Aktív témák
-
Integra
titán
válasz
Daniel Alves
#38188
üzenetére
enyhe mad max feelingje van még mindig
duct tape van mindenhol, elől-hátul, meg lógó indexszel, befaragott hátsó lábtartóval, félszeműen.. 
de legalább már van működő honda moto epc-m a gépemen, így magam ki tudom az utsó alkatrészt is cikkszámozni nyugiban, aztán küldöm árajánlatra, majd meglátom milyen árakat kapok jóbarátomtól a gyári alkatrészekre.
nem tudnék még most sem motorozni, vagyis de, de inkább szépen fokozatosan terhelem a bokám, még nem az igazi, (múlt héten néha bepisálás határán voltam a fájdalomtól) a lábamban rohadtul húznak az izmok, nem kellemes, de már érezhetően javult.
viszont lehet, hogy a spidi teljesen új ruhát küld télen.
és valszeg eladom a sidi vertigo corsa csizmám ha valakit érdekel, lecserélem a legújabbra, mert az még erősebb bokában. -
Integra
titán
válasz
Daniel Alves
#38185
üzenetére
na hát igen, azzal a sebességgel nehéz ennyit menni

-
Integra
titán
válasz
Daniel Alves
#38130
üzenetére
hát ja.. ezen én is szívesen végig tekeregnék

-
Integra
titán
na végre sikerült működésre bírni ezt a nyavajás epc-t, nehéz szülés volt..

-
Integra
titán
végre találtam 15-ös epc-t, hát még ha lejön az összes része és működni is fog...

-
Integra
titán
válasz
yodamastah
#38117
üzenetére
igen, amikor megkaptam a raceattack street gummákat, a szerelő srácok is mondták, hogy a conti az utóbbi években kapta iszonyat össze magát és simán a legjobbak között van már, de régen ők se használták, nem is ajánlották. nagyon sokan pályáztak ezzel a gumival azok, akik nem slick-kel mentek. több volt mint a racetec.
azt nemtom, hogy koppintották e, simán eltudom képzelni, csodák nincsenek, minden gyártó megveszi a másik gumiját is, csodák nincsenek
nekem 2010-es raceattack-om van, bődületesen jó (az én képességemhez persze
), azonnal bemelegszik, utcán is olyat tapad, nem lehet kihasználni, de ez így jó.
hogy hidegben milyen, ezt viszont nem tudom megmondani. minden esetre valszeg jobban is kopik, de nem érdekel, biztonság az első
a fézeren már sok éve pirelli diablo-t használok, az egy frankó gumi, a supercorsa tök felesleges rá. de a sima diablo-t is merem bátran ajánlani a max 100 lovas gépekig. jó allrounder.
-
Integra
titán
válasz
yodamastah
#38111
üzenetére
jaja, racetec nagy kedvenc nálunk is a raceattack mellett. utcára is!!!
-
-
Integra
titán
engem az borzaszt el igazán ezekben a balesetekben, hogy mennyire jól belátható nyílegyenes utakon történik ilyesmi, ahol alapvetően biztonságos közlekedni...
egyszerűen nem tudom eldönteni hogy figyelmetlen főútvonalra felkanyarodó gépek a hibásak, vagy a motoros gyorshajt, vagy egyszerűen nincsen rutin és nem tudják mit kell és hogy csinálni.. bármelyik lehet
-
Integra
titán
pffffffffffffff, és még egy

Belehalt sérüléseibe az a motoros, aki kamionnal ütközött össze pénteken reggel Kiskőrös közelében, közölte a Bács-Kiskun Megyei Rendőr-főkapitányság sajtószóvivője. Nem sokkal reggel nyolc óra előtt az Erdőtelek irányába haladó nyerges vontató 43 éves kiskunmajsai sofőrje a Kiskőröst jelző tábla után néhány száz méterrel egy cég telephelyére tartva balra kanyarodott. Ekkor hajtott bele járművébe a szemből érkező motorkerékpár - tájékoztatott Mihályné Bornemisza Eleonóra. Az őrnagy elmondta: a 29 éves kiskőrösi motoros az ütközés következtében a helyszínen életét vesztette.
-
Integra
titán
válasz
Daniel Alves
#38072
üzenetére
hát de bassza meg mennyivel ment,?????
-
Integra
titán

Halálos kimenetelű baleset történt csütörtök délután Debrecenben, egy motoros egy munkagép alá csúszott. A baleset a Monostorpályi úton történt, a motoros a helyszínen meghalt. A baleset körülményeiről a rendőrség nem közölt részleteket. A helyszínelés jelenleg is tart, a forgalmat a környező utcákba terelik. -
Integra
titán
ha találtok véletlen egy honda moto epc v15-öt működő linkkel, dobjatok már meg vele privben plíz..

-
-
Integra
titán
ilyenről nem tudok.
viszont nagyon sok 600-as gép 97 lóra van lekorlátozva a speed gépek közül, mert jóval olcsóbb a biztosításuk így.
illetve van, hogy gyárilag az új motoroknál a szoftver nem engedi a hajtást.
lásd s1000rr, ahol elég sok egyszerűen szétesett pikk-pakk, és ezért a bmw úgy döntött hogy szoftvert telepít a motorokba, így az új motorokat x ezer km-ig egyszerűen nem tudtad használni a teljes fordulatszám tartományban. első x km-en y fordulatot enged, 2x km után z fordulatot enged, és így tovább. állítólag így is meglepően sok szétesik, de jóval kevesebb mint amikor ez nem volt bennük. -
Integra
titán
nézd, butított sportblokkos 600-as szerintem nagyon jó arany középút.
én a legkevésbé sem bántam hogy a régi karbis fézerrel kezdtem. jóindulatú, puha, kényelmes de stabil futóműves, erős mechanikával, 220kg-mal.
az tuti, hogy rr-t nem vennék első motornak, nagyon örülök, hogy nem rr-rel kezdtem motorozni.
ha tudnék kicsit hosszabb távon tervezni, vennék most az rr mellé egy 250-es supermotot, tanulni, vagy dirtbike tréningeznék sokat, mert azt érzem, hogy ez nagyon kell amellé, hogy az rr-t rendesen kitudjam motorozni pár év múlva.
ez az én személyes tapasztalatom és mondom ezt úgy, hogy évente átlag 2-3 vezetéstechnikai tréningen is részt veszek.szóval lehet fejest ugrani, ha úgy érzed, csak nem biztos, hogy érdemes.

-
Integra
titán
válasz
Daniel Alves
#37961
üzenetére
Jaaa, nem erdekel, de viszonyitas miatt tudni akartam, mert most jon hondas barat es az o arai. Meg eBay es kaptam par jo honda bonto elerest, csak eredeti alkatreszekkel foglalkoznak, szoval bizakodo vagyok.

Az viszont vicces, h a lampa dragabb mint az integraba..
-
Integra
titán
válasz
yodamastah
#37958
üzenetére
ha nem mozognék mindig, vennék is kapásból még egy használt eldobós pályamotort, de nem lehet, nem tudok tervezni.

-
Integra
titán
válasz
zsoltee10
#37954
üzenetére
nem fizet ő semmi, pont azt írtam a hosszú írásomban a 2 napról, hogy a végén kihozott engem hibásnak, hogy én mentem bele, mert ő előrébb volt.. és tényleg egy bocsánatkérés sem hangzott el. ez egy ilyen niemand volt, ez van.
nincsen semmi, mindenki aláírta, hogy saját felelősségre megy.jóbarát aki s1000rr-rel nyomta, egy boxban voltunk mesélte, hogy bmw-nél olyan a biztosítása, hogy fedezi a pályázást is az éves biztosítása cascoval együtt, ha az tanulási, oktatási célt szolgál. ha eldobja az bömöst, akkor fizet rá 500 euro önrészt vagy hogy volt ez és kap egy full új vasat, hihetetlen.. a bmw-nek saját biztosítója van németeknél, oda szerződik minden bmw tulaj.
na, nekem magyar rendszámmal meg hondával ilyen nem létezik.
Roli: mosmér? szinte ingyen van..

-
Integra
titán
válasz
runner 125
#37948
üzenetére
szélvédő nélkül? azzzigen

-
Integra
titán
válasz
runner 125
#37946
üzenetére
az mennyi??

nem, no casco. ha bmw motorom lenne arra lehetett volna frankó biztosításokat kötni, de magyar biztosításnál ilyen nincsen.. na midnegy. -
Integra
titán
voltam ma a dreamben megtudni hogy kb mennyibe fog fájni listaáron az alkatrész csere.
jó hogy ültem a széken, vagy 350ezer.. eszem megáll, ebből az első fejidom 82ezer, hátsó 104ezer, fényszóró 65ezer. a többi már csak aprópénz ehhez képest.
döbbenet. -
Integra
titán
válasz
yodamastah
#37926
üzenetére
valami ilyesmivel nyomta a bud spencer is az egyik filmben, nem?

-
Integra
titán
válasz
yodamastah
#37877
üzenetére
szeretnék egyszer egy jobb arai kupakot is kipróbálni, de dupla árban mennek, ezt nem igazán értem miért.

nekem az xr1100 pályán is absz jól zárt, nem tudok semmit felhozni ellene, hogy miért ne lenne jó pálya napokon. nem lötyög, nem dobálja a szél, nem zajos és 40 fokan sem izzadtam bele, tökéletesen jól szellőzik.
-
Integra
titán
válasz
yodamastah
#37875
üzenetére
ha teheted cseréld le xr1100-re, nem fog zavarni, hogy melegebb, mert olyan profi szellőzése van, hogy hihetetlen

-
Integra
titán
válasz
ferkoboy
#37857
üzenetére
szia, igen, a kozma utcában a silverkart pályán csináltam én is.

jövőre leköltöznek az alatta levő telekre, jóval nagyobb lesz az egész, és dirtbike tréningek is lesznek
alapfeltétele lesz a 2-es szint.
jó ez a tréning nagyon (ezt nyúlják le a hungaroringesek is), csak ügyesen tovább
ne foglalkozz vele, nem lesz tökéletes, nekem se volt az, most sem az, talán jövőre már szép lesz, de bőven kell ezt sokat ismételgetni. 
a kuplung szar ahogy van, szét vannak már ezek a motorok küldve, cserélgettük egymás között, nekem nagyon rángatós volt, de a kuplungom úgy ahogy jó volt, megkaptam egy másik srácét, neki sokkal jobb volt a gázkarja, cserébe a kuplung volt ordas szar, ahogy neked is. ráadásul ezek a gumik amik a motorokon vannak, nyalódnak nagyon hamar..
mindegy, ez egy nagyon okosan összerakott, valóban profi tréning,nagyon érdemes csinálni.
-
Integra
titán
válasz
runner 125
#37854
üzenetére
nekem ez sehogy sem tetszik, túl sokat akar, ami eleve képtelenség 2 kerék esetén.
és ronda is
-
Integra
titán
-
Integra
titán
na megvagyok a level 2-vel

kurva nagy küzdés volt, ezt bevallom.. (valszeg, ha nem baszom oda magam hétfőn, nem morgok ennyit, de most nagyon morogtam és szenvedtem)
iszonyú meleg volt, 40 fok, tűző napfény és aszfalt mindkét nap, bár második nap már valami szelecske is volt, de ez embertelen volt. így nem lehet normálisan tanulni. (ez megadta az alap hangulatot. napi 10 liter vizet ittam, nem tudtam pisálni, ilyen még életemben nem volt..)
a cb500 továbbra is az egyik legszarabb hulladék fos motor, amin valaha is ültem, annyit küzdöttem a gáz holtjátékkal, a rángatással, hogy az esetek felében a motorral és a meleggel voltam elfoglalva és nem magával a feladattal, gecire ideges voltam időnként emiatt, ennek megfelelően hibáztam rendesen, aztán meg volt mikor vajpuhán csináltam indent. tudom, én vagyok a béna, de akkor is..
a lábam egész jól bírta, de ma reggelre csúnyán bedurrant a bokám teniszlabda nagyságúra, nem tett neki különösebben jót a két nap. most már mindenhol kék-lila az egész lában, most is nehéz elhinni, hogy nem tört semmi szilánkosra..
most egy hétig tuti zéró motorozás, de lehet, hogy kettő is lesz, attól függ, hogy mikorra lesz meg minden alkatrész a bringára.
de most már legalább lesz teljesen állítható versenypedálom a gyári helyére..
honda dream-ben egyik srácnak van egy pár, amit elkell adnia, mert neki meg abs-es rr-je van és arra nem jó. ha megvan még neki és jó áron adja, akkor elhozom
-
Integra
titán
válasz
yodamastah
#37836
üzenetére
Hehe, terjunk erre vissza 5 ev mulva

-
Integra
titán
válasz
yodamastah
#37834
üzenetére
oks, köszi.
azért kérdeztem, mert nekem most ez a conti raceattack street van és noha pályán bődületesen jó, de utcán eléggé ésszel bánok vele.. de akkor jó kell legyen ez is alapvetően utcára is. -
Integra
titán
válasz
yodamastah
#37828
üzenetére
tényleg, akartam is kérdezni, hogy milyen gumival tolod pályán és milyennel utcán?

-
Integra
titán
válasz
Djuree
#37808
üzenetére
Back Protector PRO L2
32.5rugó. igaz, ez csak a gerincvédő, nem tartalmazza a mellvért részt, de ez alá ne add, ha teheted.ezek ennyiért mennek, nincsen mit szépíteni rajta, mi tavaly összeálltunk és 20%-ot kaptunk az árakból, mert annyit vettünk. ez volt a mázlink. de nekem elsőnek ezek voltak meg, a felszerelés, nem a jó motor.
-
Integra
titán
válasz
runner 125
#37802
üzenetére
móri volt a Zotyai. 5 éve történt asszem. blade-je volt.
-
Integra
titán
válasz
TayRol
#37783
üzenetére
csak ilyenben szabad motorozni.

persze vannak a még profibb fülbe egyénileg öntött cuccok is, de 160 eurotól kezdődnek..egy bajom van, ha gps-szel motorozok, akkor a sennheisert használom, abban jóval nagyobb a zaj annak ellenére, hogy az is sokat csillapít. most hogy jóval magasabb az átlag sebességem is, zajosabb is a kupak és most már jobban zavar.
jó lenne a sennheiser kihoznak valami zajcsillapításos füldugót
-
Integra
titán
spidi trackster touring kétrészes bőr/tenax ruha
spidi corse r kesztyű
sidi vertigo corsa csizma
komplett l2-es forcefield testpáncél
shoei xr1100 kupak
alpine füldugóunokatesóm könnyen lehet, hogy ma is élne, ha rajta is lett volna ilyen mellkas védő, de már sosem tudjuk meg.
-
-
-
Integra
titán
válasz
yodamastah
#37769
üzenetére
szerintem elbeszélünk egymás mellett

sehol nem mondtam, hogy nem motorozni kell, és kevesebb km oktatóval többet jelent mint csak menni és menni. de azt igenis mondom, hogy az elejétől tudatosan megkapni nagyon komoly alapokat, azokat rögzíteni, azok szerint motorozni igenis hatékonyabb jóval és akinek lehetősége van, nyomja így, mert absz megéri hosszú távon.
10000km magam motorozok és magam tapasztalok ki mindent és 10000km magam motorozok de úgy, hogy megkapok hozzá rendkívül fontos infokat, íveket, fékpontokat etc - szerinted melyik a hatékonyabb?
na most nehogy azt hozd ki ebből, hogy én azt képzelem, hogy jobb vagyok nálad (vagy leszek, mert nem), mert akkor bazmegolni fogod..
-
Integra
titán
válasz
yodamastah
#37767
üzenetére
nem látok bajt azzal, hogy nem kell megküzdenem dolgokkal és így elkerülök olyan hiba lehetőségeket, amik miatt magamban okozok esetleg kárt. ez olyan, hogy te mondjuk krav magát videóból akarsz tanulni, mert abból is lehet, de ha tartok neked 90 perc edzést, akkor teljesen átértékeled azt a bohóckodást amit addig csináltál.
természetesen nem váltja ki az edzést és a hajtást, de inkább megyek így 500km-t pályán, mint 500km-t bohóckodva eredmény nélkül.
ilyen körülmények között pedig elképzelhetetlen, de itt absz alap mentalitás is mindenkinél, hogy oktatóval tanul, nem önerőből makacsul kolbászol a pályán mert saját magát és másokat is veszélyeztet.
ne értsd félre, szerintem teljesen jó, hogy csinálod és úgy, minden tiszteletem a tied, én csak egy lassan pocakos amatőr vagyok, de én már nem pisálok széllel szemben, mert megadatott a lehetőség amivel élni tudtam és már ilyen dolgokat csak így csinálok, mert nekem könnyebb és biztonságosabb és jobban fejlődök. ha valamit be akarok hozni a tetemes lemaradásomból, és hogy ilyen körülmények között legközelebb biztonságosabban mehessek, akkor azt csak így lehet, különben csak szenvedés van és veszély.
mások a körülmények, lehet, hogy a te helyzetedben én is ugyanazt tenném.
-
Integra
titán
válasz
yodamastah
#37763
üzenetére
nem árt egy jó oktató, aki csak veled foglalkozik. sokkal hamarabb és pontosabban kapod meg az infokat, mint nélküle. nem hülyeségből vannak. igen, tény, lehet nyomni egyedül is, szenvedhetsz 10x annyi ideig, vagy már nagyon rövid idő alatt tudatosan tudod tanulni a dolgokat sokkal jobb eredményt elérve. nem egy akkora összeg egy oktatót kifizetni, mint összevásárolni a standard alapfelszerelést, a sok gumit, a transportert etc etc..
rahedli pénz, hogy nyugodtan motorozhasson ilyenkor az ember.
-
Integra
titán
válasz
yodamastah
#37751
üzenetére
jaja, csak egy nagy különbség van, azok a gumik megtapadnak, az enyém meg nem tapadt meg
ezért tudnak úgy beszállni a kanyarba. ezért nem az igazi utánfutó és pót gumik nélkül, mert így félsiker és sok a szenvedés. szóval én ettől még fényévekre vagyok, először megkell tanulnom rendesen fékezni
de a conti brutálisan jó gumi, csak pislogtam mennyit bír. absz másvilág.
nem a hátsó kikönnyüléssel volt a bajom, hanem azzal, hogy a gumi megadta magát. hiába, erre nem készültem fel, én hibám volt.
viszont a csúszókuplung nagy királyság...
egyik cimbora s1000rr-ről csinált hd felvételt, majd ha megkapom, belinkelem
-
Integra
titán
szóval eurospeedway - lausitz, berlintől délre, a cseh és a lengyel határ közelében.
egy rendkívül igényes, átgondolt, vérprofi komplexum, rakás pálya variációval, attól függően, hogy épp kik és milyen versenyek vannak rajta. mi a motorosoknak épített vonalvezetésten mentünk, ezt a pálya variációt használják wsbk-ban is.
4265 m, 13 kanyar, max dőlés szög 4.5 fok, max szélesség 24 m, leghosszabb egyenes 647,9 m. jól látszik a képen, hogy az egészet egy ovál pályába tervezték (anno volt is cart verseny de ugye becsődölt a széria). alapvetően balos pálya, noha a nagy visszafordítós jobb kanyar miatt mégis egy leheletnyivel a gumik jobb oldalánál mértünk nagyobb hőfokot (lézeres mérők persze).
elsőre ijesztő. másodikra, mikor az első motorosok csoportosan eldöngetnek a betonfal mellett még inkább az..boxok teljesen felszereltek, patyolat tiszták voltak, mindenhol külön mosdó, wc, fürdő épületek a parkolók mellé építve (elbírnak 120-140 embert, nincsen tömegnyomor) nagyon modern technika, gépészet, pálya és kiegészítő autók, felszerelés, minden a legjobb, nem szaroznak, van mit a tejbe aprítani. valami baszom nagyo toyota pick-upra szerelt helikopter turbinával takarítják a pályát a célegyenesben. elsőre azt hittük hogy valami sugárhajtóműves drag gyorsulás lesz, mikor beindították a gépet, rohant is át mindenki a pályára, hogy megnézze. teljes ellátás, hatalmas sátor felépítve, de nem az aszfaltra, az egész fa emelvényre, kényelmes berendezéssel, nagyon hangulatos, bőséges és finom kaja, annyit eszel amennyit akarsz (feltéve, hogy befizettél az ellátásra is).
szállás: mindenki ahol akart. én egy estét boxban aludtam, második estét viszont már egy autóban aludtam át, mert volt egy pár marha aki hajnali 2-kor még kereket cserélt, meg gumit szerelt és kompresszort is bőszen használták.. meg persze telemetriáztak. szóval első este nem sokat aludtam (második este sem, de akkor már másért). átlag talán 4-5 óra alvással mentem.résztvevők: absz vegyes volt, de max 120-an vettünk részt az egészen, akik pályára mehettek, ebből egyszerre max 45-en lehettek pályán biztonsági okok miatt. ami elsőre szemet szúr: mindenki utánfutóval, vagy kisbusszal jön, teljes felszereléssel. állványok, gumi melegítők, mérőeszközök, teljes szerzámkészlet, gépek, rengeteg tartalék gumi, még esőre is. van aki az autókban, kisbuszokban aludt, voltak akik sátraztak, voltak akik lakóbusszal voltak, teljes luxusban. nem volt senki hivatalos versenyző asszem az oktatókon kívül, de olyan felszereltség volt mindehol, olyan profizmussal csinálták, hogy csak pislogtam. és hogy mennyire más az életszínvonal jól tükrözi, hogy a hannoverből leruccant rendőr srácok (családapuk, de kurva jó fejek voltak).. szóval lejön egy vadiúj családi zafirával, utánfutón meg repsol fireblade, 2009-es, a másik pedig nagy kombi családi mondeo, és rsv1000, 2008-as.. hát igen, így is lehet.. ilyenkor azért akaratlanul összeszorul az ember gyomra, ha arra gondol, hogy mo-n mit kell gürizni, hogy töredékéből megpróbálj valamit alkotni..
motorok: szinte csak literes gépek voltak, pár 600-ast láttam, meg egy 750-es gsxr-t, meg pár bmw tehenet. sok volt a fireblade, az r1, gsxr alig volt, a kawa pedig absz nem játszott senkinél, talán egy zx10 volt, majd pár s1000rr is és volt 2 vadonatúj rsv4 is..
aztán v2. ebből a legtöbb érdekes mód sp2 volt, meglepett, hogy több mint fele arányban voltak ezek a v2-es gépek között. aztán volt duki is szép számmal, ktm és aprilia. volt bőven épített motor is, látszik, hogy van otthon még legalább egy utcai motorjuk is.ekkor már éreztem, hogy ez nem lesz egyszerű történet, utólag ki is derült, hogy kurvára nem volt az. áldom az eszem, hogy személyi oktatót kértem. supermoto profi, aktív versenyző, 30 éve nyomja a motorozást. megtörténtek a csoport beosztások, meg a napirend átbeszélések, szabályok, etc.
első nap.
kelés, kaja etc.. 9-kor egy órára a profik mentek ki, ők a pálya tapasztaltak, a kis rossik, gumi melegítők ledob és már az első körben nyélgázon mentek.
10-től egy órára csak a csoportos tréningen résztvevők mentek ki, illetve az személyi oktatatásosak mint én is.
mit is mondjak, gyalázatos voltam, semmit sem mertem, azt sem tudtam merre van jobb és bal, hol a fék, a gáz, és hol az ív.. óriási szenvedés volt. előttem meg a Tom egy duke r nyergében egy kézzel, féloldalasan ülve figyelt mindenre, kanyarodott, húzta a gázt, mutogatott, hihetetlen volt. én meg fel sem tudtam dolgozni az információ mennyiséget elsőre.. egyszer sajnos célegyenes végén balról ki is mentem előtte, volt elég hely. aztán megbeszéltük mit rontottam és hogy, folyamatosan korrigált, észrevételezett és mentünk tovább. kőkeményen push-olt, nem volt finomkodás, utólag absz belátom miért és nagyon helyes volt. hiába, ő már profi. persze előtte, becsavarta a futóművem ahogy kell, tudta mit kell. ment vele egy kört, nyomogatta, aztán csavart itt-ott, 20 sec után más motort kaptam vissza. hiába, az a 3 évtized tapasztalat..
aztán du 1-ig szabad edzés mindenkinek. lényeg, ohgy egyszerre mint írtam, 45 fő lehetett a pályán. megvolt az első piros zászló is, célegyenes utáni balosban dobott egy srác egy highsidert, melkassal bele először a kormányba (nem volt sajnos olyan mellvértje, mint nekem), majd átrepült, és utána a motor is ráesett. mellcsont törés, kulccsont törés, agyrázkódás. pályán újra kellett éleszteni, a helikopter azonnal ott volt, el is vitték, rendbe jön. összességében a szervezésről azt lehet elmondani, hogy vérprofi, ha bukás volt, azonnal ott voltak, olyan precízen csinálták, hogy azt mondom, ha már bukik az ember, akkor ilyen helyen tegye, hatalmasat nő a túlélés esélye. minden elismerésem az övéké.
piros zászló után tovább motoroztunk, aztán 1 óra ebészünet, és aztán este 7-ig szintén. annyit mentem amennyit tudtam, igyekeztem az ideális ívre figyelni, nem a sebességre, meg akartam tanulni a pályát rendesen.
úgy mentek jobbról balról el, hogy néha időm sem volt reagálni. szerencsétlen normál júzerek, mint én is, csak ágyútöltelékek voltunk. mások is, de velük nem foglalkozom, csak magammal, első nap pedig iszonyatosan az voltam, pingpongoztak velem a pályán. a legkeményebb az egyértelműen a célegyenes végén a balos ráfordító, az ideális ív a betonfal mellett kezdődik, onnan húzod rá magad a belső ívre. én 230-nál többet nem tudtam, valszeg a kigyorsításom sem volt a legjobb második fokozatban és nem tudtam elég sebességet bele vinni, de 600-as motorból egyszerűen nem jön ki több szériában szerintem az én kezem között. a yamaha gyári versenyző csajszija is ott volt, neki sem ment érezhetően több, de amit ő kanyarokban művelt, te jó ég.. elválik a szar a víztől gyorsan. szóval ahogy próbálgattam a fékpontot megtalálni, a progresszív és pontos fékezést, addíg az ezresek úgy mentek el mellettem féktávon, hogy hihetetlen, tényleg befosatós az elején. aztán megszokod és leszarod, de az első 10-20 célegyenes az a neszarjábevazzeghanem éld túl, oldd meg történet. nekem legalábbis.
aztán ahogy kezdtem ráérezni, úgy adta meg magát a gumim. dunlop qualifier ide vagy oda, egy rakás szar volt, egy ilyen 230-as fékezésnél megadta magát a hátsó gumim, kitört jobbra a hátsó gumim és nyomtam egy 100 méteres slide-ot, tuti látványos volt, én mást éreztem. igazából semmit, csak ösztönösen ment minden. csúszás után nekiállt csóválni a hátsót, balra-jobbra, féket kiengedtem és aztán egyenesbe szedtem és újra fékeztem, majd bedöntöttem. megúsztam. szerintem nem volt 2-3 sec-nél több az egész. végig csorogtam a pályán, mert balra 20-szal sem tudtam kanyarodni, úgy csúszott. totál szétesett a gumi, graining, semmi tapadás, túlhevülés, ennek annyi. kiálltam a boxba, mit lehet tenni, ok gumi csere. nem volt gond, mert volt gumis kamion, teljes felszerelés, hozzáértő szakemberekkel. kaptam egy garnitúra continental raceattack gumit, ez volt az, amin még utcai engedély volt, de ez is inkább verseny gumi már. csak ekkor kezdett el újra dolgozni az agyam, feldolgozni azt, ami volt, na, jött is az adrenalin rendesen, kellett vagy majdnem egy óra, hogy lenyugodjak.. közben a srácok felpattintották az új gumikat is. tudtam, ha most azonnal nem megyek vissza, nem lesz könnyű feldolgozni, hogy majdnem odavertem magam 200 felett.. úgyhogy kimentem. szar körök után jobban és jobban ment, elkezdtem eltalálgatni az íveket és kezdett az egész örömbe fordulni, ahogy az apró kis sikerélmények jöttek, hogy kezdtem érezni a gumit, hogy kibaszottul tapad, ohgy mennyire más a motor mint volt és hogy áll össze az egész. ok, sebességem még mindig sehol nem volt a nagyokhoz képest, de egyre kevesebben mentek el kanyarban, mert az ívek kezdtek stimmelni. közben a Tom is néha beállt mögém, követett és boxban megjegyezte, hogy meglepően jól megyek helyenként. jó volt látni, hogy örült, mert addíg mindent láttam rajta, csak azt nem, hogy örült volna. hab volt a tortán, ohgy leküzdöttem a parát és még jobb voltam és volt tőle konkrét visszacsatolásom is.
aztán jött a fekete leves. vígan kőrözök, továbbra is maximálisan az ívekre koncentrálok, csak a saját ívemmel foglalkozok. ugye nem pislogunk hátra, nincsen tükör, mindenki megy az ívén, a mögötted levő pedig figyel és lefékez és csak akkor előz, ha biztonságos. szabad edzésen sokszor van, hogy az oktatók mögé beállnak a rossik és húzzák egymást. tényleg ijesztő tempóban helyenként. mit ad isten, pont az én oktatóm gyalázta a rossikat a supermotója nyergében, szóval hátsó hosszú egyenesen megyek, gyorsítok ki, egyenes felénél elmegy a Tom, követi vagy 4 ezres gép, aztán senki, már rég elmentek mikor én kb 170-ről fékezek le erősen 100 környékére, és teszem be a motort bal-jobb-balos sikánba. íven vagyok szépen ledöntöm, már a rázókő mellett megyek és a tekintetem rég a jobbos kanyar kimeneti ívét keresi, hogy ráforduljak a balos visszafordítóra utána, erre egyszer csak megjelenik egy fehér motor a rázókövön, nyíl egyenesen felállítva. geci nagyot lökött rajtam, meginogtam, majd visszadőltem rá és egy kurva nagyot estünk, kilökött úgy ahogy voltam. ha valaki emlékszik, hogy pedrosa hogy lökte ki nicky-t anno.. na olyasmi volt, csak mi összeakadtunk, a bal lábam teljesen beszorult a két motor közé, fogalmam sincsen, hogy hogy, csak arra emlékszem, hogy eldőltünk, valahogy kicsúszott alólam a motorom az övé pedig a bal csípőmtől gyakorlatilag végig gyalulta a bal bokámig a komplett lábam. kitekeredtem és az aszfalton végeztem motorommal együtt. ő valahol elcsúszott balra, a motorja pedig átlőtt a pályán és a túloldalt landolt a mezőn. nincsen mit szépíteni ez a hülye fasz, egyszerűen azt hitte, hogy elfér, aztán rájött, hogy gecire nem, fékezetett (ezért jött belém teljesen felegyenesedve) ahogy tudott, csak már későn, onnan meg én már csak utas voltam a történetben. mint kiderült, ő a Tom-ot üldöző boly lemaradt tagja volt. csak azt nem tudom mi a fasznak voltam kukás mellényben extraként, direkt felvettem, ohgy lássák, hogy ott vagyok. sokat nem használt..
szóval piros zászló, arra emlékszem, hogy valami óbazmegnagyabaj gondolat volt a fejemben, borzalmas hangok, csikorgás, csattanás, a fájdalom a lábamban, aztán csak csúszás, pörgés, mint egy rongybaba a motorok között. félig hason kitekeredve, mozdulni sem bírtam. csak arra emlékszem, hogy nyugtáztam hogy megvagyok, élek és nem érzek olyat, hogy hiányozna valamim. rohant oda iszonyú ijedt fejjel ez a marha, hogy mi bajom van. mondtam, ohgy ne érjen hozzám, próbáltam mozgatni a lábujjaim, bokám etc, öndiagnosztika, ahogy tanultam. várnom kellett picit, amíg meg mertem mozdulni. a mentősök azonnal ott voltak, fogalmam sincsen mennyi idő telt amúgy el, de ott voltak mire elkezdtem mozgatni magam. egy pillanatra megijedtem, hogy lábtörés, de mikor a bokám és térdem is mozgattam, akkor tudtam, hogy minden ok. fel akartam állni és olyan hülyén jött ki (tuti adrenalin miatt), hogy valamiért elkaptam egyik mentős srácot a vállánál, és felrántottam magam jobb lábból, akkorát nézett, ohgy ihajj, de szerintem tudta ő is, hogy pumpál az adrenalin kegyetlenül. szóval mentő, medical center, tiszta imerdzsenszi rúm feeling, beszarás tényleg, hogy milyen felszereltek és profik. és iszonyú kedvesek. szerintem 5 perc múlva már zöld zászló volt motorom mire kinegedtek a gumis srácoknál, komplett átnézték, hogy használható e etc etc.. viccesen mutattam alsógatyábam meg motoros csizmában, ahogy bicegtem vissza a boxba.
elég tisztán emlékszem mi történt, a csávóra viszont rendkívül mérges vagyok. több okból és legyen ez mindenkinek tanulság, tanuljatok belőle. először is egy kis fasszopó gyökér. megkérdeztem, hogy mit gondol erről az esetről, mert úgy gondolom, hogy kilökött, egy buta hiba miatt, ami megelőzhető lett volna, ha nem hiszi magát mindenképpen versenyen, és úgy tartom helyesnek és illőnek, hogy legalább a motorom javítási költségét állja. a ruháimról most nem beszélek.. erre a végén ott tartottunk, ohgy azt mondta, hogy én mentem bele igazából, mert ő volt elől a kanyarban. hát azt hittem úgy pofán baszom, hogy ott köpi ki a fogait, mi a kurvannyát képzel ez a senki?! olyat pislogtam, egyszerűen nem tudtam elhinni, hogy ennyire egy niemand legyen valaki, ilyen gerinctelen gyökér.. és ami még inkább elszomorít, hogy még csak bocsánatot sem kért. igaz, jobbnak látta ha nem ugrál, tudta ő is hogy ő a ludas, meg hogy iszonyú dühös vagyok és simán neki megyek, de nem tettem, nem akartam még egy pert a nyakamba.
hát ez van, önköltség minden, plazma tévé most jegelve. ennél rosszabb sose legyen.
igen, kell a mellény, mert ha nem lett volna, ki tudja, hogy hányszor lett volna még ilyen. többen is panaszkodtak, hogy mint az állatok mennek és hiába van szabály, hogy figyeljünk egymásra, ez egyszerűen nem működik. vagy ki kell zárni az ilyeneket vagy minket és más időkbe beosztani, különben ez akaratlanul van.
mopedem hogy van? fogalmam sincsen, hogy hogyan, de megúszta. teljesen működőképes maradt. fék, futómű, váz, villa, motor, váltó minden ép maradt, nem görbült, tökéletesen működött. a gumis srácok átnézték és azt mondták, hogy kutya baja. nem értem, hogy, de tényleg így volt. ennek a fasznak viszont rendesen oda lett a motorja, pusztuljon a férgese.. igen, kell a sárga mellény.
szóval bal oldalon lesz mit cserélni, első fejidom csere, hátsó farokidom csere, bal oldali indexek csere, kuplung kar csere, kormány gomb csere, lábtartó csere, utas lábtartó csere, bal fényszóró csere. az mra plexim is ép maradt. tükröket letudtam csavarni, így azzal nincsen gond. sajnos ennél a motornál az index és hátsó rész könnyű leszerelése még nem megoldott, így azok fent voltak. mondjuk a duct tape megvédte az indexeket, jó hogy nem krepp papírral ragasztottam le, hanem ezzel a cuccal, pedig para volt hogy minden ragacs marad. de utólag jobb volt így. kaptam pár net címet, hol kezdjek el keresgélni alkatrészeket, majd neki esek. lényeg, hogy össze ragasztottam a motort használhatóra, aztán pót lábtartó nem lévén, az utas lábtartóból csináltunk lábtartót, addíg flexeltük szögbe, amíg vízszintes lett. eskőszüm frankó lett, jól improvizáltunk. igaz, ehhez kellett az a rengeteg segítőkész ember, barát, akik ott voltak és önzetlenül segítettek, hozták a buszokból a szerszámokat.
tartom magam ahhoz, hogy ha bukógombám lett volna a motoron bárhol is, akkor nagyobb baj lett volna, váz görbülés vagy leszakadás is netán. nem feltétlenül tartom okosnak a gombát, de kinek mi a preferenciája, nálam inkább az van, hogy csússzon el a motor. bejött. de ne próbáljátok ki ha lehet.
szóval estére egész motor kinézete lett a bringának és picit derűsebben láttam a világot. kicsit elvonultam kidühöngeni magam, meg próbáltam az egészet feldolgozni, hogy mi történt, hogy történt, hol hibáztam, hibáztam e egyáltalán, meg lehetett volna e előzni, hogy reagáltam e le, helyesen viselkedtem e, meg minden egyéb. ja, egy pillanatra el is pityeregtem rajta a pálya mellett ülve, de hát ez van. való igaz, 2 féle motoros van, aki bukott, és aki még fog. már én sem vagyok szűz, megvolt az ordas bukás és megúsztam, szerencsés vagyok. mások nem jártak ilyen jól. aztán este végig ezen kattogtam, de a srácok jó fejek voltak, végig beszélgettünk éjjelig, sörözés, vihorászás, rengeteg tipp, tanács, megosztották az emlékeiket, ki, hogy és miért perecelt. mindenkinek volt, olyanokat meséltek, hogy utána azon gondolkodtam, hogy mit rinyálok magamban, annyira bagatell nevetséges az egész. persze csak így utólag, ha széttörik a lábam, vagy még rosszabb történik, akkor nem lett volna ilyen "mókás" az egész.második nap.
kb semmit nem aludtam, egész éjjel kattogtam, minden bajom volt, a halálba kívántam az egészet, nagyon erősen kattogtam, hogy nem megyek ki pályára, annyira bennem volt a para. a gumis része is, de leginkább, hogy nem tudom mi történik mögöttem. hogy újra megkell bíznom az egész szituban, magamban és mindenben amúgy is. semmi önbizalmam nem volt, minden edzés amin eddig részt vettem, tréningek, tanulás az úgy távolinak tűnt és értelmetlennek. mert ott álltam és tudtam, hogy mekkora mákom volt. de tudtam, hogy ki kell menni, mert ha most nem megyek ki, akkor akár be is fejezhetem az egész motorozást, mert nem fogok soha fejlődni, szintet lépni. Tom nyugtatott. kimentünk. tudtam, hogy mehet, tegnap a burkolásig nagyon jól mentem, emlékeztetett is rá, hogy most ne adjam fel. de ugyanakkor nagyon keményen falhoz állított, megkérdezte, hogy biztos a motorozást választom? akarom ezt csiniálni? mert ha félek, akkor válasszak mást, mert így nem lehet fejlődni. nagyon sok ismerőse alkatrészeit szedte már össze a 30 év alatt a pályáról. nem tudom már hogy komolyan gondoltam e, vagy gyávaságból, de azt mondtam igen, tovább akarom csinálni. hát kimentünk. biztonságot adott, hogy ott volt, vele senki sem mert packázni. végig mondta, hogy a motor jó, a gumik jó, merjek hinni benne, tanuljak meg hinni benne, dolgozzam fel fejben ezt az egészet és csináljam amit tanultam, csak az ívemre koncentráljak etc.
és valamiért ment. egyre jobban. az első pár körben mikor annál a sikánnál mentünk, ahol kilőttek, kétszer is visszanéztem, vagyis akartam, észre is vette, de utána már nem. jóval nagyobb volt a tempó is mint első nap és az ívek is még jobban klappoltak. éreztem, hogy jön az újabb sikerélmény. egy órát húztuk a gumik bírták és én is és azon kaptam magam, hogy vigyorgok újra a kupak alatt. iszonyatosan élveztem. kiálltunk, és csak annyit mondott, hogy minden elismerése, lejárt az időnk, menjek ki és motorozzak tovább, ebéd szünetben átbeszéljük. hát kimentem, innentől már megint csak tök egyedül. több órát mentem, csak inni álltam meg, fura volt, hogy állandóan egy liter vizet ittam, de nem jártam pisilni.. és mentem és mentem, és annyira beleszerelmesedtem az egészre a végén, hogy nem nagyon akarózott kijönni, utolsónak intettek ki.
sikerült olyan köröket mennem, ahol úgy éreztem klappolt minden. a kanyarok, az ívek, hozzám mérve a sebesség is, folyamatosság volt, harmónia az egészben, alig fékeztem, lendületből vittem át szépen a kanyar kombinációkat, jól toltam el a motort kanyarokban, igyekeztem egyenesben tartani, rendesen lelógtam ahol kellett, bíztam a motorban és a gumikban. tudtam, hogy ennél még sokkal több van benne, de nekem ez így tökéletes volt. minden szenvedés, kínlódás megérte a végére. olyannyira, hogy a sikános kombinációkban a nagyok sem tudtak igazából elmenni. persze, mint a szart úgy ott hagytak, de a kanyarokban nem ment nekik, akkorát néztem, hogy ott vagyok az íven és tartom a sebességüket magabiztosan, hogy kicsi vagyok, de fejlődtem. nem képzelek túl sokat magamról, de számomra ez volt a kézzel fogható valós eredménye annak, amit összeküzdüzdöttem a két nap alatt. és az, hogy az utolsó órákban öröm motoroztam. nem is nagyon akarózott hazajönni, de annyira elfáradtam szellemileg, és tudtam, hogy még 420 km-t kell haza motoroznom, nem akartam az újonnan visszaszerzett önbecslésem és biztosságom eldobni, vagy hogy valaki más hulla fáradtan elmeszeljen megint. pedig nagoyn szívesen mentem volna az utolsó órákban is, de akkor soha nem értem volna haza és nem akartam este jönni, mert cska tompított fényszóróm volt, a refi az kuka, a biztonság az első.összességében mindennel együtt is csak szuperlatívuszban tudok beszélni az egészről, olyan élmény volt, amit nem tudom mikor tudok újra megélni. remélem jövőre is sikerül, de akkor már sokkal jobban felszerelkezem, rengeteg tapasztalatot fogok tudni átmenteni jövőre, jobban felkészülök.
így utólag bemerem vallani, hogy tulajdonképpen megkaptam a teljes programot, ami egy ilyen történetbe belefér, poklot és mennyországot is, szerencsére az utóbbi javára, soha nem hittem volna, hogy ennyi idő alatt idáig jutok, hogy gyalkorlatilag lemotoroztam a gumimat peremig koptatva hátul és a végére ez a világ legtermészetesebb dolgának tűnt. emellett pedig a legfontosabb az volt, hogy sikerült legyőznöm önmagam, a félelmeimet, és erőt meríteni belőlük, az egész pszichológiáját megélni és megtalálni a megoldást rá, és ez talán még fontosabb volt, mint maga a motorozás sikerélménye. lett egy olyan pszichológiai alapom, amire tudok a jövőben alapozni és így utólag azt is hozzáteszem, hogy enélkül a büdös életben nem lesz senki teljes motoros, aki ezt így nem éli meg, mert annyira kézenfekvő alap információk vannak elrejtve benne, amik nélkülözhetetlenek a helyes és biztonságos motorozáshoz.
ajánlom e, hogy ilyet csináljatok? igen és nem. csak saját felelősségre. ez már nagyon nem a szarral gurigázás kategória, még németeknél sincsen minden sarkon ilyen rendezvény, vannak sokkal kisebbek, egyszerűbbek, nyugodtabbak. itt mindent a pofádba kapsz mindenből 120%-kal. az amtoszféra, a hang orgia a célegyenesben, a pályán a keménység, hogy hajszál választja el a kudarcot és a sikert egymástól.
de nem szabad ezt így kezdeni, kisebben kell gondolkodni elsőnek és legközelebb kisebbre megyek én is, hogy az itt tanultakat biztonságosabb körülmények között mélyítsem tovább, nyugodtabb emberek között, ahol nincsen ennyi versenyző. aztán majd lehet újra ide visszajönni. akkor már valszeg visznek engem is, szereztem barátokat, kapcsolatokat, és nem motoron kell mennem és jönnöm.
yoda meg persu tuti vágja miről beszélek, és sok mindenben amit írtam emlékeznek arra, hogy ők is megélték ezeket és hogy náluk ez hogy történt. jelen pillanatban így gondolom, lehet, hogy holnap másképp fogom, de most úgy érzem, hogy kaptam egy hatalmas korrigációt, ami a legjobb ami történhetett velem és jó úton haladok újra.járni még elég nehezen megy, második nap bogyóra motorztam, de motoron pont leszartam, semmit sem éreztem, csak, hogy kurvára jól megy a dolog. ma alig tudtam felkelni, annyira bemerevedett megint a bal lában, mozgatni kell, nem lesz baj. a bukás után lett egy akkora baszom nagy pukli a bal sípcsontomon, ahol szintén végig csúszott a motorja, hogy visszacammogtam a medical centerbe, hogy normális e ez, mert ilyet még életemben nem láttam. azon röhögtem hogy hejj vaze, ha ilyen formás vádlim lenne.. szóval ez a pukli hátulra kéne a csenevész vádlimba, akkor mennyire frankó lenne már.
felszerelés: kapott minden, de megvédtek, ahogy kellett. nem szakadt el a szerkóm, nagoyn durva nyúzások vannak rajta, mindenhol, a shoei is cserés szerintem, plexi re meg az alsó perem részére kapott nagyot, meg egyik oldalt is nyúzott. nem vészes, de jövőre lecserélem, tökéletesen tette dolgát. ruha marad pályázásra, de veszek egy újat mellé még utcára. kesztyű frankó, megnyúztam mindkettőt, marad, teljesen jó. csizma pedig megmentette az életem. ha nem ez van rajtam, hanem valami sima bőr valami protektorral, akkor most a bokám szilánkosra törött volna és hónapok múlva csavarokkal járnék. nagyon durván megkopott, pár eleme letört, de ezek csavarozva vannak rajta úgyis, kicserélem rajta ezeket és le van tudva. a forcefield is tökéletes volt, egy karcolás sincsen rajtam, úgy működött ahogy kitalálták, sem mellkasom, se gerincem nem fáj, hihetetlen, de ez a soft technológia tényleg működik. amikor a dokinő a centerben meglátta rajtam a páncélt, örömében tapsolt, hogy végre, valaki, akinek van esze és mellvértes páncélja van. mondhat nekem bárki bármit, én nem kemény páncélozok soha többet. ha azon a szerencsétlenen is ez lett volna, akkor most lehet, hogy nem törte volna szét a mellkasát és nem kellett volna újra éleszteni.ha most számszerűsíteni kéne, mibe került ez a két nap, akkor durva nagy összeg jönne ki, nem is írom le, nem is igazán érdekel, mert minden egyes eurot megért és nem csinálnám vissza. ez pont így volt jó. még idén le akarunk menni a nordschleife-ra is augusztus végén vagy szeptemberben, de ott a pálya nehézsége ellenére is könnyebb lesz talán, mert ott csak hozzám hasonló nyakkendős koca motorosok lesznek, és csak motorosok, szintén bérelt lesz a pálya és zárt rendezvényen.
szó mi szó, újjá születtem motorozásban és kurva jó érzés.

-
Integra
titán
válasz
yodamastah
#37725
üzenetére
hajaj.. ráadásul te versenyzel.. én csak koca vagyok, aki igyekszik tanulni, amennyit csak lehet, de ez nekem olyan mélyvíz volt, hogy most is nehéz elhinnem, hogy még élek és nem maradtam ott..
fizikailag semmi bajom, kondiban vagyok, ez nem gond. de, hogy agyilag mennyire lenullázódtam a sok rossi között... 210-230-ról próbálóm célegyenes végén megtalálni a fékpontot, ideális ívre rátenni a mopedem, és akkor jön 10 rossi mind literes gépekkel (itt a 600-as nem divat, alig van), mint a szart, úgy hagynak állva és 270-ről fékeznek be előttem rövidebb féktávon, jobbra tőlem fél méterre a betonfal (alapvetően oválpálya lévén) hát majd lefosom a bokám.
szégyen szemre bevallom, hogy ha ezt tudom, akkor lehet, hogy idén nem vállaltam be volna még, hiába a sok tréning és az érezhető és mérhető fejlődés.. nagyon kevés vagyok még. -
Integra
titán
válasz
Daywalker
#37722
üzenetére
egyben vagyok, este 8-ra értem haza.
a motorom is egyben, bár lesz mit megvennem hozzá...
életemben nem dolgoztam még ennyit, mint a 2 nap alatt, teljesen lemerültem mentálisan. fizikailag a fájdalmaktól eltekintve teljesen jól vagyok, de nem tudok már gondolkodni, k.o. ilyet még nem éltem meg.
kétszer megjártam a poklot tegnap, aztán ma már csak csupa jó dolog történt. óriási tapasztalatot szereztem.
majd holnap írok részletesen, de ma egyszerűen már nem megy

-
Integra
titán
Tegnap delutan belemszallt egy majom, eleg nagyot estunk, szep semmi keppen nem volt. Osszefoltoztuk a mopedem, ma nyomom tovabb.

Holnap ha mar kialudtam magam, irok mi volt. Bal labam neha kurvara faj, de magam jarok, semmi baj. Bringa is ugy, ahogy meguszta. Muszaj menni es kimotorozni a parat. -
Integra
titán
Kibaszott durva ez az eurospeedway

120-an vagyunk, boxok tele motorokkal, felszerelessel, grillezes, sor, hangulat... brutalis a palya, csucs modern, minden felszerelve, hihetetlen, hogy igy is lehet csinalni..
A motorok meg? Pffff, minden van ami speed gep.. benelli, mv augusta, ducati, blade, aprilia, es mindegyik epitett, furgonnal, lakobusz, elkepesztoen van penz... az en bringam itt a leggyengebb kb..
-
Integra
titán
válasz
yodamastah
#37478
üzenetére
megnéztem, hátsó és első gumim is qualifier, made in japan!!

fékbetétek újszerűek, nem vettem, felhívtam a márka kereskedést és ők is azt mondták, hogy röhögve kibírja a két napot, még jóval többet is bír.
úgyhogy megnyugodtam
-
Integra
titán
válasz
Djuree
#37512
üzenetére
nehéz szülés volt, de végre megvan, gratula, sok balesetmentes km-t!!

viszont továbbra is fura egy figura vagy, 100-zal mész harmadikban mert nem akarsz gyorsabban menni? nem azért de hármasban messze jobban bőg az a motor mint hatodikban (rendőrök különösen az üvöltő motorokat komálják), szóval én nem is értem a gondolatmeneted, sehogy sem fér a fejembe

70-nél nyugodtan dughatsz hatodikat neki, bőven bírja. -
Integra
titán
válasz
yodamastah
#37509
üzenetére
hát majd most nálam is belőjük profira a súlyomhoz a futóművet, már alig bírom kivárni

-
Integra
titán
válasz
yodamastah
#37507
üzenetére
de akkor te tudod, hogy ha tökig betekered az összeset, hány klikk a gyári állapot visszaállítása, nem?
-
Integra
titán
válasz
yodamastah
#37505
üzenetére
na de most írtad, hogy beszopattad magad, mert elfelejtetted

-
Integra
titán
válasz
yodamastah
#37502
üzenetére
tipp: kis füzetecskét kell tartani a motor seggében mindig, amibe feljegyzed dátummal, hogy épp melyik irányba és mennyi klikket tekertél

-
Integra
titán
válasz
yodamastah
#37494
üzenetére
pirelli diablo
az van a fézeren otthon, nagyon jó kis gumi, bár szerintem a mai verziója már sokkal jobb, meg újabb összetételű, mint ami nekem rajta van, mert több éve van már fent. -
Integra
titán
válasz
yodamastah
#37478
üzenetére
na jó ezt este megnézem, hogy akkor mi a rák van elől rajta, mert az azért nonsense, hogy új gumi és nem is megy a motorhoz. bár kizárni absz nem lehet, ha ez volt épp raktáron és ki kellett szórni..

-
Integra
titán
válasz
Ferdzsoo
#37473
üzenetére
két hete történt itt kb, fiatal srác valamit bütykölt a fekete bőrszerkójában meg sisakban a motoron, láncnál. gyorsan akart elintézni valamit.
meghalt szerencsétlen, felforrt a srác a motorja mellett, úgy találták meg
tanulság: bármi matatás motoron, vetkőzni és inni inni inni, úgyis kiizzadod.
-
Integra
titán
válasz
yodamastah
#37467
üzenetére
igen, ugyanaz a tokico van rajta. legalábbis kinézetre biztosan.

nekem is fura lenne, ha elfogyna 2 nap alatt a betétem. végülis vehetek, annyi helyem még van, de 2 napot megyek, akkor az max 300 km összesen, ennyi pályázást nem bírna?
gumi lesz bőven, kijön a szerződött cég kamionja, metzeler, bridgestone rogyásig, bt090-ra fáj a fogam a dunlopok helyett
-
Integra
titán
válasz
Djuree
#37459
üzenetére
autót is már csak meleg tiszta vízzel mosok és nagy szivaccsal, mindenféle mosószer nélkül. egyszerűen leszoktam róla.
madárcuccra sem használok semmit, mondom, hagyd hogy megszívja a meleg vízzel magát, tökéletesen lejön utána szivaccsal. környezetkímélő, és vízből is jóval kevesebbet tapsolsz el.
Aktív témák
- Mibe tegyem a megtakarításaimat?
- Gumi és felni topik
- D1Rect: Nagy "hülyétkapokazapróktól" topik
- Napelem
- BestBuy topik
- Okos Otthon / Smart Home
- Samsung kuponkunyeráló
- Xiaomi 13T és 13T Pro - nincs tétlenkedés
- Gitáros topic
- Az olcsó Macbook sokkolja a PC-ipart az ASUS társvezetője szerint
- További aktív témák...
- X13 Gen5 13.3" FHD+ IPS Ultra 5 135U 16GB 256GB NVMe magyar vbill ujjolv IR kam gar
- MacSzerez.com - 2020 MacBook Pro 13" Retina M1 / 16GB RAM / 512gB SSD / Astro / Garancia / Magyar
- Fitbit Sense okosóra - teljesen újszerű állapotú, fekete színben
- AZONNAL VÁSÁROLOK RTX 4090 és RTX 5090 videokártyákat! Akár nem működő, hiányos, sérült is lehet!
- MacSzerez.com - 2022 MacBook Air 13" / M2 / 8GB RAM / 256GB SSD / Starlight / Garancia
- Samsung Galaxy S22 / 8/128GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia
- Apple iPhone 15 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 9800X3D 64GB RAM RTX 5080 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- HIBÁTLAN iPhone 15 Pro 128GB Blue Titanium-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4692, 92% AKKSI
- Apple Watch Series 10 46mm GPS+Cellular Titanium, Újszerű, 1 Év Garanciával
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest


duct tape van mindenhol, elől-hátul, meg lógó indexszel, befaragott hátsó lábtartóval, félszeműen.. 





