-
Fototrend
Renault, topik összefoglaló
Új hozzászólás Aktív témák
-
ABE
őstag
válasz
DeadMeat
#2384
üzenetére
A tájékozódási annyiban volt szivatós tavaly, hogy mindenféle adatokat kellett feljegyezni a különböző pontokon. Én meg ráadásul a napi számlálót sem nulláztam le, tehát jól kiszúrtam magammal, hiába az itiner....
Ha gondolod, beugorhatsz mellém, és megérezheted a renyó fílinget. 
-
ABE
őstag
válasz
DeadMeat
#2382
üzenetére
A beton placcon lehet, hogy lesz némi ügyességi verseny, ezért a helyszín.
Sajnos már nem nagyon lesz változás, ide van fixálva a tali. Viszont lesz tájékozódási verseny, tehát nem maradunk ki a szépből sem. Ha kinézel a talira, akkor engem könnyen megtalálsz: metálszürkre (sarki fény...) Twingo, elöl-hátul clubos matrica, antennán sárga szigszalag, jobb eleje kicsit törve.
Szokott lenni pár "kuriózum": Williams Clio, R5 GT Turbo, Clio I Turbo... Gyere nyugodtan, szívesen várunk. -
ABE
őstag
-
-
-
ABE
őstag
Ha regisztrálsz a fórumon, akkor tulajdonképpen el is kezdheted élni a klubéletet.
Az emberek szvsz normálisak, kb. 20-35 év között van a klubtagok többsége, de nincs korhatár, családdal is lehet jönni talira.
Amint látod, lesznek szervezett programok is, a maradék időben meg mindenki meg szokta találni azokat az embereket, akikkel közös hullámhosszon van. Ha sört és pálinkát szereted, akkor meg pláne nem lesz gondod. Még van majdnem két hét a jelentkezésig, addig gondold át, hogy belefér-e az idődbe (szigorúan nézve 1,5 nap sincs). Nekem ez a 7. talim lesz, eddig még egyiket sem bántam meg.
-
ABE
őstag
Igen, a honlapon az "enyémet" láthattad. De a macis felni csak photoshop segítségével lett ráműtve, egyik klubtárs csinálta a képet. Mindig azzal szokták szívni a véremet...
Én is inkább a 60-as, 70-es évektől kezdődően érdeklődöm az autók iránt, azokat már van mihez kötni.
A tagfelvétel egyelőre szünetel, ugyanis a klub hivatalos bejegyzés alatt áll. Ha ez befejeződött, akkor majd tisztázódni fog, hogy mennyiért és milyen előnyök fejében lehet hivatalos klubtagként regisztrálni. Jelenleg tulajdonképpen csak annyi hátránnyal jár, ha valaki nem klubtag, hogy a honlapon nem fér hozzá bizonyos opciókhoz. Viszont a fórumra bárki regisztrálhat, talira bárki jöhet, amit javaslok is!
Április 11-12-én Vác-Királyrét találkozó lesz, amelynek pontos leírása ITT található meg. A szombati napon a váci találkozó természetesen ingyen látogatható bárkinek, de a találkozó sava-borsát a tájékozódási verseny és az esti ereszdelahajam adja. Szóval ha van kedved, csatlakozz hozzánk! Ez a felhívás természetesen szól mindenkinek, akit érdekel egy renyóklubos hétvége.
-
ABE
őstag
Ha valakit érdekelnek a régi Renault modellek, akkor jelzem, hogy az egyik Renault Club tag elkezdte összeszedni az információkat a különböző típusokról. Jelenleg a korai típusok ismertetése zajlik elsősorban, de folyamatosan bővül a lista. Itt tekinthetőek meg a leírások: [link]
-
ABE
őstag
válasz
AMD Power
#2121
üzenetére
Plusz szerelés, fényezés, nem?
Egyszer mutattak nekem egy Twingo utángyártott motorháztetőt, amivel "csak" annyi baj volt, hogy nem volt tökéletes a mérete, s látszottak a pontatlanságok, mikor fel volt rakva (csak az volt cserélve, tehát nem a többi elem "mászott el"). -
ABE
őstag
Tulajdonképpen "lényegtelen", hogy a tető tényleg cserélve volt-e, vagy sem, nem a konkrét eset látatlanban való megítélése a fontos. A lényeg az, hogy egy márkakereskedésben ordító hibákat nem vettek észre. Ez a kis történet az én reagálásom volt arra, hogy mennyire szabad megbízni vakon egy márkakereskedésben. Nem azt mondom, hogy mindegyik ilyen, de sajnos itt is bele lehet futni lelkiismeretlen bandába.
-
ABE
őstag
Ugyanazt tudom leírni, mint eddig: Adva van egy Clio 2, abból is a Ph2 (tehát modellfrissített) változat. Az autó évjárata, lámpái, műszerfala, stb. alapján ez egyértelmű. A Ph2 tulajdonsága, hogy a tetőantenna helye hátul van kialakítva a tetőn, ezt a neten található képek alapján ellenőrizheted. Na, ezen a Ph2-es Clión a tetőn elöl volt az antenna, ami viszont egyértelműen a Ph1-es Cliók sajátja. A kérdés tehát: hogyan lehetséges, hogy egy Ph2-es Clión pontosan ott van a tetőantenna helye, mint a Ph1-en? Nyilván úgy, hogy az autót csúnyán összetörték, és javításkor egy Ph1-es tetejét applikálták rá. Nem egy feltűnő tévedés, aki nem ismeri a típust, észre sem fogja venni. Megjegyzem, hogy nem ez volt az egyetlen hiba az autó (műanyag elemek feleslegesen lefényezve, olajfoltos, színben nem passzoló biztonsági övek, motortérben is volt valami keverés, stb.), szóval az teljesen biztos, hogy az autó nem lett tökéletesen megjavítva.
Ami az egészben a lényeg: ha egy márkaszervizben nem veszik észre azt, hogy ordító hibák tanúskodnak a szakszerűtlen javításról, akkor én onnantól fenntartásokkal kezelem a "szakembereket" is. Erre mondom, hogy egy típust alaposan ismerő tulajdonos többet érhet, mint egy "hivatalosan hozzáértő" ember.
-
ABE
őstag
"Szerinted, aki autó át, vagy össze épitéssel javitással foglalkozik , valószinűleg elkővet egy ilyen hibát az eltérő méretekről, nem is beszélve."
A Clio2 Ph1-nek elöl, a Ph2-nek hátul van az antennája. Ha egy Ph2-nek elöl van az antennája, akkor te mire következtetsz (ha más egyértelmű jelek is a törésre utalnak)? Ráadásul a tető mérete modelfrissítéskor nem változott, tehát simán cserélhető a régivel. Az autó meg nyilván volt eredetiségvizsgálaton valamikor, bár ki tudja, az mikor volt. Azt mondjuk nem tudom, hogy milyen átvizsgáláson volt az autó a szervizben. Az eredmény viszont biztos: nem vettek észre ordító hibákat, így a leendő tulaj csak utólag értesült arról, hogy törött volt az autó. Ehhez képest a találkozón 2 perc után kiszúrták, hogy gázos az autó. Persze mindenki oda viszi az autót átvizsgálásra, ahova akarja...
-
ABE
őstag
Márkaszervizről egy apró történet:
Van a Renault Klubban egy srác, akinek egy használt Clio II Ph2-je van. Amikor először jött vele találkozóra, körbevizsgáltatta az autót a klubtagokkal, mert valami problémája volt. Na, ott derült ki, hogy az autó romokból lett felépítve, többek között azon is bukott le, hogy a tetőn az antenna nem hátul, hanem elöl volt (tehát tetőcserés volt az autó), de ezen kívül is volt pár árulkodó jel. A történetben csak az a szép, hogy vásárlás előtt az egyik márkakereskedésben (nem akarom lejáratni, privátban elmondom, ha érdekel valakit) átvizsgáltatta az autót, és ott rábólintottak, hogy oké...
Ennyit a szakszerű típusismeretről. Szóval én inkább elhívnék pár embert, aki ismeri és használja a típust, mintsem megbízzak egy márkaszervizben.
-
ABE
őstag
válasz
AMD Power
#1949
üzenetére
Saját tapasztalat alapján a Barum megbízhatóan teszi a dolgát, ha nem "sportolni" akarsz vele. Nyilván a folyamatos fejlesztések miatt mindig érdemes körbenézni a piacon, hogy éppen kinek van kedvező ár/érték arányú gumija, ezért is mondtam, hogy érdemes megkérdezni valakit, aki képben van az aktuális kínálatot illetően. Az is biztos, hogy ha a nagyon nevenincs márkákat (pl. a kínai cuccokat) elkerülöd, akkor nagyon mellényúlni nem tudsz, mert az olcsóbb gyártók többsége valamelyik nevesebb céggel együttműködik.
-
ABE
őstag
válasz
AMD Power
#1947
üzenetére
Én határozottam ellene vagyok a használt guminak, de szerintem nemrég más is leírta ilyen véleményét előttem. Lehet, hogy használtból sikerül jót szerezni, mert méretcsere miatt a jó állapotú gumikat valaki leváltotta, de ez nagyon lutri. A gumi az, ahol nem érdemes ilyenen kockáztatni. 30e körül már kapsz egy garnitúra olcsóbb gumit (pl. Barum, Hankook), ez szerintem biztosabb megoldás, mintsem bizonytalan előéletű használtat megvenni.
-
ABE
őstag
Velem is egy twingóst vesztett ezzel a Renault.
Az eredeti pont attól jó, mert a zseniális helykihasználást egy felfoghatatlan bohémsággal keveri, ahol nem a lóerő és a kanyarsebesség adja a vezetési élményt, hanem maga az autó jellege. Az idióta formáira ránézve az ember nem a praktikumot és az ergonómiát követeli, hanem az általa nyújtott érzés számít. Tudom, hogy az új Twingo egy fejlettebb, modernebb autó, de akkor is, én nem szeretnék tucatautót, aminek az orrára bármelyik márka jelét rá lehetne rakni. Renault jel ide, vagy oda... Tudom, nehéz ezt úgy megérteni, ha valaki nem "twingózott" évekig. Szerk:
Pár ember véleményét már kikértem, akik próbálták/használták a régi Twingót, hátha csak én vagyok nagyon elfogult. Egyöntetűen az volt a véleményük, hogy ez már nem az a szerethető, bohém kisautó, hiába maradt a név, a márkajelzés, a kategória. Szóval kellett volna egy új nevet kitalálni, és akkor nem hasonlítaná össze az ember a régivel.
-
ABE
őstag
-
ABE
őstag
Ezek nem sportváltozatok, alapból 90 lóerősek, bár nyilván a nyomaték miatt kellemesebben vezethető. Viszont jellemzően gazdagon felszereltek, széria alkatrészek vannak benne, és nem hajtják úgy szét. Igaz, ebből a változatból elég kicsi a kínálat, de kisebb a rizikó vele, ha találsz egy jó állapotút.
-
ABE
őstag
Már jó ideje hirdetik azt az autót, nyáron 1 hónap műszakija volt, érdekes... Szerintem nem véletlenül annyi, amennyi, és az a 200e km is sántít nekem.
Egyébként meg ugyanaz az F16.ie motor van benne, mint a Clio 16V-ben, sorozatgyártásban volt (PH1 és PH2 is). Viszont ilyenbe csak akkor szabad belevágni, ha rengeteg türelmed, pénzed, meg esetleg egy donorautód van... Több gond van velük, mint a "mezei" 19-esekkel, meg ilyen korukra már ronggyá vannak hajtva általában.
Ha érdekel több infó erről a változatról, akkor regisztrálj ITT, van két R19 16V tulaj, ők többet tudnak mesélni.
-
-
ABE
őstag
Úgy értettem, hogy valami más megoldás van-e. Kicsit luxus lenne az egyébként jó kuplungot kidobni.
Na meg mi a garancia arra, hogy ha Twinibe Sachs kerülne, ott is megoldaná a problémát? 
Na de ha majd cserére kerül a sor, akkor ragaszkodni fogok a Sachs-hoz (az is sokára lesz még...).
Az azonos avatar miatt olyan érzés visszaolvasni, mintha magammal beszélgetnék.
-
ABE
őstag
-
ABE
őstag
Le Car néven az Amerikába szánt modellek mentek, viszont az ide linkelt képeken szerintem az európai változat van.
De remélem megmenti valaki az utókornak!
Devil Smile
Linkeld be a Renyóklub fórumára, hátha valakinek van ereje egy ilyet bevállalni! Hogyér' adod egyébként?
-
ABE
őstag
válasz
Magnum_
#1353
üzenetére
Jó autó, régen én is oda voltam érte. Meg múltkor próbáltam is, hát jó kis hajó, lehet vele vonulni.
Kalaptartó: sufniszigetelést rá?
Volt régen egy Seat Ibizánk, amin olyan rögzítés volt, amivel eddig még nem találkoztam. A csomagtérajtó belsejére fel volt rakva egy nagyobb szivacs, ami lecsukáskor odaszorította a kalaptartót, és nem tudott zörögni. Csúnya, de hasznos megoldás volt. Egyébként meg valami öntapadós szövetcucc lesz nálad a megoldás talán.
-
ABE
őstag
Szerintem vagy figyelmetlenségből hagyják ki, vagy pedig azért, mert takargatni akarnak valamit...
Más:
Sajnálhatod, hogy nem jöttél talira, jó móka volt! Volt ügyességi verseny, KRESZ teszt, evés-ivás, focizás, sütés, lazulás, stb. Kipróbáltam egy tanulóautót is a szalompályán a jobb egyről vezetve.
Most már biztos, hogy lesz ősszel is egy találkozó, azt semmiképp ne hagyd ki!
-
-
ABE
őstag
A 100 lovas TCE 1 éve jött ki, tehát esélytelen volt ezt a motort beépíteni a Clioba. És mivel ilyen új motor, egyelőre olcsón, bontóból se nagyon lehet szerezni szerintem. Mellesleg a paraméterei (legalábbis papíron) igencsak elmaradnak az eddig vitatott motorétól. Habár személyesen még nem próbáltam a TCE-t, az egyik (tuningolással komolyan foglalkozó, abból élő) klubtag szerint igencsak harmatos lett. Gondolom, hogy van összehasonlítási alapja.
Úgy tudom, hogy alapjaiban a 75 lóerős 1.2-esre épül ez a motor, így nyilvánvalóan némileg hozzá kéne nyúlni a TCE-hez, hogy hozza megbízhatóan az elvárt teljesítményt, hiszen 40 lóerőt nem lehet "csak úgy" találni. Mint írtad, valamely paraméter(ek) rovására lehetne növelni a teljesítményét, tehát szó sincs arról, hogy egy kész, komplett alternatívát jelentene, amit csak bele kell pakolni, és kész.
Az már teljesen más kérdés, hogy ezek az átalakítások anyagilag megérik-e. Nem, nem érik meg. Ha az illető "racionálisan" gondolkodott volna, akkor inkább vásárol egy 16V-t, vagy egy RS-t. De nem tette, ilyen vagy olyan megfontolásból.
Az említett Clio rendszámos, van műszaki vizsgája, a forgalomban részt vehet, de ezt már írtam. Mivel elég feltűnő autó, igen nehéz lenne vele eljátszani azt, hogy "csak nem kap el a rendőr".
Én elhiszem, hogy szakmai szemmel nézed a dolgokat, és van alapja is, hogy előítéleteid vannak az ilyen átalakításokkal szemben, én sem szeretem a sufnituningot, az átgondolatlan berheléseket. Ugyanakkor az érem másik oldala, hogy a hatósági szabályozás és a rendőri ellenőrzések nem könnyítik meg azok dolgát sem, akik igényes munkát végeznek...
PEACE
-
ABE
őstag
Azt mondtad, hogy manapság nem sok értelme egy ilyen tuningnak. Nyilván azért mondtad, mert tudsz alternatívát. Így harmadszorra is megkérlek, hogy legyél szíves egyetlen konkrét motort megnevezni a korábbi kritériumok alapján, amellyel kiváltható a tuningolt 1.2-es. Kérlek, hogy további bontók és boltok címét ne add meg!
Szerk:
"Nem én egy kicsit régebb óta foglalkozom autóval, motorral, és a jogszabályi környezettel is tisztába vagyok."
Így már gyanítom, hogy miért akarsz mindenkit kioktatni...
-
ABE
őstag
Mint írtam, nem tudok minden apró részletet, viszont én speciel élőben is találkoztam az autóval, és tudom, hogy sok és minőségi munka van benne. És veled ellentétben én hiszek a saját szememnek és a tulajnak, mert normális helyeken nem mások munkájának leszólása megy.
Amennyiben nem a kötekedésre mennél rá, és ténylegesen érdekelne a dolog, akkor te magad is megtaláltad volna a korábban jelzett helyen az autó rövid jellemzését. Ezt most is megteheted, épp ezért semmit nem írok be. Amennyiben jegyzőkönyv, dokumentáció kell, hát vedd fel a tulajjal a kapcsolatot, mert nylvánvaló, hogy ezek az én számomra nem elérhetőek.
Szerk:
Továbbra sem említettél konkrét motort. Azt hittem, hogy 5 perc alatt ezt tudod prezentálni, ha már ilyen jártas vagy a kötözködés terén...
Szerk2:
Ta valami közlekedési hatóságnak, vagy hasonlónak dolgozol?
-
ABE
őstag
Legyél szíves egy konkrét Renault motort (turbós, benzines, Clioba beépíthető) mondani alternatívaként.
Sajnálom, hogy a felelőtlenül "tuningoló", a munkához átgondolatlanul hozzákezdő emberekhez hasonlítod az "őrült" (szebb szóval élve: fanatikus) embereket. Nyugodtan kösd az ebet a karóhoz, és bizonygasd tovább, hogy a hozzám hasonló emberek potenciális veszélyforrások, és egyébként sem éri meg tuningolni, mert inkább komplett motort kell kukázni ilyen-olyan forrásból.
Amiket a tuninggal kapcsolatban leírtál, azokkal tisztában vagyok. Sőt, szerintem a többség szintén tisztában van bele, nem sok újdonságot mondtál. És ha vetted volna a fáradságot, akkor képekről te magad is meggyőződhettél volna arról, hogy az említett autó nem sufnituningolt valami, és nem szedett-vedett autóval példálózom. Amikor azt írtam, hogy alaphangon 1 millát jósoltak a Twini átépítésére, akkor gondolom nem tűnt fel, hogy ott sem felelőtlen berhelésről beszélek...
-
ABE
őstag
Az R5 Turbóval csak annyi a gond, hogy ahhoz megszállottnak kell lenni, mert sok nyűgje van. Ezt mondják a GTT tulajok mind, akik szeretik és ápolják az autójukat. Tehát hiába olcsó autó, nem mindenkinek alternatíva egy olyan huszonéves gép, aminek rendbetétele, fenntartása sok munkába és vesződségbe kerül. Ha valaki pedig a Cliot szereti, annak hiába példálózol egy R5 (vagy R11) Turbóval.
Olyan hihetetlen, ha valaki egy Cliot akar tuningolni, és nem akarja egyben kidobni belőle a motort? Egyébként nem tudom, hogy jelen pillanatban te honnan szereznél abba az autóba komplett turbós Renault motort, ami hasonló paraméterekkel bír. Mint mondtam, komoly munka eredménye az az autó, és tényleg megbízhatóan üzemel.
Számodra a legegyszerűbb dolog egy komplett valamit venni, és értelmetlennek nyilvánítani sok-sok befektetett energiát. Én viszont becsülöm azokat az embereket, akik szívvel-lélekkel nyúlnak az autójukhoz, valami szépet hoznak létre, és nem érzelemmentesen cserélgetik az autójukat.
Lehet, hogy mások szemében teljesen értelmetlen, hogy az én álmom a Twinit turbósítani, mert egyszerűbb lenne belefabrikálni egy RS motort, vagy venni egy Clio RS-t. Lehet. De szerencsére rajtam kívül még van pár őrült, akik nem racionálisan gondolkodnak...
Szerk:
Nem túl rég készült el az egyik klubtag turbósított Clio 16V-je. Nyilván annak sincs értelme.
-
ABE
őstag
Most ezen kötözködhetsz még egy darabig, de akkor is tény, hogy a Clio I-ből nem volt turbós változat. Nyilván más élményt nyújt egy ilyen átalakított turbós motor, mint egy gyári szívó. A 90-es években pedig nem volt turbós benzines tömegmodell a Renault-nál.
Lejszi
Bakker...
-
ABE
őstag
A Renault tudtommal ilyeneket nem ajánl sehová, és nincs lehetőség utólagosan ilyen módosításokra gyári támogatással. Turbós benzines motor egy ideig nem is nagyon volt a Renault modelljeihez, a Clio I-nél a 16V és a Williams volt a sportváltozat. Azt hiszem, emiatt nem túlzás azt mondani, hogy igen egyedi autóról van szó, ami gyárilag nem elérhető.
Az autónak van rendszáma, közúton szokták használni. Ha bővebb információk érdekelnek, akkor vedd fel a kapcsolatot a tulajjal, mert én nem tudok minden részletet.
-
ABE
őstag
A végső formáját (kinézet, motor, futómű) nem egyszerre nyerte el az autó, hanem folyamatosan módosítottak rajta. Ami várhatóan nem bírta a terhelést, azt természetesen cserélték. Évek alatt állt össze a mostani állapot, így pl. eredetileg karburátoros volt, de idővel hengerenkénti befecskendezőssé alakították, kapott szabadon írható ECU-t. A többi része szintén folyamatos fejlesztésen esett át.
Ha a honlapon megnézed az említett autót, akkor az szerintem elég egyedi a Clio-k mezőnyében. Számomra már az is egyedivé tenné a Twinit, ha kapna egy turbót és az ehhez szükséges átalakításokat. A külsőt tekintve én inkább a gyári, vagy ahhoz közeli állapotra szavazok.
-
ABE
őstag
Nem egyszerre építette át, hanem fokozatosan nyerte el a végső formáját az autó. Azt pedig nem veszed figyelembe, hogy néhányan egyedi autót szeretnének, és örömüket lelik egy autó átépítésében. A megbízhatóságról csak annyit, hogy az átépítés óta már 60e km-t rakott bele az autóba, és nem volt vele gondja. Igaz, ő nem is gagyi cuccokkal kókányolta az autót.
Szerk:
Ha valakinek csak használtra telik, akkor sok év után nehéz olyan sportváltozatot találni, amit még nem törtek össze alaposan, vagy nem hanyagolták el. Sajnos Clio 16V-ből vagy RS-ből gyakran ilyenekbe lehet belefutni.
-
ABE
őstag
1.2 benzin 16V 75 Ló. Állítólag közel dupláját ki lehet hozni a teljesítménynek úgy, hogy nem fog szétesni a motor hosszútávon sem. Igaz, alaphangon 1 millát mondtak rá, és figyelni kell a gépre. Nekem régi álmom egy turbós autó, és a Twinivel szeretném ezt megvalósítani. Racionálisabb lenne egy használt Clio RS, de nem tucatautót szeretnék. Remélem, hogy meg fog valósulni az álmom.
A Renault Klubban van egy tag, aki a 60 lovas Clio I-est turbósította, az most 140 ló körül teljesít. Sokba van neki, de egyedi autó.
Szerk: Az aláírásomban látható címen meg tudod sasolni az említett autót, a tulaja ClioRN.
-
ABE
őstag
Inkább régebbi konstrukciók tetszenek, R9, R11, esetleg R5, amiket nézegettem olcsóért. Nem mennék vele sokat, és max. 2 évre tervezném, de arra egy ilyen régi gép is jó lenne.
Persze mindezek csak tervek egyelőre, és a szívem úgyis a Twinié.
Szerk:
Az R11-esünk szintén 1.4-es volt, bár nekem nem a virgoncsága maradt meg.
A mi R5-ünk még nem a Super 5 volt (vagy minek nevezik 85-től), hanem a régi, nagyon rohadós fajta gépezet... Viszont borzasztó jól ment, eszméletlen halk motorja volt, és fel volt extrázva. Sajnos kicsinek bizonyult, ezért váltotta a 11-es. -
ABE
őstag
Nekem még nincs autóm.
Illetve már tervezgetem, mert elegem lett a tömegközlekedésből, inkább vállalom az autó fenntartását. Amúgy Focus és Twingo van itthon, amiket használni szoktam. Nem kérdés, hogy ez utóbbit szeretem jobban. Gondoltam, hogy kiböjtölöm, míg lecserélik, és átveszem a Twinit, de az még 2 év. Szóval ha sikerül, addig is szerzek egy régi Renyót. Mod: Felétek milyen Renault-k fordultak meg a 20 év alatt? Nálunk volt egy 82-es R5 meg egy 83-as R11 a Twingo előtt.
Apropó: valaki nem találkozott véletlenül a DUD-343 rendszámú aranymetál R5-tel? Csoda egy járgány volt...
-
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Ha gondolod, beugorhatsz mellém, és megérezheted a renyó fílinget. 
Szokott lenni pár "kuriózum": Williams Clio, R5 GT Turbo, Clio I Turbo... Gyere nyugodtan, szívesen várunk. 
Twini szuperál, az csak megy, és teszi a dolgát. 
Mert ugye az sem kellemes, ha egy hirtelen fékezésnél "belenyúlik" az autó az előtte lévőbe. 
Új hozzászólás Aktív témák
mycso
rob210- Formula-1
- Samsung Galaxy Felhasználók OFF topicja
- Brutális akkumulátort kaphat a Honor X80 GT
- Apple MacBook
- Autós topik
- Hamarosan körbefotózza a Google a Balatont
- E-roller topik
- Intel Core i5 / i7 / i9 "Alder Lake-Raptor Lake/Refresh" (LGA1700)
- Napelem
- Elektromos (hálózati és akkus) kéziszerszámok, tapasztalatok/vásárlás
- További aktív témák...
- BESZÁMÍTÁS! ASUS H110M i5 6500 8GB DDR4 120GB SSD 500GB HDD GTX 1050Ti 4GB Zalman T3 Plus NBASE 600W
- Apple iPad Air 5 13' 128GB (2029.02.09-ig Garancia) Csak kibontva volt, Aktiválatlan!
- 5G Lenovo ThinkPad P14s Gen 3 Intel Core i7-1280P Nvidia T550 32GB 512GB 1 év teljeskörű garancia
- GeForce RTX 2060 (OEM HP) Garanciával
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 9 5900X 16/32/64GB RAM RTX 5070 12GB GAMER PC termékbeszámítással
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest