Aktív témák
-
#21438
Beowulf_78
addikt
R.P.
#21430
-
#21386
Beowulf_78
addikt
TayRol
#21361
Beowulf_78
addikt
válasz
TayRol
#21361
üzenetére
Mit tudom én.
Nekem a használhatóság a lényeg. Az ezredesen 190-es van...lehet ezért nem hiányzik az úthenger hátsó, mert ez már eleve az. Fura ellentmondás, Mert ehhez a motorhoz, erő átvitelhez, nyomatékhoz kell a 190-es hátsó, de egy 180-as gumival jobbak lennének a kanyartulajdonságok (persze megfelelő felnivel). Persze így se rosszak. Ennél szélesebb csak valamelyik Kawa ZX-12 évjáratnak volt (200-as), de gyorsan rájöttek, hogy iszonyat nehéz vele kanyarodni, és módosították 190-re.
Nem tudom hogy mostanság használ e bármelyik gyártó 200-as hátsót sport,sport-túra, naked kivitelekben. -
#21358
Beowulf_78
addikt
TayRol
#21324
Beowulf_78
addikt
válasz
TayRol
#21324
üzenetére
Jól néz ki?
Uraim...a motorra olyan gumit kell tenni amit a szabvány előír. Ha ráteszel egy 6,5 colos felnire (GSX-R 1000) egy 180-as hátsó gumit, rendesen meg fog változni a gumi profil. Ami simán rosszabb dönthetőséget, kanyarsebességet és hatványozottan szarabb egyenesfutást okozhat. Mivel egy keskenyebb gumi a 6,5 colos felnin laposabb profilú lesz. Ahogy egy 600-as motror felnijére se célszerű 190-es gumit tenni mert jól néz ki, ott meg a felni összébb fogja húzni a gumit, és ezért fog megváltozni kedvezőtlenül a profilja.
A gumi magassága 190/55,190/60, 190/65 az már mindegy, szabadon választható. Persze ez bármilyen méretre értendő, a 190-es méret csak példa.
A /55 általában utcai sport gumik magassága. A /60 /65 pedig általában a pályagumik mérete. Előnye a jobb és mélyebb dönthetőség. Hátránya hogy magasabb lesz a motor segge, ez által pl. nő az ülésmagasság. Ez elsősorban alacsonyabbaknak és rövid lábúaknak hátrány. És persze akik nem kanyarognak nagyokat tök felesleges a magasabb peremmel rendelkező gumit venni.
-
#21306
Beowulf_78
addikt
Integra
#21302
Beowulf_78
addikt
válasz
Integra
#21302
üzenetére
1 kerekezésre gondoltál? Remélem viccnek szántad...a közút nem alkalmas egykerekezésre. Max. azok gondohatják így akik feltünésre vágynak, e mellett divatból motoroznak, közük sincs a motorozáshoz mint életformához. Vagy olyan is mondhatja akinek már előre bérelve van szép kilátással egy parcella valamelyik temetőbe mert nem érdekli él e vagy hal, esetleg még a túl fiatal, "forrófejű" motoron ülők (mert ezeket még csak nem is nevezném motorosoknak), akik még 1 kerekezésben gondolkodhatnak.
Isten mentsen az olyan csapattól akik felváltva egykerekeznek...bárhol ami közútnak nevezhető. Az idei évben azt hiszem a sok motorostól joban fogok tartani közúton, mint az autósoktól.
-
#21259
Beowulf_78
addikt
ALI_G
#21255
Beowulf_78
addikt
Mit tudom én. Sosem mértem. Kimegyek, racingolok egy kicsit, dumcsizunk...szóval jó feeling. Kb. ennyi nekem a Hungaroring. Nem hajszoltam soha az időt. Túl gyári a motorom ahhoz hogy odacsapjam 1-2 mp-ért. Persze így is odacsaphatom, de ha az idő hajszolása miatt tenném az bosszantana. Ráadásul nem vagyok rendszeres pályázó, drága mulatság lenne nekem. 3x20p pályanapból 2 fullos napot túrázok. Ez azért jobban bejön. Néha kell a pályázás is, hogy ne felejtsek el kanyarodni, és kb. itt be is fejeződik. Bár Rétság felé és a Mátrában is jókat lehet kanyarogni sportosan.
-
#21254
Beowulf_78
addikt
bajnokpityu
#21250
Beowulf_78
addikt
válasz
bajnokpityu
#21250
üzenetére
Az engem nem érdekel...nem értek hozzá. Lehet hogy nem volt 10...csak 8.
Azt tudom hogy 15k-ért megy mostanában.
A telefon függetlenítés és szoftverezés tudtad hogy csak egy gombnyomás és kifizetnek érte ezreket?
Sok hasonló példát tudnék felhozni. Aki nem ért az adott területhez, megveszi úgyis. Ennyi. -
#21243
Beowulf_78
addikt
Gaboman
#21241
Beowulf_78
addikt
válasz
Gaboman
#21241
üzenetére
Én azt mondom, ha spórolhatsz akkor spórolj. Ki kell próbálni a gyári térképeket és ha nem jó azokkal, még mindig be tudod állítatni. A gyári térképek ingyen vannak. Ha jó lesz a gyáritól is, számottevő változást nem fogsz tapasztalni a Dyno padtól. Max. pályán, és ott is inkább 2:10 alatti időnél (H. ring)...szóval ha jó lesz a gyáritól, bőven elég az is utcára.
-
#21234
Beowulf_78
addikt
Integra
#21232
Beowulf_78
addikt
-
#21233
Beowulf_78
addikt
TayRol
#21231
Beowulf_78
addikt
válasz
TayRol
#21231
üzenetére
Erről jut eszembe...beépítettük a Power Commander-t a motoromba, és elkezdtünk kísérletezni a gyári térképekkel. Nekem sincs most nagyon fölös 30-40k a Dyno pados megoldásra.
Az első térképpel ami sportszűrő + Yoshi Tri Oval végdobhoz volt..bármennyire hihetetlen 14L lett a fogyasztásom. Mondtam is..Ennyi erővel inkább egy V8 S500 bálna Mercit hajtanék, az is beéri ennyivel. Aztán jött a mostani ami sportszűrő + full Yoshi rendszerhez lett belőve. A vicc az, ezzel a térképpel visszaállt a fogyasztás 7,5-8L-re amennyi eddig is volt, és valami iszonytató erő jött elő belőle ezzel a térképpel. 
Nem értem a dolgot mert nem full rendszer van a motoron, csak egy végdob. Annyi finomítás kell, hogy hidegindításnál vagy túl keveset, vagy túl sokat kap mert nehezebben indul. De a módosított map megvan, csak rá kell töltenünk. Ezzel a Commanderrel ténylegesen azt érzem mintha egy jóval keményebb motoron ülnék, ami ugye eddig se volt puding. ![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Csak hogy tudd a Csunderlik féle kütyü is dobott a fogyasztásomon 0,5-1L-t. De megérte mert brutál lett tőle. -
#21228
Beowulf_78
addikt
TayRol
#21226
Beowulf_78
addikt
válasz
TayRol
#21226
üzenetére
Én lestrapált sportgumival mentem a HOSUBA-ba. Rendesen elkoptatta a pad.
A barátom Kawa Z750-e járt mérésen a Csunderlik Csabinál. De meg nem mondom mennyire koptatta el. Emlékeim szerint az a pad is ette a gumit. De majd mérés után meglátod mennyire használta el. Lebeszélni nem akarlak a mérésről. -
#21225
Beowulf_78
addikt
TayRol
#21222
Beowulf_78
addikt
válasz
TayRol
#21222
üzenetére
Akkor gondolom nem láttál még ilyen padot...ahogy rátolják a motort az első kereket leszíjazzák, a hátsó pedig egy bütykös, recés görgősoron keresztül fogja átadni a teljesítményt a gépnek. Ez a bütykös recés dolog fogja jó alaposan megkoptatni (sajnos).
Igen, Ágónak is van, őt kihagytam. -
#21223
Beowulf_78
addikt
NINJA_V
#21220
Beowulf_78
addikt
válasz
NINJA_V
#21220
üzenetére
Hát..Ducati-val még nem mentem. De úgy gondolom Magyarországon felejtős ilyet használni, csak aiknek van bőven anyagi tartaléka. Itthon senki se ért hozzá megfelelően, főleg a Desmo vezérléshez. Egy srácnak belenyúltak egy hivatalos Ducati szervízben itthon, azt hiszem 3km tudott megtenni vele mert összegabalyodott a vezérlés és tropa lett a blokk. Azt hiszem kapott egy zsír új blokkot gariba.
Aki ilyet vesz, bekalkulálja hogy a nagyobb szervízeléseket németeknél, osztrákoknál csináltatja. Úgy tudom a gumis barátom is az S4R-jét külföldre viszi szervizelni. Itthon nem értenek hozzá sajnos.
A Mercikkel ugyanez a helyzet aki a Kárpát utcába egyszer elviszi, utána olyan negatív tapasztalatokkal lesz gazdagabb hogy inkább kimegy az osztrákokhoz, németekhez.
Full blamázs ez ránk (magyarokra) nézve sajnos, és persze a szervízekre is.
-
#21221
Beowulf_78
addikt
TayRol
#21218
Beowulf_78
addikt
válasz
TayRol
#21218
üzenetére
Ha kiveszi, akkor jó lesz az, csak utána óvatosaan.
Csabi nagyon rendes, nem lesz velük gond. A fékpadi mérésekkel meg az az egy probléma van, hogy megzabálja a hátsó gumit, szóval ha teheted kopott hátsóval menj ki, mert a padozás után le lesz amortizálva a hátsó gumid.
A Dynojet pad az nem amortizálja és pontosabban beállítható a motor, azt hiszem Végh Janának, és a Kalivoda Imrének van ilyenje. Hátránya hogy 50k a beállítás. -
#21217
Beowulf_78
addikt
bajnokpityu
#21208
Beowulf_78
addikt
válasz
bajnokpityu
#21208
üzenetére
Ez tényleg így van...az első volt hogy a környezetvédelmi tiltást kiiktattuk a Gixxerben. Nem tudom a többi motornál ezt hogy oldják meg (úgy tudom a többi tipusnál is alkalmazzák a LE visszavételt 1-2. fokozatban), és blokkolható e, Gixxernél a beépített Csunderlik Csabi féle Prop-Tech boxxal 1.-2. fokozatban a 100LE helyett ráadja a maximális LE-t. Azt hiszem 10k volt a Box, de félelmetes lett érzetre az első 2 fokozat. Persze jobban észnél kell lenni az első két fokozatban, de az nem baj. Már megszoktam.
Kicsit elasztikusabb, harmónikusabb vezetési technikát igényel, de avatott kéznek szokható. Aki nem tett még be ilyen Box-ot próbálja ki. 
-
#21211
Beowulf_78
addikt
ALI_G
#21203
Beowulf_78
addikt
Én is vezettem 2004-es évjáratot...mit mondjak. Nekem se jött be. Úgy pörgött el a pirosig hogy észre se vettem, mert a meg nem lódulásából erre nem lehetett következtetni. Mondtam is a barátomnak, ezt a "dodgem"-et nem nekem találták ki.
Sajnos az említett korábbbi verzióhoz nem volt szerencsém.
Ellenben 600ccm kategóriában az R6R,ZX636 mint feeling, bejött. Persze ott is későn jön meg a tűz, és hirtelen, szóval ilyen szempontból egy avatatlan kézben akár veszélyesebb is lehet pont ezért. 9-10000rpm alatt olyan mint egy MZ, aztán után jön a meglepi. Mégis ezt nem tudva sokan huppannnak rá a 600-as sportgépekre, gondolván ez nem olyan durva. Aztán a 10e felett meg jön a kar és váll kiszakítós feeling. Jobb esetben...akinél meg para van jön a "zakó". -
#21196
Beowulf_78
addikt
TayRol
#21192
Beowulf_78
addikt
válasz
TayRol
#21192
üzenetére
Ez sajnos semmi jót nem jelent...nagyon kis % akik ténylegesen biztonsággal tudnak terelgetni egy Haya-t...alapban is sok lesz a baleset, de attól tartok a sok újdonsult Haya tulaj egy része a baleseti statisztikát fogja növelni. De kívánom, hogy ne legyen igazam.
Sajnos a szalonokban is ritka, hogy az eladók kérdezősködjenek, és esetleg az információk alapján le is beszéljék a vevőt 1-1 tipus megvételéről. A boltnak az az érdeke minnél drágább motort adjon el, és minnél többet, az hogy utána az ember 3 részre szakad mert nem tud megfelelően kanyarodni, és a motor tk lesz, az őket már nem érdekli. Ezért lennék én rossz eladó. Én a vevővel biztos kellő időt beszélgetnék, esetleg amit ennyi idő alatt meg lehet tudni a motoros előéletéről, és a mentális képességéről az sokat segíthetne az ajánlásban.
Muszály lesz valamelyik oldalról drasztikusabb lépéseket tenni, mert ez hogy első motornak akár Haya-t is vehet bárki...nem jó. Nagyon nem jó. Persze nem mondom hogy lehetetlen túlélni így. De nagyon kevesek alkalmasak erre, és semmiképpen se egészséges. -
#21180
Beowulf_78
addikt
ALI_G
#21179
-
#21178
Beowulf_78
addikt
ALI_G
#21173
Beowulf_78
addikt
Nem ez volt a kérdés. Te azt állítottad hogy egy 1000-es motornak nagyobb a hangja mint egy 600-as motornak. Erre én az írtam nem ccm függő, hanem kipufogója válogatja.
Az hogy a gyári dob halkabb egy sportdobnál senki sem vitatta. De nem is ez volt a kérdés. Viszont ha gyári dob van rajta akkor nem hangosabb a robogónál. Viszont robogón 100-ig jó volt. Mi több kristály tiszta. Felnyitott plexinél is. Ezért mondtam hogy 140-150-ig jó lesz...persze nem nyitott plexivel. -
#21171
Beowulf_78
addikt
ALI_G
#21168
Beowulf_78
addikt
Miért ne lenne plexim? Sportmotoron nem lehet plexi nélkül haladni 100 felett tartósan.
Miért lenne hangosabb az 1000-es? Nincs sok köze hozzá. Kipufogó kérdése kizárólag. Lehet pl. a te kipuff-od hangosabb mint az én Yoshi-m.
3,3k -ért nem várok csodákat. Amire nekem kell arra jó lesz. Amilyen elvárásaid vannak neked meg javaslom az adóvevős 100k-s változatot. -
#21167
Beowulf_78
addikt
Beowulf_78
addikt
Leteszteltem a "Lidl gazadságos" sisakbeszélőt. Nagyon kellemeset csalódtam!
Igaz ma szakadt az eső, ezért robogón néztük, de 100km/h kristály tiszta a hallhatóság. Többet meg nem megy a robogó. Nyitott plexivel nagyobb cúgban se romlott a helyzet 100-nál. Használata kényelmes volt nekem is és a csajomnak is.
Így láttatlanban 140-150km/h-ig jó lesz a beszéd minősége az ezredesen is. Így megért 3,3k-t!
Kábelek nem zavaróak, mert a vevő egység a derekamra volt hátul.
Az 1,5k maszk is kényelmes viselet... -
#21114
Beowulf_78
addikt
Topiccsendőr
#21112
Beowulf_78
addikt
válasz
Topiccsendőr
#21112
üzenetére
Hehehe...nagyon komoly.
Mit csinál ez pontosan? -
#21107
Beowulf_78
addikt
Topiccsendőr
#21106
Beowulf_78
addikt
válasz
Topiccsendőr
#21106
üzenetére
Igazad van. Nem akarok senkit rábeszélni. Mindenki úgy öltözik ahogy biztonságban érzi magát.
Senkit se akarok meggyőzni ebből az aspektusból. Csak azért írtam, hogy lehet így is balesetmentesen. Ez lemaradt az előzőből:
Nem azt jelnti hogy nem volt esésem...az mindenkinek van. Általában télen voltak ezek, leporolás és kormányegyengetés után menetkész voltam. Volt nyáron is..olajfolton estünk el. kicsit lejött a bőr a térdemről. Futár időszakban utolértem egy Skoda-t miközben a házszámokat néztem
Ott se volt gond. Leporoltam magam, adtam betétlapot, és mindenki ment a dolgára. Nagy esésnek számított amit 2 éve produkáltam télen a gixxerrel a Róbert Károly Körúton a Kika előtt.. -3 fok volt, sötét, és ahogy kanyarodtam ki a Róbertra a Lehel útról, már egyenesbe voltam, és megcsúszott a segge...hogy pontosan min azt nem tudom mert van ott aknafedéltől kezdve nyomvályúig minden...miután megcsúszott megtapadt. Majd a közönség láthatott egy klasszikus katapultot. Én fel, érzésre (2-2,5m tuti volt) majd fejjel tompítottam elsőnek leérkezést követően , majd váll. Nekem semmi bajom se lett, a snowboardos overálom egy helyen elvékonyodott azt hiszem. A Suomy sisakról talán 3 helyen pattant le a külső fényezés. Motor 15-20m csúszott az egyik oldalán. A gombának köszönhetően 50k-ból pótoltam a váltókar+hátsó fékpedált, és az egyik oldalsó idom alsó szegmensét fényezni és matricázni kellett. Talán még az egyik első indexem bánta. Ez volt eddig a legnagyobb. Autó itt sem szerepelt a borulásban. -
#21104
Beowulf_78
addikt
Topiccsendőr
#21099
Beowulf_78
addikt
válasz
Topiccsendőr
#21099
üzenetére
Városban többet mentem...
Volt ebből 3 év aktív motorosfutárkodás is pályafutásom elején, igaz még MZ-vel. De a városban ez lényegtelen. -
#21092
Beowulf_78
addikt
Kevo
#21091
Beowulf_78
addikt
Ezért a hsz-ért annyira nem leszek népszerű...mondjuk eddig se voltam.
Mint írtam már 11 éve motorozom és ez idő alatt több 100.000km tettem meg motoron. Ez idáig egy autó se ütött el (gyorsan lekopogom) és remélem nem is fog. Szerencsém volt?Kétlem, bár biztos az is kell hozzá.
NEM LEHET KIMENNI ÚGY AZ UTCÁRA HOGY AZ JÁR A FEJEDBEN JÓL BE KELL ÖLTÖZNI MERT BAJ LEHET. Persze elüthetnek, de ez a tudat nem segít, sem a rutin megszerzésében, sem a veszélyhelyzetek megoldásában. Nyáron nyári kesztyűt használok, és polóban tolom...persze városban. Én pont az ellenkezőjét vallom, és tapasztalom mint akik a szkafanderbe való beöltözés mellett voksolnak 40 fokban. Minden fejben dől el. Beöltözve pedig könnyen túlmelegedsz nyáron (városban). Ingerültebb és türelmetlenebb leszel nagy adag kapkodással karöltve. Na ez az az állapot ami mindennél veszélyesebb. Csökkenti a koncentrációt, növeli a reakcióidőt. Hiába vagy beöltözve, ha jön egy barom és 80-100km/h elüt a városban. Vagy átmegy rajtad 6 kocsi, vagy oszlopnak bármi kemény tárgynak csapódsz, mivel nincs bukótér, csak ha szerencsés helyen szerencsésen esel. Tök mindegy mi van rajtad ha nekivágódsz egy oszlopnak...számít a jó kesztyű? Persze. Számít a jó protektor és sisak? Persze! Sokat védhet. De városban % arányban kevesebb haszna van, mert nem túlvállalod magad nagy tempónál ahol esetleg ki tudod csúszni, hanem az a tipikus, ha egy autós elüt. Ebben az esetben nem sokat ér a protektor és a védőfelszerelés. Ezekben a szitukban nagy adag szerencse kell, és hogy az istenek veled legyenek..
Én mindig is azt mondtam. Öltözz kényelmesen, szellősen, és mindig tartsd be az ölözékedhez mértem a tempót! Amikor nyáron "szellősen" elindulok bármerre...70-80km/h-nál sosem megyek gyorsabban. Nem azért mert félek hogy bukok. Inkább azért, mert nyáron a legkönnyebb az izületeket taccsra vágni, és mert ezt érzem ilyenkor biztonságos tempónak. Sok a baleset...idén is sok lesz. Elemezni kell őket, majd kidobni a fejből. Nem szabad hogy vezetés közben a hírekre és azok végkimenetelére gondolj. Egyszerűen élvezni kell a motorzást, a levegőt, a szelet eggyé kell válni a motorral, és érezni minden rezdülését. Ezt elmondani így kicsit fura, ezt inkább át kell érezni.
Idén is ketten meghaltak már...az egyik egy hásapár 2 motorral mentek, mind a ketten borultak egy autó miatt. A férj túlélte súlyos sérülésekkel vitték kórházba, a 30 év körüli feleség nem. A másik most volt pár napja Vác magasságában a 2/a-n...Aprilia RSV 1000-rel halt meg egy srác. Tavaly is volt egy csúnya haláleset arra egy CBR-es srác halt meg rávágódott a szalagkorlátra és 3 felé szakadt. Állítólag profi volt motorkezelésben amit láttam is videón. Ő fejben nem volt összeszedett. nem úgy közlekedett utcán ahogy lehet. Lehet sportosan kanyarodni és vezetni, élvezni egy sportmotor adta erőt...de aki a Hungaroringes feelinget keresi utcán az lehet bármennyire profi...előbb utóbb észre fogja venni hogy már nem ül mögötte a kaszás. Van egy mondás...ha magad mögé nézel és ott gubbaszt a kaszás a motoron, addig nincs baj...akkor van baj ha nincs ott, mert akkor vár rád valahol.
Sok ilyen és ehhez hasonló balesetet fogtok hallani. Persze az ilyen hír minden motorost fokozottan megvisel, de meg kell tanulni feldolgozni. Hozzá tartozik. Elemezni, mit csináltál volna másképp. Nagyon sokat számít egy későbbi veszélyes útszakasz megítélésében, ill a vészhelyzetek hárításában. A barátom halálát is így sikerült feldolgoznom...2005. Ápr. 26.-án halt meg 30 évesen Egy CBR 600-al. Sokszor még a mai napig is vívódik bennem a lelkiismeretfurdalás és a helyzet elemzése mit rontott el, és miért halt meg egy egyébként tehetséges motoros és jó barát.
Most megyek kardiózni (1,5-2h sígép)...utána leírom a baleset körülményeit, hátha lesz olyan aki tanul belőle. -
#21090
Beowulf_78
addikt
TayRol
#21064
Beowulf_78
addikt
válasz
TayRol
#21064
üzenetére
Nem is arra van, hogy non-stop beszéljetek.
Egy esetleges hosszabb útvona megtételénél van/lehet előnye az utassal komunikálni. Vettem én is a Lidl-ben maszkot, zárat, ponyvát és sisakbeszélőt... a rossz hírem az, hogy aki nem megy oda akció kezdetén nyitásra kicsi az esélye hogy bármit is kap. Én is ott voltam nyitásra a többi "keselyűvel"... 7:58-kor már ott köröztek a vásárlók az akciós termékeknél. Talán nyitás utáni pár órában van még egy kis esély. Kipróbáltuk a beszélőt, elég jó minőségűnek tünik, és ami fontos elég hangos is, tisztán érthető. Arra leszek kíváncsi, mekkora sebességig használható ill. érthető amit az utas mond...volt hogy Mátrából visszafelé 220-260-at jöttünk visszafelé, majd egy idő után érzem hogy a "púp" a hátsó ülésen bökdös...lehúzódtam, visszalassultam a külső sávban 100-ra majd elkezdtem faggatni mi a baja...pisi,kaki,kávé...stb. Csak annyi baja volt hogy ha lehet 200-220 fölé ne menjek mert nehezen tudja tartani a fejét. Mondtam neki, nem elég edzett...6 éve jár konditerembe. Bár ezt kétlem hogy meg fogjuk tudni vitatni ekkora tempónál a sisakmikrofonnal. Már az is jó lenne ha a visszalassult állapotban nem kellene mutogatnom meg ordítani hogy értse mit mondok. 120-140-ig azért remélem jó lesz.
De ha nem, 3200ft nem a világ.
Egyébként pedig kipróbáltunk adóvevős megoldásokat is. Az egyik 25k a másik 35k volt. Hozzáteszem egyik se működött. "Voki-toki"-ként nem volt gond vele, de az autómatikus beszédfelismerő üzem, és a headset-es módban sehogy se tudtuk összehozni. Mind a kettőt visszavittem, és visszakértem a pénzt. Ehhez képest ez a 3200ft-os jószág egész megbízható. Úgy tudom a rádiós megoldásokból 100k környéke az, ami már faszán működik. -
#20805
Beowulf_78
addikt
Gaboman
#20796
Beowulf_78
addikt
válasz
Gaboman
#20796
üzenetére
Nem mostani, sztem sokan látták. Nekem megvan az összes része, sokszor szoktam elemezgetni. Nagy hiba hogy ilyet engedtek elterjedni amit ő csinál.
Sokan haltak meg az átvett stílus miatt. Nem csak nálunk, szerte a világban. Ezt ott Stockholm környékén lehet el tudja játszani, de csak olyan helyen ahol higgadtak az autósok. Egy kicsivel átlag feletti motoros tudással rendelkező egyén meg tudná ezt csinálni amit ő olyan forgalomban ahol senki se csinál hirtelen manővert, és senki se húzódik jobbra-balra hogy "segítsen", és még így is sok a necces szitu. Persze nagyon ügyesek, és profi szinten ismerik a városrészeket, nem vitatom. Arról pedig nincs infó, volt e balesete...ugyanis ez egy csoport, és nincs infó arról hogy 1 ember vezeti e a motort. Valószínűsíthető hogy többen. Így pedig nem tudható történt e már tragédia. Az "imidzset" fenn kell tartani, hogy neki mindig minden összejön, ami pont ezért csalóka. Tavaly vagy tavaly előtt voltak hírek hogy kinyiffant. Aztán után jött egy új rész, ami nem jelenti azt hogy nem halt meg senki a forgatás közben a csoportból. -
#20668
Beowulf_78
addikt
Integra
#20667
Beowulf_78
addikt
válasz
Integra
#20667
üzenetére
Jók ezek a tréningek. Ha más nem sokat segít a motorkezelésben, és ez már fél siker!
Sokan nem költenek erre, pedig szükségük lenne rá, ha már fejest ugranak a motorozásba egy erős motorral.
Ha pedig valaki felismeri a tanfolyam szükségességét, annak minden elismerésem! Jó úton halad! Itt az önismeret életet menthet. Sajnos nagyon sok motorosból hiányzik. Én azt mondom a motorosok max. 20-30% van meg az a képesség mentálisan is, hogy nagy erejű motorokat terelgessen biztonsággal. A többiek divatból motoroznak, mert most ez a menő. Aztán vagy baleseti statisztikát fogják nővelni, vagy időben észlelik a dolgot és felhagynak a divatmajomkodással. -
#20664
Beowulf_78
addikt
Integra
#20649
Beowulf_78
addikt
válasz
Integra
#20649
üzenetére
Érezned kell a motort...érezned kell a gumikat, tudnod kell kb. hol lehet a gumik csúszáshatára. Sokat kell motorozni, és tapasztalni. Tisztában kell lenned a fékúttal, főleg nem száraz aszfalton, mivel drasztikusan megnő. Sőt! inkább úgy fogalmaznék "szutykos" időben inkább csak dinamikus lassítás lehetséges biztonsággal, ilyenkor nagyobb követési távolságot, és az egész közlekedésben több "teret" kell nyerned ha bármi van, legyen menekülési útvonal, mert sokszor többet ér ilyenkor mint a fék használata. Több lehetséges megoldás van de erről oldalakat lehetne írni, és gyakorlatban úgyis rutinból fogod tudni csak megoldani, mert nincs idő gondolkodni melyiket válaszd. Van hogy egy erőteljes gyorsítás, van hogy kitérő manőver és csak utána fék vagy fék nélkül, van hogy nincs más, csak a vészfék de ennek is van több verziója.
-
#20648
Beowulf_78
addikt
ALI_G
#20647
Beowulf_78
addikt
Sosem a gáz húzásával volt a baj...reakció idő, féktáv, a fékek teljesítőképességével tisztában lenni, ami minden motornál más. És persze a fékek ebben az időben való helyes használata sem hátrány.
Neki szerencséje volt, reméljük tanult belőle...sokan vannak akik nem ennyire szerencsések. -
#20632
Beowulf_78
addikt
zsoltee10
#20630
Beowulf_78
addikt
válasz
zsoltee10
#20630
üzenetére
Nem hinném hogy bárki leugorna róla...elsődlegesen a szitut akarod megoldani, és az ütközést elkerülni. Nem gondolkodsz azon melyik irányba ugorj le róla. Sokszor pedig olyan hirtelen történik a baj (hiszen ezért lesz belőle ütközés) hogy annyi időd sincs, hogy átfusson az agyadon hogy ugrani kéne.
Robogó témához:
Nekünk is van egy 4 ütemű 125ccm Peugeot Elyseo, ami a barátnőmé, de persze én is használom városban, és leginkább edzésre. Azt a feeling-et nem tudja visszaadni, amit egy váltós motor, de amikor fáj mindenem, és hulla fáradt vagyok edzés után, nincs jobb annál hogy csak húzod a gázt, és fékezel. Kicsit nyögvenyelős fáradtan a Gixxert terelgetni a városban, mert azért ott minden pillanatban észnél kell lenni. Városi használatra a robogó a legideálisabb. -
#20574
Beowulf_78
addikt
Integra
#20573
Beowulf_78
addikt
válasz
Integra
#20573
üzenetére
Hát a kidobóskodás sem lett egyszerűbb. A 20 éves (drogos) korosztályból valók igazi (ál)menők és szemtelenek is. Tisztelet a kivételnek. Ha meg kidobod őket, felteszi a kezét a hülyéje hogy "játszuk le". Ha meg leütöd, elmegy/elviszik. Aztán megnézi otthon a keresztapát és pisztoly híjján következő héten visszajönnek kardokkal, késekkel elégtételt venni, és mehet a kardozás.
Régen nem ez volt...volt tisztelet. Most pedig egy 16 éves is lazán vesén szúr ha felidegesíted. Észnél kell lenni. -
#20568
Beowulf_78
addikt
Beowulf_78
addikt
Na tessék. Kellett nektek itt marasztalni engem...
Egyértelmű hogy bomlasztom a jól összeszokott csapatot. Most Nindzsa nem ment volna el, ha a múltkor azt mondjátok: "béke veled Beo". Igazából én már lezártam azt a részét ami a vitát kiváltotta.
Sajnálom ha valakiben mély nyomot hagyott. Nem ez volt a célom. -
#20540
Beowulf_78
addikt
Integra
#20537
Beowulf_78
addikt
válasz
Integra
#20537
üzenetére
Igen. Azért is eröltetem mert thai box-ban is döntő lehet a kéz. Sőt! Egy jó kézzel meccset lehet nyerni. Persze jó lábbal is, de úgy gondolom a kéz a döntő. Persze azért a lábnak is erősnek kell lennie, bírni a combost, és persze az erős sípcsont is fontos. Ezek mellett egy jó kéz..lásd Albert Kraus. Többszörös K1 World Max bajnok. Buakaw Por Pramuk gyilkos lába is akkor lett igazán hatékony amikor felfejlesztette a kéztechnikáját.
Hínnye de jó meccseket nyomtak ők ketten. Gaboman: Ne is mondd...nekem 2x volt eltörve ugyanaz a lábujjam mind a 2x védekező lábkiemeléses sípcsontot találtam. Beszarás kellemetlen sérülés. Hetekig szúr mint az állat, és ugye nem tudnak mit csinálni vele. Ez még a pályafutásom elején volt.
Nem tudom mióta űzöd ezt a "kezes-lábas" dologot, de én azt tanácsolnám így láttatlanban, hogy edzésen mindig sípcsont és lábfejvédőbe nyomjátok a küzdelmet. A Térdet könnyű eltalálni, talán úgy lehet kiküszöbölni ha a tiszta találatokra, és tiszta helyzetekre mész. Az az "eladod" a rúgást. Kézzel elédolgozva, esetleg találva is, könnyebb bevinni a tiszta találatot. Nagyon fontos a rugótáv is. Ha messzebb vagy a kelleténél boka-lábfejjel fogod csak eltalálni ami nem igazán jó. Persze ezt így leírni könnyű. Megcsinálni iszonyat sok gyakorlás. A lényeg, hogy olyanokkal kesztyűzz akik játékosan is tudnak ütni-rúgni. Mert ezekből fogsz tanulni. Ha nekifeszültök egymásnak és a nagy találatokra mentek, a technikátok nem fog fejlődni, és csak a sérülés lesz. -
#20536
Beowulf_78
addikt
Gaboman
#20534
Beowulf_78
addikt
válasz
Gaboman
#20534
üzenetére
Sípcsontot találtál?
ALI_G: Mijjé?
Tán csak nem öreg vagyok hozzá? 31 vagyok. Azért formában tartom magam. Reflexeim elég jók...régi motoros vagyok a küzdősportok világában.1993-tól tolom aktívan. Thai Box,box. Jelenleg csak a KSI-ben bokszolok. De ha jön edzésre "kéz-lábas" ember annak örülök a legjobban. -
#20504
Beowulf_78
addikt
Topiccsendőr
#20499
Beowulf_78
addikt
válasz
Topiccsendőr
#20499
üzenetére
Jó motor...nincs vele gond. Sok apró idegesítő hiba. Ami engem idegesítene GSX-R után. Az aksi hihetetlen és hozzáférhetetlen helyen van pl., le kell bontani a a fél motort.
Remélem jól emlékszem és az aksi volt, azt tudom hogy valami alapvető mindennapos dologhoz bontani kellett az idomzatot. Volt más is....ami anyagminőségi probléma, pl. tükrök felfogatása és ehhez hasonló gondok. Apróságok. Factory-nál nem tudom fennállnak e ezek a problémák.
Újonnan vette, azt hiszem tavaly. Nincs benne sok km.10e alatt szerintem. -
#20500
Beowulf_78
addikt
Integra
#20472
Beowulf_78
addikt
válasz
Integra
#20472
üzenetére
Én úgy tudom nem nagyon mérnek hátulról. Jóval kockázatmentesebb elölről, mint hátulról pont az említett megállítás miatt. A motorosokat lexarják szerintem, mivel nagy rizikó egy esetleges fogócska, amibe a rend őrei bele se mehetnek törvényileg. persze biztos van amikor hátulról mérnek, csak kis százalékban. Azért egy ilyen radaros lézerblokkoló nekem is jól jönne. Vannak helyzetek (persze nem sztrádán) amikor nem lehet kivédeni. Ha valaki tud korrekt áron, olyat ami az összes lézeres kütyüt blokkolja az linkelje mindenképpen. Addig is...ne a rendszámot hajlítsátok, hanem egy kis sarat pöttyintsetek a rendszámra. Abba nem tudnak belekötni, mert ha megállít azt mondod "sorry" és leszeded a sarat. Az hogy ő tudja miért volt ott egy dolog...bizonyítani nem tudja, hogy nem útközben került rá, még ha tiszta is a motor. Főleg hogy ahogy megállít leszeded róla.
-
#20498
Beowulf_78
addikt
Integra
#20475
-
#20493
Beowulf_78
addikt
Topiccsendőr
#20485
Beowulf_78
addikt
válasz
Topiccsendőr
#20485
üzenetére
Hát...a Suzuki blokk pedig legendásan "zörgős" nem csak szerintem, mindenki szerint. Az enyém is zörgös...de a 6000km intervallumban 0,5dl olaj se hiányzik belőle. Ringes használat mellett se.
"De egy csomó másik motor is eszi. Nem zajosabb lesz tőle. Hacsak nem hallod meg a dugattyúpalást billegésének az ütését a hengeren."
Hol írtam hogy bármi köze van a "csörög-zörög"-nek az olajfogyasztáshoz az említett 20474-es hsz-ben?
Semmi ilyet nem állítottam, nem is értem ezt mire írtad. -
#20490
Beowulf_78
addikt
Topiccsendőr
#20483
Beowulf_78
addikt
válasz
Topiccsendőr
#20483
üzenetére
Jah..hogy motorszerelő vagy. Nem tudtam, bár nem is lényeges kérdés. Motorszerelői szinten kevéske vagyok a dolgokhoz. Amit leírtam ettől függetlenül tartom. Nem is értem miért reagáltál és vetted magadra a 20465-ös hsz-t amikor nem feltétlen neked szólt. Illetve csak az a része hogy nem akarok mindent agyon magyarázni és bizonygatni.
Vagy hiszed vagy nem. Elhiszem hogy szerelő vagy és mindennek tudni akarod a miértjét, de nem én vagyok az aki ennek eleget fog tenni. igazából ez az olajfogyasztásos témában is azért tudtam ilyen részletesen belefolyni mert 2 motorral is átéltem. Sőt! 3 motorral. Mert a CB 400 szelepszár szimeringes volt. Meg persze sok barátom van, (kereskedő is), akiktől sok olyan infót is hallok amit egyébként nem.
Érdekesség....pl. te hallottál róla hogy 2-3 évvel ezelőtti tesztnapon egy legendásan megbízható óramű pontossággal "ketyegő" Honda CBR 1000RR főtengelye "kikönyökölt"? Akkoriban ezt frissiben megtárgyaltuk, és nyugtáztuk hogy ez nem volt túl jó reklám a Honda-nak...vagy a legendás Gixxer 1000 K5 váztőrés problémája is sokáig téma volt...kezdődött külföldön, majd a Kispataki alatt is eltört egy a H ringen...bár úgy tudom bizonyítani nem tudták egyik esetben sem hogy eséstől tört el pont ott, vagy azért esett el mert eltört. Az ilyen eszmecserékből tanul az ember, sok a technikai információ, és sok az olyan téma amin értelmesen el lehet vitatkozni.
Attól mert motorszerelő vagy...ne hargudj de nem fogok "hanyattesni"...az évek folyamán olyan szerelőket is megismertem hogy egy "roncsot" se mernék rájuk bízni. Sajnos ez a szakma is fel van higulva. Kevés a jó szakember. 1 biztos.. a Koncz Anti nagyon vágja a Suzuki-t (Pardi-nál)! Minden tiszteletem az övé. -
#20488
Beowulf_78
addikt
Topiccsendőr
#20483
Beowulf_78
addikt
válasz
Topiccsendőr
#20483
üzenetére
Jah..hogy motorszerelő vagy. Nem tudtam, bár nem is lényeges kérdés. Motorszerelői szinten kevéske vagyok a dolgokhoz. Amit leírtam ettől függetlenül tartom. Nem is értem miért reagáltál és vetted magadra a 20465-ös hsz-t amikor nem feltétlen neked szólt. Illetve csak az a része hogy nem akarok mindent agyon magyarázni és bizonygatni.
Vagy hiszed vagy nem. Elhiszem hogy szerelő vagy és mindennek tudni akarod a miértjét, de nem én vagyok az aki ennek eleget fog tenni. igazából ez az olajfogyasztásos témában is azért tudtam ilyen részletesen belefolyni mert 2 motorral is átéltem. Sőt! 3 motorral. Mert a CB 400 szelepszár szimeringes volt. Meg persze sok barátom van, (kereskedő is), akiktől sok olyan infót is hallok amit egyébként kevesen tudnak.
Érdekesség....pl. te hallottál róla hogy 2-3 évvel ezelőtti tesztnapon egy legendásan megbízható óramű pontossággal "ketyegő" Honda CBR 1000RR főtengelye "kikönyökölt"? Akkoriban ezt frissiben megtárgyaltuk, és nyugtáztuk hogy ez nem volt túl jó reklám a Honda-nak...vagy a legendás Gixxer 1000 K5 váztőrés problémája is sokáig téma volt...kezdődött külföldön, majd a Kispataki alatt is eltört egy a H ringen...bár úgy tudom bizonyítani nem tudták egyik esetben sem hogy eséstől tört el pont ott, vagy azért esett el mert eltört. Az ilyen eszmecserékből tanul az ember, sok a technikai információ, és sok az olyan téma amin értelmesen el lehet vitatkozni.
Attól mert motorszerelő vagy...ne hargudj de nem fogok "hanyattesni"...az évek folyamán olyan szerelőket is megismertem hogy egy "roncsot" se mernék rájuk bízni. Sajnos ez a szakma is fel van higulva. Kevés a jó szakember. 1 biztos.. a Koncz Anti nagyon vágja a Suzuki-t (Pardi-nál)! Minden tiszteletem az övé. -
#20484
Beowulf_78
addikt
ALI_G
#20473
Beowulf_78
addikt
Hát...sok mindenen mentem keresztül. Sokat jártam szervízbe is elsősorban az FZR 1000-rel...hogy az olajfogyasztást kiküszöböljük. Amit leírtam az ott összeszedett szerelők által is hozzátett infó-k voltak + ami rámragadt közben. 10+ év sok idő. Volt 1984-es CB 400 Honda-m is... és az elején sok MZ is. 1974-es MZ Trophy ES 150/1 kezdtem, amit 2,5 évig hajtottam. Majd egy Hungária Krt.-i gyorsulást követően leszkadt a hajtókar, és onnantól kezdve - bár meg lett csinálva - kaki lett. Sokat futárkodtam, jó sok tapasztalat ragadt rám. Csak úgy globálisan. Persze ez nem azt jelenti hogy nem írhatok hülyeséget, és mindent jól tudok, mert én is emberből vagyok. 2004.-ben meghalt egy jó barátom egy CBR 600 F4-el...azóta lelkiismeretfuradlásom van a szituval kapcsolatban.
Szóval sok kellemes és sok kellemetlen élménnyel lettem gazdagabb. Egy kevésbé fanatikus motoros már rég letette volna a motort, és soha többet. Ugrottak elém őzek 160km/h-nál a 2/A-n éjszaka, Visgrádnál a szerpentínen egy kanyarból kifelé jövet a saját sávomban jött egy autó ami egy buszt előzött...a frontális ütközést elkerülve maradt a vízmosás....minden szitut megoldottam, egyik esetben se estem el, viszont kurva sokat "öregedtem, őszültem". Sok hasonló volt és lesz is, amikor minden tapasztalatomra és tudásomra szükség lesz. Sajnos a motorozás számomra a MINDEN, életforma, és olyan nekem mint a levegő. ha nem motorozhatok akkor "megfulladok". Nem mondok le róla, ameddig tehetem motorozom. Télen és nyáron is. Autóban rosszul érzem magam, veszélyesebbnek is gondolom, ezért autó vásárlását nem tervezem az elkövetkező években se. -
#20474
Beowulf_78
addikt
Integra
#20471
Beowulf_78
addikt
válasz
Integra
#20471
üzenetére
Nagy különbség nincs. Talán annyi hogy precízebbek az illesztések a motoroknál. Amit a technológia és a teljesítmény meg is kiván. Azt tudom hogy motoroknál a Honda illeszt/hézagol a legprecízebben. A többiről fingom sincs. A Suzuki a vége felé van, ami nem jelenti hogy rosszabb, csak mondjuk annyi hogy hangosabb a blokk (alapjáraton) mint a Honda és más egyéb gyártónál. Az enyém is hangosabb alapjáraton, "csörög-zörög"...tipikus Suzuki.
-
#20468
Beowulf_78
addikt
Tüzi
#20428
Beowulf_78
addikt
Ezzel így teljes mértékben egyetértek.
Annyi helyesbítéssel....azért mert a gyár védi magát, és azt mondja 5dl-1L között normális olajfogyasztásról, és nem garanciális hibáról beszélünk ezzel még a hiba az hiba. Csak megkímélték magukat a tömegesen visszavihető motorok nagy részétől, amivel természetesen együtt lehet élni és nem okoz problémát és károsodást a blokkban. Ez pont az amit írtál, a túlságosan kihegyezett technika és a gyártósorok hibaszázaléka.
Mint ahogy a H ringen is van olyan R1 ami 0,5dl olajat se fogyaszt olajcserétől olajcseréig. Van ami meg 6-7dl simán megkajál. Nagy a szórás a Yamaha-nál. A Bikepics linkemen a kék kis 91-es FZR egy csepp olajat se evett. Az 1997-es Thunderace meg 1L-t 1000km-en. A többi gyártónál nincs ekkora szórás. Suzuki-nál Kawa-nál minimális az esélye, Honda-nál meg szinte nincs is. Persze van olyan ZX10 is ami kotyolgatja az olajat, 2-3-4dl /1000km de kiugróan magas fogyasztásról ez eddig még nem hallottam, csak a Yamaha-nál. Nem lepődnék meg ha 2007-től a 16 szelepes új Yamaha blokkok már nem ennék az olajat. -
#20465
Beowulf_78
addikt
NINJA_V
#20431
Beowulf_78
addikt
válasz
NINJA_V
#20431
üzenetére
De. Igaz.... egy páran azon mesterkedtek ahogy olvasom hogy (már megint) megmondjátok mekkora hülyeségeket írok, szóval bár visszatértem, nagy okoságokat itt nem lehet írni ez már biztos. Valaki úgyis megcáfolja, vagy ha nem, megdönthetetlen bizonyítékokat akar az állításokra. Ugyan ott vagyunk mint a múltkor amikor is szóról szóra leírtam már ezt egyszer.
Nem vagyok hajlandó semmit se szájbarágni, főleg nem azért mert gondotok vana mondatértelmezéssel. De ha kételkedik bármiben is...szíve joga, vagy hiszi vagy nem. De én az igazamért nem fogok oldalakat írni. Akkor "elpötyögünk" itt, amilyren mederben eddig is folyt a beszélgetés, magyarul beszélgetünk a nagy semmiről. Mert az nagyon megy itt, és tény, ezen nem is lehet összevitatkozni. Viszont egy híg fossá teszi a topikot. Jó irányba haladtok ha ez a cél.Ezzel kezdem:
Ilyen nincs hogy ha ez kopott akkor kéken füstöl ha az akkor meg feketén. És ha mindkettő kopott akkor színváltós füst jön a motorból??!!.....
Full baromságokat írsz, csak azért hogy kötözködj.
Ha egy motor szívó üzemben (gyengébbek kedvéért motorféknél ill.gáz elcsukásnál) kéken füstöl az biza szelepszár szimering problémára utal. Persze lehet más is, de nagy valószínűséggel az. Ha húzod a gázt (gyengébbek kedvéért toló üzem) és feketén is füstöl a mellett hogy zabálja az olajat akkor valószínűsíthető hogy gyűrű problémái is vannak a motornak. Persze ez függ kortól, km-től, állapottól, karbantartástól mindentől. Egy lelakott nem gondozott 40-50e km-t futott X motornál a fekete füst láttán nem hinném hogy a túl sok benyától kormolna. De vica verza egy 20-30e futott gondozott karbantartott példánynál valószínűsíthető hogy a túl sok elégett benyát köpi ki.
Szóval kedves "kákán is csomót kereső" topiktársam csak a hozzá nem értésedről tettél tanubizonyságot, mivel az egyik hiba szívó a másik toló üzemben jelentkezik. Ebből adódóan színjátszós füst még elvben sem lenne lehetséges.Nos tehát:
Mielőtt bárki szóvátette, értelmezni kellett volna a post-okat.
Először is. OLAJFOGYASZTÁSRÓL volt szó, nem pedig annak definiálásáról mikor mi a baja a motornak és mitől X szinű a füst. Már pedig ha eszi az olajat, azok miatt eheti amiket leírtam már, és még1x nem fogok leírni. Mi köze van az olajfogyasztáshoz és az elkezdett témához, dús e a keverék vagy sem?
Van köze hozzá, de nem abból az aspektusból..ez megint egy külön téma lehetne. Ugyanis ha túl sokat kap, a benya "mossa" a henger falát (idézőjelbe tettem nehogy belekössetek hogy a benzin vileda szivaccsal hogy moshatja a henger falát, vagy esetleg kézi vagy gépi mosásra gondolok, mert ugye ez se mindegy-egy kis irónia ha ez sem lenne világos ). Ha túl sok elégetlen üzemanyag távozik több okból is káros. először is jobban kopik a henger. ez max. annyit eredményez hogy ha 60-70e lenne a generál akkor egy túl sok benyát kapó motornál ez lecsökken 50-55e-re. Ez csak egy példa volt! Nehogy valaki leírja hogy magyarázzam meg miért pont 50-55e csökken le és honnan tudom... A másik ami miatt káros lehet szivó üzemben (motorfék) az elégetlen üzemanyag berobbanása...sokan hiszik hogy ez milyen menő. Persze. Hangzatos, egyedi, figyelemfelkeltő a durrogás stb... az már más kérdés hogy az így használt motor szelepei bármikor beéghetnek, aminek a cseréje nem egy olcsó mutatvány.
De egyébként az sem igaz amit te állítasz ha már itt tartunk. A kék füst elégetlen üzemanyag távozását jelenti. A motortérben ez csak tömítéseken, szimeringeken át távozhat...a hengerben mindenképp elég és fekete füst lesz belőle. Ezt is leírtam már általában az olajlehúzó gyűrű cseréje megoldja a "fekete füstös olajevés" problémáját. Általában ilyenkor kompletten célszerű gyűrűket cserélni ha már meg van bontva a blokk, mert jobb helyeken egy blokk szét-össze 50-60k környéke.
Szóval ha bármi tévesen marad meg a többiekben azért csak magatokat okolhatjátok, mert kiragadtatok mondatokat, és azt cincáltátok darabokra, a tartalommal mit sem törődve. Mit mondjak...inkább nem mondok semmit. -
#20418
Beowulf_78
addikt
Beowulf_78
addikt
Egyébként nincs bajom a Yamahával...az alábbi link is bizonyítja.
[az elmúlt 5 év] -
#20417
Beowulf_78
addikt
Topiccsendőr
#20412
Beowulf_78
addikt
válasz
Topiccsendőr
#20412
üzenetére
Nézd...honnan tudjam milyen konkrét hibát fog generálni épp az adott motorba?
Nem 100 és nem is 1000km után fog jelentkezni az biztos. Azt se mondtam hogy minden motornál. Mint ahogy biztos van olyan kút ahol normális 95-ös benyát adnak. De egyébként nem szeretek ennyire "szájba rágni" semmit.
Egy kutas barátomtól tudom az infót, de mindenki azt tankol amit akar. Felőlem 1:40 keveréket is tehetsz bele. Elmondtam hogy nem járok 95-ös benzinnel, és azt is leírtam miért. Ha neked ettől függetlenül megér 1 teli tanknál 500ft-ot spórolni és a jobb minőségű benzin helyett 95-öst tankolni...akkor tedd ezt.
Nem azt írtam hogy az ötszelepes technika miatt eszi az olajat. De van hozzá köze. Nem furcsa hogy 1999-2006-ig 20 szelepes volt az R1 2007-től meg már csak 16? Rossz konstrukció volt. Azt pedig konkrétan tudom hogy az olaj éhsége a Yamahának a hengerek hibája. A régebbieknek is, és az újabbaknak is. Olajlehúzó gyűrű körül volt valami gubanc, de a konkrétra már nem emlékszem.
2 okból eheti a motor az olajat. Az egyik ha szelepszárszimeringes. ez kékes füstöt eredményez, szívó üzemben. A másik ha kopott a henger, vagy kaki az olajlehúzó gyűrű. Ebben az esetben fekete füst az eredmény toló üzemben, magyarán az égett olaj távozik a kipufogón keresztül (ez a tipikus).
Szóval a mostani és a régi motorok olajfogyasztását azért ne keverjük össze, a régiek egyszerű kopásból eredendően fogyasztották az olajat, míg a mostaniak nagyobbik része egész más okból. Attól mert eszi az olajat, még hibának számít, még ha sok km-t el tudnak így szaladgálni minden gond nélkül akkor is. Én meg hallottam a Honda felől is... volt olyan 1100XX ami 2 évesen zabálta az olajat 1L/1000km. Megmondom neked azt is melyik szervízben...Dunakeszin Aszalóséknál várta a generált. Persze nem mindennapos, de ilyen is van.
Pl. a hidegen forgatott motorok simán produkálhatnak ilyen hibát nem hozzáértő kezekben 1-2 év után. -
#20407
Beowulf_78
addikt
emvy
#20404
Beowulf_78
addikt
Jesszusom. Remélem nem forgatod 60-65 fokos vízhőmérséklet alatt 5e-ig sem. A 7500 biztos árt 60 fok alatt.
Én 60 fok alatt 1m se teszek meg, csak alapjárat. Ebben az időben az kb. 4-5 perc. Utána elindulok vele, és 65-70 fokig nyugiba megyek, de arra már hamar felugrik. Utána bármit szabad...határ max. a 4. dimenzió! -
#20403
Beowulf_78
addikt
ALI_G
#20402
Beowulf_78
addikt
Hátul vágott slick. Dunlop Superbike 190/50. Elöl meg...passz. De pálya gumi az is.
De a nyomás gumitól független. Főleg utcán. Pályán meg ki kell tapasztalni. Az 1,8-2,0 általánosságban jó szokott lenni, de gumi tipusa válogtja. Itt is csak minimális eltérések lehetnek. Pl. nem 1,8 hanem 1,9-2 érzi jól magát. -
#20399
Beowulf_78
addikt
Topiccsendőr
#20396
Beowulf_78
addikt
válasz
Topiccsendőr
#20396
üzenetére
95-ös benzin-t sok helyen higítják. Sőt. Ha vizes a benzin az okozza a legnagyobb bajt az injektornak. Konkrétan egy idő után megeszi a vízes benzin.
Hát nem tudom...ez az olaj kajázás. Általánosságban ilyen nincs. Yamaha szereti kajálni az olajat. Gyárilag Castrol R4 van előírva nekik, de kajázzák. Van amelyik 1-2dl/1000km van amelyik 3-4-5dl/1000km. Azt mondják ez Yamaháknál normális. 3 Yamahám volt eddig. FZR400 600-as hengerfejjel, FZR 1000, YZF 1000 Thunderace. A kis Yamaha nem fogyasztotta, az FZR 1000 1-1,3L/1000km, Thunderace 0,8-1L/1000km. Sokat foglalkoztam a témával akkoriban. Annyit derítettem ki hogy a hengerenkénti 5 szelep, és a 2 belső henger hibája okozta a hibát. Mondjuk úgy...konstrukciós hiba. Állítólag ezért tértek át a hengerenkénti 4 szelepre 2007-től. Nem véletlen hogy a többi gyártó se eröltette a 20 szelepes technológiát. Aztán hogy a 2007-2008 R1 mennyire kajázza az olajat, arról nincs infóm.
A Gixxerbe eddig ami olaj volt (4-5 fajta), egyikből se evett egy fél decit se. Lehet ez is konstrukció függő. Van olyan motor ami érzékenyebb az olajra, és van ami kevésbé. Lehetséges. -
#20391
Beowulf_78
addikt
Topiccsendőr
#20376
Beowulf_78
addikt
válasz
Topiccsendőr
#20376
üzenetére
Persze, a viszkozitás a leglényegesebb, de az nem olajfogyásban fog jelentkezni. Egész egyszerűen kula lesz a kenés túl sűrű olajnál és nem üzemmeleg állapotban nem fog mindenhol megfelelő kenést biztosítani. Ezt úgy veszed észre, hogy akadozik a váltó. Nálam legalább is így jelentkezik/jelentkezett. Castrol R4-el pl. nekem is elejétől kezdve csörgött-zörgött, és akadozott a váltó 2-3e km után. Amikor leeresztettük az olajat olyan híg volt mint a pisi. A többi olajnál ilyen nem volt. NGK gyertyát is azóta nem veszek amióta elárasztották az országot a hamis gyertyák. Kurva nehezen lehetett észrevenni a különbséget, jó hamisítványok voltak, és a boltokat is megvezették. Ekkor áltam át Denso-ra, és azóta is ezt használom.
A 95-ös benzin hátránya majd egy esetleges injektorsor cserénél fog jelentkezni (cc. 150k szereléssel együtt hengerenként 25k+szerelés), olyan szar a benzin minősége. Nem az adalékoktól megy jobban egy motor, hanem hogy tisztább a benya. A Vpower 95, és a Vpower racing és az egyéb adalékolt jóval tisztább üzemanyagokat kellene sima 95-nek hívni, tiszta szégyen hogy nálunk ezek a csúcs benzinek. -
#20375
Beowulf_78
addikt
[lAyCsI]
#20371
Beowulf_78
addikt
válasz
[lAyCsI]
#20371
üzenetére
Igazából a legfontosabb hogy időben cseréld. Ezen kívül a többi másodlagos. 6-7e km-ként nem vészes az árkülünbüzet, bár lehet a Banditába bőven elég egy kevésbé "kihegyezett" olcsóbb olaj is. 2 dologra kell nagyon figyelni ha valaki tartós motorblokkot szeretne...olaj és a benya. Ha egy mód van rá nem tankolok 95-ös benyát. Kula a minőségük. Persze 1x-1x nincs más lehetőség, de it a lényeg a rendszerességen van.
-
#20374
Beowulf_78
addikt
[lAyCsI]
#20357
Beowulf_78
addikt
válasz
[lAyCsI]
#20357
üzenetére
Az első számot fontos betartani (W=winter) mivel hidegindításnál fontos mennyire kenőképes az olaj, a második szám minnél magasabb annál jobb az olaj. Illetve van rajta egy olyan hogy API SG,SH, SJ...ezeket is érdemes figyelgetni, mert minnél korszerűbb az olaj annál mgasabb az S utáni betüjelzés. Pl. Motul 300V Competition 15W-50 API SG. A Fuchs amit használok API SH,SJ.
Nem szentírás, de érdemes odafigyelni ezekre az apróságokra is.
Ezek hőmérsékleti tartományok ahol a kenés még tökéletes mind hidegen, mint üzemi hőfokon. Értelemszerűen a második szám azért jó ha magasabb a 40-nél mert aki sokat városozik annak
jobb lehet egy 50-es 60-as olaj, főleg nyáron, amikor a venti folyamatosan fel-le kapcsolgat. Ilyenkor az olaj hőfok is magasabb a kelleténél és célszerű olyan olajat választani aminek jobb a kenése extrém melegben is (10W-50, 10W-60 esetleg nyáron 15W-50 de ezt nem mindegyik motor szereti). -
#20367
Beowulf_78
addikt
[lAyCsI]
#20357
Beowulf_78
addikt
válasz
[lAyCsI]
#20357
üzenetére
300V 4T tennék bele, ha már Motul. Én régóta Fuchs Racing 4T Full Synth használok (10W-50) persze egy kis Prolonggal megspékelve. Szóval a Fuchs-ot is ajánlom a Motul mellett. Jó még a Liqui Moly RACING SYNTH 4T SAE 10W-50. Ezeket mind használtam is. Castrol R4-et nem vennék, nekem nem jött be, és úgy tudom sok (volt) belőle a hamisítvány.
-
#19924
Beowulf_78
addikt
szilchi
#19920
Beowulf_78
addikt
válasz
szilchi
#19920
üzenetére
62e km-rel felejtő...
Ha GSX-R lenne azt mondanám okés lehet ettől még, mivel a GSX-R blokk nagyon tartós.
Láttam valós 80e km-rel K1-es GSX-R 1000-et, úgy nézett ki a külseje alapján mint amit összerágtak és kiköptek. Elhanyagolták rendesen, láncot sosem fújták, meg ilyenek. A motorja viszont nagyon erős volt még ilyen állapotában is. Megfelelő kompresszió, stb.
100-120e ezek a blokkok gond nélkül elmennek. A TL blokk viszont kizárt. -
#19916
Beowulf_78
addikt
szilchi
#19914
Beowulf_78
addikt
válasz
szilchi
#19914
üzenetére
A csúszás nyomokat meg kell mutatni fényezőnek. Úgy tudom Kb. 100k körül van egy komplett fényezés (metál). Max kiválasztasz egy fasza színt, és újrafujatod.
mivel az elemenkénti fújás nem lesz tökéletes. Árnyalatokkal eltérhet miután "beérik" a fényezés.
Majdnem nekem is ilyen lett. 3,5 éve még 1,2M mentek kb.
Jó motor, szvsz 2 személlyel kicsit kényelmetlen. Sokan jobbnak tartják mint az R változatot, és jobban is megy. Kissebb a súlya és csak 10LE gyengébb. Dögösen is néz ki.
Mindenképp állapotfelmérésre vinném. 8-10k-ból megúszod. Előtte meg menj oda valaki hozzáértővel, nehogy valami nagyobb hiba legyen. Mennyi km van benne? Főtengely csapágy cserét kérdezd meg, volt e. A blokkjuk úgy tudom nem túl tartós, de biztos elmennek 60-70e-et. -
#19847
Beowulf_78
addikt
bajnokpityu
#19839
Beowulf_78
addikt
válasz
bajnokpityu
#19839
üzenetére
"Azért elég érdekes úgy véleményt alkotnod a haverod F4eséről,h milyen jó V2,ha nem is V2."
Azt írtam volna hogy a haveromnak F4-ese van? Kétlem. Egyébként igen, sor 4. Elkúrtam. Ez van.
Viszont nekem elég 1x elolvasni egy hsz-t...neked ezek szerint minimum 2x kell, hogy megértsd a havernak milyen motorja van. Összességében pedig...biztos van köztetek jó arc is, de ez nem lesz az a topik ahová szívesen fogok írni, pedig regisztrált tag vagyok az összes nagyobb fórumon.
Itt nem megy más csak a "habisztizés". Ráadásul 2 napon keresztül kell vitatkoznom azon mi a kezdő és mi nem kezdő motor. Most meg még azt is bizonygatnom kellene hogy a TL-nek milyen nyűgjei voltak. Köszönöm...erre nem vagyok kíváncsi.Gondolom titeket se fog nagy veszteség érni, ha nem írok ide. ez a ti játszóteretek ezek szerint. Úgyis hülyeségeket beszélek, mert az SV tökéletes kezdőmotor, és persze az MV se V4. Vitatkozzatok továbbra is a nagy semmiről, és kérjetek a számotokra nem ismert infók hallatán bizonyítékokat. Egy vicc komolyan mondom.
Nem tudom mióta motoroztok, de itt úgy látom mindenki keni-vágja a dolgokat elméletben-gyakorlatban egyaránt. Le kell írni azt is mekkora fos a vágott slick utcára, úgy hogy aki leírta fingja sincs róla. Ez a kis fordulókörös dolog meg már csak hab a tortán. Oké. Legyen igazatok. Ez egy ilyen topik. Hozzáteszem...motorosok.hu-n gsxrfans.hu-n gixxer.hu-n sportmotor.hu-n is vannak (értelmesebb) viták, vannak akik eltévesztenek dolgokat ahogy én is, de ezek a reakciók....
Azt kívánom nektek, majd ha 12 évet eltöltötök motoron, 2-300e km levezetve, és visszagondoltok erre az időszakra, ez idő alatt az legyen a legnagyobb "bakitok" hogy eltévesztettetek egy egy technikai információt. Pár napja írok megint ide aktívan, de egy másik topikban már tegnap du. közöltem hogy távozni fogok innen. -
#19836
Beowulf_78
addikt
Topiccsendőr
#19835
Beowulf_78
addikt
válasz
Topiccsendőr
#19835
üzenetére
4 hengeres...de V.
Pedig a főtengely hiba TL-nél majdnem minden esetben előjött 20e km környékén. Úgy tudom nem bírta a csapágyazás..és főtengelycsapágyas lett. Biztos van olyan is akinek nem, de sokan beszopták. Sőt! Olyan hiba is volt, hogy deformálódott a váz, a rossz konstrukció miatt. Túl erős volt a váznak a blokk. -
#19830
Beowulf_78
addikt
Gaboman
#19829
Beowulf_78
addikt
válasz
Gaboman
#19829
üzenetére
Nekem nincs gondom a V2-vel...jó feeling. Honda VTR 1000 SP2, Ducati, MV F4, Aprilia RSV-t is említhetném...de a havernak az van, és iszonyat gagyi anyagokkal dolgoznak. Pl. magától leesett a tükre.Eltört benne valami.
Ettől függetlenül a Factory lehet hogy jobb. Persze nem ez volt a kérdés...kicsit negatívan állok az SV-hez, sok rosszat hallottam róla. Egyetlen előnyét az árában látom. Jól olcsóbb mint a konkurencia. TL-t direkt nem emítettem. Főtengely hibásak voltak. Nem volt egy túl jó széria, bár az a hang, és maga a TL mint jelenség...szintén nagy feeling volt. Én továbbra sem ajánlom első motornak, rutin nélkül az SV-t. De ez már egy meddő vita, amit nem óhajtok folytatni.
-
#19805
Beowulf_78
addikt
[lAyCsI]
#19803
Beowulf_78
addikt
válasz
[lAyCsI]
#19803
üzenetére
Hehehe. Én se kötekedés végett....
Hogy lennének fordulékonyabbak?? 
Próbálj meg megcsinálni egy GSX-R-rel egy rutinpályát...mondjuk azt, amelyikben a 8-ast kell megcsinálni. Sikerülni fog? Nem. Miért? Mert kb. 2 méterrel nagyobb a fordulóköre mint egy naked bike-nak, és nem lehet vele még csak pályán belül sem elfordulni.
Ezért fordulékonyabb egy naked bike. -
#19804
Beowulf_78
addikt
ALI_G
#19794
Beowulf_78
addikt
"Pálya gumi minek utcára? Csak hamar el fog kopni. Hidegen úgy darálódnak ezek mint állat."
Gondolom próbáltad már, azért jelented ki ezt ilyen meggyőződéssel.
Ugyanis ilyet csak az állíthat, aki még nem próbálta...
Jóval tartósabb egy slick, mint bármelyik utcai puha sportgumi. Persze ez is használódik, csak vastag a "hús" rajtuk, az utcaiakhoz képest. Amíg egy utcai elkopik középen (több városi használat), azt már nem lehet megvágni, újat kell venni. Én a használtan vett slick gumikat (hátul) kb. 3e km-ként szoktam vágatni...és 2x minimum vágatom amíg le nem cserélem. Elöl meg....isten tudja.Kurva hosszú ideig jók. Én kb. 20k/pár áron veszem őket.
Hátránya csak annyi, hogy hidegebb időben (20 fok alatt) nehezebb bemelegíteni mint az utcai gumikat. Vizen nagy óvatosság szükségeltetik, ebben is rosszabbak utcai társaiknál.
De száraz időben 20 fok felett...nincs jobb választás egy slick párosításnál megvágva. Persze használható esőben is, és 10 fok alatt is, de csak óvatosan. -
#19801
Beowulf_78
addikt
Gaboman
#19778
Beowulf_78
addikt
válasz
Gaboman
#19778
üzenetére
Egy Hayabusa-val is lehet egyenletesen, 6.-ban döcögni. Nem érted a lényeget.
Nem szabad hogy legyen kísértés arra, hogy kívánja a sebességet a kezdő, rutintalan motoros barátunk. Ha pedig ráhasal egy SV-re, az az üléspozíció nem fog kedvezni a "speed" mentes közlekedésnek. Arról nem is beszélve hogy jóval nehezebb terelgetni egy sportmotort (főleg városban), mint egy fordulékonyabb naked bike-ot. Persze mindent lehet, vannak példák ellenpéldák...de nem minden ember egyforma. Ha pedig valaki nem képes eldönteni mit vesz, és tanácsot kér, akkor a számára legmegbízhatóbb megoldást kell ajánlani nem pedig egy SV-t, aminél olyan drasztikus a motorfék, hogy egy kezdő vagy elhasal, vagy lefossa a bokáját...persze ez nem SV tulajdonság hanem V2. Ezért nem ajánlom a V2-öt kezdőknek. Bár ez a példa nem u.a. mintha SV-t vett volna, de intő jel...
Tapsztalt MZ-s beballagott a bóótba, vett egy Suzuki TL 1000R-t, majd miután mondta hogy MZ-je van (nem volt kezdő motoros), le akarták beszélni róla. Nem hagyta magát, mert ő kemény csávó. 2 sarkot tudott menni vele...az első visszaváltásnál elhasalt a körúton. Na...ez a V2, aki nem szokta, és nagy teljesítményű gépeknél rutintalan.
Akkor szted egy kezdő hogy élné meg akár az SV 650-et? -
#19752
Beowulf_78
addikt
[lAyCsI]
#19749
Beowulf_78
addikt
válasz
[lAyCsI]
#19749
üzenetére
Ezt azért több aspektusból is cáfolnám.
A 250ccm motorok nem japán belpiacosak. A 400-as motorok igen, de jó állapotú, friss évjárat, ezekből már nem nagyon van."egy ilyen 600-assal ésszel jópár évig elvan az embör"
Ezt leírni könnyű, betartani nehéz. Végülis...vehet nyugodtan egy 1000-es motort is, és azt még tovább fogja tudni használni.
70-100 LE motor nem kezdőknek való!! CBF 600...tudtommal majd 80 LE...sok az. Ha már váltós...GS500,CB500, de egy CBF 250-el se járna rosszul. Talán a CBF 250 jelenleg a legideálisabb kezdőmotor. Kezelhető, fordulékony, kellően erős, és megbízható."cb500
bandit600
sv650
gs500
sv650
gs500
xj600(az első motorom )
xj600diversion"XJ600 nem ültem ezek közül egyedül. Bandit 600 nem kezdőmotor (bár a felsoroltak közül ez a legkompktabb), V2-öt kötelező kihagyni első motornak, ráadásul az SV 650 nem az igazi a kategóriájában...kényelmetlen, és nem túl jók a menetteljesítményei. XJ600 Diversion nem rossz, de azért a CB500, GS500-at jobb motornak tartom. Ne vegyen nagyon hasalós motort elsőnek, mivel ahhoz azért jó fizikum kell, és megint csak rutin. Egy egyenesen ülős naked bike lesz az igazi előre, de majd úgyis meglátja. Sok suliban CBF250,CB500, GS 500 gyakorolnak a tanulók..valamelyikbe úgyis bele fog szeretni.
Ahogy a csajom is beleszeretett a CBF250-be az oktatási idő alatt. -
#19715
Beowulf_78
addikt
Beowulf_78
addikt
-
#19714
Beowulf_78
addikt
DigitXT
#19709
Beowulf_78
addikt
válasz
DigitXT
#19709
üzenetére
Ami volt, elmúlt.
Nem vészes a KRESZ vizsga. Járj be rendszeresen, és akkor otthon kevesebbet kell tanulnod. Én minden órára elmentem, vizsga előtt pedig 3x-4x tölötttem ki a könyvben levő teszteket, és utána elemeztem a hibáimat. Persze hiba így is volt vizsgán, de elsőre átmentem. A rutin pályánál is az a lényeg, koncentrálj, memorizáld a pályát, és ha nem hibázol oktatáson, akkor van esélyed hogy a vizsgabiztos előtt se fogsz hibázni, görcbe ugrott gyomorral. A forgalom az más tészta. Az szerencse dolga is. Engem és akivel vizsgáztam, pl. azért húztak meg, mert vasúti sorompó előtt nem álltunk meg. Ugyanis nem működött. Mi az egészben az idegesítő. Csak abban a 20p nem működött amikor mi vizsgáztunk. Ha működik, akkor átmegyünk, mert lelassítottunk, és körbe is néztünk. Nem működő sorompónál viszont meg kell állni, u.a. mintha STOP tábla lenne. Rohadt ideges voltam, gondolhatod. A 2. vizsgán átmentem, de ott is volt határeset. Lakóövezet, max. 30km/h...én meg nézem a tükörbe hogy lemaradtak a béna faszok, és téptem tovább 45-50km/h-val. Aztán észbekaptam, és sunyin bevártam őket.
Azért a végén megjegyezték hogy mintha ott nem 30km/h lett volna... Mivel más hiba nem volt, nem csináltak belőle ügyet. -
#19706
Beowulf_78
addikt
Topiccsendőr
#19703
Beowulf_78
addikt
válasz
Topiccsendőr
#19703
üzenetére
Nekem meg Troy Bayliss replica.
Majdnem Biaggi-t vettem én is. -
#19700
Beowulf_78
addikt
Topiccsendőr
#19697
Beowulf_78
addikt
válasz
Topiccsendőr
#19697
üzenetére
Nekem is Suomy az egyik sisakom, egy Spec1R. Sajnos le van lakva már az enyém is így 5 évesen. Ár/érték arányban az egyik legjobb sisak a piacon a Suomy.
Van egy Vemar VSR-em is, de ezt tartalékolom a szezonra. Nem akarok idén sisakot venni, nem hinném hogy lenne rá keret. De a következő sisakom Arai RX-7, vagy egy Shoei X-spirit lesz. Arai volt a fejemen...mit mondjak. Alíg akartam levenni annyira kényelmes volt, még a Shoei-hoz képest is. -
#19694
Beowulf_78
addikt
TayRol
#19688
Beowulf_78
addikt
válasz
TayRol
#19688
üzenetére
Nem értem DigitXT-t.
Elmondtam neki, még tavaly év végén, (ugyanis már akkor is ez a kérdés foglalkoztatta) hogy mi lenne számára a nyerő választás. Nem értem a dolgot, hogy most vagy nekem nem hitte el, hogy a 12 éves motoros tapasztalatommal a legjobbat akarom neki, vagy nem tudom...
Mivel neki városba és munkába járásra kellene elsősorban, bőven elég lenne egy nagytestű robogó. Ahogy hallottam, ült már robogón, de azt tapasztalatnak nem nevezném. Mit kell figyelembe venni egy motor pályafutás elején? Elsősorban azt, hogy a megfelelő dolgokra való koncentrálást ki kell alakítani. Ez annyiban ki is merül egy kezdő esetében, hogy SZOKJA A FORGALMAT. Ezt elmondtam DigitXT-nek is személyesen. Kezdjen egy nagytestű 100-150ccm robogóval és szokja a motorozást, a várost, az autók mozgását, úgy, hogy kezdetekben ne vonja el semmi a figyelmét. Leginkább egy váltós motor kezelésére gondolok kezdőként. Ha hozzászokott 1-2 év alatt, attól függ mennyit ment km-ben, akkor jöhet egy Suzuki GS500, Kawa ER6N...amik mindenképpen 60LE alatt mozognak, és az mellett hogy sokat spórol a 250ccm kategória kihagyásával, egy GS500 3-5 évet simán el tud motorozni.
A legtöbb motoros azért hal meg, és azért lesznek súlyos sérültek, mert nincs meg a megfelelő rutinjuk a városi közlekedéshez, nem ismerik fel az árulkodó veszélyhelyzeteket.
Persze a legrutinosabbakat is érheti baj, ha ezt dobja az élet. De értelemszerűen aki rutinos, annak kissebb az esélye hogy hibázzon, ill. hogy mások hibáit ne vegye észre.
Ma már nem olyan a morál mint 10-12 éve amikor én voltam kezdő. Jóval több az idióta autós, és jóval türelmetlenebbek is. Nem irígylem azokat, akik most vágnak bele kezdőként. Mindenképp kitartást és türelmet, balesetmentes közlekedést kívánok nekik a tanulásban, és a kezdő éveikben.
Akár hányszor látok T betüs motorosokat gyakorolni mindig felfelé mutató hüvelykujjal bíztatom őket. Nekem is jólesett annó, amikor hasonló szitut átéltem, "lelket öntött belém" hogy azért az IGAZI motorosok (nem a papírkutyák) összetartanak. -
#19684
Beowulf_78
addikt
Beowulf_78
addikt
Na! Megvan a PC3r!
Igaz még csak itt figyel a szekrényen, de minden bizonnyal hétvégéig beszerelésre fog kerülni. Teljesen ugyanaz mint a PC3 USB, annyi a különbség hogy ez soros porton csatlakozik a számítógéphez. -
#19566
Beowulf_78
addikt
NINJA_V
#19564
Beowulf_78
addikt
válasz
NINJA_V
#19564
üzenetére
Köszi!
Joshi Tri-Oval van rajta. Minimális változást várok csak a Commander-től. Tavaly előtt volt padon (Hosuba), és 162,9 LE volt hátsó keréken. A teljesítménygörbe is majdnem tökéletes volt, középső tartomány lehetett volna kicsit jobb.
Szóval nem egy fulladozó fél méteres lángnyelveket köpködő lepukkant állapotban levő motorból kell RIZLA Suzuki-t varázsolnia a Commander-nek. -
#19561
Beowulf_78
addikt
Topiccsendőr
#19560
Beowulf_78
addikt
válasz
Topiccsendőr
#19560
üzenetére
Hehehe. Hát akkor mindegy. Jövő héten megveszem, beállítjuk, aztán jövök az infóval hogy "level 2" topikot csináljak a jelenlegiből.
-
#19559
Beowulf_78
addikt
Beowulf_78
addikt
Úgy néz ki hozzá tudok jutni 20k-ért egy Power Commander-hez. A dilemma csak annyi, hogy ez nem a PC3 USB-s változat (308-411 GSXR-1000), hanem a soros portra köthető változata. Állítólag a hátránya csak annyi, hogy nem tudja a hengerenkénti térképeket, ami számomra nem túl lényeges, mert horror összeg a hengerenkénti beállítás.
A kérdésem annyi lenne, hogy szerintetek gyári térképpel használva ami sportdob+sport légszűrőhöz való, érdemes lehet használni? Persze a későbbiekben biztos fékpadoztatnám, de most nincs rá keret. -
#17619
Beowulf_78
addikt
Kevo
#17617
Beowulf_78
addikt
A közepe keményebb keverékű, a szélei puhábbak. Tehát elméletileg nehezebben kockásodik.
Egyébként ha kockás lesz a gumi, a legjobb egy jó kis "csapatás" a Mátrában és hült helye a kockásodásnak. Én mindig így orvosoltam, ha olyan időszakok voltak hogy többet mentem városban.
Milyen motorod van egyébként? -
#17614
Beowulf_78
addikt
Kevo
#17613
Beowulf_78
addikt
Én utcára vágott slick-et használok. Elöl is és hátul is. Sok gumit próbáltam, és a vágott slick-nek a legjobb a tulajdonsága... számomra. Tény hogy 15 fok alatt veszélyes, mert nem melegszik fel, de 15 fok alatt nem kell "racingolni".
Meg igazából 100LE alatt pláne még vezethetőbb a motor... De télire nem jó. Ez biztos. -
#17612
Beowulf_78
addikt
emvy
#17611
Beowulf_78
addikt
Azt el fogja vakítani a sima tompított is.
Mint ahogy engem is elvakít ha pont a domb tetejéről jön az autó... Hasonló a szitu mint a 2/a-n vác felé...1 sáv oda vissza. Sötétben ott se látsz semmit 1-2mp-ig ameddig elmegy melletted az autó. Ez a vezetéshez hozzátartozik.Aki ezt nem tudja megoldani ill. hozzászoktatni magát, az ne vezessen. -
#17610
Beowulf_78
addikt
emvy
#17607
Beowulf_78
addikt
Ezért senki se fog elkaszálni, ezt te se gondolod komolyan.
Ha meg ezért elkaszál, téged is el fog, mert alapból gyűlöli a motorosokat.
Annyit azért hozzáteszek ha elüt, és megúszom, az életét is elvenném ezért a direkt "manőverért". Szóval ezek a direktből gázolók, és "leszorítósdit" játszók általában bolondok. Azt is megjegyzem hogy az autósok nagy többségét nem zavarja a xenon. Mert ezzel az erővel a kamionok minek világítanak...mert ők aztán még a motorosokat is elvakítják, nem hogy az autósokat. A sok rosszul beállított tompítottról nem beszélve.
Én se "anyázok" és villogok. -
#17609
Beowulf_78
addikt
Kevo
#17608
Beowulf_78
addikt
Jó vagy nem jó...nincs gondom a közlekedésben.
Immár 11 éve. Van itt olyan aki 10 évnél régebben vezet motort? Mert a pályafutásomat egy 1974-es MZ Trophy 150-el kezdtem 97-98-ban. Motoros szemmel akkor minden más volt, és másképp is állt a motorosokhoz a többi közlekedő. Most rossz a motorosok megítélése, de nem miattam. Nekem csak annyi a "bűnöm" hogy xenonom van. Ha mindenki csak ennyit hibázna, nem ilyen lenne a megítélésünk.
A "szarok bele mit gondol más" elvét csak néha követem, mivel a saját létem, és boldogulásom az utakon a legfontosabb. Akinek pedig nem, az inkább ne is üljön motorra. -
#17606
Beowulf_78
addikt
Beowulf_78
addikt
Nekem is xenon van. 7500K rendszer, tompított, és a refi is. Sosem nézték ellenőrzés során. Viszont jóval biztonságosabb, mert előbb észrevesznek. Én nappal ha süt a nap, refivel nyomom városban is, minden egyéb esetben csak a tompítottat használom.
Lexarom kit zavar és kit nem. "Kurva anyázzanak" csak. Őket se fogja érdekelni ha esetleg a vaksi szemeikkel nem látnak meg, és elkaszálnak, nekem meg másnap már csak fél lábam lesz...pont le fogják xarni. -
#17582
Beowulf_78
addikt
Zsubi
#17581
Beowulf_78
addikt
Én eddig csak 1 közeli barátomat vesztettem el a 11 év alatt...2004-ben történt.
Ennél szörnyűbb nincs annál ha egy családtagot,barátot veszít el az ember. Megnyugtatásul közlöm bármilyen furcsa is, van ill. lehet pozitív oldala is. Olyan sok szörnyűséget láttam, hallottam, átéreztem, hogy megedzőttem tőle. Bár most is nagyon mélyen érint a "motoros halál" de már könnyebben túlteszem magam mint évekkel ezelőtt.
Van akit megedz, van aki leteszi a vasat. Nyáron több ismerősőm is eladta a motorját mert nagy a lelki nyomás. Főleg nyáron, amikor van olyan hétvége hogy 2-3 motoros is távozik az "örök vadászmezőkre". Erősnek kell lenni, defenzíven vezetni, a reflexeket, és a kondíciót folyamatosan fejleszteni és szinten tartani.Ezek a legfontosabbak. Minden túlélt, ill. megoldott veszély helyzet növeli a rutint, és egyre tapasztaltabb és higgadt motorossá fog tenni. Fiatal vagy, és így a motoros pályafutásod elején, teszed le a morális alapokat a motorozáshoz. A sportmotorosok 90% tudod miért töri össze magát? Egyik része azért mert nincs rutin, a másik része pedig azért mert "nem jól gondolkodik" vezetés közben. Minden a fejben dől el.
Ez a motor megalapozza a későbbi rutinodat a nagyokhoz. Jó a gondolatmeneted is...2 évig tartsd meg, az optimálisnak tünik... 
Nekem a használhatóság a lényeg. Az ezredesen 190-es van...lehet ezért nem hiányzik az úthenger hátsó, mert ez már eleve az. Fura ellentmondás, Mert ehhez a motorhoz, erő átvitelhez, nyomatékhoz kell a 190-es hátsó, de egy 180-as gumival jobbak lennének a kanyartulajdonságok (persze megfelelő felnivel). Persze így se rosszak. Ennél szélesebb csak valamelyik Kawa ZX-12 évjáratnak volt (200-as), de gyorsan rájöttek, hogy iszonyat nehéz vele kanyarodni, és módosították 190-re.
Uraim...a motorra olyan gumit kell tenni amit a szabvány előír. Ha ráteszel egy 6,5 colos felnire (GSX-R 1000) egy 180-as hátsó gumit, rendesen meg fog változni a gumi profil. Ami simán rosszabb dönthetőséget, kanyarsebességet és hatványozottan szarabb egyenesfutást okozhat. Mivel egy keskenyebb gumi a 6,5 colos felnin laposabb profilú lesz. Ahogy egy 600-as motror felnijére se célszerű 190-es gumit tenni mert jól néz ki, ott meg a felni összébb fogja húzni a gumit, és ezért fog megváltozni kedvezőtlenül a profilja.
Nem értem a dolgot mert nem full rendszer van a motoron, csak egy végdob. ![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Senkit se akarok meggyőzni ebből az aspektusból. Csak azért írtam, hogy lehet így is balesetmentesen. 
Aktív témák
- iKing.hu Apple iPhone 14 Pro Silver 128GB használt szép állapot 95% akku 6 hónap garancia
- Számlás!Windows 10 Pro 11 Pro,Windows 10 Home 11 Home, Office 2016,2019,2021 ,Vírusirtok,Mac
- 231 - Lenovo Legion 5 (15IRX10) - Intel Core i7-13650HX, RTX 5060
- Dell Precision 7550 i7-10850H 32GB 512GB Nvidia RTX5000 16GB 1 év garancia
- Dell Latitude 3510 15,6", i5 10210U, 8-16GB RAM, SSD, jó akku, számla, garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest