani, ennek módja a régióváltás.
(#11772) Logitech hozzászólásában sem az a lényeg, hogy a hátsó lámpa kiáll a sárvédőből, hanem hogy a német szabályokhoz igazodva kialakítottak egy rendszámtáblatartót a hátsó sárvédőn, emiatt az átalakítás miatt kénytelenek voltak a hátsó világítást is áttervezni.
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#11746
üzenetére
Nekem sem szimpatikusak, és eleinte azt is nehéz volt megfogalmazni miért.
Nehezen tudom elképzelni, hogy ez a lengéscsillapítási mód több előnnyel rendelkezik, mint hátránnyal. A rosszul megtámasztható hosszú erőkarok nem tűnnek tartós, kevés karbantartást igénylő, kecses megoldásnak, hacsak nem irreálisan drága alapanyagból készülnek.Viszont mivel nem is olyan ritka, mint amennyire csúnya*, talán mégis működhet a történet. Megérné kiszámolni, vagy legalább olyan leírást keresni, ahol kifejtik mért is olyan jó ez. Talán a hosszú erőkarok jelentik a megfelelő rugalmasság alapját.
* "Nem lehet szép, ami nincs jól megtervezve."
-
PociAti
őstag
2000 dollárról indulnak, mire ideérne Magyarországra, variánstól függően legalább 800e - 1 millió Ft között lenne az ára. Tömegével jelennek meg viszonylag kis szériás rollerek hasonló paraméterekkel, amik lényegében nem sokban különböznek egymástól. Nem hoznak lázba, mert nem sok gyakorlati hasznuk van.
-
PociAti
őstag
válasz
Somatom
#11717
üzenetére
Igen, de vannak dolgok, amikben a pedelec és hagyományos kerékpár között alig van különbség viszont a roller teljesen más.
Kezdésnek ott a testtartás. Rövid távon a roller jobb (hosszú távon rosszabb). Én amolyan nézelődő típus vagyok, nekem jobban tetszik a roller.
Illetve rollerra sokkal elegánsabban fel tudok öltözni, akár világos szövetnadrág is lehet rajtam, nem lesz olajos a szára, nem koptatom fényesre az ülepnél.
És van aki a pedelecen is megizzad. -
PociAti
őstag
válasz
Berci77
#11715
üzenetére
Nekem meg ott a kerékpár, de kisebb sérülés miatt átmenetileg kényelmesebbnek tűnt a roller, kipróbáltam és rajta maradtam. Sokkal jobb, mint amit vártam tőle.
Csak felállok rá, fixálom a sebességet és haladok. Pár perc ácsorgással elvisz a célállomásra. Teljesen más, mint a pedelec. Nyáron pl. semmi izzadás, csak menetszél. És annyira természetesen, magától értetődő módon teszi a dolgát.Legjobb az lenne, ha megtapasztalnád élőben. Keress valakit a közeledben, akinek a rollerét ki tudod próbálni. Mindkét véglet előfordulhat. Ha megtetszik, akkor a lélektani határ is talán átszakad, és komolyabbat veszel. De az is előfordulhat, hogy teljesen elveted az ötletet, és nem dobsz ki rá pénzt feleslegesen.
-
PociAti
őstag
válasz
Berci77
#11703
üzenetére
Nem találtam ki, csak nem zártam ki a lehetőségét.
Ha jól emlékszem a kérdés lényegére, emelkedőn szeretnél felmenni a Xiaomi 1S rollerrel, és egyéni firmware-től várod el, hogy hasonló erőt (lendületet) biztosítson, mint amit a Pro 2 tud.
A Xiaomi 1S 250W-os, a Pro 2 pedig 300W-os motorral van szerelve, és a feladat elsősorban motorerő kérdése. (Illetve akku töltöttségéről se szabad megfeledkezni. Ha hazaúton lenne az emelkedő, akkor munkahelyen töltsd a rollert.)A kívánt erőt talán csak olyan beállításokkal lehetne elérni, ami sem az 1S motorjának, sem az akkumulátorának, nem tenne jót (feltéve, hogy az elektronika nem fog előbb elsülni). Ezen majd még agyalni fogok, mert nem sok gyakorlati tapasztalatom van hegymenettel kapcsolatban.
Elsőre azt mondanám, hogy a csúcsteljesítmény értékeket kellene megnövelni, de akkor sík terepen lenne ideges a járása. Erre is lenne megoldás: Sport módot áthangolni hegymenetre, a Drive módnak meg kitolni a sebességhatárát 28 km/h környékére, és az lenne az általánosan használt fokozat, és a motorgyilkos sport fokozatot csak szükség esetén használnád. És közben bízol abban, hogy kellő ráhagyással méretezték a rollert.A Xiaomi Mi 3-as szintén 300W-os motorral van szerelve, az is megoldás lenne, ha nem lenne még mindig irreálisan drága.
-
PociAti
őstag
válasz
Berci77
#11693
üzenetére
Néha célszerű kiírni a gyártó nevét, úgy könnyebb kitalálni mire gondolsz S1 alatt.
A Kugoo-nak van ilyen néven népszerű rollere: Kugoo S1, sőt, létezik Kugoo S1 PRO is, hogy kissé bizonytalanabb legyen az összkép.
Viszont szövegkörnyezet alapján nem teljesen kizárható, hogy valójában a Xiaomi közepes rollerére gondoltál, bár az nem S1, hanem 1S. (Xiaomi S1 néven csak porszívót, ventilátort és légtisztítóhoz szűrőt találtam). -
PociAti
őstag
válasz
Grafiqs
#11631
üzenetére
Pont a mekkmester stílusban megvalósított részleteket kéred számon, hogy a profik miért nem így oldják meg? Nekik ezeket a részeket így sikerült megoldaniuk, valószínűleg így jött ki olcsóbbra. Ez számomra önmagában kellő figyelmeztető jel.
Az egy darabot pedig igen is tessék megfordítani. Évek során különböző platformokon (videókban, fórumokon, telegram csatornákon) lehet találni törött rollereket, de azok jellemzően jócskán túl vannak pár ezer km-en. Az ott látható képek és hozzászólások alapján a tízezer szám eladott törésmentes roller a bizonyítékok arra, hogy itt kirívó esetről van szó.
-
PociAti
őstag
válasz
Grafiqs
#11628
üzenetére
Mégis miféle érdekem fűződne bármely márkához? Milyen módon tudna érdekem fűződni hozzá? Esetleg értékesítem őket és itt hirdetem a topicban? Milyen elképzeléseid vannak?
Nem teszi jól az, aki nem von le következtetést a látottakból. 600 km hatására kormánytörés az rendkívül sovány érték. Egyetlen egyedi eset alapján is azt mondom, hogy komoly technológiai hibának kell lenni a gyártásfolyamatban és a minőségellenőrzésben, ha ilyen rövid távon ennyire kritikus meghibásodás történik.
Minek a klónja? A Ninebot által gyártott rollereknek, stucni alapján elsősorban a Xiaomi vonalnak. Eltéréseket elsősorban a problémás részek elnagyolt megvalósításában látom.
Igen, én voltam az aki egy korábbi felhasználói vélemény alapján megdicsérte ezt a konkrkét típust:
(#11389) PociAti válasza dzsidzsas (#11386) üzenetére
"Nem gondoltam volna, hogy pont a Niubility N2-vel lesz a legkevesebb probléma, mert én is elég szkeptikus vagyok a feltörekvő, be nem járatott kínai márkákkal.
Viszont jó volt olvasni a saját tapasztalataidat, ebből lehet sokat tanulni." -
PociAti
őstag
válasz
dzsidzsas
#11614
üzenetére
Jól tetted. hogy ismét megosztottad a tapasztalatodat a közösséggel, nem csak akkor, amikor még dicsérted. (Nem mindenki meri bevállalni a hibáit.)
Nem véletlenül voltam szkeptikus a klónokkal szemben:
(#11301) 2021-12-03 12:40:36
... A noname változatok egyik pillanatról a másikra nem lesznek a megbízhatóság bástyái. Az ilyen olcsósított eszközök nem szoktak méltósággal megöregedni, és mivel egyedi megoldások vannak benne, életben tartásuk is sokkal problémásabb, mint bármely ismert márka esetén.(#9949) 2021-08-27 17:12:42
Minőségbiztosítás területén egész biztosan elmarad a Xiaomitól, anyaghasználatból eredő kormánytörés, illesztési hézagok miatti beázás, elektronikai problémák sokkal nagyobb eséllyel fordulhatnak elő az ehhez hasonló hamisítóknál.
Az e-roller nem vicc, forgalomban kell vele közlekedni. Egy használt Xiaomi általában inkább megbízható, mint egy új klón.Jelen helyzetben a kármentésre kellene koncentrálni. Hegesztést felejtsd el, hőkezelés hatására lehet hogy legközelebb 5 centivel feljebb fog eltörni, ki tudja milyen vacak anyagból készült. Most szerencsésen megúsztad.
17.490 Ft - Monorim Xiaomi M365/M365 Pro megerősített kormányrúd
Valami ilyen dolgot kellene keresni. Lehet ez nem is kompatibilis a rollereddel, előtte azt kellene leellenőrizni. -
PociAti
őstag
válasz
Casseius
#11603
üzenetére
*Szerkesztve, mert félre ment a link.
(#11599) Joshi
Electric scooter burned in fire Croatia ZagrebÍme egy nyomós érv arra, miért nem tolerálja minden bolt tulajdonos, ha valaki be szeretné tolni az elektromos rollerét az üzletbe.
-
PociAti
őstag
válasz
Casseius
#11589
üzenetére
Én még soha nem láttam olyat, hogy valaki lábbal jelezte volna a kanyarodási szándékát.
Pedig télen-nyáron kerékpárral illetve most már rollerral megyek munkába. Úgy látszik nem mindenhol terjedt el.
Biztonságosabb? Ezt csak bizonyos körülményekre igaz, de nem általánosságban. -
PociAti
őstag
válasz
Gigicuci
#11586
üzenetére
Ránézésre a Citycoco járművek elektromos robogók és nem rollerek. 1500-2000W-os teljesítményük alapján is nagyon messze állnak a rollerektől, és bár a jogszabályok még alakulóban vannak, de ezen a ponton elvérezne ennél a pontnál: "alapvetően bringaútra kellene".
Várjuk már a KRESZ módosítást.
Esélyes, hogy az általad kinézett, kb. 500.000 Ft értékű jármű nem közlekedhetne kerékpárúton.
Két megoldás tűnik valószínűnek, (1) kimész az autók közé, és ahhoz keresel járművet, (2) pedelec vagy más 300W teljesítmény környékű járművet keresel, amivel 50 km távolság megtétele már nem kényelmes, mivel sokáig tart megtenni ekkora távolságot. -
PociAti
őstag
Amerre munkába járok, ott a kétsávos kerékpárút mellett van egy széles járda, amin elég ritka jelenség a gyalogos.
| K1 | K2 | járda |
K2 sávban közlekedem, és jobbra szeretnék (kis ívben) kanyarodni. Ha hátulról a K2 sávban jön egy gyorsabb jármű, akkor választhat a szűkebb (szabályos) K1 sáv és a szélesebb járda között. Ha K1-en jön szembe kerékpáros, akkor biztosan a járdát fogja választani, ha nem jön, akkor is lehet a szélesebb út felé megy... instant csattanás, mert közben én jobbra kanyarodnék irányjelzés nélkül. Értem én azt hogy ő is szabálytalan, de nem ez lenne a fő problémám. Ezért van az, hogy rolleren is jelezni szoktam a kanyarodási szándékomat. Nem jelent problémát a kormány elengedési jó minőségű úton normál tempó mellett. -
PociAti
őstag
válasz
vandorr
#11563
üzenetére
A normál teljesítményérték mellett szokás megadni a csúcsteljesítményt (peak power). Ez jellemzően a normál teljesítmény duplája, és gyorsuláskor használja ezt. Viszont néha hátránya is van ennek a működésnek, ekkor jön jól a tempomat.
Sík terepen ha nincs lehetőség a max tempónál "kiakasztani a rollert", vagy nincs kedved nyélgázon menni, akkor a gázkar apróbb megmozdulásait hirtelen gyorsításnak veszi a roller, ezáltal darabos, rángatózó lesz a mozgása, mivel 1-1 másodpercre megkapja a csúcsteljesítményt, mert azt hiszi gyorsítani szeretnél (pedig csak a kátyúk miatt nem tudod fixen tartani a gázkart). Viszont tempomattal kellemesen egyenletes a tempó.
És mondjuk kanyarodás előtt is jól jön a tempomat, sebességveszteség nélkül el tudod engedni a jobb kormányt a karjelzés idejére.
Tempomat alapértelmezett bekapcsolási ideje 5 másodperc, 20 km/h tempónál ez 28 méter, én (egyedi firmwarben) levettem 3 másodpercre, így 17 méteren belül be tud kapcsolni. Sokkal élvezetesebb így menni, mert egy tényező a sebesség tartása ki van véve az egyenletből, arra már nem kell figyelni.
-
PociAti
őstag
válasz
vandorr
#11558
üzenetére
Cruise Control nagyon jó, de Xiaomi esetén nem kell aggódni miatta, könnyű visszarakni, ha kivennék.
A Xiaomi Scooter 3 a legfrissebb modell, megítélése elsősorban árazás kérdése. Augusztus-szeptember fordulóján 127k-ba került, és adtak mellé 16k értékű Xiaomi okosórát.
Tulajdonságait nézve a 3-as egy köztes roller az 1S és a Pro között, ami már az új design szerint készült. Értem ez alatt azt, hogy ennek már nem osztott a kijelzője, tehát a roller beázásra leginkább hajlamos részét javították. Új fékrendszert kapott, és egy picit jobb összehajtási mechanizmussal rendelkezik, mint az 1S.
Megkapta a Pro 2 (300W-os) motorját, de az 1S kisebb (ezáltal könnyebb) akkuja van benne.
Célközönségnek a nagyobb testtömegű embereket nevezném meg, akinek nincs igénye a nagyobb hatótávra.
-
PociAti
őstag
Fotók és videók alapján a kábelezésre a szükségesnél kevesebb energiát fektettek. Nézd meg a hátsó keréknél a motor tápellátását mennyire amatőr / sérülésveszélyes módon oldották meg. Elég valaminek nekicsapni, vagy ha pl. álló helyzetben hátulról nekimegy egy kerékpáros, letörik a kiálló csatlakozás és mehet vissza Morvaországba szervizelésre.
-
PociAti
őstag
Erre nincs jó válasz.
A napi 8-10 km távval még nagyjából bekategorizálható lenne a roller (dupla hatótáv + kis ráhagyás = minimum 25 km),
de a hétvégi hobbi menés fogalma és a szokások egyéniek (gyalogos vagy kerékpáros közlekedést váltanád le rollerra, vagy motorról nyergelsz át).
Illetve hogy mennyire dinamikusan közlekedsz, igényled-e a száguldást? Kell-e lengéscsillapító? Mi az ami tetszik? Mekkora tömeget kell megmozgatnia a rollernak?
Ne hamarkodd el a döntést, talán az első 1 hónap a legmeghatározóbb, ezért célszerű inkább március körül beruházni rá. Addig nézzél sok videót róla, szűkítsd le a listát 2-3 konkrét típusra, és figyeld az árak alakulását. -
PociAti
őstag
Én csak reménykedtem benne, hogy télen is fogom tudni használni a rollert, eddig pozitív meglepetés.
Kb. 10 perceket van kint a hidegben a roller, és a síelés is jellemzően kültéri sport, onnan ötletet merítve megfelelően fel lehet öltözni hozzá.Az egyéni közlekedést miért is cseréljem le a leginkább köhögős, taknyos időben mondjuk tömegközlekedésre?
Ha lenne valami elfogadható árú vízhatlan roller beruháznék rá téli / enyhén esős második gépnek. -
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#11504
üzenetére
A 40-50 km/h sebességű rollerek indították el a témát, azokra írtam, hogy haszontalan járművek, mivel nincs normális úthálózat ahol lehetne használni őket. Járdára, kerékpárútra nem valók, az 50 km-h vagy nagyobb sebességgel közlekedő autók közé pedig amiatt nem valók, mert idehaza nem rendelkezünk annyira makulátlan utakkal, ahol ne kellene tartani az eséstől abban az esetben, ha a rolleres felveszi a forgalom tempóját. Kis kerékátmérő átka.
A járdákon, kerékpárutakon jelen lévő hasonló úthibák amiatt se számítanak, mert közelében úgy is mindenki lassítani fog, viszont az autósok, buszok, teherautók hasonló hibán lazán átmennek.
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#11501
üzenetére
Kb. 15 km/h-val ment a rolleres, mert lassított. Az is túl sok volt. Elsüllyedt a kerék. 10 km/h is sok lett volna. Egyetlen megoldás: leszállni és áttolni azon a szakaszon. Nos ez a közlekedési mód nem való az autók közé.
Néha elered az eső. Ha úgy adja ki a helyzet kénytelenek vagyunk kisebb tócsán átmenni. Viszont fogalmunk sincs, hogy az tényleg kisebb tócsa, vagy 10 cm mély gödör, amitől szintén fejre áll a rolleres. Ezen a kerékpáros még jó eséllyel áthalad.
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#11499
üzenetére
Keletre, 130 km távolságban van tőlem a Margit híd.
Nem tudok nyilatkozni róla.
Nem esik útba, de Győrszabadhegyen a TV-toronyhoz gond nélkül felvisz a 250 W.Kerékpárral szinte száguldozni szoktam, nyílt vízszintes terepen és hídnak fel 30 km/h, mert sportolásnak fogtam fel a városi közlekedést. Rollernél viszont nincs meg a sportolás élménye, csak A-ból akarok eljutni B-be. A kisebb kerékátmérő miatt a lassabb tempó illik hozzá.
Napokban ezzel kapcsolatban már benyögtél ide egy sületlenséget.
(#11473) Reggie0 válasza PociAti (#11472) üzenetére
"[Elektromos roller] Autok koze annyira valo, mint egy kerekparos."Láttam már rollert fejre állni olyan úthibán, amin a kerékpáros átmegy.
A rolleren 8-10 hüvelykes kerekek vannak, nagyobb kátyú is könnyebben keresztbe fordítja az első kereket, de konkrétan egy rövid murvás szakasznál láttam fejre állni a rollerest. Az úthibákra való érzékenysége miatt rohadtul nem való "autók közé" az e-roller. Ezért mondom azt, hogy sületlenséget írtál.Visszatérve a rolleres fejreállására, a vízművek másfél méter szélességben keresztbe felbontotta úttestet, majd a munkák befejeztével vastag murvaréteggel az úttest magasságáig vízszintbe hozta azt. Az újraaszfaltozásig eltelt pár hét, így volt "szerencsém" nekem is kipróbálni. Roller gyakorlatilag azonnal blokkol mikor tengely feléig süllyed a kerék a murvában. Lehet ott bármilyen teleszkóp, ha nem tud előre haladni a roller. A kerékpáros 27"-os kerékére más szögben hat az erő. Egyszerű fizika.
-
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#11494
üzenetére
"Van aki a Xiaomi 1S-re is azt hazudja, hogy 250W, és az elég mindenre, közben
meg egyedi firmware-t használ rajta: App szerint Nominal: 420W, Peak 840W.
"- Én vagyok, aki Xiaomi 1S-t használ,
- egyedi fw van rajta,
ez idáig stimmel.
Viszont az egyedi FW-vel nem extra teljesítményt facsarok ki belőle, gyakorlatilag inkább ellentétes hatása miatt szabtam igényeimre a rollert. A Sport módot túl dinamikusnak találtam, ezért a Drive mód sebességét toltam ki kb. 26-27 km/h-ra és ezt a kevésbé dinamikus módot használom esetek 99%-ában. (Azt se tudom hány hónapja nem használtam a sport módot, nem volt rá szükség.)A tempomat bekapcsolási idejét levettem 3 másodpercre, így könnyen felveszem a kívánt tempót, ami általában 18 km/h környéke, vagy 22-23 ha hosszú egyenes szakasztól van szó.
Ez alapján a fél év városi használat után mondom, hogy 200 W normál teljesítmény is elegendő lenne. -
PociAti
őstag
válasz
Logapeti
#11470
üzenetére
Ezt ugyanúgy nem lehet normálisan használni, mint a másikat.
Kerékpárútra, gyerekek, nyugdíjasok, átlagos felnőttek közé nem való. (Hála égnek törvény is tiltani fogja.)
Autók közé szintén nem való.
Nincs nekik megfelelő infrastruktúra és nem is várható változás ezen a területen.
Gyakorlatilag egy értelmetlen közlekedési eszköz.
Zárt pályák meg nem nagyon léteznek, ahol bohóckodni vagy vagánykodni lehetne velük. -
PociAti
őstag
indexes cikk: Elég volt a szétdobált budapesti rollerekből, jön a bírság
"Budapesten ma 7000 megosztott roller és 2000 kerékpár található szerteszét.
...
A főváros nem vár tovább arra, hogy a KRESZ keretei között országos szinten szabályozzák a rollerek és e-rollerek, illetve egyéb, egyensúlyozást igénylő eszközöknek a használatát, ezért a BKK-val és a kerületekkel közösen mintegy 500 mikromobilitási pont kialakítására vállalkoznak. Az első 1-200 ilyen pont a jövő év első felében épülhet meg."Összhangban van a tervezettel, nem korlátozni, hanem szabályozni kell az e-rollereket.
-
#11398
PociAti
őstag
santa clause
#11395
PociAti
őstag
válasz
santa clause
#11395
üzenetére
Ha egy 80.000 Ft-os akku csak 800 km-t tudna, akkor szinte senki sem venné, és nem terjedt volna el.
Rengeteget bírnak, ezáltal az akku határára nem nagyon van adat. Normál használat mellett kevesen tették még bele azt a 12.000 km-t aminél azt jósolják, hogy még mindig tudja az eredeti kapacitás legalább 70%-át. (Számítás alapja: Xiaominál 500 teljes töltési ciklusra vonatkozik a 70%-os akku degradáció. A közepes modell hatótávja 30 km, így elvileg 500 teljes töltéssel 15.000 km-t lehet megtenni, gyakorlatban legyen mondjuk 12.000 km.)10.000 km alatt a roller óhatatlanul is begyűjt annyi fizikai sérülést, hogy jó eséllyel ne érje meg már akkut cserélni. Szinte bármilyen közlekedési módhoz vagy eszközhöz hasonlítjuk, a táv felénél, harmadánál már behozta az árát. Buszjegyre, taxira, benzinre, parkolásra is pár éven belül elköltünk 100k-t, de egy normálisabb kerékpár ára is hasonló összegnél kezdődik.
-
PociAti
őstag
válasz
dzsidzsas
#11386
üzenetére
Nem gondoltam volna, hogy pont a Niubility N2-vel lesz a legkevesebb probléma, mert én is elég szkeptikus vagyok a feltörekvő, be nem járatott kínai márkákkal.
Viszont jó volt olvasni a saját tapasztalataidat, ebből lehet sokat tanulni.Tömör gumira váltással a hatótáv 70%-ra lecsökkent? Ez azért elég durva!
Xiaomikhoz árulnak sárvédőt, a régebbi, M365-ös modell miatt külön sárvédőtartó is kapható. De rövidebb kerékpár első sárvédővel is lehet próbálkozni.
Illetve ha lecseréled a hátsó gumikat bordázat mentes slick gumikra, akkor kevésbé fogja felhordani a sarat. -
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#11371
üzenetére
Ezt most trollkodásnak szántad?
A Kugoo roller hátrányait előnyként állítottad be.Például hogy nincs valós fizikai fék? Rendkívül dicsérendő, ha normális mechanikus féket, pl. tárcsaféket tesznek egy rollerra, és nem csak az elektronikára van bízva a fékezés. (Sőt, a németek még ennél is tovább mentek, két egymástól független féket követelnek meg.)
Az appal nincs szarakodás???
A bluetoothos applikációnak köszönhetően lehet igazán egyénileg testre szabni a roller működését, mint amilyen pl. a tempomat. Dashboard is rendkívül szimpatikus, mobiltartóval imádni való, valós idejű műszerfalat kapunk, de ott van mondjuk az akku cellák állapotának mutatása és egyéb hasznosságok.
Vagy a beüzemeléskor történő, egyszeri 5 percnek társítasz olyan nagy jelentőséget egy 500+ üzemóra fölé tervezett eszköz esetén, amikor felhívják a figyelmet az alapvető biztonsági előírásokra?A defekt para pedig leginkább hanyag embereket fenyegeti, a legelső padkánál megérezni ha alacsony a keréknyomás. Tesztek alapján a tömör gumi + egyszerű felfüggesztés rontja a roller kezelhetőségét és kényelmét. (Ha vékonyra csinálják, akkor statikailag lesz gyenge, jobban öregszik, ha pedig drága masszív megoldást használnak, az méret és súlynövekedéssel jár). Sokkal inkább hátrány, mint előny a tömör gumi.
-
#11382
PociAti
őstag
Something_
#11377
PociAti
őstag
válasz
Something_
#11377
üzenetére
Pont ilyen kijelentés alapján látszik, mennyire nincs fogalmad annak veszélyességéről!
És ilyenkor jön az általánosítás, hogy a felelőtlen rolleresek!
Pedig ez csak egy-két illetőre igaz, de az egész közösségre rossz fényt vet.Kizárólag rövid távon és olyan kiépített, forgalomtól elzárt szakaszon lehetne relatív biztonsággal gyereket szállítani, ahol pont az előbbi feltételek miatt nincs értelme.
Frontális ütközéskor nem tűnik egészséges felállásnak, hogy a 15 kg-os gyereket a 105 kilóddal rápaszírozod a kormányrúdra. -
#11365
PociAti
őstag
santa clause
#11360
PociAti
őstag
válasz
santa clause
#11360
üzenetére
Ne foglalkozz azzal, hogy az első pár alkalommal hány százalékot csökkent az akku kapacitása!
Sok állásban "megbuggyant" elektronok vannak az akkumulátorban. Lehet hónapokkal ezelőtt lett az még beletöltve, ki tudja milyen kémiai folyamatok mentek végbe addig az akkuban.
Majd 2 hét múlva térjünk vissza rá. A hideg be szokott zavarni a pontos mérésnek, a hatótáv kijelzés pedig még 30 milliós elektromos autókban sem megoldott. Előzmények tükrében kell tudni értelmezni a kiírt adatokat.Használjátok egészséggel, jó lesz az!
-
PociAti
őstag
válasz
uniqm1
#11319
üzenetére
Képekbe belenagyítva egyértelműen lábbal hajtós rollernek tűnik, tehát a "Elgázolt egy e-rollerest egy autó ..." részt költői túlzásnak érzem.
"... érkezett a gyalogátkelőn egy 25-30 év körüli fiú egy rollert hajtva, azaz szabálytalanul."
Ez a szigor a görkorcsolyásokra is vonatkozik? Zebra előtt ki kell bújni a korcsolyából, ha nincs nálad váltócipő, akkor mezítláb átmenni az út túloldalára, majd ott ismét visszabújni a korcsolyába (egészen a következő gyalogátkelőig). Nem lenne elégséges 5 km/h-t felső limitként megszabni? -
PociAti
őstag
válasz
dabadab
#11303
üzenetére
(#11203) IMIIKE1998 linkelt be egy videót, akkor az ide vonatkozó része azt gondoltam kész baromság.
https://www.youtube.com/watch?v=0TZg56bTUUM&t=288s
Győrben kb. 3 focipályányi macskaköves út van, abból az focipályányi terület a Káptalandomb (ahol a tesztet leforgatták), és nem igazán sikerül találnom olyan reális forgatókönyvet, hogy bármely épeszű ember miért menjen arra rollerral, miközben létezik alternatíva.
Mint kiderült úgy néz ki mégis van értelme a tesztnek.Macskakőhöz legalább 20"-os kerék (de inkább nagyobb), és jó ballonos gumi kellene. Egy fatbike.
Nem csak a rolleres utálja az ilyen utakat, hanem roller is. Én kerülőutat választanék, még ha dupla a távolság. Felénk van egy rázós szakasz, 10-15 km/h tempóval próbálok átmenni rajta. Nem élvezem.
-
PociAti
őstag
Előttem már elmondták, de azok kínai klónok, relatív drágán. Nehéz bármi ésszerű érvet felsorakoztatni mellettük. A noname változatok egyik pillanatról a másikra nem lesznek a megbízhatóság bástyái. Az ilyen olcsósított eszközök nem szoktak méltósággal megöregedni, és mivel egyedi megoldások vannak benne, életben tartásuk is sokkal problémásabb, mint bármely ismert márka esetén.
-
PociAti
őstag
(#11262) Fr0z3n hívta fel a figyelmünket arra, hogy MediaMarkt-ban a Segway Ninebot KickScooter E25E most 110k (az eredeti 140k helyett).
Nekem Xiaomi Mi 1S-van, 130k körül van az értéke ezzel éri meg leginkább összehasonlítani, de nem tudnék egyértelműen dönteni közöttük.Mindegyiknek kb. pont annyi előnye van a másikhoz képest, mint amennyi hátránya. A pillanatnyi ár alapján a Ninebot-ot választanám.
Xiaomi hatótávja 30km, Ninebot 25km, elvileg a Ninebot motorja erősebb (300W vs 250W), viszont a videó alapján a Xiaomi jobban gyorsult.
A fizikai fék megléte a Xiaomi mellett szól, felépítésre amúgy a Ninebotnak adnám a pontot.
A Xiaomi 8,5"-os tömlős kereket használ, Ninebot 9" tömör kerekekkel viszont dupla lengéscsillapítóval. Utóbbi talán előnyösebb, de a lengéscsillapító a súlynövekedésben is meglátszik (14,3kg, Xiaomi "csak" 12,6kg).A Ninebothoz 70-80k áron lehet kapni külső akkumulátort. Viszont ennyiért már használt jó állapotú e-rollert is lehet venni.
-
PociAti
őstag
válasz
uniqm1
#11284
üzenetére
Régi, tehát az M365-ös rollerekhez olyan CFW-k léteznek, ahol a szimpla és dupla kattintás közötti csere egyszerűen megoldható volt (listában be kellett pipálni ezt a funkciót), de az a CFW nem használható az újabb generációs Xiaomi rollerekhez. Az újakhoz tartozó népszerűbb CFW-k nem tartalmazzák ezt a funkciót (pedig igény lenne rá). Biztos megvan az oka.
Nekem most a lámpa ki-be kapcsolgatása áll kézre, nem pedig az, hogy a roller 3 üzemmódja között kapcsolgatok, miközben csak egy üzemmódot használok (a D-t, aminek kimaxoltam a sebességét, és levettem a tempomat élesítésének idejét 3 másodpercre).
-
PociAti
őstag
A pontos akkukijelzést valószínűleg még egyetlen mozgó járműnél sem sikerült hibátlanul megoldani, legyen az akár egy elektromos autó, ahol azért komolyabb a tét, brutális mennyiségű szenzor van bennük, és a mesterséges intelligencia is besegít a számolásba.
Neked kell tudnod alkalmazkodni a viselkedéséhez. -
PociAti
őstag
-
PociAti
őstag
Elmondottak alapján az 1 másodperces rágyorsításokat vették ki a rollerből.
Értem ezalatt azt, hogy amikor mondjuk 20 km/h-val próbálsz menni, de nem sikerül pontosan tartani a gázkart, akkor ugráló mozgással közlekedik. Apró gyorsításnak veszi őket, emiatt akkor 1-1 másodpercre leadja a csúcsteljesítményt (peak power).
Előzéskor, útkereszteződésben való áthaladáskor jó az extra teljesítmény, sík úton viszont kifejezetten zavaró volt.Ennek a finomhangolásával nem csak a mozgás lesz egyenletesebb, hanem takarékosabban bánik a gázfröccsökkel.
Csak feltételezem, hogy a Power and Speed beállítás második tételéről van szó. YT videókban azt tanácsolták megközelítőleg a duplája legyen a második paraméter. (Így jöttek létre ezek a párosok: S: 25A - 55A, D: 17A - 32A, Eco: 12A - 25A).
https://wiki.scooterhacking.org/doku.php?id=guide-pro2#power_and_speed
Lehet hogy a csúcsértékeknél már nem 2-es szorzó van, hanem csak 1,8-as.
Vagy sokkal intenzívebben meg kell húzni a gázkart, nem elég picit eltérni tőle. -
PociAti
őstag
-
PociAti
őstag
Láttam már baromi rossz és balesetveszélyes megoldásokat gyalogosok és kerékpárosok leválasztására. Te konkrét esetet említettél. Nem ismerem, és szerintem sokan mások is így vannak vele.
És akkor visszatértünk az eredeti témához, ha az ország Bajcsy-Zsilinszky utcáit nézzük, esetek bő 90%-ban szerintem felesleges is lenne a kordon. -
PociAti
őstag
Igazából azért hívtam fel a hiányosságra a figyelmet, mert Budapest belvárosán kívül is van élet.
Például a sisakviselés legelvakultabb hirdetői meg szoktak erről feledkezni, úgy állítják be a kerékpárutakat, mintha az valami életveszélyes dzsungel lenne, miközben én munkába menet gyakran egyetlen járművel sem találkozom a kerékpárúton. -
PociAti
őstag
válasz
Aaron14
#11214
üzenetére
Kerékpárral én is elcsaptam egy sima gyalogost, mégcsak nem is volt turista.
Egy nő egyenletes lassú tempóban keresztezte a kerékpárutat. Előre kiszámított laza tempóban szerettem volna mögötte elhaladni, de hirtelen, minden előzmény nélkül elkezdett visszafelé futni. Bár én ütöttem el, de nem győzött elnézést kérni tőlem.
Persze hogy kellemetlenül éreztem magam, és azon töprengtem miként lehetett volna elkerülni. Csak úgy, ha irreális szituációkra is felkészülünk, de attól mi válunk kiszámíthatatlanná a forgalom azon résztvevői számára akik nem így gondolkoznak, és nem csökkentik egyből a felére a tempót ha pár méteres körzetben gyalogost látnak.Előítéletesebb lettem egyes járókelőkkel szemben. A kiszámíthatatlan gyerekekkel, a turistákkal, azokkal a személyekkel akik láthatóan el vannak merülve a gondolataikban, akik pórázon kutyát sétáltatnak.
Azokkal, akik látszólag nem határozott céllal haladnak A-ból B pontba.
Külön kategória az iskolásokból, haverokból, családtagokból összeverődő 3-6 fős társaságok, ahol egymásra figyelnek, nem a környezetükre. -
PociAti
őstag
válasz
ddt500hu
#11208
üzenetére
Ha a Lime-nál nem zavart, hogy "használt", akkor saját célból is a használtak között lenne célszerű körbenézni.
Pár hete ment el egy keveset használt Xiaomi Essential 70k-ért.A jofogáson 50k-90k közötti elektromos járművek szűrés alapján vannak lehetőségek, az ár elég jól tükrözi az állapotot. Én simán be merném vállalni a használt Xiaomit. Töltő legyen hozzá, azzal jó eséllyel kiszűrheted az esetlehesen lopott rollereket.
Az alap modellek a 25 km hatótávot pont teljesítik (limitált feltételek között), de kb. ennél a 25 km-nél van egy komoly árbeli ugrás.
-
PociAti
őstag
-
PociAti
őstag
Most nagyon nincs időm foglalkozni vele, de örülök neki, hogy elvileg megvalósítható.
A téglásítástól nem tartok, láttam leírást / videót a téglásított Xiaomi roller életre keltéséről. Az eszköz ára idehaza korábban 1300 Ft volt, azóta megdrágult, de így is elhanyagolható tétel: ST-Link V2 programozó debugger STM32 mikrokontrollerekhez. A folyamat (látszólag) sem igényelt különösebb szakértelmet. -
PociAti
őstag
Kösz az infót a rolleredről.
A fék + power gombnak most is van valami funkciója. Ha így kapcsolod be a Xiaomi rollert, akkor megjelenik a kijelzőn a villáskulcs ikon, ez talán a szerviz menüre utal.
Én csak példaként hoztam, hogy ehhez hasonló kombinációkat képes detektálni a roller. A gázkar a másik olyan elem, ami kombinációként még szóba jöhet. Nem tudom miként lehet megvalósítani, és nem is tudom mennyire körülményesen lenne megoldható. Mert ha mondjuk kicsi a memória, és csak egy FW tölthető fel, akkor eleve lőttek annak a lehetőségnek, hogy bootoláskor több FW közül lehessen választani, és sokkal trükkösebben (helytakarékosabban) kell megoldani.
Ha komoly igény lenne rá, akkor előbb-utóbb meg fogják oldani azok a programozók, akik az appokat írják. Ötletként fel lehetne dobni nekik. -
PociAti
őstag
Defekt szóra rákeresve:
(#11172) Dave™ 1080 km defekt nélkül,
(#10014) Vodike 2000 km defekt nélkül,
(#10372) GoodSpeed, 4500 km két hátsó defekttel,
(#11174) lehella 700 km defekt nélkül,
én is 700 km körül járok, defekt nélkül, pedig már legalább 5-ször hajtottam át üvegszilánkokon (amiről biztosan tudok).Ha olyan gyakran lenne defekt, mint amit a "tömlős kerekek ellenzője" feltételez, a közel 9.000 km alatt nem csak 2 defekt gyűlt volna össze.
Hirdetési oldalak sincsenek tele defektes rollerek hirdetéseivel. Annál meg többet érnek, minthogy valaki egy (két) defekt után félrerakja a sarokba.Pörgősebb külföldi csatornákon se olvasok defekt cunamiról, jellemzően olyan balfékek ver a sors korai defekttel, akik elhanyagolták a rollerjüket (pumpálás nélkül használják). Illetve olyan aggodalmaskodó felhasználók problémáznak rajta, akik vásárlás előtt állnak, nincs is saját tapasztalatuk.
És e témában egy külföldi oldal részletének fordítása:
"A roller gumiabroncsok élettartama 2.000 és 6.000 mérföld (3.200 - 9.600 km) között lehet. Néhány hátsó gumi csak 3.200 kilométerig jó, míg mások 3x ennyi kilométert bírnak ki. Ez a gumiabroncs összetételétől, az útviszonyoktól és a vezetési stílustól függően változik. Általánosan elfogadott, hogy a 4 évnél idősebb abroncsokat kizárólag a koruk miatt kell nyugdíjazni.Összességében azt tudom mondani, hogy ha nyugodtan vezetünk, azaz nem gyorsítunk vagy fékezünk hirtelen, akkor az első abroncsok 30.000 km-t, a hátsók pedig 17.000-20.000 km-t is kibírnak."
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#11173
üzenetére
Ez rohadtul észszerűtlenül hangzik! Úgy faszság, ahogy van!
Mert ez azt jelentené, hogy a Xiaomi tulajdonosok maradék 1%-a vagy nagyon szerencsés, vagy számukra nem jelent problémát a gumi cserélgetés.
Közben meg az itt jelen lévők többsége meg tudja erősíteni, hogy normál nyomáson használva több ezer kilométert bele lehet tolni defekt nélkül, hacsak nem igazán peches. Mert üvegszilánkon, szegen is át lehet menni defekt nélkül, hacsak nincs nagyon rossz szögben az aszfalton. (És a keréknyomást is egész tág határok között el lehet hanyagolni, havonta elég ellenőrizni.) -
#11161
PociAti
őstag
IMIIKE1998
#11153
PociAti
őstag
válasz
IMIIKE1998
#11153
üzenetére
"csak büntetgetnek össze-vissza"
Ez nekem új, nagyon új. Mesélj! Ilyen pánikhangulat uralkodna?
Legfeljebb 2-3 mondvacsinált esetről hallottam, pedig naponta tízezer esetben oszthatnának ki büntetéseket e-rollereseknek, ha ugyanazt a protokollt követnék, mint abban a pár esetben (ami inkább volt személyeskedés, mint valós indok).A rendeletek megalkotása sokkal összetettebb folyamat, mint sokan gondolnák. Most is egy nagyon nem egyértelmű helyzetben kellene úgy megszabni a határokat, hogy ne akarja egyből mindenki áthágni azokat.
Ha a limitálást az ügyfél is meg tudja oldani szoftveresen, azzal a trükközésnek nem szabnak határt. Csak úgy kell módosítani az FW-t, hogy power gomb + behúzott gázkar (vagy más kombinációra) turbó üzemmódba induljon el roller szoftvere, sima bekapcsolással meg törvénynek megfelelő lassú jármű legyen belőle. Aztán ha megállít a rendőr, azzal a mozdulattal ki kell kapcsolni a rollert, így visszakapcsoláskor már minden rendben lesz.
-
PociAti
őstag
válasz
lehella
#11124
üzenetére
A villamos motoroknak különböző fékezési típusai vannak, mint pl. ellenáramú fékezés, vagy energia visszatáplálásos fékezés. Ez utóbbi esetben a motorból generátor lesz, tehát a rendszerbe (jelen esetben az akkumulátorba) tolja vissza az áramot, tehát fékezéskor (elenyésző mértékben) nő a hatótáv.
-
PociAti
őstag
válasz
powergoku
#11119
üzenetére
Röviden, nincs rá igazán jó módszer az akku szintjének mutatására. Ezért is népszerű az, hogy pálcikákkal elnagyolt értéket mutatnak, nem pedig százalékot (vagy hatótávot) nyomnak a szemed elé.
Statikus és dinamikus tényezők egyvelege határozza meg az értéket. Pl. miután megálltál, akkor rövid idő elteltével kicsit felkúszhat az érték, de ha hidegben áll, akkor lefelé mozdul el a hatótáv.Nem célszerű kifacsarni az akkuból az utolsó kilométereket, de ha előre tudod, hogy el kell menni a határokig, akkor 16-18 km/h-s tempót kell felvenni, ne használd a sport módot és minél kevesebbet szabad gyorsítani, amennyire lehetséges tartani kell az elért tempót. (50% alatt már nem szoktam sehová se elindulni vele, legfeljebb az elején csináltam ilyet, hogy teszteljem a képességeit.)
Garanciális időn belül 300 km alatt nehéz legyilkolni az akkut. Attól nem tartanék. Legrosszabb, amit tehettek vele, hogy első héten belenyomtak 300 km-t, utána lemerülten tárolták.
Elvileg célszerű lenne minden használat után feltölteni az akkut, én csak akkor szoktam, ha 80% alá esik, vagy ha előre tudom hogy napokig nem fogom használni. -
PociAti
őstag
válasz
gergo5991
#11100
üzenetére
PSI, keréknyomás, nyomás, stb. kulcsszavakra kell rákeresni itt a fórumon és akkor előhozza a korábbi beszélgetéseket.
Úgy látom Xiaomi 8,5" esetén elől 3,5 bar (51 PSI), hátul 4 bar (59 PSI) a minimálisan javasolt érték, és ezt 70 kg-os tömegig célszerű betartani, fölötte akár 5,5 ill 6 bar (81, 88 PSI) értékig el lehet menni.
Általános ökölszabály, első kerékbe: testtömeg / 21, hátulra fél barral több.
Pl. 80 kg esetén 84 kg esetén: 84 / 21 = elől 4 bar, hátul 4,5 bar.10"-os keréknél pedig nagyjából a hátsó kerék a testtömeg / 20, és az első ehhez képest fél barral kevesebb. (3 és 5 bar között van a teljes skála.)
(#11105) kano, szétszedni és bepúderezni?
Hát ha a 10"-es nincs kedved felszenvedni, pedig az elvileg könnyebben felrakható, akkor honnan sikerülne lelkierőt gyűjteni a 8,5"-os szétszedésére egy haszontalan púderezés miatt? -
PociAti
őstag
válasz
lehella
#11035
üzenetére
Én is 13k alatt vettem idehaza, és ebben a szállítás is benne volt. Árukereső árdiagramja alapján augusztus végén 10.890 Ft-ba került, egyszerűbb garanciális ügyintézés sem utolsó szempont.
Azért ha látsz valami jó akciót, nyugodtan posztold. -
PociAti
őstag
válasz
lehella
#11009
üzenetére
Majd 15.000 km körül térjünk vissza rá, hogy mennyire éri meg egy 150-160k-ról kb. 50-70k-ra leamortizálódott rollerra 50k-t rákölteni. (Addigra valószínűleg kisebb, nagyobb sérülései is lesznek már.)
Az átlagfizetésekhez viszonyított ára a Xiaomi Proval egyénértékű rollernek várhatóan tovább fog mérséklődni. Saját célból én nem generáloztatnám újra a gépet, biztosan újat veszek majd helyette. A mostani ha sokat veszítene piaci értékéből, akkor megtartom magamnak esős napokra, illetve téli járműnek jó lesz.
-
PociAti
őstag
Többször előkerült már ez a téma. Annyit vállalnak, hogy 500 teljes töltési ciklus alatt is még legalább 70%-os lesz az akku. Használat módjától és számolási módszertől függően elég tág határok között mozog az érték, de tippen szerint 15.000 km körül lehet a reális élettartama.
"Cyclical lifetime: 500 charging cycles with power maintained above 70%"Külföldi csatornákon (fórumokon) találkoztam már 10k hatótávot megtett Xiaomikkal. Ez normál használat alapján kb. 5-10 év lehet. Ennyi idő alatt nagyjából leamortizálódik a jármű, de ha azt vesszük, hogy szinte fillérekbe kerül az üzemeltetése, biztosan behozta már az árát.
Az abroncsnál hasonló a helyzet. Sok múlik a testtömegen, útszakaszon, közlekedési szokásokon, de ha nincs defekt, akkor ez sem számít jelentős költségnek. Szervizköltség általában elhanyagolható, tuningolásra, feldíszítésre többet szokás költeni. -
PociAti
őstag
Abban igazad van, ha kellően hosszú az út, vagy ócska a minősége, akkor a kerékpáros magasabb végsebességet tud felvenni.
Amíg bicajjal közlekedtem, én soha nem előztem vissza egyetlen rollerest sem.
Kíváncsi voltam az új szerkezetre, hogyan közlekedik, miként viseli a kátyúkat. És mivel sérülékenyebbnek, kiszámíthatatlanabbnak éreztem a rollert, így nem is akartam veszélyeztetni olyan helyzetben, ahol alig van sebességbeli különbség közöttünk. -
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#10994
üzenetére
Ha nem mész hozzá annyira közel, hogy a nyakába lihegj, akkor egyáltalán nem zavaró, ha kissé ingadozik a sebessége. Fékezéstől eltekintve nem szokott a kerékpár sebessége hirtelen elfogyni még akkor sem, ha nem tekerik, és a minden jel nélküli hirtelen megindulás sem jellemző rá.
"
Új hozzászólás Aktív témák
- Renault, Dacia topik
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- Bluetooth-headsetekről általában
- EA Sports WRC '23
- PH!otósok beszélgetős, offolós topikja
- AMD Ryzen 9 / 7 / 5 9***(X) "Zen 5" (AM5)
- Szintet lépett "lopakodó" alaplap készül a Colorful műhelyében
- Szeged és környéke adok-veszek-beszélgetek
- Ilyen olcsó sem volt még egy Apple notebook
- Házimozi haladó szinten
- További aktív témák...
- LG 32GS95UV - 32" OLED / UHD 4K / 240Hz - 480Hz & 0.03ms / 1300 Nits / NVIDIA G-Sync / AMD FreeSync
- MikroTik RB5009UPr+S+IN
- BESZÁMÍTÁS! Részletfizetés 0% THM ÚJ Sony PlayStation 5 Slim digital / lemezes / Pro konzol 27% áfa
- Beszámítás! VALVE INDEX virtuális valóság szemüveg garanciával hibátlan működéssel
- AKCIÓ! Apple Watch SE 2024 44mm Cellular okosóra garanciával hibátlan működéssel
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest