-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
#130927
csongi
veterán
Topiccsendőr
#130925
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#130925
üzenetére
Ez a Kínai elox sárga..
-
csongi
veterán
válasz
DonMedve
#130833
üzenetére
A crouiser talán egy hajszállal komfortosabb, vezethetőbb.
Ha a méreted a kiindulási pont, akkor inkább túra kialakítás lenne jobb.
Próbálni kellene. Addig jó a Csopi, amíg sima az aszfalt. Aztán már kell egy jó gerinc
Ebbe az ársávba meg főleg nem lesz nagy kényeztetés . -
#130790
csongi
veterán
runner 125
#130787
csongi
veterán
válasz
runner 125
#130787
üzenetére
Siman beirjak a napi szamlalo allast is :).
Igy lesz a pl 40 ezerbol 3560km.
:D.Bejegyzesi kotelezettsege van, de mas vizsgalati joga nincs az ora allassal kapcsolatban.
-
csongi
veterán
válasz
GTVili
#130548
üzenetére
Ez egy ujabb megoldas. Itt is voltak verziok, a fogazott resz kialakitasban.
Az eslo verziok ritkabb fogazasuak voltak.
Jobb volt mint a csigas megoldas, de finomitani kellett rajtuk idovel. Es surubb lett a fogazott lec. Finomabb lett az automata allitas.
A csigas, fokozat mentes. De ha kikopott a vissza mozagas is konyebb lett.
Ha jol tudom a tortenetet ennek az alkatresznek
Van ahol hosszabb csavart javasolt a szerviz konyve. -
-
csongi
veterán
-
csongi
veterán
válasz
Micsurin
#130410
üzenetére
600-as Banditot akartál írni?
A 650 sztem nem fér be árban, és én nem láttam még A2be valót.Előfordulnak még 850TDm-ek.
Ennél meg főleg észnél kell lenni. Az olajzás rossz ellenőrzéséből fakadóan elég sok példányt olajszegényen hajtottak, és a főtengely csapágyasok lesznek.
Aminél rendesen figyeltek az olajra, 100ezer felett is simán elfutnak.
Illetve ott van a XF 650 Freewind, az is belefér.Előfordul a régi Xj600-ból is folytott.
Lehet találni NT650V vagy NTV650-et is. Ezek ritkák nagyon. -
csongi
veterán
válasz
hadam98
#130395
üzenetére
Itt van Micsurin. CB 500-al.
Neki van tapasztalata vele.
A három Naked Japán közűl talán azt lehet elsőnek sorolni. A csomag jobban egybe van.
Egy kicsivel drágább a másik kettőnél, de ha az állapota is rendben van, akkor kb a valóságot tükrözi. Van belőlük fejidomos verzió is.A2-ba izgalmat találni akkor sikerül kb, mikor az motor már csak a forgalmiban van jelen.
Rendre alatta vannak.
A 250-es 48Le körüli vasak pedig fordulat nélkül nem élnek. Nem éppen a legbarátságosabb választás közútra sztem.
Henger ereje pedig a mai napig jelen van. Bármelyikből van alkatrész probléma mentesebben.
Van a baráti kőrben 80 ezer és 150ezer felett futott példány. A mai napig megy. -
csongi
veterán
válasz
zsolti_20
#130376
üzenetére
Sisakból vegyél újat.
NZI, MT helmet.
A többit meg megveheted használtan is. A kabát mosható. Csizmát meg találsz marketplacen. Egy csomót hirdetnek mérethibás vásárlás miatt.
Aztán majd ha lesz több pénz, fejlesztesz szerintem.
Vagy nézz szét az Insportline oldalon. W-tech termékekeből nem lehetetlen 80 plusz piciből megoldani. Mondjuk 100 körül megáll. -
csongi
veterán
válasz
Madwe
#130364
üzenetére
Igazad van, csak megközelítés kérdése.
Nekem mindegy lesz, hogy pénz inflálódik, vagy a termék értéktelenedik.
A pénz vásárló értéke leromlik. A többi játék a számokkal.
Befektetésnek nem lesz jó egy drága motor, eddig sem volt. Nagy az érték vesztés sztem.
És hiába lesz drágább idővel a használt, a pénz értéke fog elszaródni a vásárló értéke csökken.
Evvan -
csongi
veterán
válasz
Tamás9x
#130332
üzenetére
Én a te helyedben most nem vennék milla felett motort, az tutti.
Motorozni kell, és tanulni. Arra egy jó állapotban lévő egyhengeres egyszerű motor is megteszi. Kellemetlen lesz, de kb két év és drasztikusan le esik az áruk. Ha tartja az árát akkor meg eladhatatlan lesz, nem lesz kereslet, mert másra kell a pénz.
Sajnos már érkeznek a jelek, és akkora reccsenés lesz, mint 2008 ba vagy nagyobb, és jobban el lesz laposítva, hosszabb lefutású lesz. A Motor piac megsínyli.
Ha odabasznak a benzin árának, akkor megint nyekk.
Szerintem elég borongós az égalja ahhoz, hogy most kiköltekezzen az ember.
5-6000 ezres szegmensbe is vannak használható vasak.
Jön-Megy teszi a dolgát. Ha oda figyel rá az ember, akkor az sem törvényszerű , hogy többet felemészt, mint egy költséghatárra kihegyezett fiatalabb vas.
A motor képességei és a km kihasználása egy másig figyelembe vételi szempont.
Ez csak az én véleményem. -
csongi
veterán
-
csongi
veterán
válasz
tboy93
#130317
üzenetére
Borítékoltam, hogy ezt fogják csinálni
Ha cseréled a blokkot annak papiros nyoma lesz. Az meg erőssen árat csökkent. Nem jó biznisz.
Ettől függetlenül megcsinálhatták rendesen, és valóban olyan állapotba van a belseje, amilyennek lenni kellene.
Ez az ár elég erős, de ha jól emlékszem, akkor a facebookon 900 környékén nyitott. -
csongi
veterán
válasz
tboy93
#130314
üzenetére
Már láttam a hirdetést korában, egy ideje hirdetik.
A marketing szöveg nem semmi.
Persze lehet, hogy megcsinálták kivállóan.Tasibácsi szerint csak a Magyarországi a jó
A külföldi Német szarok, lerugottak.Z300: Fekete és zöld
Pont annyit lehet látni rajta mint a te volt CB-en. Ha nem tudjuk mi történt, képek alapján sosem tudnánk meg.
-
#130295
csongi
veterán
Topiccsendőr
#130282
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#130282
üzenetére
Tovabb haladt a gondolat fejtesbe.
A sok szakerto, mert elvegezte a MAMI-t. maris szerelonek kepzeli magat.
Majd a kokanyolasra kitert, a javithatatlan Kawa pelda, es hogy hasznalt fotengely meg csapagyat cserelnek es ez milyen munka mar?
De mikor ő a hajabusaba a moszkvics csuszocsapagyakat betettek, mert hat ott ugyis olajon forog. Nah az teljesen renben van.
Sztem farad, es igazabol nem elvezi amit csinal, ezert kiadja magabol a velt igazat. -
-
#130280
csongi
veterán
Topiccsendőr
#130279
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#130279
üzenetére
Ezt en sem ertettem mi a nyavajanak keveri bele az alapjarati csavar allasat a nyelezesbe?
Biztos erti csak nem tudja befejezni, vagy osszefuzni a gondolatot.
Nah mindegy.
Azt a banditot maradek alkatreszekbol tettek ossze a suzukinal. :D Ami a polcon maradt. Es megcsinaltak vizesre. Az a karburator nem is ra valo.
Igen igy volt biztosan. :DMegnezetem a bandit manualokat.
A folytoszelepet emelt fordulaton irja szinkronizalasra.
Az alapjarati csavarokkal az alajaratot kell szinkronba allitani.
Allandoan egy ertekre allit minden banditot.
Pedig talalkoztam evjarat fuggoen legalabb 3 ertekkel.
Ha valami nem akar stimmelni, akkor kijebb tekeri a levego csavarokat.Mindig az uj csavarokat mutatja a karbi cseszenel, mert ujat kapott. Meg tuszelepet.
Allandoan a belso hengereket dusabbra allit.
Nem olvastam ilyet egyiknel sem, hogy kellene.
Amelyiknel kellett, gyarba nagyobb fuvokaval szereltek a megfelelo hengereket.
Neha teljesen elmennek neki otthonrol.Biztos joszendeku ember, es sok ugyfele van, de o is beletartozik a Magyarorszagon a mindenki mindenhez ert szakkorbe. :).
Nah de majd most jovok en. :).
A baratomnak a banditja amit vett, nala jart.
Kaburator javitas stb.
Meglatom milyen. :).
Fikazni nem fogom! Lehet szarabb lesz es elbaxom. :).4 eve volt nala. Elmeletileg ennyi ido alatt nem kellene gondja legyen. Igaz nagyon keveset volt hasznalva, ez pedig nem jo.
-
#130277
csongi
veterán
runner 125
#130276
csongi
veterán
válasz
runner 125
#130276
üzenetére
Itt teljesen kész van-
Szar a CV de megy mint a k.rva annya ge.i
Megmagyarázza a nem tudja mit. Behozod a szart Németből aztán meg. ..
Végignéztem a sorozatot erről a banditrol.
Nem tudja mi a baja. Tippel valamire, de azt nem ellenőrizte, hogy az valóban rossz?
Ennek is vibrált az eleje, de a gumi simogatással nem sikerült megnézni mi a baja?
Olyan érzésem van, ha olyan hibát talál amit már tud, akkor nagy mellénnyel minden tud.
Ha olyan akad bele, amit nem tud megoldani, akkor az mattot ad.
És az igazán neheze a hiba diagnosztizálása feladja a leckét.
Előre eldönt mindent is. Mi lesz drága mi nem.
Itt látszik a felszereltség és a felszerelt műhelyhez tartozó tudás hiánya.
Amit Persu is mond. -
csongi
veterán
válasz
mAtech
#130259
üzenetére
Ket gyertyaval biztos kevesebb kell bele. Injektor fejbol is. :).
A tobbit egy igazi lato megmondja. :).Halando ember keptelen lesz ra, meg akkor is, ha logikusnak tunik az erve.
Van egy varazsszo a tortenetben. Az pedig a HA.....
50 ezret belehajtok ugy, hogy kuplung cseres lesz, es az nekem a normalis hasznalatba fog tartozni. -
csongi
veterán
Aláöltöző verzió.
Pólóból kipróbáltam a Kalenji Decatlonos futó pólót és futó nadrágot.
Nagyon bejött. Nem ragad, nem szorít, gyorsan szárad, jól szellőzik, és nem büdösödik az ember Reggel 8tól du1 ig, voltam benne, izzadás minden. És viselhető utána is, nem akar az ember egyből megszabadulni belőle.
Ez a szett volt 3ezer Ft. -
-
csongi
veterán
válasz
Geresics
#130183
üzenetére
Értelek.
Sanktpölten KTM service. 1000Euro a 30ezres szerviz.
Semmilyen befolyásoló vagy célozgató szándékom nincs a fenti infóval.
Egyszerűen egy ár, amit megkérdeztem a jelen esetünkbe.
Nálam kezd körvonalazódni miért mondják, hogy olcsó üzemeltetésű egy 500-as sor2-es japán -
#130184
csongi
veterán
Topiccsendőr
#130159
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#130159
üzenetére
Alapvetoen a hazai szerelo-video felhozatal az a prop-tech es muszerben kimerul.
Akkor ezt nem csak én látom így!
Akarcsak torokorszag. Attol, hogy valami megy, nem jelenti azt, hogy jo.
Ez így van! Csupán azért írtam, mert más körülmények között is van műszaki élet.
Persze annak is megvan a szintje. Ott elég alacsony.
ezert kuldenek el a pcsaba, meg hivjak ugy az ugyfelet, hogy "a madár".
Ne is mond, mikor ezt hallom és az ideológia agymenéseket, máris agyfaszt kapok.
Ha feheren nem tudod kitermelni ezeket, akkor valamivel baj van. De ebbe nem megyunk bele.
Igen, ez egy nehéz téma, és sok szemszögből meg lehet közelíteni. Minden esetre a lakhely és életkörülmények sokban befolyásolják a helyhez igazodó gondolkozás.Es honnan szerzed meg a tudast?
Olyan tudast, amit csak szakszervizben evek szopasa alatt tudsz osszehozni, a gyari oktatasokkal egyben?
Ezeket a szintű tudásokat már az online térből nem lehet összeszedni. Ebben a szakmában és másban sem.
Ezt hogy hozod ossze youtube-rol? Hogyan ellenorzod le?
Én a magam részéről a döntést úgy hozom meg, hogy ha elbaszom ,akkor tudom e finanszírozni az elbaszásom a saját motoromon
A szervizelést meg nem csinálom másnak. Csak a saját szórakozásom és szerelési vágyamat élem ki. Ebbe kivételt jelent 2 ember öreg vasa, amit közös beleegyezés alapján időként megjavítok. Igen ennek a minősége is kérdőjeles. Ha a hazai kis szervizek szintjét nézzük, akkor szerintem, azon a jön megy megáll szinten azért szokott sikerülni.
Ezt hogy hozod ossze youtube-rol? Hogyan ellenorzod le?
Nehéz összehozni. És rohadt sok idő, még az egyszerű javítási művelet is. A jól van az úgy szinten nem sok idő lenne. De ha törekedik az ember a minőségre, bizony sokat kell beszélgetni, és időt ölni bele.
Persze van az a szint ami felett már ez elvérzik. Nem is lehet hozzá jutni ahhoz a szintű tudáshoz információhoz, és magas a kockázat.
Én az igazolás elvét követem. állítás és annak megerősítése. Ha logikai buktatót látok benne, akkor tovább informálódok. Talán előnyt jelent, az autószerelés az iskola és az utána eltöltött jármű szervizes évek. Ez csak egy gyenge alap. Minden mást hozzá kell még fejleszteni.
Ez a másik ok, ami miatt nem homadeztem. Nem szeretnék baromságokat feltenni
Abból, úgy gondolom így is van bőven. -
csongi
veterán
Megjöttek a Hazai panamerica tesztek.
Tényleg ebbe az irányba kell menni?
Ezek és a társaik, egy service hálózatos világba életképes aszfalt motorok. A terepes fotókhoz vajon mennyi ideig keresték a helyszíneket?
Egy földutas motorozás is terep motorozásnak számít?
Vagy akik ezzel terepeznek azoknak kell elhinni, hogy az endurózásnak számít?
Vagy én vagyok maradi? -
csongi
veterán
válasz
Geresics
#130115
üzenetére
Szerintem a mai világban már szerviz van, és márkaszerviz.
Nagyon kevés olyan szerviz van, ahol a szerszámozottság szoftverezettség kielégíti az itthon forgalomba lévő típusok jelentős részét. És ehhez kell szaktudás. Mindent is tudó szerelő nem létezik. Másképpen gondolkozik a Japán, az Olasz, a Német. Más logika és műszaki megoldásokkal valósítják meg ugyan azt a célt szolgáló elemet.
Feltételezem a cement nem a blokkba szóródik bele.
Egy Rally vagy dakar versenyen még ennél sokkal mostohább körülmények között szerelnek, és nem szelephézagot állít.
Homokviharba már lenne baj
Nem gondold túl. Ha jó szerelő akkor egy kis poros környezet nem lesz befolyásoló a motor szereléskor, és nem lesz befolyásoló a működésbe és szerviz minőségbe.
El fogja tudni dönteni, hogy el kezdheti e a művelet, vagy félbe kell hagyni. Vagy mi a helyes eljárás egy adott szituációban egyáltalán. -
#130112
csongi
veterán
Topiccsendőr
#130109
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#130109
üzenetére
Tulajdonképen igen sokszor passzol.
Volt már nekem is gondolatom, hogy készítek videót. De amíg a környezettel nem vagyok kész, nem fogok. Láttam jó pár házi videót, ahol olyan felszereltség van, ami a hazai szerelők jelentős részénél nincs meg. Taschner garázs sem a profi műhely szerintem. Nem kritika akar lenni. Nem egyszerű dolog menedzselni egy vállalkozást és közben folyamatosan szerelni.
De az egyéni vállalkozás ilyen.
Nekem a körülményekkel sok bajom nincs, szegényes, de ez valahol vele jár. Leginkább az információ, amit több csatornán ellenőrzök le. A tudást tartom fontosnak. Néha jó megoldásokat találnak ki.
Itthon a motorosok jelentős része szereti maga mókolni a vasat.
Ez részben érthető is. Ha szervizbe hordaná a 20 éves motort, még annyi motoros sem lenne az utakon. Azt a költséget már sokan nem tudnánk megfizetni. Az, hogy ez milyen kihatással van a géppark állapotára, azt látjuk. Ez igaz a nyugati féltekére is. De egy nagyobb lélekszámú országban ez máshogy érezhető.
Ez a folyamat már változik, még életben vannak a 15+éves motorok. Ahogy ezek kikopnak úgy fog kopni a homemade próbálkozók is. Az öreg is be fogja csukni a kapuit.
Sajnálom, hogy a gyereket bezárta a kalitkába, de ez belső ügy, és saját életük.
Az fiatal motoroknál és a mostaniaknál esélytelen lesz bármit is csinálni ha nincs kapcsolatban a szervizprogrammal. Ez combos szelektálás lesz.
Az elektromos cuccoknál meg a teljes fantáziát el lehet engedni.
Mindent is lehet kontrollálni. Az autósok előnybe lesznek, a motorszerelők meg nagy xarba.
Még a szakszervizeket is le szelektálja.
Egy kezdő fiatal helyében már nem fektetnék energiát belső égésű motor tanulásba.
A 40 éves szerelők egy része is nyugdíj előtt pályát lesz kénytelen váltani. Persze ez a jelen helyzet pillanatnyi képe. Ezer dolog módosíthat rajta, és tolhatja ki a belső égésű motorok meglétét. De az villamossági rész bővül, anélkül nincs kevesebb co kibocsájtás.Szerintem sok olyan javítás van, amit sufniban is meg lehet csinálni. És sok olyan amihez kell a profi szerszám, műszer, és magasabb szaktudás.
Törökországi utazásom során láttam érdekességeket. Motor szervizt.
Hát nah. A hazai sufnisok egy jelentős része többet tud és jobban szerszámozott.
És mégis mentek, közlekedtek. Tulajdonképen a végítéletig használják a járművet.
Érdekes világ. Az ott van, mi itt vagyunk, Németország meg ott van.Geresics: Nem kell ezt túl misztifikálni. A manuál sem azzal kezdi, hogy vidd a motort egy vákum kamrába
. Ha valaki akkora láma, hogy nyitott szelepfedél mellett sepregeti fel a műhelyt, hát azzal sokat nem lehet tenni. -
#130108
csongi
veterán
Topiccsendőr
#130107
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#130107
üzenetére
A homemade video miert lenne baj neked?
-
#130006
csongi
veterán
-Mosquito-
#130005
csongi
veterán
válasz
-Mosquito-
#130005
üzenetére
Nincs ideje belerottyani a benzinnek :).
Jol latom elporladt a szuro?
-
#130003
csongi
veterán
Topiccsendőr
#130001
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#130001
üzenetére
Sztem ugyan az a szivattyu van benne, mint a Foresightba es Deauvillbe.
Nekem ketto leegett a benzi hianyos uzem miatt.
Annak ellenere, hogy az egyik diodas volt.
De siman lehet a 20 eves kor baszott be mindakettonek. :DAmit tapasztaltam, hogy ha nincs eleg uzemanyag, akkor gyorsul a szivvatyu. Ha megvan a nyomas akkor leall.
Nalam tartalekon 30 km alatt le egett.
Kiszedtem a benzincsapot, es a szurot.
Hat toredeke mennyiseget tudott szallitani.
Erezhetoen gyengebb volt a vas. A benzin kutig pont kibirta. Ott meg atszereltem gravitaciosra .Gazfroccsos visszavaltassal kapocsolatban akartam kerdezni.
Probalgattam. Ha megvan a ritmus, akkor konnyebb visszarakni.
De sztem a kuplung rendszernek nem a kedvence ennel a V2 nel. Sztem hosszu tavon csak hamarabb veretem szet.
Egyebkent sem fontos az en motorzasi stilusomnak. -
#129999
csongi
veterán
Jakab66[hun]
#129996
csongi
veterán
válasz
Jakab66[hun]
#129996
üzenetére
Igen egy diódát szoktak betenni. De ez még kevés lesz. A tankba a szűrőt és a tankot takarítani kell.
Ha lecsökken a benzin mennyiség akkor folyamatosan klattyog, és leég a tekercs.
Túl sok munkát végez. Ha jó a rendszer, a kellő nyomás elérésekor leáll.
Alig klattyan párat üzemközbe.Jajj de vakarózok.
Találtam egy GS650G- de szeretném is, meg nem is feljavítani.
Ez a tipródás nem egyszerű... -
csongi
veterán
válasz
FeniX-
#129924
üzenetére
Egy normálisan rendbe rakott karbis 500-as bizony nem fog többet fogyasztani normális közúti közlekedés folyamán.
Nekem a 650-as V2 nem eszik többet 5Liternél.
Ugyen ez megkapható naked kivitelben.
Érthető az Injektorhoz való ragaszkodás, de a jelenlegi Elektromos járművek intezív előre tolásával és UNIós szabályokkal , szigorításokkal mindegy lesz.
Egy jó karbis motorral is simán kihúzható a következő 10-15 szezon. De a 10. év után már előre sejthetően az üzemanyag ár annyit emelkedik, hogy nem a fogyasztási különbség fog mérvadó lenni.
A pillanatnyi helyzetben pont nincs sok értelme több millát költeni hosszútávra.
Ezeknek az áruk most sokkal gyorsabban ég el. 5év és brutális mértékbe fognak bezuhanni az áruk. A váltás elkezdődött, és az idei évtől piacra dobott fejlesztésekhez képes érdemben több már nem lesz várható a belső égésű motorral szerelt vasaknál. Reszelések lesznek, óvatosan fogják ezt kezelni. -
#129789
csongi
veterán
runner 125
#129788
csongi
veterán
válasz
runner 125
#129788
üzenetére
Illetve tovább folytatódik az elavult szoftverekkel való szenvedés, vagy a 10 éves motor árának aránytalanul magas díjárét lesz friss. Ha egyáltalán lesz rá frissítés.
Jó ez a gyári rendszer, de pont ott fog tartani az érdemi használhatósága mint a jelenlegi 10 éves járműveknél. -
csongi
veterán
válasz
vlevi
#129683
üzenetére
Igen ez így van, ha nagy területek ellátásáról beszélünk.
Viszont ezt jobban lehet szakaszolni.
A hálózat felépítését és kapcsolását lehet modernizálni.
Ne biztos, hogy hálózat szinten tárolni kellene.
Illetve a magánházaknál telepített rendszerek nagymértékben könnyítenek a hálózat terhelésén.
De lényeg az energia felhasználás kezelés egyik sarkaltos pontja lesz a jövőnek. -
csongi
veterán
Azert az elektromos aram eloallitasa szelesebb korben lehetseges. Kevesbe maceras, mint a koolaj.
Jelenleg az eromuvek adjak az aram jelentos reszet.
De mostanaban volt egy par oras idoszak vagy ilyemsi, amikor a Napenergiaval felvettek a versenyt Nemetorszagba. Es ez az eloallitasi mod a legkoron kivul meg hatekonyabb. Eleg elora haladott fazisban van ennek a rendszernek a tesztelese.
Kb dontes kerdese, mikor lenne elesbe tesztelve.
A zajterheles resze pedig pont atesik a lo tuloldalara. Tul halk varosba.
Persze ez is nezopont kerdese. Ha megszokjak az emberek, es a kornyezeti zaj altalanosan csokken, akkor teljesen jo.
Bar az idos korosztaly szamara akkor is veszelyebb marad sztem. -
csongi
veterán
-
csongi
veterán
válasz
V.Stryker
#129563
üzenetére
1.5 be belefer az R.
De kellemes javitasi koltsegekre keszulj fel, ha nem egy garantalt szervizelt peldanyt fogsz ki.
ABS kocka javitas 1000 euro+AFA.
Ha nem pusztult el, akkor elfog.
Kuplung ismet barati arba van. Ugy 100ezer kornyeke. Es ha jobban bele kell nyulni tobbe faj.
Kardan lehajtas csapagy szimering csere szeria gyengeseg.
Hasznalattol fuggoen 75 km tol szamithatsz ra.Jo vasak de 2-300K nem art ha van a zsebben tartalekba.
Minden mas felaras a 3 Betu miatt.Tovabba keves olyan szerelo van aki jol tudja szerelni ezeket.
-
csongi
veterán
Sztem továbbra is közösség közlekedik az utakon.
A fenti esetben is van vizsgálati oka a motorosnak.
Az Audis azért kap, mert egy állat barom volt. A motoros meg azért mert ő sem volt szabályos.
Így igazságos. Az hisztizzen és akarjon szabályos magatartást kérni a másiktól, ha jómaga szabályt betartó.
A többi maszlag, és gyevi bíró szemlélet.Majd a vizsgálat kideríti mitörtént.
Az nem látszik a videón, mi a kiváltó ok. simán el tudom képzelni, hogy közös forgatás volt.
Kinek nagyobb a fa.rka, és a felvételből már csak végkifejlet látható.Összetartás nem a szabályt be nem tartó motoros melletti kiállást jelenti-
-
csongi
veterán
válasz
vendingo
#129288
üzenetére
Olajfogyas nem fog zajt okozni.
Ha meg olajcsere elott all a dolog, akkor meg majd az uj olajjal lehet eltunik.
En sem hallok semmi extrat. Ennel ezek a blokkok tudnak sokkal jobban is zorogni.
En is leparaztam. Szetszedtem 3*, de semmit nem talaltam. Szelephezag3* allitva, kuplung meg minden is nezve.
Zorogjon, :). Hol jobban hallom hol kevesbe.
Uzemi zaj.
Meleg van mint a dog, most melegebbek a dolgok a motorba. Minden melegebb a meleg aszfalt, a beszivott forro levego. Jobban folyik az olaj, nem hul annyit vissza a karterbe, megnonek a zajok, kevsebbet fed el a folyos olaj.
Van km a motorodba, a kopasbol fakado zajok ilyenkor erosebbek
-
#129107
csongi
veterán
IMIIKE1998
#129106
csongi
veterán
válasz
IMIIKE1998
#129106
üzenetére
Az mar uzemeltetes. A fenntartashoz nem kell kiallni a garazsbol. Max300as motor ami ebbe az uzemeltetesi savba belefer. Afelett nem olcsobb. Rendbe kell rakni a babettat, erre valo, olcsobb kozlekedesre.:)
-
#129104
csongi
veterán
IMIIKE1998
#129103
csongi
veterán
válasz
IMIIKE1998
#129103
üzenetére
Fenntartas az az uzemeltest jelenti nalad?
-
csongi
veterán
válasz
Lomha 8V
#129094
üzenetére
Ezek nekem nem tetszenek.
Olyan, a m..om a köszörűkövön vizuális élmény, ezekkel vízszintes vonalvezetésekkel.
A hangja az fincsi a Honda blokknak.
Ezek ilyen mai cafferacerek lennének?Az ülés magasságok sem éppen az alacsony pilóta barátai.
795 meg a Vitpilen-nél 835. -
csongi
veterán
válasz
fattyu
#128859
üzenetére
Ilyen elven minden jarmu mennyen annyival amennyivel bir.
Egy tesztet megerne. Aztan kiderul ki eli tul. Elegendo lenne egy het.Igen vannak olyan balesetek ahol a kocsiba ulo utas eletet vesztette a becsapodo motor miatt.
Mikor egy masik ember szemebe kell nezni, az elkovetett eset utan, megvaltozik az emberek nagytobbsege.
Addig csak statisztika amig nem a hozzad tartozokkal vagy kozvetlen veled tortenik. Igaz, ha te is ott maradsz utana te is statisztika leszel.
Tovabbra is az van, hogy a kozut nem versenypalya.
Vannak verseny palyak, ott lehet veretni. Lehet versenyekre nevezni es had menjen. De ott is vannak szabalyok, es a be nem tartasa eltiltasal jarMindenki meghuzza a szarvat kozuton is. Ez is termeszetes. De nem mindegy mikor, hol, es hogyan.
Mas:
Triumph Trophy 900 2. szerias motorrol van valakinek infoja?
99-2000 es evjarat. -
#128777
csongi
veterán
Topiccsendőr
#128775
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#128775
üzenetére
Itt a manual szerint elviseli a fékfolyadékot. Jelen helyzetében sztem a WD40 is jobb mint szárazon betolni.
A szilikon a legjobb valóban. Veszek is holnap, mert elfogyott.Jut eszembe. Valamilyen univerzális eldőlés érzékelő létezik?
-
csongi
veterán
válasz
etnies
#128774
üzenetére
Addig megteszi a Wd 40 is, de a fékfolyadék cseppentés is megteszi.
Csak ezért írom, mert szedtem már szét ilyen féket, és elég gyalázatos volt benne a porfogó, pont azért mert vissza tolták a munkahengert. Sztem még arra sem voltak képesek, hogy megtisztítsák. Olyan szépen begyűrte, hogy alig volt érdemlegesen fék. -
csongi
veterán
válasz
etnies
#128767
üzenetére
Egy behúzástól még nem fog kiesni a henger.
Ha nem akarod kivenni akkor Brigéciollal bekened vagy spricceled. Az meglazítja a mocskot.
utána meleg vízzel spriccelővel lemosod. körbe törölgeted és kész. Ha nagyon makacs a cucc rajta, akkor mehet a mechanikus ráhatás
Mielőtt vissza tolod, valami olajos cuccot vigyél a hengerre, de csak film réteg szinten, hogy ne szárazon mennyen vissza. Ezeknek a fékeknek a porfogó gyűrűjének a külső széle eléggé nagy felületen szabadon van, és a szárazon vissza tolásánál begyűri. -
#128409
csongi
veterán
Topiccsendőr
#128408
csongi
veterán
válasz
Topiccsendőr
#128408
üzenetére
Ha nincs hiba akkor jo. :).
Fog mint allat a fek. Csak meg ilyen kekre szinsedett fekem nem volt. -
-
csongi
veterán
válasz
tboy93
#128380
üzenetére
Ha nem nincs változás, és szerintem nem igazán van a korábbi évjáratokhoz képest.
Ezek cserék
12000km Olaj+szűrő. Ha fém tankos benzin csap és szűrő takarítás O gyűrű csere-
24000km Szelephézag+Gyertya
2Évente Fékfolyadék+ Hűtő
18000km Levegőszűrő tisztítás vagy csere
Nekem a 14ezeret futott 25 éves CB-n nem kellett semmilyen tömítést cserélni.
Jó eséllyel nálad sem kell. Ennyi idő alatt remélhetőleg nem öregedtek be, vagy cseszték szét korábban.
A lapkázás nem biztos, hogy kell. Ellenőrzéskor kiderül.
Ha lapkázni kell az elég munkás lesz. Az ellenőrzés töredéke meló.
.
Volt tempó.. ha jól látom külső íven akart előzni?
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Apple Watch Series 11 46mm GPS+Cellular , Újszerű, 1 Év Garanciával
- Nvidia Quadro P400/ P620/ P1000/ T400/ T1000 - Low profile (LP) + RTX A2000 6/12Gb
- Apple iPhone 15 Pro/ 128GB / Kártyafüggetlen /12Hó Garancia/ Akku: 88% / Gyári Garancia 2027.08.20ig
- Beszámítás! LENOVO LOQ 15AHP10 FHD Gamer notebook - R7 250 16GB DDR5 1TB SSD RTX 5060 8GB
- Dell Precision 3571 i7-12700H 16GB 512GB FHD RTX T600 4GB 1 év teljeskörű garancia
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest