Aktív témák
-
#22990
Beowulf_78
addikt
Topiccsendőr
#22989
Beowulf_78
addikt
válasz
Topiccsendőr
#22989
üzenetére
Persze, azzal nincs is gond.
Csak ez a 88LE/16 guriga hibádzik...az ár/teljesítmény aránya nem túl jó. 
-
#22866
Beowulf_78
addikt
TayRol
#22865
Beowulf_78
addikt
válasz
TayRol
#22865
üzenetére
a www.powercommander.com-on van fent egy rakás gyári térkép motortipus és évjárat szerint. Pl. gyári végdob + gyári szűrő, sportdob+ gyári szűrő, sportdob+sportszűrő, full rendszer+ sportszűrő...stb. Ezekből leszedtem párat, és kipróbáltam. Nálam a full rendszer + sportszűrős map lett jó, attól függetlenül hogy csak Yoshi Tri Oval végdobom van. A végdob + sporszűrős megoldástól fogyasztott 14L-t, amit gyorsan le is kaptam róla.
-
#22864
Beowulf_78
addikt
TayRol
#22863
Beowulf_78
addikt
válasz
TayRol
#22863
üzenetére
Nekem nem kellett PC3...csak azért vettem, mert régóta nézegettem, és hogy fullos legyen a gépezet, már csak ez hiányzott belőle. Pénzem nem volt rá, de 20k-t el tudtam venni máshonnan ideiglenesen. A PC-t beállíttatni esélyem se lett volna 50k-ért, mert nem volt rá keret. Meg így feleslegesen dobtam volna ki 50k-t, mert nálam gyári térképpel is jó.
-
#22862
Beowulf_78
addikt
Integra
#22861
Beowulf_78
addikt
válasz
Integra
#22861
üzenetére
Ez így van.
Nekem is sikerült belőni a PC3 egy optimális térképpel. 7L fogyasztást mértem a börzsönyi túra alatt, ami 0,5-1L jobb mint a PC előtti állapot. Van aki nem ilyen szerencsés, és egyéni beállítás kell a motorjának, ami zsebbenyúlós. Főleg full kipuf rendszerrel. Nekem mákom volt mert 20k-ért találtam PC-t, és jó lett egy gyári térképpel is.
Én olcsón megúsztam. De sosem lehet tudni kinek mennyire lesz olcsó vagy drága.
-
#22859
Beowulf_78
addikt
ALI_G
#22857
Beowulf_78
addikt
"Nyitott szűrő"?
Az milyen? 
A sportszűrő az sportszűrő. Több levegőt enged át. Ha pedig egy nyitott dobod, vagy sportrendszered van, mindenképpen ajánlott a sportlégszűrő. K&N, esetleg jobb árban Green Filter-t (ez is K&N) érdemes venni. A kettő között 10k különbség lehet kb.Gondolj csak a kályha elméletre. Csak akkor tökéletes az égés ha megfelelő a "huzat" ill. a légáramlat. Hiába rakod meg tüzelőanyaggal ha nincs megfelelő oxigén mennyiség a tökéletes égéshez...ill. hiába van megfelelő légáramlat, ha nincs elég tüzelőanyag. Egyszerű mint a barlang rajz.
-
#22504
Beowulf_78
addikt
TayRol
#22500
Beowulf_78
addikt
válasz
TayRol
#22500
üzenetére
Na jó...azért ez sem teljesen igaz, ebben a formában.
A végén még Ghostrider-t csináltok belőlem. ![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Félreértések elkerülése végett....nem megyek én sem mindig ennyivel. Nagyobb forgalomban és nem kedvező körülmények esetén 140-150-160. Amikor ez az ominózus 220-as tempó megtörtént, alig volt forgalom, szélcsend, és minden körülmény adott volt a nagy tempóhoz. Volt hogy be volt állva a 2/a és 120-nál nem tudtunk gyorsabban menni. Ha nincs lehetőség nem eröltetem a dolgokat. Sokakban ez nincs összhangban, és ha kell, ha nem, folyamatosan tépik a gázt. -
#22470
Beowulf_78
addikt
Topiccsendőr
#22469
Beowulf_78
addikt
válasz
Topiccsendőr
#22469
üzenetére
Nem vészes az előrejelzés, csak nem az igazi vizes úton motorozni, de persze az is benne van hogy nem fog esni.
Nem akartam párhuzamot vonni a holnapi időjárás és augusztus 20.-i időjárás között...remélhetőleg olyan az elkövetkező 5-10 évben nem nagyon lesz. -
#22467
Beowulf_78
addikt
SzalaiG
#22465
Beowulf_78
addikt
válasz
SzalaiG
#22465
üzenetére
Senki se szereti esőbe használni. A motor van értünk és nem mi vagyunk a motorért. Használati eszköz. A rutin megszerzéséhez elengedhetetlen az esős időben való motorozás. Csak mondjuk végig esős időben Egerig...nem éppen jó idénykezdet.
A motornak kutya baja se lesz, utána le kell mosni, és a láncot leápolni.Én tudom mi az eső.
Az ominózus augusztus 20.-án amikor a nagy vihar volt a tatai tónál kapott el minket, de már visszafelé jöttünk. Épp egy szerpentínes úton tartottunk az M7-es felé, és pont felettünk villámlott szinte másodpercenként, és mivel magaslaton voltunk tök sötétben, olyan volt mintha a fejünk felett közvetlenül villámlana. Iszonyat szar volt így vezetni a tök sötétben. Már lejöttünk a szerpentínről de be kellett állnunk egy híd alá, mert semmit se láttunk az esőtől. Amikor alább hagyott, elindultunk mert, szinte mindenhol vizesek voltunk, a bőr cucc ilyen szinten semmit se ért eső ellen. Már kezdtünk örülni az M7-re kanyarodva, majd megint valahogy belekeveredtünk. 40-es tempóban se lehetett menni a sztrádán, és kb. 10m volt a látótávolság. Egy benzinkútnál is meg kellett állnunk, bár csurom vizesen már minden mindegy alapon nagyon szar megállni. Eddig a pontig semmi szél nem volt. Tovább mentünk majd rámentünk az M0-ra. Ott jött az igazi feketeleves. Ott azt hittem vége, és meghalunk. A motorokat nem lehetett fizikálisan egenesben tartani, az M0 teljes szélessége kellett hogy ne fújjon le minket a szél az útról. Persze a látótávolság még mindig szinte nulla volt, és ömlött az eső. Félreállni esélytelen volt, úgy tuti felborultunk volna motorostól, mindenestől. Párszor megfordult a fejelmben hogy ez a túra így nagyon megérte, hogy rommá töröm a gixxert. Nagy nehezen beértünk pestre, ami úgy nézett ki mint háború után...volt olyan kereszteződés ahol az oldalidom feléig elmerültünk. Mindenhol kidőlt fák, és összetört autók. Amikor hazaértünk és hálát adtam a jó istennek hogy épségben megérkeztünk akkor értesültünk a médiából mi volt pesten...és van több halálos áldozata is a viharnak.
Ezt nem elrettentésül írtam, csak a mihez tartás végett, van ilyen eső is. Ezért én már kicsit szkeptikusan állok a rossz időhöz. Persze ha menet közben kap el minket, akkor úgyis mindegy. lesz belőle idén is bőven részem, ezért nem szeretek már eleve negatív időjárás előrejelzés ellenére nekiindulni. -
#22466
Beowulf_78
addikt
Beowulf_78
addikt
Jah tényleg...vigyázzatok, ha vizes lesz az út, ha nem. 24-es út melegben száraz időben az igazi, szóval csak óvatosan.
-
#22424
Beowulf_78
addikt
Integra
#22420
Beowulf_78
addikt
válasz
Integra
#22420
üzenetére
Esik biza...
Hétvégén hagyjátok otthon a mocikat és menjetek jet ski-vel racingolni...
Az én meglátásom, hogy egyrészt alíg lesz a héten 20 fok napközben, meg aztán folymatos esőt is mondanak hétvégére. Nincs értelme még csak vizes úton se nekiindulni, mert még a jóízű kanyargás is az "ablakba" maradna. Az aszfalt is visszahül...pfff. De persze ti tudjátok. Én elhalasztanám. -
#22415
Beowulf_78
addikt
Beowulf_78
addikt
Riasztó nem érdekel senkit?
Van ez a pager-es megoldás, annyi változott mindössze az enyémhez képest hogy nincs benne radar funkció. 60-70k beszereléssel együtt, örök garival asszem. Jól ismerem a szakit, nagyon megbízható. Ha valakit konkrétan érdekel bemásolom ide a funkciókat, mit tud. Aztán akit érdekel, kimegyünk együtt lőrincre a szakihoz, és bemutatlak titeket. Jobb riasztó nincs, csak rosszabb. Iszonyat profi cucc. 
A pager csipog 6-800m belül ha megszólal a riasztó. Illetve van rajta vészleállító is. Külön aksiról megy... -
#22413
Beowulf_78
addikt
[lAyCsI]
#22407
Beowulf_78
addikt
-
#22406
Beowulf_78
addikt
TayRol
#22401
Beowulf_78
addikt
-
#22400
Beowulf_78
addikt
Integra
#22391
Beowulf_78
addikt
válasz
Integra
#22391
üzenetére
20-25k feletti ABUS láncok érnek valamit. 20-50k ig mozog a skálán. ABUS a legjobb ez nem is vitás. Meg akartam venni a legjobbat...de lebeszéltem magam róla miután látam egy rendelhető eszközt a neten, amiről vidó is készült...az 50k ABUS láncot 1p alatt vágta el. Persze stopperolva. Erővágó volt, ami nem fér be a kabát alá. Nem hinném hogy sokaknak lenne ilyen itt Magyarországon, de azért jobb az óvatosság. Vettem egy 25k láncot még kb 3-4 éve, és 1x sem baszkurálták, pedig évekig az utcán állt a gixxer (éjjel is).
Ezzel a példával csak annyit akartam mondani, nincs elvihetetlen motor, és tökéletes védelem. Nekem talán az országban az egyik legkomolyabb motorrisztóm van (pager vezérlés 800m hatótáv). E mellé van féktárcsazár, és van ABUS lánc. Persze így is elvihető, de így inkább azt mondják "hagyjuk ezt a faszba nem éri meg". Ez a cél, hogy ne érje meg nekik ezzel foglalkozni. Tovább fognak állni, és azt fogják elvinni amin csak egy árva kormányzár van. Esetleg még az se mert a tulaj szarik rá, vagy elfelejtette rátenni (ilyen is van).
Szóval az ABUS erre jó...2 dologgal nyírható szét az ABUS. Ezzel a nagy erővágóval aminek a "csápjai" 1m hosszúak, és a másik az elektromos flex. A drágábbak (25k felett) sav és fagyasztás álló ötvözetből vannak, tehát elvileg szétroncsolhatatlan.
Ami a lényeg: KERÜLJÉTEK a MÉLYGARÁZSOKAT! Ugyanis a tolvajok ezeket szeretik a legjobban.
Még akkor is kerüljétek ha őrség van. Inkább álljatok meg az utcán. Vittek már el Yamaha FJR-t mélygarázsból, ami ABUS lánccal volt kikötve..ott van lehetőség elektromos flex használatra, utcán viszont nem igazán. Minnél forgalamasabb helyen álltok meg, annál nagyobb rizikó pepecselni a védelmekkel. -
#22134
Beowulf_78
addikt
Topiccsendőr
#22130
Beowulf_78
addikt
válasz
Topiccsendőr
#22130
üzenetére
Lehet hogy igazad van....
Nekem a Hosuba Garázsba mondták. Konkrétan ezt kérdeztem és ők mondták hogy hátsó kerekes, nem én fantáziátam. Nekem is elég furi, de ha ők mondják....nem létezik hogy ennyire amatőrök lennének.
Azt hiszem a mérés előtt a Csunderlik féle Prop-Tech speed box lett betéve.
De ebben se vagyok teljesen biztos. Nem most volt. -
#22125
Beowulf_78
addikt
Preda
#22105
Beowulf_78
addikt
Úgy készülj, hogy a nem sok úgy értendő, hogy 1000-es sportgép elnyalja 3e km alatt a hátsó Pirelli SC-t...szóval ha nagyon spórolósan használod, egy 600-as gépen sztem max. 4-5e km. Megvágni nem igazán lehet, vékony "húsú", bár középre elképzelhető, hogy 1-2mm-t még után lehet vágni. Évente pedig nem hinném hogy csak 2-3e km mennél.
Jó gumi, csak még1x hangsúlyoznám, nem túl gazdaságos. Ha 2 szezonra kell akkor inkább a Pirelli Diablo, vagy Diablo Corsa-t válaszd. -
#22102
Beowulf_78
addikt
Preda
#22101
Beowulf_78
addikt
Puhább sport:
Pilot Power 2CT,Michelin Pilot Race, Dragon Supercorsa.
A Pilot Power 2CT a szélein puhább középen keményebb, a kockásodást elkerülvén. Tehát városi használatban a közepe kevésbé kopik, a széle pedig mivel puhább jól fog tapadni kanyarokban. Ezt ajánlom elsősorban.
Dragon Supercorsa pedig az egyik "legragadósabb" utcai gumi, még mindig "best of" pedig nem mai fejlesztés. Ringen is bőven megállja a helyét, félig pályagumi. Hátránya hogy gyorsan kopik. Pilot Race kb. mint a Pirelli SC.Átmenet:
Pirelli Diablo
Pirelli Diablo CorsaTúrásabb keverék:
Metzeler Roadtec Z6 ami szintén best of.
Utcára ha kanyarogni is akarsz akkor mindenképp a Pilot Power 2CT vedd. Az lesz a legjobb tartósság / tapadásban. Utcára igazából mindegy melyiknek milyen tulajdonsága van, mert minimálisak a különbségek.
-
#22089
Beowulf_78
addikt
Gaboman
#22087
Beowulf_78
addikt
válasz
Gaboman
#22087
üzenetére
Sztem nekem akarta címezni a kis kedves.
Bár nem tudom ő miért ad választ bármire is amit tőled kérdeztem, és amire ráadásul már válaszoltál is.
Az a helyzet, eddig sem volt túl jó viszonyom az itteni újoncokkal. Ezek a beleböffentések, és "jól megmondom neki a frankót", pedig még jobban mélyíti az előítéleteimet. De aztán lehet neked akarta címezni...fasz tudja. Bár nem lenne túl logikus.De erre azért reagálnék bárkinek is szólt...
"Tipushoz és életkorhoz semmi közöd"
Gondolom akkor iszonyat komoly motoros lehetsz, ha ilyet leírsz.
Sztem nem vagy még 16 éves se, és amikor meglátsz egy sportmotort tátva marad a szád, és mutatod a kezeddel hogy kapják fel 1 kerékre, majd nyugtázod, apu majd nekem is vesz majd 1x "vér pisti" egyedi rendszámmal... -
#22088
Beowulf_78
addikt
Gaboman
#22085
Beowulf_78
addikt
válasz
Gaboman
#22085
üzenetére
Tiszteletben tartom hogy te miért választottad...de! Mentem már én is supermotoval...tudom milyen feeling. Az ülés pozíció, a motor karakterisztikája, a váztól elkezdve a futóműig, magyarul minden porcikája az 1 kerekezésre, stopie, erőcsúsztatás és egyéb nyalánkságokra van optimalizálva. Eleve ezek a motorok iszonyat könnyűek, elöl szinte semmi súly sincs, rövid fokozatú váltó, ezért is van hogy ha kell ha nem 1 kerékre akar állni. Viszonylag kicsi a hatótávjuk ami megint csak nem pozitívum a túrázáshoz. A 120-130-as végsebesség meg..ha már itt tartunk a mai világban életveszély. Már ne is haragudjál, de ha te ezt a motort tényleg túrázásra használod...véleményem szerint jól melléválasztottál. Illetve erre a célra jobbat is választhattál volna. Az üléspozíció és a vibráció hosszú távon kényelmetlen és idegesítő. De ha már ez a feeling jön be jobban jártál volna egy Africa Twin-nel is pl. Ezek a motorok ideálisabb elegyet alkotnak arra amire használod, mint egy supermoto. Én tudom mennyire veszélyes az 1 kerék, stopie és a többiek. Többek között ezért nem választanék sosem supermoto-t még városba sem. Mert egy ilyen motor könyörög hogy ezt tedd vele, és birkóznod kell kigyorsításnál hogy ne ágaskodjon. Ezért ez a motor olyanoknak való akik nem küzdenek vele, hanem élvezik ha végigváltják 1 keréken a fokozatokat. Én tudom hogy ennek a stílusnak pont a fordítottja vagyok, ezért sosem vennék supermoto-t, de még mindig nem értem hogy ekkora motoros tapasztalattal, ami több mint 10 év, hogy vehettél túrázni supermoto-t.
Persze felőlem azt veszel, és azt használsz amit akarsz, de nekem ne próbáld megmagyarázni hogy tök jó túrázni egy supermoto-val. Az megint más lenne ha állatkodni vetted volna, és változatosságnak eljártok túrázgatni nagy ritkán. Mert erre még alkalmas lehet. De hogy non-stop túrázásra...meg kell hogy mondjam a tizenéves pályafutásom alatt ilyet még nem hallottam. -
#22084
Beowulf_78
addikt
Gaboman
#22083
Beowulf_78
addikt
válasz
Gaboman
#22083
üzenetére
Mégsem olvastad el figyelmesen...
Senki se írta hogy 260-270 tempóval jöttünk. Arról volt szó hogy a trafipaxok előtt megrángattam a bajszát. A 2 dolog nem egy és u.a.Nézd...aki 1000-es sportmotort vesz, az nem úgy fog közlekedni mint egy chopperral.
Ez úgy gondolom elég egyértelmű idáig. Mindezt úgy véleményezted, hogy egy KTM supermoto-d van ami végképp ütközik a motorozásról és a motorokról kialakított véleményünket illetően. Kicsit ellentmondásosan reagálsz, ahhoz képest hogy supermoto-t terelgetsz. Mert számomra egyértelmű, én miért vettem sportmotort és miért szeretem jobban bármelyik másik motor stílusnál. Viszont arra nagyon kíváncsi lennék, te miért vettél supermoto-t és persze az is érdekel ezek után, hol használod többségben, ill. mennyire használod ki mint supermoto. 1 kerekezés? Stopie? Powerslide? Csak meg szeretném tudni, miért ragaszkodsz ennyire a szabályok betartásához, amit szóvá is teszel, mindenképpen érdekelne mekkora rutinod van globálisan, mióta motorozol aktívan, ez a supermoto mióta van meg...végszóként pedig a korod érdekelne. Ha megkaptam a válaszokat folytatjuk. -
#22082
Beowulf_78
addikt
Topiccsendőr
#22073
Beowulf_78
addikt
válasz
Topiccsendőr
#22073
üzenetére
Nem. A katalógus adat az főtengelyes érték. Én a mérésre mondtam hogy "hátsó kerekes".
-
#22064
Beowulf_78
addikt
.mf
#22039
Beowulf_78
addikt
Persze amikor sztorizni kell, sok mindent nem említek, ami fontos a nagy tempójú haladásnál. Időjárási változók, forgalom kiszámíthatósága stb...csak ezeket nem írom le.
Ha ezek bármelyike nem adott, nem eröltetek semmit.
Sokat számít ekkora tempónál egy komoly kormánygátló is. Sajnos az Öhlins dupla annyi lett volna mint a jelenlegi LSL, pár fokozattal lett volna rajta több. De ez a 8 fokozat is bőven elegendő. Természetesen sportmotorokra kötelező! Talán Honda-hoz nem, mert ott elektronikus gátló van ami a sebesség fügvényében keményedik vagy puhul. Biztos jó lehet, de én azt mondom ne a motor döntse el milyen kemény a gátló. Én városban mindig kissebb, nagy tempónál pedig a maximumhoz közel szoktam állítani. -
#22063
Beowulf_78
addikt
Topiccsendőr
#22046
Beowulf_78
addikt
válasz
Topiccsendőr
#22046
üzenetére
Van fékpados (hátsó kerekes) mérésem...[link]
Itt még csak sportszűrő és dob volt fent. Azóta lett Csunderlik kütyü és PC. Volt vita téma, ezért felhívtam a Hosuba-t. A szervízvezető azt mondta hátsó kerekes eredmény nem főtengelyes. Ennél többet én sem tudok hozzátenni.
-
#22025
Beowulf_78
addikt
DigitXT
#22024
Beowulf_78
addikt
válasz
DigitXT
#22024
üzenetére
Gyorsan hazaértünk, kb. 60km a sztráda. És egyébként is. Keménynek kell lenni. Már mint a csajomnak. Én kemény vagyok.
Az az igazság ha szoktadod moagad a tempóhoz, a reflexek és az idegpályák ahhoz fognak fejlődni. Ezért lehet hogy a 120 nekem altatós tempó. Persze, mert ami másnak 120, az nálam 150-160. 260-ról pedig visszalassulni 170-180-ra olyan érzés mintha frankó 120-al mennék. -
#22023
Beowulf_78
addikt
Boci_83
#22008
Beowulf_78
addikt
válasz
Boci_83
#22008
üzenetére
Hogyne lennének.
Az M3 úgy tudom nincs, de az M7 tele van. Kétoldalas traffi, nem tudod hogy hátulról vagy elölről fog sztárfotót csinálni. Előtte mindenképpen sarazd be a rendszámodat! Mi volt hogy jöttünk vissza a tatai tó felöl, és mivel nem nagyon volt forgalom állatkodni akartam. Félreáltunk az autópálya felhajtónál az RSV-s barátommal és a csajokkal, és elkezdtünk vegyészkedni...1 rész ásványvíz+1 rész föld. Az autósok akik arra jöttek először nézték mi a jó istent csinálunk, amikor kapcsoltak, volt nevetgélés bőven...
Aztán természetesen kb. 220-as átlaggal hazarongyoltunk. Persze a traffik előtt lenyeleztem. Ha villant, akkor olyan 260-270 közötti piros fekete elmosódott csíkot örökíthetett meg. Faszom fog azon stresszelni hogy villant vagy nem villant. Jön e bírság vagy nem...fizetek teljesítményadót gyári 160LE után amivel 288 km/h tudott a motor. Most 175LE lehet keréken és így 310-315km/h tud. Akkor egy kis homokozás ne legyen már gond. Ha 25 irányból lerántják a motorostársadalmat. 
-
#21953
Beowulf_78
addikt
Topiccsendőr
#21950
Beowulf_78
addikt
válasz
Topiccsendőr
#21950
üzenetére
Ez így van.
Nem akarok politizálni, de rövidesen nem azzal fogunk foglalkozni, hogy milyen az oktatás, hanem hogy legyen pénz kajára. -
#21944
Beowulf_78
addikt
Boci_83
#21943
Beowulf_78
addikt
válasz
Boci_83
#21943
üzenetére
Általában nem foglalkoznak a kipufogóval...de a mozaikba semmi esetre se vidd!
Egy igazi köcsög banda. Láttam olyan 0km Harley-t amit ott vettek le az utánfutóról, és gyári kipufogóval se ment át. Azt bemérték... velem is még annó első fékpróbát csináltattak menet közben a csili vili MZ-n. Vidd a póstaautó szervízbe. Bp. XIV.Ker. Egressy Úton vannak és nagyon korrektek.
Tel. számuk: 061-273-39-33. Nekem nem gyári dob van, sötét plekó, slick gumi, xenon..még menő is voltam, mert amikor elkezdték ellenőrízni a féklámpát, sima lámpát mondtam nekik a xenon-t nehogy le meg felkapcsolják mert morcos leszek. Ha felkapcsolják, akkor hagyják úgy. Szóval lehet velük beszélni. -
#21942
Beowulf_78
addikt
DigitXT
#21941
Beowulf_78
addikt
-
#21940
Beowulf_78
addikt
Beowulf_78
addikt
Én sem tartom frankó hírnek.
Sok irányból támadható. Kétlem hogy megvalósítható lenne. Senkinek sem érdeke...csak megint lenne több százezer állás nélküli ember az unióban. Visszaesne a szalonokban az eladás, pörögne a használt piac, és a szürkeimport. A motor szalonok 90% bezárna. Ez egyik országnak se lenne biznisz. -
#21914
Beowulf_78
addikt
TayRol
#21913
Beowulf_78
addikt
válasz
TayRol
#21913
üzenetére
Nem az volt a célom, hogy bárkit megrémítsek, csak nem abból áll a pályázás kezdő szinten se, hogy felmegyek, és majd ott milyen jó lesz. Persze, jó is lehet, mert jó feeling, csak nem árt az általam említett dolgokkal is tisztában lenni.
Akkor lenne korrekt, ha a kezdők közé nem mehetnének versenyzők. Akkor biztonságosabb lenne. De ott a biztonság csak egy felületes dolog amit szajkóznak a szervezők. Bort isznak és vizet prédikálnak. A sok motor kezelési tanfolyam és miegymás. Amikor meg arról van szó hogy pénz, és harácsolás, akkor a biztonságot is nyugodtan félreteszik, csak hogy minnél több jegyet adjanak el egy adott csoportba.
Hogy versenyző, vagy nem, nem érdekli őket, csak a bevétel. Ennyit a nagy Hungaroringről. -
#21909
Beowulf_78
addikt
emvy
#21875
Beowulf_78
addikt
Nehéz ügy.
Kezdő csoportok is tele vannak versenyzőkkel és olyanokkal akik már nagyon jól mennek, és így veszélyessé teszi a Hringes pályázást kezdőként. Még nekem is para amikor lapon elfordulnak mellettem centikre. Persze az a fő para hogy én is lapon vagyok, csak a kanyarsebességem lassabb, és itt elég egy minimális kocc. Nem nagyon bízom így senkiben, hogy tutira nem lesz gond mert úg kanyarodik. Én megmondom őszintén nem eröltetem a ringeket. Évente max. 2-3x megyek ki. Tavaly pl. 1x se voltam! Nem ott tanultam meg kanyarodni, hanem utcán. Bár egy bizonyos szint felett jót tesz a ring, de csak akkor ha külön tudod választani az utcát a ringtől. Csak akkor fog valamit érni, illetve akkor fogsz fejlődni ha kellően bevállalós vagy. Ellenkező esetben 70-80 fokos dőlésszöghöz tök felesleges a ring. Arra ott vannak a kanyargós közutak. Az én véleményem nagyon sok vitát szült már, és megosztja a motoros társadalmat hogy ring+utca csak ring vagy csak utca. Én azt mondom, az elején el kell döntened mit szeretnél. Ha csak ring, akkor pályaidomzat fel, (ez a minimum) és amennyit tudsz kint lenni. Bemutatlak majd egy két menőnek (Hring 2:01) akik elmondják a frankót hogy minnél gyorsabban és fokozatosan fejlődj. Ha ezt választod, készülj fel a 2-3e km olajcserére, a sűrű gumicserékre, szóval pénzednek mindig kell lenni tartalékba, bármi történik tudjál mihhez nyúlni. Nem véletlen hogy a nyilt napokon a "fellépők" többsége utánfutón hozza a mocit amit egy 8-10 gurigás autó húz. Gumimelegítő, transponder alap...mert anyagilag ők ezt megtehetik. Ha eldobják a vasat következő nyilt napon megint ott vannak 1-200k-s javítás nem gond egyik hétről a másikra. Ez az a "kaszt" akik a minnél jobb időre törekszenek. Ha kell kiütik alólad a vasat (nagyon sok ilyet láttam), és te mint vétlen örülj hogy megúsztad. Ő már kint lesz a következő nyilt napon csili-vili motorral, neked meg lehet lőttek az egész idénynek a javítások miatt.Az egyik barátom nem úszta meg ennyire könnyen. Többfelé tört a bokája, mert kiütötték alóla a vasat. Azt hiszem gyári idomos gixxer 600-al történt az eset. Persze ott nincs betétlap, és ritka a korrektség is.Neki azt hiszem annyit se mondtak hogy bocsi. Aki megtehetné az se mondja "figy, állom a javíttatást, mert én voltam a fasz". Úgy mész fel a pályára hogy csak saját felelőségre használhatod. Biztosítók emberei kint lebzselnek mint a keselyűk...és ha bukta van, egyből írják a frsz-t ha le tudják olvasni, hogy ne lehessen biztosítózni vele. Ezért a pályára lépők 95% leragasztja. Ha az utcát választod? Menj sokat utcán, sajátíts el egy kevésbé bevállalós stílust, ami az életbenmaradáshoz szükséges. Ha kialakult a stílusod, mehetsz a ringre, kanyartechnikát tökéletesíteni, dőlésszöget növelni. Miért így? Mert nem képesek az emberek különválasztani az utcát és a ringet. Aki megpróbálja általában elesik utcán. Persze itt most azokról beszélek akik már egész jól mennek. Teljesen más a 2 világ és nem jó kutyulgatni mert összezavar. Általában a Hringes menők nem motoroznak utcán...félnek, hogy baj lesz, nem bíznak a forgalomban. Ez is a ringen kialakult vezetési stílusuk miatt van. De nekik ez az életbenmaradás kulcsa, amit nagyon jól megéreztek.
Persze van ellenpélda akit ismerek, de nem őket akartam példának felhozni.
Amíg kezdő egy motoros, könnyen formálható ha van hozzá érzéke, főleg ameddig nincs kialakult stílusa. Ezért kell vigyázni a ringekkel kezdőként. Nekem pl. iszonyat stressz és bevállalás volt addig dönteni a motort hogy karistolja a térdkoptatóm a betont a Hringen..de én tisztában voltam vele hogy a fő profil az az utca, ezért apró sikereknek is tudtam örülni.Időt sosem mértem még, mert egyszerűen nem motivál. Én eddig csak a kanyargás kedvéért mentem fel, a többi nem érdekel. Ezért ez fordítva is igaz..akibe az utca ivódik bele, viszonylagosan nehezen fejlődik a ringeken, hiszem már jóval nehezebben formálható. Ha van még kérdés szólj. -
#21861
Beowulf_78
addikt
Beowulf_78
addikt
[hogy nem szabad menni kereszteződésben főleg 120-al]
Kikockáztam...eleve a belső kanyarodó sor takarásban jött a belső sávban, amikor észlelhette a kanyarodó autót a középső sávban volt már 150-200m tőle. Tanulság az idiotizmuson kívül...ez egy tipikus esete hogy nagy fékezés helyett itt az elkerülő manőver lett volna a nyerő.
Az ember egyébként túlélte...életveszélyes sérüléseket szenvedett. -
#21857
Beowulf_78
addikt
TayRol
#21840
Beowulf_78
addikt
válasz
TayRol
#21840
üzenetére
Miért nem veszel rá kisplexit? Sokat segítene...az egyik haver Z1000-rel is tudott jönni velünk kis plekóval. Sőt! Úgy hasalt rajta, mintha sportgép lenne!
A naked motorokkal is lehet menni 140-150 utazót lazán. Tény hogy kapaszkodni kell, de azért van a kezed. 
Edzésben kell lenni, talán naked-nél jobban. Nyak, váll, alkar, csukló ami a legjobban igénybe van véve. Szóval aki ezeket az izomcsoportokat ez eddig nem nagyon mozgatta, kezdheti az állóképességi edzéseket. Ha nincs meg a megfelelő állóképesség, nincs meg a megfelelő motorkezelés sem! -
#21856
Beowulf_78
addikt
ALI_G
#21834
Beowulf_78
addikt
A srác nem érezhette ezt. Ő középen ment. Mögötte is mentek még vagy hárman. De elképzelhető hogy hasonló dolog játszódott le benne. Engem sosem érdekelt a rivalizálás. Ha olyan csapatban megyek ahol én megyek utsónak, és senki sem tart fel, az a saját aspektusomból nézve tök mindegy. Mert úgy kanyargok ahogy azt elöl is tenném. A lényeg hogy ne tartsanak fel. Én kanyar íven ritkán fékezek, általában előtte szoktam és utána fokozatosan a kanyar kimeneti pontját megpillantva fokozatosan kigyorsítani. De volt olyan is aki fékezgetett előttem szakaszosan, és így elég veszélyes. Persze nem gond, "jó pap is holtig tanul" csak ne elöl menjen. Én is fejlődök, minden gurulás alkalmával nő a rutinom mint mindenkinek. Nekem is van még mit tanulnom.
Ezeket nem azért mondtam hogy ne guruljunk, mert nagyok a különbségek...persze hogy guruljunk. Sőt a gurulások alatti megállóknál, benzinkútaknál meg lehet vitatni az észrevételeket ki mit lát a másik motorozási stílusában, ezzel is segítve hogy mindenki megfelelő irányban fejlődjön.
Mivel az ember nem látja magát...nem látja a hibáit se. Olyan mint a boksz. Hiába vagyok jó, én sosem fogom észrevenni hogy bal horognál "leesik" a jobb kezem, ezzel esélyt adva az ellenfelemnek hogy kiüssön egy bal horoggal. De kívülről ez tisztán látszik, és ha van aki szól sokat lehet fejlődni, akár a rossz beidegződéseken is sokat javítva akár kiküszöbölve. -
#21832
Beowulf_78
addikt
ALI_G
#21830
Beowulf_78
addikt
Megmondom miért nincs így. Ez nem verseny..így mindenki a tudásának megfelelően tud kanyarogni. Ha pedig elmegyek a Mátrába, vagy Rétság felé, azért teszem hogy egy jót motorozzak. A tájat ismerem, és nincs mit nézelődni. Marad a tempós kanyarogás, én legalább is ezt a feelinget szeretem. Az egyenesekben pedig úgyis visszalassulunk és mindenkit bevárunk. Ez sztem így korrekt.
A nézelődős túra megint más. Ott nem állatkodunk. Ott a táj szépsége az első, és persze az úticél. -
#21828
Beowulf_78
addikt
Topiccsendőr
#21826
Beowulf_78
addikt
válasz
Topiccsendőr
#21826
üzenetére
Így van. 600-as bőven elég.
Akkora tempót sehol sem lehet menni hogy kiütközzön a különbség. Többet kell váltogatni a kanyargósabb szakaszokon is..max ennyi. De ez senkinek se gond. -
#21827
Beowulf_78
addikt
Integra
#21825
Beowulf_78
addikt
válasz
Integra
#21825
üzenetére
Azért veszélyes mert volt ilyenekből esés...pl a Mátrában. Szerencséje volt a srácnak. Gixxer 600-al jött. Én és egy másik helyi srác 1000-es gixxerrel mentünk elöl, utánam jött a haver a 600-al. Ameddig tudott jönni jött. Aztán kezdett elmaradozni, majd elég hamar észleltük hogy valami nincs rendbe mögöttünk, ezért félreálltunk, majd vissza is fordultunk. Elesett a mögöttem levő haver, és akik utána jöttek, értelemszerűen félreálltak.
Nem lett komolyabb baj, az esés pillanatában már lassan ment. Lecsúszott az ívről majd a beton szélén a poros kavicsos részen el is fektette. Motor sérült, de neki azon túl hogy fájt itt-ott nem lett baja. Amikor kérdeztem mi volt, azt mondta amíg jött mögöttem másolgatta az íveket és féktávokat, majd miután eltüntünk a szeme elöl a tempó megmaradt, ezért sokallt be. Nem gond, ha valaki másolgatja az íveket, csak tudjon kanyarogni másolgatás nélkül is, és ne tartsa céljának a gyorsabbakat utolérni. Ha vége egy adott szakasznak a gyorsabbak úgyis bevárják a többieket. Egyenesben egyébként se szeretek gyorsan menni. Nem kunszt. -
#21816
Beowulf_78
addikt
TayRol
#21770
Beowulf_78
addikt
válasz
TayRol
#21770
üzenetére
"Szarvas" hiba.
Egyetlen mentségem hogy én nem korán kelek, hanem későn fekszem...pont fekvés előtti kardio után voltam, kissé kótyagosan. Most keltem 16h magasságában. Ma meg megint valamikor hajnalban-reggel fogok feküdni.Szép hely, 1x majd eljössz/eljöttök velünk. Bár azért törekedjünk arra hogy közel azonos motorok menjenek egy kupacban. A kissebb motorok tulajainak ez bántó lehet, de nem véletlenül emeltem ki. Egy 600-as moci már mindenhez jó, kicsit jobban kell forgatni mint az ezredeseket. Én is voltam kissebb motorral nagyobbak között, és fordítva is volt, hogy köztünk voltak kissebbek. Egyik sem volt jó. Fontos még a hosszú távú közel azonos stílusú vezetés, rutin, és lendületesség is. Persze ez nem azt jelenti hogy nem tudok alkalmazkodni. Csak pl. a 120-as utazó nem szeretem. Egész egyszerűen elálmosodom, és leragadnak a szemeim. Ezt most nem menőségből írom, hanem tényleg így van.
140-150 környékén szeretem az utazót, 2/a, sztrádák, és ott ahol lehet menni. Ott kapok annyi fuvallatot hogy kicsit magamhoz térek. Persze ha a forgalom engedi a Mátrából 180-200-at tartom ideálisnak. Volt egy srác aki mindig jött velünk 600-as 2004-es Fazerrel. Nem volt gondja, tudta tartani a 200-as tempót. Ezért jó előtte megbeszélni ki hogy szeretne menni, mekkora max. utazóval, és egyéb apróságokat.
Elviszlek titeket majd egy fasza kajáldába is arrafelé... Nagy fatálakon hozzák a kaját, lehetetlen megenni egy 2 személyes tálat másodmagaddal és 2k környékén ez azért nem túl rossz ajánlat. Persze hús tálak, körettel. Szlovákiai Hideg-Tó túra sem rossz. Előtte mindenképpen be szoktunk ugrani enni, van amikor kifejezetten csak enni megyünk. -
#21815
Beowulf_78
addikt
[lAyCsI]
#21780
Beowulf_78
addikt
válasz
[lAyCsI]
#21780
üzenetére
Melyik aspektusból lepődnék meg?
Gondolom akkor mocis rendőr vagy, a válaszod alapján... 
Hát...azt hiszem 300kg környéke egy rendőr motor. Innentől pedig fizika. Csoda ha megy az a motor 240-et. Kormánygátló sincs benne. Gondolom 200 felett a futómű sincs a helyzete magaslatán. Azt meg nem hinném hogy 1300-as FJR-ről lenne szó. Az talán már más szint mint a pesten futó nem a techika csúcsát képező rendőrmotorok. Persze hülyeség...ha lezárnák az M7-est és elindulnák, ki és mennyivel ér le előbb siófokig, ott mutatkozna meg az előnyöm. Forgalomban ilyen nincs. Kis fusztráció eleve játszik, hogy ott villog és szirénázik mögöttem egy levakarhatatlan rendőrmotoros, és az átlagsebességünk között sem lenne jelentős különbség a sok fék-gáz és kikerülő manővertől...bár a szirénát amúgy se hallanám. Városban értelemszerűen csak úgy lehetne meglógni, ha közben nagyobb közlekedési kihágásokat is csinálnék, és persze akkor se garantált semmi. Nem éri meg. Max. ha viszek valamit amiért többet kapnék, vagy esetleg már eleve 02 vagyok, és nincs veszteni valóm... Ebben az esetben nem Gixxerrel henem egy fordulékonyabb Husaberg-gel közlekednék. Bár azért a kocsisorok között a Gixxer szélességét meghazuttoló módon gurulgatok. Nem hinném hogy egy Husaberg egy ilyen szituban sokkal gyorsabb lenne, csak mondjuk át tud vágni pl. a városligeten, tereken szinte bárhol . A rendőrmotoroknak pedig az álló kocsisor lehet az egyetlen "elhalálozási" pont a széleségük miatt. -
#21769
Beowulf_78
addikt
bajnokpityu
#21767
Beowulf_78
addikt
válasz
bajnokpityu
#21767
üzenetére
Hát igen...nagyon "bele kell nyúlni" egy jó vételbe ebben az árkategóriában. Én is mellé nyúltam az FZR 1000-nél. 880k volt és beszámították az előzőt. Annyira megvezettek, hogy bár a motor használható volt, de rá 4 hónapra muszály volt eladnom, mert nem győztem olajjal. 4 hónap alatt 280k bukó, mert csak 600k-ért vitték el.
Hála isten azóta nem volt bukó. Thunderace-ből is árában száltam ki, talán 50-60k bukó volt rajta, de az semmi 8 hónap alatt. -
#21766
Beowulf_78
addikt
#25954560
#21764
Beowulf_78
addikt
válasz
#25954560
#21764
üzenetére
A lényeg hogy ne kapkodjatok. Magad miatt se, és a párod miatt se.
Te már lezártad magadban, és tulajdonképpen a párod miatt hívtad fel. 1-1 ilyen kapkodó döntés miatt "csak hogy legyen már valami mert itt a jó idő" szlogentől vezérelve nagyon sokat bukhattok anyagilag, úgy hogy az egész idényben szívás lesz a motorral.
Nem szabad kapkodni, és akkor megaláljátok a nektek megfelelőt. -
#21762
Beowulf_78
addikt
Beowulf_78
addikt
Budapest-Rétség-Börzsöny-Budapest túra képei
Autómata felvétel telefonnal...nem lett túl jó.
Elölről...barátaink, majd a barátnőm és végül én.Kilátás
Csajok gyűrűjében a barátom. Balról barátnőm, barátom, barátom felesége.
Itt pedig én vagyok a csajok gyűrűjében.
Motorok
-
#21743
Beowulf_78
addikt
bajnokpityu
#21742
Beowulf_78
addikt
válasz
bajnokpityu
#21742
üzenetére
Értem...én meg olyan szituban voltam, megálljak vagy ne. Megálltam. Jól le is rántottak. Persze nem motorosok voltak, pofátlanul még közölték is hogy milyen rendes motoros vagyok, hogy megálltam és megbüntethetnek. Motorosoknak én is meg szoktam állni egyébként. Nem ér annyit a dolog. Ha meg nem rázod le őket nagy balhé válhat belőle. Inkább próbálom elkerülni őket. Kipuff miatt nem büntethet, azt hiszem csak akkor ha KPM-es ellenörzés van dB méréssel. Gumiprofil...hát jah. Azért szopathat. Elveheti a forgalmit is.
Izókészlet+eü csomag...általános lerántási módszer. 5k-t szoktak kérni / motor ha csapatos vonulgatás van. Ezért mindig lerántható lesz a motoros társadalom. Ami a dühítő, hogy rég nem a szabályosság a cél, hanem a lakosság megsarcolása, mert kevés a pénz a rendőrségnél. Hol lehet csökkenteni a mérhetetlen sok elsikkasztott lóvét? Legyünk geczik, büntessünk agyba-főbe, minnél nagyobb tételben. A becsületes dolgozó állampolgár csak rosszul járhat. Ezért csinálok egy ilyet az országnak, és a lerántós állami szerveknek APEH-et is beleértve...
11 éve regisztrálatlan munkanélküli vagyok. -
#21740
Beowulf_78
addikt
Preda
#21739
Beowulf_78
addikt
Elvileg motoros sem üldözhet...városban többet bevállalnak ők is, kicsit áthágva a szabályokat. Autóúton, autópályán nem szoktak bonyolultkodni, ott kétesélyes a meccs egy ezredes ellen. Kis forgalomban pedig...az esélyük szinte nulla. Kevés tökös van aki 240km/h elkezd üdözni, és nekik ott a vége. Nekem meg...csekkolva 310km/h környéke.
Persze van amelyik jól motorozik, de a többségre nem jellemző.
A para csak annyi, hogy neki van rádiója, és tud erősítést hívni ha kell... -
#21738
Beowulf_78
addikt
emvy
#21728
Beowulf_78
addikt
Be köll sarazni a rendszámtáblát vazze. ha megállítanak azt mondod, makacs egy kosz ami ott maradt, és letörlöd. Sokat nem tud tenni. Autós nem fog utánad menni, ha meglátja, ez tapasztalat.
Trafi fényképezhet, csak ne az első betüt takard ki... Így csak a motoros rendőrökre kell figyelned, azokból meg nincsen sok. -
#21703
Beowulf_78
addikt
Topiccsendőr
#21702
Beowulf_78
addikt
válasz
Topiccsendőr
#21702
üzenetére
Gond van a kezeddel.
Az enyém 3 éves...kutya baja. Volt pár bunkó eladójuk...az tény. A szervízes Anti viszont jó fej, és iszonyat vágja a Gixxereket. Én Alpinestars cross kesztyűt vettem náluk nyárra 7k-ért...2 hét után pattogott szét a varrás mentén, pedig az elasztikus. Nem cserélték ki, visszaadtak inkább 2k-t fájdalomdíjnak. Azt mondták cross kesztyűre nincs ennyi gari.
-
#21699
Beowulf_78
addikt
Beowulf_78
addikt
Valaki kérdezte még a bőrruhára való embléma varrást...én tudok egy szakit. Csak ezzel foglalkozik. Ő az egyetlen aki ennyire profi országszerte. A ringes versenyzők is vele varratnak. Egyedi dolgokat is hímez, varr.
Ha érdekel még valakit közzéteszem.Fekete Béla (Cölöp) : 06-20-33-72-355, 06-53-312-179, Cegléd, Kender u. 19.
Mindent csinál ami bőrcuccal kapcsolatos. Át is alakítja méretre szabja...és persze a feliratok készítése is specialitása.
-
#21687
Beowulf_78
addikt
Integra
#21679
Beowulf_78
addikt
válasz
Integra
#21679
üzenetére
Ilyenem van piros-feketében. [link] Az a baj, hogy nem emlékszem hol vettem.
Nem most volt. 2-3 éve. Azóta is olyan mintha új volna 10k-ért. Így elsőre a Pardi ugrik be, de nem biztos. Megpróbálok agyalni majd rajta, hátha beugrik. Azt tudom hogy kevesen árulják. Gondolom azért, mert olcsó és jó. Inkább adnak SPIDI-t és Arlen Ness-t 20-30k-ért. -
#21674
Beowulf_78
addikt
Preda
#21672
Beowulf_78
addikt
Hát..nekem is van élményem, igaz csak Normafához mentünk.
150-es MZ Trophy-val. Emelkedőre csak lendülettel 2-be, majd ha elfogyott, vissza 1-be...ott beleforgatni a piroson túli bíborba üveghangig , majd megint 2-be ameddig a fordulat megint vissza nem esik, és kezdődik minden előlről. Jó így néha felemlegetni a régi szép időket... sokszor pacekra megmondom "ki honnan jött", illetve ki felejtette el hogy honnan jött. Persze van olyan is aki nem jött sehonnan sem, az maradjon csöndben.
Még mielőtt bárki megjegyezné, nem vagyok médium (is ), de közlekedési stílusból, és önálló véleményből pikk-pakk "levágós" ha valakiből hiányzik a motor és a közlekedés iránti tisztelet. -
#21671
Beowulf_78
addikt
cellpeti
#21667
Beowulf_78
addikt
válasz
cellpeti
#21667
üzenetére
250ccm-nél nem kissebbet. Főleg túrázni, és a 2 személyes használatot eröltetve. Bár fontos lenne tudni hány kilók vagytok...az össztömeget nem haladhatja meg a motor önsúlya és a ti súlyotok. Amennyiben meghaladja, az nem lesz túl egészséges. Telók, rúgóstag, hátsó lengővilla..és a blokk se szeret több terhet cipelni a megengedettnél.
Általában nem kifejezetten 250-es kaetegóriára jellemző hogy jó lenne erre a célra. Egy Suzuki GS 500, Kawa ER6N..50-60LE környékén kellene keresgélned. Ezeknél az összsúly már nem lesz gond utassal sem, és nem 60-al fogtok emelkedőn felfelé erölködni egy 250-es motorral. -
#21669
Beowulf_78
addikt
Integra
#21651
Beowulf_78
addikt
válasz
Integra
#21651
üzenetére
Ajánlom az Akito márkát is...jó cuccokat csinál, és olcsó. Nekem is volt 1 napig Arlen Ness GP Pro 29k kesztyű...méretre felpróbálva jó volt, de törte a bütykeimet egy Rétság oda-vissza alatt. Az Akito pedig 10k-ért...iszonyat kényelmes. Puha bőr, kellően vastag, jól szellőzik. Bár a SPIDI biztos jobban szellőzik, de majd 2x ennyibe is kerül. Az én kesztyűm már 5-10 fokban is használható. nekem is ajánlották az Akito-t de kellemesen csalódtam benne.
-
#21592
Beowulf_78
addikt
DigitXT
#21583
Beowulf_78
addikt
válasz
DigitXT
#21583
üzenetére
Ahhoz képest hogy nem te kérdezted...köszi.
Aki kérdezte, az meg annyit se tud mondani hogy köszi. Úgy gondolom ez minősíti is.
Semmi gond. legközelebb majd megtartom magamnak, aztán mindenki arra megy amerre akar, én meg nem írok 1h keresztül litániát hogy segítsek, egy feltett kérdés megválaszolásában. -
#21577
Beowulf_78
addikt
Beowulf_78
addikt
Teszek fel képeket a mai gurulásról, merre jártunk. 190km túra így elsőnek bőven elegendő volt. Fizikálisan nagyon jól bírtuk, az idények első gurulásai ez eddig nagyon fárasztóak voltak.
Sajnos pest közelében csak Rétság felé van jó minőségű knyargós útvonal, ill. a Mátra. Kevésbé gyakorlott motorosoknak inkább Rétságot javaslom. Oda-vissza 120km a belvárosból. Mi is erre mentünk, annyi különbséggel, hogy ha már arra mentünk, felugrottunk a Börzsönybe is. Így kerekedett ki a 120km 190km-re. Közkedvelt útvonal a Kemencénél való felkanyarodás a Börzsönybe. A Mátrában szűk kanyarok, keskeny utak, és egyből szakadék és egyből szalagkorlát. Jóval balesetveszélyesebb is a szembeforgalom miatt. Elég sok arra a "motoros-motorossal" összeakadásos baleset, elsősorban a kanyarok levágásából adódóan. Sok az elfékezésből adódó esés is, nem megfelelő féktáv miatt. Azon felül kívül-belül kanyarban is kerülgetik a lassabb motorosokat. Nem kezdő szint. Aki mégis bevállalná semmiképp se menjen egyedül, ez nagyon fontos a hegyi túráknál, és alapjában véve minden túránál. Egy esetlegesen bekövetkező balesetnél, nehogy olyasmi legyen hogy senki nem veszi észre a motorost aki a mélyben fekszik. Volt erre példa a Mátrában. 3 éve talán..3 hétre tünt el a motoros. Baleset, nem forgalamas részen, szakadék, gerincsérülés, segítséget nem tudott hívni. Úgy tudom az ottaniaktól hogy túlélhette volna, de így tulajdonképpen szomjan és éhen halt. Borzalmas halál lehetett. Megtalálták, de akkor már 3 hete halott volt. Ezért ne induljon senki egyedül túrázni ha egy mód van rá.
Az idén nem tudom milyen az út, de a Gyöngyös felöli oldal jó szokott lenni a parkolóig. Vigyázni kell a gázolaj foltokra, amiket a túristabuszok folyatnak, de ez inkább nyáron para, amikor beindul a túristaszezon. Kanyarokat be lehet tanulni és akkor élvezeteseket lehet racingolni. Oda-vissza km képlékeny is lehet. Attól függ. Ha csak kékestető...és fel-le racing a gyönygyös felöli oldalon az megvan 170km-ből, és ott voltál egy fél napot. Ha elmész a 24-es úton Egerig ami szintén nagyon kanyargós, közkedvelt motoros útvonal, akkor ripsz-ropsz belepörög az órába még 60-70km Egerig. Onnan pedig haza az M3-as autópályán...oda vissza ez is kb. 320-350km.
A másik útvonal ami tuti jó, csak messze van...Pécs. Mi nem nagyon megyünk arra, ott volt az ominózus lekamerázott frontális baleset, amikor a vétlen motoros halt meg, a vétkes pedig megnyomorodott. Utána arrafelé iszonyat sok rendőr volt, és rá voltak állva a motorosokra. Ez mára gondolom alább hagyott. Izmos kis túra annyi szent. 440km oda-vissza + a kanyargós racing útvonalak. Egy laza 500-600km. Kicsit komplikált egy nap alatt menni-jönni. Sőt. Állítólag nagyon szép a pécsi állatkert ami + fél nap.
Mi tuti megyünk idén, mert már csak a pécsi állatkert hiányzik hogy teljes legyen a kép. Az összes állatkertet, vadasparkot láttuk és mind nagy élmény volt! Akinek ez jó progi, mindenképp nézzen utána merre vannak az állatkertek Magyarországon.. Veszprémi Állatkert pl. iszonyat szép, jászberényi, nyíregyházi is...és még sorolhatnám. Veszprémi felé pedig a legendásan jó 8-as úton jó menni. Gyors és enyhe kanyarok, jó minőségű úton. Visszafelé M7-es. Szeretjük. Oda vissza kb. 250-260 km.
Cseszneki vár (Bakony) felé is érdemes racingolgatni, bár arra vegyes az utak minősége. A vár séta nagy élmény, érdemes megállni és körbemenni. Jó kis túra az is. Oda-vissza kb. 350km.
Másik közkedvelt útvonal Szalajka-Völgy. Ide szintén a Mátrán keresztül kell menni. Nagyon szép hely, hangulatos, romantikus...ott tenyésztik az édesvizi pisztrángokat amiket természetesen büfékben frissen sültként rendelhetők. Aki szereti a halat mindenképp kóstolja meg! Valami isteni finom. Drága is..egy 30dkg sült hal kovi ubival, kenyérrel 1500ft körül van. De erre tényleg érdemes költeni aki még nem kóstolta!
Van ott egy túrista útvonal fel a hegyre, tele mesterséges kialakított pisztrágos medencékkel, és egyéb látványosságokkal. Nagyon hangulatos... Oda-vissza 350-400km. Attól függ ez is...a visszaút eger felé (kerülővel) valamivel több lehet mint 200km, egyenesen vissza inkább 170km.Remélem így egy szuszra ennyi útvonal mindenkinek elég lesz....
-
#21561
Beowulf_78
addikt
jasszer
#21560
Beowulf_78
addikt
-
#21503
Beowulf_78
addikt
ALI_G
#21496
Beowulf_78
addikt
Igen de az enyém nem volt teljes értékű 600-as csak a hengerfej...aztán azon kívül még ki tudja. De általában egy 600-ast még ki lehet motorozni.
Az 1000-es motorokat viszont lehetetlen. Persze ettől még lehet vele állatkodni, csak ésszel és leginkább tisztelettel. Nem megfelelő motorkezelést azonnal megbosszulja. Nem csak az enyém. Bármelyik 1000-es sport. Mindig tud meglepit okozni. Kétélű fegyver. Gondolom én már motorkezelésben nem vagyok kezdőnek mondható, de a mostani gixxeren volt már párszor hogy majdnem lefostam a bokámat (hátsó kerék eltekerős kivágódós seggel végrehajtott manőverek, persze nem direkt, és általában nem 10-15 fok felett). Jók a 600ccm motorok is, főleg talán városban élvezetesebb a használatuk, mivel én lámpától lámpáig nem igazán tudok váltani ha hallanai akarom a hangját pl. Maximum egy hosszú lámpánál fel tudok váltani 2.-ba egy pillanatra. Jóval könnyebb terelgetni is egy 600-ast, és jobban is hallod a hangját. A gond ott kezdődik 600-nál ha 2 személyes üzemben hegyi menetre mentek. Na...ott elfogynak szerényke nyomaték híjján. Persze motorozható, de mivel én a csajommal már együtt voltam bőven amikor a pályafutásomat kezdtem, nagyon profin tud ülni hátul. Majdnem úgy kanyarodok vele, mint egyedül, így nekem köll a nyomatéka sportos használathoz. Általában mindig nyomatékcsúcs környékén váltom el, ritkán van hogy max. fordulatszámnál. Rétságnál azért a max. nyomatéknál való váltás is fosatós a kanyargós részen. -
#21482
Beowulf_78
addikt
jasszer
#21476
Beowulf_78
addikt
válasz
jasszer
#21476
üzenetére
Na látod...ezek a divatmotorosok. Ezektől mentsen az isten. Mert ha ők elhullanak az nem érdekel. Csak más motorost, autóst, ne vigyenek magukkkal
Ezek alapján ítélnek meg minket negatívan, és ezért áll sok autós "hadilábon" a motorosokkal. Teljesen jogosan.
Sosem bőgettem még a motort, mert nem fértem el, pedig lehet több időt töltöttem dugókban mint az a fitykefasz..álló kamionok közé csak nagyon tuti helyzetben megyek, leginkább ha ismerem a lámpát, mert van baj, ha a sor pont megindul. 1 kamion is veszélyes..hát még kettő. Én ilyenekre is figyelek pl. Se előttem közvetlenül se mellettem és mögöttem se jöhet kamion. Egyel kevesebb rizikó faktor. Ha mögöttem jön, elüthet, ha mellettem akkor leszorít, ha pedig előttem, olyat fékezhet a légfékkel hogy nem tudok megállni mögötte. Mert ha előttem megy nem látom a forgalmat. Ez a másik létfontosságú motoron. Mindig átlátni a sávokat, bárhol mész. -
#21464
Beowulf_78
addikt
zsoltee10
#21463
Beowulf_78
addikt
válasz
zsoltee10
#21463
üzenetére
Jujjj...
Ez kemény...ilyen kaki ETZ-ről még nem is hallottam. Nekem is volt vagy 4 egyikkel se volt nagy gond...talán az egyiknek elszállt a 3. sebessége. Kb. ennyi. Nekem a legsúlyosabb menet közbeni műszaki hiba az volt amikor már kimotoroztam kezdőként az 1974-es 150-es MZ Trophy-t. Racingoltam a Hungária Körúton nyélgázon (95-100km/h ) majd eltört a hajtókar. Valószínű az öreg blokk már nem nírta a kiképzést...volt egy sarkalatos pont, hogy perec lesz belőle, mert megragadt a hátsó kerék, de csak egy pillanatra. Én legalább is ennyinek éreztem. Kigurultam a dolgot, majd hálát adtam a jó istennek. Utána hiába lett felújítva, már nem lett az igazi, nem sokra rá eladtam. De ezekkel együtt szép időszak volt. -
#21462
Beowulf_78
addikt
bajnokpityu
#21458
Beowulf_78
addikt
válasz
bajnokpityu
#21458
üzenetére
Így van.
Ez is fontos momentum, ráéreztél. Én meg kihagytam. Mindenki:
Fontos hogy a kategóriaváltás úgy történjen hogy a jelenlegit már kimotoroztad. Mit értünk ez alatt? Elsősorban a teljesítmény az amit a kimotorozáson értek. Persze ebbe a motor kezelése is beletartozik. 600-ról csak úgy ültetnék bárkit ezredesre, ha a 600-ast kimotorozta. Ez akár 1-2 év is lehet. Persze ez vonatkozik egy 60LE alatti gépre is ha át akarsz ülni egy 100-130LE 600-asra. Nem mondom hogy az összes létező kategóriát végig kell járni. De 3 kategóriára nyugodtan leosztható. Egy kezdő motor, egy 600-as, és a végén esetleg az 1000-es. Persze nem kötelező, csak ha úgy érzi a delikvens hogy nagyobbat szeretne a 600ccm-nél, és úgy ítéli meg hogy azt is biztonsággal tudta terelgetni, akkor nem lesz gondja a nagyobb kategóriával. -
#21455
Beowulf_78
addikt
Integra
#21453
Beowulf_78
addikt
válasz
Integra
#21453
üzenetére
"nem azzal van a baj, hogy vannak akik nagyobb vasra ülnek, hanem azzal, hogy nem veszik az időt, fáradtságot és kiadást arra, hogy meg is tanulják helyesen és jól kezelni, használni."
Ez sajnos kevéske. Ha számodra nincs gond evvel...akkor legyen így. Én nem fogok vele egyetérteni, valószínűleg sosem. Az a gond hogy mindenki a pénzre hivatkozik. Mert erre nincs, meg arra nincs...legfőképpen motort cserélgetni nincs. Kicsit sarkítva fogalmazol. Általában egy kezdő, az első motorjával 2-3 évet simán elbohóckodik. Utána még mindig tud váltani, becserélni a kis ccm motorját nagyobbra. az meg a másik hogy ez az elmúlt pár év hülyesége, hogy csak "millás" motorokat vesznek tanulni, mert olcsó motoron már "sikkes" tanulni. Mert milyen ciki. Bassus. 250 ETZ-t 120-130k-ért olyat veszek hogy megszólal. Tanulni jó? Tökéletes. Egy kezdő élvezni fogja azt is 1-2 évig. Bukni fog rajta? Egy minimálisat... nem 600ccm motort kell venni tanulni, és akkor nincs bukó, és az életbenmaradásra is nagyobb lesz az esélye. Egy kezdőnek majdnem mindegy hogy min ül. Ülhet 600-as hiper gépen is. Élvezni nem fogja úgy, mert az alapvető motorkezelésre fog odafigyelni, nem pedig arra, hogy pl. egy 250 ETZ-hez képest milyen extrákat nyújt egy pl. 600-as naked.
Mint ahogy első autónak se 500-as bálna mercit vesznek, vagy Subaru impreza WRX-et, nem véletlen hogy Suzuki-val és egyéb apró ill. nem túl erős, könnyen kezelhető autóval kezdi egy friss jogsis általában. Példa van az ellenkezőjére, de ez nem az átgondolt lépcsőről lépcsőre felépített rutinhoz vezető út. -
#21450
Beowulf_78
addikt
[lAyCsI]
#21449
Beowulf_78
addikt
válasz
[lAyCsI]
#21449
üzenetére
Áhhh...hideg van még a tempóhoz. Kirándulgatás lett volna úgyis.
Mondjuk dobogókő egyébként sem alkalmas másra. Szar az út, koszosak az utak... annyira nem szeretek arra menni. Ha már arra, akkor a lepencei utat szoktuk választani inkább. Az egy fokkal jobb mint a dobogókői.
Csak ez a 88LE/16 guriga hibádzik...az ár/teljesítmény aránya nem túl jó. 
De azért csak óvatosan, ameddig össze nem szoktok. ![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Hétvégén hagyjátok otthon a mocikat és menjetek jet ski-vel racingolni... 
Nekem a Hosuba Garázsba mondták. Konkrétan ezt kérdeztem és ők mondták hogy hátsó kerekes, nem én fantáziátam. Nekem is elég furi, de ha ők mondják....nem létezik hogy ennyire amatőrök lennének.
Edzésben kell lenni, talán naked-nél jobban. Nyak, váll, alkar, csukló ami a legjobban igénybe van véve. Szóval aki ezeket az izomcsoportokat ez eddig nem nagyon mozgatta, kezdheti az állóképességi edzéseket. 
Hát...azt hiszem 300kg környéke egy rendőr motor. Innentől pedig fizika. Csoda ha megy az a motor 240-et. Kormánygátló sincs benne. Gondolom 200 felett a futómű sincs a helyzete magaslatán. Azt meg nem hinném hogy 1300-as FJR-ről lenne szó. 
11 éve regisztrálatlan munkanélküli vagyok. 
Ez kemény...ilyen kaki ETZ-ről még nem is hallottam. Nekem is volt vagy 4 egyikkel se volt nagy gond...talán az egyiknek elszállt a 3. sebessége. Kb. ennyi. Nekem a legsúlyosabb menet közbeni műszaki hiba az volt amikor már kimotoroztam kezdőként az 1974-es 150-es MZ Trophy-t. Racingoltam a Hungária Körúton nyélgázon (95-100km/h Aktív témák
- BESZÁMÍTÁS! Asus ROG Strix B450F R5 5600 32GB DDR4 512GB SSD RTX 2070 Super 8GB Zalman S2 TG TT 650W
- HIBÁTLAN iPhone 13 Pro 128GB Alpine Green-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4665, 100% AKKSI
- Telefon felvásárlás!! Xiaomi Redmi Note 10, Xiaomi Redmi Note 10s, Xiaomi Redmi Note 10 Pro
- Telefon felvásárlás!! Honor 400 Lite, Honor 400, Honor 400 Pro
- Amazfit GTR Mini okosóra
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest