-
Fototrend
Motoros topik
Hirdetni a Hardveraprón lehet, nem a topikban!
Országos motoros rendezvények
Új hozzászólás Aktív témák
-
mattheus
őstag
válasz
bacus
#156563
üzenetére
Nagyon szépen köszönöm!
Félreértés ne essék: nem abból indultam ki, hogy egy jó szakember olcsóbb lenne, mint a márkaszerviz, hanem inkább attól tartok, hogy esetleg csak akkor vállalnák a javítást, ha a teljes vezetéket cserélik, illetve ha visszakerülne rá a gyári index, amit nem kaptam meg a motorhoz. Ez így összességében már elég komoly költséget jelentene (60E az index és plusz az óradíj és a vezetékről nem is beszéltünk).
Vihetem hozzád ?
-
#156558
mattheus
őstag
Topiccsendőr
#156557
mattheus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#156557
üzenetére
Igen, valószínűleg a nem ez a legideálisabb csatlakozó típus ehhez a felhasználási területhez és akkor a víz elleni védelemről nem is beszéltünk.
Nekem az a legfontosabb, hogy ez rendbe tegyem. Ha van bármi tanács, javaslat, hogy hová illetve kihez érdemes vinni, akkor kérlek ne tartsátok magatokban.
Köszönöm!
UI: Foltok eltávolítására mi lehet hatásos ? -
mattheus
őstag
válasz
vlevi
#156534
üzenetére
Köszönöm az eddig válaszokat és tanácsokat!
Bárcsak mondhatnám, hogy kifinomult kézügyességem van és ennek köszönhetően pikk-pakk ezt meg tudom én is csinálni, de sajnos nem így van. Sőt szerintem kifejezetten nehezen elérhető helyen van, így szerintem mindenképpen gyakorlott kezekre szükség van. [KÉP]
Topiccsendőr
Szomorú hallani, hogy ilyen gyakoriak a véleményes index bekötések
A másik téma kapcsán a motort elvilegtélen nem használták. Ilyen és ehhez hasonló foltok olyan helyen is vannak, ahol sóval szerintem nem találkozhatott (KÉP). Ez sima vízzel nem tudom rendesen eltüntetni, ehhez kellene valami jó szer, ami lehetőleg nem teszi tönkre a felületet. Eddig a neten ezt találtam, ami videó és fórum leírások alapján használható, ha betartják a használati útmutató lépéseit CarPro Spotless 2.0De most a lehető legfontosabb, hogy a világítást rendbe tegyem. Megköszönném, hogy ha Pest vonzáskörzetében tudna valaki javasolni egy szakembert, aki próbál megtenni mindent annak érdekében, hogy hosszútávon is jól működő megoldás szülessen.
-
mattheus
őstag
Nemrég vásároltam egy használt motorkerékpárt, amellyel még csak az ismerkedési fázisban járok, de már rögtön két kérdésben is segítségre lenne szükségem.
A jó időt kihasználva nekiláttam egy alaposabb tisztításnak. Egyelőre a láncot sikerült rendbe tennem, amely enyhén rozsdás és szennyezett volt. Szerettem volna folytatni a karosszéria tisztításával is, azonban a kisebb műanyag elemeknél akadályba ütköztem. Úgy tűnik, az előző tulajdonos kemény vízzel mosta a motort, és gyakran hagyta magától megszáradni, így fehér vízkőfoltok maradtak a felületeken.
Mivel lehetne ezeket a lehető legbiztonságosabban eltávolítani? Milyen módszert vagy szert javasoltok?
A másik (az előzőnél jóval komolyabb) problémám, hogy nagy valószínűséggel az előző tulajdonos nem teljesen szakszerűen alakította át a motort LED-es indexekre.
A kormánymű környékén találtam két, utólagosnak tűnő vezetéktoldást. Ezek megmozgatásával elő tudtam idézni a bal első indexnél egy kontakthibát, ami miatt az időnként nem működött. Nyilvánvaló, hogy ezt azonnal szakszerűen javíttatni kell, hiszen komoly balesetveszélyt jelenthet, ha menet közben jön elő a hiba. Jelenleg ugyan nem tapasztalom a jelenséget (közel 50 km-t tettem meg vele hiba nélkül városban).
Tudnátok ajánlani megbízható szakembert? Felmerült bennem a márkaszerviz is, ugyanakkor tartok tőle, hogy a javítás jelentős költséggel járhat, de az is lehet, hogy elhajtanak azonnal, hogy ilyennel nem foglalkoznak, mert nem gyári átalakítás.
Természetesen a biztonság az elsődleges szempont, de ha van hasonlóan megbízható, esetleg kedvezőbb árú alternatíva, szívesen fogadnám a tapasztalataitokat és ajánlásaitokat.
Közben próbálok az eladótól is pontos információt kapni az átalakítás részleteiről, de eddig nem jártam sok sikerrel. -
mattheus
őstag
A bukósisakoknál számomra mára kifejezetten kritikus tényezővé vált a szélzaj szintje. Amikor annak idején megvettem a Scorpion EXO-Tech EVO sisakomat, elsősorban a kényelemre fókuszáltam, és ez a tulajdonság volt az egyik legkevésbé fontos szempont számomra – különösen friss jogosítványosként.
Ezt a döntésemet azóta már több alkalommal is megbántam, ugyanis 50 km/h felett csak füldugóval tudok motorozni, annyira zavaró a zaj. Ráadásul gyárilag fülzúgással küzdök, amit a hangos környezet sajnos tovább ront, így a hosszabb menetek kifejezetten kellemetlenné válnak.
Számos tesztet és cikket átolvasva, illetve videót megnézve jelenleg a HJC RPHA 91 tűnik egy ígéretes, bár nem olcsó választásnak. Ha minden jól alakul, előbb-utóbb szeretnék beruházni egy ilyen sisakra. Amint meglesz, mindenképpen beszámolok majd a saját tapasztalataimról. -
mattheus
őstag
válasz
pietrrr
#156437
üzenetére
Én labda helyett térdeplőszéket használok. Labdát próbáltam, de ott valószínűleg nem megfelelő testtartás miatt egy idő után mindenem jobban fájt, mint előtte.
Egyébként a gyógytorna mellett (amit nem csak akkor kell csinálni, amikor panasz van, hanem mindig) a legideálisabb, ha állítható magasságú asztal mellett tudsz dolgozni és ott váltogatod 1-2 óránként, hogy ülsz vagy éppen állsz.
-
mattheus
őstag
válasz
Steven
#156396
üzenetére
Én éltem is a lehetőséggel is megmozgattam a kis CB125R-t.
Annyira belemerültem, hogy felmentem az M1/M7 kivezetőre és közben jöttem rá, hogy nincs is matricám De vettem felhajtás és a Véda kapu elhaladása után 10 perccel matricát, így talán a büntetést megúszom.
És a korábbi kijelző párásodás előjött, de most mivel 3 órát motoroztam, így el is "párolgott" a motorozás végére. -
mattheus
őstag
válasz
A Zéé
#156342
üzenetére
A motor éppen egy kereskedésben van téli szálláson.
Az eladó és az üzlet tulajdonosa jól ismeri egymást. Ők ajánlották fel, hogy szívesen segítenek nekem. Ráadásul a nagy távolság és a szeszélyes időjárás miatt, nem feltétlenül áznék meg az első utamon az új motoron, ráadásul, több mint két órát kell vezetnem a holdra erőteljesen hasonlító útszakaszokon...... -
mattheus
őstag
Egy olyan kérdésem lenne, hogy amennyiben megbízok egy motorkereskedést, hogy segítsen a motorkerékpár átíratásában a nevemre (plusz eredetvizsga), akkor mire kell figyelnem?
Gondolom náluk lesz az adásvételi mindkét példánya, amiből az egyiket majd a végén vissza kell kapnom. Ezen felül, akkor alá kell írni egy meghatalmazást, hogy eljárjanak a nevemben az eredetiségvizsgálaton és az okmányirodában.
Milyen esetleges buktató lehet benne, amit odafigyeléssel elkerülhetek?
-
#156308
mattheus
őstag
Topiccsendőr
#156307
mattheus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#156307
üzenetére
Köszönöm szépen a megnyugtató szavakat!
Akkor nem őrjítem magamat a gondolattal, hogy ezzel is foglalkozni kell....... -
#156306
mattheus
őstag
Topiccsendőr
#156305
mattheus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#156305
üzenetére
Köszönöm szépen!
Akkor ez el fog múlni az idő javulásával ? -
mattheus
őstag
válasz
mattheus
#156303
üzenetére
Kicsit utánajártam a dolognak és amennyire látom a kijelző felső burkolat cseréje megoldható, ahol a párosodás jelentkezett, így nem feltétlenül kell a komplett kijelzőcserében gondolkodnom.
Van valaki, aki tudna nekem ajánlani motorvillamossággal foglalkozó személyt Pest és vonzáskörzetében, aki hajlandó lenne egy ilyen kihívással "megküzdeni" vagy akár tanácsot adni ?
Előre is nagyon szépen köszönöm! -
mattheus
őstag
Segítségeteket szeretném kérni.
Ma a jó időnek köszönhetően kicsit átmozgattam az elgémberedett végtagjait a motoromnak (Honda CB125R).Fűtetlen garázsban volt a motor, így azért mínusz pár fok azért időnként ott is lehetett.
Minden a legnagyobb rendben volt, azonban a fél órás menet végén foltosodást vettem észre a kijelzőn.
Gondolom ez pára, ami szokatlanul hideg januári időnek köszönhető.Miután kihordtam egy csendes szívrohamot, letakarítottam a motort és mire befejeztem (kb. 30 perc) ez teljesen eltűnt. Félek, hogy ez még vissza fog jönni a későbbiekben is bár bízom benne, hogy a meleg érkezésével talán magától megoldódik ........ de ezt nem tudhatom biztosra. Valaki tud bármi biztatót vagy pont ellenkezőleg nem bíztatót mondani?
Abba bele sem merek gondolni, hogy ha cserélni kell (nem tudom, hogy javítanak-e ilyet), akkor az hány százezer forint lesz ? És akkor még arról nem beszéltem, hogy onnantól kezdve a km az nem fog egyezni a valós futásteljesítménnyel.
-
#156203
mattheus
őstag
Topiccsendőr
#156197
mattheus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#156197
üzenetére
Igazad van. Tudom, hogy nehéz eset vagyok. Sokszor szeretném, hogy lazább legyek....de ez gyári extra nálam
Közben találtam még egy lehetséges példányt, kevés kilométerrel, rendkívül szimpatikus eladóval (távolság miatt csak telefonon beszéltem vele) jó extrákkal.
Két dolog van, ami miatt óvatos vagyok. Egyik az, hogy 4 év alatt 2x kellett akkumulátort cserélni benne, ami nekem hangzik jól. Van benne utólagosan beszerelt USB és Xenon is. Én ezekre gyanakszom és nem a kevés futásra, mivel minden törődést megkapott a fűtött garázsban. Nem tudom, hogy motornál milyen nehéz utánajárni az elektromos gondoknak, amihez első körben majd kelleni fog egy jó szaki is.
A másik, hogy fóliázva van, ami miatt sokkal szebb, viszont gondolom így vizsgán nem engedik át (a xenon miatt sem), ahová hamarosan mennie kell, de ez csak feltételezés a részemről.
-
#156151
mattheus
őstag
Zsírkrétamen
#156150
mattheus
őstag
válasz
Zsírkrétamen
#156150
üzenetére
Igen., igen. Maradtam a Tracer 7 vonalon. Suzuki SV-7GX is felmerült egy rövid ideig, mint opció, de érkezése év végére várható, így azt elvetettem, ezért továbbra is a ezt a modell-t szeretném.
A használt motorokkal meg jellemzően továbbra is a színnel, életkorral (2023-as vagy újabb modellt keresek) illetve ha ez mind stimmel, akkor az árral van jellemzően gondom (alig olcsóbb, mint amikor megvette).
-
mattheus
őstag
Köszönöm a segítségeket a tesztmotor vásárlás kapcsán.
Szerintem egy márkakereskedésnek nincs igazán lehetősége arra, hogy a motorokat megfelelően bejárassa. A legtöbb szalonban, ahol eddig megfordultam, jellemzően rengeteg feladat van, így erre legfeljebb akkor látok reális esélyt, ha a munkatársak a bejáratás alatt álló motorral járnak be dolgozni.
Számomra inkább az volt furcsa, hogy amikor telefonon érdeklődtem, és miután elmondta, miért nem tartja különösebben fontosnak, hogy a motor tesztmotor volt, még hozzátette: „úgysem akarom a motoromat életem végéig használni, nem?” Ez a megjegyzés őszintén szólva kissé rosszul esett. -
mattheus
őstag
Egy megosztó kérdést szeretnék feltenni. Fél éves tesztmotort, közel 1500 km-es futásteljesítménnyel, több, mint másfél év garanciával érdemes-e venni?
Engem abból a típusból faragtak, aki úgy gondolja, hogy a fokozatosság és a gyári előírásoknak való bejáratás elengedhetetlen, azonban sokan pont az ellenkezőjét gondolják, mondják.
Mondjuk szerintem az árából szerintem engedhetnének többet is (10% adnak az eredeti listaárhoz), de elgondolkodtatott ennek ellenére. Viszont mellette az is bennem van, hogy ha el szeretném majd adni, akkor a piacon az előélete miatt szerintem csak alacsonyabb áron fog elmenni. -
mattheus
őstag
@Bardi
Jobbulást kívánok! Az erősebb hirtelen első fékezésért szerintem ne hibáztasd magad túlságosan. Nem tudom mennyi ideje motorozol, mennyi tapasztalat és tréning van mögötted, de szerintem egy ilyen szituációban nagyon nehéz higgadtan, nem ösztönből rántani a féket. Persze az ABS sokat segítethetett volna, de akkor is, egy ilyen szituációban szerintem marha nehéz jól csinálni mindent.
Pont egy hete történt velem, hogy Yamaha próbavezetésnél még a kezelőszervekkel voltam elfoglalva (hol van ez meg az), mikor is csurogtam a forgalomban és váratlanul befékeztek elém és az ABS beavatkozott, pedig teljesen ártatlan szituáció volt és mégis jobban megrántottam a pillanat hevében az a fránya kart......... szerencse, hogy nem kanyarban voltam, nem volt nagy a sebesség meg az ABS is
@Des1gnR
Ez milyen motorhoz tartozó számla?
@Rush77
Nekem van Decathlonos és KLIM téli aláöltözőm is. Az utóbbi esetében sokkal jobb a komfortérzetem, de annyival nem, ami magyarázná azt az árkülönbséget, de ettől függetlenül érzetre jobb, nem is kicsit. -
#155585
mattheus
őstag
Topiccsendőr
#155573
mattheus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#155573
üzenetére
Nem tudom, hogy a szalonban hogyan tárolták az akkumulátort, így az egy hatalmas lutri nekem. Feltételezem, hogy ha meghalna 1 éven belül, akkor nem garanciális cserének számítana.
A fékfolyadéknál mondtam, hogy cserélni kellene. A válasz az volt, hogy mivel a motor még nem volt használva egyáltalán, így nem kell. Én úgy tudtam, hogy kell, ahogy ezt írtad, mert higroszkópos és a tartály kupakján keresztül és a tömítéseken keresztül simán bekerül. -
#155572
mattheus
őstag
Topiccsendőr
#155557
mattheus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#155557
üzenetére
Köszönöm!
Már csak azt nem tudom, hogy akkumulátor és a fékfolyadék vajon fix cserés vagy ha nem használták, akkor szépen illetve minimálisan degradálódott..... -
#155555
mattheus
őstag
Topiccsendőr
#155524
mattheus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#155524
üzenetére
Köszönöm szépen!
A motort megnéztem személyesen. Arról biztosítottak, hogy alapos átvizsgáláson át fog esni amennyiben a vásárlás mellett döntenék.
A motor elvileg mozgatva volt, hogy a gumival ne legyen gond. A DOT szám alapján 2023 elejei (0423). Félek, hogy ez eléggé hamar ennek ellenére cserés lehet használatlan állapota ellenére. -
#155522
mattheus
őstag
Topiccsendőr
#155519
mattheus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#155519
üzenetére
Egy Yamaha Tracer 7-ről van szó. Temperált körülmények között (20-25 fok) állt 2 évig, fény érte, mert ablak mellett volt, de oldaltámaszon, nem állványon vagy középtámaszon.
-
mattheus
őstag
Köszönöm szépen a válaszokat!
Akkor, ha jól dekódolom, van benne jó pár kockázat, amire vásárlás esetén fel kell készülni.Egyébként abban az esetben is ugyanúgy kockázatos, ha valaki márkakereskedésből vesz meg 0 km-s motort, ami már évek óta ott van? Azért kérdezem, mert annak idején mikor vacilláltam a GSX-8S-en, akkor több helyen is találtam 0 km-es modell-t (SERT Edition) szalonban.
-
mattheus
őstag
Egy olyan kérdésem lenne, hogy amennyiben van egy motor, amit nem használtak már lassan két éve, csak letakarva áll egy megfelelően temperált garázsban, de azon kívül nem foglalkoztak vele (pl. nincs csepptöltőre téve), akkor az állásban milyen alkatrészek degradálódhattak? Nekem az akkumulátor az ami első körben mint kockázati tényező beugrik, még akkor is, hogy ha leszedték az akkusarut, de vajon ezen kívül mi még ?
A guminak lehet bármiféle baja az állástól ? Az tudom, hogy a gumi megőrzi "frissességét" jó pár évig megfelelő tárolás mellett, de jelen esetben a motor oldalsztenderen áll, így azért terhelés éri a motort egy fix ponton....
Köszönöm előre is! -
-
mattheus
őstag
válasz
bigrob
#155462
üzenetére
189 cm vagyok (voltam fiatalon...
) . CB 750 is radaron volt, de az új modell küllemre nem tetszik. Tesztek alapján jó vétel lehet, viszont ebben a mérettartományban, már többen panaszkodtak a hegyesebb térdszögre, ami azért a komfortérzetet hosszútávon rombolhatja.
Nekem egyébként a sárga szín tetszik jobban, mint a fehér piros.
Most már csak olyan eladót kellene találni, aki a használt portékáját nem listaárban árusítja.... -
mattheus
őstag
Hosszú kihagyás után a hétvégén végre folytatni tudtam a számomra szimpatikus motorok tesztelését.
A korábbi listámon (Trident 660, Tiger Sport 660, Yamaha MT-07 és Suzuki GSX-8S) most két újabb szereplővel bővült a mezőny: a Yamaha Tracer 7-tel és a Honda CB650R-rel.
Elsőként a Tracer 7-et (MY2022) próbáltam ki. Az idő elég hűvös volt, ezért tudatosan választottam ezt a jobban szélvédett modellt. A közel kétórás tesztkör igazi pozitív meglepetés volt: az üléspozíció és a komfort eddig messze a legjobb volt (nem meglepő, hiszen eddig főleg naked motorokat próbáltam). A gázreakció élénk, sőt alsó fordulaton talán még frissebb is, mint az MT-07-é. A motor könnyen manőverezhető, a fékek határozottak, és a hangja is zseniális (még a gyári kipufogóval is).
Egyedül az első villa puhasága volt, ami kicsit zavart, de erről már korábban olvastam, így nem ért meglepetésként. Kissé bólogatós, de cserébe jól elnyeli a kátyúkat és a nyomvályúkat, és nem válik idegessé rossz úton sem.
Másodikként a Honda CB650R következett, amitől sokat vártam. Főleg, mert a „kistestvérét”, a CB125R-t már jól ismerem, hiszen egy ideje én is ilyet használok.
Az üléspozíció azonban csalódást okozott: kényelmetlenebbnek éreztem, mint a Tracert, sőt, még a 125-ös Hondánál is. Ez meglepett, de betudtam annak, hogy hideg volt és kezdtem fáradni.A motor maga nagyon jól vezethető, a négyhengeres blokk 4000-es fordulat felett életre kel, és szépen húz, a hangja ilyenkor szinte muzsikál. Viszont itt nagyjából véget is érnek a pozitívumok nálam, mivel a magyar utak sajnos teljesen megölik a benne rejlő potenciált.
A futómű rendkívül érzékeny a nyomvályúkra, a kisebb úthibák is fájdalmasak, a nagyobbakról nem is beszélve. Ráadásul, bár a hangját szerettem, magas fordulaton zavaró rezonanciákat produkált, ami a régóta meglévő fülzúgásomat (füldugóval együtt is) felerősítette, emiatt sem lenne jó választás számomra, hacsak egy másik kipufogóval nem.
Összességében a CB650R nem hagyott mély nyomot bennem. Ehhez valószínűleg az is hozzájárult, hogy magas vagyok, és hogy a hazai utak állapota messze nem kedvez az ilyen karakterű motorkerékpároknak.
Hogy most mi lesz a következő lépés? Hmmm... Tud valaki egy eladó és megbízható Tracer 7-et ?
-
#155256
mattheus
őstag
dellfanboy
#155255
mattheus
őstag
válasz
dellfanboy
#155255
üzenetére
Szezon végén motorra nem lehet találni ? Azt meg hogy ?
Azt gondolnám, hogy azért most már kevesebb motort vesznek, mint szezon köznem, így talán a terheltség is kevesebb
-
mattheus
őstag
válasz
mattheus
#155234
üzenetére
Valaki esetleg tudna javasolni egy céget vagy szakembert, aki országos lefedettséggel rendelkezik és vállal átvizsgálást? Az egyik motor Nyíregyházán lenne, amit kinéztem, a másik pedig Gödöllőn. Gondolom az utóbbi helyszínre találni valakit sokkal könnyebb, de nem igazán van tapasztalatom, hogy kit lenne érdemes felkérni rá. Vagy elég egy márkaszervíz is ?
-
mattheus
őstag
Sziasztok!
Használt motorkerékpár vásárlás előtt állok és mivel gyakorlati tapasztalatom nem nagy, ismerős nincs aki tudna segíteni, így a kiszemelt motort szeretném átvizsgáltatni. A kérdésem az lenne, hogy melyik céget ajánlanátok (lehetőleg országos lefedettséggel)?
Illetve szerintetek a márkaszervizes vizsgálat vagy a független átvizsgálás a jobb ?Nagyon szépen köszönöm!
-
mattheus
őstag
válasz
Csandi
#155195
üzenetére
Tudom, hogy nem egészséges hozzáállás. Ehhez kellett az, hogy legyen korábbról negatív tapasztalatom, megy egy olyan személyiség, ami ennek az aggodalmaskodásnak kellőképpen megágyaz.
Autó esetében nem volt ilyen gondom, mert olyan autóm volt, ami nem számított közkedvelt típusnak (N15 Almera) és volt benne olyan rablásgátló, amivel jó eséllyel nem jutnak messzire. Ennek ellenére ott is aggódtam, de ott azért, mert legalább egy tucatszor okoztak nekem kárt parkoláskor. Itt nem csak arra gondolok, hogy "rányították", hanem arra, hogy parkolási manőverkor leverték a lökhártót, behorpasztották a hátsó ajtót és még sorolhatnám.
Tudom, hogy így nem sok értelme van motorozni, de ettől függetlenül szeretnék és mellette azon vagyok, hogy az aggodalmaskodásom kisebb lehessen. -
mattheus
őstag
válasz
Steven
#155193
üzenetére
Köszönöm az elküldött hivatkozást.
Ezt láttam, de a design az nekem személy szerint kevésbé jön be, pontosabban már túlságosan hivalkodó
Garázs van, de ha utazik az ember akkor időnként utcán kell / kellene hagynom, akár pár órára is. Legutóbb, mikor Vácra mentem, alig 100 méterre volt az étteremtől a jelenlegi motorom, 20 percenként kimentem megnézni..... tudom, nem vagyok normális, viszont a korábbi negatív élményeken felül eszembe jut az is, amikor 20 percre álltam meg egy túrabolt előtt motorral a parkolóban, és abban a 20 percben kétszer majdnem parkolási manővernél majdnem feldöntötték (nem azért mert rossz helyen parkoltam) , majd végül egy Teslas, úgy tette le mellé az autót, hogy alig bírtam kitolni onnan, mert annyira szűk volt a hely a padka és az autó között.
-
mattheus
őstag
válasz
kelly416
#155188
üzenetére
Köszönöm szépen az infót. Én ezt nem tudtam.
Kawasaki-t is néztem, viszont a tesztek alapján azt a modell-t ajánlották a legkevésbé a többi közül, meg ha jól tudom évek óta viszonylag kevés fejlesztést kapnak ezek a modellek, Versys meg nekem kimondottan nem tetszik, akárcsak a 750-es Hornet.
Ami viszont igen, az a Z650RS.
Hétvégén sokat lamentáltam, de ennyi pénzt (mint amibe egy GSX-8S kerül) nem szívesen hagynék ott a pénztárnál, ráadásul magamat ismerve nem merném az utcán hagyni még 10 percre sem........ Nagyon komolyan bennem van a félsz, köszönhetően, hogy korábban már lopták el tőlem kerékpárt, autót........
Van egy komolyabb ABUS riasztós záram, de ha valamit el akarnak vinni, azt elviszik..... -
mattheus
őstag
A tegnapi nap egy újabb állomásához érkezett a nagy motoros keresgélésem. A Triumph-os kalandok után (#155027) most a japán gyártók felé vettem az irányt.
Yamaha MT-07 Y-AMT
Elsőként a Yamaha idén frissített MT-07-esét próbáltam ki. Küllemre számomra sokat finomodott (főleg az orridomnak köszönhetően), de még mindig inkább csak semleges érzéseim vannak vele kapcsolatban.
Manuális váltós modell sajnos nem volt, így az automata Y-AMT változatot tudtam csak kipróbálni. A kuplungkar hiánya igényel bőven megszokást. Szerencsére 5–10 perc után már kevésbé kerestem reflexből a kuplungkart, de a váltás két gombbal a félórás próba végére sem állt igazán kézre.
A motor ereje bőséges, könnyen eléri a hazai sebességlimitet. A hangja kellemes meglepetés volt: két henger ide vagy oda, nekem tetszett, magasabb fordulaton kimondottan jól szólt. Összességében azonban kevésbé éreztem „rám szabva”, mint a korábban tesztelt Triumphokat, de azok kicsit kicsik nekem érzetre.Suzuki GSX-8S
A Yamaha után jött a Suzuki GSX-8S, ami már ránézésre is tekintélyt parancsolóbb. Tesztekből tudtam, hogy jóval nyomatékosabb lesz, ezért óvatosan indultam neki a megismerésének. Az üléspozíció (189 cm), a szélesebb kormány és a futómű mind az első pillanattól sokkal otthonosabb érzést adtak viszont ha az ember nem figyel, akkor a motor már kettes fokozatban is könnyen az illegalitás határára sodor. És akkor még a hangjáról nem is beszéltem. Szinte libabőrös lettem.....Ez a motor tényleg kinyitott egy új dimenziót számomra. Persze ennél a motornál is érezhető, hogy pár dologban kompromisszumot kellett kötni az ár miatt (pl. rendkívül egyszerű kezelőszervek, ami még olcsóbbnak hat, mint a jelenlegi CB125R tipusú motormé). Ettől függetlenül a leszállás után a mosoly nem akart eltűnni az arcomról. A fájdalmas része az ára és a praktikum hiánya (top-case, kétfős túrák továbbra is nehezen elképzelhetők vele).
_______________________________
Ma megnéztem az idei 750-es Hornet-et az egyik Honda szalonban. A "kedvező" ára sem tudja feledtetni azt a sokhatást, ami a küllem miatt érzek, ami már attól eltántorít, hogy elvigyem egy próbakörre.......
A CB650R továbbra is nagyon tetszik. A bátyám szerint – és részben én is így érzem – ez már túl erős lenne számomra. Érdekes módon az eladó viszont azt mondta, hogy épp a CB650R lenne a kezesebb és jobb választás, mint a Hornet. Mivel azonban egyiket sem tudtam kipróbálni (a CB650R sajnos sehol sem elérhető), így valós összehasonlításra és véleményformálásra nincs lehetőségem.
Amit még szívesen kipróbálnék az a régebbi Tracer modell, de hasonlóan a CB650R-hez ez sem érhető már el tesztvezetésre, csak az új modell.
Összegzés
Most ott tartok, hogy szívem szerint minden napra és hangulatra vennék egy motort. Persze a racionalitás és a pénztárca ezt nem engedi. A Suzuki GSX-8S hatalmas élményt adott, de a Triumph Trident is nagyon erősen ott van a listán. Jelenleg inkább szív és ész harca zajlik bennem és nem látok arra esélyt, hogy megfelelő döntést tudjak hozni.
-
#155114
mattheus
őstag
macilaci78
#155113
mattheus
őstag
válasz
macilaci78
#155113
üzenetére
Akkor ezek szerint ez nem igazi Akrapovič kipufogó. Jól gondolom ? De akkor miért így hirdetik ?
-
mattheus
őstag
Közben van még további fejlemény.
Az Akrapovič kipufogó kapcsán annyi infóm van, hogy forgalmiba nincs felvezetve (mondjuk ezt sejtettem), de azt is írta, hogy nem is lehetne beleírni, mert nincs benne
E jelzés
Na már most én ezt nem értem. Tudom zöldfülű vagyok, de azt gondolnám, hogy kipufogó esetében is kell, hogy legyen ABE / TÜV Gutachten / ECE papír vagy jelölés. -
#155111
mattheus
őstag
Topiccsendőr
#155106
mattheus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#155106
üzenetére
Köszönöm szépen! Megnyugtattál, hogy tönkre azért nem teszi.
Írtam a magyarországi viszonteladónak és a gyártónak is külön. Remélem, hogy pozitív lesz a válasz.
Hogy járok egyébként jobban? Ha a motorkereskedésen keresztül intézem a vizsgáztatást vagy ha én viszem el külön a motort ? Olajcsere úgy is esedékes., mert szeptember közepén cseréltem egy éve. Igaz sokat nem mentem vele (3000 km), de így illik. -
mattheus
őstag
Köszönöm szépen a válaszokat!
Utána fogok járni, hogy mennyire legális az a kipufogó vagy nem. Én nem hozzáértőként mennyire tudom eldönteni, hogy az a Akrapovic az tényleg az volt és nem valami jól sikerült "Temu"-s variáns ?Detune az nálam is az első lépés lenne, viszont az van a fejemben, hogy ha ezek nem eredetiek, illetve nem minőségiek, akkor amíg a motoron rajta voltak, akkor akár szélsőséges esetben okozhattak kárt is a motorban vagy a váltóban. Vagy rosszul gondolom?
van egy másik kérdésem is.
Makulátlan állapotban lévő CB125R motoromat , élete első műszaki érvényesség megújító vizsgára kell hamarosan vinnem. A motort használtan vettem. Szervízszámlák megvannak, viszont az előző tulajnál utólagosan rákerült Hepco & Becker bukócsőről nincs meg a számlám, sőt neki sem......
Ezt akkor most a vizsga előtt le kell szednem a motorról?
Gondolom az oldaltámasz hosszabbítót nem kell.... arról megvan a számla, mert én vettem rá. -
mattheus
őstag
A hét eleji Triumph tesztvezetés óta lázasan böngészem a használtmotor-hirdetéseket. A Trident mellett még a Honda CB750, a Yamaha MT-07 és a Yamaha Tracer 7 is erősen felkeltette az érdeklődésemet.
Egy ideig a CF Moto (NK675) is szóba került, de a tesztekben hallott és olvasott vélemények alapján és a kiugróan magas – nagyjából 7 literes – fogyasztás miatt ezt inkább jegeltem a kedvező ár ellenére.
Motorszalonokban eddig nem jártam sok sikerrel: Tracer még nincs, MT-07-et vagy törött állapotban volt, vagy egyáltalán nem volt elérhető (legalábbis ott, ahol érdeklődtem). Ráadásul több helyen a telefont sem vették fel, az e-mailre sem reagáltak. De majd jövő héten folytatom a próbálkozásokat.
Na de addig is lenne pár kérdésem:
sok hirdetésben látom, hogy a motor Akrapovič kipufogóval van szerelve, illetve van még pár extra módosítás, például fék- és kuplungkar vagy utángyártott visszapillantó.
Jól gondolom, hogy ha ezeket legálisan szeretném használni a forgalomban, akkor a forgalmiban is szerepelniük kell? Mit kell intézni ahhoz, hogy ez bekerülhessen?Úgy sejtem, biztonságosabb, ha inkább gyári állapotban veszem a motort, mert különben egy ellenőrzésnél könnyen megbüntethetnek.
És még egy: az Akrapovič kipufogó esetében kell-e állítani a motorvezérlő elektronikát, vagy simán felszerelhető? Mire kell figyelnem akkor, hogy ha ilyen kipufogóval rendelkező motort vásárolok?
Előre is köszönöm a választ!
-
mattheus
őstag
Mai nap elmentem egy Triumph tesztvezetésre, ahol szerencsémre egymás után két modellt is kipróbálhattam, amelyek mostanában erősen foglalkoztatnak.
Mivel friss az A kategóriás jogosítványom, ezért a 660 köbcentis kategóriát tartottam a gyakorlati és elméleti felső határnak. Elsőként a Trident nyergébe pattantam, majd következett a Tiger Sport.
Őszintén mondom, nagy szerencse, hogy ennyi tréningen vettem részt az elmúlt időszakban, mert ha nem lett volna tapasztalatom nagyobb motorokkal, biztosan sokkolt volna az élmény és az alattam dolgozó erő.
A tesztelt példányok 2025-ös modellek voltak, így minden földi jóval fel voltak szerelve: optimalizált kanyar ABS, gyorsváltó, sport üzemmód, sebességtartó automatika.
A motorok rendkívül kezesek és könnyen manőverezhetők, ugyanakkor a gázkarral óvatosan kell bánni, mert hamar megmutatják a karakterüket.Érdekes módon a gyorsváltó elsőre nem igazán lopta be magát a szívembe, mert nagyon hozzászoktam a klasszikus váltáshoz, és nem mindig sikerült teljesen simán kapcsolnom. Biztos vagyok benne, hogy gyakorlással ki lehet hozni belőle a maximumot, amikor szinte észrevétlen lesz a váltás, most nem mindig volt az.
A fékek viszont fenomenálisak: összehasonlíthatatlanul jobban lassított, mint a saját Honda CB125R-em, illetve az ABS pedig sokkal finomabban tette a dolgát.
A rugózás nekem kissé keménynek tűnt, ami szokást (vagy talán finomhangolást) igényel. Városi használatban 3,2 literes fogyasztást mutatott a kijelző (nem is értettem, hogy ez hogyan lehetséges), de országúton vagy szerpentinen valószínűleg jóval magasabb lenne az érték.
A Tiger Sport küllemre nagyon megfogott, vezetés közben azonban érezhető volt a plusz súly. A manőverezhetőség ettől függetlenül nem okozott gondot, viszont a szélvédő kicsit csalódás volt nekem, mert akár alacsony, akár magas állásban használtam, mindig telibe verte a nyakamat a szél.
Érdekes módon a Tridentnél ez nem tűnt fel vagy akkor lehet éppen vákuumban közlekedtem.....A Tiger másik "gyengébb" pontja számomra az ülés volt. Fél óra után már sokat mocorogtam, míg a Tridentnél ez nem fordult elő. Persze lehet, hogy ebben közrejátszott, hogy addigra már több órája motoron ültem. Hazafelé viszont a saját Hondám kényelme továbbra is meggyőző maradt.
Összességében engem a Trident teljesen megvett. Praktikusság szempontjából persze van kompromisszum (például a csomagtartó és az utas kényelme kérdésesebb) , de jelenleg úgy érzem, hogy hosszú túrák ide vagy oda, számomra a naked motor most közelebb áll a szívemhez.
Már csak egy jó kis Black Friday akció kellene… meg persze kipróbálni a konkurens márkákat is....
UI: A szalon munkatársai rendkívül segítőkészek voltak. Annak ellenére, hogy több feladattal foglalkoztak párhuzamosan, a papírmunkát gyorsan és gördülékenyen intézték -
#154852
mattheus
őstag
macilaci78
#154838
mattheus
őstag
válasz
macilaci78
#154838
üzenetére
Nem tudom, hogy hová fog kifutni a motoros karrierem.
Most mindösszesen annyit érzek, hogy ha már megvan a korlátlan, akkor ésszerű határok között váltanék egy erősebb élményt adó motorra, ahol a magasságommal is elleszek (189) és ha arról van szó, akkor időnként (nem gyakran) vihetem pár kisebb túrára a barátnőmet is, anélkül, hogy rosszul illetve veszélyben érezné magát ott hátul.Mellette biztos folytatnám a tréningezést is, de hogy meddig megyek el ezzel a "hobbival" az nagy kérdés. Állítólag az első két 2 a vízválasztó ........ én eddig főleg városon belül használtam, alig van országúti tapasztalatom, ami vagy bejön vagy nem.....
-
mattheus
őstag
válasz
csongi
#154827
üzenetére
Igen, igazad van, mert ez egy igazi útkeresés.
Most sajnos azt érzem, hogy nem lesz arra elegendő időm, se lelkierőm, hogy minden motort kipróbálbva hozzak egy megalapozottnak vélt döntést, ami persze azzal is jár, hogy könnyű lesz rossz döntést hozni......
Jelenlegi tapasztalatommal nem tudom megmondani, hogy milyen erős szenvedély fog kialakulni bennem. Még azt sem tudom megmondani, hogy mi az a kategória, ami tetszik nekem (csak azt, hogy A1 helyett kellene egy kicsivel több dinamika).
Formára naked, praktikusságra viszont inkább túraendúró, de ahhoz, hogy biztosabb lehessek benne, biztos kelleni fog mindkét kategóriából több ezer kilométer, mire ez kiderül, ha addig eljutok.
Így valószínűleg egy használt motor vásárlás lenne a jobb, mert akkor az ember talán kevesebbet "bukik", viszont ahhoz (ehhez a szakmához) én meg nem értek. Ismerőseim vannak, de azokat nem pumpolhatom a végtelenségig, hogy segítsenek, ráadásul szinte minden esetben vételár kifizetése mellett próbálhatja ki az ember a motort..... szóval az is "macera", de az eladó szemszőgéből érthető az ehhez való ragaszkodás.
Bérelhetek átvizsgálót is, de 10 motor esetében, meg azért az is szemmel látható összegre duzzad
Számok alapján (pl. ülésmagasság) igazatok van! Viszont azt is hozzá kell tennem, hogy a jelenlegi CB125 sem lesz zavaró számomra fél óra után (kb. olyan 1 és másfél óra után érzem ezt). Ráülve kényelmesebb volt a Hornet abban az 5 percben, mint a jelenlegi CB125R, de mivel nem mentem, meg egyébként is fáradt voltam, így referenciának nem tekinthetem ezt az "élményt"
-
mattheus
őstag
Korábban írtam (Link), hogy A1-es motorról váltanék egy nagyobb kategóriára, viszont nem szeretnék meggondolatlanul túl nagy motort venni, mert nem baj, ha tapasztalatlanságomat nem bünteti azonnal. Csandi és tboy93 tanácsait külön köszönöm!
Most kértem tesztvezetést NX500-ra és Trident 660-ra de egyelőre senki nem hívott vissza még megkeresésemre.
Időközben nekem személy szerint még jobban megtetszett a CB500 Hornet, viszont azt sehol sem lehet elvinni tesztkörre . Az ülésmagassága az "mindösszesen" 785 mm, én meg azért mégiscsak 189 vagyok (voltam). így azért nagyon nem mindegy hogyan érzem magam 20 perc után.
Használtpiaci árakon elsápadva (2 évesen 10%-al olcsóbb, mint az új 6 év garanciával) egyre inkább hajlok egy új vásárlására, amit azért szerettem volna elkerülni
Ami most a listámban benne van
- Honda CB500 Hornet
- Hornet NX500 (ez egyre kevésbé tetszik)
- Triumph Trident 660 (ez nagyon drága és csak 2 év jótállás van rá)
- Kawasaki Z650
- Kawasaki Z650RS
- Kawasaki Versis 650
Árban CB500 Hornet mindent visz, többi meg hát igen, drága és viszonylag keveset tudok róluk, de amit láttam, hallottam, olvastam az pozitív volt.
Pro és kontra valaki tenne valamit hozzá? Esetleg más, ami nincs a radaron, de lehetne még jobban összezavarva engem ? -
mattheus
őstag
Sziasztok!
Ma sikeresen kvalifikáltam magamat B125-ről a királykategóriába.
Viszonylag izgalmasabb környéket "húztam", mint pl. a Visegrádi utca, Tutaj utca, Kassák Lajos és Tüzér utca), de sikeresen abszolváltam az akadályokat.
Most persze beindult az agyam, hogy a CB125R helyett majd mi legyen a következő, de ha őszinte vagyok városban ez is elég, csak néha sokat kell váltani, arról nem is beszélve, hogy még bőven van mit tanulnom. Ez utóbbit nagyon komolyan veszem, 1 év alatt összesen 4 vezetéstechnikai tanfolyamon voltam, amiből az utolsó kettőt, már 500 ccm-es motorokkal.
Ami egészséges továbblépés lenne az egy 500-as Hornet, de az az igazság, hogy a Trident 660 az ami izgatja a fantáziámat, de az meg erős a tudásomhoz és talán méretben kicsi is (189 cm vagyok). MOndjuk fojtani még mindig lehet vissza A2-re, de nem tudom.
Most kellene az, hogy kipróbálok sokféle motort, hogy érzetre mi lenne ideális. Tippeket azért szívesen fogadok.
Az az igazság, hogy nem tudom, hogy hová fut ki a dolog bennem, de bármi is legyen a motoros karrierem, egy Stelvio Pass-t egyszer szeretnék csinálni...... -
mattheus
őstag
válasz
Geresics
#154000
üzenetére
Köszönöm az érdeklődést!
Az elmúlt pár hetem közel sem úgy alakult, ahogyan azt terveztem (elsősorban nem várt munkahelyi kihívások miatt), így nem volt arra lehetőségem, hogy gyakoroljak illetve vizsgára mehessek.
Eredetileg múlt héten terveztem vizsgázni menni, de akkor végül nem kaptam időpontot, hanem csak most csütörtökre, viszont azt az utolsó pillanatban le kellett mondanom, mert egyszerűen nem tudtam volna kivitelezni.
Rapszodikus napjaim miatt gyakorlás is elmaradt, csak most csütörtökön szakítottam a rossz sormintával. Legnagyobb meglepetésemre viszont most éreztem azt először, hogy alig kell a motorra ráhangolódnom. Szinte minden "kézre állt" és úgy kezeltem mintha ez mindennapjaim része lenne már......
A pályán viszont annyian voltak, hogy alig tudtam értékelhető mennyiségű vizsgakört tenni (2x tudtam minden egyes gyakorlatot megcsinálni), így most már csak egy alkalmam lesz gyakorolni a vizsga előtt, ami szerdára van beütemezve. Ha nem izgulom el, akkor ezt már csak meg kell tudnom csinálni, még "csukott" szemmel is.
-
#154040
mattheus
őstag
dellfanboy
#154016
mattheus
őstag
válasz
dellfanboy
#154016
üzenetére
Nekem Scorpion Exo-Tech Evo-m van és szerintem is iszonyatosan hangos. Ha majd úgy alakul, akkor lecserélem.
-
-
mattheus
őstag
válasz
Geresics
#153588
üzenetére
Köszönöm az érdeklődést!
1 hét telt el, hogy nem ültem motoron. Egész délután és az óra alatt is folyamatosan esett. Eléggé depresszív hangulatban álltam neki (azt kérdeztem magamtól, hogy miért is vagyok itt).
Mondanom sem kell, elsőre az összes feladat hibátlanul sikerült. Utána a kedvem is megjött lassacskán, olyannyira, hogy a végén meg már feszegettem a határokat a csúszós pályán....... Azért párszor sikerült letennem a lában a lassú 720-as kanyarodási feladatnál, de javuló tendenciában vagyok.....
Az oktatóm az óra végén mondta el, hogy a többi tanuló tőle kérdezte, hogy én mit csinálok itt, mert nem úgy tűnők, mint egy kezdő motoros.
Eredetileg jövő héten szerettem volna vizsgára menni ismét, de időpont sajnos nincs, így két hét múlva tudom 10-én vagy 12-én megpróbálni. A héten még megyek szerdán egy gyakorló órára és vizsga előtt egyszer. Remélem így már elég lesz, hogy "csukott szemmel" is menjen, annak ellenére, hogy izgulok......... Az biztos, hogy vizsgára nem motorral megyek.
-
#153314
mattheus
őstag
norbert1998
#153307
mattheus
őstag
válasz
norbert1998
#153307
üzenetére
Igen, azóta én is arra megállapításra jutottam, hogy "hiba" volt aznap előtte a kismotorommal gyakorolni, mert gyakorlatilag a kettő között annyi volt a hasonlóság, hogy a kezelőszervek ugyanott vannak, meg két kereke van
Tegnap óta kihisztiztem magam, ma már ismét hiszek egy kicsit magamban, hogy meg fogom tudni csinálni. Viszont azt a kérdést nem tudtam magamnak megválaszolni, hogy vajon létezik-e olyan, hogy egy adott motortípussal valaki kevésbé kompatibilis ?
Ahol tanulok, ott két motor van, amivel gyakorolni lehet, mindkettő egy Yamaha XJ6N más és más kuplung és fék érzettel. Én azt gondolom, hogy motor és motor között is ég és föld lehet a különbség. Más lehet egy Hornet-en tanulni illetve egy CB650R-en stb. Viszont azt sem szabad elfelejtenem, hogy előttem ugyanazon a motoron már több százan letették a vizsgát, így arra fogni, nagy csacskaság lenne, de (!) ettől függetlenül azt hiszem van olyan motor, ami valakihez jobban fekszik.
Ti hogy látjátok?
-
#153299
mattheus
őstag
macilaci78
#153298
mattheus
őstag
válasz
macilaci78
#153298
üzenetére
Huhh, az akkor sokkal kellemetlenebb volt Neked, mint Nekem. Én reggel a vizsga előtt elmentem egy gyártelepre, ahol motorommal elgyakoroltam az összes feladatot, de mivel az csak 130 kiló és negyedannyi lóerő, így az persze simán ment.
Vizsga helyszínre érve én csak 40 percet vártam, de gyakorolni sajnos nem tudtam, mert az oktatóm éppen forgalomban volt és azon kívül, hogy átolvastam az elméleti kérdéseket és a rá megfelelő válaszokat, semmit, de semmi mást nem tudtam csinálni.
A vizsgaidőpont előtt 5 perccel érkezett meg, amikor azt mondta, hogy gyorsan pattanjak motorral és menjek pár métert.
Hát ez csak arra volt elég, hogy lenyomtam két szlalomot és már mentem is a vizsgabiztoshoz.
Elméletnél izgulás ellenére minden rendben volt, mintha olvastam volna a könyvből. De mikor elindítottam a motort és elindultam, a csuklóm már "remegett" és mindenre alkalmas volt csak arra nem, hogy finom gázmozdulatokat tudjak tenni.
Azóta viszont felmerült pár kérdés bennem, hátha tudtok rá válaszolni.
Szlalomozáskor melyik fokozatban vagytok? Láttam, hallottam olyat, hogy valaki kettesben, de én például egyesben csinálom. Kettes mellett egy dolog szól, hogy a gázreakció nem annyira hirtelen viszont persze az alacsony tempó miatt fulladásveszély is több.
Láttam olyan videót most a neten, aki úgy ment végig a pályán, hogy csak kiengedte a kuplungot és azzal az alapsebességgel "száguldott" át a pályán a bóják között meg a kör végén úgy tette meg a két fordulatot.
Egyébként mindegy is, de hátha még valami tippet hallok, ami segíthet nekem. -
#153290
mattheus
őstag
bmxbandita
#153289
mattheus
őstag
válasz
bmxbandita
#153289
üzenetére
IIgen, valóban.
Ezt egyébként úgy értettem, hogy odavezettem a pályára a motorommal és 15 perc múlva 2 perc előgyakorlás után, már csinálni is kellett a feladatokat a nagymotorral.
Ez nekem nem megy. Ma biztosan nem. -
mattheus
őstag
Nagyon szépen köszönöm mindenkinek a bátorító szavakat!
Hajlamos vagyok a hisztire, ami eléggé kontraproduktív valljuk be.Azt kell valahogy kitalálnom, hogy A1-es motoromról átülve, hogyan tudok gyorsan adoptálódni a nagymotorra, ami tulajdonképpen mindenben másképp működik, mint a jelenlegi motorom (CB125R). Nekem fent fog a kuplung, annak a motornak szinte a markolat közelében. A hátsó fékem jól adagolható, annál a motornál rutinommal még kevésbé. És akkor a gázkar érzékenységéről és adagolhatóságáról nem is beszéltünk .......nem hiába dadogtam a 720-as forduló közben.....
Mindenesetre most 1 hét pihi, péntek este megyek újabb gyakorlásra. Szerintem összesen veszek még 6 óra plusz és utána remélem összeáll. Ebből az egyik órán, ha tehetem, akkor csak körbe, körbe fogok menni. míg el nem szédülök......és gyakorlom a terhelésváltást
-
mattheus
őstag
Na ma megvolt az első (lehet, hogy utolsó) A kategóriás rutinvizsgám.
Ma úgy vezettem, mint még soha semmikor. Mint amikor először ültetik az embert a motorra. Gyakorlatilag, mindent rosszul hajtottam végre, lefulladtam, eltolt szlalomnál lementem a pályáról és a hátsó kanyarodási feladatot is dadogva tudtam megtenni, mindezt úgy, hogy az előző órákon én mutattam be az első órásoknak a gyakorlatokat, mint referencia.
Az izgulás oly mértékben blokkolt mentálisan, hogy képtelen voltam megcsinálni. Nem bíztam magamban ..... És most azon gondolkodom, hogy abbahagyom (maradok az A1-nél) vagy esetleg megpróbálom az A2-őt, mert az A kategória, lehet, hogy nem nekem való.
Nem értem....Nem értem....... -
mattheus
őstag
válasz
Geresics
#153172
üzenetére
Nagyon szépen köszönöm Mindenkinek a hasznos tanácsokat! Külön Neked Geresics, hogy az emberi oldalára is adtál most nekem javaslatokat.
Tanfolyam mellett most gyógytornára is járok és ott két különböző személytől is elhangzott az a mondat, hogy ha szobrot kellene arról mintázni, hogy milyen a test, amikor stresszben van, akkor jó modell lehetnék, szóval sokat számít a mentális állapot is, meg, hogy a testemet mennyire lazítom el.
Tudom, hogy képes vagyok rá, már csak el kell hinnem. Nagyon tudatosan építem a motorozást (elmélet és gyakorlás folyamatosan megvan), viszont pehelysúlyú motorommal nem tudok erre rendesen felkészülni, csak a gyakorlóórák során.
Jövő héten, ahogy időm és az időjárás engedi, akkor próbálok motorral bemenni a munkahelyre is és addig is próbálok gyakorolni, gyakorolni és gyakorolni..... -
mattheus
őstag
válasz
vlevi
#153139
üzenetére
Ez a kormányvéges megoldás új nekem. Egyszer sem hallottam, láttam vagy olvastam róla.
Kipróbálom akkor majd a jövő héten a vizsga előtti utolsó gyakorlóórán . Addig meg még ha nem is A-s motorral, de A1-el megy gyakorlom ezt az egy gázon történő két körös megfordulást gyakorolni, hátha számít valamit
UI: A gyakorlást azt is nehezíti, hogy eddig minden alkalommal másik A kategóriás motorral voltam. mármint két egymástól teljesen különböző karakterisztikájú motorral (fék erőssége, adagolhatósága vagy a kuplung fogáspontja), de gondolom ezzel más is így van. -
mattheus
őstag
Egy kérdéssel fordulnék hozzátok:
Az „A” kategóriás rutin vizsgára készülve mit javasolnátok gyakorlásként az A1-es motorommal ahhoz, hogy magabiztosabban tudjam teljesíteni az eltolt szlalom feladaton belül az egy gázon történő jobbra megfordulást?
Az összes feladatot (szerintem) stabilan meg tudom csinálni A1-es és A2-es motorral is, de az „A” kategória esetén ennél az egy feladatnál érzem magam bizonytalannak.Az oktatóm szerint technikailag már megvan a tudásom hozzá, viszont azt látja, hogy ennél a résznél már a kanyarbejáratnál belefeszülök, és ez a súlypontáthelyezésnél vezet ahhoz, hogy néha lábletétellel vagy vonalra hajtással elrontom a gyakorlatot.
Amikor csinálom, azt érzem, hogy a két kör elején még minden rendben, de egy idő után belassulok, hiába tartom az egyenletes gázkart. A kormány végállásba ér, ott érzetre mintha „beszorulna”, és ebből csak nagyon nehézkesen tudok kijönni, ami így sokszor a feladat rontásához vezet.Eddig három alkalommal (3×2 óra) gyakoroltam, ebből az első még A2-es motorral volt. Kértem most egy plusz órát is, így a vizsga előtt még lesz egy lehetőségem, de azt érzem, hogy ez nem lesz elég.
Mit tehetnék azért, hogy magabiztosabban álljak hozzá ehhez a feladathoz, és valóban "készen" érezzem magam a vizsgára?Előre is nagyon köszönöm a segítségeteket és a tanácsokat!
-
mattheus
őstag
Én most kezdtem el az A jogosítványt, mert múlt évben a B125-öt mellett döntöttem.....
Én még csak a rutinpályánál tartok és eddig 2x2 órám volt. Először egy 250-es motort kaptam, kicsit morgósabb kipufogóval, amit nagyon élveztem, így folyamatosan 1000 wattos mosollyal szeltem a "bójákat".
Első 15 percben még csak a távolabbi gyakorlópályára mehettem, mert nem tudták milyen rutint szereztem eddig, de a Safety-s alapozó 1-nek köszönhetően (Honda CL500 / CB500F) felengedtek a rendes pályára is gyorsan.
Második alkalommal már én is egy "nagy behemót dögöt" kaptam (talán 220 kg lehet). Ott már nem voltam olyan virgonc, 1000 Wattos mosoly is gyorsan lehervadt, mert kőkeményen kellett birkóznom a súllyal és a motor kezelése és még több figyelmet igényelt és a eltolt szlalom + kisívű kanyarodás sem ment érzésem szerint.
Oktató azt mondta, hogy még egy óra kell a rutinvizsgára, de annyira bizonytalannak éreztem, hogy inkább egy plusz órát még kértem, így csak 2 hét múlva vizsgázom.
Szerintem is kell a fokozatosság, mert rögtön egy nagy motort kapva az ember (személyiségétől függően) azért el tud bizonytalanodni a képességeiben...... -
mattheus
őstag
válasz
pietrrr
#152995
üzenetére
Én sajnos nem tudom Neked ezt megmondani, viszont ha van fix kapu, ha nincs, akkor is simán lehet az út mellett egy NÚSZ Zrt. által üzemeltett autó, ami ugyancsak rögzíti a jogosulatlan használatot. Mondjuk ebben az esetben, ha jól tudom, akkor 1 órád van arra, hogy befizesd az elmulasztott pályadíjat, de kijavítanak majd a többiek, ha ez nem így lenne.....
-
mattheus
őstag
Én nem tudom, hogy a többieknek milyen volt az alap oktatás a jogosítvány megszerzése során, de nekem csak alig pár gyakorlati tanács hangzott el, amit akkor "lányos" zavaromban nem igazán tudtam hová tenni. Amikor már az kihívás, hogy indexelj induláskor, majd kapcsold is ki, akkor bárminemű tanács hasznos, de kétséges annak hasznosulása.
Nekem az alacsonysebességű kanyarodás kimondottan nehezen ment (volt egy gyakorlati óra, amikor csak azt gyakoroltam több mint 1 órán keresztül), mondjuk méretem miatt a motor is kicsi volt, de már ennyi "rutinnal" (ami most van), valószínűleg azzal sem lenne már gond.
A pályanappal egyetértek, tervben is van, de majd csak, ha felnővök rendesen az A2 és A kategóriához. A határ tényleg jóval több, mint az ember alapból gondolná (nekem az eső kapcsán volt az a téveszmém, hogy akkor korcsolyapálya lesz minden, de a tréning ezt csillapította) .
Mindenesetre én most kezdem el a királykategóriára is a jogsit, kíváncsi vagyok, mennyire fogom könnyebben venni majd ott az akadályokat.
-
mattheus
őstag
Érdekes olvasni a véleményeteket a tréningezésről. Mivel én még a tanulási görbém legelején tartok, egy kicsit más szemmel látom ezt az egészet.
Számomra eddig a legtöbbet a lassú manőverezés tanított a motorozásról. Ennek köszönhetem, hogy megtapasztaltam, mit jelent a finom, de egyenletes gázadás, vagy a progresszív fékezés. Azt is, hogy milyen testtartással tudok biztonságosabban a nyeregben maradni kanyarodás közben, akár alacsony, akár „nagysebességnél”.
Egyenesen mindenki tud menni (a motor magától is), de ez már egy másik történet, amit itt már mindenki tud. Épp ezért tartom fontosnak a motorral való az ilyen jellegű „foglalkozást”, mert ezek azok a pillanatok, amikor valóban eggyé tudsz válni vele.
Nagyon tanulságos például megnézni a Kanyarfotós Stelvio Pass-os összefoglalóit is. Pedig ott „csak” kanyarodásról van szó – némi emelkedéssel, dőléssel és forgalommal megfűszerezve – és máris mennyire nehéz, mégis hétköznapi szituációkat látunk. Én már csak ezért is fontosnak tartom, hogy valaki képes legyen kis íven, ösztönösen, gondolkodás nélkül megfordulni. Nekem sajnos nem megy ösztönösen pedig alig 130 kg-os motorról beszélek
Azt is teljesen megértem, ha valaki azt mondja, hogy saját motorral kell gyakorolni. Szerintem ez valóban fontos, de rengeteget lehet tanulni abból is, ha másik motorral vesz részt valaki egy tanfolyamon. Ilyenkor nemcsak a feladatot tanulod meg, hanem egy teljesen eltérő karakterisztikájú motorhoz is alkalmazkodnod kell: másképp fog a fék, máshogy működik a kuplung, és ha nincs ABS, könnyebben blokkol a kerék… és még sorolhatnám. Igen, ilyenkor nagyobb a rizikó, de épp ezért lehet nagyobbakat is fejlődni.
Nekem egy A1-es CB125R-em van, de már a második tréningen kértem, hogy hadd használjak nagyobb motort. Így előbb egy 250-esre ültem fel esős körülmények között, majd CB500F-re váltottam, végül pedig egy CL500-ra. Az első egy óra kifejezetten kemény volt, de utólag visszanézve iszonyú sokat adott az a tapasztalat, még úgy is, hogy most még csak épphogy kapizsgálom ezt az egész „hobbit”. Az eddigi 2500 kilométeremet nyolc különböző motorral tettem meg, és minden alkalommal addig gyakoroltam, amíg az alapgyakorlatok (a vészfékezés) is jól mentek.
A saját motor féltését is abszolút megértem. Én ezért használok bukókeretet – ha már beüt az elkerülhetetlen, akkor legalább csak az sérüljön… meg az ego. Szerintem működhet az is, hogy egy szép motorra is teszünk védelmet, még ha optikailag nem is a legszebb megoldás. Főleg szezon elején, vagy amikor először kezded el használni az adott motort – aztán később úgyis le lehet venni.
Röviden ennyi lett volna. Mindenkinek jó kávézást kívánok
-
mattheus
őstag
Én mindösszesen 2500 km vezetéssel a hátam mögött illetve két Safety Hungary alap tréning után (plusz crossmotor), ha tehetem, akkor indulás előtt kimegyek egy elhagyatott terepre és csinálok jó pár gyakorló kört, szlalommal, lassú kanyarodással és vészfékezéssel, mielőtt útra kelnék. Én iszonyat hasznosnak tartom, pláne, hogy friss jogsis vagyok (8 hónap).
-
#152738
mattheus
őstag
Topiccsendőr
#152737
mattheus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#152737
üzenetére
Köszönöm szépen a válaszodat!
Bevallom már azon gondolkoztam, hogy rosszul váltok és tettem esetleg valami kárt a motorban, annak ellenére, hogy véleményem szerint vajpuhán és nagyon odafigyelve kezelem a rendszert. -
#152733
mattheus
őstag
Topiccsendőr
#152724
mattheus
őstag
válasz
Topiccsendőr
#152724
üzenetére
Köszönöm a válaszodat!
Ezt honnan lehet sejteni ilyen biztosan?
Én rendkívül zöldfülű vagyok és ezért én az autós tapasztalataimból indultam ki. Ott amikor fent fog a kuplung, akkor az már jelezte, hogy az idő közeleg...... -
mattheus
őstag
Sziasztok!
Segítségetek szeretném kérni.
Fél évvel ezelőtt vásároltam egy Honda CB125R típusú motorkerékpárt (3.5 éves jelenleg), miután letettem a B125-ös vizsgát. Azóta kb. 1200 km-t tettem bele, de csak azért nem többet, mert az időjárás nem engedte.Most voltam a harmadik Safety Hungary vezetési tréningemen (két alap és egy cross), mert próbálok minél biztonságosabb résztvevője lenni a forgalomnak, viszont most először tűnt fel nekem az, hogy a tréningen használt motorokhoz képest a kuplungkarom szerintem jóval magasabban fog. Csúszást (még) nem tapasztalok, de közel sem érzem, hogy lenne benne még tartalék. Nem vagyok egy műszaki zseni (sajnos), de honnan tudom eldönteni, hogy gond van vele vagy hamarosan gond lehet vele?
A kuplungkarnak van holtjátéka. Igaz mérőszalaggal nem néztem, de 1 cm megvan (gépkönyv alapján 10-20mm között kell lennie).
Tudom, hogy ez használatfüggő, de ha esetleg számít, akkor a motorban kicsivel több mint 9E kilométer van jelenleg.
Illetve nagyságrendileg ez mekkora kiadást jelenthet, ha ezzel hamarosan teendőm lenne ? -
mattheus
őstag
Sziasztok!
A segítségeteket szeretném kérni.
Minap észrevettem (sose néztem korábban), hogy a lambdaszonda jel vezetékeit védő külső köpeny az a csatlakozási pontnál nem ér teljesen a végéig, azaz egy pár milliméteres szakaszon a vezetékek szabadon látszanak.
Kellő tapasztalat hiányában nem tudom eldönteni, hogy ennek így kell kinéznie vagy esetleg elszakadt a külső köpeny és azért látszanak ki a vezetékek.
Az interneten elnézve a lambdaszondákat, egy része úgy néz ki, mint az enyém, másik része pedig úgy, hogy a vezetékeket védő köpeny az végig ér.
Van valakinek tippje, ötlete ezzel kapcsolatban vagy inkább guruljak el egy szakszervizbe ? Egyáltalán ez ha gond, akkor garanciális problémának számít ?
Köszönöm előre is! -
mattheus
őstag
válasz
Rush77
#151495
üzenetére
Most csináltam meg az A1B-t és utólag már csak a költség szempontból is azt mondom, hogy az A kategória jobb döntés lett volna. Egyedül egy előnye van, hogy így biztos nem olyan motorral kezdtem a "karrieremet", amihez tudásom annyira kevés, hogy "Ön és közveszélyes vagyok"
-
mattheus
őstag
válasz
zgospel
#151459
üzenetére
Bár tudom, hogy nem Tőlem kérdezted, de 200 kilós rész miatt úgy éreztem nem baj , ha leírom az én tapasztalataimat, hátha valakinek ez segítség lehet.
Én utólag már örülök, hogy nem nagy motorral kezdtem a motorozással az ismerkedést (most augusztus végén lett meg a jogosítványom).
Nekem egy Honda CB125R-em van, de az is hordoz bőven kihívásokat (15 LE ellenére). Persze tudom, hogy ez ember függő és kor függő is. Sajnos be kell vallanom, hogy nekem 40+-os fejjel, már nehezebben megy az adaptálódás.
Az első 1.000 km megvan, 3 hete elvégeztem egy Safety Hungary-s 2 napos tréninget is, amit hamarosan követ majd egy cross tanfolyam is, hogy megtapasztaljam a motor viselkedését csúszósabb körülmények között, de ennek ellenére is csak a felszínt kapargatom.
Én nekem személy szerint sok lett volna a 200 kiló, de fiatalabb generáció hozzám képest biztos sokkal könnyebben adaptálódik a nagyobb súlyhoz és teljesítményhez is.
-
mattheus
őstag
Sziasztok!
Segítségeteket szeretném kérni.
Pár héttel ezelőtt szereztem meg a jogosítványomat A1-es kategóriára.
Azóta még nem tudtam sokat motorozni, ( kb. olyan 150 km-t tettem meg a motorommal, amit pár nappal ezelőtt vettem,) így mondhatom, alig van bármiféle gyakorlati tapasztalatom.
A motor használata során feltűnt (CB125R), hogy pár alkalommal, mikor üresből szeretnék váltani 1-es fokozatba, akkor nem tudok mindig könnyen, mert egyszerűen nem vált egyesbe. Ilyenkor két megoldás van, vagy még egyszer kuplungolok vagy pár cm-t előre vagy hátra gurulok és akkor már engedi bevenni a fokozatot könnyedén. Hasonlót tapasztaltam a tanfolyamon használt motoron is, de azokat azért ehhez a motorhoz nem hasonlítanám már csak a korukból és igénybevételük miatt.A kérdésem az, hogy ez normális-e vagy ez valami gond előjele lehet? A motoron még van gyári garancia.
Köszönöm szépen! -
#150681
mattheus
őstag
macilaci78
#150680
mattheus
őstag
válasz
macilaci78
#150680
üzenetére
Ez így van, B125-höz szerintem indokolatlanul kevés óra kell (vagy nem olyan embernek találták ki, mint amilyen én vagyok, azaz 0 tapasztalat.
Én 3x annyi órát vettem, mint amennyi elő volt írva, pedig már mondták, hogy mehetnék korábban is vizsgára, de én nem éreztem komfortosan magam.Ha majd meglesz a motor, akkor következik pár Safety Hungary képzés. .
-
#150679
mattheus
őstag
macilaci78
#150678
mattheus
őstag
válasz
macilaci78
#150678
üzenetére
Nálam ez úgy volt (B125, váltós motorral tapasztalat nélkül), hogy
2024.05.25 - e-Titán regisztráció
2024.06.05 - Sikeres Kresz vizsga
2024.06.26 - Első óra
2024.08.15 - Sikeres forgalmi vizsgaUI: nekem szerencsém volt, hogy nagyon rugalmasak voltak a gyakorló órák tekintetében, így könnyű volt időpontot egyeztetni.
-
mattheus
őstag
válasz
csongi
#150660
üzenetére
Köszönöm!
Ezt érdekes módon már hallottam mástól is , de az öreg motorral az a bajom, hogy én nem vagyok az az otthon bütykölős típus, mert idő és megfelelő tapasztalat hiányában "szenvedek" és ezért keresek leginkább kevésbé szerviz igényes fiatalabb gépet.
Gondolom a legolcsóbb motoron meg azért kell egy nagyszerviz, pár dolog cseréje + gumi is, mert tojáshéjjal a fenekemen a gumi az fontos, hogy jó legyen, ami után talán már az olcsó motor annyira nem is olcsó.... -
mattheus
őstag
Sziasztok!
Tanácsotokat szeretném kérni.
Én a napokban tettem le az A1-es jogosítványomat közel 40 évesen.
Tudom, hogy lehetett volna egyből királykategóriát is, de óvatosan szeretnék felfelé lépni a létrán, már ha egyáltalán az én világom lesz.Alapvetően nekem az alábbi motorok tetszenek
1. Honda CB125R
2. Suzuki GSX-S 125
3. Yamaha XSR125 (ez kakukktojás a többihez képest stílusban)
4. Kawasaki Z125
5. Yamaha MT 125amiből már az első hármat már üléspróba jelleggel megnéztem, de vezetni még nem vezettem, mert még nem volt meg a jogosítványom.
Ezek közül nekem a legkényelmesebb ülésre a Suzuki volt legnagyobb meglepetésemre, hiszen az a legkisebb az összes közül. Honda CB125R az méretben sokkal jobban passzol a magasságomhoz (189 cm, 83 kg) viszont használtan és újonnan is most még nehezen beszerezhető, de ez a szezon végeztével talán változni fog pozitív irányban
A kérdésem az lenne, hogy szerintetek felsoroltak közül melyikben lenne érdemes gondolkoznom? A cél az lenne, hogy 1 évig amennyire lehet megtanuljam az alapvető motorkezelés alapjait, elmenjek vezetéstechnikai tréningekre, időnként a munkahelyre és ha már komfortosabb vagyok a motorozással, akkor megpróbálni jövő nyáron az A kategóriát.
Lehetőség szerint szeretnék olyan típust vásárolni, aminek az értékvesztése nem jelentős, bár amennyire látom, sok esetben 5-6 éves motort is szinte új áron árulnak, számomra meglepő módon.
Suzuki mellett szól sok érv, de a méret és az értékállósága miatt aggódok. Szervizelése talán a legolcsóbb a felsoroltak mellett, de lehet rosszul tudom.
Ti merre indulnátok el ? Vagy vegyek ezekhez képest egy még olcsóbb motort és azt nyúzzam ?Köszönöm!
) . CB 750 is radaron volt, de az új modell küllemre nem tetszik. Tesztek alapján jó vétel lehet, viszont ebben a mérettartományban, már többen panaszkodtak a hegyesebb térdszögre, ami azért a komfortérzetet hosszútávon rombolhatja. 
Érdekes módon a Tridentnél ez nem tűnt fel vagy akkor lehet éppen vákuumban közlekedtem.....
Új hozzászólás Aktív témák
Rokon topikok:
• Robogó, kismotor
• Nagyrobogósok baráti topikja
• Elektromos autók - motorok
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest