-
Fototrend
Renault, topik összefoglaló
Új hozzászólás Aktív témák
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#60931
üzenetére
Nah ok, de a helye megvan mindegyikben, a CC-kbe is csak az utolsó pár évben került a gyárban beszerelésre. Csak le kell kapni egy anyát, és alá tenni.
Jó, hát aki otthon áll neki kibarkácsolni, vagy a szerelő tákol, az meg is érdemli, de mikor a Vitarából a célszerszám sem tolja ki, akkor ott marad a "csonkolás".
Pedig anno nekünk, még Óbudán tanították is gépjármű diagnosztikából, hogy hogy hogyan kellene kiszedni, és bemérni, fújásmintát vizsgálni... de az is csak elmélet.videóra off: Ohh azok a zöld gömbök, de hiányoznak
-
Xantomas
őstag
válasz
Steven
#60916
üzenetére
Ehhez sem értek ki időben pedig ez nem is diesel volt, hanem benzines.
(#60923) rob210
Már ha ki lehet szedni normális körülmények között befecskendezőt, nem szakad bele a hengerfejbe, és nem kell hozzá a Bárdi, hogy kiszalámizza onnan.A hőfal szigetelésen a filcre gondolsz, amihez van kitámasztó lemez? Azt mondjuk én kötelezően belepakoltatnám minden M2-be utólag.
-
Xantomas
őstag
válasz
ColdBoot
#60897
üzenetére
1.9dci-nél 120.000 km, vagy 5 év, a többiét nem tudom.
Milyen motor, garantált-e a futásteljesítménye?(#60895) forceberg
Zárjuk le, ezt már off-ban sem stílszerű folytatni.Valaki valahol belefutott már Renault-os CAN protokol táblázatba? Tessék egy PSA-s Elkezdtem feltérképezni a Megane-ét, de elég lassan haladok vele. Valójában az a célom, hogy a tető mozgatásba szeretnék beleszólni, és valós időben felülírni az üzeneteket, ha ne csak álló helyzetben engedje a tetőt mozgatni, hanem pl 10-20 km/h ig, valamint ne kelljen folyamatosan nyomni a gombját, valamint a távirányító csomagtartó nyitójának a többszöri lenyomására nyissa/zárja a tetőt.
Igen, tudom, erre van megvehető elektronika a mod4cars-tól ami előbbit tudja, de az nem saját.A rádióval beszélgetni már tudok.
-
Xantomas
őstag
Nagyon OFF, és sajnos moderálásra ítélendő hsz, de a jórészével egyet értek, még ha Rob törli is, a véleményemet azért leírnám.
Nem eltűntek, csak már másik országban vannak, vagy nyugdíjba vonultak, és egy csak egy nagyon apró ügyfélkört vállalnak. Nem védeni akarom a szerelőket, de biztos igenis vannak normálisak, akiket nem ismerünk, és inkább az ő védelmükre kellnék.
Az hogy a szerelőknél ez van, arról mi is ugyanúgy tehetünk, mert erre van igény. Az autó tisztességes fenntartása drága, mindenki a legolcsóbban akarja kihozni, csak menjen az autó az a lényeg. Sajnos a normális vásárló, ügyfél is kevés, ezért a szerelők is így állnak hozzá, szóval adok-kapok megy.
A szerelők jórésze nem meggazdagodni akar, csak túlélni, az értelmesebbje azt mondja, hogy ok, Ő nem vállal garit az általad hozott alkatrészre, ha hibás intézd te, de ad papírt, számlát a beszerelésről (ha tényleg vállalkozása van rá), és azt már a forgalmazók elfogadják. Azért ebben az is benne van, hogy csak első felbukkanású ügyfelekkel csinálják ezt. aki visszatérő azzal rugalmasabbak, de sajnos a hülyéktől nekik is meg kell magukat védeni.
Az óradíja meg olyan amilyen. Amíg nem 2xese az enyémnek, addig nem zavar, mert ha én nekiállok, minimum 2.5-3x annyi időt fogok vele eltötymörögni, plusz szerszámok vásárlása. Felette már szívom a fogamat, de inkább utána olvasok, megtanulom, már a CC-nél is elmúltak a kezdeti befosós időszakok, amikor egy csavart nem mertem meghúzni benne, valamint szegény Robot sem bombázom naponta kérdésekkel, pedig lenne mivel
Továbbra is állom, hogy minden megdrágult az utóbbi időben, nőtt a vállalkozások költsége, benne a rezsi, szerszám amortizáció, kaja, pia, bérleti díjak, bérköltség. Ki kell termelniük, különben ők is lehúzhatják a rolót.
-
Xantomas
őstag
válasz
gergo5991
#60822
üzenetére
Nagyon nem mindegy
Át lehet tenni a csapágyat, de ahhoz kell egy hidraulikus prés, és fejek hozzá, hogy ki tudja préselni a régi csapágyat. Legalább 2 órát el kell vele szenvedni, mire kipréseli, megtisztítja, odapróbálja, bepréseli az újba tárcsánként, és ha esetleg a csapágy is rossz, vagy a végét járja, akkor dupla munka. Nagyobb az óradíj mint az alkatrész ár difi.
Normális esetben a csapágy ugyan annyit bír mint a tárcsa, szóval jó ez a konstrukció ahogy van, hiába szídják, könnyebb a szerelése.(#60825) gergo5991
A szerelő dönti el, hogy beépíti-e az alkatrészköltségbe a saját hasznát, vagy átengedi-e neked a Bárdi/Unix, stb kedvezményt amit kap. Ha annyiért hozza, akkor annyiért hozza, ebben semmi átverés nincs. A tárcsa külső élére van mindig gravírozva minden adat a tárcsáról.A Brembot kerüld, már topicon belül is hányás van a silány minőségtől, én is cserélni fogom a hátsókat, nem tudok a visítással mit kezdeni, így a legdrágább alkatrész volt amire eddig rávettek.
Zimmerman az általánosan ajánlott, ha nem akarsz zsebbe nyúlni ATE-ért. -
Xantomas
őstag
M2-be milyen ülés típusok vannak?
Gondolok itt most csak a 3 ajtós első üléseire, amiket a CC-be is be tudok tenni.Van különbség felszereltségenként az ülések közt? Anno egyszer egy pár percre ültem a Hungaroringen Renault napokon egy M2 RS Recaro üléseiben, az nagyon másnak tűnt, nagyon bejött a támasztása.
A párom nagyon fájlalja a hátát huzamosabb ülés után az anyós ülésben, ezzel szeretnék valamit kezdeni. Messze nincs annyira kiülve mint a vezetőoldali.Nagyon ördögtől való, típusidegen dolog a Clio 3 RS üléseit beletenni?
-
Xantomas
őstag
válasz
gergo5991
#60818
üzenetére
Keress másik szerelőt. Komolyan. Ha azt mondja, hogy másmilyent nem tud rendelni, akkor menekülj.
2018-ban egy szerelő ne mondjon olyat, hogy nem tud másikat rendelni. Jobb esetben inkább nem akar, mert nincs kedvezménye máshová, rosszabb esetben nem ért hozzá.
A fék nem játék.
Nem érti, hogy miért nem kopik egyformán. Az ciki, nagyon ciki. Pl, mert tapad valamelyik féknyereg stift, és nem mozog, nincs jól beállítva a kézifék, vagy szorul a nyereg azon része, ezáltal egy picit mindig fog a fék, rossz az ABS kocka.Ha jól sejtem hátsó fékről van szó.
Hát... Pedig az ennyi. Lehet okosan is, hogy a tárcsát cseréled, a csapágyat pedig átrakni a régiről, de sokkal több munka, ami nem éri meg.
Tárcsát mindig betéttel együtt cserélünk. Ha nem egyszerre kopik, ott lehet bármi, előtte egy alapos fék takarítás, és folyadékcsere. Ha van rajta elég hús, nincs megégve a tárcsa, és nem döglöttek a kerékcsapágyaid, akkor fel lehet szabályozni, és új betéttel elmegy.
Ha jelen állapotában feldob neked egy szett új tárcsát, és új betétet, akkor az valószínűleg ugyanúgy félre fog kopni. -
Xantomas
őstag
válasz
#47205632
#60808
üzenetére
Eléggé kókler, hisz ki van centrirozva, rezgésmentesit, és pont azért is “gyenge” a két rész illesztése, hogy amikor beáll pl a feszítő görgő csapágya, vagy bármi más, akkor el tudjon forogni, ne verjen össze mindent.
Ha nem azért válik el, mert az anyaga elöregedett, akkor nagyobb lesz a károd, mint egy új tárcsa. -
Xantomas
őstag
MY Renault
Belépsz a my renault-ra, csinálsz a kocsinak egy profilt, ahol megadod az alvázszámodat.
Ha ezek megvannak a következő linken kiadja az összes csereperiódust, szervizintervallumot, de még azt is, hogy folyadékból milyet ajánl (természetesen ELF-et) a gyártó.(mondjuk lehet ezzel is ki kéne egészíteni a topicösszefoglalót)
-
#60691
Xantomas
őstag
norbert1998
#60689
Xantomas
őstag
válasz
norbert1998
#60689
üzenetére
Nem olyan diesel hiszti van mint a németeknél, de azért itthon is érezni. Akik megtehetik, vagy tudatosak, azok benzinre, vagy elektromosra váltanak, ha autóváltásról van szó. Nem fogja a dieselt keresni, még akkor sem, ha addig azt használta, mert attól fél, hogy nem fogja tudni eladni, vagy csak nyomott áron, vagy az eurotax árak behorpadása miatt káresetkor sem fizet annyit a biztosító. Persze ez a worst case, de már most is látszódik a használt diesel árakon, hogy csökkennek.
Én már konkrétan úgy vettem autót, hogy tőlem már bontóba megy, vagy villanyossá lesz alakítva.Jah, az 1.9 dci jó konstrukció, de ebben Robra kell hallgatni. Kicsit drága, ha cserélni kell a kopó dolgokat, mint kuplung + kettős tömegű lendkerék kiviteltől függően, de volt 20 éve kiforrni magát az F9Q motoroknak. Minden tankoláskor félre kell tenni azt a pár ezer Ft-ot, ami a difi fogyasztásban egy benzineshez képest, és akkor nem fog fájni semmilyen karbantartás.
Az 1.5 sem para, ha minden időben cserélve van, és a főtengely + hajtókar csapágy cserére úgy néz az ember mint plusz feladat a 2. vezérlés csere, vagy 200E km környékén. -
Xantomas
őstag
Én úgy tudom nincs, és nem is lesz.
Ahogy egy ex Nokias ismerosem meselte: A navteq már rég szég lett szabdalva. Ami ezért a részért felel az a Here-nel van, ami pedig a német autogyartok vegyesvállalatáé, ők meg minden régi, ill. legacy platformot szanáltattak, köztük az os-9 eseket is, amit a VDO, Pioneer, meg kb mindenki használt. Bár ebben a Nokia töketlenkedése ugyanannyira benne van.
Anno ezért is lett TomTom. -
#60677
Xantomas
őstag
norbert1998
#60674
Xantomas
őstag
válasz
norbert1998
#60674
üzenetére
Mindegyik annyira jó, amennyire figyeltek rá.
Olvass, keresgélj vissza, nagyon sok tapasztalat van mar leirva a topicban.
Konstans 20-25 km-es távokra inkább benzinest. Egy gázolajosnak az pont a határ, mire a motor minden porcikája átmelegszik, pláne télen. A motornak sem tesz jót, a környezetnek sem.Jo az 1.9 dci de bele kell kalkulalni, hogy pár év mulva nem fogod tudni eladni reális értékén az ellenkampány miatt, vedd a képletbe, hogy lehet te bontod el.
A megane 2 cc sofőrrel 1.5 tonnáját országúton 4.2-6.0 l-es átlaggal viszi, pályán 5.0-7.0 között, attól függően, hogy mennyire tapossák az anyós ülésen a féket, és mennyire kell sietni. -
Xantomas
őstag
Egy valamit nem értek. Hova menne a 2 DIN-es rádió?
Miért nem R link-ben gondolkodsz? L3 ph2 volt azzal is szerelve, Android auto kis hákolással bekapcsolható, onnan meg kb a telefon határozza meg hogy mennyire okos a fejegység, és a térkép mennyire friss.
-
Xantomas
őstag
-
Xantomas
őstag
válasz
Sanyo77
#60625
üzenetére
Ha van kedved, és időd, kézügyességed bíbelődni, akkor ki kell venni a kijelzőt, egy tapétavágó pengéjével alávágva leműteni a felső polár szűrő filmet (a matt réteg, kb 0.3-0.5 mm vastag), IPA-val, és mikroszálas törlőkendővel tisztítod, majd felraksz egy ebayről rendelt filmet, amit szépen kimérsz, hogy helyes szögben álljon, jók legyenek a színek, majd méretre vágod, és laminálod. Utóbbi elhagyható, de nem garantálja semmi, hogy nem lesz buborékmentes.
Van pár TV szerviz itthon akik csinálnak ilyet. Ugyan ilyen módszerrel javítják a megkarcolt TV-ket, monitorokat is, ha nincs értelmes áron bele panel.
Ha nem akarsz szívni vele, akkor bontott.
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#60643
üzenetére
Van facebookon egy britt R26-os csoport, ahova 700-1400 GBP közötti áron is dobálnak fel 225-ös M2-eseket, meg rongyosabb R26-osokat. Azt szoktam csorgó nyállal figyelni. Durva nézni, hogy ott mennyire nincs ezeknek áruk.
Meg RS felni szettet 200-300 fontért.Minap egy piros RS 175-öst tettek fel, vagyis egy 2.0 dci-vel szerelt bal kormányos, gyárilag 175 lovasra pimpelt diesel RS-t 2000 GBP körül de másnap le is vették. Gondolom elkelt, vagy meggondolta magát a tulaj.
Geri19831208
Nézd meg a vezetékeket a hátsó ajtónál, hogy nincs-e valamelyik megtörve. -
Xantomas
őstag
válasz
gooool
#60631
üzenetére
Kb ugyan ezeket olvastam róla, meg van pár Lagesz itthon is amiben az F4Rt-t turbo csere után elektronika programozással a Megane RS motorjának ereje környékére húztak.
Másrészt, abba a kasztniba nem való az erős motor.
Tetővel zörög, mert csavarodna, de a tető, meg az ajtó nem engedi, nyitva pedig... nyitva kasztniból mozogja ki az úthibák egy részét.
Lehet merevíthetni, de attól még ugyanúgy egy Megane 2 cc marad, nem egy Boxster. -
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#60615
üzenetére
Tegnap már láttam a megane csoportban. Azért ez elég durva.
Ilyen esetben van valami reklamálási lehetőség a Garonál? Csak mert tegnap akartam nekik levelet kuldeni, hogy kéne egy vezerles szett, de ilyen alapon kb teljesen felesleges a felár.
Azt hittem ennél komolyabb a minőségellenörzés.Inkább felrakáskor derüljön ki hogy szar, mint menet közben, de a legborzalmasabb, ha épp fogaskereken lett volna az a rész, ahol a szövet szakad/nyúlik, akkor észre sem veszed, csak amikor csattan.
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#60566
üzenetére
Hát... mostmár én se. Az első Textarokkal lekopogom, eddig semmi baj, harapnak rendesen, alig kopnak, alig rozsdásodnak, és mint kiderült, nem is azok visítottak. Ettől még lehet hogy 2-3 év mulva nem ez lesz a véleményem.
A brembo tárcsák anyaga viszont tényleg szar, nincs meseA lényeg, hogy a csapágy ne pusztuljon meg benne. Bár már van prés, szóval elvileg nem kell, hogy nagy gondot okozzon a csere.
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#60563
üzenetére
Köszi, akkor jól csináltam. Nem hogy tövig volt csavarva, hanem kb alig volt rátekerve. Szerintem ez egyszer már volt tákolva, és nem fejezték be. Alapból már a bowdent kézzel lehetett kb 5-6mm-t oda-vissza lötyögtetni szabadon, hogy a konzol nem mozdult.
A betéten még rajta van 80+% hús bőven. Jobban aggaszt, hogy a Brembo tárcsa hátul viszont nagyon fogy. Már a belső oldalakon kézzel érezhető perem van 15e km után. Betét nem ér a tárcsához kiengedett féknél, a hézagoló, amit a bringa tárcsafékének a beállításához használtam mindig is, befért. Lehet kéne egy puhább betét mielőtt megeszi a tárcsát.Van fék, most fogja mint a fene, de a kézifékes tolatásból megfordulást nem próbálnám
Mikor anno kérdeztem, amikor a hátsó tárcsát, és betétet cserélték, és már akkor fura volt, hogy a kézifék nem fog olyan erősen mint más autóknál akkor leszereltek azzal, hogy ez csak rögzítőfék, az a dolga, hogy ne engedje elgurulni az autót, azt pedig megvan. Oda sem viszem többet. Nekem kb 10 perces művelet volt beállítani a csavart, egy tapasztalt szervizesnek jó ha 5. -
Xantomas
őstag
Robmester!
A kézifék bowden-nyúlás után állítóján mennyi utánahúzás engedett az állítócsavarnál? Összesen 3-4mm feszítettem rajta. (vagy ez hivatalosan nem is arra van, hanem csak arra, hogy egyszer beállítják bowdencserekor, és ha kinyúlt, akkor csere? Vagyis inkább fűzzem ki a régit, tegyek be újat, úgysem nagy tétel)Hátsó féknyerget leszedtem, átmozgattam, szépen mozog a kéziféknek a mechanikus füle, nem akad, egyszerűen vagy ennyit nyúlt, vagy aki anno cserélte, nem lőtte be rendesen a bowdenhosszhoz a kart.
Másik:
[link]Állítólag nincs eltörve sem a lámpa, sem a lökhárítótartó fülem, csak a műanyagok hajoltak el, meg 1-2 váznyúlvány, és vissza kell húzni mindent, akkor fog helyreállni az összes hézag.
Nah, a lökös patentjeinek a fele el volt törve, a lökhárító tartó mint látszik több helyen el van törve, lámpatartó két helyen, de szerencsére csak ott, ahol a két elem össze volt szegecselve.
Szegecseket lefúrtam, meghegesztettem az műanyagokat, ami szerencsére ABS, és olyan filamentem meg pont volt, majd visszaszegecseltem. Az egyik váznyúlvány, amire a kerékjárati ív ül rá hajlott meg, de konkrétan kézzel vissza lehetett húzni.
Lökös visszament a helyére, és úgy áll minden ahogy kell.Gyári lököstartót kajtattam, de sehol nem találtam, utángyártottból meg a fene tudja hogy milyen minőségűt kapok, mennyire méretpontos, ezért maradtam a javításnál.
eredmény -
Xantomas
őstag
80-100K alatt már úgy teletolja a dpf-et hogy nem fogja megérni kitisztítani, mert nem úgy telerakódik korommal.
Varosi használat, ovijáratok közt kb az lenne az ideális a regeneráláshoz, hogy 100km varosi használat után (ez indításonként 10km-t feltételez) ujabb 100km, konstans sebességű, egyben levezetett pályás használat, 130-140-es tempóval.
Az adblue sokat segit ebben, amellett hogy csokkenti a kibocsajtott nitrogenoxidok mennyiseget, nagyon jól megemeli a dpf homersekletet, hogy kiegjen, a regi, enelkuli dpf-et tényleg ugy optimális használni, ha sokat mész vele egy inditassal, van eleget terhelve.Elég csak arra gondolni, hogy minden olyan helyzet, amikor azt látod az oreg dieseleknél, hogy jön belőle a korom, nah, akkor nálad is jönne, csak az a dpf-ben landol. 80-100k alatt az több vödörnyi rákkeltő cucc.
-
Xantomas
őstag
A gyári szélvédő vízlepergető bevonat maradványait mivel lehet eltávolítani a szélvédőről?
Ahol az ablaktörlő lapát éri a szélvédőt, ott filmet képez víz (teljesen lekokopott róla), ahol nem, ott lepereg.Különböző alkoholokon nevetett egy sort, autópolír pasztán szintén nevetett.
Vagy egyszerűen vigyem el egy bevonatos céghez, ők úgyis tudják a dolgukat?
-
#60346
Xantomas
őstag
LamerGyuri
#60343
Xantomas
őstag
válasz
LamerGyuri
#60343
üzenetére
Ilyen az, vannak akik nem képesek elfogadni, hogy vannak társadalmilag elfogadott szabályok, és nem az ő érdekében működik a világ.
Sőt, van amikor a 60-as táblánál, záróvonalnál melléd jön, lehúzza az ablakot, és úgy üvölt át, mert valaki fel merészeli őt tartani. Nagyon nehéz kibírni, hogy ne szóljak ilyenkor vissza. Ha igen, és megelőz, akkor jönnek a büntetőfékezések, a ködzáró fény használata, ha meg nem előz meg, akkor felkapcsolja a refit, és tükrön keresztül szándékosan elvakít, és hasonlók.
Mióta megvan a CC, ezek száma erősen megnövekedett. A havi 2-3 pszicho-szociopata megvan. -
-
#60213
Xantomas
őstag
molnarpeter
#60212
Xantomas
őstag
válasz
molnarpeter
#60212
üzenetére
Hidegen max alatt. Indulás előtt csekkoltam. Fedkomp szerint level ok.
Vezető ülés alatti légzsák vezeték csatlakozójának kontakthibája milyen hibát dob, ha csak pillanatnyi?
Tavaly egyszer jelzett, akkor a kijelzőre is hibát dobott, megpucoltam, azóta tünetmentes. Mire clipre raktam, már nem volt hibakód, törölte magának. -
Xantomas
őstag
-
Xantomas
őstag
válasz
Xantomas
#60057
üzenetére
Eddigi tapasztalat: tükör sima utak, kb minden felmarva, es ujraaszfaltozva, van pár őrült, akik a szerpentinen beláthatatlan kanyarban előznek, meg autópálya viadukt utáni 60-as táblánál örjöngenek, hogy lelassulsz, (hiába látod a rendőrt, hogy mér) de ennyi.
Nagyon nem ez élt bennem, mikor mindenki arról mesélt hogy milyen fos, futóműgyilkos kátyútengerek vannak.Felavatva is fell lett a kocsi eleje Baján, mikor egy nénike beletolatott a parkolóban...
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#60053
üzenetére
Viccet félretéve nézegettem, hogy hol lehet tankot kipróbálni
Pótkerék gyanánt hosszabb utakra mindig beteszek kabalának egy téli gumit, de a következő gumiszettnél lesz egy rendes nyári pótkerekem.
Ami eddig be van készítve: gyári defektjavítószett kompresszorostul, új lötyivel, ha nagy a gond, egy defektjavító kukac készlet. Emelő, kerékkulcs, desztvíz, motorolaj, fékolaj, crova készlet, inbusz meg torx fejekkel, pár villáskulcs, szilikon csövek, csőbilincsek, meg egy keréknyomás mérő.
Meg a 2096 oldalas megane pdf az ebook olvasón XD
Mod:
Napellenző jó ötlet, de... ezen mindenhol üveg van. XD már megszoktam, hogy lenyitom a tetőt, és 1 perc alatt átszellőzik.Ahhh, az a felni
-
Xantomas
őstag
Jízüsz mi volt itt...
Egy hét múlva Balkán túrára megyek a Böhömkével. Mit vigyek? (Horvátország, Bosznia, Montenegró)
Egy plusz üzemanyagszűrőt betettem a csomagtartóba, ha valami bosnyák rettenet gázolajat sikerülne tankolni, és telefossa a szűrőt, de ezt kétlem, csak INA kúton tervezek tankolni.Bármi tanács?
-
Xantomas
őstag
válasz
bangatti
#59878
üzenetére
Hát, ha maga az UCH hardwaresen döglödik, akkor azon a program újraírása nem segít.
Esetleg kommunikációs probléma is lehet, magán valamelyik adatbuszon, azt pedig okozhatja a csatlakozó kontakthibája.
Pont minap lattam egy threadet az eevblogon, ami a Continental UCH-jának a fos gyártástechnologiája miatti degradációját tárgyalta. Ha garis még az autó, én márkaszervízbe vinném a helyedben. Szerintem ők már tudnak róla, és erősen visszahívás gyanus lesz, de ahhoz az kell, hogy minél több hibás egység kerüljön be. Nem lepődnék meg... -
#59874
Xantomas
őstag
molnarpeter
#59872
Xantomas
őstag
válasz
molnarpeter
#59872
üzenetére
Abban biztos vagyok. Nem fontos hogy műanyag legyen. Ha szándékosan változtatta a Renault az alkatrészt, annak oka van.
-
Xantomas
őstag
Megane hátsó kerékjárati burkolatokról 4 ből 2 záróanyája hiányzik.
Dialogisban 77 03 041 045 cikkszámmal fut. Rendelnék egy párat, mert a meglevőt is a szentlélek tartja a helyén, és nem rögzíti teljesen a műanyag burkolatot, ami folyamatosan zörög.Viszont ami dialoban van, az úgy néz ki, mint ami kocsin van, egy műanyag szárnyas anya, (ki is van belőle szakadva a menet). Amit már kidobnak a keresők, azok egy perforált, hajlított acél lemezek.
képIlyennel találkozott valaki?
-
#59838
Xantomas
őstag
nünüke1975
#59835
Xantomas
őstag
válasz
nünüke1975
#59835
üzenetére
Wd40 nem is fog, csak tuneti kezelés, míg el nem párolog, sőt, esélyesen az ottmaradt száradt zsír maradványokat is kimosta, és most szabadon futnak a felületek egymáson
hosszútávon meg tud enni pár műanyagot. Szedd szét, és teflonos szilikon zsirt tegyél a csapokhoz, meg a fogaskerekekre.
Beszerzesi hely pl Bondex. -
Xantomas
őstag
Nem tudom, segít-e. Ugyan ilyet Twingo 2-ben láttam (1.5 dci), ott ismerős sem tudta, hogy mi van. Beletekert egy levágott csavart a hozzá adott tömítéssel, betette a Boscht a helyére, és azonnal rendelt egy Purfluxot, amin a képeden levő tekerős fekete szelep van, csak az fehér volt, majd amikor megjött cserélte.
Addig meg tette a dolgát. Ez a mai napig talány, hogy mi volt, de nem foglalkozott vele többet. Valószínűleg saját cikkszámmal megy hozzá az alsó lezáró, és nincs a dobozban.
-
#59510
Xantomas
őstag
molnarpeter
#59509
Xantomas
őstag
válasz
molnarpeter
#59509
üzenetére
Nem. Csak festett.
Ilyen új állapotában:
-
#59508
Xantomas
őstag
molnarpeter
#59507
Xantomas
őstag
válasz
molnarpeter
#59507
üzenetére
Ami volt bontóban, arról meg ugyanúgy le van kopva a festés, amin a számozás van, szóval ugyan ott van az ember.
-
#59506
Xantomas
őstag
molnarpeter
#59505
Xantomas
őstag
válasz
molnarpeter
#59505
üzenetére
Felejtős, ott sincs. Baumgartnernél molyoltak rajta 2 honapot, nem tudtak beszerezni (jóhiszeműen ezt mondom, lehet csak sz@rtak az egészre)
Gabady
Négy hónapnyi levelezgetés, utánajárás, utàn feladtam.
Ilyen, ND0-s valtohoz való komplett váltógomb se betét nincs. Se gyári, se utángyártott, se kínai. Minden raktár, ami volt kiürült, de nem mi vagyunk egyedül. Többen az RS forumon is ezzen szenvednek. Ha van kedved, lehet venni közel 100 GPB-ért egyedileg CNC-zett, eloxált alu betétet, amibe még egy szép RS felirat is benne van. Nekem ennyit nem ér meg.Elkezdtem megrajzolni Inventorban, de miután épp vizsgaidőszakom van, ezt félretettem. Ha kész a terv, július elején átküldöm, vagy nyomtatok eggyel többet, és olyanra fested amilyenre szeretnéd
Nekem most egy botom left R-es van betéve ideiglenesen.
-
Xantomas
őstag
Legyen egy kép Böhömkéről, ha már egy éve koptatom vele az utakat, és marad is míg ki nem tiltják Budapestről.
M2 CC Phase 2 1.9 DCi FAP, 2006
Steven: 1,7 tonna? Tuti? Ennyivel nehezebb lenne a 2.0 benyával?
kolega 2007-es 2.0d-vel szerelt jószága üresen majdnem 1,6 tonna, amit értek, szándékosan túlépített motor.(#59468) LamerGyuri, részemről off, párszáz km-rel arrébb lesz jelenésünk.
-
Xantomas
őstag
válasz
Gabady
#59462
üzenetére
Nem csak annyi, hogy beteszed a gyari HID trafó+szintszabályzót vezetékezéssel együtt, és mehet helyére egy HID lámpa egység? Ha a mosó a helyén, onnantól már egyenes az út
A http://www.renaultforums.co.uk-n van egy pár ilyen átalakítás, meg a http://www.meganecc.net/ -en is. Google fordíto egész jól megeszi a franciát.
Mod: most nézem, hogy phase1 nem 2. Akkor más tészta.
-
Xantomas
őstag
válasz
Gabady
#59453
üzenetére
Nah, én meg pont fordítva vagyok ezzel.
16-os szettre szeretném cserélni a gyári 17-es felniket M2 CC-n. Ezek a gyárilag 205/50 helyet 2015/45-ös gumikkal állandóan attól fosok, hogy mikor verem oda valahova, és lesz megint felütve a felni.
15-ös a téli szettem, és bár minden csak nem dögös az acél lemez felni, de a ballonos gumival sokkal kényelmesebbé vált, hajóként libbent az utakon. Ízlések és pofonok.
-
Xantomas
őstag
válasz
polonic
#59406
üzenetére
Van olyan ami nem egy szezont bír? Nincs az a rugalmas műanyag, ami annyira bírná az UV-t meg a hőingadozást, mechanikai behatást, amit a lapát kap, HTV szilikonkaucsuk ide vagy oda, persze lehet élettartamot növelni drága adalékokkal, stabilizátorokkal. Vagy kikeményedik, és azért kezd jobban kopni, vagy eleve túl puha, és amikor félszárazon elkapja az ablakon levő odaszáradt koszt, akkor az szaggatja ki élét. Ha meg nem használod, akkor egy idő után a forró üveghez vulkanizálódik, és mikor elindul, akkor is ottmarad egy kevés az éléből. Meg lehet újra "élezni" célszerszámmal, de az is csak ideig óráig lesz jó, míg veszel egy másikat, de tény, hogy környezetbarátabb megoldás.
Textar téma: Laikusként annyit tudok, hogy vegyes a minősége mind tárcsára, mind betétre. Német prémium autókhoz való gyári tárcsáknál nagyon figyelnek a minőségre, hisz gyári beszállító. A Xantiánál beváltak, az alkatrészes is ezt ajánlotta, pláne miután épp akciósan egész szett nem volt annyi mint maga az ATE tárcsa. Mivel nem a legalsó széria, nem félek tőle, de lehet csak pszichológiai önvédelem.
Ha meg fele annyit bír mint egy ATE vagy TRW, akkor majd idővel arra lesz cserélve, ha meg hullámosodik, egy brutális autópályás fékezés után, egy felszabályozást még kibírhat. -
Xantomas
őstag
válasz
Mágus2
#59401
üzenetére
No offense, de...
"...de azért megmutattam az öcsémnek is, hogy kb mekkora az eltérés, fotó is van róla..."
Ebből teljesen egyértelműen átjött, hogy ami képen van, az nem jó, nincs a helyén, de demonstrációs céllal oda lett téve, hogy lássa miért nem jó.Más:
Ismét Robnak volt igaza.
Textar tárcsa + Ferodo betét cca 3000 km után. Harap mint a fene, talán még a BX-ben volt ilyen ablakfejelős fékhatás, de míg nem melegszik be, nyikorog az első 1-2 gyenge, hosszú fékezéskor. Mindegy, hogy Service Line, vagy Premier Eco Friction, utóbbi is nyikorog, nem csak a régi.
Ettől még a teljesítményével meg vagyok elégedve. Csak ne tolná tele annyi fékporral a felnit, de valamit valamiért. -
-
Xantomas
őstag
válasz
rob210
#59312
üzenetére
Jaja, ezért is pihentettem le, míg nem tudok ránézni. Amikor írtad, hogy attól lehet hogy kicsavarodott a csavar, enyhén megállt bennem az ütő.
Mitől lazulhatott le? Túl alacsony fordulat, sok indítás/leállítás?Viszont érdekes módon semmi nyomát nem láttam a csavarokon annak, hogy ahhoz valaha hozzányúltak volna. Sem egy minimális bemaródás, sem egy lenyalás.
Ettől függetlenül maga a csavar menete is egész szépen bele volt maródva az acél elem furatába.
Csavarokat is illene cserélni, vagy elég a bakokat? Elhajolva nem voltak, a menet épp volt.Meg sem fordult a fejemben, hogy egyenként cserélem
Gondolom pár hét után a frissen cserélt a többi szintjére fog degradálódni. Ugye itt is ugyanúgy elég az olajteknőnél nagy felületen alátámasztva megemelve tehermentesíteni a bakokat, és úgy cserélni a két felsőt?Melyik gyártótól nézegessek? Diában nem találtam meg, így cikkszámot sem tudok, csak innen onnan a 82..-es cikkszámú alkatrészeket összeszedtem:
8200042454 alsó gumicsont
8200264322, 8200103263 felső gumicsont
8200044925 felső nagybakFebi, Swag, Hutchinson itt is megbízható minőségnek számítanak? Ki a gyári beszállító? Vagy hallgassak az ismerősömre, aki azt mondja, hogy legyen költséghatékony arany középút, és Mapco?
Kíváncsiságból vettem Xado Zsírt még a télen. Nem kocsiba, bringa kerékcsapágyhoz, meg úgy voltam vele, hogy noti ventilátorába, meg Dremel tenhelycsapágyaiba is kipróbálom, úgyis kukaérett, mert a műanyag csapágyperselyből sérülés nélkül nem lehet kiszedni.
Az ilyen csodaanyagokkal szemben eleve szkeptikus vagyok, de tényleg elég látványos bevonat épült a gördülő pályára, és kitöltögette a mikrokarcokat. Opálos sárgás, nem lemosható bevonatot képzett, amit elég nehéz megkarcolni. Sajnos megmérni nem tudom a bevonat vastagságát. A ventilátor meg 2 hét után szépen elhalkult, meg a Dremel búgása is megszűnt. Hirtelen felindulásból a 3d nyomtató minden csapágyát tele fogom nyomni vele, a piciket úgyis havonta cserélni kell, mert annyira apróak, és nem erre a terhelésre vannak kitalálva.Szóval engem meggyőzött, úgyis akarok már egy ideje váltóolajat cserélni, kipróbálom a valamelyiket, már csak átlagmegóvás miatt is.
Van értelme annak, hogy leengedem a régi olajat, feltöltöm az újjal, megyek vele párszáz km-t, addig összeszedi a tiszta olaj a maradék reszeléket, szennyeződést ami bent maradt, és cserélem a véglegesre, vagy ez már felesleges? -
Xantomas
őstag
Ez inkább Robhoz intézett kérdés.
Anno írtam neki, hogy a váltóm nem veszi be úgy a 3, 5-ös sebességeket ahogy kellene, főként akkor, mikor a kocsi épp lassul. Azóta garázsban is állt, időm sem volt vele foglalkozni.
Nah, az alsó motortartó bak, mindkét csavarja (1, ill 2 is a képen) le volt lazulva.
Ha már így alakult kiszedtem, megnéztem, de egyben volt.
A Dialogys utasításai alapján nyomatékra húztam mindkettőt, de ami egyszer lelazult az a jövőben is le fog, nem tudom mennyire lehet kiszopósodva a menet, tettem rá egy csepp Loctite 270-est, biztos ami biztos, és egy pár hét múlva újra ránézek. Viszont nekem a 2-es csavar oldali gumi körbe repedezettnek tűnt, de ez csak akkor látszott rajta amikor a helyére került, és elkezdtem a motort fával kiékelve mozgatni.Meghúzás után érzésre csendesebb lett kocsi is, mintha kevesebb lenne a rezonancia is, váltó is teszi a dolgát ahogy kell.
Mikor érdemes cserélni a bakokat? Elvileg még a gyári abból is minden, de már 190E km felett jár.
A váltón egy matrica van CM ND0 0008200 370 886. Ha jól értem, akkor ez Dialogysban ND0000-s váltóként fut?
Másik:
A Thalián 10+ év alatt nem lett annyi horpadás, festékleverődés az oldalán mint a Megane-on egy év alatt.
Többnyire a lakk pattogott le, de van horpadás is rendesen, ahol középen kilátszott a galván az alapozás alatt, egy friss sebet találtam ahol maga a fényes fém is kint volt. Nem csak egy ajtóról van szó, hanem körbe, a két ajtó, meg a hátsó sárvédő idom is. A többi szerencsére műanyag.
Ennyit számít az hogy a kocsi pár centivel szélesebb, vagy konkrétan ennyire szar, vékony a gyári festés? Vagy befigyel melé az irígység faktor a leszaromság mellé?
A kínai Mergásal, aki a garázsszomszédom, már beszéltem, és megígéri, hogy figyel beszálláskor. (Bár tagadja, hogy nekicsapná az ajtaját, véletlenül pont egy magasságban, pár cm távon belül van 4 tök egyforma sérülés, közepén mindegyikben fekete festéknyom volt, és az ajtajának a sarka pont le van verve).
Ezeket a hibákat elkezdtem kikevert festékkel, meg lakkal feltölteni, és szintre polírozni, hogy mosáskor a nagynyomású ne kapjon bele / alá, és vigye tovább a sérüléseket, de valóban szép csak akkor lesz, ha újra lesz fényezve, azt meg enyhén feleslegesnek tartom, max ha durván lehorzsolják.
Nem szeretném lefóliáztatni a kocsit, mert amit eddig láttam hülyén nézett ki, és többnyire céges logók voltak rajta.
Van értelme kerámia bevonatot csináltatni rá, vagy hagyjam a francba, és engedjem el a dolgot, mert "az ellen nem véd", bár ΞΔGLΞ sztorija alapján elég bizalomgerjesztő egy rendes bevonat? Esetleg még valami más megoldás?Az utóbbi időben, ha tehetem, mindig szélre állok, és a padkához szinte koppra, hogy legalább egy oldalról "védve legyen", csak így meg a felni meg gumi tud csúnyán sérülni.
Lassan tényleg be fogok állni azon parasztok közé, akik beállnak két helyre, hogy legalább úgy legyen az autók között távolság. -
Xantomas
őstag
Repedés a fogasszíjon. Mondjuk az olajtér elég durván kormos, de gondolom ez még pont határeset, két szűkebbre vett olajcsere periódus kihozza a nagyrészét. (bár Rob időközben leírta)
más:
A garázsban az egyik autó a múlt héten megoldotta magának az olajcsere előkészítését, meg esélyesen egy olajkarter cserét is. A garázs kijáró után, az első parkolóhelyig ment a csík, ott egy nagy tócsa. Gondolom onnan már nem a saját lábán ment.
Én is rendszeresen fosok tőle, hogy valami fel fog akadni, pláne akkor, amikor az összesen 7 tonnával terhelhető 4 autós beállóban áll egy Vitara, egy új Swift meg egy pár éves C merci, és mellé állok a Megane-nal. Épphogy 1-2 centi hely van olyankor a kocsi alatt, és ha nagyobb lendülettel megyek le, akkor picit le is tud koppanni, a csúsztatható beálló belső sinjénél (a sinpár külső része pont látszódik is a képen). Elvileg beállónként 2 tonnával lehetne terhelni... Ennél ha jól sejtem a C Merga legalább 100 kilóval nehezebb lehet, szóval nem véletlen, hogy meg is sűllyed a beálló szintje.
-
Xantomas
őstag
Az ND0-s váltóhoz van a dialogysban találhatón kivul valami más robbantott ábra?
Olyat produkál egy ideje a váltóm, hogy hármas és négyes sebességbe téve, egy hangyányit oldalra kell nyomnom a váltókart, mert mielőtt betenném a helyére, megakad a fokozat elött, mintha egy rugó, ami mindkét oldalról nyomja, az egyik oldalról gyengébb lenne. Akartam róla videót csinálni, de most pont nem produkálta. A nagypapi tempójú váltásom mellett nem igazán, de ha kapkodok, akkor kicsit felbosszant.
Magában a váltóműben van valami gebasz, vagy a váltókar oldalán, az utastéri részen? Bár így sem érzem a késztetést, hogy szétfúrogassam a műanyag házat, mint ebben a videóban teszik.
Vagy egyszerűen első körben cseréljek olajat? Úgyis, már a mostani benne van 4 éve.(Rob, megnéztem, nem szivárgott azóta egy csepp olaj sem az alsó műanyag motortér burkolóra, plusz ahogy benéztem kamerával, szinte csurig is van töltve a váltóolaj, a színe pedig nagyon picit sárgás.
2: ha valaki lát 6 sebességes , jobb alsó pozíciójú tolató fokozattal, váltókar betétet, az ne tartsa vissza. Nem találok, már ott tartok, hogy magamnak megtervezem, és kinyomtatom SLS műgyantából.
-
Xantomas
őstag
válasz
Savanya
#57962
üzenetére
Azért a biztonság kedvéért vedd ki, és mosd le a nyákot IPA-val, de a csak alkoholos, féktárcsa mosó is jó erre, majd hajszárítóval szárítsd ki. Mind a kerámia smd kondik, mind az ellenállások ilyenkor megszívják magukat vízzel, és az áthaladó töltésmennyiség szépen elrohasztja őket, és pár hónap alatt kampec, lévén, hogy az aksi folyamatosan táp alatt tartja.
Az enyém pl nem minden részénél volt lelakkozva.
-
Xantomas
őstag
válasz
Savanya
#57959
üzenetére
Elem jól megmozgatása a távírányítóban, majd ha az sem akkor elemcsere? Mindkét távirányítóval azt játsza?
Nézd meg az UCH-t hogy nem folyt rá a szutykos klíma tisztító folyadék. Sajnos nincs normálisan beburkolva, és a vezető oldalo levegő cső illesztésénél bele tud folyni a koszos, alkoholos lötty, ami beleeszi magát a csatlakozóba, meg ráül a nyákra, és kontakthibát, rosszabb esetben rövidzárat okoz.
Ugyan ezzel tavaly én is majdnem szívtam egyet.
-
Xantomas
őstag
Ismerős...
Nálunk az egyik kolega egy ütött-kopott piros 309-essel amortizálja a kolegák autóit. Már ott tartunk, hogy mindenki igyekszik úgy parkolni, hogy ne mellé álljon, ha mégis csak ott van hely, akkor inkább 1,5 ajtónyi helyet hagyni neki.
Általában nem érdekli semmi, sorra húzza meg az autókat, veri neki az ajtót, stb. Egyedul neki van piros autója, és mindent tagad... Kamera nincs, és mivel részben cégtulaj, semmit nem lehet vele csinálni. Nekem már teljesen összebaszta mindkét ajtómat, meg a hatsó sárvédő íveket.Ha nem ment fémig, vagy alapozóig, akkor lakk javító, plusz polir elég kell hogy legyen, és arra a részre bukod a kerámiát, vagy hagyod úgy, és csak a sérült részeket kenegeted át vaxos polirral, hogy ne legyen feltűnő.
-
Xantomas
őstag
Úrak!
Most nézem a blokkot, hogy sikerült kb 40l gázolajra 20l b5 biodizelt tankolnom pénteken Nagykanizsánál mpetrol kúton. A kúton semmi nem utalt arra, hogy nem “rendes” gázolaj lenne.
Lehet, csak a blokkon van feltűntetve, hogy bio, mert nem igazán vettem észre semmi különlegeset a motor működésében. Ment tette, a dolgát.Azóta el is fogyott mind, egy BP-Zadar-BP távon nem kis kitérővel.
-
Xantomas
őstag
Elkezdtem szétkapni a belteret, hogy a szokásos, meganos betegségeket, gumírozás kopásokat letakaritsam isopropil alkohollal (gyönyörűen oldja).
Meglettek a középkonzol alatt a hiányzó pöckök, meg gumi kéder, ami a kézifékkarnál kiesett, viszont találtam egy érdekes kis cetlit a könyöklő felhajtható fedelében, a zsanér takaró alatt.
Találtam még csillámpónis kártyát, meg hupilila számológépet is, és egy halom aprót.
Ezek alapján, nekem úgy tűnik, hogy megvan a pontos gyártási dátum. 2005. December 19.
-
Xantomas
őstag
Meglepő módon Rob nem is káromkodott, pedig volt rá oka
Elrettentő példának egy szerelőpaszta miatt a kerékagy forgórészével összerohadt tárcsa helye:
Szóval Rob, készülhetsz a Scenices tapasztattal, mert ezzel is ez lesz.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Én viszont nagyon morcos vagyok az előző gazdákra, meg az előző szerelőre, de még mindig azt mondom, hogy jobban jártam velük, mint teljesen random emberekkel, hogy nulla előélet tapasztalat legyen a kocsival kapcsolatban (vagy ezzel áltatom magam).
Nem baj, idővel ki lesznek ezek a nyavalyák, meg a karbantartás nem kellő mennyisége, és szintje gyógyítva, lekopogom, eddig nincs vele komoly gond, amivel igen, az meg a korából fakadó kopó, és amúgy is cserélendő alkatrészek.
Hiába volt csak pár évet osztrák földön rohasztva, az utána évek itthoni karbantartás elmismásolása megtette a hatását.
Mondjuk a toronycsapágyra nem gondoltam, hogy döglött de valahol az is korban van, szóval az majd egyben a kétoldali futómű rendbetétellel. Nem véletlen a mondás, jó autót nagyon ritkán adnak el, csak olyat amivel valami komoly baj van, vagy nincs pénz, vagy nem akarnak költeni a karbantartásra. Hiába az az indok, hogy azért megy a kocsi, mert jött egy sportkocsi, és kell a hely a garázsban, az utcán pedig nem akarják tárolni. -
Xantomas
őstag
válasz
Gabady
#57367
üzenetére
Erre én is kíváncsi vagyok. Amikor lecseréltem a nyárit, akkor napokat lamentáltam, hogy menjen-e bele a szenzor, vagy ne. Kell-e nekem, hogy elindulás előtt még 10 másodpercet arra várjak, hogy végig szólongassa a négy gumiban levő tpms szenzort, vagy elég érzésre tudni, hogy megvan-e a nyomás vagy nincs, zsebből elő a kínai digit nyomásmérő, ha pedig nincs, akkor irány az első kút. Önmagát felfújni úgysem tudja.
Majd a következő gumicserekor, vagy ha felütöm a felnit az orvul, a kátyúk közé ékelődött apró sértetlen aszfalton, akkor megint elgondolkodok rajta.
-
Xantomas
őstag
válasz
eTrade
#57342
üzenetére
Én többnyire maradok a bevált sémánál. Eddig bármi kellett családon belül (Citroenek, és Renaultok) az East West Line mindig beszerzett mindent amit kellett. Új alkartrészeknél, általában a Unix-os szereloi kedvezményes árak körűl, vagy alatt van. Anno a Szuglo utcában volt a bolt, ha valakinek úgy ismerős.
-
Xantomas
őstag
válasz
polonic
#57109
üzenetére
Téli gumi + hideg + nedves aszfalt + széljárás.
Nekem ugyan azon a BP-Paks M6 távon, tempomattal, konstans 130-as GPS-en mért sebességnél az autó 5.7, meg 6.8 között eszik, épp milyen kedve van, vagy épp DPF-et takarít-e. Ha kicsit odalépek, jó nagyokat tud hörpinteni a tankból.
M2 CC 1.9dCi -
Xantomas
őstag
Megane 2 ph2, 1.9 dci FAP 131 lovacska, manualis 6 sebesseges valto.
5-osben, illetve 6-osban, 2000 kornyeken gyorsitaskor megcsuszik a kuplung, es felmaszik 2500 kornyekere.
Eddig még nem vettem eszre hogy ezt csinalna, de tegnap 2x is eljatszotta, masodjara autopalyan.
Gazelvetel, duplakuplngolas utan jo, de azért nem probalgatnam a hatarait.Kettostomegu nem kottyan indulaskor, es leallitaskor, de olyan 80-90 felett nekem ugy tunik mintha jobban rezonalna a kocsi, de ezt betudtam eddig a teli hidegnek, meg a betegeskedo elso kerekcsapagyaknak, es szilenteknek.
Mennyit tegyek felre kuplung tarcsa+kinyomo+kettostomegu cserere? Ha mar bontva lesz, legyen rendbetéve az a része is. Lassan 190e km lesz benne.
-
Xantomas
őstag
A nyár elején én is beléptem a Meganosok klubjába egy 2006-os CC-vel.
1.9 dci, mert perverz vagyok, 131 lovas FAP-os, mert ezt még lehet is tetézni. 178ezer Km van benne, szóval jóindulattal még nincs élete felénél. Sajnos egy 2.0-s dci-t elvittek előlem.Nagyjából semmi komoly gond nincs az autóval, látszik rajta, hogy használva volt, viszont így utólag az is, hogy az utóbbi időben csak használva volt, költeni nem igazán, és azért adták el, mert nem is akartak rá költeni. (Ezt mondjuk nem ezzel indokolta, de ilyen az, ha az ember naív, és hisz egy bírónak)
Előtte egy ismerős használta sok éven át, és az akkori szerelőjét is ismerjük, az jókat mondott a kocsiról, de azt mondta, hogy a kopó részeket azért érdemes lenne cserélni, alkudjak az árából.
Nem tudtam alkudni, elvitte volna valaki más (vagy bedobta a legolcsóbb nepper trükköt), azóta ezt bánom. Pl minden tárcsa a gyári határérték alá volt kopva 1-1,5 mm-rel, nem is tudom, hogy ment át pár héttel a vásárlás előtt a forgalmi vizsgán, ráadásul olyan vállasak is voltak, hogy nem tudom hogyan cseréltek benne betétet, de azok elöl újak voltak.Túl vagyok:
- Egy szett hátsó féktárcsa-kerékcsapágy, és fékbetét cserén,
- egy 4 felnit érintő görgőzésen, mert mindegyik fel volt ütve a belső oldalon
- négy nyári gumi cseréje, mert kopottak voltak, és bár úgy vettem, hogy ez még kibír két nyarat, mikor levették görgőzéshez, akkor mind a négy tele volt dugózva, és a szelepeknél is eresztettek
- pollen, és légszűrő csere
- EGR szelepet megnéztem, csak nagyon-nagyon minimális korom lerakódás van benne
- szíjak, görgők szépek kopás, lógás, nyoma sem látszódik. 160E kmm-nél volt szíjcsere.
- tükör mozgató kar működése sztohasztikus volt, kipucoltam, most tökéletes
- betettem a motortér esőtálcájának a gyári alátámasztását, mert nekem is meg volt rogyva, és nagynyomású mosóval mosva a kocsit, az ablak aljáról beleverődött a motortérbe némi víz. (ekkor pár órát nem volt hajlandó bekapcsolni a belső levegő ventilátora, ugyanakkor semmi hibát sem olvastam ki)
- csináltam a rádióra AUX bemenetet, de tervben van egy androidos fejegység, de csak a zene, meg a navi miatt kicsit túllövésnek érzem.
- kicseréltem a tompított izzóit az erre kitalált nyíláson keresztül. Annyira nem volt nehéz mint amilyennek leírták. Lehet elmegyek nőgyógyásznak.
- a hátsó lámpák testelése mindkét oldalnál kendácsolva volt. Ezeket megoldottam rendesen, hogy újrakrimpeltem a csatlakozókat, meg kicseréltem az izzókat benne.
- minden lefolyót kipucoltam, köztük a klíma kondenz kifolyót is. Ez tele volt fekete iszappal, a pollenszűrő előtti, és mögötti rész pedig falevél reszelékkel, a kondenzvíz meg szépen áztatta a kárpit szivacsát. Szerencsére a nyári melegben ez kiszáradt, de segített benne, hogy majdnem 5 l vizet porszívóztam ki belőle.Ami hátra van:
- olajat, olajszűrőt a jövő héten cserélek, felkészítem a télre
- első tárcsák, betétetek, kerékcsapágy cseréje, mert kanyarban, és 40-50 között hallom, hogy néha van hangja. A fene sem tudja, hogy mennyit használták felütött felnikkel.
- fékolaj csere
- szíjak, görgők cseréje lassan érik, majd tavasszal, vagy 200e km környékén, mert jobb megelőzni a bajt.
- külső kilincsek mikrokapcsolóit cserélni, mert nem zárják a kocsit, csak távirányítóról, vagy csomagtartóról tudom a központi zárat zárni.Az előző tulajtól azon a karbantartások egy részét megkapta, amik inkább csak törődést, de pénzt nem igényelnek, pl bőr belsőt rendszeresen ápolózta babapopsi törlőkendővel, meg bőrápolóval, a gumi kédereket folyamatosan glicerinezte, dörzsölődő felületeket szilikon-zsírozta, belteret rendszeresen takarította, ergo szakadt kéderem nincs, beázás nyoma sem látszódik, a nagy viharokat is túlélte, tető szenzorok teszik a dolgukat, de azért látszik rajta, hogy 1-2 vezeték volt már javítva.
Egyelőre, lekopogom, semmi baj nincs vele. Teszi a dolgát, 6l az eddigi teljesen vegyes fogyasztásom, városban csak nagyon ritkán használom, és csakis akkor, ha minimum 20-25km-t megyek vele leállítás nélkül. Városban, rövid távokra marad a bringa, meg a BKV, de így is csak 52km-h a benne levő átlag sebesség.
Megjártuk vele azóta Ljubljánát, Triesztet, a nyáron jó-párszor Bp-Balaton, havonta 1-2x oda-vissza 350km autópályán, szigorúan betartva minden korlátozást.Két személlyel isteni, néggyel már, nem annyira, tényleg csak szükség esetén. Az isofix üléshelyeket kipróbálni még nem tudtam, egy ideig nem is szeretném.
Eddig csöpögő esőben csak egyszer próbáltam tető nélkül, de határozottan élmény, ha közben még süt a nap is, és látod a szivárványt, szóval a legigazibb kabriós giccset éltem át amit csak lehetett. 50 fölött tényleg nem esik be semmi.Akinek ilyen motorja van, az mit tud a FAP regenerációs ciklusáról. Mikor, hogyan kapcsolja be a motor vezérlése? Állítólag akkor ha érzékeli, hogy konstans pályatempóval megy az ember, és kicsit több naftát adagol, hogy növelje a kifupufogógáz hőmérsékletét, de nekem ez urban legendnek tűnik.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- Futás, futópályák
- GL.iNet Flint 2 (GL-MT6000) router
- Mikor lesz már jó a Bluetooth? — Bluetooth 6.0 technológia
- Jövedelem
- Óra topik
- World of Tanks - MMO
- Xiaomi 17 Ultra - jó az optikája
- Amazfit T-Rex 3 Pro – világítós dínó
- Arena Breakout: Infinite
- Kodi és kiegészítői magyar nyelvű online tartalmakhoz (Linux, Windows)
- További aktív témák...
- Secretlab MAGNUS Pro elektromos asztal - FULL EXTRÁS szett (2 monitor kar, PC tartó, kiegészítők...)
- Tado V3+ komplett okosotthon fűtés eladó
- Hankook Winter I cept evo téli 205/55 R16 91 H TL / Gyári acélfelni gumival 16x6,5 Salgótarjánban
- Eladó Spirit Of Gamer Headquarter 300 gamer asztal
- Varia Aku Mini barista mérleg
- BESZÁMÍTÁS! 64GB Patriot Viper 3600Mhz DDR4 memória garanciával hibátlan működéssel
- Dell OptiPlex/ Hp EliteDesk /Lenovo ThinkCentre mini, micro PC/ 8.-9.-10.gen/ Számla/garancia
- REFURBISHED és ÚJ - DELL Universal Dock UD22 (DisplayLink)
- Akció! Apple iMac 19.2 i5-8500 Radeon Pro 560X 4GB 16GB 256GB SSD 21.5" 4K Retina
- LG 40U990A-W / 40" Ívelt Nano IPS Black / 5K UHD 120Hz / 2x ThunderBolt 5.0 / Adobe RGB 99%
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest