-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
Lomha 8V
addikt
Egy ismerősöm egy Fiat Pandába rakott a kettős tömegű lendkerék helyett szimplát, azt hiszem Suzukiból. Ez két éve lehetett, azóta nincs vele problémája. Annyi változott, hogy kicsit jobban rázkódik az autó alapjáraton. De nem drasztikusan, eddig volt 0.1 rázkódás, most 0.2.
-
Lomha 8V
addikt
válasz
#92891904
#27730
üzenetére
Az IDS Plus futómű valami automata szintszabályzós, adaptív cucc. Hozzá van kötve a BC-hez, állítható keménységű stb. Ezekhez általában nem vagy csak nagyon drágán lehet tuning cuccot venni. Merciknél csak szimplán le szokták cserélni az egészet simára, itt nem tudom, hogy megoldható e. De azt tudom, hogy nem piszkálnám a helyedben.
-
-
-
Lomha 8V
addikt
válasz
Directors
#27449
üzenetére
Azt hiszem a T5 csak az alacsony profilút jelenti, de nem vagyok biztos benne, a kódjaikat nem tudom. Mindig viszem mintának a régieket, úgy szoktam vásárolni. Ledeket berakni az órákhoz nem érdemes házilag, mert nem szórja eléggé a fényt és foltos lesz, a profik sokkal többet szoktak berakni mint sima izzóból, hogy szép, egyenletes legyen a fénye. Legalábbis az óracsoportban így van, a kapcsolókban működhet a dolog talán. Hogy a középkonzolban mennyi van, azt sajnos nem tudom, nekem csak óracsoport járt a kezemben.
-
Lomha 8V
addikt
válasz
Directors
#27418
üzenetére
Ilyenek:
Itt a foglalat az izzó része, egyben fogják adni az autósboltban, de előtte mindenképp ki kell bontanod, mert különböző erősségűek kellenek, azt meg kell nézni, melyik milyen. Lesz benne olyan ami sokkal nagyobb a többinél, abból kijön az izzó, olyan megy a bele, mint az első helyzetjelzőbe. Összesen 16 kicsi és 1 nagy van a műszercsoportban, de arra nem emlékszem, hogy watt szám alapján milyen elosztásban. Nagyon odafigyelve szedd ki, mert ha csak kirámolod, nem fogsz emlékezni hol, milyen volt. Én szoktam egy rajzot csinálni, hogy biztosan ne keveredjek bele.
Ha pedig nemcsak az óracsoportban, hanem a kapcsolóknál is cserélni akarod, akkor oda ilyen fog kelleni:
Ez a klasszikus rizsszem izzó, csak betolod a foglalatba és kész.
-
Lomha 8V
addikt
válasz
F_Gergely
#26911
üzenetére
Nem biztos, hogy rossz a termosztát. Ha folydogál a víz mellette, akkor nincs meg az üzemi nyomás, normális lehet az ingadozás bizonyos helyzetekben. Ha a tömítés meg lesz csinálva és utána is csinálja, akkor már szinte biztos, hogy rossz a termosztát. Amúgy a termosztátot ki lehet próbálni, bedobod egy fazék hideg vízbe és elkezded melegíteni. Ha teljesen kinyit a meleg hatására és utána teljesen vissza is zár ahogy hűl, akkor jó.
(#26923) gaben75: Nem érdemes távgyógyászatot alkalmazni, ez nagyon sok dologtól lehet. Kell egy multiméter és ki kell méregetni, ez hamar megvan. Nálam egyszer a csomagtér világítás nem aludt ki soha egy kontakthiba miatt, az is szárazra szívta az akkut, pedig egy kis sz*r.
-
Lomha 8V
addikt
(#26863) hdman: Köszönöm! Igazából a képek nem adják vissza a színét, élőben volt igazán gyönyörű.
(#26865) Spancer RE: Hát nem tudom, dolgoztam már párféle ragasztóval, de azokat felszívni...én nem csinálnám.
Gondolom nálatok sem úgy szívják fel, hanem eleve benne van. Vagy nem? (#26878) gzbotii: Toyota Starlet kell neked. Azzal beléphetsz a gondtalan és olcsó autózás világába. Nekem volt egy, imádtam. Nagyon-nagyon bánom, hogy eladtam.
(#26877) bzoley: Az AC rendesen tudja szívatni az embert, nekem is volt vele kalandom. Az a szemét szemrebbenés nélkül úgy csinál mintha jó lenne, aztán közben halálán van.
(#26879) F_Gergely: Na igen, de ha azon romlik el valami, az sokkal zsebbenyúlósabb.
-
Lomha 8V
addikt
(#26859) gzbotii: Melyik motorral szeretnéd? Mert 1.2-ből is több verzió volt.
(#26860) DopeBob: Gond az nincs vele, de milyen injekciós tűvel lehet ragasztót felszívni? 15w40-es olajat alig lehet felszívni a legnagyobb tűvel, kétlem, hogy a ragasztó menne.
Egy F Astrából nem olyan nagy kaland kiszedni a tetőkárpitot, simán megcsinálod. Utána azt ragasztasz rá, amit akarsz, ha rám hallgatsz, filcet. És vödrös Palma-Tex ragasztóval, azzal a fajtával aminél mindkét felületet be kell kenni, aztán várni kb. 5 percet az összeillesztés előtt. -
Lomha 8V
addikt
(#26852) zolikaDB: Ugyanannyit mint a normál üzemmeleg hőmérséklet bármikor, hacsak nem egy helyben állsz, hiszen erre való a termosztát. Ha más-más értékeket látsz rövid és hosszabb utakon vagy le-fel kóvályog a vízhő, akkor rossz a termosztát.
(#26853) DopeBob: Nem hiszem, hogy létezik ilyen módszer. Ezt a ragasztós-injekciós tűs dolgot azért gondold át még egyszer.
-
-
Lomha 8V
addikt
Astra G-nél ez általában gyártási hiba. Nézd meg az izzófoglalatoknál a gumi tömítést, ha rossz, akkor cserélni kell. Ha az jó és mégis párás, akkor valószínűleg a gyárban túl kevés tömítőanyagot vittek fel a plexi és a lámpatest közé. Ilyenkor a lámpát kiszereled, óvatosan lefejted a gumitömítést, aztán a lámpatest és a plexi között kinyomod FBS-el (szilikonos ragasztó). Nyilván nem úgy, hogy mindenhonnan kilóg, hanem szépen, igényesen.
Száradás után visszarakod a gumit és visszaszereled. Ennyit tehetsz érte. És persze kerüld a lámpa környékét magasnyomású mosóval vagy erős slaggal. -
-
Lomha 8V
addikt
(#26786) F_Gergely: Áram megy oda, ki lett mérve?
(#26793) Findzs: Olyan előfordulhat, hogy volt benne egy kis kosz és azt kitüsszentette.
(#26804) bambano: Az ET-től abszolút nem függ, hogy elfér e a fék. Teljesen random, hogy hagytak e elég helyet a nyeregnek, de általában igen. Némelyik régebbi Opel felninél szokott gond lenni, hogy nem fér el a féknyereg alatta, ha kicsit újabb autóra akarják rakni. Pl volt nekem egy szett Rekord felnim, azt semmire nem lehetett felrakni, ami ismerősi körben volt, mert nem fért el a féknyereg alatta. Pedig elöl a Rekord is tárcsás volt. Gondolom a hűtetlen féknyereg sokkal vékonyabb volt.
-
Lomha 8V
addikt
(#26726) F_Gergely: Felhúzod az eredeti bőrt a váltókaron, alatta lesz egy gumiharang. Az gyárilag gyors kötözővel van rögzítve, elvágod és felhúzod a gumit is. A váltókart egy stift tartja, azt kiszeded és kint is van. Visszafelé ugyanez, értelemszerűen kell egy új gyors kötöző a gumiharangra. A kéziféket nem tudom biztosra, de szerintem vagy a markolatot kell leszerelni valahogy és előrefelé levenni, vagy ha az nem jön le akkor szőnyeget kiszedni és a váltóalagút oldalán oldani a csavarokat, akkor kijön az egész fékkar.
(#26728) mephi666: Ez mindenen szörnyen mutatna, merthogy csúnya mint az állat. Ráadásul az ilyen kiképzésű felnik iszonyatosan surrognak.
(#26730) adorjant: Annyira nem szörnyű azért, nekem 195/45 R16 van a Kadetten, még sosem durrant be a karom.
(#26731) DopeBob: Ahogy LaciCRM is mondja, jó alapos mosás, akár többször is. Opcionális: Az eladó zaklatása ismeretlen telefonszámról, mindenféle hajnali időpontban.
(#26733) mephi666: Hivatalosan kb. semmit nem tehetsz alá a gyárin kívül. Nem hivatalosan ne legyen túl peres, ne legyen túl nagy átmérőjű, ne lógjon ki a sárvédő alól. Kb. ennyi az aranyszabály a rendőrök elkerülésére. Jól emlékszem, Astrád van? Én keresnék rá gyári 16'-os felnit későbbi Opelről. Az biztosan jó és jól is mutat.
(#26735) Findzs: Nekem volt egy Toyota Starletem, járkálósnak. 50k forintért vettem, a karburátorát kellett rendbe rakni, utána soha nem volt vele baj. 2 évig volt meg és életem egyik nagy hibájának tartom az eladását.
(#26738) mephi666: Bánni is fogja. A Kadett nagyon megbízható, ha mégis elromlik, olyan egyszerű javítani mint egy ajtóéket. És fingért van hozzá az alkatrész (igaz, nem mindig van).
(#26739) LaciCRM: Én is így jártam a Toyotával, de azért nem mentem el a végletekig. Ki lett javítva a karosszéria, megcsináltam rajta minden kifogásolható dolgot (kuplung főhenger, futóműben pár szilent és beállítás, fékbetétek cseréje) aztán csak használtam. Nem lett porig ültetett, Supra motoros világverő.
(#26741) Impressa: Azért ha tényleg nagyon szép és jó, szerintem nyugodtan megveheted akkor is, ha nem CDX.
(#26743) bambano: Nem szeretnék a továbbiakban értekezni a témáról, ahány, ház annyi szokás. Ellenben egyik ex apósjelöltemnek volt TZ-4K-ja, párszor voltam vele a hegyen. Nagy élmény a "derékből fordulóval" menni. Na jó, nem...
(#26744) Damage401: Legyen inkább 1.6-os, szerintem is.
Az olajos kérdéshez: A hitetlenek nyugodtan higgyék csak el, amit a kollégák mondanak. Fél liter üzemanyag is simán lekerülhet a karterbe egy periódus alatt. Nem általános, de előfordul. Főleg futároknál, érthető okokból.
(#26763) adidas4death: A fék légtelenítésének menete:
Először is megkeresed a levegősödés okát. Ha az megvan és ki lett javítva, akkor jöhet a légtelenítés. A házilagos módszert írom le, nyilván nincs otthon profi szervizes felszerelés. Kerekek szerint kell sorban haladni, így:
1. Jobb hátsó, 2. Bal hátsó, 3. Jobb első, 4. Bal első
Veszel átlátszó gumicsövet, olyan 1-1.5 méter hosszút, olyan vastagságút ami pont rászorul a légtelenítő csavar "csöcsére". Ellenőrzöd, hogy az olajszint maximumon van e a tartályban, ha nincs, akkor feltöltöd. Valakit beültetsz az autóba, lehetőleg olyat akinek amúgy is van jogosítványa. Ez azért fontos, mert ha olyan ül be, aki nincs képben, az nem fogja tudni finoman adagolni a pedált. Rárakod a csövet a "csöcsre", a másik felét a szádba veszed. Fellazítod a csavart, a bent ülő elkezdni finoman nyomni a pedált, Te pedig szívod a csövet lassan. Amikor már nem jönnek belőle buborékok, akkor jó. Úgy kell elzárni, hogy közben is szívod, nehogy jusson vissza levegő. Az átlátszó cső azért fontos, hogy ha netán majdnem megtelik a cső, akkor lásd és ne nyeld be. Ilyenkor elzárod, a csőből az olajat visszatöltöd a tartályba, aztán folytatod (de 99%, hogy ennyi levegő nem lesz benne). Ezt megcsinálod minden keréknél, de mindegyik után ellenőrizni kell a tartályt, hogy nem e kell rátölteni. Ha az utolsó után hiányzik a tartályból, akkor rátöltesz és végeztél is. Ezt pedig sajnos muszáj leírnom:
A fék nem játék! Ha nem értesz hozzá, vidd szerelőhöz! Nem vállalom a felelősséget, ha elrontasz valamit és ebből bárkinek kára származik.
-
Lomha 8V
addikt
válasz
bambano
#26724
üzenetére
Igazából úgy okoskodtam, hogy ugye az injektor nem fecskendez motorféken egy darabig. Szóval fogyasztás szempontjából elvileg jobbnak kéne lenni a motorféknek, legalábbis ha csak az utolsó pár tíz méteren használja az ember. És vészféknél nincs motorfék, az mindig is hülyeség volt.
-
Lomha 8V
addikt
(#26720) Impressa: Nem biztos. Régen bevett gyakorlat volt a német kereskedőknél, hogy kicserélték a táblát CDX-re vagy Diamant-ra. Amikor ugye felszabadultak a szocialista piacok, nagyüzemben hordták el őket Kelet-Európába és nem volt még internet, hogy tájékozódjanak. Azt hitték a fullost vették meg, pedig valójában csak sima GL volt. Persze ha egy német vette meg az "átmatricázott" autót, akkor ott maradt, ez is egy ilyen lehet.
(#26721) amargo: Nem biztos, hogy erről van szó. Apró rossz szokások százai vezethetnek a többlet fogyasztáshoz. Nekem is van egy ilyen (legalábbis egyről biztosan tudok), de már nem tudok kigyógyulni belőle. Nem motorféken gurulok a kereszteződésekhez, hanem az utolsó 50 méteren kiveszem üresbe és a végén fékkel állok meg. Pár decit ez is számít és ha ilyenből több van, akkor abból több liter is lehet. Vagy Te mondjuk 2500-as fordulatnál váltasz mindig, más pedig 3200-nál. Ilyenek.
-
Lomha 8V
addikt
(#26711) WP14: Igen, értem. Az Omegámban nem működik a klíma hűtő része. Soha nem is működött, engem nem érdekel, mert nem használom (szóval ha működne sem használnám). Számomra ez olyan mintha nem is lenne, egyszerűen észre sem veszem. Most is csak a téma miatt jutott eszembe. Ilyesmikre gondoltam.
(#26714) Impressa: Pedig nem volt belőle, itt a teljes Vectra A lista. Bocs, hogy kicsit katyvasz, de táblázatból másoltam ki:
1.6i
• GL
• GLS C16NZ 55 / 5200 L73 & T5X Schaltgetriebe:
F13WR, 4,18 10/88 - 3/89?1.6i
• GL
• GLS E16NZ 55 / 5200 L73 & T5E Schaltgetriebe:
F13WR, 4,18 10/88 - ?1.6i
• Eco X16SZ 52 / 5000 L73 & NA5 Schaltgetriebe:
F13WR, 3,74 - 6/95?1.8S
• 4x4
• GL
• GLS E18NVR 65 / 5400 LV9 & T5E Schaltgetriebe:
F16WR, 3,72
4x4 F20CR 3,72
Automatikgetriebe:
AF20, 2,81 10/88 - 3/89?1.8i
• CD
• CD Diamant
• GL
• GLS C18NZ 66 / 5400 LH8 & T5X Schaltgetriebe:
F16WR, 3,94
F18WR, 3,94
F18CR, 3,94
Automatikgetriebe:
AF, 2,81 - 6/95?
turbo
• Turbo C20LET 150 / 5600 LL7 & T5X Schaltgetriebe:
F28, 3,722.0i
• 4x4
• CD
• CD Diamant
• CDX
• GL
• GLS
• GT
• Special
• Sport
• Sportive C20NE 85 / 5200 LE4 & T5X Schaltgetriebe:
F16WR, 3,55
F16CR, 3,55
4x4 F20CR 3,72
F18WR, 3,57
F18CR, 3,57
Automatikgetriebe:
AF20, 2,40 10/88 - 6/95?2.0 16V
• 2000
• GT 16V C20XE 110 / 6000 LJ1 & T5X Schaltgetriebe:
F20CR, 3,55
F18+CR, 3,552.0 16V
• CDX
• Sport X20XEV 100 / 5600 L34 & NA5 Schaltgetriebe:
F18WR, 3,74
F18CR, 3,55
Automatikgetriebe:
AF20, 2,40 - 6/95?2.5 V6
• V6
• V6 Exclusive C25XE 125 / 6000 L80 & T5X Schaltgetriebe:
F25, 3,82
Automatikgetriebe:
AF22, 2,81 - 6/95?1.7D
• GL
• GLS 17D 42 / LU7 & NA2 Schaltgetriebe:
WR, 3,94 10/88 - 3/89?1.7TD
• GL
• GLS
• Special
• Sportive 17DT Kat. 60 / 4400 Schaltgetriebe:
F16WR, 3,72
F18WR, 3,72(#26715) LaciCRM: Nekem 3.000-ért szokták felvarrni, de 5.000-nél többet biztosan nem adnék érte.
(#26717) amargo: A fogyasztási adatok miatt kérdeztem. Akkor gondolom egész más a vezetési stílusotok vagy a felhasználás, az lesz a válasz.
Ezek szemét hibák, nehéz lokalizálni. A gyertyacsere biztosan nem árt, esetleg gyújtókábel, elosztófedél.
-
Lomha 8V
addikt
Itt nem a becsapásról van szó. Barátok között sokszor elsiklik az ember a részletek fölött. Nincs rossz szándék senkiben. Az eladó odaadja a kulcsot, menj vele, nézd át, azt csinálsz amit akarsz, barátok vagyunk. A vevő elhárítja, hogy szarik rá, mert nem akar megbántani, nehogy azt higgye az eladó, hogy nem bízik benne, hiszen barátok. Majd szerelik együtt ha baja van. Hiszen barátok.
-
Lomha 8V
addikt
válasz
Impressa
#26701
üzenetére
Rendben, akkor azzal számoltál. Leírom, hogy szerintem mire figyelj.
Először is szögezzük le, hogy 1.7 turbódízelben nem volt CDX felszereltség. Tehát itt már eleve sántít. A következők léteztek belőle:
- GL
- GLS
- Special
- SportiveA Totalcar használt autó vásárlói ellenőrzőlistája tökéletes, ezt nyomtasd ki:[link]
És pár szó tőlem, ami Vectra specifikus:
- A motorháztetőn belül nézd meg a kitámasztó helyét, ha sokat volt feltámasztva, akkor karcos lesz körülötte. Gyárilag a sárvédő csavaroknak és a motorháztető pánt csavarjainak egybe kell festve lenniük a karosszériával.
- Rozsdát keresni is érdemes kicsit alaposabban, pofátlan módon nézzél meg mindent, amit csak lehet. Nyiss ki mindent az autón, de tényleg mindent. Emelj meg minden szőnyeget, nézz be mindenhova, feküdj alá (kipufogó sem lehet tiszta rozsda). Nézd meg alaposan a motorteret és a csomagteret is. A hátsó lámpa szerelőnyílásait nyisd ki és világíts be ott is. Ajtók alját se felejtsd ki, tanksapka alatt meg főleg. Nézz be a kerékjáratokba is. Pótkereket is szedd ki, nézd meg volt e használva és persze a helyét, hátha ott a rozsda.
- A vezetőülés ki van kopva (esetleg szakadva) a derék- és combtámasznál. Ez minimum 200.000- km feletti futásra utal. Némelyik A Vectra kormány legendásan jól bírja a használatot, inkább a váltó- és kézifékkar bőrborítása lehet árulkodó. Ha kilátszik a vászon valahol (mivel műbőr), akkor megint biztos a 200.000- feletti futás. Kapcsolókon a jelek ha le vannak kopva, alig látszanak, akkor is jóval többet futott.
-
Lomha 8V
addikt
(#26689) Rotor82: A beázás valószínű, szerintem is. Ha tetőablakos, akkor annak a lefolyóit kell megnézni. Ha nem, akkor a fűtőradiátor lehet lyukas (ez mindkettő szemét dolog, mert nem veszed észre). Esetleg szakadt kédergumi vagy nagy nyomású mosó használata is okozhatja. Ha nem gumiszőnyeg van benne ilyenkor télen, akkor azt kell rakni bele.
(#26690) Impressa: Bambano nem mond hülyeséget. Van felénk egy mondás: Szart eladni barátnak a legkönnyebb. Nézd meg alaposan.
-
Lomha 8V
addikt
(#26626) Tomoty: Nekem tetszik!
(#26627) zolikaDB: Én lebeszélnélek róla.
(#26629) soo277: Azt konkrétan nem tudom, de az Omega 50-80 km. között elmegy még. A Kadetten nincs lámpa, arról nem tudok nyilatkozni.
(#26635) amargo: Ugyanaz a motorkódotok?
(#26637) F_Gergely: Az ajtókapcsolóra kell kötnöd. Érdemes átnézni van, hogy gyárilag is megvan minden hozzá, csak a lámpa nincs bent.
(#26674) zolikaDB: Semmivel, ezek a GSi-k hagyatékai. Jobban tart, de szerintem kicsit kényelmetlenebb is.
(#26675) zolikaDB: Természetesen.
-
Lomha 8V
addikt
válasz
zolikaDB
#26618
üzenetére
Nekem benzines van, 2.5 DTI van egy ismerősömnek. Az egy szedán, párszor mentem vele, nekem nagyon kevésnek tűnt, semmivel nem éreztem jobbnak a 2.2 benzinnél és hiányzott belőle az a "hátba vág a turbó" érzés. Amúgy nekem a 2.2 benzin elég korrektnek tűnik, persze nem versenyautó és az is bekapja a 10 litert városban. 2.2 DTI Omegával csak egyszer találkoztam, arról nincsenek konkrét emlékeim, de az autóvillamosság-szerelőmnek 2.2 DTI Vectrája van, az is egy állóvíz, finoman szólva nem csapja hátra a taknyot.
-
Lomha 8V
addikt
válasz
zolikaDB
#26614
üzenetére
Ez is a BMW-től származott, ott M57 néven futott (itt Y25DT), de nem ugyanaz a motor, a BMW csak az alapokat adta hozzá. A DTI motorok legnagyobb baja, hogy rendkívül ergyák. Abszolút nem érezni turbódízelnek. Egy TDi Passat után beleülni minden szempontból óriási visszalépésnek érződik (talán csak a kényelem szól az Omega mellett). Ellenben a dízel kerregése megvan azért, bár belül nem hallani. Rengetegszer látom, hogy elektromos problémák lépnek fel, gyakran hallani horribilis szervizköltségekről. Többeknél előfordult, hogy a turbócsiga egy darabja letört és szétbarmolt mindent. Ismerősi körben van egy, nagyon szeretne megszabadulni tőle. Viszont az is igaz, hogy van akinek soha nincs vele baja és nagyon szereti. Nekem személy szerint a legnagyobb problémám vele a gyenge menetteljesítménye, vagy inkább túl hosszú az áttételezése vagy nem tudom, hogy mondjam. Szóval érted mit akarok kihozni, hogy nem a valós teljesítménnyel van itt baj, hanem annak az elosztásával.
-
Lomha 8V
addikt
(#26591) bajusz15: Egy korrekt bőrözés nagyon drága. Ülés szélének a javítása szokott 20k körül lenni egy profi kárpitosnál plüssből. Hangsúlyozom, profi kárpitosnál és plüssből. Olyannál olcsóbb lehet, akinél belefér egy kis gyűrődés, feszülés stb. Egy komoly belső kárpitozás, eredeti bőrből minimum 500k Ft. Jobban jársz ha keresel bontva, jó állapotút. Milyen típus?
(#26603) erikke17: Jó bele.
(#26608) zolikaDB: DTI motort kerülném.
-
#26547
Lomha 8V
addikt
diablo1984
#26546
Lomha 8V
addikt
válasz
diablo1984
#26546
üzenetére
Nem könnyű gyári kulcsot szerezni, szerintem inkább csináltass esztergályossal egy fejet, amibe mondjuk imbuszkulccsal bele tudsz nyúlni. Nem drágább, mint egy ilyet keresgetni, megvenni.
-
Lomha 8V
addikt
válasz
bambano
#26519
üzenetére
1.4-es Astráról volt szó, abba a sima 1.4 is vállalható, turbóval meg aztán messze van a downsizing-tól. Tesztekben még az Insigniát is megfelelőnek tartják ezzel a motorral, az Astra meg egész jó vele. Én 8 literes fogyasztásról hallottam flottás autóban. A 100-200%-os túlfogyasztásról még csak hiba esetén hallottam, ilyen érdekességeket nem szoktam olvasni a totalcar-on. Viszont olvastam az autó tesztjét, ahol Vályi Pista ezt írta:
"Átlagban 7,2 litert kér a kicsi turbómotor, ami mindenképpen több, mint a gyár által megadott 5,9 liter."
És ezzel hol vagyunk még a srácok által itt emlegetett 1.4-es szívó G Astrák 8-9 literes fogyasztásaitól...
-
Lomha 8V
addikt
válasz
bambano
#26516
üzenetére
Haverom pizzafutár Pécsen, egy 1986-os 1.3 Uno Turbo-t hajt. Majd megmondom neki, hogy cserélje le, mert az autója egy ócska mítosz. Sőt, én is vezettem ócska mítoszt, mert volt Punto GT céges autóm (1996-os).
A gyárilag megadott fogyasztási adatok meg a szívóknál is kamuk, nem értem ez, hogy jön ide.
-
Lomha 8V
addikt
válasz
zolikaDB
#26505
üzenetére
Ez nem ilyen egyszerű azért, a turbós motor nagyon nyomatékos, könnyen viszi az autót, hosszabb váltót tehetnek rá. Ergo nem erőlködik és nem is forog annyit az ideális üzemhez, mint a kis szívómotor. Nem mondom, hogy kevesebbet fogyaszt, de többet se és a teljesítmény kárpótol azért a minimális pluszért (ha egyáltalán).
-
Lomha 8V
addikt
válasz
amargo
#26474
üzenetére
Jók ezek a tréningek, de mi többször megcsináltuk magunknak télen (nyilván hó és jég kell hozzá). Vannak éjjel kihalt parkolók, ahol bőven van csúszótér. Raktunk ki akadályokat, előtte megnéztünk pár videót, hogy miket csinálnak és nagyjából utánoztuk. Rántópad nyilván nincs, de a többit egész jól lehet utánozni. Van nálunk forró tea termoszban, guminőt dobálunk egymás elé (az a hirtelen jött vészhelyzet) és közben rendkívül jól szórakozunk.
-
Lomha 8V
addikt
(#26461) adorjant: Debrecen környékén nem tudok szerelőket sajnos, de megkérdeztem egy környékbeli Opeles haveromat, hátha tud valakit. Szólok, ha igen.
(#26462) Findzs: Sosem hallottam még erről a márkáról, de most már ki fogom próbálni. Jó pap holtig tanul, ugye.
-
Lomha 8V
addikt
Ez sok minden lehet sajnos. Lehet a felni, ahogy írtad, de lehet szálszakadt gumi, elfáradt szilent (akármelyik), menetstabilizátor szétesett, elrohadt, nincs már benne gumialkatrész, rossz lengéscsillapító, törött rugó, sőt rossz toronycsapágy is. Át kell nézni.
(#26437) bambano: Nem kérem, ha ott tartunk, hogy már egyenesben is csalinkázik miatta az autó, akkor az a féltengely csuklónak nem a halála, hanem az már rég meghalt és most már csak élőhalott.
Komolyra fordítva, nem hiszem, hogy eljutott odáig, hogy ennyire rossz a csukló, de eddig nem vett észre semmit. -
Lomha 8V
addikt
Motorfék/befecskendezés témához: Nekem sem fecskendez be az Omega motorféken, de csak egy ideig. Van itt nálunk egy jó hosszú, nagyon meredek lejtő. Ott kipróbáltam miután megvettem, hogy 5-ben hagytam csak gurulni. Olyan 30-40 másodpercig 0-t írt, de utána felugrott alapjárat körüli mennyiségre. Gondolom felülről is kell egy kis kenés vagy hűtés egy idő után.
-
#25806
Lomha 8V
addikt
diablo1984
#25792
Lomha 8V
addikt
válasz
diablo1984
#25792
üzenetére
Könnyen tudod ellenőrizni a termosztátot. Kapd ki és dobd be egy tál vízbe. Azt kezdd el felmelegíteni és lesd, hogy mit csinál. Ha semmit vagy csak alig valamit, akkor tényleg rossz. Ha kinyit, akkor máshol van a baj.
-
Lomha 8V
addikt
(#25754) diablo1984: Generátornak nem fog odacsapni? 100A, az nem kevés.
(#25757) _seth_: Azért hívják gondozás mentesnek, hogy ne piszkálja a paraszt. De ha egyszer szar!
Nyugodtan kapd le a tetejét és kukkants bele.Amúgy én, mikor nézem az olajat meg vizet stb, akkor mindig öntök egy kis desztillált vizet a sarukra. Az meggátolja a rügyezést. Sokat számít az élettartam szempontjából.
-
Lomha 8V
addikt
(#25698) Calogero: Ezt a teljesítmény dolgot hamar átgondolnád ha mennél egyet az én 2.0-es, 8 szelepes Omegámmal.
(#25700) Okuyama: Persze, az kell hozzá. Komplett kábelköteg, vezérlő elektronika biztosan kell. A motortartó bakok is lehet, hogy mások kicsit. Meg amúgy is, előtte alaposan át kell nézni, hogy mik lehetnek a buktatók. Mi az ami a régi motoron nincs, de az újon van, hátha helyet kell csinálni, ilyesmi.
-
Lomha 8V
addikt
válasz
Okuyama
#25677
üzenetére
Valószínű, hogy vezérlési hiba lépett fel és füst ment bele, az egy pillanat alatt kivégzi. Akkor viszont a másik is tönkrement, mert ugye nem a pumpa volt a hibás, hanem külső tényező. Visszacsapó-szelep vagy szekunderlevegő-szelep hibát tartok valószínűnek, ezek általában nem részei a pumpának. Ezért gyakori jelenség, hogy a hiba gyakran ismétlődik, mert a szerelők is mindig csak a pumpát cserélgetik, a kiszolgáló alkatrészeket pedig meg sem nézik. Nem tudom, hogy van e biztosítéka, de ha elektromos vezérlésű, akkor biztosan van. Alapos átnézést javaslok. És kérlek küldd el a bontandó Vectra képeit priviben, hátha valami megtetszik a haveromnak belőle.
-
Lomha 8V
addikt
(#25668) zolikaDB:Szokta kicsit melegíteni elindulás előtt? Ebben a hidegben olyan 30 másodperc nem árthat. Kuplungra is esetleg rá kéne nézni, lehet, hogy attól ugrál hidegen. Kuplungbovden meg gázbovden befagyást is láttam már, ha esetleg belehajtott egy nagy pocsolyába vagy motort mostak rajta. Ilyen hidegben nem olvad ki, ha mondjuk utcán áll.
(#25670) bzoley: Akkor megoldódott egyelőre, az a lényeg.
(#25674) Spancer RE: Hát akkor az IAC szelep vagy akármi, ami szabályozza a dúsítást alapjáraton ezekben a modernebb motorokban.
-
Lomha 8V
addikt
(#25665) qdak: Én a kicsit egész jól be tudom szorítani a kézifékkar meg a középkonzol széle közé. Onnan el sem mozdul. Ezek a trükkök.
(#25666) zolikaDB: Az alapjárati motor vagy a hőfokjeladó környékén keresném a hibát először. Olyan mintha a dúsításban lenne valami hiba. Bár csak egyesben? Más sebességben abszolút nem csinálja?
-
Lomha 8V
addikt
(#25656) bzoley: Majd írd meg, hogy jó lett e a gyárival.
(#25659) kisjimy: Szerintem vedd is ki a biztosítékát. Nézd meg, hogy nem e nagyobb van bent, mint amit előírnak. Ha nem tudod kihúzni, akkor akár az is lehet, hogy beégett. Havernak nemrég a Peugeot kisteheren ez volt, de ott "csak" a hűtőventilátor ment állandóan. Pedig el kellett volna égni a biztosítékban a szálnak, hiszen azért van, de mégsem égett el (biztosítékból is rengeteg a gagyi). Biztosan valami túláram volt és az is biztos, hogy a villanyos fog találni valamit, ami összeégett. Azt nem tudom, hogy az ülésben a kábelt hogyan fogja megcsinálni, az nem kis munka lesz. Lehet, hogy kárpitos is kell majd hozzá.
(#25660) zolikaDB: Nekem is 2-3 nap alatt ide szokott érni németből, ahogy Jim Tonic is írta.
-
Lomha 8V
addikt
(#25639) bzoley: Téged tényleg szívat ez az autó. Egy nagyon alapos átnézés kéne neki.
(#25641) KonzolKartel: Ez jól hangzik. Majd írd meg, milyen.
(#25643) F_Gergely: Nem tudom biztosra, de szerintem nincs meg neki a kábelezés. Abból gondolom, hogy pl egy Calibrában a gyári elektromos ablak utólagos beépítéséhez nagyon komoly munkát kellett végezni a villamosságon, hogy minden funkció működjön és úgy működjön, ahogy gyárilag is. (Nem tartozik ide, de ugyanebbe a Caliba tettünk utólag gyári klímát is, ahhoz képest a villanyablak könnyed délutáni szieszta volt).
(#25647) kisjimy: Az azért kemény. Kontakt-hibára gyanakszom, villamosságszerelővel megnézetni, addig is poroltót berakni. Nem viccelek.
(#25648) zolikaDB: A Waeco ülésfűtésekről én is hallottam, hogy nem olyan jók. Nekem van egy Waeco autós hűtő-fűtő dobozom, ami eredetileg 50.000- forint körüli összegbe kerül (az autóval nyertem egy szépségversenyen, sosem adtam volna érte pénzt amúgy) és hálózatról is tud menni. Na, az viszont brutális cucc. A jéghideg és a tűzforró is megy neki hamar.
-
Lomha 8V
addikt
(#25629) KonzolKartel: Az Omegások szoktak idegeskedni (én is), hogy egy újkorában rohadt drága luxusautóba nem raktak a barmok.
Ismerős rakott univerzálisat, amit a szellőzőre kell akasztani. A mekis "nagy kóla" pest felé félúton szakította le az egészet a szellőzővel együtt. Rengeteget röhögtem ezen. ![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
(#25630) _seth_: Én senkit nem akarok bántani, de rengeteget kellett dolgoznom vele, miután hozzám került. Ez nem az Albert hibája, hiszen nem Ő csinálgatta, hanem mindig csináltatta, csak sajnos trógerekkel. Pl úgy fényezték le, hogy nem szedték szét. Ez megbocsáthatatlan egy hobbiautónál. De ez csak a jéghegy csúcsa, voltak ott "kalandok" bőven.
(#25631) bzoley: Milyen autóról van szó?
(#25632) adidas4death: Ettől lehet lustább, hiszen ha nem működnek vagy rosszul működnek a hidrotőkék, akkor tulajdonképpen rossz a vezérlés. Persze nem olyan, mintha odébb lenne rakva a szíj, de azért érezhető.
(#25633) KillHates: Ja, mit képzelnek mikor még egy sz*r A8-ba is van?
-
Lomha 8V
addikt
(#25617) KonzolKartel: Jó lett! Gyári cucc? Az olajcsöpögést pedig sajnos neked kell lokalizálni, ha a szerelők gyíkok. Ha jobb idő lenne, mondanám, hogy állj rá egy árokra, aztán menj be alá nézelődni. De így aknát kell keríteni valahol.
(#25618) hdman: Én pont felhúzógombot akarok cserélni, ki kell szednem az egész kart. Érdekes lesz.
(#25621) bartalix: Engem csak az aggaszt, hogy nem tudom, hogyan rakták vissza.
-
Lomha 8V
addikt
(#25613) sziada5925: Az nem baj, ha kézzel össze tudod nyomni, az a baj, ha gyorsan. Szóval ha úgy tudtad összenyomni, hogy nagy erővel, nagyon lassan, akkor az még jó. Ha simán összenyomtad, akkor cserés. Ha nem tudtad összenyomni, akkor hibátlan.
(#25614) diablo1984: Szét kéne szedni és megnézni, hogy az az olaj pontosan honnan jön. Mert ha a cooler-ből olyan szinten jön az olaj, hogy átköpködi a klímahűtőn is, az gyanús azért. Meg persze a lyukat meg kell szüntetni, ha van.
-
Lomha 8V
addikt
(#25592) Henk: Ja, értem. Hát igazából mindegy, szerintem abban egyetértünk, hogy legjobb lenne ha egyik sem menne vissza a motorba.
(#25593) hdman: Nincs mit. Ősszel meg tavasszal érdemes ezeket sűrűn nézni, mert a sok szálló levél, pollen, gesztenye, galamb, béka, dementor meg minden sz*r bele tud menni.
(#25594) realmadrid: Csak ne öngyújtóval.
(#25596) diablo1984: Az intercooler-t érdemes évente egyszer kipucolni. Kifogástalan motornál is kerül bele olaj, ez természetes dolog. Én úgy szoktam, hogy fagyállóval kevert brigéciolt töltök bele, ledugózom a végeit és rázogatom pár percig, aztán hagyom állni. Ezt megismételem párszor, aztán kiöntöm és utána vízzel kimosom. Ha szükséges, megismétlem a műveletet.
(#25602) diablo1984: Sajnos rengeteg tróger van, aki még a saját anyját is....10 fillérért. Én a motorommal szenvedtem rengeteget pár link gazda után.
(#25603) KillHates: Na, erről beszélek!
(#25605) adidas4death: Lemaradtam az elejéről, csak indításkor csattog vagy állandóan? Ja, már látom, állandóan. A hidrotőke miatt csattoghat, ha koszos vagy elromlott és túl nagy szelephézagot enged. Mikor kell olajat cserélned? Neked is javaslom elsőre a fékolajos hidrotőke pucolást, hátha az is elég. Ha nem értesz hozzá, ne szedd szét, mert a vezérlést javítani komoly munka. A csattogást meg kell szüntetni, mert ilyenkor koptatja a bütyköket a vezérműtengelyen.
(#25606) _seth_ : Házilag is megoldható a szelep kiszedése, de nagyon nehézkes, nem javaslom. A speciális szerszám egy rögzített rugó összenyomó, amivel ki lehet szedni a szelepék-et. A szelepék tartja magát a szelepet, ha az kijön, akkor a szelep kihúzható.
(#25609) KillHates: Sok motort láttam, amit ezek a biztonsági kütyük mentettek meg. Itt azokra kell gondolni, akik nem értenek hozzá és nem is érdekli őket, csak használják. Én sem szeretem ezt a fajtát, de sajnos ők vannak a legtöbben és meg kell tőlük menteni a technikát.
(#25610) diablo1984: "hátha utána már nem esik ki a blokk az alvázon"
Feltétlenül jó lenne, ha ez nem történne meg.
(#25611) KillHates: Én a helyedben raknék be "tuningos", full fém coolert. Nem olyan veszélyesen drágák és soha többet nem kell szórakozni vele. Az nem durran szét.
-
Lomha 8V
addikt
(#25586) hdman: Tetőablakod nincs? Ha van netán, akkor annak a lefolyóját is ellenőrizd.
(#25587) Henk: Ne haragudj, de nem tudom, hogy ezt most miért írtad nekem. Senki nem vitatta az EGR szerepét, mind tudjuk miről van szó.
(#25590) realmadrid: A benzinszag az utastérben 99%-ban a tank szellőzési problémáiról árulkodik. Első körben feltétlenül a betöltő szellőcsövét nézd meg! Vékony gumicső ami a tankról megy a betöltőnyíláshoz (én erre tippelek, abból, hogy hátul büdösebb). Ha az jó, akkor jöhetnek az egyéb csövek. Nem csak hátul a tanknál, hanem végig az autó alatt és elöl egészen a szívósorig. Minden csövet ellenőrizni kell, aminek köze van a tankhoz vagy a betöltőnyíláshoz. Kis repedés is elég, hogy tömény legyen a benzinszag. Nyáron azért érzed jobban, mert kitágul a cső és vele a repedés is nagyobb lesz.
-
Lomha 8V
addikt
(#25580) Henk: Az opelforum.hu-n állandóan újra és újra felmerülő téma ezeknél a motoroknál, hogy az EGR-t miként lehetne legalább részben kiiktatni, mert teleküldi kartergázzal a szívósort, ami miatt nagyon koszolódik. De nem megy nekik, mert a fojtószeleppel együtt dolgozik, azt meg nem akarják kikötni a rendszerből (persze több buktató is van, de ez a legfőbb gond). Amúgy valószínűleg házon belül is van változtatás, mert a Saab is használta ezt a motort, ugyanezzel a kóddal, de gyanús, hogy ők különszedték az EGR-t a kartergáztól mert ha beírod google-be, hogy "Z19DTH crankcase breather", kizárólag Saab-os találatokat kapsz. Szóval variáltak vele, lehet, hogy a Fiat-nál is másképp van. Ezért is írtam, hogy nem vagyok képben a dízelekkel amúgy, de tudom, hogy ez állandó (pár havonta újra felmerülő) téma a fórumon, amit rendszeresen olvasok.
(#25581) hdman: Vízelvezetőket átnézted a szélvédő előtt? Ha az eldugul és nekiáll bent rohadni a cucc, az tud büdös lenni. Meg a pollenszűrő, de gondolom azt cserélni szoktad a többivel együtt.
-
Lomha 8V
addikt
(#25568) diablo1984: Mint említettem, nem ismerem a típust személyesen, szóval biztosat nem tudok mondani, de nekem mindkét autón van alul gumitömítés, ráhúzva az befecskendezőre. De azok benzinesek, sokkal kisebb befecskendezőkkel. Meg kéne kérdezni valakit, aki jobban képben van vele. Pl KonzolKartel kolléga eléggé vágja a DTH témát, ha jól rémlik.
(#25569) hdman: Ez a leírás tökéletes! Kincset ér az ilyen.
(#25570) F_Gergely: Ami egyben van, az több infót ad az autó állapotáról, menettulajdonságairól, menetadatokról. De nem mérvadó, ne ez alapján dönts. Az emberek 95%-a beállítja a külső hőmérséklet mutatására (én is), aztán kész. Azt meg mindkettő tudja. Utólag meg nem érdemes berakni a nagyobbat, mert akkor minden mást is be kell hozzá kötni, az meg nagyon nagy meló.
(#25571) Henk: Változó a dolog, de a legtöbb esetben már egyberakják. Régebbi autókon volt külön. Pl nekem a Kadetten külön van. Sőt még az Omegán is. Az EGR a szívósoron csücsül, a kartergáz pedig a szelepfedélről van visszavezetve a pillangóházba. Gondolom rájöttek, hogy minek külön rakni, ha ugyanaz a funkciójuk. Bár lehet, hogy az Opel a mai napig külön rakja és a Fiat rakta egybe, fene tudja. De az biztos, hogy a Z19DTH-n egyben van.
(#25575) hdman: Milyen szagot érzel?
-
Lomha 8V
addikt
(#25562) diablo1984: Szerintem nyugodtan kitisztíthatod féktisztítóval. Csak utána alaposan töröld meg és persze minden tömítésből, rézgyűrűből újat kell rakni bele.
(#25563) hdman: Nem ismerem sajnos a dízeleket, de abból kiindulva, hogy modern motorról van szó, valószínűleg kizárólag EGR szeleppel vezetik vissza a kartergázt. A régebbi (benzines) Opel motorokon egy sima csővel oldották meg. Szóval meg kell keresni az EGR szelepet és átnézni a csöveit meg magát a szelepet, hogy nem károsodtak e vagy, hogy nincsenek e tele kosszal.
Amennyiben Z19DTH motorod van, akkor itt kell keresned az EGR-t:
Így néz ki csak, hogy biztosan megismerd:
És ez a videó a motor achilles sarkáról szól:
-
Lomha 8V
addikt
(#25557) feka007: Akkor már jó helyen tapogatózunk. Keress egy villamosságszerelőt, akinek van komolyabb felszerelése és nézesd meg azt az érzékelőt. Esetleg elsőre tankolj bele olyan benzint amilyet amúgy nem szoktál.Tehát ha mondjuk 95-öst szoktál, akkor 98-ast vagy 100-ast rakj bele, mikor már majdnem üres. Ha ettől változik a hangja pár km után, akkor biztosan a kopogásérzékelő a rossz.
(#25559) odrif: Rosszabbra számítottam. A lökhárítót télre hagyd a fenébe, ha csak megrepedt. Majd tavasszal ráérsz vele szórakozni. A motorháztetőt kezeljétek le ha megrepedt a festék, ahogy KonzolKartel kolléga mondta. Ha jól látom a klímahűtő nyomódott neki a vízhűtőnek. A klímahűtőt télre hagyhatod, de tavasszal nézesd meg, mert ha állandóan tölteni kell majd akkor sokba lesz. A vízhűtő talán nem is sérült, azt érdemes alaposan megnézni. Ha nem nyomódtak össze a lamellák, akkor szerintem maradhat.
-
Lomha 8V
addikt
(#25546) kisjimy: Hát igen, '96 vége felé már az új eljárást alkalmazták a karosszéria védelmére, azóta nincs velük annyi baj. Az enyém '96 év elején készült. Ezt beszoptam.
Amúgy az Omegák legnagyobb baja, hogy a hátsó sárvédő egy része maga a hátsó ajtó. Ez nagyon buta megoldás, a legtöbb ott rügyezik először. Legalábbis a sima B.(#25547) zolikaDB: Az valóban azt jelenti, lyuk kell, hogy legyen rajta. A "pápaszemes" E Mercikre adtak 10 év ilyen garanciát, de mivel a legtöbben pár év után már nem a márkaszervizbe hordták, nem tudták érvényesíteni. Pedig már 3-4 év után rohadtak mint lucerna a talajvízben.
Egész Magyarországon egyetlenegy ilyen Mercire kértek garanciális rozsdamentesítést.(#25551) feka007: Kopogás lehet a kopogásérzékelő hibájából adódóan, ami ugye arra hivatott, hogy utánaállítsa a gyújtást és módosítson a befecskendezésen ha szükséges. Ettől az alapjárat is ingadozhat valamelyest, ha rossz. Én azt nézném meg először. Nem jelez hibát a műszerfal?
(#25552) odrif: Először használt alkatrészeket keresnék, annyi G Astra van mint a sz*r, tele van a piac az alkatrészeikkel. Pl egy használt motorháztető tuti olcsóbb mint kijavítani a régit. Persze ahhoz találni kell színben passzolót. Görbe hűtőt nem rakunk vissza semmiképp. Ha utána beáll a motor véletlen vagy elkezdi zabálni a termosztátokat, vízpumpát stb, akkor ez jusson majd eszedbe, ne az Opelt szidd. Az itteni (vidéki) árakon valamivel 100k alatt lehetne megúszni kb.
-
Lomha 8V
addikt
(#25543) zolikaDB: Mentem már 2.2 DTi Vectrával, az nagyon állóvíz. Sokkal többet várnál egy 2.2-es turbo diesel motortól. Ugyanez igaz az Omega 2.5 DTi-re is, igaz olyannal csak vittek, de ott sem éreztem, hogy lekapja a hajam a gyorsulás. Jobban ment nyilván, mint az én X20SE-m, de közel sem úgy, ahogy vártam. Szerintem ezek a DTi motorok f*sok. Hát a nagy motor gázzal pedig verhetetlen. Szoros barátságot ápolok a Mediterrán Opel Klubbal, ahol van 3db 3.0-s Omega gázzal. Magyar gázzal is megéri, de mi mind itt vagyunk a horvát határ mellett, hát horvát gázzal olcsóbb mint valami kisautóval járni.
(#25544) kisjimy: De a B2000 legalább már nem rohad ordenáré módon.
Az enyémet tavasszal mindenképp el kell vinnem teljes lakatolásra, mert kiesek belőle. -
Lomha 8V
addikt
válasz
zolikaDB
#25541
üzenetére
Hát ja, a kis blokkosok is tudnak alakítani. Ott mindent megérez a motor. Fűtés, klíma meg eleve pörgősebb is, lóerőből megy, nem nyomatékból. De ezt az Omegánál is fel lehet fedezni. A 2.5-ös benzines ugyanígy fogyaszt kb, de sokkal jobban megy. Mondjuk ott meg sokkal több a műszaki probléma. Valamit valamiért.
-
Lomha 8V
addikt
válasz
zolikaDB
#25539
üzenetére
A C20NE-ből fejlesztették tovább. Rendkívül strapabíró és megbízható, de ez is csak 115LE. A B Omega 1460 kilója sok neki, nem egy versenyautó. Tud gyorsan menni, de rendesen be kell lendíteni. A végsebessége olyan 190-200 körül van. Én szinte kizárólag városban használom, sőt sokszor csak pár km-t megyek vele, aztán leállítom. Ez meg is látszik a fogyasztáson, 11 fixen. Országúton kellemesen fogyaszt, 90-100 körül szoktam menni, ott 7 körül kér hosszú távon. A motorhoz még sosem kellett hozzányúlni komolyabban és most van benne olyan 420.000 km.
-
Lomha 8V
addikt
(#25514) amargo: 1:1-be mehet, de csak ha az alaplötty nem erősebb mint -60C°. Annál erősebb sem káros elvileg, de sok gyanús repedt vízcsövet láttam már, amibe elég erős fagyálló volt keverve. Persze nyilván bizonyítani nem tudom, hogy az okozta, de gyanús azért.
(#25518) KillHates: Nekem volt az Omega projektoros lámpában xenon, semmivel nem ért többet mint a halogén. Ugyanolyan fény volt, csak kékes. Persze lehet, hogy kifogtam egy kevésbé sikerültet. Amúgy erről a környékről teljesen eltűntek az utólagos beépítések.
-
Lomha 8V
addikt
válasz
_seth_
#25496
üzenetére
Sajnos általános probléma mindenhol, hogy a szerelők linkek. Van kivétel, de nagyon-nagyon ritka. Mikor láttál olyat, hogy a szerelő leül a számítógép elé "Haynes Manualt" vagy egyéb tudástárat nézni szerelés előtt? Vagy kezébe veszi könyv formában? Hogy képben legyen a dolgokkal, hogy mire kell figyelni, mit hogyan kell megcsinálni szakszerűen? Én így szoktam, de én motorokat szerelek. Autóból csak a sajátjaimat és a haverokét bőrözöm, de ott is az első a "manual" olvasgatása. Pl az Opeleknél kell paszta a kartertömítéshez. Már ezt alapból nem szokták tudni. Arról meg ne is beszéljünk, hogy a legtöbb Opelnél 4 helyen vastagabban kell pasztázni a blokk alját, mint máshol, hogy a kartertömítés szakszerűen legyen felrakva. Hát ez már "szájensz fiksön" nekik. Sajnos ez van.
Az olajhoz: A 10w40 pedig elég híg, nem értem, hogy tud ennyire lerakódni. Esetleg valamelyik előző gazdája használhatta valami sz*rral, aztán Te iszod a levét. Adalékoktól lehet még ilyesmi, sajnos azok többet ártanak, mint használnak.
(#25503) Okuyama: Tényleg szép!
-
Lomha 8V
addikt
(#25492) _seth_:Hát sajnos ahhoz megfelelő gép kell, hogy az ECU hibáját ki lehessen deríteni. Főleg, hogy ha nem mindig csinálja. Ezek a legszemetebb hibák, nagyon nehéz lokalizálni. Próbáld meg elvinni olyan helyre, ahol van hozzá program. Egy próbát megér, ha ott nem mutat semmit, akkor kell egy komoly villamosság-szerelő akinek van beköthető doboza, ami rögzíti az értékeket menet közben.
Én a helyedben a kartergázt kivezetném egy csővel a motortér alá. A Greenpeace nem örül neki, de a motorod legalább nem kapja vissza a koszos levegőt. Bár nem tudom, nálad hogyan kivitelezhető, nekem a hengerfej tetejéről kellett levinni a csövet és a szívósoron ledugózni a helyét.
Milyen viszkozítású olajat használsz? Kompressziót mértetek mostanában?
(#25493) amargo: Nincs mit! A keverési arányra figyelj majd oda, kb -25 legyen.
(#25494) diablo1984: Én csak az olyan akkuban bízok, amit én vettem újan. A használt akkunál bármi lehet.
Ezt a kokszos dolgot nem egészen értem. Szóval a mélyedésben, ahol az injektorok ülnek, ott feltöltődött kosszal? Nem hiszem, hogy probléma lenne onnan kifújatni féktisztítóval, de ha dobsz fel képet, akkor megmondom biztosra.
Jézusom, milyen szerelőd van? Íz alapján ellenőrzi a fagyállót?
-
Lomha 8V
addikt
(#25419) Pitu: 10 éve csinálom, amióta szerelek. Több motor van, ami 10 éve állandó kuncsaftom és még soha nem tapasztaltam olyat, hogy bármi problémát okozna.
(#25420) amargo: Ha "aluprotect" akkor nem lesz vele gond. Nyugodtan megveheted.
(#25421) _seth_: Multimétert kis ügyeskedéssel állandóra tudsz kötni a lambdára. Felrakod valahova a műszerfalra ahol látod, bekapcsolod mikor elindulsz az autóval és mikor szórakozik, csak rá kell nézned. Sajnos az általad leírt jelenséget sok dolog csinálhatja, nem állok neki távszakérteni, ehhez látni kéne.
(#25424) diablo1984: A tapasztalat azt mutatja, hogy kizárólag villamosság-szerelőnél érdemes akkut venni, azok mindig tudják melyiket érdemes. A boltban meg csak hozzád vágják ami a kezükbe akad.
(#25427) diablo1984: Az akku problémák a legtöbb esetben valami másnak köszönhetők. Félig elégett szénkefék vagy forgórész az önindítóban nagyon megterheli, részleges kábelszakadás vagy fáradás a generátor környékén, a vastag testkábel (általában a váltóról a váznyúlványra megy) rongyolódása, esetleg rozsda vagy rengeteg kosz a generátorban. Persze vannak hibás akkuk, de elenyésző. A legtöbb esetben egy átnézéssel kiderül, hogy felhasználói hiba van.
(#25433) _seth_: Neked is javasolt a fékolajos megoldás, ha ennyi olajsár van a motorodban. Milyen olajat használsz?
(#25435) hdman: Jó lett! Mennyi volt az új bél?
(#25442) hdman: Ha gyári az autó, akkor nem kell több. Ha van benne nagy zene meg több fogyasztó (utólagos extrák), akkor kell több (esetleg nagyobb generátorral). Ezt nem szokták figyelembe venni, aztán szidják az akku gyártóját, hogy hamar tönkrement.
(#25444) KonzolKartel: Kompressziót mérjetek, ha nem folyik sehol, mégis eltűnik, akkor megeszi. Az olajgomba is lehet, ahogy írták a többiek, de akkor valójában nem is tűnik el az olaj, csak folyamatosan rátöltesz? Nívópálcát szoktad nézni?
(#25452) Remekelek28: A biztonsági övet sajnos szét kell szedni, a szerkezet belseje van elkoszolódva. A visszahúzórugó és a golyó szokott koszos lenni. Teljesen meg kell pucolni ronggyal! Nem igényel semmilyen kenőanyagot!!! Ez nagyon fontos, mert sokan bekenik minden sz*rral, ami az első héten jó, aztán összeszed 1 kiló port és vége. A rugó ha gyenge, akkor cserélni kell.
(#25460) _seth_: Ha semennyit nem szellőzik a blokk, akkor kit tudja nyomni a szelepfedél-tömítést. De gyakori hiba túlhúzás is, még szerelők is el szokták rontani (mert nem specifikusan dolgoznak, hanem átlagolnak, ha a Te autódnak az épp nem jó, akkor így jártál). Az Opel motorok abszolút nem tolerálják a túlhúzást. Nagyon minimális nyomaték kell hozzá.
(#25463) KillHates: "mert jól meghúzzák" Erről beszéltem eggyel feljebb. Gratulálj neki a nevemben és keress új szerelőt.
(#25465) _seth_: Elvileg létezik hozzá fém, cseréld le.
-
Lomha 8V
addikt
válasz
#81556480
#25414
üzenetére
Nekem C Combo céges autóm volt, leírom annak a méreteit, szerintem nem sokat változtattak:
Raktér: 2.8 köbméter (2.800- liter)
Raktér hossza: 1787 mm
Raktér szélesség: 1348 mm
Csökkentett szélesség a kerékjáratok között: 1107 mm
Raktér magasság: 1175 mm
Padló magassága: 584 mmAjtó mérete:
Hátsó ajtó szélessége: 1238 mm
Hátsó ajtó magassága: 1139 mmEz teljesen alap változat volt, tolóajtó nélkül.
Moderátornak: Elnézést a duplázásért, de bőven lejárt az idő, mire megtaláltam a méreteket.
-
Lomha 8V
addikt
A fékolajos buli úgy működik, hogy olajcsere előtt öntesz bele fél litert (nem használtat). Utána hagyod járni alapjáraton 5 percet, aztán 5 percig tartod a fordulatot olyan 3000-en. Ezek után pedig leereszted és mehet bele az új olaj. Ez így semmit nem fog bántani, kipucol mindent és alig marad bent a régi olajból, mert a fékolaj oldja kicsit és kifolyik mint a víz. Én minden olajcserekor megcsinálom a Kadetten és az Omegán is. Nincs is hengerfej hang.
Szerk: Elnézést, véletlen volt a duplázás.
Csak lehet, hogy ez esetben nem éri meg a befektetést.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- BESZÁMÍTÁS! 1TB Samsung 980 Pro NVMe SSD meghajtó garanciával hibátlan működéssel
- Apple iPhone 14 128GB,Újszerű,Adatkabel,12 hónap garanciával
- Dell Precision 5530 15,6" UHD touch, i7 8850H, 16GB RAM, 4GB VGA, 512GB SSD, jó akku, számla, gar
- Beszámítás! Sony PlayStation 5 825GB SSD lemezes konzol garanciával hibátlan működéssel
- GYÖNYÖRŰ iPhone 13 Pro 128GB Sierra Blue -1 ÉV GARANCIA -Kártyafüggetlen, MS3965
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest