-
Fototrend
Mindent a robogókról / kis motorokról topik
Első hozzászólás előtt olvasd át a téma összefoglalót!
Új hozzászólás Aktív témák
-
-
mumtaz
senior tag
válasz
dugynok
#61394
üzenetére
A pára tényezővel nehéz számolni. Esősebb időben pl. kisebb a légköri nyomás, viszont általában hidegebb is van, amitől oxigénban dúsabb a levegő. Ezekkel nehéz számolni.
Itt másról van szó. Illetve részben. A szűrő azért hat jótékonyan, mert egyfelől az injektor nem szereti sem a vizet, sem az olajat ami a kompresszor felől érkezik. Másrészről pedig így az injektorba jutó sűrített levegőben több az oxigén, mert a bepumpált levegő térfogatát nem, vagy csak nagyon kis mértékben tölti ki a pára és az olaj. Meg ugye a keveréknek is jobb, ha hasznos anyaggal van kitöltve és nem olyan anyaggal, ami csak lerontja az égést.
-
mumtaz
senior tag
válasz
dugynok
#61389
üzenetére
Ma megint bütyköltem kicsit a Jetforce-on. Tudom, unalmas téma, de megosztom.
Apriliás fórumon olvastam róla, hogy Ditech-nél jótékonyan hat egy, a kompresszorokhoz való vízleválasztó szűrő. Vettem egyet nyomásmérővel együtt és beraktam. Első úton el sem hittem volna, hogy mennyi olajos vizet képes összegyűjteni. Állt az alján 20km után a fehér színű dzsuva. -
#61355
mumtaz
senior tag
Tarisznyarak
#61350
mumtaz
senior tag
válasz
Tarisznyarak
#61350
üzenetére
Köszönöm. Ezeken látszik rendesen.
üszök: 4. lehetőség: Valaki hűtő tömítőt öntött bele, amitől látszódhat barnás/zavarosnak a folyadék. Plusz - részben - eltömíti a hűtő járatait is.
-
#61337
mumtaz
senior tag
Tarisznyarak
#61330
mumtaz
senior tag
válasz
Tarisznyarak
#61330
üzenetére
Köszi. Ezen látszik. Ha lesz egy oldalról is, az jó lenne.
Kipufogónál én valószínűleg felújítom azt, ami rajta van. Max kiszedem belőle a katalizátort, ha rossz állapotban van. Nem akarok úgy járni, mint az autómnál, hogy az üzemanyag a katalizátorban robbant be és saját anyagától dugult el.
-
#61329
mumtaz
senior tag
Tarisznyarak
#61326
mumtaz
senior tag
válasz
Tarisznyarak
#61326
üzenetére
Mondjuk nekem most esik le, hogy az enyém jó a tiedre. Engem annyira nem zavarna a hang és - injektoros lévén - sokat nem is dobna az enyém teljesítményén, de el tudnám viselni azt a kipufogót.
Csak két baj van:
1. Az enyém felszíni rozsdás
2. Nem rezon és a tied karbis, amin ugye a rezon igenis számít a teljesítményben. Ráadásul az enyém katalizátor, ami még jobban teljesítmény csökkentő. -
#61328
mumtaz
senior tag
Tarisznyarak
#61326
mumtaz
senior tag
válasz
Tarisznyarak
#61326
üzenetére
Tarisznyarak, Bilux: Valaki légyszi, csináljon nekem képet a blokk részről. A hátsó sárvédő és úgy általában az a rész érdekel, hogy mi van a fix sárvédő előtt az idomon, stb. Minden szögből, ahogy csak lehet, mert nekem onnan valami hiányzik, de nem tudom, mi.
Köszi srácok. -
#61315
mumtaz
senior tag
enginev3.0
#61314
mumtaz
senior tag
válasz
enginev3.0
#61314
üzenetére
Ez most hirtelen hányadik Jetforce itt az utóbbi időkben?
Korcsillio eladta.
Biluxnak van egy C-Teck
Tarisznyarak is vett egy C-Tech-et
Én is kb. 1 hónapja vettem a TSDI-t -
#61312
mumtaz
senior tag
Tarisznyarak
#61308
mumtaz
senior tag
válasz
Tarisznyarak
#61308
üzenetére
Gyönyörű.
-
mumtaz
senior tag
Az biztos, hogy itt a topicban sem fognak sokan tapsikolni azért, amit voltaképpen szeretnél.
Nem az lenne bosszantó benne, hogy mit is kérdezel, hanem, hogy tanácsot kérsz a nyílvánvaló törvényszegésre.
Engem sem rajongtak körbe már azért sem, mert 70-es hengert tettem fel. Igaz, volt rá okom a használatból kifolyólag és igazság szerint itt senkinek az 50-ese nem felel meg az előírásoknak, mert mindegyik kicsit túl teljesíti a segédmotor követelményeit.
De az biztos, hogy teljesen másképp néznek arra, aki eleve egy rendszámköteles motorral akar száguldozni, mint arra, aki csak egy kicsit többet hoz ki az 50-eséből. -
mumtaz
senior tag
Rárúgok a Speedfightra párat. Igaz, hogy nem indul be, de pár rúgás után olyan tömény kék füstöt ereget, hogy az nem közönséges. A végén még ez lesz az egyik ok, hogy ne adjam el.
Haza jövök a Jetforce-al, átpattanok a Speedfightra, rugdosok rajta párat, hogy okádja a füstöt és kielégült vigyorral a fejemen fogadom a többi lakó "dícsérő gratulációját". -
-
#61199
mumtaz
senior tag
szentkuti11
#61175
mumtaz
senior tag
válasz
szentkuti11
#61175
üzenetére
Na bakker. Most néztem csak a képet. Az szépen átment rajta. Attól tartok, ez kuka lesz. A futófelületi sérülés még javítható lenne, de az, ahol az oldalán kijött, az már biztosan nem. Ha erre egy gumis azt mondja, hogy megcsinálja, ahhoz nem is szabad többet menni.
És ott fog tovább szakadni, ahol kijött az oldalán, ha így jársz vele. -
mumtaz
senior tag
Apropó. Nem csináltál véletlenül nekem képeket?
Miklos92: Ez lenne a normális áttétel hangolás. A variót, kontrasztrugót, kuplungot kellene rendesen összehangolni. Normális az lenne, hogy a kuplung picivel azelőtt megtapadjon, hogy a varió elkezd váltani. A varió váltását meg arra a fordulatra kell belőni, ahol a legnagyobb teljesítményt adja le a motor. Utóbbi nem egyennkő az üvwghanggal.
-
mumtaz
senior tag
A két csonk egymás fölőtt a karbifűtés lenne a hűtőkörbe kötve (vizet kap). Jobbra mellettük van az olaj. A szívócsonkon függőlegesen lévő csonk a vákuum. Ez menne a benzincsapra. Ha nem kötöd sehova, akkor teljesen dugózd le, mert ott falsót szív a motor. A szivató melletti a benzin.
-
mumtaz
senior tag
válasz
Casoli
#61157
üzenetére
Arra én is kiváncsi lennék. Jó lenne, ha lenne valami lekérdezhető adatbázis, bár így a tolvajok is megtudhatnák, hogy körözik-e az általuk ellopott - nem rendszám köteles - mocit. Ha igen, akkor alkatrésznek adják el. De akkor is jól jönne a gyanútlan, jóhiszemű vásárlóknak.
Más: Eddig jó 1200 km-t motoroztam le a Jetforce-al. És elmondható, hogy jóval kevesebb problémával, mint a Speedfight-al. Ugye ide sorolandó az AC dugulás a múltkor. És annak ellenére, hogy ugye nem tökéletes - még - az üzemanyag rendszer és a varió, teljesen használható. A Speedfight-ba a kezdetekkor beleöltem több 10000-et (eddig összesen kb 120000-et, mióta meg van), de szinte soha nem tudtam elmenni 200 km-nél többet anélkül, hogy ne lett volna valami olyan baja, amitől menni sem lehetett vele. Leszámítva a legutóbbi 1800 km-t, amikor "csak" az új vízpumpa szállt el és folyamatosan lefulladt huzamosabb nyélgáznál.
Most már meg kéne csinálnom, hogy eladhassam szegényt, de még az 1 hét szabim alatt sem volt rá időm.
Egyébként a Jetforce-ba eddig 35000 Ft javítás volt és az is gariba az előző tulaj által. -
mumtaz
senior tag
válasz
Dj.Mike
#61133
üzenetére
Én a következőket tenném:
Levenni a hengerfejet (csak azt). Levinni a dugót az alsó holtpontba és meg kell nézni, hogy a dugattyú alá megy-e a kipufogónyílásnak. Ha nem megy alá, hanem belelóg, akkor vagy a hengerszettet csinálták meg szarul, vagy tényleg kicsi lesz fent a préshézag. Meg kell nézni a hengerfej égésterét, annak is a peremét. Azt a részt, ami a hengerfurat szélén van. Ezt a részt kell kimérni/kikövetkeztetni, hogy a dugattyú felér-e odáig. Kb 1,5mm préshézagnak kell lennie.Én a helyedben kapásból azt csinálnám, hogy tennék be még egy hengertalp tömítést, tehát összesen kettőt. Azonnal kiderülne, mi a helyzet.
Megoldás 2: Szerelő.
-
mumtaz
senior tag
válasz
ludsimon
#61095
üzenetére
Nyugalom. Szó nincs itt gyűlöletről. Csak a többiek abból indulnak ki, amit tapasztaltak már Veled kapcsolatban. Az, amit Lauda írt akár felfoghatod komolyan, vagy viccesen is. Mit ér az önkritika, ha már úgyis korábban is elnézést kértél a stílusod miatt. Ne sértésnek fogd fel.
-
mumtaz
senior tag
válasz
wolf13
#61056
üzenetére
A "homologizált" azt jelenzi gyárilag" hogy fojtott. Ez a hangjára is vonatkozik. Elvben csak így felel meg utcára. Ha kiveszed a fojtást, akkor elveszíti az utcai minősítést.
Bilux: Légyszi, csinálj pár képet a Jetforce-ról nekem. Főleg a blokkról és a hátsó sárvédőről. Jobbrol, balról, alulról, stb. Az3rt kellene, mert az enyémről hiányoznak dolgok és ezért kellene. A blokk burkolata a tiéden más, mint az enyémen, de akkor is sokat segítene.
Köszi.
Redneck: Ezért még ne add el. Ez olyan hiba, ami még javítható. A robogók elektromos hálózata egyszerű (viszonylag). Egy ilyen hiba rövidzárlat lehet. Jibb ezt kijavítani egy vaddisznón, mint felkutatni egy újabb gépet, aminek ki tudja, milyen rejtett és drága hibája van.
-
mumtaz
senior tag
Na ma pár dologra rájöttem. Valahogy az utóbbi időben a jetforce azt csinálta, mint anno a speedfight: végre alig ment 55-60-at és gyorsításkor visszaesett a fordulat bőven az optimális alá, illetve a gázt elengedve "nem váltott vissza". Lekaptam a deknit és morfondíroztam. Üresben megcíbáltam a gázt, de az ékszíj nem futott ki teljesen. A tárcsa pereme előtt kb fél centire megállt.
Na kiderült, hogy a varió fix tárcsáján elgörbültek a nyomólapok. Visszahajtogattam őket. Talán kicsit sokat is, mert utána a szíj a varió peremétől is kijjebb emelkedett 1-2 millivel. Most 75 a vége, de nem pörgi ki magát. Talán, ha tökéletes lenne az üzemanyag rendszer, menne 90-et is. -
#60999
mumtaz
senior tag
norbert1998
#60982
mumtaz
senior tag
válasz
norbert1998
#60982
üzenetére
Van pár olyan robogó, amin Te nem teszed össze a lábad. Pl. Peugeot Jetforce (bár ez nem az az árkategória), Gilera Runner (ez sem), meg talán a Peugeot Speedfight (ez talán igen), ahol úgy ahogy nem sík a lábtér. Csak példa
-
mumtaz
senior tag
válasz
#68036352
#60924
üzenetére
Akkor érintkezési hiba. Azt azért át kellene nézni. Akksit pedig tegyél bele. Akár egy rosszat is, ami már nem tartja magát, de valami legyen benne, mert kinyírod a fesz.szabályzót.
A szivatónál pedig, ha nincs rajta a kábel, akkor hidegen-melegen fojton nyitott helyzetben van. Ha eddig melegen nem volt alapjárat, akkor eddig kevés benzint kaphatott melegen. Most a nyitott szivatón is kap benzint.
Be kéne hangolni bekötött szivatóval. -
mumtaz
senior tag
válasz
#68036352
#60922
üzenetére
Sok közük nincs egymáshoz. Máemint anna, hogy jár a motor, meg a töltés, mivel a gyújtás alaplapon általában a gyújtásnak külön tekercse van.
Valószínűbb, hogy a világítás a feszültség szabályzónál van leválasztva. Az akksi hiánya miatt valószínűleg kipurcant a fesz.szabályzó, vagy az alaplapon a tekercs. Mázlisabb helyzetben valahol leszakadt a vezeték a tekercs és a fesz.szabályzó között. De akksi nélkül nem szabad használni. Még ha rossz akksi is, de valamit be kell tenni. -
mumtaz
senior tag
válasz
Pete55555
#60909
üzenetére
ludsimon szerint mindenképpen kell. Saját bevallása szerint Ő az egyetlen, aki szerint igen.
Nekem a Speedfightban a 70-es naraku hengerhez meghagytam a gyári főtengelyt. Pontosabban az egy 35000-et futott bontott gépből lett kiszedve, mert az enyémen tavaly elnyírtam a ricnit és a menetet.
Egy ilyen hengerhez a gyári főtengely biztosan elég, mert annyival nem dob a teljesítményen. Egy optimalizált - és nem csak hengerűrtartalomban különböző - hengerhez, vagy egy alumínium hengerhez viszont már tanácsos lenne egy erősebb főtengely. És én nem attól félnék, hogy így szétmegy. ludsimon úgy veszi, hogy egyszer csak hirtelen szétrobban a főtengely. Nem így fog szétmenni, hanem inkább első körben a hajtókar csapágy fogja eldobni magát.Olyan főtengelyt még nem láttam, ami hirtelen kettétört volna. Na jó, kb 18 évvel ezelőtt a Toyotámban igen. Ott három darabra tört a főtengely az autóban. Itt ilyesmi nem hinném, hogy előfordul. Mi törne el? A tengely? Nem hinném.
-
mumtaz
senior tag
Na az már pont az a kategória, amihez én tennék erősebb főtengelyt. Főtengelyt honnan szerzel hozzá?
Den:"A mocid nagyon pofás lett."
Kösz. Még nincs kész, csak a nagyobb/sürgetőbb idomjavításokat végeztem el rajta. Vannak még illesztési hibák letört fülek/patentek miatt.
-
mumtaz
senior tag
válasz
ludsimon
#60880
üzenetére
Az erősített főtengely ajánlott, de nem kötelező egy 70-es vashengernél.
El kell olvasni a leírásokat is, mert egy 70-es henger nem hozza magával automatikusan a főtengely cserét is. Főleg a kicsi sárgák által gyártott vashengerek nem. Azok másra vannak kihegyezve. Általában náluk a 70-es az 50-es "felfúrt" változata, ami nem hozza magával a drasztikus fordulatszám emelkedést is. Inkább ugyanolyan a karaktrrisztikája, csak nagyobb nyomatékkal.
Monduzk egy sportkipuff által magasabbra tolt fordulatszám tartomány bár indokolná azoknál is. -
mumtaz
senior tag
válasz
ludsimon
#60870
üzenetére
Úgy akartad mondani, hogy motorikusan még nem olyan tökéletes. Egyébként az a helyzet, hogy egyre jobb. Szerintem mikrokosz okozta az eddigieket is. Egyre ritkábban csinálja azt, amit csinált.
Ettől függetlenül szét fogom kapni az injektort, kitakarítom és kicserélem benne a tömítéseket, meg az üzemanyag csöveket. Ezen kívül még egy üzemanyagszint jeladó kell, mert azt kivégezték.Lauda: Miért bazári az? Csak elektronikus. Ok, a demo mód, mikor ráadja az emger a gyújtást, de az szinte mindegyik ilyenen van.
Egyébként nincs benne semmi sallang. -
mumtaz
senior tag
Én inkább együtt hatásra gondoltam. Lehet, hogy ugye hidegben a sűrűbb levegő ÉS a varió okoz együttesen teljesítményváltozást.
Mármint arra gondolok - persze saját kútfőből csak feltételezés alapon -, hogy mondjuk az ékszíjnak is megvan a maga optimális hőmérséklete, ahol jobban tapad, mint az autóguminak is. És mondjuk lehet, hogy, ha túl hideg, akkor nem tapad meg, ahogyan túl meleg állapotban sem.
Nem lehetséges, hogy a karbi beállításai mellett ez is közre játszik? Bár gondolom, hogy a többletlevegő miatt elvileg a motor jobban melegszik és ez a főtengelyen keresztül átadódhat az ékszíjnak is.
Bakker. Annyi itt a változó, hogy már műszerrel kellene mérni a különbségeket. Szegény blokk ki sem látszanak a szenzorok és kábelek bozótjából.
-
mumtaz
senior tag
Figyelj. Én semmin nem tudok meglepődni. Mikor kivettem az AC és a tankból átfolyattam némi benyát, egy rakat, szilárdnak tűnő, fekete színű cucc jött ki. Olyan volt, mintha leégett volna a kaja a fazék alján. Picikék voltak, de voltak fél centis darabok is.
Az egész üzemanyag rendszerben összeszámolva összesen 10 darab csőbilincs van. Ebből 5 már nem a gyári roppantós volt. Mondjuk jobb is, mert egy ilyenre baxtam rá, mikor menet közben szétugrott és ömlött a benzin.
Na most. Az AC-t én nézegettem. Akitől vettem, azt mondta, hogy AC-t cseréltek benne és mennyire fasza szerelő csinálta, bla-bla-bla. Én megnéztem az AC-t és azt figyeltem meg, hogy az öntvénybe a motor része egy zégerrel van berakva. Ok, nem hülyék, hogy legalább bonthatóra csinálták. Csakhogy ennél ott ki volt kenve egy sziló szerű tömítővel, amit még gondolhatnék gyárinak, ha nem látszana, hogy valaki kézzel csinálta. Semmi gond. Igen ám, csakhogy, mikor takarítgattam a AC-t és belefújtam a bemenő csőbe, a szilón keresztül vékony sugárban pisált kifele a benzin. Ezt valószínűleg valaki csak szétszedte, valamit bütykölt rajta, aztán összerakta és kikente ezzel a pasztával.
Ez az egyik jele a kókányolásnak.
A másik jel, hogy gondoltam, ha már szét van szedve, megnézem, miért nem mutatja az üzemanyag szintet. Rövidrezártam a lábakat a csatlakozó végén és úgy mutatta, hogy teli van, tehát akkor a jeladónál van a hiba. Szétszedtem a jeladót és ott azt láttam, hogy a pici nyák - amin ugye réz szálak vannak és potméterként működik - ketté van törve. De úgy van kettétörve, hogy a kisebbik letört darab nincs is meg. Mivel az egész jeladó egyébként teljesen zárt, csak az lehetséges, hogy azt valaki már szétszedte és vagy azért nem javította, mert eltört (gondolom, leejtették), vagy akkor tört el, mikor szétszedte.Mellesleg a takarítás után hazafelé jövet rengetegszer torpant meg, vagy "állt le" menet közben. Ilyet korábban is csinált, de csak néha. Most meg pl. ha üresben nyélgázt húzok neki, akkor felpörög 7-8 ezerig, de ott úgy pörög, hogy kihagy. Menet közben ilyenkor mindig az segített, hogy teljesen visszaengedtem a gázt. Ez már tényleg vagy nyomásszabályzó, vagy a kosz eljutott az injektorig. Bár az AC-n csak nagyon kicsi kosz juthat át, de az biztos, hogy nagyobbak, mint az injektor porlasztófeje.
A tankot nem vettem ki, így a szűrőt - vagy annak hiányát - nem tudtam megnézni. -
#60752
mumtaz
senior tag
enginev3.0
#60750
mumtaz
senior tag
válasz
enginev3.0
#60750
üzenetére
Ha karbis, akkor itt-ott lehetnek még benne korlátozások. Minden korlátozás megszüntetésével nő a sebesség, de - ahogyan mások is írták - a karbiban lévő szűkítő és a kipufogó vakcső eltávolításakor mindenképpen hangolni kell a karburátort is.
más:Tegnap meglestem, milyen izzó van a Jetforce-ban. Neten több helyen HS1-et írtak, de láttam, hogy az két izzószálas (tompított+refi) 3 érintkezővel. Volt, ahol sima H1-et írtak. Mikor levettem a gumisapkát láttam, hogy ez bizony 3 érintkezős, de csak 2 van bekötve a csatiban. Eszerint valószínűleg HS1. Ki az a hülye, aki 2 izzószálas izzót tervez egy projectorba!? Biztos nem a HELLA. Ekkora hülyeséget.
Most kotorászom azt a passat xenon szettet, ami a Vectrámba volt befaragva H7-es izzó helyére. Mert a H1-es kínai szettem így felejtős. Legfeljebb, ha veszek hozzá HS1-be való izzót. Baccák meg. -
#60744
mumtaz
senior tag
enginev3.0
#60743
mumtaz
senior tag
válasz
enginev3.0
#60743
üzenetére
SR factory az nem injektoros véletlenül? Mert annál sztem nem sokat ér a kipufogó tuning. A légszűrőnél meg nincs fojtás. Ellenben a variónál végsebességre számít a távtartó kivétele.
-
mumtaz
senior tag
válasz
mumtaz
#60731
üzenetére
Nem nyomásszabályzó, hanem az AC. Lehúztam róla a kimenő csövet és semmit nem nyom, mikor halk. Rákoppintottam egyet, azonnal megjött a hangja és nyomta a benzint. A tank felöli csövet lehúztam és egy rakat fekete, szilárdnak tűnő dzsuva jött ki a benzinnel együtt. Remélem, csak ezek akasszák meg az AC-t.
-
mumtaz
senior tag
Ez most egy sos kérdés: injektorosnál elszállhat úgy a nyomásszabályzó, hogy nem engedi át a benzint. Ma többször leállt, mintha elfogyna a benya. Lwvettem a tankról a visszamenő csövet, amin a fölös benya megy vissza a tankba. Amíg jár, addig jön belőle a benzin. Aztán egy idő után hirtelen elapad, az AC elhalkul és a moci nem sokra rá fokozatosan leáll.
-
#60719
mumtaz
senior tag
horvathkrisz
#60718
mumtaz
senior tag
válasz
horvathkrisz
#60718
üzenetére
Időnként belefér egy kis karbantartás. Jó ötlet lehet átmosni az egész rendszert.
Jetforce karbantartási listáját nézegettem - és ugye ezek az injektor rendszerek gyakorlatilag ugyanazok -, amiben benne van, hogy a nagynyomású csövek állapotát is ellenőrizni kell 5000 km-enként. Egy Aprilia fórumon meg konkrét ajánlás volt, hogy 2-3 évente ajánlott cserélni is őket állapottól függetlenül. Mondjuk utóbbit marhaságnak tartom, de a szemrevételezés nem hülyeség. -
mumtaz
senior tag
Használtban is lehet gondolkodni, de akkor egyrészt legyen mosható, másrészt legyen ép a gyári fényezés, harmadrészt legyen meg az E jelölés szíjon, héjon, plexin. Inkább ez, mint belenyúlni valami kínai vacakba. Bár a 40000 már árban elérhetővé tesz pár újat is. Lényeg, hogy picit szorítson.
-
mumtaz
senior tag
Na igen. Ez marad. Legalább előny, hogy nem a henger. Ez legalább megnyugvással tölt el. Volt itt korábban egy hangfelvétel a hangról, amit nem értettem. Kopogott, mint a barom.
Az egész történetet kronológiailag le lehet vezetni:Görgőt cseréltem a varióban. Nem tettem menetrögzítőt a főtengelyre, mert előbb egy próbautat akartam menni vele. Ekkor volt az, hogy már az első gyorsításnál lelazult a külső tárcsa. Hazatoltam (kb.100m). A menet és a ricni épségben volt. Felraktam menetrögzítővel rendesen. Beindítottam és onnantól lehetett hallani a fura kopogós hangot kb minden normális robbanásnál. Nem fedeztem fel a helyét. Jártam vele és ment rendesen 1-2 napig. Aztán nagyon lassan éreztem, hogy veszít a teljesítményéből. Nem gyorsult úgy, mint előtte és lehetett érezni minden út alatt, hogy egyre gyengébb. A legutóbb pedig már épphogy eljöttem vele hazáig. Itthon megálltam vele, átnézegettem és akkor láttam, hogy az olajpumpa kissé kiáll. Ekkor vettem észre a csavar lazulását illetve a másik csavar hiányát. Gondoltam, hogy ahogyan egyre jobban kilazult, egyre több falslevegőt szív be a tengelye mellett. Visszaraktam, kapott új csavart is. Beindítottam, de ugyanúgy nem volt ereje az a kopogásszerű hang - amit az olajpumpa kiesése után úgy véltem, hogy az okozta - megmaradt. Próbáltam vele menni egy próbakört, de alig pörgött fel. Visszajöttem leálltam és hagytam járni, közben húzogattam neki a gázt, de egyre kevésbé pörgött, majd végül már fel sem pörgött, csak a szívóhangja változott meg. Hagytam alapjáraton és nézegettem körbe, majd szépen lassan esni kezdett az alapjárat és leállt.
Többé nem indult be.Főtengely nem kotyog semerre, tehát a kopogás nem lehet a főtengely. A hajtókart is ellenőriztem, azzal sincs semmi gond. A varióoldalon fújtam féktisztítót indítózás közben a szimeringre, de semmi. Csak a másik oldal lehet. Egyébként a főtengelyen kiképzett csiga - ami az olajpumpa hajtására szolgál - pontosan a szimering és a főtengely csapágy közé esik. Mivel az olajpumpa hajtótengelye külön van az olajpumpától, ezért az tudott mozogni fel-le és talán picit verődni is, ha az olajpumpa ki volt lazulva.
Den: Ezen is olyan megoldás van. Az olajpumpán egy bevágott tengelycsonk van és akörül van egy szimering. De amikor kerestem a folyás helyét, ott nem láttam olajat.
Igen, ebben van a saját CDI, de jó szikrát ad. A pontos idejét nem tudom megnézni, mert nem tudom, hová lett a strobim.
-
mumtaz
senior tag
Ezt már megfutottam. Szép kék, intenzív szikra. A régi gyertyával is kipróbáltam, amit nem azért cseréltem, mert rossz volt, hanem mert ugye miért ne, ha már mindent cseréltem.
Ma valószínűleg csak a Jetforce-ra teszem vissza a lefestett idomokat, meg némi karbantartást végzek rajta.
A Speedfight-al majd holnap ügyködök. -
mumtaz
senior tag
Nem csinált semmit. Rúgdosásra olyan volt, mintha a gyújtás besegített volna és jött is némi füst a kipuffból. De mintha ez kevés lenne az önfentartáshoz. Van még az a tippem, hogy ezt az egészet az olajpumpa kilazulása előzte meg. Mármint akkor, amikor erőtlenül végleg leállt, akkor az olajpumpa egyik rögzítőcsavarja ki volt lazulva, a másik pedig meg sem volt. Visszaraktam, de utána sem indult be. Akkor gondoltam arra, hogy falsot is szívott, de a kenése sem volt jó és ezért elkoptak a gyűrűk. De ugye tegnap kiderült, hogy nem.
Így két dolgot tudok elképzelni:
Vagy a szimeringek koptak szét, vagy az olajpumpa ment szét és az olaj nagyrésze befelé folyik és ez köpi be a gyertyát. -
mumtaz
senior tag
Nem blogolni akarok a fórumon. Csak azért írom le a dolgokat, hátha valakinek van valami ötlete az épp felvetett problémára. Sajnos van belőle elég.
A Speedfightot majd délután nézem meg. Viszont a Jetforce-nál más a tényállás. A gyertyapipát nem tudtam kicserélni sajnos. Nem vették vissza. :-(
A régi van rajta, viszont azt vettem észre, hogy mintha simább lenne a járása. Menet közben még mindig csinálja, hogy hirtelen megtorpan. Ilyenkor az segít, ha teljesen visszaengedem a gázt, utána megint megy.
Az a fura, hogy a gyertya gyönyörű. Szép őzbarna.
A mocskon meg nem tudok kompressziót mérni, mert egyik kompressziómérő fejet sem tudom a gyertyanyílásba/ra illeszteni. -
mumtaz
senior tag
Elfelejtettem felvetni a problémát. Tegnap levettem a hengert és a dugót a Speedfightról és bevittem a Táborihoz, mit szól hozzá. Azon kívül, hogy egy-két kopás látszik rajta annyit mondott: "Ez teljesen jó állapotban van, nincs elkopva". Pedig meg voltam róla győződve, hogy én vagyok a hülye és lehet, hogy mégis kopott annyira, hogy nem indul be. Aztán mértem kompressziót. Egy pici 1 fordulatnyi átforgatásra közel 4, egy rendes rárúgásra 9,5 bar. Akkor ez tényleg jó.
Most már csak az a nagy kérdés, mi a tökért nem indul be. Talán még a szimeringekre tudnék gyanakodni.
Az olajpumpától meg szinte ömlik az olaj, de mikor leveszem, nem látom, hogy pontosan honnan. -
mumtaz
senior tag
Száradnak az hátsó oldalidomok a Jetforce-ra. Meg jól rápacsáltam, mert vettem gyertyakábelt és pipát. A kábelt sem volt egyszerű kicserélni, de a pipát meg nem is lehetett, mert ami gyertya benne van, azon nem sapka van, hanem fix, tehét nem lehet lecsavarozni. Az új pipa meg naná, hogy nem olyan. Visszavinni ciki lenne? Rendesen boltban vettem.
-
mumtaz
senior tag
válasz
DigitXT
#60621
üzenetére
Én is erősen töprengek azon, hogy az egyik fölösleges kínai xenon szettet berakom tompítottnak. Az egyetlen, ami felver agyilag az, hogy a Jetforce-on nincs lámpakapcsoló. Ha ráadod a gyújtást, akkor felkapcsol a tompított és az első és hátsó helyzetjelzők. Ami annyiból pláne idegesítő lehet, hogy nincs bewrúgókar. No meg indítózáskor lekapcsolja a tompított. Ezt a xenon nem szeretné, hogy gyújtás ráadásakor bekapcsol, majd pár másodperc múlva le az indítás idejére, majd újra fel.
Kell egy lámpakapcsolót bütykölnöm. -
mumtaz
senior tag
válasz
DigitXT
#60615
üzenetére
Ha "generátoros", akkor dinamótekercses. Az meg váltóáram, amire elég nehéz relét kötni a kapcsoláshoz.
A megoldás az lehet, hogy a lámpakapcsolóról mindent le kell kötni. Be kell húzni egy szálat az akksitól és a kapcsoló másik oldalára tenni egy relét. Erre a relére szintén kötni akksiról +12V-ot és ez a relé kapcsolja a xenont. Ha két áramkörös a relé, akkor az egyik kapcsolja a xenont, a másik pedig a gyári világítás szálról a hátsó lámpát.
A a világítás gyárilag a fesszabályzóról megy, akkor van esély rá, hogy egyenáram. Akkor egyszerűbb a képlet, mert akkor csak az akksiról kell egy direkt +12V, a lámpakapcsoló egy relén keresztül kapcsolná a direkt 12V-ot a xenonnak. -
#60603
mumtaz
senior tag
-Mosquito-
#60601
mumtaz
senior tag
válasz
-Mosquito-
#60601
üzenetére
De azért azt is vegyük igazságnak, hogy az elfogadható profilmélység annak arányában is változik, mennyire szeretne elkaszálni a rendőr. A gumin ott a "kopásjelző". Autóval akkor is megbüntettek, amikor még a közelében sem volt a két éves gumin.
-
mumtaz
senior tag
Amit én leírtam a legutóbbi hozzászólásban, az mindenre vonatkozik. Az a tapasztalati dolog, amit írtam teljesen mindegy, hogy milyen járműre vetítjük rá. Lehet az akár gördeszkai s. Mondjuk azzal nem annyira közlekedünk az úton, de értitek a lényeget. Nem a jármű mérete, vagy fajtája a lényeg. Bár igaz, hogy a nagyobb motornál az adott járműre vonatkozó egyéb tényeket is figyelembe kell venni, amik jobban megosztják az embert. Több dologra kell figyelni. Csak ennyi a különbség, de az alap mindenre vonatkozik, amit leírtam,
-
mumtaz
senior tag
válasz
Redneck
#60567
üzenetére
Ezt én is sokszor eljátszom, hogy annyira belejön a seggembe, hogy a sárgánál nem merek megállni, mert tudom, hogy a baromnak úgyis a gázon van a lába és azért tapad rám, hogy Ő is átérjen a lámpán és erre számít tőlem is.
Ezért vagyok inkább előzékeny és csak az a biztos zöld, amit láttam, hogy kicsivel korábban váltott zöldre.
Ludsimonnak ezek még nem beidegződött dolgok. Még nincs annyi tapasztalata. És bármennyire is furcsán hangzik és bármennyire is tartja már magát tapasztalt vezetőnek, nem az. Ehhez évek kellenek. Nem a szabályokat nehéz betartani, hanem tapasztalati alapon - amolyan emberi tényezőként - az emberi szokásokat és a tényleges, nem kresz szabályokon alapuló gyakorlatot megszerezni. Ez már inkább pszichológia alapú.
Ludsimon egyelőre szinte csakis a kresz szabályai alapján működik.Ludsimon: Hiába a négy kerék, de van ott még minimum 1 tonna súlykülönbség is. Egy robogónak sokkal kisebb a féktávja, mint egy autóé.
-
mumtaz
senior tag
Alapeset, ha nem látod a lámpát, akkor óvatosan közelíted meg a kereszteződést és akkor nem kell satufékezned. A mögötted jövő igaz, hogy egy fasz kalap volt, de ahogyan Te sem számítottál rá, hogy hirtelen meg kell állnod, úgy Ő sem. Csak neki nagyobb a féktávja, mint egy robogónak. Perssze ehhez kellett volna igazodnia a követési távolságnak.
Én azt szoktam csinálni, ha nem látható, hogy meg kell-e állnom, vagy nem, akkor úgy közelítem meg a kereszteződést, hogy picit rálépek a fékre/behúzom a fékkart, hogy világítson a féklámpa. Így a mögöttem jövő is számíthat rá, hogy meg fogok állni. Nem túl jó egy nem látható lámpa felé úgy odamenni, hogy "úgyis zöld", aztán, mikor kiderül, hogy nem, akkor meg "UHH basszus, ez piros". Mi van, ha nem tudsz megállni és becsúszol a kereszteződésbe?
-
-
#60541
mumtaz
senior tag
enginev3.0
#60537
mumtaz
senior tag
válasz
enginev3.0
#60537
üzenetére
Gumipókkal, vagy sikaflexszel a homlokodra? :-D
-
mumtaz
senior tag
Pl.? A hűtőrendszer alkatrészei is korrodálódnak, csak a fagyálló korroziógátló is egyben, de csak egy bizonyos szintig. És ott is vannak kopó alkatrészek, amik a hűtőfolyadékba kopnak. Ezért szokás időnként cserélni és ilyenkor tanácsos át is mosni. Ha meg szíjas a vezérlés, akkor nehezen hiszem, hogy még vezérléscsere sem volt, amikor szokás szíjat, feszítőgörgőt és vízpumpát is cserélni. Ha nem így lett, az fasza, mert a vízpumpa csapágya tud úgy hirtelen elszállni, hogy a vezérlésnek is annyi és vele a szelepek, dugónak, esetleg hengerfejnek, stb.
Egyébiránt a vízpumpáknak nem is szokása ennyit kibírni.Tényleg nem kötekedni akarok.
Lauda: igaz is. A fékfolyadék. Amit 2-3 évente illik cserélni, mert vizet vesz fel a párából is, ami ugye meleg (fékezés) hatására felforr és "légbuborék képződik és lőttek a féknek.
-
mumtaz
senior tag
válasz
DigitXT
#60523
üzenetére
Én érdekes módon a Speedfightal soha nem köpettem be a gyertyát. A Jetforce-al eddig háromszor főként a hibája miatt, mert, ha úgy kapja el, hogy pont indításnál nem kap elég levegőt, vagy sok benzint kap (a hibát még nem azonosítottam), akkor beköpi. A háromból kétszer kivettem a gyertyát, ami - tekintve az elhelyezkedését - némi szentségeléssel járt. A harmadikra már nem kellett, mert - elolvasva a manualt - programozva van az átszellőztetés. Tehát ha full gázzal indítozok, akkor az ecu nem üzemelteti az injektort, tehát nem kap benzint a henger, csak friss levegőt.
-
mumtaz
senior tag
-
mumtaz
senior tag
válasz
Casoli
#60507
üzenetére
Na erre példa nekem a múlthét csütörtöki első utam a Jetforce-al. Na az volt ám a 100 méteren kb 1 littya benzin fogyasztás, mikor elfosta magát a csőbilincs.
Nem kicsit fostam össze magam, hogy esetleg felgyullad alattam.
Járdán meg üvöltöttem egy fickónak - miközben a melős felsőmmel próbáltam felfogni a spriccelő/ömlő benyát, hogy "nehogy idedobd a csikked a kurdsanyád". -
mumtaz
senior tag
válasz
Casoli
#60503
üzenetére
Mondjuk az vicces, hogy bizonygatja a hülyeséget, aztán egy csomóan felhozzák a valódi tényeket és technikai részleteket, de arra már nem reagál.
Birom ludsimont, de legalább ne próbálna meg mindenkit meggyőzni a hülyeségről, ha egyszer mindenki más egybe hangzó véleménye totál más, mint az Ő hipotézise. Nem tudom, miért nem képes felfogni, ha 4-5-10 nála tapasztaltabb ember egybehangzólag ugyanazt mondja, ami más, mint amit Ő egyedül állít.
Nem értem.
-
mumtaz
senior tag
válasz
ludsimon
#60495
üzenetére
Ez nem tény bazze. Te tényleg érted a technikai megoldást? A benzincsap egy kötelező biztonsági berendezés ejtőtankos megoldásoknál. Ezért van a trabantban és nincs a ladában, pedig mindkettő karbis. A benzincsap nem szabályozza a karbi által "elfogyasztott" üzemanyag mennyiségét. A karbiban az úszó feladata tartani a szintet. Ha nwm így lenne, már az is befolyásolná a fogyasztást, hogy telitankkal, vagy majdnem üressel mész. Ha szar az úszó, vagy nem zár a tűszelep, akkor kellene úsznia a szívócsőnek a benzinben.
Csak egyszer próbáld ki a rendszert. Ha nem lenne csap és direktbe menne egy cső a tankból a karbiba, akkor sem folyhat a benzin a karbiból. Csak akkor, ha a tűszelep nem zár rendesen, mert mondjuk kikopott, vagy kilyukadt az úszó.
Szóval inkább Te ne vitatkozz a technológiai tényekkel. -
mumtaz
senior tag
válasz
#68036352
#60442
üzenetére
A pontos árat nem tudnám megmondani, de az a vicces, hogy boltokban főleg a tuningra mennek rá é
S inkább hosszabb áttételt lehet kapni, mint gyárit. Bár átlag 15 és 30 ezer között. Gyári gépnél nem biztos, hogy jó ötlet a hosszabb áttétel.Mellesleg hogyan tudta ledarálni? Nem volt benne olaj?
Bilux: én az enyémbe - bár ez TSDI - nem is tudom, milyen görgő ment bele. Asszem 8g-os és nehéz. Még a speedfightomból kivett erősebb kontraszttal is nagyob nehezen vált vissza. A gyorsulásnál meg van némi fordulat esés. Szerintem a C-TECH erősebb a TSDI-nél.
-
#60428
mumtaz
senior tag
horvathkrisz
#60426
mumtaz
senior tag
válasz
horvathkrisz
#60426
üzenetére
Nem tudom, hogy egyeznek-e a Purejet rendszerek, de itt egy Runner leírása, amiben benne van, hogyan lehet kivillogni a hibakódot: [link]
-
#60427
mumtaz
senior tag
horvathkrisz
#60426
mumtaz
senior tag
válasz
horvathkrisz
#60426
üzenetére
Én kérdeztem. Szivattyú az injektor miatt van. A csövekkel nem hinném, hogy gond van. Mosd át a tankot.
-
mumtaz
senior tag
válasz
ludsimon
#60421
üzenetére
Ne akarj már a nagynyomású csőre szűrőt rakatni Vele. Szerinted, miért nem rakatnak rá? Mert nem bírja.
Ezért van csak a tankban szűrő.horvathkrisz: Könnyen lehet egyébként hőmérséklet jeladó. Vagy több hiba egyszerre. Ha ég a lámpa, legalább van valami támpont. Ki kéne olvasni a hibakódot. Kevés benzinre nem dob hibakódot. Ha keveset kap, akkor fulladozhat, de ezt az ecu nem tudja, ezért hibakódot sem dob rá. Legfeljebb akkor venné észre, hogy nem stimmel valami, ha lenne lambdaszonda, de az 2T-nél nincsen. Tehát, ha hibakódot dob, akkor az inkább elektromos hiba lesz, mert az ECU csak azt képes figyelni. Bár van, amelyiken a benzinnyomást is nézi. Mosd át a tankot.
Milyen mociról is beszélünk? -
mumtaz
senior tag
Ma reggel mértem egy GPS sebességet. Óra szerint 70-nél gps-el 64,7km/h. Nem is csal sokat. Viszont 75 volt a vége óra szerint. Nem is rossz ahhoz képest, hogy a motor nem tökéletes. Ha bemelegszik, akkor kevésbé hajlamos kihagyni a felsőbb fordulatszámokon, de az alapjárat akkor is ingadozik.
-
mumtaz
senior tag
válasz
Redneck
#60400
üzenetére
Valami hasonló lesz a Speedfightommal.
Eddig, ahogyan számoltam 140-be volt a felújítás a vételárral együtt, miután megvettem és ebben nincs benne az idén márciusi és az azóta eltelt idő, amiben ugye benne van az új vízpumpa 18-ért, a hengerszett 23-ért, a csapágy és szimering szett 8500-ért. És utóbbiakból elmentem 1500 km-t. Köszönöm, nem kérem még egyszer. Szerettem a dögöt, mert próbált helytállni, de akkor sem. Viszont megtanított egy csomó mindenre és élveztem menni vele és jó is volt néha bütykölészni, de akkor is sok. Fájó szívvel fogok megválni tőle tényleg. -
mumtaz
senior tag
Felraktam egy hangfelvételt egy kb 15 perces menetről hazafelé jövet a Jetforce-al.
Van benne pár furcsaság. Az egyik egy érdekes, amolyan kopogó hang. Ugye a másik dolog a ki-ki hagyó gyújtás, amit a felvételen olyankor lehet hallani, mintha elvenném a gázt. Illetve van még egy furcsaság, hogy néha baromira képes kipörögni magát akár 9500-ig is, néha meg csak 8000-ig. Ha kipörgi magát, akkor gyönyörűen megy és nem hagy ki a gyújtás sem. akkor kb 80km/ó.
Illetve van mégegy dolog, hogy 60 környékén a fordulat hirtelen visszaesik olyan 7500-ra. Erre rájöttem, hogy valószínűleg azért van, mert a külső variótárcsán van egy enyhe bemaródás. Gondolom, annak idején ebben a tartományban volt legtöbbet a szíj és kikoptatta. Ez meg kb azon a tartományon van és amikor odaér a szíj, akkor hirtelen sokkal könnyebben ugrik nagyobb áttételre a szíj és ezért esik hirtelen a fordulat. -
mumtaz
senior tag
válasz
dzso22
#60366
üzenetére
Akkor még eléggé pelyhes tökű voltam ilyen téren és nem voltam tisztában a dolgokkal.
Egyébként elég nagyot szólt, mikor kilőtte.ludsimon: Szerinted miért lehet az, hogy a tuningolt robogók előbb hullanak? A tuninggal - pláne, ha a fordulatszám is emelkedik - egyértelműen gyorsabban kopik a henger. Nagyobb az üzemi hőmérséklet is.
Ráadásul, ha a tuning alatt a nagyobb hengert is értjük, akkor általános, hogy a 70-es henger hengerfala vékonyabb az 50-esénél, ami ugye kevésbé viseli a nyomást. Szóval beszélhetünk gyorsabb kopásról, nagyobb igénybevételről, amit ráadásul egy a gyárinál vékonyabb anyagnak kell(ene) elviselni.
És akkor itt még csak főként a hengerről beszélünk. -
mumtaz
senior tag
válasz
ludsimon
#60359
üzenetére
A tuning folyamán a kompresszió nem sokat változik. Nem ezt befolyásolja a tuning. Az inkább a motor állapotát jelzi. Túl kicsi kompressziónál be sem indul. Túl magasnál meg szétmegy a moci. Anno széttuningoltam egy babettát. Csak felújító fúrás volt, de az átömlőt a hengerfejet és a préstávot módosítottam. Akkora lett benne a kompresszió, hogy 50 km után kilőtte a gyertyát. Szó szerint elszállt a gyertya a pipával együtt. A hengerfejben a gyertyamenetnek annyi lett. Dugó is ment a levesbe. Addig mondjuk jól ment. :-)
-
mumtaz
senior tag
válasz
mumtaz
#60295
üzenetére
Nos. Tegnap munkába a Jetforce-al mentem. A váci úton megállásnál kicsúszott a hátsó kerék. Lenéztem és láttam, hogy valaki elfolyatott valamit. Sávot váltottam, megint megcsúsztam. Akkor vettem észre, hogy ömlik a benzinem. Azinnal félre álltam, leállítottam. De a nyomás miatt továbbra is ömlött, ráadásul a forró kipufogóra. Kaparram az út széléről a port, meg a melós felsőmet tettem oda, hogy ne a kipufogóra follyon.
Lebontottam az oldalát és az injektorról lejött a visszafolyó cső. Hülye roppantós bilincs volt rajta. Az nyílt szét és ezért történt. Mákom volt, hogy múlthéten vettem kicsi bilincseket. Felraktam aztán uccu tovább.
A másik gondom, amit majd ellenőriznem kell, a ki-ki hagyó gyújtás. Ez most vagy a kompresszor kopása miatt van (kicsi levegőnyomás), vagy az üzemanyag nyomásszabályzója (túl sok benzin), vagy a valóban kihagyó gyújtás miatt van.
Olyat csinál főleg, hogy enyhén rángat. De volt olyan is, hogy egy fél másodpercre mintha levettem volna a gyújtást, aztán a kipufogóból hallottam hirtelen fújást, mintha a kipufogóban gyulladt volna be az elégetlen benzin. -
mumtaz
senior tag
válasz
ludsimon
#60276
üzenetére
A fél laikusnak egyáltalán nem biztos. Ha már megkérdezi, az azt jelenti, hogy nem tudja, mire is kellene felfigyelnie. Leveszi a deknit és mit lát? Mit kéne látnia? Ő nem tudja. Ezért kérdezte. Meg ahogyan írta, hogy "állítólag új szíj" került bele, nekem az jön le, hogy nem Ő szokta szerelni.
Új hozzászólás Aktív témák
nyogo83
sityupityu- Apple iPhone 12 Mini 128 GB Fekete 1 év Garancia Beszámítás Házhozszállítás
- HP ProDesk 600 G4 i3-8100 16GB 512GB 1 év garancia
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 5 7600X 32/64GB RAM RX 9060XT 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- AKCIÓ! LENOVO ThinkPad P15 Gen2 munkaállomás - i7 11800H 16GB DDR4 512GB SSD Quadro T1200 4GB W
- GYÖNYÖRŰ iPhone 13 Pro Max 128GB Silver -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4160
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest