-
Fototrend
Mindent a robogókról / kis motorokról topik
Első hozzászólás előtt olvasd át a téma összefoglalót!
Új hozzászólás Aktív témák
-
r-chee
őstag
....Visszaraktam ma a Stage 6 sportkipufogót, de előtte némi ötletelés után szétkaptam a hangtompítóját darabokra, és az átmenő perforált csövön a ᴓ3-as furatok kb felét, két részre felosztva felfúrtam ᴓ4-esre. Az eredmény: megszűnt az ordító hang. Kissé olyan ércesebb lett, de nincs élesen visító/ordító zaj. Szal örülök egy kicsit magamnak
.
De kár, hogy neten ilyen házi barkács zajcsökkentésről nem olvasni.... -
r-chee
őstag
válasz
r-chee
#17458
üzenetére
Kicsit mókoltam a motorral. Még a gyári kipufogó van fent. Súbertűn eggyel feljebb raktam a zéger gyűrűt. Így most szintén jól gyorsul, s viszonylag hamar eléri a 45km/h-t a motor, ahol is érződik a "plafon-hatás". Hogy nincs tovább. Akkor sem, ha nitrót küldesz belém
Most 4,5 grammos görgőket használok. Vajon nehezebbel (pl. 5,7 g) több lenne a végsebesség? (50-es hengerrel 65 maxot ment a motor gyári kipuffal anno.)
Ráérek kísérletezni - míg vissza nem rakom a Stage6-ot, vagy helyette egy más típust . -
#17466
r-chee
őstag
Topiccsendőr
#17465
r-chee
őstag
válasz
Topiccsendőr
#17465
üzenetére
Majd holnap ránézek mégegyszer, de kipuff csövébe bekukkantva nem láttam szűkítést....
Amúgy több dolog miatt is érdekes a téma. Levegővel belefújva, végén kézzel érzékelve szinte könnyed a levegő átáramlása. Valahol azt olvasni, káros a gyári kipuff a 70-es hengerhez, valahol meg azt, hogy jó hozzá, csak kicsit visszafogja. Komolyan mondom, egyetlen témával kapcsolatban sem ütköztem még olyan ellentmondásokba, mint robogó szereléssel, bütyköléssel kapcsolatban....Nagyon gáz....Amúgy nem nyelezgetem a robeszt, nem küldöm 70-nél jobban (átlagsebesség az 55 körül lehet sztem) nem használom úgy, hogy 60-szor hirtelen kigyorsítok. Elején voltak ugyan ilyenek, de hát kinél nem
.Arra is gondoltam, hogy kicsit ki kéne égetni, lehet, hogy van benne némi felesleges cucc, mert ma próba után eléggé füstölt vagy 5 percig is
.Fogyasztást ugyan sokallom, de úgy konkrétan még sosem sírtam, hogy "jaaaj, faxooom, miiééér??!!??" Ha fogy a benzin, után töltöm. Akkor is, ha 600FT lesz 1 liter. Azt is tudom, hogy nem fogok örökké ebbe a motorba tankolni
. -
#17464
r-chee
őstag
Topiccsendőr
#17463
r-chee
őstag
válasz
Topiccsendőr
#17463
üzenetére
A tölcsér alakú fojtás (szűkítő) kivételéről van élményem Stage6 Pro kapcsán....Két helyen volt csak odapöttyintve cső belső falához, de kb 40 perc volt kiszedni, mert totálisan síkba, sőt kicsivel az alá kellett köszörülnöm ama két helyen. Az ideg majdnem széttépett
. Fórumokon meg azt olvastam pont az előbb említett típusnál, hogy "kcsit lecsiszolod, megkoppintod, és már el is reped". Mondják azok, akik még sosem szedtek ki ilyesmit.... Szerk.: gyári kipuffban vakcsövön kívül más fojtás sztem nem nagyon van. Most katalizátort ne vegyük annak
. -
r-chee
őstag
-
r-chee
őstag
A héten felvetődött bennem a gondolat, hogy Stage 6 sportkipuff (Pro Replica) helyett visszarakom a gyári (fojtás mentes, ám katalizátoros) kéményt a 70-es henger mellé, hogy megpróbáljam, mit mutat úgy az összhatás. Leginkább az iszonyatos ordító hang miatt gondolkoztam ezen a lehetőségen.
Ma felapplikáltam a gyári kipuffot. Nem állatottam semmit, karbi is maradt az eddig beállított (74-es főfúvóka, középállásba helyezett zéger a sűbertűn, levegőcsavar 1 és 3/4-en kint).
Próba: gázkar nekihúzásával ugyanolyan harapós maradt a motor, gyorsulás viszont nagyon gyér így, 1 km után éri el a 45km/h-t és feljebb nem is megy. Tiszta szabályosság . Mentem vele kb 3km-t, és miután visszajöttem s leállítottam, sötét lévén igencsak látszott, ahogy a kipuff csöve a dobtól visszafelé szépen megy át vörösből feketébe 
. Bazze, mondom....Eléggé túlhevült szegény cső.
Visszarakni a sportkipufogót - késő este lévén - nem álltam neki. Azonban foglalkoztat a kérdés, hogy lehetne-e valamit kezdeni így a gyári kipuff - 70-es henger kombóval, vagy felejtős az ötlet és amúgy is a henger meghibásodásához (túlhevüléséhez?) vezetne-e ez a felállás?Válaszokat előre is köszi.
üdv.
-
#17262
r-chee
őstag
runner 125
#17259
r-chee
őstag
válasz
runner 125
#17259
üzenetére
Asszem írtam is itt, hogy nyáron egy Suzuki Ignis mellett elhúzva bekapcsolt annak riasztója, majd később - immáron direkt - egy Merci mellett közel elmanőverezve, az szintén beriasztott
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
#17258
r-chee
őstag
Tothgera30
#17257
r-chee
őstag
válasz
Tothgera30
#17257
üzenetére
Hang miatt csak azért aggódok, hogy egyszer majd valaki az utcában kora reggel vagy épp késő este leüt lapáttal a motorról
Ezt elkerülendő, általában csak félgázzal megyek végig az utcában, úgy nem annyira gáz a hangja .Mikor gyári henger beállt, és váltottam 70-es hangerre, a gyári 17,5-es Dellorto karbi az megmaradt. Fogyasztás gyári hengerrel is magas volt. Ennek nem tudom az okát. Ennyire szar lenne a Dellorto karbim vagy mi a franc?
-
#17255
r-chee
őstag
runner 125
#17254
r-chee
őstag
válasz
runner 125
#17254
üzenetére
Múltkor szétkaptam, és vmi sárgás izé (talán gyapot) van feltekerve rá duplán.
-
#17253
r-chee
őstag
Tothgera30
#17252
r-chee
őstag
válasz
Tothgera30
#17252
üzenetére
Hmmm.
A gép faxán megy, csak fogyasztás sok még mindíg, de ez továbbra is a lexarom kategória
Gyári kipuff visszarakásán csak azért gondolkodtam, mert iszonyatos hanggal jár az, ha én az NRG-vel közlekedek. De majd valamit kitalálok rá. Ha egyik haver meg tudta oldani nagymociján műszaki előtt, hogy egy kis fémperselyt a nem gyári kipufogó végébe rakva szelíd bárány hangja lett a motorjának, robeszra is össze lehet sztem mókolni valamit.... -
r-chee
őstag
Jelenleg egy Stage 6 Pro Replica Pro CE kipuf van a gépemen a 70-es henger mellett, s az a kérdésem vóna, hogy, ha vissza szeretném tenni a gyári katalizátoros kipufogót, az egészséges lenne-e a motorra nézve, ill. a mostani 74-es főfúvókát le kéne-e cserélnem kisebbre?
-
#17181
r-chee
őstag
runner 125
#17179
r-chee
őstag
válasz
runner 125
#17179
üzenetére
Belül én sem párásodom, mert orrtól mellkasig érő maszkot vettem. Óvja a nyakat is a hidegtől. Egyedül az erős ködszitálás az, ami necces téma.
Amúgy lehet, hogy mostanság jön el az idő, mikor a motort tényleg le kell rakni. Eső, ónos eső, havazás - már nem buli. -
r-chee
őstag
Ajánljatok nekem valami faxa víztaszító/lepergető cuccot, amivel befújva/bekenve a sikak plexijét, ködben sem gáz motorozni.
A héten megszenvedtem párszor reggel, hogy erős ködszitálásban alig láttam valamit, hiába töröltem a kesztyűm pamut részével a plexit, csak kentem el a vizet.
A 2-4 héttel ezelőtti folyamatos ködös időben nem volt semmi gáz, (szakadó eső is is lepereg szépen a plexin,) de ez az alattomos sűrű ködszitálás ez odabax.Ennek az óccsó, vállalható B125-nek pedig örülök. Végre történt valami erőlelépés az ügyben.
-
#16172
r-chee
őstag
runner 125
#16171
r-chee
őstag
válasz
runner 125
#16171
üzenetére
Azért kíváncsi vagyok, mit szólnak majd a rendőrök, ha egyszer meg találnak állítani
. Két km-ről hallani, hogy közeledem, s elinduláskor sem túl feltűnő az a csipetnyi hang, amit a kipuff kibocsát . -
r-chee
őstag
Ma végre eljutottam arra a pontra, hogy már csak egyszer kell hozzányúlnom a hajtáshoz, és faxán be lesz lőve az indulás (is)
. Konkrétan az új kuplungomon (Stage6) kell állítanom egy-másfél osztást a rugóelőfeszítésen, s békénhagyhatom a deknit, már úgyis unja az állandó lecsavarozgatást .Belekukkantottam karburátorba, s 80-as főfúvóka van benne (lehet csak azért ez, mert ez volt a legnagyobb, amit adtam szerelő srácnak, hogy ha nincs neki, legyen mit berakni az új hengerhez
), s maradt a gyári 32-es alapjárati fúvóka.
Ezek nem lesznek kevesek 70-es henger mellé, úgy értem alapjáratban megelégszik az új hengerem annyival, mint a gyári 50-es, illetve 9-11(12?)E-res fordulat mellett megfelelő a 80-as főfúvóka?Szerk.: Észrevettem amúgy, most hogy normális kuplungom van, más lett a motor (kipufogó)hangja menet közben, s alábbhagyott az a pattogós-repesztős lidércnyomás
.üdv.
-
r-chee
őstag
Én most nagyjából számolgattam csak, 8,2L gyütt ki. Asszem úgy másfél hete vettem észre egy kis fogyasztásbéli emelkedést, egyidőben azzal, hogy a középmély hangtartományból valamiért átment a motorom pattogós-repesztős hangba.
Ma készíttem egy kis hangfelvételt menet közben, majd feltotlom valahová. Hallani rajta, mintha nem egyenletesen járna a motor. De még mindig nem kukkantottam be a karbiba, mióta új a gép. Elvileg 80-as fúvóka van bent, alapjárati nemtom, maradt-e a gyári. Van amúgy egy olyan érzésem, hogy sok naftát kap a motor (légszűrőházban is közepes túlzással "áll" a benzin"). Asszem majd konzultálnom kell szerelő sráccal, mert csak úgy suttyomban nem merném pl. azt megcsinálni, hogy kisebb főfúvókát rakok be, vagy szétállítgatom a karbit, mert nem akarom besütni a dugattyút.
Nagyobb lejtőkkel is lett tapasztalatom, még pedig az, hogy ha nem húzom neki a gázt (fékezés közben ugyebár...), hogy megmaradjon min. 5E-res fordulat, akkor sík terepre érve akkorát ránt finoman gyorsuló gázadásra is a motor, mintha szét akarna szakadni (gondolom ékszíj áll ennek a hátterében).
-
r-chee
őstag
Lenne nékem egy olyan kérdésem, hogy a mostani NGK BR9ES gyújtógyertyámon (a gyári hengerhez tartozó Champion RN2C helyettesítője) megfelelő a gyári 0.8mm-es gyertyahézag, vagy kissé állítsam lefelé? Egyáltalán milyen hézagtartományban lehet használni?
Nem tudom, köze van-e a gyertyának hozzá, de hidegen nem úgy viselkedik a gép a 70-es hengerrel, mint a gyárival. Hogyismondjam, olyan remegősnek érzem (nem a motor rázkódik), nagyobb fordulaton melegen pedig mintha kis mikroakadások lennének, lehet hallani a motoron, mintha néha-néha kihagyna vagy nemtudom. Fordulatszámon, pillanatnyi sebességen nem érződik semmi, csak kicsit fura néha a motor. -
#15793
r-chee
őstag
Tothgera30
#15779
r-chee
őstag
válasz
Tothgera30
#15779
üzenetére
Tegnap raktam be erősebb kuplungrugókat, s most 7E körül nyit a kuplung. Így most hamarabb el tudok vele indulni. De brutális, amilyen hanggal elindul... Számomra elsőre félelmetes volt, kb olyan, mint amikor hoztam haza frissen 68km-t, s - valszeg oktalanul - azon imádkoztam végig, hogy "ne állj meg, ne sülj be". Igazából nem tudom, mennyire jó a hengernek a nagy fordulat, azt viszont tudom, hogy a leggyengébb pont a 12mm vastag csapágyakban rejlik. Mondjuk 10E-nél még nem pörgettem tartósabban, de amint megfelelőnek ítélem meg a bejáratottságot, megpróbálom majd, mit tud valójában
. -
#15774
r-chee
őstag
Tothgera30
#15769
r-chee
őstag
válasz
Tothgera30
#15769
üzenetére
Ma délután mentem vele 80km-t, de most nagyrészt 60-70-nel mentem vele. 70-nél 9-10E között pörög, s ha odahúzom neki, még menne bőven, tehát van benne tartalék
.
Kuplungon még finomítani kell, hogy ne 4-5E között nyisson. Úgy érzem 7-8E-nél lenne az ideális a nyitás. Lehet, még éjjel melóhelyen megmókolom, erősebb rugókat rakok bele s könnyebb görgőket (most 5,3 grammosak vannak benne, 4,8-asat kéne bepróbálni).
Kuplungrugók cseréje már faxán megy, ráéreztem a technikájára.Költségekben valóban kissé fent tartok már (de még messze van egy vadi zsír, szalonból kihozott NRG árától), 4 fullos 70ccm-es, S51-es Simson kijönne már az árából. Ez egy ilyen biznisz sajnos. De a kényelemnek megvan az ára. De amúgy pozitívan állok hozzá, mert sokat tanultam eddig a motor bütykölése közben.
-
r-chee
őstag
Úgy néz ki, megspóroltam egy "kis" pénzt, nem kell új kuplungot vennem
.
Ami a gépben volt használt sportkuplung, úgy el volt vásva a végén a ferrodol, hogy már a pofa fém vége is érte a kuplungharangot. Ezért is rázott a moci indulásnál és ezért nem akart úgy gyorsulni, mint két hete.
Fogtam gyári kuplungomat s cégnél szétszedtem, s a pofákat egyenként egy helyen átfúrtam 12-es fúróval, s két helyen martam bele 8 mm mélyen 12 mm átmérőjű süllyesztett furatot. Így lett belőle könnyített sportkuplung. S most megy újra a gép, mint a távirat . Amit kivettem, azt meg majd elviszem újraferrodoloztatni, hátha szükség lesz még rá.Sajnos képeket nem csináltam, későn jutott eszembe.
-
r-chee
őstag
válasz
mokus1
#15720
üzenetére
Én nyitott bukós (no plexi, vagy már letört) embereket látok sokszor robogóval. Szemüveg nélkül natúrban. Mindig meg is jegyzem magamban, hogy "öreg, neked is majd belemegy valami a szemedbe, aztán vagy jobbra térsz le a sávodból, vagy balra". Utóbbi nem épp szerencsés, ha szemből jön valami.
-
#15711
r-chee
őstag
Tothgera30
#15701
r-chee
őstag
válasz
Tothgera30
#15701
üzenetére
Szerelő srác azt mondta, hogy ezzel a hengerrel 12E-ig ki fog pörögni a motor, s mindenképp vegyek a mostani kuplung helyett valami jobbat (típusát nem mondta, nyilván a sarokból dobta be a gépbe, lévén, állítása szerint gyári kuplunggal nem tudta úgy beállítani a gépet, hogy az felmenjen a műhelye közeli emelkedőn, s ammá elég gáz), s lőjjem be 9E-re a nyitását.
Szerintem simán elpörög majd 12E-ig. Mikor hoztam haza lábán, sík terepen s dombon is odahúztam neki egyszer-egyszer 50-nél, s mintha rakétával lőttek volna ki, úgy meglódult, s fordulatszámmérő mutatója is megindult 9E-ről felfelé. Gyors vissza is vettem a gázt, de jó érzés volt az a pár másodperc
.Kuplungot megtekintettem felszerelt állapotban, már amennyire belátni odlalról, valami középen könnyített pofás, vékony(vagy már elkopott) ferrodol réteggel rendelkező kuplung.
Közben találtam egy cikket: LINK
üdv.
-
r-chee
őstag
Tudja itt valaki, hogy nagyjából milyen paraméterek alapján sorolható "sport", "mid-race" ill. "high-end" kategóriába egy robogó? Nem nagyon találtam ilyesmi leírást neten. A 10-12LE-s hengeremmel melyik kategóriába tartozom vajon?
Azért is lenne fontos, mert - mint azt a 15611-es hsz-ben is leírtam, - új kuplungot szeretnék a gépembe. Utóbbit nem is tudom, milyet szerezzek bele, de még ma jó lenne megrendelnem, hogy mielőbb megkapjam.
Túlzás lenne vajon egy Malossi Delta kuplung (harang Malossi Wing-Bell lenne)??A célok: 8-9000-res fordulatnál nyitás, nyomaték minél jobb átvitele. Húzzon, gyorsuljon mint a barom
. Mostani kuplung a gyári haranggal úgy érzem kezdik elveszíteni az összhangot.üdv.
-
#15696
r-chee
őstag
barack1997
#15694
r-chee
őstag
válasz
barack1997
#15694
üzenetére
Én úgy engedtem le megvétel után, hogy lebontottam az olajtartály körül a...az egész moci hátulját, csomag(sisak)tartóstul, s kiöntöttem belőle a tartalmát
. Én sem bíztam abban, hogy az előttem lévő tulaj, egy 57 éves fóxer jó olajat mókolt-e bele. Ahogy elnéztem a kifolyó cuccot, én Stihl motorfűrészhez használatos olajnak azonosítottam be erősen piros/vörös színe miatt, de tökmindegy mi van benne, csere lett volna.
Az a biztos, ha az ember 100%-ra tudja, hogy mi van beleöntve. -
#15645
r-chee
őstag
Tothgera30
#15615
r-chee
őstag
válasz
Tothgera30
#15615
üzenetére
Hát, ilyen jutyubos "ni hogy megy azzén mocim" videót nincs kedvem készíteni
. Leírhatom viszont, hogy megindulás olyan közepes, majd 3-4 másodperc múlva 8000-nél nekiáll húzni mint az állat, felpörög 10E-ig, aztán beáll 9000-re 50-nél, a jelenlegi beállítás szerint.
Max. 50-53 km/h-val használom, mert még bejáratós, 410km van még csak az új hengerben, szal nem akarom szétküldeni.15611-re valami javaslat?
-
r-chee
őstag
Hy.
Pár hete kapott az NRG Power DT-m 70-es hengert (10-12 LE), s erősített főtengőt. Szerelő srác plusz ktg. nélkül dobott be egy használt, könnyített sportkuplungot, mert a gyári nem tudott megbirkózni a feladatával.
Ezt szeretném lecserélni egy új kuplungra, s ehhez kérnék javaslatokat.
Olyan kéne, ami nem hullik szét 12E-res fordulattól, s a gyorsulás, a nyomaték minél nagyobb része érezhető legyen menet közben.
Pl. a Malossi Delta kuplungra mit mondtok?
(Varióm Malossi MHR, szíjam szintúgy malossi.)Köszi. Üdv.
-
r-chee
őstag
-
#14597
r-chee
őstag
Topiccsendőr
#14579
r-chee
őstag
válasz
Topiccsendőr
#14579
üzenetére
Karbim az 17.5-es alapból.
Amit írtál az olajzás-karbi kapcsán, abban lehet, hogy van valami igazság. Bár levegőcsavarom sosem volt nagyon kitekerve, max 2 fordulatot, levegőszűrőm sem sport, hanem gyári.
Ma megjött a Vertex dugattyúm, héten hozzá lesz fúrva/hónolva a henger, aztán meglátjuk.
Olajzáson állítok egy kicsit nagyobbra a biztonság kedvéért, s benzinbe is fogok keverni egy hangyányit. -
#14569
r-chee
őstag
Tothgera30
#14563
r-chee
őstag
válasz
Tothgera30
#14563
üzenetére
Fúrás, hónolás cégnél helyben megoldható, nulla forintért. Adott minden szerszám, s CNC-ből is akad jópár
.
Főtengelyt nem szándékozom megnézni, csapágyak is maradnak, szimmeringek lesznek cserélve, meg ugye a fúrás s új dugó.
Alkatrészek 10E-ből kijönnek, ha nem válik be, akkor lesz a komolyabb lépés, vagyis erősített főtengő és 70-es sport hengerszett.
Remélem azért összejön a fúrás...Múltkor, mikor már napok óta baxakodtam vele, egy hirtelen ötlettől vezérelve, 10 perc alatt leszedtem a hengert és a dugattyút. s akkor tárult elém a csodás látvány
. -
#14560
r-chee
őstag
Topiccsendőr
#14559
r-chee
őstag
válasz
Topiccsendőr
#14559
üzenetére
Én nem értek hozzá, de azt mondták, hogy finoman szólva kiszopta a kipufogó a hengert
. Nem találkoztam neten efféle hibával, de ettől függetlenül még megeshet.
Ha összerakom a gépet, állítok az olajpumpára menő bowdenen, s teszek némi olajat külön a benzinbe is. Vagy csak simán a benzinbe keverem az "egészet", olajpumpát meg kikötöm.Ki kell szednem főtengőt is, szal forgattyúsházat ki kell tisztítanom a fémdaraboktól. Plusz új szimmeringek is kellenek.
Na de: #14556 ??
-
#14558
r-chee
őstag
Topiccsendőr
#14557
r-chee
őstag
válasz
Topiccsendőr
#14557
üzenetére
A dugattyúm kétoldalt szétkenődött, mintha jó mélyen felszántották volna, belekent illetve belehúzott henger falába is, gyűrűk is sérültek. Akik látták, hogy néz ki, mind azt mondják, nem volt megfelelő az olajzás, dugó kitágult, s az csinálta a galibát. Lehet, hogy a gyári kifup lecseréléséből adódó nagyobb átáramlás a hiba fő oka.
De ez most mellékes, koncentráljunk a lényegi kérdésre
. -
r-chee
őstag
NRG-men új hengerszett helyett fel akarom furattatni a hengert D0.4mm-rel + új dugó.
Kérdés: Nincs a henger falán valami speckó keményített bevonat stb., szal ha meg lesz fúrva a henger, nem lesz túl puha az anyag stb? Mellesleg öntöttvas hengerről van szó.(Hogy miért kell, arról röviden csak annyit, hogy túl sok olajat kapott...
)üdv.
-
#14538
r-chee
őstag
runner 125
#14517
r-chee
őstag
válasz
runner 125
#14517
üzenetére
Grat. Szép masina
. -
r-chee
őstag
A motorom indulni nem akarásának okát beszűkítettem két variációra.
1, Sz*r szimmeringek. Bár nem látszanak egyik oldalon sem rossznak, nem engednek ki benzint, vagy olajat.
2. Forgattyúsháznál a karbi után lévő membránok hibája. Néha kap benzint a henger, néha nem. Van, hogy benzines lesz a letisztított gyertya, van, hogy nem. Szakadtanak vagy repedtnek egyik membrán sem látszik a kettő közül (vagy csak egy van V alakban meghajlítva, nem tudom...). Le vannak ragava vagy mi a franc?
Karburátort átjárja a benzájn, de henger nem akarja beszívni valahogyan. Kompresszió pedig van rendesen.üdv.
-
#14436
r-chee
őstag
Topiccsendőr
#14424
r-chee
őstag
válasz
Topiccsendőr
#14424
üzenetére
A szikra olyan erősnek tűnik, hogy agyonvágna egy egész ménest is
.
Bár érzésre megfelelően nagy a kompresszió, előfordulhat, hogy főtengely szimmering ment széjjel? -
#14412
r-chee
őstag
Tothgera30
#14403
r-chee
őstag
válasz
Tothgera30
#14403
üzenetére
Gyújtás ráadása után műszerfal világítás csak pár másodpercre gyullad ki, ami 100%-ra normális dolog, LCD-n megjelennek az információk, index működik, világítás csak járó motornál kapcsolt be eddig is, ami szintén 100%, hogy normális.
Szikra szép erős van, vákumszivattyú tökéletes, gyertyára is kerül most benzin. Indítómotort szépen hajtja az akksi - ettől még lehet sz*r?
A forgattyúsháznál v alakban elhelyezkedő membránok jónak tűnnek, indításra mozognak.
Próbáltam kicsit játszani benzin-levegő keverékkel, de egy hangyafingnyi jele sem volt indulási szándéknak, vissza is állítottam a csavarokat oda, ahol voltak.Akkor most valami elektromos hibával nézek szembe (gyújtás, csatlakozások stb.), annak ellenére, hogy van szikra, és indítómotort is hajtja az akksi? Utóbbit holnap majd feltöltöm csutkára, biztos meggyöngítette kicsit az elmúlt két nap.
Ehhh.
-
#14400
r-chee
őstag
Tothgera30
#14385
r-chee
őstag
válasz
Tothgera30
#14385
üzenetére
Ha nem jár a motor, nem világít a műszerfal (csupán gyújtás ráadása után pár másodpercig), s világítás sincsen
.
Lehúztam a csöveket, megnéztem vákumszivattyút, s rendesen dolgozik. Meg kell néznem újra a karbit, hogy van-e az úszóházban benzájn. Lehet, hiába fúvattam át tegnap alaposan, valahová jól befészkelte magát valami szenny... -
r-chee
őstag
-
r-chee
őstag
Tegnap este hazafelé tartottam melóból, s egyszer csak kialudt a műszerfal, s megállt a motor. Ma reggel megnéztem gyertyát, szikra van. Viszont megtisztítás után észrevettem, hogy hiába indítgatom, rugdosom (
) a motort, csont száraz a gyertya. Ezután karbi szétszed, kifúj, átmost, kifúj. Továbbra is csont száraz a gyertya, pedig elvileg kéne, hogy benzines legyen. Meg a benzincsőben keletkezett légbuborék sem tűnik elm holott 1-1,5 hónapja karbiösszerakás után a berugdosás szépen eldolgozta a karbi felé, ahogy megtelt az úszóház.
Mi lehet a gond? Van a benzintanknál egy kis szerkentyű, amiről jön le a benzincső? Az benzinpumpa vagy mi? Lehet, el van dugulva. Karbi után van valami membrán stb. a forgattyús ház felé ami pl. leragadhatott?üdv.
-
#14304
r-chee
őstag
runner 125
#14303
r-chee
őstag
válasz
runner 125
#14303
üzenetére
Ok elhiszem, én nem láttam még, csak olvastam róla véleményt
. -
#14302
r-chee
őstag
runner 125
#14300
r-chee
őstag
válasz
runner 125
#14300
üzenetére
Stage6 szivatóval két gond van: 1, Két hét, mire beszerzik (majd később nekifutok még) 2, Állítólag a kallantyúja hamar bemondja az unalmast, mivel műanayg, s elkopnak a sarkai. Az árát szerintem is megéri, esztétikailag sem uccsó cucc.
-
r-chee
őstag
válasz
Brogyi
#14294
üzenetére
Akkor azt kell mondjam, nálam van a hiba - talán még mindig nincs jól beállítva a gép -, de ha hidegen beindítom, s egyből menni akarok - akár kis gázzal is -, nem igazán lódul meg a masina. Viszont fél perc után már semmi gond. Egyik munkatársam injektoros Aprila Sr 50-je szintén ilyen. Ha indítás után egyből nekihúzza gázt (nyilván nem csutkára), olyan instabil még a menése, viszont szintén fél perc múlva már tűz 'oszt csá.
Szal beindulni beindul pöccre, szivatni sem kell, max pár másodpercet, de még azt sem, csak nem tudja felvenni a tempót azonnal, ha erőltetném, sztem le is fulladna. De ezen nem vagyok kiakadva. -
#14293
r-chee
őstag
runner 125
#14289
r-chee
őstag
válasz
runner 125
#14289
üzenetére
Nem vagyok annyira kényelmes, csak írtam, hogy kényelmes megoldás az automata. Amíg be nem krepál.
Ez a fél méteres Polini szivató valóban vicc, de mint írtam, nincs nagy választék sajnos. Egy ismertetőben láttam, hogy a hajtásdekni tetejére leghátra van felfogatva a szivatógomb, majdnem a kerék közepével egyvonalban.
Én így oldottam meg:
Szükségmegoldás sz*r aut. helyett. Aranyközépút. Kicsit oldalra dőlök, s elérem. Majd talán lesz helyette valami normális, kormány köré kivezetve.
Motornak mindig adok egy kis időt bemelegedni. Reggel, míg kinyitom utcaaajtót, jár a motor, ha melóból jövök haza, akkor is járatom kicsit. Amíg be nem melegszik csöppet, nem is megy rendesen, kár lenne erőltetni. Ősszel majd meglássuk, mi lesz a szitu. -
#14288
r-chee
őstag
Topiccsendőr
#14287
r-chee
őstag
válasz
Topiccsendőr
#14287
üzenetére
Nem mindenki akar vagy tud újra költeni. Melóhelyen egyik munkatársamnak pl. faxán megcsinálták kuplungját. Harang kicentírozva, felszabályozva esztergán, kuplungpofák kihézagolva, rajtuk ferodol szintén felszabályozva. Sz*rabb nem lett tőle a motorja, inkább jobb. Most is elég jól gyorsul, s jól is megy. Költség: nulla forint. Miért ne?
-
#14284
r-chee
őstag
Tothgera30
#14283
r-chee
őstag
válasz
Tothgera30
#14283
üzenetére
Nem mindegyik szerelőnél, de párnál belefutni ilyenekbe. Megeshet pl. hogy kuplungot csak újra kéne ferrodoroztatni + új harang, de fogják, oszt kicserélik az egészet újra.
De ez hol nem így van. Mindig ott trükközik az ember, ahol csak tud. -
#14279
r-chee
őstag
runner 125
#14276
r-chee
őstag
válasz
runner 125
#14276
üzenetére
Miért, nem kényelmes, hogy nem kell csinálnod semmit automatánál? Max idegeskedni, ha elromlik, s nem tudod, mi baja a motornak
.
Utólag beszerelt manuálisnál pedig kétlem, hogy csak egy hüvelykujjmozdítás lenne a művelet, bár így sem megerőltető . Én a motoron ülve nem vagy alig érem el a szivatógombot, mivel ilyenem van, s a 70 cm bowden - miből 65 lett végére - nem ér el a fejem fölé, kivezetni sem egyszerű az ilyet, hogy esztétikailag ne rondítson az összképbe.Ilyet szerettem volna, ez faxábban szerelhető is, de bizonytalan idő múlva tudták volna csak beszerezni, nyolc helyre meg nem fizetek száll. ktg-et. Igaz, ez utóbbinak pár hónap múlva szétmegy a műanyag kallantyúja (jó fejek, hogy az egész alu, csak a lényeg műanyag...), de lehet hozzá marni utólag aluból.
Ezt a két épkézláb megoldást található magyar oldalakon, szal nincs valami túl nagy választék sajnos. Esetleg még valami bontott cucc régi motorból, de azt sem egyszerű beépíteni olyan robogóra, ami nincs olyanra felkészítve (fúrni, faragni kell).
PLaci58: Tisztán, mint egyik munkatársam Honda Dio-ja. Olyan hangja van, mintha nem tartaná egy csavar sem a belét, de úgy megy, hogy álló helyben nekihúzod a gázt, az szempillantás alatt fent van 40km/h-án. Durca. Szinte már veszélyes kategória. Főleg, hogy féke nem a legjobb
. -
r-chee
őstag
Pénteken eljutottam odáig, hogy sikerült először normálisan beállítanom a karburátoromat. S nem csak pár óráig működik normálisan a motor, hanem következő nap is
. Az előrelépést az hozta meg, hogy a súbertűn a zéger gyűrűt a legfelső rovátkából eggyel lejjeb tettem, s úgy álltam neki belőni a karbit.Mindezek előtt persze alaposan átrágtam az összegyűjtött infókat, hogy mik a jelei a dús ill. a szegény keveréknek, így tudtam, mikor min állítsak még.
Most örülök magamnak, hogy végre elértem valami érdemi eredményt is . -
r-chee
őstag
Azon elmélkedem, az alapjáratállító csavar nem-e a súberházban lévő tolattyút emelgeti a súbertűvel együtt... A csavar vége domború, belóg a karbi belsejében, s egy vonalban van a tolattyúval, sőt, kb. még annak alacsonyabb pontjával is, azon az oldalon, ahol tolattyú alján van egy kb 45 fokos felület. Ez esetben függne egymástól az alapjáratállító csavar s a gázbowden állító/súbertű emelő csavar állása, utóbbi feszessége/lazasága is.
Ezt leellenőrízhettem volna, mikor szét volt szedve a karbi tisztításra. Alapjáratállító csavarra is kíváncsi vagyok, csak vége domború-e, vagy odébb is van-e valami elvékonyodás stb rajta. -
#14231
r-chee
őstag
Topiccsendőr
#14230
r-chee
őstag
válasz
Topiccsendőr
#14230
üzenetére
Szedtem le tegnap egy részletes leírást karbik működéséről, szal mindenképpen beleásom magam jobban a témába
. Itt városban nincs egy szerelő sem, akire rá lehetne bízni a beállítását, 25 km-re meg nem viszem el a gépet, hogy x összegért vagy be tudják lőni, vagy nem. -
#14228
r-chee
őstag
Topiccsendőr
#14227
r-chee
őstag
válasz
Topiccsendőr
#14227
üzenetére
Mikor kipufogót cseréltem, fullra megborult az egész motor (készültem rá, szal nem ért váratlanul). Utána állítani kelett karbin, hogy egyáltalán többet menjen motor 30-nál
. Akkor levegőcsavar 2 fordulatot lett kihajtva. Múltkor, hogy többet kihajtottam, inkább erőtlenebb lett a motor. Főfúvókám most 69-es (nagyobban 74-es és 80-as van itthon, próbálva még nem lettek).Tegnapelőtt megnéztem gyertyát, és szép "őzbarna"/"aranybarna" színe van. Mint a mesében
. -
r-chee
őstag
Beszereltem manuális szivatót. Ha szivatógomb nincs kihúzva, pöccre indul a motor hidegen (...hidegen...28 fok kinti hőmérsékletben...). Dugattyú faxán leér koppra a kis hengerben. Ha kihúzom a gombot, vagyis a dugattyú elmozdul a szivatóházban felfelé, nem indul a motor. Ha járás közben teljesen kihúzom (kb. 6-8mm), leáll. Ez normális? Lehet, túl sokat húz felfelé a bowden a dugattyún? Ilyenkor elvileg zárt szivatóval is simán indulnia kell a egy robogónak, szivató csak hidegebb, kora tavaszi, vagy őszi időben szükséges?
Továbbá: levegőcsavar koppra be van csavarva. Így nem túl sok a benzin, s kevés az air. Azért csavartam be nemrégiben, mert csak így lehet álló helyben és kis sebességnél nekihúzni egyből (...nem durván koppra...), 1-2 fordulatot kicsavarva lehörög a motor (de nem áll le) ilyen gázrántásnál.
Holnap majd megyek pár tesztkört, ma nem volt rá már időm. Kíváncsi vagyok, fogyasztás csökken-e...
-
#14215
r-chee
őstag
Tothgera30
#14214
r-chee
őstag
válasz
Tothgera30
#14214
üzenetére
"elterpeszkedve szoktam ülni a robogón, szinte kinyújtott lábakkal" - NRG-n én is meg tudom ezt tenni. Lábam nem magam alatt van, vagy merőlegesen, hanem előre kinyújtva, s ez baromi kényelmes
. Ugyanezt egy Honda Dio-n, Aprila SR 50-en, Piaggio Liberty-n ülve nem mondhatom el, azok nekem kényelmetlenek, pedig nem vagyok magas ill. hosszú lábú egyén. Jól választottam . -
r-chee
őstag
válasz
GabN73
#14203
üzenetére
Ennyi erővel a nagymotorosok is baromarcúak, falu bikái stb, mert egész délután az utcákon körözgetnek, gyorsulgatnak, menőzgetnek, s hiába van fűnyírónál komolyabb hangjuk, utálja őket mindenki, ha este motoroznak. Sőt, téged is bárki szívesen lerúgna a Simson-odról, ha este (vagy épp akkor, ha valaki alszik, mert éjjel melózik stb) motorozgatnál az utcán, mert - lássuk be - annak sincs túl szolid hangja.
Mellesleg én pölö azért nem vettem Simson-t, helyette azért vettem robogót, mert utóbbinak kényelmesebb az ülése, van bőven hová pakolni a cuccot, nem kell hátizsákkal a hátamon izzadni 30+ fokban sem, nem töri szét/keni össze a váltókar a fehér cipőimet, nem kell azzal bíbelődnöm tankoláskor, hogy összekeverjem az olajat a benzinnel, egyszerűen be tudok állni benzinkútra is direktbe tankolni, világításom hatékonysága messze túlszárnyalja egy Simson-ét, esztétikáról nem is beszélve.
-
#14189
r-chee
őstag
Tothgera30
#14183
r-chee
őstag
válasz
Tothgera30
#14183
üzenetére
"Amúgy hogy hogy csak 300km-t bírt, talán nem kapott elég olajat
?"Szerintem úgy értette, hogy ilyen - vagy ennek a kezdeti - állapotában még 300km-t elment vele.
mocsanisi: Kapd ki hátsó lámpát, és nézd meg a csatalakozóit, vezetékeket, nincs-e összeégés, zárlat.
Szerelőkben meg nem lehet 100%-ban megbízni. Sokszor még ők sem bíznak magukban. Ettől függetlenül lehetnek jók is. -
#14178
r-chee
őstag
runner 125
#14169
r-chee
őstag
válasz
runner 125
#14169
üzenetére
Nem ára miatt linkelten be, hanem szemléltetésképpen, hogy mi az, amiről beszélek
.Ha kiderül és megoldódik majd az SR problémája, mi is okosabbak leszünk, hogy pontosan mi is volt a hiba.
Feladni a küzdelmet pedig nem szabad
. Így tanul az ember.Én most azon szopózok, hogy jobb legyen a motorom megindulása s gyorsulása, mert jelenleg kissé ratyi. Fogyasztásom 5.2L körül van, mert besz*rt az elektromos szivatóm, s ez kihatással lehet az előzőekre is. Ki lesz cserélve kézi szivatóra, de valszeg szivatógombot nekem kell majd csinálnom, mert nincs egy számomra megfelelő sem, illetve ami lenne, az tapasztalatok alapján pár hónap után szétkopik. Ja, és két alkatrész tuti nincs meg egy webshopban, szállítási költséget meg faxom fizet duplán. Nem vagyok ideges ezek miatt, csak idő kérdése, hogy faxa legyen minden.
-
-
r-chee
őstag
válasz
fradi81
#14149
üzenetére
Ha nem zselés, ellenőrízni kell benne a folyadékszintet, ha kevés benne, után kell tölteni desztillált vízzel (cellák tetetjét lepje el), aztán mehet akksitöltőre kupak nélkül.
Ha régi az akksi, és több töltés után is hamar lemerül, akkor valszeg rossz már.
(Ha nincs több 3-4 évesnél, s úgy is hamar merül, megpróbálnék bele tenni egy kis akkumultáror savat, vagy egy másik akksiból önteni a cellákba egy kis folyadékot, s úgy feltölteni.)Egy évi használaton kívüliség magában foglalja a téli időszakot is, amikor érdemes kiszerelve a lakásban, szobahőmérsékleten tárolni.
-
r-chee
őstag
válasz
mocsanisi
#14144
üzenetére
Szerelőknek megemlítetted egyáltalán ezt a hibát?
Megint csak tippek:
Lefejteni a burkolatot, végignézni az összes elektromos csatlakozót/dugót, hogy nincs-e valamelyik elégve/megolvadva, s emiatt zárlatot okoz. Világítás kapcsolóba is érdemes lenne bekukkantani, ha szétszedhető, hogy nincs-e összeégve.
Az említett csattogás milyen jellegű? Nem lehet, hogy egy zárlat miatt önindítód aktiválódik lámpafelkapcsolásra, és az kerrog-kattog-csilingel s ha mocid injektoros (?) bezavar neki az állandó áramfelvétele, ezért burul meg az egész? -
r-chee
őstag
válasz
r-chee
#14111
üzenetére
Szétkaptam újra a kuplungot, hogy alaposabban szemügyre vegyem. Kuplungharang belső átmérője körkörösen 107,1mm, tehát elkopva nincs, viszont kézzel megforgatva szemre 3mm-t elmozog excentrikusan a 3 pofától. Meg lehet ferdülve a bordázott középrésze körül. Házi barkács témakörbe illően beraktam egy 2mm-es alátétet a kuplungharang elé a bordázott tengelyre, így kijjebb került a harang, s kcisit odébb fognak rá pofák, mint eddig. Tesztkörben jobban húzott a motor a közbeiktatott alátéttel, mint előtte, tehát kuplungharang cseréje kipipálva.
Továbbá deknifedél levétele után láttam, hogy ékszíj 4mm híján nincs kint teljesen a hátsó tárcsák között (kép), szal kontrasztrugó cseréje erősebbre szintén kipipálva.
Majd csak összelegózom a gépet
. -
#14111
r-chee
őstag
Tothgera30
#14110
r-chee
őstag
válasz
Tothgera30
#14110
üzenetére
Kuplungharangon kb 0.1-0.2mm-es kopás látható körben, kuplungpofáknak a közepén van 2 cm-es csíkban kopás, de nincs elcsesződve a körívük, sem bemaródva. Ferrodor réteg kb 4mm vastag rajtuk. De ettől függetlenül lehet annyira kopott, hogy ne fogjon rendesen. Ezt elvileg újra lehet ferrdodoroztatni óccsóért nem? Mennyi idő alatt csinálnak meg ilyet? Nem feltétlen akarok kicserélni mindent a motoron.
Gyári variátor külsőtárcsáról és hátsó tárcsákról olvastam, hogy elvileg bőven kibírják 15000km felettig is. ez mennyire igaz?
üdv.
-
r-chee
őstag
válasz
mocsanisi
#14103
üzenetére
A csattogásból következtettem rá. De lehet az is, hogy valami relé vagy elektronika zárlatos. Csak találgatok.
Mindenképpen szét kell szedni kicsit, megnézni, nem látszik-e valami rendellenesség. Csattogó hang forrsását is szerintem be lehet azonosítani némi odafigyeléssel, biztos ott lesz a probléma forrása is. Célszerű lenne elvinni valami autóvillamosságal foglalkozó ismerőshöz a mocit.PLaci58: Látom, vágod a témát. Nem is értem, miért tőlünk, mezei halandóktól kérdeztél
. -
#14102
r-chee
őstag
Tothgera30
#14098
r-chee
őstag
válasz
Tothgera30
#14098
üzenetére
Kuplungrugókkal is megpróbáltam volna játszani, de rendelésem után elfogyott a raktárkészlet belőle ott, ahol rendeltem. (Gyárihoz képest csak azzal egyforma vagy erősebb rugó létezik nem, utóbbival pedig magasabb fordulaton fog a kuplung nemde?)
Leszedtem amúgy kuplungot egy általam készített speckó szerszám segítségével. Nem túl veszélyes szétszedni a kuplung-kuntrasztrugó-hátsó tárcsák egységet? Ránézésre úgy tűnik, hogy anyát lelazítom, aztán minimum leveri a vakolatot a leugró kuplung. Nem vészes, vagy van valami technikája ennek?"ott valami el van kopva vagy csere érett" - Mire gondolsz? Variátor-külsőtárcsa, kuplung-hátsó tárcsák?
Kuplung-hátsó tárcsák tengelye lecsupaszítva kicsit lötyög amúgy, de feltéve rá a cuccokat, feszes ékszíjjal nem, meg azt meg is vezeti deknifedélben egy bronz persely.(Bocs a sok hülye kérdésért, de lehet, hogy más is hasznát veszi a rájuk adott válaszoknak
)mocsanisi: Nem lehet, hogy gyújtás körül van a gubanc, mondjuk kilazult/elmozog a gyújtás alaplap?
-
r-chee
őstag
válasz
Debilon
#14096
üzenetére
Pl. Castrol, Motul 2T motorolajokat.
-----
Ma megjött a berendelt kevlár ékszíj és egy garnitúra 6,3g-os Pollini görgő. (Gyári ékszíj 1mm-rel volt a gyári érték alá kopva.) Kezdetnek betettem a 6,3g-os görgőket gyári 7,5-ösek helyett. 5000-res fordulat helyett már 4000-ren megindult a motor, viszont gyorsulása elég ratyi lett, és kb 6800-nál nem pörgött többet a motor (előtte 8-8200-ig kipörgött), s 55-nél nem mentem többet sík úton, hiába húztam neki nyílegyenes szakaszon (előtte max. 72-78-at elment ugyanazon a szakaszon).
Aztán kicseréltem ékszíjat az újra. Helyzet változatlan.
Majd visszaraktam a gyári görgőket, s mindjárt jobban gyorsult a motor, s végsebességben is elszállt 70 fölé, s ugyanúgy 5000-nél indult meg, mint alapban.Nem egyszerű ez a hangolás téma
. -
r-chee
őstag
válasz
PLaci58
#14087
üzenetére
Ha áramerősséget akarsz mérni indításnál, ne egy mezei multiméterrel csináld (10 amperig mér csak), hanem valami komoly műszerrel, mert úgy jársz, mint faterom az autóakksinál. Röviden: szénné égett a multiméterem belseje
.
Amúgy tök felesleges méricskélni. Új akksi, eddig megfelelően működő elektonika = no problemo. -
r-chee
őstag
válasz
PLaci58
#14081
üzenetére
Mit akartál megmérni? Hogy hány voltos az akksi?
A lehetetlenség alatt gondolom azt érted, hogy össze-vissza ugráltak a multiméteren a számok. Alapjáraton járó motornál a vilátás égői is pislognak, magas fordulton viszont erősebben, egyenletesen világítanak.
Megrázni meg azért rázhatott meg, mert közben a motor tölti is az akksit. Indításkor is biztos megrázna, mikor az önindító felvesz pár amperocskát az akksiról. Nagyfesz nincs az akksinál, legfeljebb nagy áramerősség. -
r-chee
őstag
válasz
hoby36
#14074
üzenetére
Én csak 60km-t mentem most délután, tettem egy kört a környéken. Volt egy fokozatos, hosszú emelkedő, 70-nel érkeztem az aljára, 40-nel mentem a tetején
. Egy kanyargó merdekebben viszont könnyebben felmentem. Sajnos a mellékutak sok helyen kritikán aluliak, s ilyen táv ilyen utak közbeiktatásával eléggé fárasztó, legalábbis a térdeim megfájdultak. Faxa minőségű úton viszont álom gurulni . -
r-chee
őstag
A héten egyik éjszakás műszakban támadt egy kis optikai tuning ötletem, amit gyorsan meg is valósítottam:
Első verzió, kisebb hibák vannak rajta, mint pl. bemaródások, meg polír előtt rámentem rezgőcsiszolóval felületre, amit nagyon nem kellett volna.
S egy kép a Stage6 kipufogóról:
-
#14072
r-chee
őstag
Tothgera30
#14071
r-chee
őstag
válasz
Tothgera30
#14071
üzenetére
Semmi fojtás nincs benne. Rendeltem görgőket, kuplungrugókat, ékszíjat a gyáriak helyett. Ha megjönnek majd kísérletezgetek párat.
-------
Adtam tápegységről 12V-ot az elektromos szivatónak. Egy perc után már szépen bemelegedett, aztán forró is lett a burkolata. Hosszú percekig néztem itt magam előtt az asztalon, de nem láttam semmi fizikai változást. Se a tű nem mozdult meg a végén, se a henger. Ezek nem is melegedtek fel.
Igazából el sem tudom képzelni, hogy a francba tolhat itt bármit ki holmi megolvadó folyadék, mert ez a kis henger a tűvel a végén egy műanyag tengely körül mozgatható le-fel, a műanyag tengely közepén meg van egy rugó (semmi egyéb).
Próbáltam, hogy a hengert benyomom a műanyag tengelyen, hátha kijön belőle a tű, próbáltam, hogy a tű hegyénél fogva nyomtam be az egészet, hátha a henger mozdul el a tűn, de semmi.
Most ez miez?
-
#14069
r-chee
őstag
Tothgera30
#14068
r-chee
őstag
válasz
Tothgera30
#14068
üzenetére
5000-től indul meg, 7000-ig elég lomha, majd onnan szinte kitör, s max 8-8200-at pörög.
Más: aut. szivatóról hogy tudom kiszedve megállapítani, h. jó-e. Csak gyújtást ráadva sem, motort percekig járatva sem látom, h. a kis dugattyú megmozdulna.
-
r-chee
őstag
válasz
PLaci58
#14061
üzenetére
"Ma megtudtam, hogy hogyan működik az automata szívató."
Elég hitvány módon, már bocsánat:
"Az automata szívató úgy működik, hogy van benne egy fűtőbetét, ez van kivezetve a vezetéken a csatlakozóhoz. A szívatót hideg állapotban egy rugó tartja nyitva. A generátorról, ha jár a motor, villanyt kap a fűtőbetét, elkezd melegedni. A melegedés hatására a körülötte lévő viasz kitágul, ezáltal rugó ellenében kitolva a szívató dugattyúját, ami elzárja a többletüzemanyag útját. Ahogy melegszik a motor, a szívató is egyre jobban átmelegszik, míg végül teljesen le nem zár. Menet közben is fűtve marad, majd amikor leállítod a motort, szépen lassan lehűl, és újra kinyit, szabaddá teszi az utat a többlet üzemanyag számára."
Akkor is, ha jó technika, számomra nem túl bizalomgerjesztő, hogy holmi "genny" hűl le-olvad fel benne, s az nyomja ki azt a kis dugattyú szerűséget. Egy manuális szivató kevésbé valószínű, hogy cserben hagy, s akkor mükszik, mikor az ember épp akarja.
-
r-chee
őstag
válasz
PLaci58
#13991
üzenetére
Én is le fogom mérni GPS-szel, hogy csal-e a digitális kmórám, bár van egy olyan érzésem, hogy halálpontos. Múltkor jött munkatársam utánam városban, s azt mondta, 55-tel mentem. Órám is azt mutatta. Ha 50-nel megyek, tartom a forgalom ritmusát városon belül, tehát az 50 is biztosan valós 50. De azért ránézek GPS-szel, 60 feletti sebességeknél is.
-
r-chee
őstag
AMióta megvan a mocim, egyszer volt csak dolgom egy kis záporesővel.
Jelenleg én azt tartom elképzelhetetlennek, hogy esőben újra bicaj-esernyő párossal menjek melóba. Mivel előbb-utóbb újra szembetalálom magam egy esős nappal/héttel, gondolkodom, h. veszek valami vízálló kabátot s valami vékony vízálló nadrágszerűséget. -
#13973
r-chee
őstag
Topiccsendőr
#13972
r-chee
őstag
válasz
Topiccsendőr
#13972
üzenetére
Nem akarok belenyúlni semmilyen elektronikájába (értelmetlen is volna)
. Karbival szívesebben eljátszadozom . -
#13970
r-chee
őstag
Topiccsendőr
#13969
r-chee
őstag
válasz
Topiccsendőr
#13969
üzenetére
Lásd: adatlap
Holnap majd bemelegítem városban, s játszok még a karbival. -
#13967
r-chee
őstag
Topiccsendőr
#13966
r-chee
őstag
válasz
Topiccsendőr
#13966
üzenetére
Légszűrő szivacsot megvétel után hamarosan átmostam brigéciollal, ami szépen lehozta a külső felületéről az olajsarat stb. szennyeződést. Előfordulhat, hogy kevés levegőt kap a motor vagy finomításra szorul a levegő-benzin mennyisége a karbiban?
-
r-chee
őstag
Most, hogy először, fulladozásig kihajtottam a tankból a benzint, képet kaptam a fogyasztásról, amiről a motor birtokba vételétől éreztem, hogy magas. 5,2L-re jött ki az érték.
Nagyon gyanakszom az elektromos szivatóra, hogy azzal lehet gáz. Nem tudom, milyen elven működik (hőérzékelős?), de szerintem nem vagy rosszul zár le.
Szét kéne húznom kábelét, s úgy használni a gépet (csak kérdés, elindul-e reggel, de ha meg be van állva, akkor mindegy, mert állandóan nyitva van), vagy ki kéne méretnem, ha ki lehet egyáltalán.Vélemény?
Szerk.: A karburátorba a légszűrőház csatlakozásánál, szemből nézve bal oldalt megy be egy 90 fokban elhajló, elektromos kábellel felvértezett bigyula, az micsoda?
-
#13958
r-chee
őstag
Topiccsendőr
#13957
r-chee
őstag
válasz
Topiccsendőr
#13957
üzenetére
Köszi a válaszokat. Több hülye kélrdésem nincs
.
Kuplungrugókról is találtam infót:
Fekete - normál
Sárga - erős
Zöld - erősebb
Kék -extrém erős -
r-chee
őstag
Ez olvasható egy oldalon:
"A Variátorhangolás úgymond alapszabálya:
a nagyobb súlyú görgők a alacsonyabb fordulatszámon indulnak meg a görgőpályán a centrifugális erő hatására, míg a könnyebbek csak magasabb fordulatszámon teszik ugyanezt. Ez azt jelenti, hogy minél magasabb fordulaton adja le robogónk az optimális teljesítményét, annál könnyebb görgőket ajánlatos használni."Én azt kapartam össze itt fórumon, hogy "Könnyű görgő >> magas fordulat, ugrós motor; Nehéz görgő >> alacsony fordulat, lomha motor".
Az én szememben a két állítás nem épp egyezik, illetve ellentmondást érzek benne... Vagy csak túl fáradt lennék?
<<<<< >>>>>
Polini kuplungrugóknál hogy alakul szín szerint az erősség? Sehol nem találok róla infót. Feketén van a legtöbb "menet", gondolom ez a leggyengébb (robogók gyári rugójával megegyező erősség??), sárgán-zöldön-kéken egyforma.
-
r-chee
őstag
válasz
mocsanisi
#13949
üzenetére
Nem kell flex a művelethez, egyszeri tolvajok szerszáma az erővágó. Ha jó kondiban is van hozzá az illető, pikk-pakk elköti féltett motorunk/kerékpárunk: videó_1, videó_2.
DE előfordulhat könnyen, ha flex-el megy a tolvaj, nem fog senkit zavarni, csupán páran megkérdik, mit csinálsz, oszt tovább állnak: videó_3.Szal sosem tudhat az ember biztonságban semmit az utcán (sokszor még közvetlenül kerítésen belül sem).
-
#13947
r-chee
őstag
Topiccsendőr
#13946
r-chee
őstag
válasz
Topiccsendőr
#13946
üzenetére
Nem is vártam/képzeltem azt, hogy valaki megmondja a tutit és az alapján nekem megfelelő lesz a motor mind sebességben, mind gyorsulásban. Tudom, hogy sokat kell vele kísérletezni. CSupán választ vártam a kérdésekre, amik alapként szolgálnak ahhoz, hogy el tudjak indulni valamerre, mert ha nem tudom, mit mit fog befolyásolni, mi mit egyenlít ki, akkor csak vaktában lövöldözök (bár úgyis ez fog lenni, ahogy elnézem).
-
r-chee
őstag
Szeretném, ha jobban gyorsulna, jobban húzna az NRG-m. Utánanéztem, gyárilag 7,5g-os görgők vannak a variátorban. Ezeket milyen súlyúra lenne érdemes kicserélni (7 - 6,6 - 6,3 - 5,8 - 5,3 - 5 - 4,7g)?
Továbbá miként érdemes eljátszani a görgő-kontrasztrugó-kuplungrugó hármassal? Mennyire befolyásolják ezek egymást, illetve a végsebesség-gyorulás párost? Összehozható, hogy jobb legyen a gyorsulásom, de az ne menjen a végsebesség rovására (komplett varátor és kuplung csere nélkül).Első hsz-be valaki szakértő gyárthatna némi leírást a fentiekről, hogy mivel mi mennyire hogyan változik, mert szanaszét vannak csak infók
.üdv.
.
. Bazze, mondom....Eléggé túlhevült szegény cső.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
. Két km-ről hallani, hogy közeledem, s elinduláskor sem túl feltűnő az a csipetnyi hang, amit a kipuff kibocsát 
. Így tanul az ember.
)
Új hozzászólás Aktív témák
nyogo83
sityupityu- TCL Elite 2.6kW és 3.5kW klíma AKCIÓ
- SZUPER Akcióban Új Bontatlan Dyson V15 Origin 3 év gyártói garanciával Azonnal Átvehető
- Hankook Winter I cept evo téli 205/55 R16 91 H TL / Gyári acélfelni gumival 16x6,5 Salgótarjánban
- LIDL akkumulátor és generátor teszter
- iKEA Trotten állítható magasságú asztal 120x70
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i9 14900KF 32/64GB DDR5 RAM RX 9070 XT 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- BESZÁMÍTÁS! ASUS X670E R7 9800X3D 32GB DDR5 1TB SSD RTX 4080 16GB Lian Li O11 Dynamic EVO RGB 850W
- Beszámítás! MSI Thin 15 B13UC FHD GAMER notebook - i5 13420H 16GB DDR4 512GB SSD RTX 3050 4GB WIN11
- 2 TB-os Samsung 980 PRO M.2 SSD with heatsink - garanciával
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 7800X3D 32/64GB RAM RTX 5090 32GB GAMER PC termékbeszámítással
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest