Új hozzászólás Aktív témák
-
DigitXT
félisten
válasz
DigitXT
#25257
üzenetére
Nem tudom, mennyi hely van. A gyári 70x80x300-as méret az szinte
biztos, hogy úgy jön ki, hogy állnak a cellák, és L-alakban van a 6p...Így értem:
1111
1122
2222Ezzel keskenyebb tud maradni az akku. Cserébe másfélszer hosszabb:
ugyanezt játszottam a 16s9p akkunál, ami emiatt brutál hosszú lett.
Egy "100 cellás" akkut természetesen kényelmesen meg lehet csinálni
kétszer hosszabb, fele szélességű verzióban. Feltéve, hogy elfér az 5p.11111
11111
22222
22222Ha így tervezted, használható a 4p szalag (természetesen keresztbe).
Másképp nem tudom elképzelni, mire lehet jó a projektedhez.
Viszont így meg számolni kell azzal, hogy csak 5x keresztmetszet van:
nikkelezett acél, és nagyobb áramok esetén az nem feltétlen nyerő.
-
DigitXT
félisten
válasz
FingR86
#25256
üzenetére
Szinte biztos, hogy nem, bár nem igazán értem, mi a célod...
A 2p szalaggal kiválóan lehet építeni akárhány s/p akkut, csak
keresztben lell használni. Ugyanaz a 4p-nél vagy 4p-re lesz jó,
vagy csak pazarlóan (szétvágod 2x2p-re, és úgy keresztbe).
(Mondjuk most nem tudom, hogy a 100 cellás hogy értendő, s
milyen formátumban fog megvalósulni. 10s10p az négyzet...
Cikk-cakkos elrendezésben lehet játszani picit. Ez 10s11p lett:
Átlag rollerbe ilyet nem tudsz csinálni, mert nem fér el. Amúgy
16s5p-t építettem még speciális formában. Ránézésre lehetne
éppen 10s8p, de másképp van összekötve. Rézzel megfejelve.)Ha olyan értelemben kérdezed, hogy áramra elég-e, nos: nem
mindegy, hogy nikkelezett acél vagy tiszta nikkel. Utóbbi igen.
Előbbi elég szarul vezet, de kisebb akkuba oké. Vagy ha sok p,
akkor cellánként nem megy sok áram, és akkor is, amúgy meg
több rétegben kell használni, és ha elég lenne 1m egy rétegre,
akkor 2-3 méter kellene belőle 2-3 rétegre. (Nagyjából ennyi.)Ui: a hivatkozott 11p akku is nikkelezett acél szalaggal készült.
Eleve 2 rétegben terveztem, de végül 3 lett: nem bántam meg.
Simán le tud adni 100A-eket max. reklamál a BMS, hogy nono,
sok lesz, mivel ő 80A folyamatost tud... Megrendelésre készült
akku, egy olyan rollerbe, ami 50A alatt fogyasztott csúcsban...
A sors iróniája, hogy visszakerült hozzám, én meg most többet
kérek tőle egy kicsivel, de csak ideiglenesen, gyorsításkor... Ha
végsebességen megyek, ami harmatos 45 km/h, alig fogyaszt.Lehet, hogy rosszul emlékeztem, és ez lett 3 réteg (véletlenül):
Ez egy kisebb 6p akku, de ugyanúgy cikk-cakkos, így fért be... -
DigitXT
félisten
válasz
FingR86
#25253
üzenetére
Ebben nincs semmi meglepő, teljesen átlagos történet...
Ha lekorlátoznád valóban 350W-ra, használhatatlan lenne.A feszültségesés viszont nem gyenge, 3V 20A-nél: 150 mΩ
Ha építesz bele nagyobb akkut, több párhuzamos cella, és
megerősített kötések mellett bőven 100mΩ alatt lesz...
-
DigitXT
félisten
válasz
FeniX-
#25242
üzenetére
Az ég világon semmit nem tudsz neki ártani ezzel. Különben elég érdekes lenne csupán odébb tolni is (meg amikor üresen gurulsz, akkor tönkremenne). Annyi, hogy lábbal hajtani magasabb rollereket nehezebb, de ha tolod, még az is tökmindegy: olyankor, 3-4 km/h esetén néhány volt feszültség indukálódik a tekercseken, de ennyi.
Onnan tudom, hogy anno a kulcsos kapcsolóm konkrétan BEMF mérőként (is) funkcionált (amikor letiltott alóla az akku), és konkrétan rohannom kellett a vassal, hogy vmi 20V körüli feszültséget érjek el, amivel már be tudtam kapcsolni.
E-rolller, amit be kell tolni...Hajtottam lábbal az FLJ-t is, miután leégettem. Meglepően jól gurult a súlya ellenére, vagy épp azért (egy nehezebb vasat ha jól meglendítesz, tovább viszi a lendület
). -
DigitXT
félisten
válasz
FingR86
#25233
üzenetére
Műterhelésre. Vagy valakikre, aki megcsinálja neked, mert 1 db akkuért venni...
Kis akkuknál tökéletesen használható a kínai párezer forintos. Gyorsan ez nem
tud meríteni, és nem is terheli meg komolyabban az akkut, de kis akkunál okés.
Mértem persze vele nagy akkut, rettenetes türelemmel: nem életszerű terhelés.
Viszont ha már ilyen 72V20A környékén akarsz tesztelni, az drága lesz. -
DigitXT
félisten
válasz
FingR86
#25230
üzenetére
A visszatöltés idejéből kapacitást becsülni nagyon pontatlan módszer.
Eleve kérdés, hogy csutkára volt-e merítve egyáltalán? Másrészt a töltő
hatásfoka se mindegy, meg annak a (CV) szakasznak a pontos lefutása,
amikor már nem állandó a 2A. Ja és a 85W konnektorból? Mikor? A CC
szakaszban a leadott teljesítmény folyamatosan emelkedik... ha 85W az
elején, az a végén sokkal több lesz. Ha végén annyi, az elején kevesebb.
A hatásfok jó esetben nem változik. HA tényleg pontosan 2A-es a töltőd,
ezt is meg lehet mérni, akkor 30V*2A=60W teljesítménnyel indul a töltés:
ehhez képest a konnektorból 85W az csak 70% hatásfok... Lehetséges!
A magam részéről 85%-ot mértem: konnektorból 420W, akkuba 357W.*
(Mindezt értelemszerűen nem folyamatosan, csak egy adott pillanatban.)Nem kell túlbonyolítani. Új akku, kínai cellás. Tud 30 km hatótávolságot a
jól láthatóan kínai klón rollerben. Ez valakinek kevés, valakinek elég. Meg
kell próbálni eladni 60K-ért, aztán ahogy/ha nem viszik, lehet csökkenteni.A magam részéről nem vennék (mérési eredmények nélkül) "teszteletlen",
kínai akkut, maximum ha nagyon nyomott áron van (és pont kell valamire).
Van egy 36V10Ah akkum a polcon. Teszteltem. Tudja a 10Ah-t, viszont az
alattam csak 22 km-re volt elég, ezért nem fogom használni, elpasszolom
olcsón, ismerősnek, mivel ő még tudja használni (hirdethetném drágán is).*: végül még egy kérdés, hogy a felvett teljesítménynek mekkora része is
alakul eltárolt kémiai energiává, és mekkora része további veszteség, ami
közvetlenül pl. a cellák melegedésén figyelhető meg. Maga a BMS sem
veszteség nélküli megoldás, bár kicsi az ellenállása a FET-eknek, nem 0...
Szóval visszakanyarodva az elejére, ez minden, csak nem pontos: fordítva
kell mérni, feltölteni teljesen, majd egy műterhelésen kisütni, kikapcsolásig. -
DigitXT
félisten
válasz
FingR86
#25226
üzenetére
Attól függ, milyen cellákból áll, milyen BMS van benne (áramkorlát nagyon szokta érdekelni a vevőket, pedig nem csak az fontos, sőt), mennyi valódi (!) kapacitása (ehhez mérés kell: sanszos, hogy nincs meg a 15Ah, ha rögtön cserére szorul, egyáltalán mennyit bírt alattad, milyen rollerben van?), milyenek a konkrét fizikai méretei és csatlakozói (milyen rollerbe dobható be esetleg plug&play módon), végül hogy árulni akarod-e, vagy gyorsan eladni. Szóval szerintem 20-60K között bárhol.
-
DigitXT
félisten
válasz
hakos1987
#25223
üzenetére
Ha nincs a motorban hőmérő, akkor a VESC nem tud utána menni a
megváltozó paramétereinek: ilyenkor előfordulhat, hogy furán hajt...
Gondolom nincs benne, ha nem írod, hogy mennyire melegszik.
(Ahogy melegszik, rendesen megnő a réz vezető ellenállása, ami így
pozitív visszacsatolást jelent, még több lesz a hőtermelése, sajnos...
Ezt persze fordíthatjuk röviden arra is, hogy a motor "szarakodik".)Én is meglepődtem, miután raktam bele hőmérőt, mivel alapból tök
szolid hőmérsékleten leszabályoz (85-100 fok). Ezzel az a baj, hogy
nagyon hamar eléri, ha az ember sok ampert enged meg magának!
És még az is, hogy valójában nem veszélyes hőmérséklet. Kívülről a
burkolaton még alig 50 fok mérhető. Nyilván lehet ezt feljebb tolni*,
de az igazi az lenne, ha jobb lenne a hőleadás...ezért jön Statorade.Amíg nem volt hőmérőm, nem tudtam mennyire melegszik, de ha a
burkolat jóval melegebb volt egy komolyabb terhelés után egészen
biztos, hogy a tekercsek még sokkal melegebbek voltak. Égés most
épp nem lett belőle hálistennek, de mérés nélkül lutri túlhajtani...
Párszor már sikerült megtapasztalni, milyen, ha vmi túlmelegszik.
(Ennél az esetnél még nem égett le a tekercselés, de ledobta a Hall
szenzorok forrasztását, szóval sejthető, hogy nem volt hideg: 180+)
Ennél az esetnél az emelkedő végére a motornak is vége lett. Pech!*: mondjuk 100-150 fok közé első közelítésben, csak szép szolidan...
-
#25222
DigitXT
félisten
Peaceliker
#25216
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#25216
üzenetére
Meg kell követnem a VESC-et, abszolút nem tehetett róla... Én voltam
a balfék, hogy nem gondoltam végig az áramkört. Amíg nem kapcsolt
a fékkar testet, a relé lábán ott volt a 12V, a tekercsen keresztül. Mivel
nem iktattam be diódát, kapta a PPM bemenet is. (Becsületére legyen
szólva, nem sipákolt, sőt egy darabig működött így is. Aztán kakukk...)A szoftveres bugot mondjuk nem mossa le magáról, azaz "lementette"
a beállítást, vissza is olvasta (tuti megjegyezte), erre kikapcsolás után
megint az előzőt tölti vissza. Ez tényleg egy "kicsit" idegesítő volt.
Most úgy tűnik elmúlt, szóval most már gurulni szeretnék egyet.De ha megint az lesz, hogy 10000 erpm fölött rezonancia jelentkezik!
Komolyan rohadt idegesítő tud lenni, amikor a tök csendes gurulásba
belerondít valami ilyesmi... Egy "hagyományos" vezérlőnél megszokja
az ember, hogy cogging/PWM/vinnyogás, minden van, folyamatosan.
Ennél meg egyik sincs, ha minden összejön, tök csendben jár, amíg...Ui: az se mindegy, melyik limiten megy az ember... 60V akkuval brutál
volt, amit előadott, visszaraktam a 36V akkut, ezzel is elég jól megy...
Csak ezzel el lehet jutni 95% duty cycle limitig kényelmesen, ahol már
kezd a fázisáram csökkenni. Hogy-hogynem, ez van pont 10000-nél...
(60V akkunál nem is tudom, mikor jött volna elő, elvileg 16000 körül...
előbbi 29 km/h, utóbbi viszont 46 km/h, picit más olyankor a szél...) -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#25214
üzenetére
Sikerült újra kábeleznem (nem kellett volna, de sajnos teszthez sem
lehetett hozzá férni, nyitás közben meg elfáradt* pár vezeték), csak
hogy ott folytassam, ahol abbahagytam. Viszont! 6.2 firmware okés,
egyelőre NEM kapcsoltam be a kill switch módot hátha beragad, de
mérni már sikerült: 6V körül van alapból a jelláb, ami már elég, hogy
megtartsa a relét. Szóval mégis csak diódázni kell, köszi a tippet...*: konkrétan össze volt taknyolva ragasztópisztollyal**, és ahogy ezt
olvasztottam le, megolvadt pár kábel szigetelés, ami nem lett volna
akkora baj, ha teljesen áramtalanítva van, de kiderült hogy nincs.*****: vmi hülye azt hitte, hogy "jóvanazúgy", nem kell már hozzányúlni.
***: ilyenkor mindig elköszön valami, pedig nem volt nagy szikrázás...
Az eFuse kulcsos kapcsolós bemente volt a ludas, de szerencsére az
egész hóbelevanc nem halt meg, csak a kapcsolós áramköre. (Vissza
fogom rakni az RC autóba, ott gombbal kapcsolom/úgyis onnan jött,
ebbe meg levettem a polcról a másikat, még szerencse, hogy volt.) -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#25212
üzenetére
Úgy tűnik, maga a VESC csinálja a balhét. Lehúztam a PPM
csatlakozót, tökéletesen kapcsolgat a féklámpa. Ellenben a
VESC úgy gondolja, hogy a kill switch aktív... Mondom jó,
elvégre semmi nincs rákötve, lehet zaj, akármi, letiltom.
Viszont ha újraindítom, megint aktív a funkció... nem értem.
(Kínomban már visszaraktam az eggyel korábbi firmware-t,
de nem úgy néz ki, mintha bármit segített volna a gondon.) -
DigitXT
félisten
válasz
hakos1987
#25200
üzenetére
Na, örülök, hogy megoldódott!
Lehet, nálam is valami hasonló probléma lesz, mert most azzal szembesültem, hogy néha úgy gondolja a féklámpa, hogy bekapcsolva marad. (Egy sima autós relére van kötve a tápja, amivel 9V és 12V között váltom a tápfeszültségét, ezzel szimulálva a kétféle izzó erősséget...) Ez ugye "kétszeresen" is problémás lesz, egyrészt hamis jelzést adhat a mögöttem érkezőknek (folyamatos fékezés), másrészt mivel ugyanarra a testre lett kötve a "kill switch", ezért a VESC is úgy gondolja, hogy fékezek, és tiltja a hajtást, sőt, akár valóban fékezni kezd (beállítástól függ). Jó lenne rájönni, mitől maradhat úgy, mert a relé kattanása határozottan hallatszik ilyenkor, ahogy behúz, aztán meg az hallatszik, hogy nem hallatszik semmi (nem engedi el). Bezzeg gyújtás elvételre igen (nyilván akkor mindenképpen megszakad az áramkör): rá kellene jönnöm, mi hozza elő a hibát, mert ugye nem mindig keletkezik (az ilyen a legalattomosabb). Egyelőre kínomban letiltottam a kill switch funkciót, de nyilván ez csak tüneti kezelés. Valami behúzva tartja a relét, az az igazi gebasz. Szerk: hacsak nem valami olyan triviális probléma, hogy rossz a fékkar kapcsolója... -
DigitXT
félisten
válasz
hakos1987
#25192
üzenetére
Gumi lap szerintem túl drasztikus, szigeteli a hőt: a kapton olyan, mint a cellux,
szóval elég vékony, viszont elektronikusan szigetel, és amúgy hőálló is...Jó hát 57A az nagyon pite, nem csodálom, hogy egyelőre nincs vele gond...
Nekem sajnos olyan a motorom, hogy inkább végsebességre van tekercselve,
nyomatéka harmatos, magyarán 100A alatt kb. nyugdíjas csigaként gyorsul...
Persze, ha neked másmilyen motorjaid vannak, elég lehet 60A is: eleve dupla,
ilyenkor a 2 VESC kommunikál egymással (közösen számolnak akku áramot).A végsebességet a motor tekercselése + az akku feszültsége határozza meg.
(Ill. esetleg az áramkorlát, ha nagyon alacsony, mert lehet, hogy adott tempót
már nem képes elérni mert nem elég a teljesítmény. De általában nem ez van:
bőven van teljesítmény felgyorsulni, majd amikor a motor által gerjesztett fesz
az akku feszültséggel szemben már csak kevesebb motor áramot enged meg,
ott áll be az egyensúlyi állapot, azaz a végsebesség. Ebből amúgy következik,
hogy ceteris paribus az akku merülése során ez folyamatosan csökken.)Ui: most ilyen 175A-eket tolok a motorba nyélgázon. Odébb lehet vele állni.
Csak nagyon melegszik miatta, szóval egy picit kénytelen leszek visszafogni... -
DigitXT
félisten
válasz
hakos1987
#25187
üzenetére
Biztosíték alatt igen, egy "szikramentes" elektronikus biztosítékra gondolok.
eFuse néven fut, nekem nagyon hasznos, mert a VESC-en vagy van kapcsoló,
vagy nincs, de leginkább nincs. A G300-on úgy van, hogy nincs. Bekapcsolást
lehetne megoldani nyomógombbal, de kikapcsolni nem lehet, csak időzítővel...
Így a gyújtáskapcsolóm az eFuse-t vezérli, ha elveszem, az áram le teljesen...
Ez nagyban megkönnyíti a többi elektronika bekötését, pl. 12V átalakító, mert
nem kell azon aggódni, hogy leszívják az akkut: addig látják, amíg gyújtás van.
Meg amúgy, mikor valami szoftveres nyűgje volt, és elkezdte hajtani a kereket
mint az őrült, és nem reagált semmire, akkor is: áram le, és biztosan megáll...30 fok fölé nem ment a rövid tesztek alatt
Akkor valószínűleg nincs nagyon kimaxolva (mekkora az áramkorlát?) de azért
egy hosszabb emelkedőn is megnézném, mert lehetnek meglepetések.Szerk: ha nincs gond a hűtéssel, akkor simán beraknék egy kaptont a váz és a
VESC közé és probléma megoldva. Nem tudom amúgy, mit rak ki a burkolatra.Szerk2: azért idézőjel a szikramentes, mert el lehet durrantani rossz sorrenddel:
egyszer kaptam kvázigariban egy vezérlő elektronikát, mert tervezési hibás volt.
(Mondjuk nekem elvitte a teljesítmény elektronikát is, azért már fizetni kellett.)
De az új verzió már jobb: bátran megvettem egyet a nagyvas befejezéséhez is... -
DigitXT
félisten
válasz
hakos1987
#25185
üzenetére
Én találkoztam. Szintén 75100-as VESC. A vázzal magában nem volt
baja, de amikor rá volt rögzítve az elektronikus biztosíték, úgy igen...
Megoldás az lett, hogy szigetelem a biztosítékot.* Valószínűleg azon
is ki volt vezetve valami, elvégre egy hűtőborda az egész, vagy mi.*: esetedben ez nem megoldás, mert a hűtés miatt fogod a vázhoz...
És mindkét VESC igényli a hűtést. Nekem most a G300 úgy van vele,
hogy csak a lábát lógatja (nem melegszik), ám a motor izzad nagyon.
Szerk: ha nincs nagyon megterhelve, és nem kell annyira hűteni (én
konkrétan MX4 pasztát kentem alá, és kellett is), akkor egy kapton
szalag darab talán nem ront a helyzeten, de elektronikusan szigetel. -
#25110
DigitXT
félisten
alphamooncam
#25060
DigitXT
félisten
válasz
alphamooncam
#25060
üzenetére
Önbíráskodás témában ilyen vicces matrica jött szembe.
Nyilván helyén kell kezelni, bár lenne több kifogásom is a poén
elsütése ellen. A bidám-bidámok nem feltétlen tudnak angolul,
ráadásul tuti előbb kapják elő a bökőt, mint az egyszeri ember,
aki az ellopott tulajdona után kajtat (jobb a hatóságra hagyni).Ui: régi történet, hogy megszólalt egy autó riasztója, szomszéd
kiment, hogy csak nem lopják: tettenérte őket, de agyonverték.
Mikor olyanokat olvasni, hogy vmi 500 Ft-ért képes... Szomorú!
Ilyen szempontból tényleg azt mondom, egy 100K-s roller még
a legkevesebb: nyilván az sem esik jól, de nem a kenyérre valót
költi az ember egy ilyen alapvetően hobbi/rétegtermékre. -
DigitXT
félisten
válasz
Bolfi81
#25099
üzenetére
Gyakran úgy haláloznak el ezek, hogy egy, vagy több MOSFET rövidzárba megy.
Ha több, akkor az nagyobb durranás, mert rövidre zárhatja az akkut is...
Ha csak egy, az produkálhat ilyen hibát, hogy kihagy egy fázis. Ezeket mérném
végig, és ha megvan a bűnös, akkor csere: ha van kéznél ugyanolyan, akkor azt
az egyet lustaságból, és költséghatékonyságból, de ha nincs, akkor mind a 6-ot.
(És akkor már jobb paraméterekkel rendelkezőt, hogy a jövőben pici tovább bírja:
az a Xiaomi rákfenéje, hogy szoftverből engedi a tuningot, így ami áldás, egyben
átok is, simán túl lehet húzni, aztán jöhet a csodálkozás, hogy elköszön vmi.) -
#25097
DigitXT
félisten
alphamooncam
#25096
DigitXT
félisten
válasz
alphamooncam
#25096
üzenetére
A tengelyt rögzítő M12 anyák általában finommenetesek (1.25-ös).
De jellemzően nem kell cserélni, meg amíg nem veszed ki a kereket
nem is igen tudsz helyette egy rosszat ráerőszakolni. Utána sem. -
#25046
DigitXT
félisten
alphamooncam
#25045
DigitXT
félisten
válasz
alphamooncam
#25045
üzenetére
Tárcsafékzár motornál frankó, azt nem tudják felkapni, és kézben elvinni,
riasztós kivitel pedig azért jó, mert nem felejted rajta, amikor indulnál.
Roller esetében szerintem csak az ér valamit, ha hozzá lakatolod vmihez.
Célszerűen vmi U-lakattal, mert a sodronyzárakat túl könnyű elcsípni...Ui: volt olyan, hogy sima járókelőként én szóltam az embernek, hogy így
inkább ne induljon el! Köszönte szépen, mivel elfelejtette levenni a zárat.
Azon kívül, hogy ömagában kárt tud okozni, ha még fel is borul duplán...
Nekem egyszer a lánc maradt a hátsó keréken: egy légszűrő ház bánta, s
lett némi pitty-putty a kasztnin is, mert eldőltem abban a pillanatban... -
DigitXT
félisten
válasz
FeniX-
#25005
üzenetére
Megúszta állítólag, terepen hozta össze. Én nem követem ezeket.
Elvagyok a kis méréseimmel, meg tuningolással, de ha egyszer jó
lesz a cucc, és marad a jó idő, biztos fogok gurulni is. Sisakban.
Cink? Szerintem sokkal rosszabb a fogpótlás. Márpedig annyihoz
egy pálcika is bőven hozzá tud segíteni, kis sebességnél is.Ui: persze mindenki úgy öltözik, ahogy jónak látja. Amikor kitört
a pálcikám első kereke, és fejjel is levettem az aszfaltot marhára
örültem, hogy a sisak napellenzője tört, és nem az arcom...
(Anyaghiba volt, elrozsdált a villa: akkor is megtörténik, ha nem
tuningolom, és nem képes ~42 km/h végsebességre. Viszont ha
ezt nem csinálom, talán én sem öltözök protektoringbe, esetleg
el is törik a könyököm a másodperc tört része alatt. Ez ilyen...)Pálcika rollerre, ami tényleg az, és ilyen 25 km/h körül tud, még a
biciklis sisak is bőven jó. Nem vennék fel motorost rá. Ha már 30+
is simán megy, akkor elgondolkodnék. Brutál vasakra kötelező. -
-
#25004
DigitXT
félisten
gyikhuszar
#25000
DigitXT
félisten
válasz
gyikhuszar
#25000
üzenetére
több százezer forintért
Hajajj... legutóbb kolléga milliós Namiról küldött fotót, ketté tört.
És állítólag ez nem egyedi eset, hanem szériahiba (mind cserélik)
viszont valahogy mégiscsak fizetős a történet, szóval elég durva!
Amúgy az van, hogy ami simán ugrik 45-50-re, ÉS értelmezhető a
kerék mérete, az nehéz, legalábbis relatív, a 30 kg simán befigyel...
Nyilván ha dupla motoros, sokkal jobban gyorsul, cserébe +5 kg.
(Meg hát minél nagyobb hatótávolságot akarsz, annál nagyobb az
akku benne: adott típusú cellával egyenes arányosan nehezebb is.)Ha autóba dobálós utolsó pár km-re kell a P+R-ből, akkor pálcika!
Az annak megfelelő kompromisszumokkal.
Ha nagyobb vas kell,
biztos, hogy azzal is kompromisszumokat kell kötni, csak másfélét.
Pl. hordozhatóság problémás, összecsukhatóság sem triviális, stb.
(De pl. a Wolf King GT nem is erre van. Azzal elmész háztól-házig.)Igazából egy SMKP-t sem viszel magaddal autóval, mert azzal nem
lehet autópályázni. Valóban nem lehet, de ha messziről akarsz járni,
akkor bizony motorkerékpár. (A nagy roller inkább SMKP kategória.)A legjobb pálcikák sem alkalmasak arra, hogy 45-50-nel told nekik!
Nem azért, mert nem tudják megfutni* esetleg tuning után, de oda
kevés a futómű, kevés a fék, kevés a minden is... Sajnos ez ilyen: ha
rendesen fel van szerelve, nagy a kereke, és még megy is, az nehéz.*: más az amikor van erőtartalék és kényelmesen gurulsz, vagy épp
eléred egy teszt erejéig, amit csak feltöltött akkuval köhög ki... -
DigitXT
félisten
válasz
DigitXT
#24608
üzenetére
Kicsit még hangolni kell, de amúgy már így is nagyon megindul:
Simán hozza egy kisebb dual motoros gép erejét érzésre: durva!
(És ezt csak így próbálgattam a ház előtt nem is nagy tempóval.)Szerk: utóbbi azért érdekes, mert egyre erősödik, de az akku már
így is benézett 100A-be. Ha nagyon nyektetem, vagy nem marad
semmi hatótávolság, vagy leég a motor, esetleg mindkettő. -
DigitXT
félisten
válasz
-Tsaba-
#24985
üzenetére
Mire van szükséged? Miért lenne érdemes venni telefontartót/táskát rá?
(Előbbi navigáció esetén hasznos, utóbbi mondjuk kiegészítő akkunak, de
így, hogy nem tudjuk az igényeidet, hogy ajánlhatnánk bármit? Csak azért
hogy legyen, szerintem semmit ne vegyél. Amúgy esőben szar rollerezni =
brutál vízálló tok felesleges, ha a telód amúgy bírja a sima esőt... Habár az
is igaz, hogy olyankor a legnagyobb az esélye egy zakónak, szóval "nyitott"
tartókban oda lehet verni, ha eldobod a vasat. Zártban meg kezelni rossz.)Ui: ha nem raksz semmit a táskába, akkor minek? Ha tudod mit raknál bele,
akkor meg akkora táskát kell venni... (De azzal számolj, hogy a táska nehéz,
ha "tele pakolod", ami a kormányról lógva kibillentheti a rollert parkolásnál,
és zavaró lehet menet közben is, a tehetetlensége okán. Kompromisszum!) -
#24966
DigitXT
félisten
Peaceliker
#24965
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#24965
üzenetére
Tényleg, azt el is felejtettem. Szétszedhető felninél valahogy tömíteni
kell a két darab között csak utána használható belső nélkül: nekem is
ezért van belső a(z amúgy tubeless képes PMT-vel szerelt) motorba...Szerk: lehet, hogy elég peremtömítővel megkenve összecsavarozni.
-
DigitXT
félisten
válasz
FeniX-
#24962
üzenetére
Lehet bele tenni, "ártani nem használ" jeligére. Bár, ha eleve gyári zselés
a gumi (ami ugye valamilyen szinten önjavító), abba én nem erőltetném.Ha gyári belsős kereket akarsz "átalakítani", abba értelemszerűen szelep
kell csak, küllő valóban nincs, így más varázslat nem kell. (Esetleg még a
felni peremével lehet probléma, ha ott ereszt: peremtömítés megoldja...) -
DigitXT
félisten
válasz
pescara
#24953
üzenetére
És a helyi szabályozás engedi az egy nyomon haladó járműveknek ezt?
Kis hazánkban bizonyos esetekben engedi. Amit pár kretén úgy értett,
hogy akkor bárhol lehet, és mondjuk telibeveri a buszt a hegyről lefele
egy szűk, beláthatatlan szakaszon. Megtörtént. (Na jó, pont megúszta,
mert nem a busz jött, hanem az előttem menő autó, s nem verte telibe
szerencsére, csak a tükrét törte le: ugye biztosítás nincs, zsebből fizeti,
ha meg van fogva, és mivel egyben pofára esett, így "meg lett fogva".)
Szerk: biciklis volt. Egyszer evickéltem arra rollerrel, lépésben, a járdán.Én az ilyesmit nem tartanám követendő példának, és nem is arról ment
a diskurzus, hogy szabálytalan módon az autósra hozzuk a frászt, majd
még nekünk áll feljebb: ha így közlekedsz, teljesen jogos, hogy néha az
árokba kell ugranod, és nem kell a kamera, maximum önfeljelentéshez...Nade ha az autós a másik sávból húzza rád (mert nem egyirányú), teszi
ezt szemkontaktus mellett jól láthatóan szándékosan, az picit más. -
DigitXT
félisten
válasz
pescara
#24935
üzenetére
Én ezt értem, de ha rendszeresen ki akarnának nyírni, akkor valamit
tenned kellene ellene. (Vagy kisebb energiabefektetés abbahagyni.)Ugyanígy rohadt kényelmes sisak nélkül felpattanni és gurulni, csak
ha egyszer pofára esel, akkor jó, ha van rajtad. Nem kell elesni.
(Mondható, hogy észnél kell lenni, kivédeni mindenki más hibáját, s
nem tudok ezzel nem egyetérteni! De lehet olyan, ami védhetetlen.)Ui: egy normális menetrögzítő kamera pont hogy nem gondolkodós.
Be van építve fixen, ha mész a járművel rögzít, ha balesetet érzékelt,
elmenti a felvételt (gyorsulásmérő van benne): nagyobb kátyúra is el
tud indulni, de inkább több fals felvételt mentsen, mint egyet nem.Amióta van, más típus, az autóban, nem volt balesetem (22 éve nem
volt, az meg saját hibás volt, jogilag nem is baleset, magam törtem),
tehát nem kellett a cucc, viszont olyan már volt, hogy büntetőfékező
baromnak állt még feljebb, mondtam sebaj, megyünk a bíróságra ott
majd eldöntik a felvétel alapján, hogy ki milyen szabályt sértett.
Azóta is várom az idézést... Talán belátta, hogy a záróvonalon előzés
után a kocsiját rámhúzva, majd a fékbe beleállva, 2x, nem süthető el
normális közlekedési szituációnak, ahol ő "szabályosan megelőzött",
majd kizárólag azért fékezett, mert le akart kanyarodni. Nevetséges!Erre lehet mondani, hogy nincs energiám rá... és abba kell hagyni az
autózást végleg: egyszerűen más az ingerküszöb... Görögországban
élsz, ha jól tudom, lehet ott soha nem kell semmilyen menetrögzítő...
De keletebbre meg egyenesen kötelező, annyi a biztosítási csalás.Ja tényleg, 23 éve volt egy ilyenem, megállt a sor a hídon, a hátulról
érkező, meg pont sávot váltott gázfröccsel, azt nézte, hogy befér-e,
hát lebontotta a Honda elejét a Dacia lökhárítóján... Nem lett belőle
végül semmi, rendőrt se hívtunk, látszólag kibírta a vas. De próbálta
az ember elsütni, hogy mondjuk azt, hogy én tolattam bele. Anyád... -
DigitXT
félisten
válasz
pescara
#24930
üzenetére
És ha lett volna felvételed a vén faszkalapról nem jelentetted volna fel?
Meg mennyire voltál észnél, ha az árokban végezted? Amúgy nekem is
volt ilyen esetem, fel is baszta az agyam, megfordultam utána, hogy ez
mi volt, de mivel csak kis rolleren voltam, lelépett az ürge.
Konkrétan
össze is néztünk, rohadt közel jött indokolatlanul. Árok nem lett belőle!Persze, lehet azt mondani, hogy baromság a menetrögzítő, hiszen nem
mindennapos eset, de a kollégával 2x előfordult, így kellene bizonyíték.
Vagy hogyan legyen észnél? Meglátja, és önként az árokba ugrik?
Csak a saját tepsi épsége érdekében, ugye... Ez megoldás, de milyen?Ui: igen, adatvédelmi aggályokat is felvet ez a kamerázás. De ha éppen
azért csinálod, hogy egy jogsértést bizonyíts/nem visszaélésszerűen.
Bele lehet kötni, hogy hova kerülhet az ilyen felvétel: közszemlére nem,
ki kell takarni a rendszámot, felismerhető arcokat, tiszta macera sajnos.
De ha feljelentés lesz belőle, ott pont a nyers felvétel kell, semmi trükk!
(Ezért is kérdéses, hogy egy akciókamera felvétele lehet-e bizonyíték...
Hiszen utólag is át tudod dolgozni. Meg tudod vágni a videót. Akármi.) -
#24926
DigitXT
félisten
tothjozsi96
#24925
DigitXT
félisten
válasz
tothjozsi96
#24925
üzenetére
Valószínűleg nagyon remegni fog a felvétel, ha direktben van felrögzítve.
Én egy Sony AS200V-vel szoktam dokumentálni a méréseket, hozzátéve,
hogy nem kifejezetten menetrögzítő, sőt tulajdonképpen egyáltalán nem
az, hiszen nem tud olyat, hogy automatikusan bekapcsol + végteleníteve
rögzít, felülírva a régi fájlokat, ha nem mented ki külön. Semmi ilyesmi.De ha konkrét(an ismert) rosszindulatú embert kellene feljelenteni közúti
veszélyeztetésért, arra megfelelne: felrakod/bekapcsolod/megint csinálja
a manővert, ott a felvétel róla időbélyeg, GPS log, minden. Ettől persze
még lehet, hogy nem fogadják el bizonyítékként a rendőrök, ez ilyen.Ui: autós menetrögzítők jellemzően 12V-ról mennek, saját akku nélkül.
Olyat én nem próbáltam rolleren, ám nem biztos hogy értékelhető lenne,
mivel nincs, vagy csekély a lengéscsillapítás, minden úthibán ugrik a kép:
akciókamerákban szokott lenni képstabilizátor még ha csak szoftveres is.
Ha több pénzt akarsz rászánni, akkor talán valamelyik GoPro megfelelne.
Ha nagyon jó minőségű felvétel kell akkor gimbal. Pl. DJI Osmo Pocket 3,
csak az már drágább, mint maga a roller. De az élet még drágább.
Sima akciókamerát sisakra is szoktak rakni, motor, bicikli, roller, mindegy.
Csak ne rácsavarozva legyen, mert még attól lesz fejsérülés ha esés van! -
#24907
DigitXT
félisten
Peaceliker
#24906
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#24906
üzenetére
Zselésbe nem raknék.* A peremet meg ki kell kenni peremtömítővel.
Ugyanez mehet a szelep töve köré is = minimális az eresztés esélye.*: sőt, igazából nekem borzasztóan leszerepelt ez a tubeless slime...
Órákat hagytam "dolgozni" a pici szúrt lyukon, nulla eredménnyel.Szerk: ha minden körbe van tömítve és a gumi sem lyukas, úgy már
csak a szelep miatt ereszthet. Olyankor azt kell cserélni: boldogság. -
#24875
DigitXT
félisten
szasza7103
#24873
DigitXT
félisten
válasz
szasza7103
#24873
üzenetére
Essential-hoz külső akkut eléggé felesleges: akkora hely van benne,
hogy a gyári akku helyére is tudsz építeni egy sokkal nagyobbat... -
DigitXT
félisten
válasz
#33802016
#24833
üzenetére
Hidd el, mindig van értelme, mert az a fénypont ahogy mozog feltűnőbbé tesz!
Nappal, verőfényes napsütésben is. Persze van aki ezt túlzásba viszi, így pl. a
reflektort nyomatja orrba-szájba, ami még nappal is képes vakítani pl. ha pont
mögötted jön, és a tükörbe pillantasz. Motorosokra jellemző... mert ugye ők is
veszélyeztetett állatfaj, tehát jobb, ha időben észlelik őket. Ez részben így van,
de engem - motoron, motorosként is - fel tud baszni ez a túl "önző" hozzáállás!Lényeg, hogy őt lássák meg őt hallják (üvöltő kipufogósok szevasztok), mások
le vannak szarva. Én is próbáltam amúgy, a hangos kipufogó néha csodákat is
képes "létrehozni" (pl. szétnyílnak előtted a sorok, mint a Vörös tenger!), de...
Ott az a fránya DE, hogy állandóan durva zajszennyezéssel közlekedsz, és ez
nagyon nem jó! Ezért utálják sokan a motorosokat, s fordítva is elsülhet, hogy
feltűnő az ember, esetleg azért akarják lenyomni, mert mit hangoskodik ez itt?
Pedig csak normálisan mész a forgalomban, de történetesen "herélt" a dobod:
tapasztaltam már ilyet is. Na most egy roller ennek szöges ellentéte... mivel az
elektromos motornak szinte semmi hangja, a gyalogosokra a frászt lehet hozni
amikor elsuhansz mellettük a járdán... ezért is életveszélyes pl. a bringagyalog.Nem mindig van széles másik sáv a bringaúton, figyelni kell a szembejövőre.
Amerre én járok, tágul a világ, de sajna sokszor még így is szűk 2+ embernek.Ui: motorkerékpáron minden körülmények közt kötelező a tompított használata.
Gondold végig, miért: kisebb homlokfelület, kevésbé feltűnő a forgalomban. De
négy keréken is kötelező lakott területen kívül, fényes nappal is. Mert számít...
(Szerintem lakotton belül se szabadna elhagyni, de ezt lassan kiváltja a DRL és
egyúttal behoz egy másik problémát, amikor szürkületkor DRL-lel megy, és bár
ő még lát, csak azok a LED-ek akkor már vakítanak, hátul meg semmi fény.) -
#24832
DigitXT
félisten
ridiculous
#24831
DigitXT
félisten
válasz
ridiculous
#24831
üzenetére
Az teljesen rendben van, inkább a napi 3-4% okai érdekeltek volna.
-
#24830
DigitXT
félisten
ridiculous
#24827
DigitXT
félisten
válasz
ridiculous
#24827
üzenetére
Ilyenkor inkább az a kérdés, hogy esik-e a feszültség, vagy a % kamu?
Ha és amennyiben mutat akkufeszt is, minden kiderül. A li-ionnak kifejezetten
kicsi az önkisülése, de ha mondjuk sosem megy "aludni" a roller, mivel mindig
azt kell figyelnie, hogy mikor akar rácsatlakozni a tulaj, pont ez a monitorozás
vághatja haza az akkut. Igazán okos megoldás... Egy kulcsos kapcsolóval ha
áramtalanítani lehet, az a jó: ne tudja kulcs nélkül senki hekkelni, bekapcsolni. -
DigitXT
félisten
válasz
#33802016
#24814
üzenetére
Mindenhol gond, ha kivilágítatlanul közlekedsz... Nappal is sokkal feltűnőbb,
ha pislákol valami, még ha neked pont nem jelent semmit... Vannak az úton
más közlekedők is. Neadjisten gyalogosok, és mindenkinek jobb, ha látszol.
(Sok helyen találkozik a bringaút gyalogosokkal, akár a legrosszabb osztott
formában, akár csak párhuzamos haladás révén gyalogátkelőkkel, de sajna
arra is fel kell készülni, hogy ott is kolbászolnak majd, ahol nem kéne.)Szerk: meg hát általában nem "bringaautópálya" van, tehát szembe is jöhet
bárki, és annak is sokkal jobb, ha már messziről látja, hogy nem üres az út.
Mondjuk nekem beszólt egy ilyen a gyári LED-re, hogy 100 méterekről már
vakít, amin kicsit meglepődtem. De hát ez van, leszereltem a gyári pilácsot:
raktam helyette az első sárhányóra egyet, aztán arra mondja, hogy vakít. -
#24813
DigitXT
félisten
alphamooncam
#24799
DigitXT
félisten
válasz
alphamooncam
#24799
üzenetére
nem tudhatta, hogy egy King lehetne egy másik jelölt
Ebben ne legyél biztos: két "influenzásuk" tag itt, csak nem írnak. De olvasni
bárki olvashat. Meg hát ott hivatalból kell szidni a Kaabo-t, mert konkurencia.
(És ha felvázoltad, hogy mire kéne, nyilván nekik is beugrott mint alternatíva.)Ui: City nekem ránézésre tetszik, sajnos kipróbálni nem volt alkalmam, mivel
Peaceliker gyorsabban cserélgeti a rollereit, mint amilyen sűrűn találkozunk.
(De egy-két akkut már összehoztam neki, pl. azt a külsőt a Wolf X-re.) Ja a
Wolf X-szel mentem egy kanyart, semmi extra, de azért elég stabil. Tetszett.
De persze csak 10" a kerék, meg tényleg nem volt egy atomvillanás.De mondjuk én elég hülye vagyok, mivel egy gyárilag 500W-os rollert hajtok
3000W fölött (egy motorral), meg korábban is már 4000W-ot tudott a hibrid.
Ehhez képest értendő, hogy nem volt tűzijáték az X: a sima King az igen, de
annak meg annyira "paraszt" a vezérlése, hogy "életveszélyes" kategória.
(A gázreakció fontos, hogy jó legyen, pontos legyen. És ne akarjon megölni:
a mostani 3000W fölé jutó kis egy motoros vasam az elején lomha, nagyon!
Cserébe biztonságos, de hamarosan teszek róla, hogy jobban gyorsuljon.
Végsebességre így is megvolt 70: azt lekorlátozom majd, mert még élnék.*)*: egy olyan rolleren sem túl biztonságos a 70, amit arra terveztek. Hát még
egy 25 km/h-ra gyártott valamin. (Mondjuk a csőváz egyben van. Talán bírja.
A kerék meg 12.5", és rendes PMT gumi van rajta, csak az volt 60K, viszont
eléggé virsli kategória, szóval kompromisszumos, de azért jól vezethető...) -
#24785
DigitXT
félisten
alphamooncam
#24784
DigitXT
félisten
válasz
alphamooncam
#24784
üzenetére
Nem összehasonlíthatók ezek, a K6-on a földön ülsz, azért nem látnak.
Olyan, mintha egy gokarttal akarnál részt venni közúti forgalomban.
De látom, hogy már eldöntötted, hogy jó lesz. Próbálj ki egy Kinget! -
#24774
DigitXT
félisten
alphamooncam
#24772
DigitXT
félisten
válasz
alphamooncam
#24772
üzenetére
Nincs egy tároló a ház aljában? Eleve felvinni lakásba, az ilyen pálcika
esetben rentábilis, egy King akkora (zárt térben), hogy húba+. Vicces,
ha berakod a liftbe, de nem megoldhatatlan. Ellenben emelgetni sz*r,
meg én nem nézegetném otthon az előszobában: tele lenne vele.Ui: azért előbb próbáld ki, hogy milyen 70-nel (de pláne fölötte!) egy
rollerrel csapatni. Lehet, lemondasz az egész projektről, főleg hogy a
30+ km levezetése már túlmutat a "mikromobilitás" fogalmán. Persze,
teljesen vállalható néhanapján, de minden nap nekem sok lenne.Na meg ha cégnél nem tudsz tölteni, akkor oda-vissza már 60 km, és
ha nagy tempó kell, egész biztos el fog fogyni az akku: tavaly jött egy
Dualtron Achilleus hozzám, pontosan ilyen problémával. (SMKP jelleg,
ülés rajta, hosszú út + céges töltés megszűnt + 60 km/h tempó végig,
természetesen erre már nem volt elegendő a gyári akkuja. Raktam rá
egy kiegészítő akkut, erre jó volt az ülés, tulaj boldog.) Nade: elindult
tőlem haza: mondom miért arra?! Mert nem fog kimenni az M0-ra...
Ezt mondjuk megértem, de én pl. inkább gurultam volna át a hídon a
bicikliúton, mint hogy bebumszlizzak a városba az autók között vele...
(Nekem amúgy nem jött be ez a rolleren ülés. Tudod mi lesz a baj, ha
tényleg alacsonyra ülsz? Azért fognak kivasalni, mert nem látnak...)Ahogy a nálam tapasztaltabb kolléga mondta: de jó lenne egy ilyenen
meghalni. Viccen kívül kipróbálni oké, de napi szinten forgalomban? -
#24758
DigitXT
félisten
alphamooncam
#24757
DigitXT
félisten
válasz
alphamooncam
#24757
üzenetére
Segédmotorral szeretnél valós 80-at menni? Javaslom a KRESZ
tanulmányozását, amely bár elavult, de van benne egy 45 km/h
kitétel az SMKP kategóriára... Másfelől a rollerrel főúton veretés
és az első a biztonság így egy mondatban kicsit ellentmondás...Azt meg, hogy ha a rendőrt látsz, akkor átkapcsolod, felejtsd el.
Eleve azért fog megállítani, mert 70 fölött veretsz egy rollerrel...
Nem arról kell meggyőzni, hogy SMKP. Az "A" jogsid előny. -
DigitXT
félisten
50/75: 50 mm futófelület 75% oldalfal aránnyal, ami 37.5 mm,
a felni 6.1", tehát 154.94 mm átmérőjű, magyarán ~230 mm a
teljes kerék átmérő, ami ~9.05", szóval jó az 9"-nak (nem 8.5").
(Lehet kicsit kerekíteni, itt-ott, de jelentősen nem tér el, ha és
amennyiben a gyári adatok helyesek! Guminyomástól is függ:
ha teljesen pontos az óra távolság és sebesség mérésben, azt
a lapos vagy épp túlfújt gumi tudja rontani pár százalékkal.)Ui: attól még elképzelhető, hogy rámegy a Xiaomi tömörgumi,
hiszen ahhoz csak a felni paraméterei kell, hogy stimmeljenek,
de egyáltalán nem biztos, és ahogy írták, nem is túl jó ötlet.Az eresztés okait (bocs) kéne kezelni: ha lassú defekt, az lehet
akár egy rossz szelep. Ha belsős, azon csere segít, ha tubeless,
akkor szelep csere, esetleg peremtömítés. Főleg, ha ütött felni.
(Olyankor tubeless gumiba is rakható belső, ideiglenesen tuti.) -
#24680
DigitXT
félisten
Silentfrog
#24679
DigitXT
félisten
válasz
Silentfrog
#24679
üzenetére
2019 óta lebegtetik... Szerk: a rendszám nélküli 125-ös más tészta, az
konkrétan egy csomó szabályt megszeg, egyáltalán nem szürke zóna!
Ott egyszerűen arról van szó, hogy kicsi a "lebukás" esélye, de ha vmit
azzal elkottázol, ráadásul jogosítványod sincs rá, hát abból balhé lesz!
És rohadt sokba kerül, ha a biztosítód sem fizet, mert nem érvényes a
köteleződ: szerintem inkább köszönd meg annak aki lebeszélt róla... -
#24642
DigitXT
félisten
Pancsermeste
#24640
DigitXT
félisten
válasz
Pancsermeste
#24640
üzenetére
Mivel a 12" kerék a legkisebb gyerekbicikli szabvány mérete (8" felni),
nem félnék attól, hogy később nem lehet hozzá kapni alkatrészt.
Egy pár belső nem árt, bármikor beüt a pech: ragasztgassa a halál.Külső szerintem ráér, amíg lekopik... Az lehet akár 2-3000 km is, fene
tudja... Én mindenesetre megvettem a PMT gumit 30K/db áron, mert
a tuning mellett nem árt ha van benne tartalék tapadás, de tényleg...
(Mondjuk nekem eredetileg tömör gumis volt. De hát lecseréltem.) -
#24638
DigitXT
félisten
Pancsermeste
#24636
DigitXT
félisten
válasz
Pancsermeste
#24636
üzenetére
Mivel az közel 23 bar lenne, valóban elírás.
Viszont a 2.3 bar meg kevésnek
hangzik, ha nem tubeless a rendszer: kidörzsölődhet a belső ha úgy használod. -
DigitXT
félisten
Gyerek alatt még nem is annyira veszedelmes, főleg lépésben haladva,
de olyan nincs, hogy egy kattintás, és akkor a felnőtt is ugyanúgy tudja
használni, és simán elmegy 20 km-t, akár csak 25 km/h sebességgel...
Egyszerűen totál más az energiaigénye. Abszolút egyet tudok érteni,
hogy ha gyereknek kell, akkor gyerek roller, abból nem lehet baj. Mellé
lehet venni egy nagyobbat, csak azzal meg ne menjen a gyerek. -
DigitXT
félisten
-
DigitXT
félisten
válasz
DigitXT
#24512
üzenetére
Kiegészítés ehhez, hogy a VESC nem mér bejövő áramot (nekem meglepetés!),
hanem a fázisáramból számolja vissza, ezzel meg az a baj, hogy pontatlan lehet.
Amikor ilyen 15%-kal fölé számolja, akkor inkább hiszek a (kalibrált) BMS-nek...
Nem azért mert szar lenne a cucc, dehogy! Hanem mert figyelembe vette (volna)
pl. a motor hőmérsékletét is, de az adott hőmérőm még nem a motorban volt.A logban a current_in_setup és a current_motor_setup elég zajos, márpedig az
abból számolt teljesítményt rakja ki a kijelzőre (és 2 motornál az összesítettet*),
azért ugrál összevissza a videó végén, noha ilyesmit nem csinál tartott gázon.
Kikockázva a videót látszik is ilyen 2800-4200W közötti ugrabugra (hát ez van).
Tervezek írni saját kijelző programot (és inkább a simább grafikonra szavazok).
Nyilván ha két VESC van, akkor vagy a közös adat, vagy mindkettővel beszélni
kell akár UART-on, akár CAN-BUS-on, és akkor lehet kirajzolni motoronként.
(Bár nincs ember, aki ezt nézegetné menet közben, csak mérnökileg érdekelne
teszteléskor, amúgy meg be kell tolni mindent a logba, utólag lehet elemezni...)*: ezen elmélkedtünk egy sort FB-on, hogy attól még, hogy nem szög ugyanazt
mutatja, ha az egyik VESC majd a másik VESC van lekérdezve egy duál gépen
az nem jelenti azt, hogy az kifejezetten az egyik motor és a másik motor, simán
mérési hiba. A logból minden kiderül(ne), csak ahhoz kéne csinálni egy logot. -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#24535
üzenetére
Kanyarodás közben már minek.
Ezért egyenesben is full gáz kinyúlkálni.
Vagy hát nem tudom elképzelni, hogy kényelmes legyen. De hát én vagyok
az a hülye, aki csak egy motoros indexkapcsolóval tudott kibékülni.
Mert ugye pici gombokat keresgélni a kormányon az kb. használhatatlan...
Kesztyűben se működik. Aztán csodálkoznak, ha inkább nem használják.
(Tudom kesztyűt se vesznek az emberek rollerre. Bár mostanában elférne:
tegnap voltam kint tesztelni, és azért nem vettem fel, mert "programoztam"
a VESC-et ide-oda, hát majdnem lefagyott a kezem a végére, mire jó lett.)Ui: baromi kíváncsi lennék, hogy hogy lehet rollerrel bármit kikényszeríteni:
motorral se igen lehet emberkedni autók ellen, mert te húzod a rövidebbet.
(Tápláléklánc: teherautó > személyautó > rolleres > gyalogos > GALAMB)Tiger.: és ezt mondod a rettenetesen sok teszt km után, mindig használva,
vagy egyszerűen álló helyzetben próbáltad nyomogatni? Nem ugyanaz... -
DigitXT
félisten
Összehasonlító grafikon ugyanazon roller ugyanazon vezérlővel, és annak
ugyanazon fázisáram korlátjával való hajtása során csupán eltérő akkuval:
Ugyanott, ugyanolyan körülmények közt, még a hátszél is megmaradt...Érdekességként raktam rá idézőjelben a csúcs teljesítményt, mert világít,
hogy az nem a futás elején ébred: a viszonylag alacsony fázisáram korlát
miatt a roller az elején komótos, mondhatni "biztonságos". Ahogy gyorsul,
úgy erősödik! Ami tekintve a légellenállás növekedést, teljesen élhető így,
a mindennapi közlekedésben. Apropó mindennapi közlekedés. Csak teszt
volt ez a 70 km/h végsebesség... Bőven elég nekem a 45 km/h, amit még
"normál" módban tud a kis 36V akkuval, tényleg biztonságosabb, sőt még
szórakoztatóbb is/szebben jár. Nem tudom másképp fogalmazni: biztosan
hangolni kellett volna még vmit a VESC-en, mivel alacsonyabb Duty Cycle
mellett eléggé darál, érződik a vázon, és még a kamerát is rezgeti, amitől
a felvételen konkrétan metró hangja lett. Ezért raktam rá hangbemondást.
Bejelöltem továbbá a szenzoros, szenzor nélküli mód közti váltást, az is jó
kis rezonancia különbséggel jár. 36V-on nagyon hamar kisimul, 60V-on ez
jóval tovább tart, egyszerűen visszahat a leszabályozás (kicsit bosszantó).Amit szeretnék még javítani az a gyorsulás, ami a fentiek szerint NEM fog
végsebesség növekedéssel járni. Az nem célom... Ehhez el kell engedni a
fázisáramot 2-3x-osára, mert az közvetlen 2-3x annyi nyomatékot hoz...
(Viszont akkor hűteni is kell a vezérlőt, úgyhogy nem hekkelgetem: veszek
nagyobbat, amiben elvileg a MOSFET 300A környékére van méretezve...) -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#24506
üzenetére
Szerintem azt nem tudják a "tippelők", hogy a klasszikus zárjuk el az oxigéntől,
akkor elalszik, amit hagyományos tüzeknél sikerrel alkalmazhatunk, itt nem jó!
Ez ég magában is. Nem kell hozzá oxigén. Nekem is van porral oltóm, de nem
azért, mert rollerem van, vagy mert akkumulátorokat építgetek... Ezer mással
is lehet gond a garázsban (legutóbb a flex szórt szikrákat, hehe). Szóval tökre
nem baj, ha gondolnak ilyenre az emberek, csak épp (roller)akku tűzre nem jó. -
#24495
DigitXT
félisten
Peaceliker
#24493
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#24493
üzenetére
LiPo-nál, főleg olyan kicsinél, amikkel RC-ni szoktak, sajnos túl sokat
akarunk az akkutól, így kegyetlenül melegszik. (De ezt tudod.) Szvsz
azért nem szabad rögtön (gyors)tölteni, mert melegen extra* káros...
Én is most pihentem a kis 6000mAh pakkot, rezet hegesztve forr...
Szerk: amúgy van gyári LiPo akkus roller, vmelyik e-Twow: az para.
*: mert ugye ott tényleg szokás gyorstölteni, aztán attól is forr.
Roller akku esetén "elég ritka", hogy 1C körül (fölött) töltsd gyárilag. -
DigitXT
félisten
válasz
pescara
#24487
üzenetére
Igen, ha 60-30 megvolt értelemszerűen fel kell tölteni: valóban nem
ajánlott a 100% sem, de az egy picit túl van misztifikálva. Ha nem
töltöd fel, mi történik? Másnap 30%-kal indulsz, és nem biztos hogy
haza is érsz (eleve ahogy merül az akku, nem lineárisan szakad be a
feszültsége, és ha csak feszültség alapon becsült százalékot ismersz
nos érhet meglepetés). Soha nem indulnék 30% akkuval: nem nyerő.
(Max. ha tényleg pár km-re kell menni: emelkedőn lehet problémás.)Ha megnézed a linket ezt is taglalja: ha elég 60% kapacitás, akkor jó
ha 85-25 között használod, még többet tud, mint 100-40 közt.
Természetesen egyszer érdemes letesztelni a valós hatótávolságot...
De ha utána állandóan szükség is van rá, az nem kellemes élmény.Ui: a tegnapi guruláson az oda út 11 km volt, és 30.3Wh/km fogyott,
visszafelé az ember gondolná, hogy szorozva kettővel, de nem, mert
kerülni is kellett, meg a végén emelkedik: 12.3 km 33.8 Wh/km átlag.
Ha mégegyszer meg kéne csinálni talán menne, de inkább töltöm.
(1374Wh akku, műterheléssel kimérve, de a távot még nem néztem.)
42 km-re becsülöm ceteris paribus: nem sok, de autók közt 45 km/h. -
#24485
DigitXT
félisten
bandigyerek
#24484
DigitXT
félisten
válasz
bandigyerek
#24484
üzenetére
Igazából azt akartam mondani, hogy ha az akku teljes* kapacitását
mindig kihasználod, akkor mintegy 300-500 ciklus után "elfárad".
Jó, ha csak 5 naponta töltöd, akkor az is kb. 5 év, nem kritikus.Ellenben, ha kevésbé meríted le egy alkalommal, akkor több ciklust
is jó egészségben kibír, és a dolog nem lineáris! Tehát, HA elég 20%
kapacitás naponta, ennek ellenére minden nap feltöltöd, az 5x több
töltés darabszám egységnyi használati időre vetítve, de az akku így
használva akár 10x annyi ciklust kibír: tovább marad használható.Most nyilván nem azért, mert 5 év után nem cseréli az ember, de pl.
a használati értéket erősen befolyásolja az akku élettartama: ahogy
csökken a kapacitás, egyre kevésbé fogja kibírni azt az 5 napot. (Ja
és általában az akkufesszel egyidejűleg csökken az elérhető tempó
is (bár ezt szoftverrel el szokták fedni), és a kinyerhető teljesítmény:
ezt nehezebb, mivel, fizika, általában áramkorlátja van a vezérlőnek,
így egy merülő akkuval a roller fizikailag gyengébb, lomhább.)*: ez különösen az utolsó napon vicces, ha jön egy szembe szél, és
már nem vonszolja haza a seggét a ketyere. Lemerült akkuval útra
kelni soha nem jó érzés: és ha beiktatnál 2 km kerülőt és nyekken?
(Tegnap gurultam vagy 22 km-t, és szembesültem vele, hogy pont
fel van túrva a bicikliút a Szerémi mellett, kerülni kellett egyet, ami
persze nem gond, ha 40 km-t tud az akku, de ha 20-at, akkor baj.) -
#24460
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#24457
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#24457
üzenetére
"300Wattos roller belassul 12-13km/h-ra, míg egy 350W-os 20-al felmegy"
Hogy? +17% felvett teljesítményből kihoz +60% körüli leadott teljesítményt?A Neon Lite-ot 300W-osnak sorolod be? Habár a gyártó állítja, hogy 600W
a csúcsteljesítménye, és ha valamivel, hát ezzel lehet összehasonlítani őket.El kellene felejteni a névleges teljesítmény mantrát, semmit nem jelent.
Különösen egy emelkedőn való sebességre nem lehet belőle következtetni.
Azt elfogadom, ha teszteltél sok rollert, és ezt tapasztaltad, csak után kéne
járni, hogy valójában mit csinált a vezérlőd a teszt közben. Nehogy teljesen
fals következtetésre juss a piacon megjelenő új rollerek adatlapját olvasva... -
DigitXT
félisten
válasz
kiss006
#24424
üzenetére
Egyáltalán nem. Belső van benne, ki tud dörzsölődni alacsony nyomáson.
(Nyilván ennek ellenszere, hogy megfelelő nyomásra fújod, de mondjuk egy
tüske ellen nem véd, a belső nem tud öngyógyító lenni és kidurranhat: picit
tud talán segíteni rajta a Slime, de igazából a tubeless megoldások jobbak.) -
DigitXT
félisten
válasz
kiss006
#24422
üzenetére
Az Essential nem azért olcsó, mert rossz minőségű, hanem mert
kicsi benne az akku. Nagyon. (Cserébe könnyebb, mint ugyanaz
a váz nagyobb akkuval szerelve. És 5-6 km-re bőven elég az is.)Nagyon könnyű, buszra dobálós nemigen lesz más ilyen árban...
(Ami még ajánlható lenne ilyen célra az e-Twow. De az arany ár.)Esetleg más gyártótól érdemes választani. (Picit nehezebb, jobb
hatótávolsággal, hiszen lehet, hogy messzebbre is akarsz menni
vagy nem tudsz tölteni két (rövid) út között: jobb a békesség.
Mindig mondom: akkuból sosem elég. Csak cipelni ne kelljen.)Ui: a Kugoo S1 is jó volt "kezdő rollernek", csak ott már valóban
voltak gondok a minőséggel is (és ha összetörik alattad, az baj). -
DigitXT
félisten
válasz
dzsidzsas
#24223
üzenetére
halottam olyanról
Nekem meg égett is le Kugoo S1 vezérlőm lejtőn ráfékezve. Meg olvadt össze motorvezérlő kábelem is sajnos. Az a baj, hogy a lejtő az egy különleges helyzet, hiszen a roller jobban fel tud gyorsulni, mint síkon (önerőből) bármikor, és onnantól gyorsan túl tudja nőni a BEMF az akkufeszültséget... Mégpedig elég komoly mértékben, ha nagyon elszaladnak a lovak, szóval a legtöbb vezérlő ilyenkor is aktívan próbál "hajtani" (ha nyomod gázt) azaz korlátozni a végsebességet. Ha viszont "üresben" (se gáz, se fék) megküldöd, abból gyorsan lehet baj sajnos... Amint összekapcsolódik az akku és az addig üresen forgó motor a vezérlőn keresztül (akár gázadásra, akár fékezésre), ez a kialakult feszültségkülönbség könnyen problémákat okoz (ilyenkor szokta eldobni az S1 a féket, hogy inkább guruljon tovább gyorsulva, csak meg ne haljon benne minden, a pilóta meg "álljon meg, ahogy tud", mert amúgy a hátsó sárhányó-taposón kívül nincs rajta mechanikus fék: na ez veszélyes, szerintem, így ilyen rollert azóta már senkinek nem ajánlok, minimum egy mechanikus fék legyen rajta). Szerk: itt az utolsó linken amúgy a kolléga pont a visszatöltést okolta, de valójában csak túl gyorsan ment. Az S1 vezérlő egyáltalán nem töltött vissza (legalábbis nem emelte meg a feszültséget, szándékosan, csupán a lejtőn való "gyorshajtás" miatt tűnhetett úgy).Nekem a VESC simán megtolja 30-40A-rel is az akkut, ha kérem, és olyat fékez, mint az állat.
Igen, ha nem tudna ennyit, akkor kevésbé lehetne rábízni magad a motorfékre, viszont ha meg tud ennyit, akkor meg muszáj, hogy szabályozható legyen, nem frankó a szokásos kapcsolós fékkar, ami ON/OFF fékezést csinál. (Szoktak még trükközni a vezérlők, hogy oké, ON/OFF a kapcsoló, de valami felfutási görbe be van rá állítva: pl. a Wolf King GT is ilyen volt. Ezzel csak egy bajom van, hogy kiszámíthatatlan. És lassulás közben, ha már amúgy egész jól belőtted, hogy jó lesz ez így, egy hirtelen ráerősítő fékhatás minimum kellemetlen, de akár balesetveszélyes is lehet. Nekem ez kifejezetten nem tetszett a GT-n. Ha tartom a fékkart, akkor tartsa a fékerőt, ne szórakozzon "befékezéssel".)Ui: megjegyzem a visszatöltős fékezés a tempó csökkenésével szükségképpen gyengül, szóval teljes megállásra alkalmatlan, cserébe kombinálva a tárcsafékkel akár ABS-ként is működhet (hiszen amint a kerék megáll, az e-fékhatás azonnal megszűnik, csak a mechanikus marad, ami mellett a kerék újra forogni képes, így megszűnik a csúszás: meglepően jó eredménnyel lehet ökör módjára is fékezni a hátsó fékkel). Elsőt mondjuk nem próbálnám, de ott most nincs is motor.
-
DigitXT
félisten
Egyáltalán nem alap.
Különböző fékezési stratégiák vannak... Attól, hogy egy elektromotor éppen lassítja a rollert, nincs garancia arra, hogy ezzel tölti az akkut. (Leginkább azért, mert saját erőből trükkös vezérlés nélkül egyszerűen nem képes nagyobb BEMF-et előállítani, mint a mindenkori akkufeszültség, szóval ha nem emelünk rajta mesterségesen, az akku felé semmiképp nem fog folyni áram.)Ahogy az utánad szóló írta a visszatöltés valóban kevés extra hatótávolságot ad, és amúgy mellékhatása, hogy terheli a vezérlőt.
Tuning rollereknél érdekesebb ez.(Természetesen a legjobb, ha egy analóg fékkarral szabályozható, mert akkor nincs az a hülye hatás*, hogy veszélyesen ránt a legkisebb fékkar mozdulatra is... Sajnos, analóg fék bemenetek viszonylag kevés vezérlőn elérhetők. Ja és nem, nem működik mindig mellette a tárcsafék is, hiszen egy e-fék már azonnalosan tud reagálni, míg a fékpofának előbb oda kell érnie a féktárcsához, és utána is az összeszorítás mértékének függvényében veszi ki a részét a fékezésből, így elérhető egy olyan e-fék/tárcsafék kombó, ami tényleg csak "nagy fékezésnél" dolgoztatja a mechanikus féket, ezzel kímélve a kopó alkatrészeket, de persze nem kímélve az akkut, vezérlőt: elég komoly áramokkal lehet nagyot fékezni, s az ehhez megfelelő feszültség nagy sebességnél bizony rendelkezésre is áll. Csak legyen akku, ami felveszi ezt az áramot... Ezzel vissza is kanyarodhatunk oda, hogy a visszatöltős fékezés tele akkunál egyáltalán nem működik. Viszont HA olyankor is tud fékezni a roller, akkor valamit épp másképp csinál... (Van olyan, amikor egy bazi nagy ellenálláson fűtik el a fékezéskor keletkező energiát. Van amikor csak parasztba' elfűtik a kábeleken. Azok meg néha megolvadnak.)*: ha meg ennek elkerülésére alacsonyra állítod a max erejét, nem fog akkor sem, amikor nagyon kéne. Szóval olyan ez, mint minden más: csak ésszel használandó!
-
DigitXT
félisten
válasz
Miikee
#24141
üzenetére
Egyetértve az előttem szólóval azért be lehet venni a kanyart rolleren akkor is, ha vizes az út, csak értelemszerűen kisebb lesz a kanyarcsúcsponti sebesség. Feltéve, ha száraz aszfalton határon fordultál, ami mondjuk közúton azért ritka.
Persze léteznek olyan ótvar guminak nevezett kemény műanyag/nylon hulladék abroncsok, amivel ez szinte állóra fékezést jelent: olyat nem kell használni.
Ha "gyorsan" akarsz menni esőben is (nem ajánlott), jobb tapadású gumi kell... (De akármilyen jól tapad a gumi, jön az ősz, ha rámész egy falevélre, már meg is szűnt a tapadás, szóval vannak körülmények, amikor nem opció a száguldás, adott esetben tényleg le kell lassítani lépésben haladásra, úgy nem lehet esni.)Ui: jobbulást, ha történt sérülés! Mindenképp tanulságos lesz a történet, amiből tanulni kell, aztán lehet (ésszel) hajtani tovább. FB-on több ember épített csuda masinákat, aztán az első esés/gázolás/rommá törés után sajnos mennek piacra, amikor kiderül, hogy nem igazán biztonságos játékszerek lettek. (Valóban nem.
) -
DigitXT
félisten
Ha megolvadt a motor, azon már nem fog segíteni a szoftveres trükközés.
Ugyanez van akkor is, ha a vezérlőben köszönt el két MOSFET... Azért kettő,
mert egy hibája esetén még bekapcsolható, kettőnél peches esetben már a
motoron keresztül rövidzárlatban van az akku, és azért tilt le, hogy védjen...
(Ilyenkor ha széthúzod a motor kábeleit, és csodák csodája, bekapcsolható,
akkor meg is van a zárlat. Csak utána ne dugd vissza javítás nélkül, mert ha
zárlatos, lesz nagy pukkanás, és utána lehet csatlakozókat is cserélni...)Ui: a zöld LED nem azért világít, mert fel van töltve, hanem azért mert nem
folyik áram: ez lehetne feltöltött állapot, de inkább egy tiltott BMS lesz az...
Ha lehúzod az akkut, vissza fog kapcsolni*, ha annak nincs baja. Nézd meg.
(Aztán multiméterrel tudsz ellenállást mérni az vezérlő felől az akku csatin:
szakadásnak kellene lennie, de ha két MOSFET halott, akkor lehet zárlat.
Ha pedig ez bebizonyosodott, akkor vezérlőjavítás... Ha meg itt jó, akkor a
motorba kell belenézni. Ha feketére égett a vezeték, akkor ott is lehet baj.)*: mármint az akku. Ha zárlat van, lekapcsolja a kimenetét, ha elmúlt vissza.
-
#24084
DigitXT
félisten
Sebaj Fóbiás
#24083
DigitXT
félisten
válasz
Sebaj Fóbiás
#24083
üzenetére
Miért kár, hogy tömlős a kerék? Mihez képest kár? Tömör gumi marha jó,
hogy nem tudsz vele defektet kapni, de felfüggesztés nélkül agyhalál vele
menni... Tömlő nélkülihez képest érthető, bár ha olyan a felni, akkor azért
meg lehetne játszani egy szelep + gumi cserével a tubeless váltást.Ui: azt nem tudom, mennyire kényelmes az F65i-t lábbal hajtani, általában
viszont igen, lehetséges, teljesen jól gurulnak. (Nyilván nem olyan jól, mint
egy csodacsapágyas, kemény kerekű hagyományos roller, de azért okés,
ráadásul ha meglököd azt a 22 kg-ot, viszi valamennyire a lendület is...) -
DigitXT
félisten
válasz
DigitXT
#24078
üzenetére
Ezt meg csak úgy itt hagynám, amikor látszólag ugyanakkora akku,
G30D és G30 Max, csak ugye a műanyag burkolat alatt kicsit más.
Szerk: sőt, lehet, hogy G30LD, mert azt mondta a srác a videójában,
hogy rövidebb a taposó, mint a rendes G30. (De azért ez a 10s4p vs.
10s6p elég mókás ugyanabban a dobozban. 10.2Ah mondjuk nem a
világ, éppenséggel lehetne 14Ah, nagyobb kapacitású cellákból. Bár
úgy néz ki elterjedt lehet a félreértés, hogy csak amiatt, mert kisebb
kapacitású a cella biztos nagyobb áramot tud. Nem biztos sajnos.
Ugyanúgy, ahogy a 15.3 is lehetne több. Minap kaptam priviben egy
olyan képet, hogy 10s2p akku, 5.1Ah. Gyári. A hajam eldobtam.)Szerk: az is egy Ninebot volt, úgy tűnik 2550-es cellákat használnak.
Simán lehet, hogy Samsung 26F. Akkor nesze neked terhelhetőség...
5A se kevés, de a 35E pl. hivatalosan 8A. Nagyobb kapacitás mellett.Bár az is lehet, hogy LG M26, akkor meg 10A, ami jobban hangzik. -
#24078
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#24077
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#24077
üzenetére
48V-os [...] ezért nagyobb a hatótáv ugyanakkora méretű akksival.
Mit értünk méret alatt? Ha fizikai méretben ugyanakkora akkuk, akkor egy
36V-os nagyobb kapacitású lesz, és bár Wh-ban egyeznek, mivel lassabb
az egész hóbelevanc, a hatótávja a 36V-osnak lesz nagyobb, pláne, ha az
akkut is jobban kíméli, mivel csak ugyanannyi ampert kér, ha gyengébb.nagy roller, szélesített a trepnije
És ez még pálcika? Komolyan érdekel a nevezéktan. Meddig pálcika a
pálcika. Az enyémet is nagyra nőtt pálcikának aposztrofálom: jogosan?a peak értéket írták ki - mivel az jobban hangzik
Nem jobban hangzik, hanem abból pont lehet, habár sajnos elég pontatlan
elképzelésünk, hogy milyen erős lehet az adott roller. A névleges érték az
valami vicc: maximum a rendőrt érdekli, hogy papíron mit tud a vas...
Össze akarsz hasonlítani két rollert. Ha papíron tök egyformák, miközben,
amúgy tudod, hogy az egyik csúcsban benéz 1000W-ba, a másik 600W...
Nyilvánvalóan eltérő menettulajdonságaik lesznek, hegymászás, gyorsulás
tekintetében. Végsebességre mondjuk pont nem lehet ebből következtetni.ha ennél nagyobb kell, azok már nem pálcikák
Önmagában azért, mert nagyobbak? Vagy azért, mert felfüggesztésük van?
Esetleg azért, mert nehezek? (Kugoo valóban viszonylag nehéz, aláírom.)Sebaj Fóbiás: ha emelkedőn akarsz menni, oda dupla motor ajánlott... Meg
lehet csinálni persze egy motorral is, csak akkor úgy kell méretezni, és/vagy
kompromisszumot kötni a használhatóságban. Használható-e még, ami csak
10 km/h körül vánszorog, vagy mondjuk emelkedőn is szeretnél ~20 km/h-t?
Utóbbi tisztán teljesítménybeli kérdés, és ott válik el a búza az ocsútól.
Hasonló paraméterekkel rollerezem, tud menni a vas 40-et is emelkedőn, de
ahhoz kell jó 2000W, amit azért átlag pálcika nem fog tudni leadni: ez ilyen...
És itt nem nagy emelkedőt mondok, hanem 5% körül. 10%-os szakaszon ez
is elkezd lassulni, mert oda kevés 2000W ekkora tempóhoz: tisztán fizika. -
DigitXT
félisten
Nem is kell több drót oda, lévén az akkufeszt akarod megszakítani vele, és a feszültségkijelző (plusz) lába rá van forrasztva a kulcsos kapcsoló másik felére. Ami extra ilyenkor az a test a kijelzőnek... Az eFuse-nak csak egyik opciója ez a kulcsos kapcsoló, amit most ki is használok, de amúgy simán be lehet csak gombbal is kapcsolni (ahogy egy játékautóban használtam
), továbbá képes még "betolásra" is bekapcsolni, és időzítve ki. Ha gyári rollered van, akkor az elektronika nem fogyaszt sokat "kikapcsolt" állapotban sem. Valójában ez egy készenléti állapot, mert a bekapcsológomb nem fizikailag kapcsol áramkört...Akkor kezdődnek a bajok, ha raksz rá extrákat, pl. kiegészítő világítás(ok), stb. Ami ezeket táplálja (mondjuk egy 12V átalakító), az bizony fogyaszt magában is, és pont nem vesz tudomást arról, hogy most a roller vezérlője épp ki, vagy be van kapcsolva. Szóval ha otthagyod a rollert, eleve magában is merül, de ha épp arra jár vki vicces kedvű, simán fel tudja kapcsolni a kiegészítő lámpád: az kellemetlen!
Magyarán le kell választani. Hogyan? Mondjuk relével. Igen ám, de amíg nincs kulcsos kapcsolód, addig nincs mire kötni a relét. Adná magát, hogy rakd rá a gyári gyújtásvezetékre, csak az meg általában nem terhelhető, így ki is nyírhatod.
Na, ilyenkor marha kényelmes az eFuse, mert az áramtalanít mindent is, szóval nem kell ilyen relés leválasztáson gondolkodni. Amúgy meg biztosíték is.
Tehát ha túláramot érzékel, akkor is letilt, ezzel megakadályozhat egy zárlatból fakadó tűzesetet... bár az is igaz, hogy ha zárlat van, akkor olyan nagy áramok indulnak meg, hogy a BMS-nek is kutya kötelessége (lenne) megszakítani azt...Ui: a legtöbb "aftermarket" eBike vezérlőnek van "gyújtás" bemenete, amire ha akkufeszt kapcsolsz, a vezérlő bekapcsol, ha elveszed, akkor ki... Tökéletesen kompatibilisek a kulcsos kapcsolóval ezáltal. De mondjuk egy VESC nem ilyen, annak nincs ilyen bemenete. Azt bekapcsolni egy sima kapcsolóval lehet, ami a testre zárja az adott bemenetet. Na és ezt megcsinálni nem triviális. Én pl. relét használtam erre a célra, ami teljesen jól működött, egészen addig, amíg el nem kezdett ugrálni a dobozban a rossz utaknak köszönhetően... Sajnos egy relé az mechanikus szerkezet, ütésre szétugrohat benne a kontaktus, s hiába áll helyre kb. azonnal, ahogy visszahúzza az elektromágnes, egy kis kihagyás is elég a VESC újraindulásához. Mondanom sem kell, hogy ez igen kellemetlen... Na erre adott nekem tökéletes megoldást az eFuse... szóval ha valaki VESC-et használ, nem gombbal akarja kapcsolni/nem akar relézni, nincs mese, áramtalanítani kell. Opció lett volna a szilárdtest relé, bár az meg pont testet kapcsolni nem szeret.
-
DigitXT
félisten
Jól gondolod, bár kizárólag kulcsos kapcsolót még nem használtam, de igen,
a kulcs része ennyit tud: megszakít egy vezetéket. Amikor már van rajta egy
akkufesz kijelző, meg esetleg kombinálva gázkarral, onnantól érdekesebb.
(Jó 3 éve minden rolleremen - ez kicsit fellengzősen hangzik, de mondjuk azt,
hogy volt 3 különböző, és azok iterációi -, félmarkolatos gázkart használok...
Azt vagy leviszem a kontrollerhez, vagy nem: amikor a kijelzőhöz kellett kötni
az adott funkciót, akkor nem vittem le, hanem fent oldottam meg a dolgot.)Szerk: egyébként nem szeretem ezt a kétszer bekapcsolós dolgot.
A mostani verziómon egy "eFuse" áramtalanítja az egész hóbelevancot, ha a
kapcsolót lezárom, tehát ez tökéletesen védi mindenféle buzerálástól, semmi
sincs feszültség alatt, amíg nem adom rá a "gyújtást". Viszont amint ráadom,
az feszültség alá helyez mindent* azaz működtethetők a lámpák, index, duda,
de még van egy plusz védelem, a "motorleállító" kapcsoló, ami tiltja az ESC-t:
ha az nincs lekapcsolva, persze alapból éled az is, és el lehet indulni a vassal.*: kulcs nélkül csak a töltőport csatlakozik fixen az akkuhoz a hátsó dobozban.
-
DigitXT
félisten
válasz
polo493
#24049
üzenetére
10x3 jó rá, azt dobtunk fel a kollégának is pár hete...
Sőt egész pontosan a Tuovt 80/65-6-os verzióját.
Elvileg az nagyobb is. Aztán mégsem volt panasz rá.Gyorsan venni rollerboltban lehet, leveszik a polcról.
-
DigitXT
félisten
Nem nagyon szoktak az olcsó kínai cuccokba biztosítékkal szórakozni.
Hadd égjen. Viccen kívül: a 4A töltés a 13Ah pakknak 0.3C, teljesen
normális, egyáltalán nem gyorstöltés, nem nagyon kéne baj legyen.Casseius: no comment. Mondjuk azon, hogy 300W-os Xiaomi enyhén
felnevettem, még a 3000W is sértés lenne neki. Amúgy a furcsa, hogy
ez miért csak szabálysértés? Nem közúti veszélyesztetés kéne legyen? -
DigitXT
félisten
válasz
myckey
#24031
üzenetére
Az van, hogy amivel kényelmesen* felszállhatna a tömegközlekedésre, az
valami kicsi pálcika, ami vagy ketté törik egy ekkora user alatt, vagy nem,
ha viszont vesz egy méretéhez megfelelőt, akkor azzal nem fog buszozni.*: nem arról van szó, hogy nem fog tudni megemelni 25 kilót, mert nem is
az a gond, hanem egyszerűen ezek akkorák, hogy nem férsz el velük.
Én kétszer villamosoztam a nagyra nőtt pálcikámmal: először és utoljára...
(Utána inkább kendácsoltam bele kétszer akkora akkut, de vigyen a célig!
Egy ilyen Wolf King méretű rollerrel, ami neki kényelmes lenne, szerintem
nagyjából senkinek eszébe nem jutna felszállni a tömegközlekedésre. Bár
az is igaz, hogy az már többszöröse árban a keretnek, és van vagy 50 kg.) -
#24030
DigitXT
félisten
Thunderzolee
#24028
DigitXT
félisten
válasz
Thunderzolee
#24028
üzenetére
Ezek amúgy tök ellentmondásos igények... Bírjon el egy 2 méteres, 120+ kilós
embert, menjen lazán 30 km-t, de közben fel lehessen dobni tömegközlekedési
eszközre, ha úgy adja ki. Mivel nagy ember alá nagy roller való, ami erős is, és
van benne akku kapacitás is (hogy kiszolgálja a két motort hosszú távon is), az
viszont akkora lesz, hogy nem dobálod fel a buszra (igaz, nem is kell).És akkor a feketeleves, hogy a keret 300K: ez vágja agyon az egész történetet.
Szerk: arról amúgy nem volt szó, hogy csak 25-tel akarna menni, szerencsére!
Meg hát ott van a 2x30 km-ben, hogy azért a munkahelyen lehetne tölteni is.
(Ami nagy segítség, mert 60 km-hez tényleg igen combos akku kellene bele...) -
DigitXT
félisten
+1, ha rendes tubeless gumi van rajta, esetleg önjavító zseléréteggel,
akkor annál sokkal kevésbé esélyes a defekt, így semmiképpen nem
ajánlott átalakítani belsősre (nem lehetetlen, csak értelmetlen).Ui: felni sérülés esetén lehet tovább használni belsővel, ideiglenesen,
de akkor sem ajánlott. (Egyelőre én kényszerből belsővel használom
az amúgy tubeless PMT-t, szóval működik így. De ha nem muszáj...) -
#23983
DigitXT
félisten
Stefi_dzsi
#23982
DigitXT
félisten
válasz
Stefi_dzsi
#23982
üzenetére
Aliról akkupakkot rendelni erősen zsákbamacska kategória.
Persze, ha van
csillió visszajelzése az eladónak, ahol elégedettek a termékkel, akkor lehet jó. -
DigitXT
félisten
válasz
DigitXT
#23683
üzenetére
Megcsináltam ugyanezt a grafikont a 36V akkuval, mondhatni edukációs célból...
(Amiért olyan viccesen néz ki az az, hogy több futás van rajta 36V-on, de eléggé
konzisztensen ugyanazt rajzolja. Szóval a fizika már csak ilyen: megismételhető.)Amúgy vacak 100A-rel a kelenföldi bringás szerpentinen bizony igen türelmesnek
kell lenni, esetleg rárúgni lábbal, mert bizony ott 1000W se jön ki belőle. (Sajnos,
ez nem új infó, láttam a kijelzőn is, meg hát tudom a miértjét: feljebb kell engedni
a vezérlő korlátját, de elvileg hardveresen is ennyi max., eléggé a hűtés limitálja.)
Most abba ne menjünk bele, hogy hogyan lehet ráhúzni megengedőbb firmware-t
és esetleg ezzel kapásból hazavágni az egész hóbelevancot. Kell a fenének.Mivel lehetne kis tempónál sokkal erősebb? Bingó pl. 3x annyi fázisárammal...
Csak most nincs kedvem egy újabb 130K körüli beruházásra, és hát tartok azért
attól, hogy ha sokat nyekteti az ember a motort, akkor leéghet. Szóval óvatosan!
(Mindig győzködöm magamat, de előbb-utóbb be szoktak ugrálni a kosárba...![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
)Ui: a dolog edukációs apropóját úgy értem, hogy ha kicsi jobban megértik mások
is a BLDC motorok (kötekedők kedvéért PMSM) működését (és vezérlését), úgy
talán nem fog feketemágiának tűnni a fázisáram és az akkuáram viszonylata... -
DigitXT
félisten
válasz
#33802016
#23970
üzenetére
Nem, semmiképpen nem nevezhető gyárinak.
Igen, régóta szerelgetek,
jóval kevesebbet gurulok, de azért 4-500 km belement ebbe a vasba is.
(Már ameddig mérte... Ennek az új vezérlőnek a rákfenéje, hogy nem tárol
futott km-t. Milliméter pontossággal méri, de elmenteni, azt véletlenül se:
lehet persze kapni hozzá hobbisták által fejlesztett kijelzőt, gondolkodom
is rajta egy ideje. Viszont ugyanúgy egy sajátot is fejlesztettem, egy másik
vezérlőhöz, nem kerülne sokba ehhez "illeszteni", csak vmi kulturált doboz
kéne hozzá a kormányra: 3D tervezésbe/nyomtatásban még nem fogtam.) -
DigitXT
félisten
válasz
#33802016
#23846
üzenetére
Fogalmam sincs. Nem sokat használtam gyári állapotában. Azt meg,
hogy csináltam vele valamit, szerintem nem kell magyarázni, hiszen
kb. az összes HSZ-em arról szól, hogy hogyan tuningolgattam...
Nem kifejezetten vízállóság végett, de ha már csinálom, ne ázzon be!Nekem ez hobbi: többet szerelem, mint amennyit megyek vele. Most
is fent lóg a füstölőn szegény. De csak azért, mert lebetegedtem, így
nem tudtam még befejezni az újabb átalakítást: nincsenek rajta gyári
megoldások: kizárólag a váz az. Bár azon is van már pár átalakítás.
(Egy két extra lyuk, meg hosszabb kitámasztó. Szélesebb kormány.)gyári doboz: használhatatlan volt, csere (vízálló szerszámos ládára**)
gyári féknyereg: volt helyette itthon jobb, csere (X-tech Zoom HB-100)
gyári rugózás: volt helyette polcon jobb, csere (EXA FORM légrugók)
Ide szúrom be, hogy bizony már másnap feldobtam ezt a 2 alkatrészt.
gyári kijelző: sose volt jó, kuka (volt helyette csere, most épp nincs*)
gyári gázkar: életveszélyes volt, csere (természetesen félmarkolatos)
gyári akku: kicsi volt, polcon pihen, cserebere (48V, aztán most 36V)
gyári motor: leégettem, csere (500W vs. 1800W: nem volt nyerő ötlet)
gyári gumi: tömör ezért kényelmetlen, csere (PMT: 12.5" X 2.25 R8.0)
gyári felni: a gumihoz szelep is kellett, csere (bár megfúrhattam volna)
gyári vezérlő: eldurrant, kuka (tévedésből ráterheltem, a rossz oldalról)
gyári kormány: keskeny volt, csere (sima alumínium cső semmi extra)
gyári markolat: gázkarral egyben volt, csere (amúgy nem volt vele baj)
gyári fékkar: analógra cserélve, polcon pihen a bal (a jobb még gyári!)
gyári fékbowden: hosszabbra cserélve (a kormány szélesítés miatt)
gyári lámpa: vakított, csere (beszóltak biciklisták, pedig 2 sz*ros LED)
gyári féklámpa: eldurrant, csere (12V helyett rászaladt 48V: nem bírta)
A legutóbbiban a sors iróniája, hogy újra 12V-os féklámpa lesz rajta.
------------------------------------------------------------------------------------------------------
gyári telefontartó: nem volt, de a kormánylefogató kiváló rögzítési pont!
gyári index: nem volt, de a vázba szépen bele lehetett fúrni őket, hátul
gyári reflektor: nem volt, de egy gyerek kapaszkodóra simán elfért elöl
gyári indexkapcsoló: nem volt, de a szélesebb kormányra simán elfért*: ha rárakom a telefont a tartóba, akkor lehet nézegetni. Azt látni, amit
a videóban a jobb oldalon bevágtam. Sok infó, hasznosak is! De amúgy,
menet közben annyira pont nem nézegeti az ember. (Max. a pirosnál...
Mondjuk azon merengve, hogy vajon kibírja-e az akku hazáig.)**: azóta már ez is le lett cserélve egy eggyel nagyobbra, mert csak úgy
fért el a széles 36V akku... 38Ah csak elég lesz ~50 km hatótávolságra!
Mivel korábban nem fért oda az akku, a vezérlés lakott ott: tekintve, hogy
a láda vízálló, igen, teljes nyugalommal mentem a szakadó esőben... -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#23850
üzenetére
Síruhába öltözni, hogy rollerrel mehess dolgozni, szvsz kellemetlen.
Szerk: ezt amúgy az esőre mondod, vagy a télen lefagyó ujjadra?
Ha már eső: aki sisak nélkül megy, vegyen síszemüveget is? Mert ha
semmi nem fogja meg, azok a cseppek nagyobb tempónál szúrósak...Maradjunk annyiban, hogy egy szép napos guruláshoz képest, amikor
se nem látsz úgy, se nincs rendes tapadás*, az eső bizony kellemetlen.
(Ha nincs más, nincs más, én is rendszeresen motoroztam esőben, ami
akkor és ott "muszáj" volt, de ettől még nem szerettem soha. Ha már a
plexi párásodik, az is minimum: kellemetlen. Oké, vegyen pinlockot. De
a sisakba belerohadni nagy páratartalom mellett? Oké nyissa fel: akkor
a szemébe ver a víz adott esetben. Szükséges rossz ilyenkor két kerék.)*: mondom ezt úgy, hogy nem volt baj (PMT-vel), de pl. a tömör gumis
S1 már csúszott anno mint a veszedelem, és tempó sem kellett hozzá...Amúgy ma délután nagyon kellemes gurulós idő volt. Azt hiszem most
nem lett volna alkalmas a síruha, még ha lenne ilyenem, akkor sem. Ha
meg nem öltözöl be előre és elkap a zuhé, vizes ruhában dolgozni sem
egy leányálom... (Szerintem a két kerék szezonális. És mondom ezt úgy,
hogy volt idő, amikor csak ketten parkoltunk a kollégámmal a komplett
céges mélygarázsban motorral, mert nem volt más bolond, aki hóban...)
-
DigitXT
félisten
válasz
pipo112
#23844
üzenetére
Télen azért meredek tud lenni. És esőben is viszonylag szar. Ma elkapott
a zuhé, hát nem volt benne köszönet! Mondjuk a PMT gumi tette a dolgát
rendesen, azaz egy pillanatig nem éreztem semmi bizonytalanságot, sőt,
adott helyen simán húztam neki 50-ig (hátha lefújja a szemüvegről a vizet
a menetszél: jelentem, nem jött be). Hatótávolság érdekes kérdés: durván
le tudja karmolni, ha nagy tempóval mész. (Most egy 1000Wh akkum van,
és csak 33 km-re elég emelkedőkkel tarkítva, és bőven nem végig 50-nel.)Ha még soha nem rollereztél, akkor azért ez a hóban/fagyban/esőben napi
szinten, mindenhova elég optimista vállalásnak hangzik... Inkább csak jobb
időben kellemes gurulgatni, hideg + eső, neadjisten hó eléggé kellemetlen.Kugoo úgy általában annyira nem ajánlott. Vízállóságot sem biztos, hogy
sikerült megugraniuk (ha magadnak "lekezeled", akkor az is megoldható).
Erről az iScooterről még soha nem hallottam, persze attól még lehet jó...Azt írod, hogy minimum 25 km/h. Azt azért tudni szokták, de inkább max!
Aminek nem az a max., és tud menni 30-40-nel, annál meg probléma lesz
a hatótávolság, mert 40-50 km-t nem fogsz tudni elmenni egy töltéssel, ha
téped a szarvát. A légellenállás lezabálja az akkut. Nekem 38 km/h-nál ez
az akku tudta simán a 40+ km-t, ám így, hogy 50-60 km/h-ra is felgyorsul,
és teszi ezt dinamikusan rögtön ~20%-kal kevesebb lett a hatótávolságom.Az iScooterről azt írják, hogy 45 km/h a vége, és 600W motor. (Ezek ugye
ütik egymást, mert végsebességen, 45-nél közel a duplája kell, és ha csak
600W a motor, akkor inkább leégetni lehet: ha nem ég le, öröm-bódogság.)
48V 13Ah akkuból akkor jöhet ki 40-45 km hatótáv, ha gyökkettővel hajtod.
(Vö. nekem 48V 22Ah az akkum, és az tudott annyi körül 38 km/h alatt...)Szerk: 1000Wh vs. 600Wh, ha ugyanolyan vasakat hajt velük (ugyanolyan
tempóval) valaki, ezek pont ilyen 30 km vs. 50 km hatótávolságot adnának:
ha kell az 50 km, akkor bizony nagy akku kell, vagy lassabban kell menni.
A miheztartás végett, nekem ilyen 30Wh/km fogyasztás adódott a teszten. -
DigitXT
félisten
válasz
pescara
#23839
üzenetére
Nem feltétlenül, beállítható automata rekuperáció, és egy pedállal
is meg lehet oldani a közlekedést. Legalábbis ezt mutatta be az iX
teszten a kolléga: nekem mondjuk furcsa lenne ennyire dodzsem...
(Nem vezettem a tesztautót. De a 6.8-as 0-100-at verifikáltam.) -
DigitXT
félisten
válasz
dzsidzsas
#23830
üzenetére
Szerintem az ilyenek miatt tiltották be Párizsban. Nálunk is lehetne.
(Vagy hát nem tudom: ha a deviánsokat kitiltaná a bérbeadó, talán
az is segítene. Csak ahhoz valahogy értesülniük kellene, ki volt az...
Rendszámszerűség elvileg van már rajta: egy bejelentést megérne.) -
DigitXT
félisten
Ha nincs valami beteg mértékű (automata) motorfék beállítva, úgy a
gázelvétel messze nem okoz olyan mértékű lassulást, amire marhára
figyelmeztetni kellene a mögötted jövőt. Hogyan figyelmezteted, ha
tényleg lassulsz komolyabbat, mert fékezni kellett? (Farkast kiáltás...)Ui: eleve ez a féklámpa villogtatás nem egészen szabályos, miközben
motorokra kapható olyan elektronika, ami ezt csinálja. (Nade a motor
tényleg lassul rendesen, ha elcsukod a gázt, rolleren "nem életszerű".)
Ennyi erővel azt is bele programozhatnád, hogy satuzásra vészvillogó. -
DigitXT
félisten
válasz
Gardaai
#23797
üzenetére
Először is a töltő nem balanszol, az a BMS dolga.
A töltő csak annyit néz (a töltés végén), hogy mennyi áram folyik ki belőle (nem "ad" áramot, azt az akku veszi fel róla, feszültséget tart fixen a CV szakaszban). Ha ez az áram egy bizonyos szint alá csökkent, akkor lekapcsolja a ventit, és a LED zöldre vált: ekkor még folyik valamennyi áram, mondjuk 0.8A, de gyorsan csökken. Ahhoz, hogy áram folyhasson, feszültség különbség kell. Ha pontosan a célfeszültségen áll a töltő, akkor bizony az akku soha nem fogja azt eléri, mivel annyira lecsökken az áram, hogy abból teljes kikapcsolás lesz. Szóval igen, az teljesen valid, hogy egy picit magasabb végfeszültség kell, hogy 100%-ra feltöltse, csak kérdés, hogy a majd' fél volttal magasabb indokolt-e. Valószínűleg nem. Illetve kérdés, hogy valóban a 100%-ra akarsz lőni, ha lejjebb hatótávolságban szinte semmit nem veszítesz, viszont akku élettartamban nyerhetsz. Ha egy töltőt nem a megfelelő értékekre tekernek a gyárban (előfordul), azt ki lehet javítani otthon (saját felelősségre), de ha elkezd furcsán viselkedni, akkor valószínűleg utána kellene menni a többi paraméterrel is. A kérdésedre válaszolva, nekem is hasonlót csinál a töltés végén: nem tölti fel teljesen, viszont kapcsolgat. Csak sokkal gyorsabban. Adtam 10K-t ezért a töltőért a srácnak, mert azt hittem 4A, aztán látom, hogy 3A, mérve meg 2.8, hát nem voltam a legboldogabb. Egy 38Ah-s akkut feltölteni ennyivel egy örökkévalóság. Ezért legalább megpróbáltam kihozni belőle a 4A-t, meg akkor lehet, hogy kicsit feljebb húzom a végfeszültséget, hátha attól magához tér a kisagya a töltés végére. (A kikapcsolási áramot állító potit nem láttam benne.)Szerk: nekem a tekergetés előtt viselkedett furcsán. Ha utána lesz jó, akkor jó.
Amúgy meg a BMS-en kellene nézni a végén, hogy mennyire tölti fel, mert minden más feszmérő lehet pontatlan. Kulcsos kapcsolók különösen hülyeségeket képesek mérni, multiméterek is tévedhetnek a mérési tartomány vége felé (bár ez kevésbé jellemző, inkább a kerekítési hiba gyakori), viszont a BMS-nek kutya kötelessége század voltra pontos feszültséget mérni, és kijelezni (utóbbit csak akkor, ha "okos"). A magam részéről inkább kifizetem az 5-10K felárat egy okos BMS-re, amikor akkut építek, de legyen benne "diagnosztika". Priceless... (Pl. megmutatja, hogy az adott akkupakk mennyire jól, esetleg rosszul sikerült. Ez a 38Ah pakk pl. rohadt jó - ezért is vettem vissza -, nagy terhelésen is csupán ezred volt különbségek alakulnak ki csak: na ennek nem kell balance, egyelőre.) -
DigitXT
félisten
válasz
Gardaai
#23781
üzenetére
Nincs mit. A minap én is belefutottam hasonló elrendezésű töltőbe...
Mivel pontosan 42V volt az üresjárati feszültség, nem piszkáltam azt
a potit, viszont az áramon feljebb tekertem, 2.8A-ról ~4A-ra. (Ez egy
kicsi töltő, de papíron 180W-ig bírja... A harmadik poti hiányzik rajta,
ami azért gáz, mert elég furcsán hagyja abba a töltést, nade ez van.)
Casseius: akkor neked vagy szerencséd van, vagy amit én hallottam,
mind hibás volt: magas frekvenciás hang, lehet, valaki nem is hallja... -
#23733
DigitXT
félisten
Peaceliker
#23732
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#23732
üzenetére
Nade az csak 10".
Amúgy nem, a peak láttuk, hogy nem kifejezetten
a végsebességen ébred. (Egy biztos, hogy a 70 valóban más dimenzió,
mint az 50, előbbihez viszont bőven elég 2000W, utóbbihoz: nehezen.)Ui: egy motorral is meg lehet etetni 3600W-ot. Meglehet, hogy menne
az olasznak is a 70, csak az már olyan, hogy ki se próbálnám szívesen...
(Inkább elszarakodok az index bekötésével, aztán meglátom mi lesz.)
-
#23729
DigitXT
félisten
Peaceliker
#23727
DigitXT
félisten
válasz
Peaceliker
#23727
üzenetére
Végsebesség nekem 1 motorral hihetetlen
Lehet, hogy Kugoo-méterben értik a 70 km/h-t? Elég sokat szokott csalni az óra,
legalábbis az S1-en gyárilag. Cserébe kalibrálható volt menüből, aztán pontos.
Azt írják, hogy 2000W motor: ha ez névleges, akkor benne van a menni akarás...
Ha csúcs, akkor is fel tud gyorsulni 50 fölé, garantáltan... (A 60+ nem valószínű.)
Bár lehet, hogy zsoké pilótával, a kormány mögé bújva kiköhögi, a 60V akkujával.
Lehet, nálam is valami hasonló probléma lesz, mert most azzal szembesültem, hogy néha úgy gondolja a féklámpa, hogy bekapcsolva marad. (Egy sima autós relére van kötve a tápja, amivel 9V és 12V között váltom a tápfeszültségét, ezzel szimulálva a kétféle izzó erősséget...) Ez ugye "kétszeresen" is problémás lesz, egyrészt hamis jelzést adhat a mögöttem érkezőknek (folyamatos fékezés), másrészt mivel ugyanarra a testre lett kötve a "kill switch", ezért a VESC is úgy gondolja, hogy fékezek, és tiltja a hajtást, sőt, akár valóban fékezni kezd (beállítástól függ). Jó lenne rájönni, mitől maradhat úgy, mert a relé kattanása határozottan hallatszik ilyenkor, ahogy behúz, aztán meg az hallatszik, hogy nem hallatszik semmi (nem engedi el).
Ha nagyobb vas kell,
Konkrétan
Ezért egyenesben is full gáz kinyúlkálni.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
)
Új hozzászólás Aktív témák
- BestBuy ruhás topik
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- World of Tanks - MMO
- Milyen belső merevlemezt vegyek?
- Star Citizen
- Fotók, videók mobillal
- Nintendo Switch 2
- AliExpress tapasztalatok
- Megérkezett az Apple 5K-s, 120 Hz-et biztosító monitora
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- További aktív témák...
- BESZÁMÍTÁS! 2TB Samsung 980 PRO NVMe SSD meghajtó garanciával hibátlan működéssel
- BESZÁMÍTÁS! ASRock A520M R5 3600 16GB DDR4 512GB SSD RX 6600 8GB Rampage SHIVA Cooler Master 600W
- magyar billentyűzet - 121 - Lenovo Legion Pro 5 (16ARX8) - AMD Ryzen 7 7745HX, RTX 4070 - 4 év gar
- ÁRGARANCIA! Épített KomPhone Ultra 9 285K 32/64GB RAM RTX 5070 Ti 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- Beszámítás! Asus ROG Phone 9 256GB mobiltelefon garanciával hibátlan működéssel
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest