-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
Geresics
addikt
Neutrális pozícióból tudok szűkíteni is, és tágítani is az íven, hisz hirtelen felbukkanó akadálynál (legyen az valami, amin át kell menni, valami, ami csúszósabb, vagy épp valami, ami miatt beszűkül a sáv) mindkét irányba kellhet korrigálni. Bedőlősnél viszont csak az egyik irányba tudsz már korrigálni - de ez persze igaz a magad alá tolósra is. Én ezt értettem az alatt, hogy ebben van a legnagyobb tartalék. Sorry, ha félreérthetően fogalmaztam!
-
#131692
Geresics
addikt
bajnokpityu
#131691
Geresics
addikt
válasz
bajnokpityu
#131691
üzenetére
Hanem?
-
Geresics
addikt
válasz
#56573440
#131688
üzenetére
hát (és most egyéni vélemény jön), én alapvetően neutrális pozícióban megyek idegen helyen. Miért? Azért, mert abban van a legtöbb tartalék, és onnan tudok a leggyorsabban korrigálni. Ha kell letolom a motort, ha kell én dőlök még rá, és a látómezőm is elég nagy még így. Sőt, így motorozva fáradok a legkevésbé, így akár egy egész napot is simán végigmotorozok akár idegen országban is. Igaz, én ismeretlen szerpentineken sosem a leggyorsabb haladást keresem...
Ha általam jól ismert szakaszon megyek, az más kérdés. Ott mindig az a kérdés, hogy mi a cél, de értelemszerűen másképp motorozik szerintem mindenki olyan helyen, ahol ismeri a forgalom ritmusát, a kátyukat, az előzési pontokat, a kanyaríveket, stb. -
Geresics
addikt
válasz
#56573440
#131685
üzenetére
Mondom én, hogy örök vita!
A reakciódból arra következtetek, hogy "a másik" oldalon állsz, és érzelmi alapon reagálsz.
Mondta, hogy a leggyorsabb kanyartempót bedöntve lehet elérni. A tartaléknál pedig azt is mondta, hogy "lean"-nél sokkal lassabban tudsz pozíciót változtatni, mint a többinél (ha jól emlékszem).
Az USA rendőr miben lenne más, mint bármi? Ott is ugyan azok az erők hatnak. A magyar rendőrök is így mennek, Dodor meg is köpködte őket pár hónapja ez miatt. Igaz, hozzátette a legfontosabb tényt: az URH-nál egyetlen motoros sem gyorsabb!![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
Geresics
addikt
Az örök vita, tudományos(abb) oldalról megközelítve! ;)
Motorcycle Riders - You're Leaning the Wrong Way -
#131587
Geresics
addikt
bajnokpityu
#131586
Geresics
addikt
válasz
bajnokpityu
#131586
üzenetére
-
Geresics
addikt
válasz
CortezX
#131513
üzenetére
Ez esetben üdv itt!
Olvasgass vissza picit, vagy keress rá témákra amik érdekelnek. Ha pedig szeretnél Te is bekerülni az összefoglalóba, akkor semmi akadálya, linkelj egy képet, és írd meg amit a többiek is, a többit pedig intézzük - már ha szeretnéd, mert természetesen nem kötelező semmi ilyesmi. -
#131508
Geresics
addikt
Topiccsendőr
#131507
Geresics
addikt
válasz
Topiccsendőr
#131507
üzenetére
Nem olyan szar az a Multipla, már ha megkapja ami jár neki - és azt megfelelő szakértelemmel csinálják. Gáboréban is van már vagy 70ekm szerintem...
-
#131499
Geresics
addikt
Topiccsendőr
#131498
Geresics
addikt
válasz
Topiccsendőr
#131498
üzenetére
Mitől prémium a prémium?
Az ára a HD-nek megvan hozzá, nem? -
Geresics
addikt
válasz
fattyu
#131422
üzenetére
A felvetés jogos, de a válaszom a "hogy a viharba ne tenne"! Sőt, nem tudom mi a valóság, de még azt is elhiszem, hogy a KTM fejleszt/tesztel, és az eredményt a Bosch csak megkapja. Terep-ABS és kanyar-ABS is asszem elsőnek a KTM-ben volt, de van több más fejlesztés is, amit a KTM csinált meg először. Ezekről jellemzően ki is adnak egy-egy youtube videót.
Természetesen mindez nem működhetne a a Bosch nélkül, szóval ne érts félre, véletlenül sem akarom csökkenteni az érdemeiket! -
Geresics
addikt
Számomra lenyűgöző, hogy az elmúlt években mennyit fejlődött az ABS technológia, és annak használhatósága terepen(!) is!
A bácsi elég komoly tapasztalatokkal rendelkezik fékezés terén (meg is említi a videóban), és a mérések során nem a saját maximális képességeit próbálja kihasználni. Ez azért fontos, mert ő tudna jobban fékezni, de itt nem ez a lényeg. A lényeg, hogy az olyan átlagos motoros, mint én is bizony (modern motor esetén) jobban jár az ABS-el még terepen is!
Should you leave your ABS active offroad or turn it off?
A 1190-et én is próbálgattam a nyáron, hogy mi volna a jó, és bizony nálam is az OFF ROAD ABS futott be nyerőként, pláne finomporos, löszös talajon! Döngölt, kemény földúton én sem tapasztaltam nagy különbséget, de azt hittem a hiba bennem van, vagy placebo kérdése, de ezek szerint oda a sima ABS is pont olyan jó!
Hangsúlyozom, modern motoron! A KTM az ABS fejlesztésben mindig is kiemelkedő volt, így nem összekeverendő pl. egy Honda NC750X-el, ami hiába fiatalabb, és hiába szintén túraenduro......csak mert olyan régen volt már ABS téma!
-
Geresics
addikt
Pályára játszósnak?
KTM RC 390 -
Geresics
addikt
BMW Driving Experience - MÁTRA tréning - eddig a LEGJOBB!
Ez a tréning a BMW licencelt tréningsorozat része, de azok közül (és az összes közül amin eddig voltam) "A" legjobb!
#MotorosVandor
-
Geresics
addikt
válasz
#31733248
#131247
üzenetére
én meg azt látom problémának, hogy pécsiként ha felmegyek Bp-re ne kelljen még taxira/buszra/trolira/vonatra/akármire átszállnom...
Megjegyzem egyáltalán nem olvastam utána a témának, így jó magyar átlag szerint max. szalagcímekből van némi infóm ami alapján ítélkezem...
-
Geresics
addikt
válasz
#04441088
#131240
üzenetére
Korábban többen írtunk már tartókról árakkal, mindennel. Én is tök jó áron vettem vezeteék nélküli töltőset, még be is linkeltem...
Azonban nemrég leszereltem, mert a többiek beparáztattak ezzel a rezgés miatt tönkremegy a kamera fókusza dologgal, és most marad zsebben, oldaltáskában. Egyelőre nem hiányzik (van dedikált GPS-em), de ha úgy döntök, hogy mégis kell, akkor a MotoChargeBar (magyar csapat) rezgéscsillapítós, vezetéknélküli töltős változatát fogom megvenni. Egyszeri beruházás egy telefon árának töredékéért, ami hosszú távon megéri a nyugalmat... -
Geresics
addikt
VOGE 300DS TotalBike tesztet olvastátok?
Vajon tényleg lehet ennyire (kompromisszumosan) jó?
Sógorom lassan leteszi a jogsit, és simán lehet, hogy első motornak ez jobb volna, mint egy leharcolt használt valami... -
#131193
Geresics
addikt
Topiccsendőr
#131192
Geresics
addikt
válasz
Topiccsendőr
#131192
üzenetére
Minek olvasni egy fórumon? Oda nem csak írogatni kell?
-
#131190
Geresics
addikt
Topiccsendőr
#131189
Geresics
addikt
válasz
Topiccsendőr
#131189
üzenetére
Nem is Veled van a baj, hanem ezzel a sleppel, akik "szervezik"...
Ráadásul még egy olyan kis létszámú csapatot, mint ahogy anno voltunk én nem szeretnék, mert azt nem biztos, hogy bírtuk volna végig, vagy ha igen, utána akkor is megdöglöttünk volna... -
Geresics
addikt
válasz
#56573440
#131185
üzenetére
"Ha nincs ido egy normalis bemutatot megcsinalni, akkor el kell engedni."
Na erre pl. nagyon jó példa Dodor nemrég kikerült werkfilme, az Így készültek a használtmotor tesztek. Ebben ő is elmondja, hogy komplett stábbal dolgozni rohadtul nem olcsó móka! Az olyan hobbista önjelölt youtuberek, mint én is, aki az egészet tök ingyen csinálja hol engedhet már meg magának egy stábot?
Ráadásul Dodor még ilyen stábbal is leginkább megreked a telefonnal rögzített videók szintjén! Akkor mit mondjanak a többiek, akik egy sima akciókamerával próbálnak gyártani némi hasznos, vagy épp haszontalan kontentet?
Sokszor megkaptam én is, hogy amíg nem csinálok Chris Birtch szintű videókat, addig minek erőlködöm? Na, vajon ott egy ilyen 3 perces videót, mint a KTM1190 Adventure R Red Bull Athlete Chris Birch cuts loose vajon milyen költségvetésből raknak össze?
Persze, aki a profi ligában akar játszani, mint a TC/TB, az más tészta, de most nem is erre akartam célozni ezzel a mellékszállal -
Geresics
addikt
Összeáll? Soha szét sem esett!
Amúgy nem lesz idén verseny, mert a szervezők inkompetens f@szok. Tavasz óta húzzák a mézesmadzagot, hogy majd lesz valami, de persze nem lett. Teljesen felfoghatatlan számomra, hogy hogy gondlták, hogy majd bejelentik, hogy "akkor jövő hétvégén verseny, ki jön?", és ennek a hozzáállásnak többen hangot is adtunk, és valami csoda folytán belátták, hogy nem mindenki indexes újságíró, hogy bármikor ráérjen...
Aztán már egy ideje csak "tréningekkel" próbálkoznak, de mikor utoljára még hittem benne, akkor is olyan jött, hogy júli 27-én felvetették, hogy aug.11-én SER ring, és hozzátették, hogy HA összejön 20-25 robogó, akkor zártkörű lesz. Érted, egy sima nyíltnapra akartak rászervezni... Nem tudom mi lett belőle végül, de az eseményre 8(!) ember jelezte, hogy ott lesz, és a 07.29-ei "Melyik csapat mennyi robogóval jön?" kérdésre konkrétan 0 reakció érkezett. A feltöltött fotókban kb. 4-5 robogó látszik, meg pár rendes motor (és egy pálya mellett füvet nyíró kistraktor), így nyilván nem lett zártkörű a rendezvény...
Volt olyan felvetés is a szervezők részéről, hogy legyen hétköznap a verseny (mondom, újságírók...
), amire a fanatikusak azonnal mondták, hogy legyen, de én bunkó módon ott is jeleztem, hogy "A baj csak az, hogy a csapat nem csak a 4 pilótából áll, hanem kell még több segítő is! Márpedig elég necces, hogy valaki azért vegyen ki szabadságot nyáron, hogy egy táblát tartson a pálya mellett. Arról nem is beszélve, hogy július van, és még mindig közelítő dátum sincs. Így eléggé nehéz bármit is betervezni. Mondom, nem feltétlenül a pilótákra gondolok (mi vagyunk elég elvetemültek ahhoz, hogy megoldjuk), hanem a többiekre... 
"Mielőtt feltételeznétek rólam, nem csak én találom ki, hogy milyen ráérősek a TB újságírói, mert utálom őket. Aki látta a TC parkolóparádés videóját, és végig is nézte, az végén láthatta, hallhatta, hogy ez hangzik el:
- Mikor jöttünk ide?
- 10 órakkor?
- 10 órakkor! Atya úr isten! És most háromnedegy hat!
Aztán meg akarnak halni, olyan fáradtak, meg el akarnak aludni ott a helyszínen! Nem hiszed? 37:42 utántól bárki megnézheti, mindössze 1:15 hosszú rész, de kb. mindent elmond róluk...Értem én, hogy közben dolgoztak végig. De az ő munkájuk, hogy sétáljanak, és beszéljenek emberekkel! Erre ezek b@szdmeg felborulnak egy 7 óra, és 45 perces munkanapon! Hát a jó #@!%* anyjukat! Hát csoda, hogy egy szaros TB24-et nem tudnak megszervezni?
-
#131123
Geresics
addikt
Topiccsendőr
#131117
Geresics
addikt
válasz
Topiccsendőr
#131117
üzenetére
Egyértelműen nem oda való. De egy rendes pilótával azért szerintem lehetne vele tartani a lépést a legtöbb (szintén nem odavaló?) utcai nakedessel szerintem.
-
#131116
Geresics
addikt
Topiccsendőr
#131111
Geresics
addikt
válasz
Topiccsendőr
#131111
üzenetére
Hát, 150LE, 230kg, 2.7mp a 0-100. Nem a motor, hanem a motoros volna a szűk keresztmetszet szerintem!
-
Geresics
addikt
válasz
zgospel
#131100
üzenetére
Tök jó volt olvasni, köszönjük, hogy megosztottad velünk!
Amúgy pont az általad is vázolt dolgok miatt nem megyek én sem pályára, és szerintem még nagyon sokan vagyunk ezzel így. Egyrészt nem akarok én lenni az, aki vakon kóborol a pályán, másrészt nem akarom azt, hogy egy vakegér telibe kaszáljon...
Azt egyébként nem is tudom, hogy ha valaki hülye, és belámszáll, akkor simán kukázhatom a motorom? Mert versenypályán nyilván nem fizet a KGFB - már ha van neki egyáltalán...
-
Geresics
addikt
válasz
zgospel
#130977
üzenetére
A többiek a lényeget már megírták. Én is bátran utánatöltenék desztvízzel, és pár felmelegedés/lehülést követően (mikor már összekeveredett rendesen) egy benzinkúton (vagy szerelőnél - kinek mi az egyszerűbb) ráméretnék (ingyenes), hogy hány fokig jó. Ha -15°C alatt van, akkor nincs baj, ha télen ennél melegebb garázsban van, akkor meg pláne...
A szín meg tökmindegy. Ez olyan, mikor egy gyártó azt írja, hogy csak a Motorex (vagy bármi más) a jó kenőanyag-beszállító - baromság... -
-
-
-
Geresics
addikt
válasz
#14787072
#130737
üzenetére
Mackó is olyan magas, és imádja az F800GS-ét.
Viszont minek egy olyan gép, amit nem akar? Vegye meg az nagyot, és irány a tréning! Az egy nagyon jószándékú gép, pláne, ha tréningen szoknak össze! Anno a 1190 Adv-vel én is azért mentem el újra Alap tréningre és Kanyar tréningre, hogy ott szokjak össze vele, ne a Mecseken! A közúti tréninget (Bajna-Héreg útvonalon már nincs, viszont a Mátrás videó (ahol 100x jobb a szakasz) még nincs kész) én mindenkinek csak ez után szoktam javasolni, mert akkor lehet a legeslegtöbbet kihozni belőle! -
#130734
Geresics
addikt
norbert1998
#130730
Geresics
addikt
válasz
norbert1998
#130730
üzenetére
Már hogy a viharba ne tudnék? Még videót is csináltam róla!
JELI Motors Enduro tréning - személyre szabottan kemény!
Csinálnak többféle tréninget, mi enduró tréningen voltunk. Sajna a kamerám lemerült, és akkor még nem volt a DJI-hoz tarcsi-akksi, így a végén a siratófalazás már nem kerülhetett bele. Van túraenduró tréningjük is (gondolom a Varával oda mennél), azon még nem voltam. Da Attila és Bence is tök jó! Mindketten nagyon képben vannak, de Attila pedagógiai szintje azért jóval túlmutat Bencéén - de ez már csak a korkülönbség miatt sem meglepő.
Ami fontos, hogy ott is 2 csoportra bomlik a csapat, és leginkább tudásszintnek megfelelően. Aztán ha változik a dolog, akkor át is szervezik, mi így kerültünk a KLX-ekkel hamar az EXC-k közé
Szóval láthatod, itt is érvényesül a kiscsoportos foglalkozás előnye, hogy személyre szabottan tudnak foglalkozni Veled!Azt viszont nem tudom mennyit mentél már terepen! Ha még sokat nem, akkor én javasolnék előtte egy Hungaroring Dirt képzést, ami ugyan csak 4 óra, de betonstabil alapot ad! (A 8 órás változata viszont pénzkidobás, ugyan azt csinálják benne, csak elnyújtva, mint a rétest.)
Van a Hondának is tereppályás tréningje (is), ami szintén nagyon király! Viszont oda már úgy érdemes menni, hogy a Hungaroringin túl vagy, mert a Hondánál kevesebb (jóval!) az elmélet, és inkább a csapatás/fárasztás ment, amikor még Urbán Attila tartotta a képzéseket (az utódjáról semmit sem tudok).
Ez a 2 tréning olyan, ahol adják a motort! Mindenképp ezzel kezdeném mielőtt sajátmotoros tereptréningre mennék! Utána lehet menni Jeli-hez, ha keményebb terepre vágysz, vagy Urbán Attilához, ha inkább csak simára. Van a Drivex-nek is tereptréningje is, de azon nem voltam, és nem is nagyon néztem, így sokat nem tudok róla... -
#130729
Geresics
addikt
norbert1998
#130728
Geresics
addikt
válasz
norbert1998
#130728
üzenetére
Egy személyre szabott tréningen max 10 fő jut egy oktatóra még egy egyszerű alap tréning esetén is. Egy nagyobb odafigyelést igénylő esetén (mint pl. amin most voltunk a Mátrában közúti tréningen) már 6-7 fő a max oktatónként!
-
#130727
Geresics
addikt
norbert1998
#130720
Geresics
addikt
válasz
norbert1998
#130720
üzenetére
Köszönjük a beszámolót, tök jó volt olvasni!
Szerintem nagyon jól döntöttél, hogy egy ingyenessel kezdtél, így minden vesztenivaló nélkül tudtál belekóstolni a dologba, és most már Te is látod, hogy igenis kellenek ezek a tréningek, még a magukat rutinosnak, vagy jó motorosnak valló emberek is tudnak itt fejlődni!
Már sokszor megbeszéltük, hogy a jogosítvány megszerzése nem ad motoros tudást, de még csak az alapokat sem fekteti le, egyszerűen csak jogosultságot biztosít motorral a közúti közlekedésre... Ha rajtam múlna, én kötelezővé tenném a tréninget mindenkinek legalább egy alkalommal, hogy rájöjjenek az emberek, hogy mennyire szükségük van erre! (De ahogy más sem, ez sem rajtam múlik.) De tőlünk nyugatra vannak már megoldások, amik motiválják az embereket...Sajnos azt is megtapasztaltad, ami az ingyenes tréningek rákfenéje: a túljelentkezést, a tömegnyomort, az iszonyatos hosszú és izzasztó sorbanállást. Ráadásul ilyen mennyiségű ember mellett nem tudnak személyre szabottan odafigyelni mindenkire, nem tudnak a gyengeségekre, erősségekre külön odafigyelni, és nem tudnak ennek megfelelően tanácsokkal ellátni.
Egy (jó) fizetős tréning ebből a szempontból tök más! Az olyan nagyok, mint a Honda és a BMW egyedi felépítésűek, az oktatók évek alatt csiszolt oktatást sajátítanak el, és adnak tovább. Ilyeneken minden centiméter meg van tervezve, még az is, hogy mikor hol kell állnia az oktatónak, mert onnan látja a legtöbbet, és hiba esetén ott van a legnagyobb biztonságban!Szóval hajrá, keress egy jó csapatot, csináld meg az alap tréninget (ez a legtöbb helyen követelmény a tényleg jó tréningekhez), és utána egy világ nyílik ki előtted!
Mind tudjuk, hogy én Mackó-bérenc vagyok, de tényleg őket javaslom mindenkinek, mert megcsináltam már majdnem mindent ott, több tréninget többször is, és tényleg nagyon jók! Mások ugyan ezt mondják a Hondáról is, és biztos vagyok benne, hogy nekik is teljesen igazuk van! De bármilyen olyan tréninget választasz, ahol több figyelem fordul egy emberre, csak nyerhetsz vele! Az el nem szenvedett baleset olcsóbb, mint egy jól védő ruha!
-
Geresics
addikt
Vasárnap mentünk egy tök királyat!
Úgy kezdődött, hogy azt mondták többen, hogy a Papuk parki utat leaszfaltozták. Nos, a hír igaz, de... Szóval az étteremig felvezető út szépen le lett aszfaltozva, és tök jó minőségű! Azonban sajnos sokkal szűkebb is lett! Ha valakit érdekel milyen volt, az egy régi (amúgy érdektelen) videómban megnézheti: Horvát terepezés a Papuk Parkban (így, hogy voltunk ott, tök érdekes volt visszanézni, most nem is vittem kamerát).
Ezúttal jött velünk a garázsbérlő-társam egy Varadero-val. Elmondása szerint még sosem ment az étteremnél feljebb, és be is bizonyosodott, hogy ott bizony még mindig a régi köves út van, így maradt még élvezeti faktor a dologban - igaz, lefelé nem szeretem nyomni, és Zsoltit (Varaderos) is többször megkérdeztem, hogy mennyire bírja, mert még sosem "terepezett". de úgy tűnt nagyon élvezi!
Papuk után nyugatnak fordultunk, és úgy mentünk vissza a hegyen túlra. Igaz, itt is volt egy (amúgy kikerülhető) terepszakasz, de utána valami egészen fenomenális aszfaltos szakasz következett! A motorok, és a motorosok is imádták, és érdekes módon a kutya nem járt arra (Papukban folyamatos forgalom van)!
A hegy lábánál aztán keletnek fordultunk, és ezúttal Papukon is túl támadtuk meg a hegyet. Azaz, csak támadtuk volna, mert olyan vihar kapott el minket, ami öles fákat csavart ki. Szerencsére épp időben meg tudtunk bújni egy benzinkúton, így ebből sokat nem kaptunk.
A kényszerpihi után nekiugrottunk hát a benedvesedett hegynek, és bár csúszott picit kigyorsításoknál, nem volt semmi gond, sőt!
A hegy déli lábánál (Kutijevonál) aztán ismét keletnek fordultunk, mert elvittem a srácokat, és megmutattam nekik az épp épülő 3,6MW-os naperőmű projektemet. Itt tartottunk egy pihit, és mivel láttam Zsoltin, hogy fárad, többször nyomatékosan megkérdeztem, hogy vegyük-e hazafelé az irányt, mert az utolsó szakasz megint terep lesz, és bár tök enyhének néz ki, nem tudom ez nem sok-e a konfortzónájából kifelé. Mondta, hogy csak menjünk, de sajnos az eső megtette a hatását, és az első nagyobb pocsolyánál megpróbált a Varával a bakháton menni, és persze, hogy becsúszott a vízbe, és persze, hogy perec lett a vége. Van is miatta bűntudatom, mert bás sokszor megkérdeztem, láttam rajta, hogy mégis fáradt, és nem magyaráztam el neki az alapokat sem, bízva abban, hogy majd úgyis lekövet...
Na utána jött a nap legmeglepőbb része: a fékpedál elgörbült, Zsolti dereka meghúzódott, bordája zúzódott. Elmentünk a horvátországi partneremhez, kértünk pár szerszámot, helyre is raktuk, de Zsoltnak a legnagyobb baja mégis az volt, hogy sáros lett! Szerintem amúgy kapott egy kis sokkot, és azért volt ez, de hirtelen nem tudtam mit kezdeni vele, annyira meglepett...
Miután összeszedtük magunk már mentünk haza (én még egy picit melózni is), szóval több esemény nem volt. Azt nagyon-nagyon sajnálom, hogy elesett, de azt is, hogy nem tudtuk befejezni az utolsó szakaszt, mert az is szépnek ígérkezett!És mi a lényeg? Hát hogy aki teheti menjen Papuk környékére motorozni, mert szuper lehetőségek vannak arra aszfalton, és köves úton egyaránt!
Az útvonalért kattints ide! -
#130299
Geresics
addikt
norbert1998
#130298
Geresics
addikt
válasz
norbert1998
#130298
üzenetére
normálisabb zajszűrős füldugód (pl. MotoSafe) nincs véletlenül? Azzal érdemes volna megpróbálni, mert az a beszédfrekvenciát nem, a szélzajt viszont szűri...
-
#130294
Geresics
addikt
norbert1998
#130293
Geresics
addikt
válasz
norbert1998
#130293
üzenetére
ő bármit felnyal, ha kap érte pénzt
-
Geresics
addikt
válasz
tboy93
#130241
üzenetére
a Pegaso árához képest anno a SENA akkor irreálisan drága volt? Én nem így gondolom, mert megvoltak a sarokpontok (konferenciabeszélgetés és jó minőség), innentől viszont a kínaiból is csak drága volt. Ahhoz már csak kicsit kellett hozzátenni, és már nem is fájt annyira a kiadás. Ráadásul ha valakinek a csapatban van vállalkozása, és el tudja számolni, akkor még 27%-kal csökken az ár...
-
#130196
Geresics
addikt
Topiccsendőr
#130195
Geresics
addikt
válasz
Topiccsendőr
#130195
üzenetére
Igazad van, ezt nem mondtam: a legdrissebb szoftver van rajta, és az összes visszahívási dolog ki lett javítva még az előző tulajnál!
-
#130189
Geresics
addikt
runner 125
#130188
Geresics
addikt
válasz
runner 125
#130188
üzenetére
Pont innen indultunk, hogy mennyire kérdéses a pormentes környezet, mert mivel (majdnem) minden mást megcsináltam, nem ragaszkodnék a Full Gas-hoz. Ebből eszkalálódott az, hogy én spur vagyok, aki vett egy majmot, de sajnálja banánra...
-
#130183
Geresics
addikt
Topiccsendőr
#130172
Geresics
addikt
válasz
Topiccsendőr
#130172
üzenetére
Fékolajat autóimban, és a többi motorban is Gáborral közösen cseréltem eddig. Voltál Te is nála. Szerinted meg tudjuk oldani ha akarjuk?
De nem akarjuk. Neki aztán még kevesebb ideje van, mint nekem. Én kifizetem, nem erről van szó. Arról van szó, hogy egy 60eFt-os történetre nem akarok 180eFt-ot kifizetni, pláne nem 360eFt-ot. Én értem, hogy a gyertyák ebből 36eFt-ot képviselnek, de tavaly lettek kicserélve. Ne cserélje ki. És nem, nem érdekel a pecsét a szervizfüzetben (#130171 bajnokpityu). Az érdekel, hogy az időszakos szerviz el legyen végezve. Gyertyacsere előírás volt, hát ki lett cserélve. Olajcsere előírás, hát meg lett csinálva...
Már csak a fékolaj nem lett megcsinálva, és a szelephézag ellenőrzés, de nem szeretnék várni velük újabb fél évet, mire le lesz cserélve az olaj.
Erre mondtam, hogy fékolajat lecserélni sem komoly művelet, bárki meg tudja csinálni (értsd helyesen: nem kell hozzá szakszervíz). De szelephézaggal sem feltétlenül akarok menni a Full Gas-hoz 180eFt-ért a szűrtlevegőjű műhelybe, ha azt egy valódi(!) szakember megcsinálhatja egy normális műhelyben, és nem kell attól félnem... Én nem fogok nekiállni a szelephézagnak, az fix. Sem otthon, sem Gábornál.
Remélem így már a "mibe kössek bele" részen kívül a lényeg is átment. -
#130165
Geresics
addikt
Topiccsendőr
#130160
Geresics
addikt
válasz
Topiccsendőr
#130160
üzenetére
"Ennek ellenere az ember vesz egy ilyen motort, es nem szamol a koltsegeivel?
Nem kotekedesbol, de bocs. Ugy tunik."Na akkor aljunk meg egy szóra...
Az, hogy megveszek egy drágább motort nem jelenti azt, hogy kőgazdag vagyok. De ha kiderül, hogy az is vagyok, még nem jelenti azt, hogy madár is. K*rvára nem mindegy, hogy egy adott munkára kifizetek 180eFt-ot, vagy 360eFt-ot!Amúgy pedig az értő olvasással azt hittem eddig, hogy nincs gondod. Ugyanis nem az volt a problémám, hogy ki kell fizetnem ezt a 180eFt-ot a Full Gas-nak, hanem az, hogy nem tudtunk olyan időpontot találni, ami nekik is, és nekem is jó. Lehet te folyton ráérsz (nem hiszem), de én nem. Amikor meg használni akarom a motort, akkor használni akarom, és ezért ha nekem kell lecserélnem az olajat, akkor lecserélem. Meg a szűrőket. Meg a gyertyákat. Mert ezek olyan dolgok, amiket bárki meg tud csinálni. Ezért nem fogom lemondani a motoros programjaim, mert pont akkor ér rá a szerviz...
Hogy ezek után nem szeretném kifizetni a teljes 30ekm-es szerviz díját azt meg nem hinném, hogy probléma kellene legyen. Bár lehet erre is azt mondani, hogy ha futja majomra, akkor fussa banánra is. Nem vagyok sóher, de nem úgy jött össze a motorra a pénz, hogy százezresével locsoltam szét a fizetésem feleslegesen... De ez meg már megint mások pénztárcájában turkálás, szóval ebbe igazán ne menjünk bele...150LE vs. 48LE szelephézag ellenőrzés:
Lehet, hogy Neked, mint szakembernek nincs különbség (ami nyilván kamu, mert már csak az sem ugyanakkora munka, hogy hozzáférj), de azért a 1190 blokkja egy jóval kifinomultabb, kifeszítettebb technológia az én szemszögemből. Ez már nem egy szögegyszerű blokk, amit Afrikában is megtud javítani bárki. A KLX-eken simán megoldottunk Gáborral ketten a vezérlés-átállítást is, nem csak az ellenőrzést... -
Geresics
addikt
válasz
almos94
#130156
üzenetére
ohh, nekem is sok barátom szeret motorozni, mégis egy van csak, akivel ugyan azt szeretjük, ugyan úgy megyünk, ugyan azok érdekelnek (pl. túra során pont 0 templom, stb.), sőt, mióta az első tréningre el tudtam nagy nehezen rángatni, azóta már ő is tudja, hogy ez jó, és majdnem mindig oda is jön velem!
A többiek pedig... egy-egy délutáni gurulás tök jó velük, de egyszer voltam +2 motorossal Montenegroban, 2x majdnem összetörtek. Köszönöm, legközelebb már inkább nem!
-
Geresics
addikt
válasz
almos94
#130154
üzenetére
az EXC-k szinte verhetetlenek a maguk nemében. Viszont ha szűkös a pénztárca, akkor szerintem érdemes jó messziről elkerülni az üzemórás motorokat, legyen az 2T vagy 4T!
Javasolnám a KTM 390 Adventure-t, a Honda CB500X szériát, vagy hasonlókat, de ezek jelentősen túlmutatnak a jelenlegi megjelölt kereten.Ehejett azt mondom, hogy tök jól álltál a dologhoz! A 390 Duke egy piszok jó motor, én azzal kezdenék, és 1-2 év használat alatt majd kialakul, hogy megtartós lesz-e, vagy cseréled egy terepképesebb motorra!
Az is fontos, hogy találj valakit, akivel együtt jó motorozni, mert az nélkül sokunknak egyszerűen idővel elmegy a kedve, viszont vele meg lehet menni bármikor! Terepen pedig fokozottan igaz, hogy amennyire lehet minimalizálni kell az egyszemélyes motorozást!
-
Geresics
addikt
válasz
Pocee
#130143
üzenetére
Persunak egy faéket sem adnék, mert még elrontaná nekem!
Amennyit mi csak itt a fórumon vitáztunk dolgokról meggyőződésem, hogy a TB24 tréningen is miatta estem el! Ez volt a bosszúja! Amúgy igen, a szerelő kérdés nagyon jó, de az a baj, hogy ahány helyen voltam, azt láttam, hogy nincs igazán szakértelem, csak rutinból dolgozás. Ez alól csak márkaszervizekben láttam kivételt, ahol a dolgozókat küldik a (kötelező?) képzésekre, így ha nem teljesen tróger a melós legalább ragad rá valami, ha pedig még szereti is csinálni, akkor még meg is tanulja!
Ha lenne egy 20+ éves Suzukim, akkor tök mindegy kihez vinném, mindenki rutinból mindent is meg tudna csinálni. Ez a motor azért picit más kategória már... -
Geresics
addikt
válasz
Pocee
#130123
üzenetére
Nem keresek ideológiát, hanem személyes érintettség miatt próbálom megérteni, hogy mennyire kell ezt komolyan venni. Hogy értsd: a KTM 1190-emen a 30ekm-es nagyszerviz nem lett még megcsinálva. A motort 28ekm-el vettem, most van benne 34ekm kb. Természetesen eszem ágában sincs elsunnyogni a szervizt, ezért első dolgom az volt, hogy felkerestem a balatonboglári Full-Gas-t, Kecskemétet, és a KTM Centrumot is. Feltételeztem a KTM honlapján is elérhető egységes szerviz-dolgok lesznek benne (hogy mit kell csinálni, az User Manual, hogy ennek mennyi a szervizideje az külön doksiban, de publikusan elérhető). Legnagyobb meglepetésemre 3 tök különböző tartalmú, egymástól 100-150eFt eltérésű ajánlatot kaptam, így alaposabban bele kellett néznem.
A Full Gas-sal megbeszéltük a dolgokat, és az árat is, és minden rendben is lett volna, azonban ők most készíteték el az új épületüket, ahol új műhely is van (többek között porszűrős levegőztető rendszerrel, stb-stb). A baj csak az volt, hogy hónapokat csúszott a műhely megnyitása, és mikor már mehettem volna, akkor már kellett nekem a motor. Persze a motort nem használom anélkül, hogy ne gondoznám, így a 30ekm szervizből már megcsináltam az olaj+szűrő cserét, de ki lettek cserélve a gyertyák is, stb.
Ami most visszavan, az a szelephézag-állítás, és a fékolajcsere. Utóbbinak azért nem álltam neki, mert a Service Manual szerint vákuumos géppel kellene cserélni, és azom nyilván nincs. A szelephézag ellenőrzés sem egy világvége történet, de bevallom egy 150LE blokkhoz már nem szívesen csinálnám meg, míg a Pegaso-nál nem féltem tőle (igaz, végül nem csináltam meg eladás előtt, és külön felhívtam rá a vevő figyelmét).
De most ott tartok, hogy egy szelephézag állításra, fékolajcserére nem biztos, hogy szeretném kifizetni a teljes 30ekm-es díjat, mikor egy csomó mindent már megcsináltam, és lehet futnék egy új kört, hogy ki mit mennyiért csinálna meg? De ha a szelephézag-álltás valóban annyira kényes, mint azt a Full Gas-nál mondják (pl. a blokknak legalább 8 órája nem szabad mennie a hő miatt), akkor azért jelentősen leszűkül a potenciális műhelyek köre. Azonban mikor beszéltem a műhelyvezetővel azért egy-két helyen éreztem az önmarketing részét is.Most ott tartok, hogy inkább kérdezek, mintsem megalapozatlanul döntsek.
-
#130120
Geresics
addikt
Topiccsendőr
#130118
Geresics
addikt
válasz
Topiccsendőr
#130118
üzenetére
Értsd helyesen: szakszervíz.
Azért bátorkodtam profinak hívni, mert (egyrészt nem jutnak ilyen nehéz szavak az eszembe, másrészt) abban minden felszerelés adott kell legyen a gyártói előírásoknak megfelelően. -
Geresics
addikt
válasz
csongi
#130112
üzenetére
"nyitott szelepfedél mellett sepregeti fel a műhelyt"
Ezt értem, de az eredeti kérdés pont ez volt, hogy az MXGuardos szerviz egy nyitott garázs, ami mellett/felett építkezés van.Nem voltam túl sok szervizben eddig, de helyieknél még sosem láttam szűrős levegő-keringetést, míg egy profi műhelyben szerintem ez alap kellene legyen. Vagy nem?
Láttam olyat is, hogy van klíma (ami talán szűri a kinti levegőt?), de nem használják, mert "zavarja az öreget", és ugyan úgy nyitott ajtó mellett dolgoznak... -
#130110
Geresics
addikt
Topiccsendőr
#130109
Geresics
addikt
válasz
Topiccsendőr
#130109
üzenetére
...és mi van a pormentes környezettel? Mennyire kell ezt komolyan venni egy szelephézag-állításnál, vagy még inkább blokkbontásnál?
-
Geresics
addikt
válasz
tboy93
#130068
üzenetére
Miért gondolod, hogy egy oktató (legyen bármilyen jó és akármilyen mérnöki végzettségű - ami azért nem jellemző náluk) jobban tudja hogy hogyan kell beállítani a motoron a láncfeszességet, mint maga a motort készítő gyár, annak mérnökei, szakemberei?
Én értem, hogy van a "ki hogy szokta", meg a "youtube-os csávó így mutatta", és felőlem mindenki úgy csinálja, ahogy csak akarja. Én magát a kérdést nem értem, hogy mások jobban tudják-e, mint a gyártó? -
Geresics
addikt
válasz
Micsurin
#130056
üzenetére
Leginkább a komolyan vett pormentes környezetről beszélt. Laikusként nem tudom mennyire kell komolyan venni, és mennyire csak önmarketing volt (biztos, hogy nagyon), de nekem logikusan hangzik, hogy ne kerüljön por a szelepekhez, vagy épp dugócserénél az égéstérbe...
-
Geresics
addikt
Srácok, nektek mi a véleményetek az MXGuards-ról?
Szoktam nézni a videóik (konkrétan az összeset láttam már), és most (korábban már) nyitottak egy szervizműhelyt is. A videók pedig inkább önreklámok, mint műszaki nyalángságok (pl. itt a mai powerszelep tisztítás/dugócsere videó), de nem is ez a lényeg, hanem hogy amit hallottam róluk, az alapján profin dolgoznak.
...DE...!
...de ahogy nézem a videókat, azt látom, hogy egy építkezés mellett(/alatt/benne) vannak. A szerviz meg egy garázs konkrétan. A garázsajtó pedig természetesen nyitva mindig.
Egy blokkbontásos műveletet lehet ilyen körülmények között csinálni? Oké, lehet. De szabad is? Nem gáz, hogy teleszáll porral?
A Full Gas-nál egy sima szelephézag állításra nekem azt mondták (KTM 1190 Adv.), hogy nem mindegy milyen környezetben történik, ezek meg csak így lazán... -
Geresics
addikt
Mivel rólam közismert, hogy Mackó-bérenc vagyok, ajánlom figyelmetekbe Lost Biker videóját a Mátra tréningről: Jobb motoros lettem 🏍 A Mátrában tréningeztem
Nagyon jól megfogalmazta egyébként, és anno a Bajna tréning után én is írtam, hogy amint az ember elengedi ezt a ficergést a motoron, nekem legalábbis sokkal kellemesebb, biztonságosabb, és sokkal kevésbé fárasztó lett a motorozás mindamellett, hogy még biztonságosabb is! -
Geresics
addikt
Még hogy nem lehet nagy túraenduróval rendesen terepezni!
A taste of Adventure week in NZ -
#129639
Geresics
addikt
Topiccsendőr
#129625
Geresics
addikt
válasz
Topiccsendőr
#129625
üzenetére
Huhh srácok, sok kommenttel le vagyok maradva, és még pár napig ez így is lesz, de ezen megakadt a szemem. Ezek a dolgok, amiket írtál, már régesrég megdőltek. Számtalan cikk, videó, stb. szól erről, hogy mást ne mondjak, nézz meg pár HAndrás vagy Magyarósi Csaba videót, akik (előbbi sokszor, utóbbi ritkán, de) bőven foglalkoztak egész mély alapossággal a dologgal.
Persze mindenki úgyis azt fogja elhinni, ami a saját véleményét támasztja alá... -
Geresics
addikt
válasz
Burt1793
#129580
üzenetére
Eleinte engem is zavart, de pl. közútira tuti nem lehet ilyen helyekre hétvégére szervezni, és Kakucs is tuti fullon van olyankor. A repteret pedig nem tudom mi a helyzet, de könnyen el tudom képzelni, hogy a hobbirepülősök is olyankor aktívabbak, szóval simán elhiszem, ha azt mondanák, hogy a tréning helyszínei miatt nem megoldható.
A Mátra-tréningre pl. mi azt csináljuk, hogy 2 nap szabit veszünk ki. Első nap odaút valami szép kerülővel, második nap tréning, és go home a végén fáradtan. De mátrázni már nem volna jó úgy, hogy hajnalban kelek, odamegyek, ott 200+km tréning, és utána még irány vissza Pécs... -
Geresics
addikt
Jó döntés!
Ha belehúzol, és gyorsan elmész egy BMW Alapra (időpontok, videó) akkor utána jöhetsz a 08.04-ei mátrai közút tréningre, és összefuthatunk, mert épp azon fogok forgatni
Ha pedig megengedsz egy személyes tapasztalatra épített tippet: akkor még az intenzív kanyartechnikai tréningre is elmész előtte (időpontok, videó), mert úgy az igazán jó szerintem a közúti tréning (időpontok, bajnai videó)!
Tehát 07.07/07.13 alap. 07.26 intenzív kanyar, 08.04 közúti és pacsi! -
Geresics
addikt
ABS-el sem úgy kell fékezni (elől), hogy belemarkolsz, hanem ugyan úgy, mint nélküle, hogy egyre jobban húzod. Van erre valami szép szó is, de nem ugrik be
A lényeg, hogy mint amikor a citzromot csavarod: elkezded húzni, és utána egyre jobban húzod. Ilyenkor összeül a teló, és szétterül a gumi a flaszteren, ezzel jelentősen növelve a tapadási felületet.
Ha simán behúzod izomból, akkor ezek nem alakulnak ki, a teló túl hirtelen bukik be, a gumi nem terül szét, és megcsúszik. Az ABS ilyenkor működésbe lép, megszűnik a fékhatás, továbbgurul a kerék, és visszarugózik a teló, amivel csak elkönnyül az eleje, és még kisebb lesz a tapadás, mint előtte. Cserébe még ilyenkor is tudsz kanyarodni...
Aki így fékez ABS-el, az utána általában hangosan kiabál, hogy az ABS egy sz@r, és meg akarta ölni, pedig csak ő rontotta el. -
Geresics
addikt
válasz
Lomha 8V
#129316
üzenetére
Hallgattam pár hónapja egy riportot valami főrendőrrel, és ő mondta, hogy lehet fedélzeti kamera felvétele alapján eljárást indítani, de kizárólag feljelentés esetén. Attól, hogy a youtebe-ra, facebookra, vagy bárhova máshova feltöltik, a rendőr nem indíthat eljárást még hivatalból sem. Arra nem emlékszem, hogy csak a felvételt készítő tehet-e feljelentést, de logikusan szerintem igen, elvégre ő volt ott, ő látta, ő tudja az időpontot, stb.
Erről szól a legújabb "pofátlanítás" videó is, amit már nem civil rendőrautókból állítottak össze, hanem lakossági bejelentések alapján, és abból is csak a súlyos (bicskanyitogató) esetekben, mert nem céljuk a sárgán átcsúszó milliónyi bejelentés... -
#129271
Geresics
addikt
runner 125
#129265
Geresics
addikt
válasz
runner 125
#129265
üzenetére
Közepes pályára szerintem már a 1190 Adventure-öm is alkalmas ;)
-
Geresics
addikt
válasz
Madwe
#129249
üzenetére
Be kell fizetni egy jó tréningre, és utána máris mehet a rendes motorozás!
(#129248) etnies
"Pályamotorozás időre vagy megtett km-re vetítve veszélyesebb, mint a utcai motorozás"
én nem járok pályázni, de még én is tudom, hogy ez nagyon nem így van!
Pályán sokkal-sokkal biztonságosabb motorozni! Az, hogy ha valaki túlfeszíti, az a saját döntése. De egyértelműen biztonságosabb pályán túlfeszíteni! Van bukótér, nincs szalagkorlát, és nincs közúti forgalom! Nincs nyugdíjas Tompika, nincs szemből jövő, vagy eléd kikanyarodó! Sőt, ha baj van, akkor azt azonnal látják, és azonnal jön a segítség, nem pedig szarrá törve próbálsz egy árkoban elkúszni a motorodhoz a telefonodért...
Minden szempontból biztonságosabb... -
#129240
Geresics
addikt
Topiccsendőr
#129239
Geresics
addikt
válasz
Topiccsendőr
#129239
üzenetére
mikor lehagytad?
-
Geresics
addikt
BMW Driving Experience - KÖZÉPHALADÓ tréning - a HALADÓ SZEZONKEZDŐ?
A BMW licencelt Driving Experience palettáján megjelent egy új Középhaladó szint, annak, aki már elvégezte az Alapszint feladatait. A több mint 20 éve működő BMW Motorrad Vezetéstechnikai Tréning több lépcsős program keretén belül segíti a motorosokat, lássuk mi is a KÖZÉPHALADÓ SZINT!
#MotorosVandor
-
Geresics
addikt
válasz
FeniX-
#129118
üzenetére
hogy mennyire érezni a súlyt, az nagyon-nagyon motorfüggő! A 660-as Pegaso 180kg volt, hasmagasságga 27cm, ülésmagassága 82cm, és simán le tudtam tenni a lábam teli talppal egyszerre mindkét oldalon. Simán tologattam motor mellett állva, vagy rajta ülve. Soha nem volt gond a súlyával sem tologatva, sem csúszós úton, sem esést követő felállításkor.
Ehhez képest a KTM 1190 már 230kg (217 dry), hasmagasságga 22cm, ülésmagassága 86cm, és pipiskedni kell vele. Mellette állva, és rajta ülve is sokkal szarabb tologatni. 100%-ig biztos vagyok benne, hogy a súlypontja is magasabban van!
...és a lényeg itt a súlypont! Van olyan motor, ami nehezebb a KTM-nél, mégis kezesebb ilyen szituációkban, mert jelentősen lejjebb van a súlypontjuk!A hangsúly nem is annyira az össztömegen van, hanem a súlyponton. Szerintem egy 1 hengeres súlya mindig ideálisabb lesz, nem csak tömegben, hanem súlypontban is, de ha tévedek remélem a többiek kijavítanak!
-
Geresics
addikt
válasz
FeniX-
#129061
üzenetére
Akkor leírom ide is, hátha másnak is sikerül gondolatindítanom. Ami fura, hogy mindenki írogat olyan motorokat, ami neki tetszik, amin magát el tudná képzelni. Ez tök jó is, csak épp a téli közlekedésnél az egyik, ha nem a legfontosabb dolog, a szélvédelem, különösen a térd védelme!
A téli (és általában a hideg idős) motorozással a legnagyobb bajom, hogy szétcseszi az izületeket, különösen a térdizületeket, különösen a naked motorokon. Apám motorozott fiatalon, később már nem, de 40-45 éves korára akkor is megbosszulta magát a dolog.
Ha télen is szeretnél motorozni, akkor én ezt mindenképp figyelembe venném! Ma már a ruhák 1000x fejlettebbek ugyan, de a ruhával az a bajom, hogy azt még attól fújja a (menet)szél, és közben meg a lábad beleizzad, és amikor meg megállsz, akkor megint baj van!Én olyan motort keresnék, amin jelentősen védve van a térd a menetszéltől! A bokádra nyilván csizmát húzol, így az kevésbé problémás, a gondot szerintem mindig a térd jelenti. Naked bikeon nincs térdvédelem, ez egyértelmű. Olyasmit érdemes keresni, amire vagy szerelhető ideiglenesen ilyen (nézz csak meg egy posásmotort), vagy már eleve jó a védelme. Ilyenek jellemzően a túramotorok, a túraendurók és leginkább a robogók. A robogók a tökéletesek ilyenre, de sokan nem szeretik őket, már csak azért sem, mert nem igazi motorok. Kivételek persze vannak (Honda DCT-s nagyrobogói pl.), de akkor is...
A többi már pénz és ízlés kérdése szerintem, és talán ez a legfontosabb, mert nem adtál meg anyagi keretet! Simán rámondanám, hogy vegyél egy zsír új Honda CB500X-et, vagy egy KTM 390 Adventure-t, esetleg egy Honda SH350-et, hisz különösen az utóbbi alkalmas téli közlekedésre. De hiába, ha csak 1,5MFt-ot áldozol erre...
Szerk.:
jah, és én igenis törekednék rá, hogy legyen benne elektronika, ami segít, ha baj van! Azonban itt hatalmas különbség van gyártó és gyártó között! Pl. a Honda NC750X kipörgésgátlója úgy elveszi a gyújtást, hogy az már konkrétan életveszélyes! erről írtunk korábban, érdemes talán visszakeresni rá... -
Geresics
addikt
válasz
tboy93
#128932
üzenetére
Mi haverommal egyszerre vettünk anno Shox-osat akcióban. Az övé kétrészes, az enyém egyberuha. Eleinte nekem sokkal sz@rabb volt felhúzni, de ma már egyszerre készülünk el, mégis ha most vennék, én is kétrészest vennék.
Ja, és ha most keresnék, akkor először egy munkavédelmi boltba néznék körül, mert ott állítólag töredékáron meg lehet úszni! -
Geresics
addikt
A közút nem versenypálya. Pont. Aki ennyit nem képes felfogni, sőt, elvárja, hogy mindenki más még tapsoljon is hozzá,
az egyszerűen retardáltazzal fejben komoly problémák vannak.
Mind megyünk gyorsabban, mint a megengedett, mind cibáljuk neki néha. Aki ezt nem ismeri el, azzal szintén bajok vannak. De az azért egész más, mint konstans 200-al menni forgalomban.
Másokat veszélyeztetni, maradandó sérülést okozni, vagy akár megölni pedig olyan megbocsáthatatlan bűn, amire egyszerűen nincsenek szavak! És ez nem csak motorosra igaz, hisz egy autó sokkal veszélyesebb fegyver mások ellen, mint egy motor!De az nem mentség, hogy "csak magát öli meg", mert ez nettó hülyeség! Ha valaki meghal közúti balesetben önhibájából, és max. egy fát bánt közben, attól még jelentős nyomot hagy maga után a környezetében, ami másokra is jelentős kihatással van.
-
Geresics
addikt
válasz
Khaosz55
#128836
üzenetére
187cm, és mikor vettem, kb. 100kg, mikor utoljára rajtam volt, kb. 115. De a méretet most nem tudom, mert a cucc a garázsban van, én meg másfelé megyek épp. De talán volt hozzá valahol mérettáblázat? Valami ilyesmi.
Ja, haverom alacsonyabb, de ugyan azt a méretet vettük, és neki is jó lett...
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Ráadásul Dodor még ilyen stábbal is leginkább megreked a telefonnal rögzített videók szintjén! Akkor mit mondjanak a többiek, akik egy sima akciókamerával próbálnak gyártani némi hasznos, vagy épp haszontalan kontentet?
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
- Samsung Galaxy A54 - türelemjáték
- Autós topik
- OTP Bank topic
- Garmin Venu 4 - a nagy ugrás
- Okos otthon - Home Assistant, openHAB és más nyílt rendszerek
- exHWSW - Értünk mindenhez IS
- Nvidia GPU-k jövője - amit tudni vélünk
- PROHARDVER! feedback: bugok, problémák, ötletek
- Folyószámla, bankszámla, bankváltás, külföldi kártyahasználat
- BestBuy ruhás topik
- További aktív témák...
- HIBÁTLAN iPhone 14 Pro 256GB Space Black -1 ÉV GARANCIA -Kártyafüggetlen, MS3235
- iPhone 15 128GB Black-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS3944, 100% AKKSI
- Vállalom telefonok,tabletek javítását ,(szoftveres hibát is,frp lock-ot is)márkától fügetlenűl
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 5 5600X 16/32/64GB RAM RX 7600 8GB GAMER PC termékbeszámítással
- ÚJ Lenovo Yoga 7 - 14" WUXGA OLED - Intel Ultra 5 226V - 16GB - 512GB - Win11 -3 év gari - HUN - PEN
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest