-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
#100328
zgospel
őstag
ricsi8800gt
#100327
zgospel
őstag
válasz
ricsi8800gt
#100327
üzenetére
Ha hangos, akkor Metabond kézi váltóhoz való adalékot.
Egyébként semmit, felesleges, de a lelkedet megnyugtatja.Ha budapesti vagy akkor nekem maradt a Metabondból egy fél flakon. Fél flakon se kell bele amúgy, 4-6%ban kell hozzáönteni, viszont 10 ezer egy új flakon, szóval kicsit drága mulatság.
-
#100308
zgospel
őstag
Tothgera30
#100304
zgospel
őstag
válasz
Tothgera30
#100304
üzenetére
Sokkal dinamikusabb az 1.8.
-
zgospel
őstag
válasz
athomi
#100298
üzenetére
Ha duplakuplungozva váltasz akkor is ilyen? Ha úgy nem produkálja a hibát, akkor a szinkrongyűrűk vannak kikopva.
#100296 Tothgera30 ha pont belenyúlsz egy komplett vezérléscserébe okoskerekekkel, szolenoidokkal akkor az drága tud lenni. Ajánlom ezt a leírást, nekem sokat segített anno.
http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/240/astra_h_vasarlasi_utmutato_es_erdekessegek -
#100168
zgospel
őstag
mohabá 007
#100167
zgospel
őstag
válasz
mohabá 007
#100167
üzenetére
Köszönjük. Bocs ha hülye kérdés, de a mágnesszelep az a szolenoid, nem? Mármint ugyanarról a dologról beszélünk ennél a kettőnél
De amit visszacsapószelepként szoktak emlegetni, az más helyen van és nem szolenoidként szoktak rá hivatkozni. Képek alapján is máshogy néz ki. Mivel én nem értek hozzá ezért próbálom összerakni az infokat.Szerinted mire utal(hat) az, ha indításkor 1-2 másodpercig csattognak az okoskerekek?
Azt akarom elkerülni, hogy újból meghibásodjanak és cserélni kelljen őket, mert az kurva élet, hogy 300 ezret erre nem fogok elkölteni.
-
#100100
zgospel
őstag
mohabá 007
#100097
zgospel
őstag
válasz
mohabá 007
#100097
üzenetére
Kifejtenéd bővebben kérlek?
-
-
zgospel
őstag
válasz
Gaborrrrr
#100086
üzenetére
Ha ki tudod deríteni, hogy mikor volt okoskerék cserélve legutóbb (feltéve ha volt) az segíthet. Esetemben pl 25 ezerrel ezelőtt volt minden kicserélve a vezérlésben, és nálam indításkor pár hónapja megjelent 1-2 mp-ig csattogó hang az okoskerekek által, szóval nálam nagy valószínűséggel a visszacsapó szelep szart be.
De nekem erre nincs semmilyen hibakód és az autó ereje sem megy el, szóval nem valószínű, hogy nálad csak ennyi lenne a gond.Eddig annyit találtam erről a szelepről (itt a topikban is írták illetve linkelték többen) hogy házilag kitördelni szokták, hogyha már nem működik akkor legalább ne lassítsa az olaj feljutását a kerekekhez.
A baj az, hogy hosszútávon ez a szelephiba a sok indításkori 1-2 mp csattogással újból kinyírja az új okoskerekeket is, az meg elég drága. Maga a szelep 4-5 ezer Ft, csak szar helyen van és gyanítom hogy célszerszám kell a cseréjéhez ami csak márkaszervizeknek szokott lenni.Ma felhívtam a Wallist ennek a szelepnek a cseréjével kapcsolatban, de a munkafelvevőnek fogalma sem volt róla hogy mit beszélek, túlságosan udvarias sem volt, vigyem be hibafeltárásra, blablabla. Nem tudom mit kell feltárni, ha kifejezetten ennek a szelepnek a cseréjét kértem és semmi mást, úgyhogy hagytam is
A Csergőnek már levelet írtam, kíváncsi vagyok majd mi lesz a válasz, remélem ott jobban képben vannak a régi modellek kapcsán.Pedig a Wallisos alkatrészbeszerző a telefonban korábban egy nagyon kulturált és jól tájékozott ember volt, kár hogy a szervizben más a helyzet.
-
zgospel
őstag
válasz
zgospel
#99676
üzenetére
Ugye volt korábban még ez meg ez a hozzászólás a váltóolaj cseréről.
Ma megejtettem a váltóolaj cserét (F17 váltó, de ahogy néztem az F13-ban is ugyanez a folyamat, ugyanezek a csavarok stb), valóban időigényes, de bonyolultnak egyáltalán nem az. Én kb jó ha havonta 1x fogok szerszámot a kezembe, nem is vagyok egy műszaki figura, de a leírás alapján simán ment minden.
Szerelőaknából elég lassú tempóban 2 óra alatt volt meg a leeresztés és a dekli visszarakása (alapos tisztítás után). Az új váltóolajjal feltölteni utána a szuszogón keresztül max 10 perc volt mindennel.Szerintem ez csápos emelőn egy olyan embernek aki rendszeresen szerel, neadjisten ezt a műveletet már többször is elvégezte, annak 1 óra alatt simán meglehet. Ha én szerviz lennék kiszámláznék rá 3-4 órát, és közben megvan 1 alatt
A folyamatról:
- A dekli leszedése és az olaj leeresztése egyszerű, 11-es krovával megvan hamar
- A gyári papírtömítés a csavarok pontjainál le van ragadva, ott egy snitzerrel vagy egy borotvapengével kell kapargatni, a többi helyen ujjal leszedhető. Ez pepecs meló 20-30 perc lazán elment mire mindent alaposan leszedtem, de legközelebb már gyorsabban menne, mert a végére rájöttem hogyan nyúljak alá a pengével.
- Az új tömítést érdemes Loctite 5910-zel (vagy hasonlóval) ujjal nagyon vékonyan átkenni, mindkét oldalát. Apósom mutatta a technikát ma, nagyon jó
Így nem lesz rajta felesleg és nem fogja benyomni a váltó belsejébe.
- Leheletnyi csavarrögzítő és mehetnek vissza a csavarok. A 12 Nm nagyon kevés, kb éppencsak szorosra húztam miután már le is kattant a nyomatékkulcs. Ha nincs nyomatékkulcs akkor ne tépd meg, elég csak finoman ráhúzni. Kirázódni nem fog az tuti, a gyárit is alig bírtam meglazítani a rögzítő miatt.
- Betölteni az új olajat a szuszogón keresztül a legkényelmesebb, még az akksit sem kell kiszedni, simán hozzáférni alapból is. Annyi hogy a krovához kell egy jó nagy hosszabbító, akár 2 hosszabbító egybefűzésével is.
- Először érdemes féktisztítóval kicsit megfújni és egy ronggyal megtörölni. Van rajta egy fekete műanyag kupak, azt kézzel le lehet szedni, utána pedig 17 milis krovafejjel simán kijön a szuszogó csavar.
- 12 milis szilikoncső kényelmesen belefér, ennek a végére egy tölcsér, és mehet is bele az új olaj
- A szuszogó csavart visszarakáskor nem kell megtépni, csak szolidan lehúzni, gyárilag is úgy voltPár észrevétel:
- H Astra csoportban mindenki javasolja a váltóolaj cserét, mert a gyári előírás 1.6 liter, és ők pedig 8-9 deciket engedtek le a sajátjukból.
- Hát az enyémből lejött 1.5 liter, fémreszeléknek nyoma sem volt, és olajsár is nagyon minimális volt csak a ház belsejéb. 330 ezer km van a kocsiban, ez volt a gyári olaj benne, korábban még sosem volt cserélve.
- Szintén az említett csoportban olyanokat is írtak, hogy csere után finomabban járt a váltó, csendesebb lett. Én nem észleltem semmiféle különbséget, de tényleg semmit. Ergo a gyári töltet is teljesen jó volt.
- Ezekből arra következtetek laikusként, hogy szerintem esetemben igaz lett volna az élettartam periódus, és tök felesleges volt ez a mai mutatvány
Pláne hogy faterom erősködött, hogy töltsek bele Metabondot, amiből került bele még 1 deci, így aztán még drágább volt. De ez innentől örök élet
- Azon agyaltam még, hogy lehet hogy a facelift előttiekbe töltöttek kevesebbet, és a facelift után növelték gyárilag 1.6 literre. Az magyarázná hogy sok csoporttagnak miért csak 8-9 deci jött le.Így alulról nézve az autót a mindenféle múltbéli és aktuális olajfolyások nyomai aggasztóbbak
A motor mindkét oldala totál olajos. Ez még szép feladat lesz kideríteni, hogy mi honnan jön, és mi az ami már meg lett oldva... -
zgospel
őstag
válasz
vzsryl
#99943
üzenetére
Nekem kombiban van, és egy nagyon jól használható, rugalmas motor. Előtte Z14XE volt, ott 4 felnőttel vagy klíma használattal erősen romlottak az esélyek a forgalom ritmusának a tartására
Az 1.8-nak semmi ilyen gondja nincs, nem is kell tapossam úgy mint az 1.4-et, ezért kb decire ugyanolyan fogyasztással eljárok vele.
Múlt héten voltunk vele nyaralni, csomagokkal fullra rakva + klíma, és ugyanolyan nyugalommal előztem ki a kamiont, mint mondjuk egymagam klíma nélkül. Ugyanezt a manővert az 1.4-gyel meg kellett gondolni 5x is, aztán visszakúrni legalább harmadikba és 5-6 ezer között taposni neki
Autópályán ha megtorpan a sor, akkor újra felvenni a 130-140-et nagyon hamar megvan ezzel, igazából váltogatni sem kell.
Az 1.8 kb 3300-nál már azt a teljesítményt hozza, amit az 1.4 tud 6 ezernél.Most az hogy "ugrik" meg "erős" az csak viszonyítás kérdése. A motoromhoz képest minden 400-500 LE alatti autó gyenge menetdinamikával rendelkezik, szóval ennyi erővel az összes OPC-re is mondhatnánk hogy gyenge
De ha onnan nézem, hogy a hétközi sűrű forgalom tempóját könnyedén és rugalmasan tudja kezelni, akkor szerintem nyugodtan beszélhetünk egy kellően erős (és nem feleslegesen erős) autóról.Ugye az alapüzenet az volt, hogy "mindenhol megy" ami szerintem ésszerű keretek között teljesen igaz rá: 1500-tól már teljesen jól húz az autó a 330 ezer km ellenére is. Na most ehhez képest az 1.4 az 2 ezer alatt semmit nem csinált, 2-3 ezer között 1 személlyel klíma nélkül oké volt, de inkább 3000 fölött kezdtek el történni a dolgok. Én értem, amit Hachiko95 írt, nem látok benne nagyzolást, sem pöcsméregetést. Megfelelő kontextusban egyetértek vele.
Jogsiszerzés után 54 lóerővel közlekedtem 5 évig, utána még 5 év a 90 lovas G-vel, szóval jól ismerem a különbséget a küzdelem és a kényelmes autózás között
TLDR: a hétköznapokban egy nagyon jól használható, kellemes karakterű és rugalmas motor az 1.8as, főleg egy H Astra tömegű bódéhoz, és pláne ezzel a váltóval
-
zgospel
őstag
válasz
peet137
#99742
üzenetére
Ezt érdemes lenne cserélni mielőtt kiszakad a helyéről. Az enyém ennél egy fokkal jobb volt, de itt a csavar is annyira rozsdás, hogy lehet nem tudják megmenteni a menetet alatta. Ha szerviz csinálja akkor egy ilyen 130-150 ezerre lehet számítani.
Ha valami folytán mégis menthető és elég csak a toronycsapágy készletet cserélni akkor 50-70 körül kb, de persze szerviz függő is. -
#99728
zgospel
őstag
ricsi8800gt
#99727
zgospel
őstag
válasz
ricsi8800gt
#99727
üzenetére
Azt a 6.2 autópályás fogyasztást nehezemre esik elhinni
Illetve lehet, de akkor kb 110 a tempó. A 3500as fordulat is árulkodó, hogy jóval lassabban mész mint 130, mert annyinál 4 ezret forog a motor.Eleve az óra csal elég sokat, 130nál valójában 122-124 körül mész, a valós 130 óra szerint 138-140 körül van.
G Astrámon nem csalt az óra 150nél sem, de ez a H már 70 körül elkezd kamuzni.A rejtett menüben van egyébként valós sebesség kijelzés, az jól mutatja a sebességet.
-
zgospel
őstag
válasz
peet137
#99709
üzenetére
Attól függ mennyire van szétrohadva. Ha a csavar és a menet is elrohadt, akkor le kell vágni, és új lengéscsillapító fog kelleni (a toronycsapágyon felül). Csere után fontos a zsírozás, jó vastagon. A kupak azért kell, mert anélkül mégjobban televerné vízzel.
A kasztni részével nem tudom mire gondolsz pontosan, van esetleg egy fotód amin meg tudod mutatni? -
zgospel
őstag
válasz
Ablakos
#99670
üzenetére
Gyári GM váltóolaj kell bele, típustól függ a feltöltési mennyiség, de ilyen 1.5 - 1.6 liter körül szokott lenni ezeknél általában. Nagy galibát nem okoz ha picit több, mert nincs nyomás, a fogaskerekek szórják fel az olajat.
Kell új tömítés hozzá, és érdemes megkenni Loctite 5910-zel például.Én nem érzem, hogy bármi bonyolult lenne ebben a folyamatban. Itt van egy jó leírás, igaz ez az F17-hez van, de gyakorlatilag ugyanez a folyamat a G Astránál is. A linkelt videó is jó.
Ha egy szerviznek ez túl bonyolult, akkor mit kezdenek egy vezérléscserével, vagy hengerfejezéssel?
-
zgospel
őstag
válasz
Ablakos
#99666
üzenetére
Kurvajó. Pedig annyira nem nagy truváj, hogy még én, a hozzánemértő informatikus is megvettem hozzá a cuccokat, és bátran neki fogok állni. Annyi hogy több idő mint egy motorolajcsere, de akkor miért nem azt mondják, hogy "kedves uram, nekünk ez a művelet x Ft-ért éri meg" aztán te majd eldöntöd, hogy kell-e annyiért -
#99537
zgospel
őstag
ricsi8800gt
#99533
zgospel
őstag
válasz
ricsi8800gt
#99533
üzenetére
Benne van a kocsid manuáljában. Általában 40-60 ezret szoktak megadni gyertyacserére a legtöbb típusnál, de nem tudom a tied melyik motor és mi az előírás ahhoz. A legjobb ha kinyitod a könyvét és megnézed, ott le van írva minden amit időszakosan cserélni kell egy szép táblázatban.
Amit linkeltél videó az nem H Astra, szóval nem is értem hogy jön ide Gnél nagyon egyszerű a csere és érdemes rendszeresen cserélni, olcsó és kb 5 perces művelet. Hnál nagyon macera, a H Astra csoportban sem csinálja senki. -
#99529
zgospel
őstag
ricsi8800gt
#99522
zgospel
őstag
válasz
ricsi8800gt
#99522
üzenetére
Amit linkeltél nem H Astrához van.
Benzines H Astrán nem kell cserélni, egyébként nagyon macerás, mert a tankban található, ha jól emlékszem az üzemanyagpumpa része. Sok mindent bontani kell hozzá. -
zgospel
őstag
válasz
Jofi81
#99502
üzenetére
G Astrámnál ugyanez volt, 4x lett elvileg szétszedve és takarítva mire jó lett, de szerintem eleinte csak a lefolyót tisztították. Állítólag van egy tálca ahol összegyűlik a kondenzvíz és ha oda kosz kerül akkor eltömődik a lefolyója. Elvileg alulról hozzá férni és le lehet bontani. Azt kell jól kipucolni és utána jó lesz, utána büdösödni sem fog.
-
#99475
zgospel
őstag
Tothgera30
#99474
zgospel
őstag
válasz
Tothgera30
#99474
üzenetére
De ezt az ezerszer jobbat mire alapozod? Bevizsgáltattad valaha is a leeresztett olajakat, hogy ezt így ki tudod jelenteni?
-
zgospel
őstag
válasz
HoaryFox
#99440
üzenetére
[link] ez elvileg a hivatalos listája azoknak az olajoknak, amik megkapták a Dexos2 jóváhagyást. Én itt se a Württemberget, se a Liqui Moly-t nem látom.
Ettől persze még lehetséges hogy a specifikációt tudják és megfelelnek, csak a hivatalos minősítésért nem fizettek, nem tudom ez hogy megy. -
zgospel
őstag
Sok igazság van abban amit mondotok, és szerintem is fontos lenne a fűtéskorszerűsítés és szigetelés támogatása, de én budapestiként azért azzal az állítással erősen vitatkoznék, hogy az autók okozta szennyezéssel nem kell foglalkozni, vagy hogy ez ne lenne ugyanannyira fontos, mint a borsodi falvakban a fűtés, mert szerintem az. Itt relatíve szűk helyen él annyi ember, mint Borsodban nagy területen harmad annyi.
Telente a szmogtól olyan száraz a szám a városban, hogy borzasztó. Ha megpróbálsz elnézni a távolba, akkor szabad szemmel is jól látszik a szennyezettség.Az elektromos autónak elsősorban az lenne a lényege, hogy a lokális kibocsájtása zéró, vagyis a nagyvárosokon belül nem ül meg az a rengeteg dzsuva, amit a belsőégésű járművek eregetnek. Szerintem ez egy kurva jó dolog, én szeretem a friss levegőt.
A támogatás mértékéről és hogy kik a haszonélvezői, lehet vitatkozni, de egy olyan szerintem fontos része azért van a dolognak, hogy itt új autókról van szó, azt pedig eleve a "gazdagok" veszik. Ha nincsenek az elektromosok helyzetbe hozva valamilyen támogatással, akkor jelenleg piaci alapon még nagyon sokaknak nem érné meg elektromosat venni, így az elterjedésük is sokkal lassabb lenne. Helyette vennének mondjuk dízelt, mert az keveset fogyaszt, aztán járnának vele a városban. A támogatással viszont már többen elgondolkoznak a vásárlásán, így aztán az autógyárak is többet fejlesztenek ebbe az irányba, olcsóbb lesz az egységár, stb.
Mondom ezt úgy, hogy életemben nem vettem még 900 ezernél drágábban autót, szóval én sem vagyok közvetlen haszonélvezője a dolognak, de nem is irigylem senkitől, se nem tartom rossz dolognak, sőt, szerintem erre jó hogy költünk. 5-7-9 év múlva én is használtan majd olyat fogok tudni venni, amit valaki egyszer újonnan már megvett, és ha senki nem vett elektromosat, akkor marad a dízel és a benzin újabb évtizedekre.
Engem sokkal jobban bosszant ha 2,5 tonnás SUV hibrideken látom a zöld rendszámot, mert azok aztán baromira nem zöldek, miközben egy sokkal tisztább Prius 2 meg semmibe sincs véve. Ahogy azt sem értem, hogy az euro normáknál miért csak a motor károsanyagkibocsátását nézik. Szerintem a fék- és gumipor is hozzátartozik a történethez, amiből a 2-3 tonnás monstrumok jóval többet hagynak maguk után, mint mondjuk egy 900 kilós Corsa.
Vagy hogy egy ilyen SUV 12-15 literes városi fogyival euro 6, míg a Prius II elvan 4 literből, de csak euro 4 -
zgospel
őstag
válasz
gzbotii
#99270
üzenetére
http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/216/f17_valto_olajcsere
Itt van róla egy jó kis leírás. Hogy pontosan van-e itt különbség az F17 és a tiedben lévő között, azt nem tudom, de az alsó tömítés ugyanaz, szóval a leeresztés is gyanítom ugyanaz.
"Minden csavaron először csak pár menetet hajtunk ki, pár csavar után már valószínűleg megindul az olaj, ha mégsem, akkor a teknőt kopogtassuk meg, hogy leváljon a váltóról, majd ha megindul az olaj, akkor hagyjuk, hogy lecsorogjon a nagy része, ha lassan jönne, a csavaron lazításával lehet még rá engedni."Én is pont mostanában tervezem, 1 hete vettem meg pont az olajat és a tömítést, már csak szabadidőt kéne találjak hozzá
-
zgospel
őstag
válasz
mephi666
#99149
üzenetére
Ez csak az én személyes véleményem/élményem a dologgal kapcsolatban: amikor az első kocsimat megvettem akkor megvettem kb mindent: wax, gyorspolír, sampon, ilyen ápoló, olyan tisztító, még ablakpolírt is. Szerintem 15 ezret simán elszórtam ezekre a szarokra, aztán 2-3 óra elbaszása után még az eredmény is gyenge lett
Persze jobb dolgom akkoriban még nem volt, szóval az időmbe épp belefért Mostanában már nem szarakodok ilyenekkel, 2-3 havonta kiglancoltatom kézi kozmetikában 5-6 ezerért azt kész. Időm is megmarad másra, és az autó is tisztább lesz mintha én csináltam volna
Sok ilyen kézi autómosónál ha megmondod hogy eladáshoz szeretnéd kitakaríttatni, akkor tudni fogják, hogy mire kell figyelni
-
zgospel
őstag
válasz
mephi666
#99145
üzenetére
Az autós cuccaikat nem ismerem, de a motoros dolgaikat megnéztem és sokkal drágábbak a többi egyébként is drága terméknél, pl Motul vagy Sonax. Az átverés az, hogy olcsónak tűnik, de valójában kicsi a kiszerelés, és a liter árat nézve már drágább.
Valamiből ki kell fizetni azt a rengeteg reklámot amivel nyomulnak
Szerintem időt is beleszámolva jobban jársz ha elviszed egy kézi autókozmetikába, ahol 8-10 ezerből már elég szépen kirittyentik neked, és a szopást is megspórolod.Persze ha magadnak akarod csinálni mert móka meg ilyenek, megértem, viszont ez a Lotus nem tud többet semmivel, csak drága. Én egy wax vagy gyorspolírt vennék akkor már, esetleg külön egyet a külső műanyagoknak és ennyi. A többit szivaccsal és samponnal megoldod
-
#99146
zgospel
őstag
ricsi8800gt
#99143
zgospel
őstag
válasz
ricsi8800gt
#99143
üzenetére
Cromaxnál is kapni, 5-6 ezer Ft darabja. Függőleges gumitömítés B oszlopra a neve, külön van balos és jobbos.
3 patent fogja, pár perc alatt cserélhető. -
zgospel
őstag
válasz
#24845312
#99094
üzenetére
Van külön szintjelző is, igen, narancssárgán világít a műszerfalon a piktogramja. Ha egyszer bejelez, akkor újraindításig úgy marad.
ricsi8800gt manuálból másolva:
"Ellenőrzéskor a gépkocsi álljon
vízszintes felületen. A motornak
üzemi hőmérsékleten kell lennie, és
legalább 5 perce legyen leállítva."
Ha vársz reggelig és hidegen nézed, akkor a "távolabbi" helyekről is lecsöpög az olaj, és magasabbnak fogod látni a szintet mint ami. -
zgospel
őstag
válasz
DjDanee87
#99073
üzenetére
Nálam is hasonló volt, szinte maximumnak láttam elsőre, aztán ahogy törölgettem már csak a felénél volt. Nem tudom hogy lötykölődik odalent, de az egész pálca alsó negyede olajos szokott lenni. A G Astránál ilyen nem volt, ott csak a szintjelző része volt olajos mindig.
A lényeg hogy feltöltöttem maxra és azóta nem volt ilyen. Ennek már jó fél éve. -
zgospel
őstag
válasz
DjDanee87
#99071
üzenetére
Egyszer én is jártam így, aztán utánaolvastam a H Astra csoportban. A jeladó ha egyszer bejelzi az alacsony szintet akkor az újraindításig úgy marad. A pálcán a valós olajszintet 2-3 törlés és újranézés után látni. Illetve ha mondjuk csak a nívó feléig van, akkor is már simán be tud jelezni. Ha a tényleges felső szinten tartod az olajat akkor biztosan nem fog jelezni.
A másik eshetőség az a jeladó vagy a csatlakozó meghibásodása, de ezt jóval kevesebben írták. A legtöbbeknek ugyanaz volt mint nekem is, rátöltöttem utána és azóta nem jelzett. -
zgospel
őstag
válasz
Tikakukac
#98978
üzenetére
Nekem ugyanígy nézett ki, az a bilincs gyakorlatilag átszakította egy helyen a vastag levegőcsövet a csatlakozó környékén. A kartercsövek meg tele voltak ilyen sárgás-barnás trutyival. Egy ideje már nem néztem mondjuk, majd megnézem újból hogy most milyen.
#98979 Sanki van két ilyen műanyag valami, amin a kalaptartó forog. Nem tudom mi a pontos neve, talán bak. A lényeg hogy erre rakod rá a kalaptartót és ezen forog fel-le. Azok lehet nincsenek rendesen bent a helyükön, nekem ilyankor zörgött, volt hogy ki is esett a helyéről.
-
zgospel
őstag
Anno én is ezt nézegettem, aztán találtam ezt az oldalt: [link]
Elvileg ez azoknak az olajoknak a listája, amik hivatalosan is megkapták a Dexos2 minősítést. Lehet hogy a Mannol is megfelel a specifikációknak, de a certifikátot nem kapta meg, valószínűleg inkább önbevallás alapon van odaírva.
Én inkább maradtam a GM-nél, többek között azért is amit Tikakukac is írt, meg azértis, mert a specifikációt és a minősítést nézem a gyári előíráshoz, azon meg a dexos2 és az API SN is bőven-bőven túltesznek, amit a GM tud. -
zgospel
őstag
válasz
mephi666
#98910
üzenetére
Ebben a korban jön be, hogy elöregednek a gyári vízcsövek, elkezd szivárogni a hűtő. G-vel már végig csináltam, kb fél évente elrepedt vagy szivárgott valami, most a H-nál is már két vízcsövön túl vagyok, és az a gyanúm hogy majd jön apránként a többi is.
Lehet egyszerűbb lenne egyszerre cserélni mindet, aztán 10 évre le van tudva a vízszivárgás kérdése. -
zgospel
őstag
válasz
mephi666
#98741
üzenetére
A gázreakció tök más, mert itt már csak egy potmétert nyomogatsz, szóval nem közvetlen a kapcsolat. G Astrából H-ba átülve ugyanez volt nekem is
A vízhőmérséklet le van spórolva is, meg elrejtve a júzer elöl, hogy ne ijedjen meg a 105 foktól. Rejtett menüből elérhető egyébként, a Settings gombot kell nagyon hosszan nyomva tartani amíg csippan egyet, utána pedig a BC gombbal lépkedve megtalálod.
Olaj hőfok kijelzés szerintem nincs benne. -
zgospel
őstag
válasz
zgospel
#98261
üzenetére
Már megint szivárog az olaj a vezérműtengely jeladónál
Húsvét után visszaviszem, hogy ez most mégis miért. Szerintem ezer km nem ment bele.Addig van esetleg valakinek ötlete?
Próbáltam keresni külön cikkszámot is hozzá, hogy hátha a gyári tömítőgyűrű az ami a tuti, de így külön nem is találtam. Ha kell megveszem párszáz vagy akár párezer forintért is azt a szaros gumidarabot, csak jó lenne már, ha nem kéne nyitogatni rendszeresen a géptetőt -
#98472
zgospel
őstag
rumos XIII
#98469
zgospel
őstag
válasz
rumos XIII
#98469
üzenetére
Új betét és tárcsa esetén kell egy kis idő amíg bekopnak, eleinte normális hogy gyengébb a fékerő. Ahogy összekoptak jó lesz, használattól függ, hogy mennyi idő, de hamar jó lesz.
-
zgospel
őstag
válasz
guftabi96
#98333
üzenetére
Ha ugyanaz a tetőnek a gyenge pontja mint a H Astra TT-nek, akkor talán mégsem annyira drága javítani. Pár éve szemezgettem a kabrióval, és akkor kis utánajárást követően azt találtam, hogy a mozgató mechanikában van pár műanyag fogaskerék ami eltörik. Ebayen, vagy itthon is specifikus fórumokon / csoportokban lehet hozzá találni ugyanilyen fogaskerekeket fémből, olyanra kell kicserélni, utána elvileg örök élet.
Ha beviszed márkaszervizbe akkor tényleg drága, 300 ezer körüli összegeket említettek a leírások amiket találtam, és ugyanúgy a gyárira cserélik, ami előbb vagy utóbb megadja magát.
-
#98317
zgospel
őstag
mohabá 007
#98316
zgospel
őstag
válasz
mohabá 007
#98316
üzenetére
hm, rosszul tudtam, köszönöm
Akkor csak szimplán kéne bele egy hatodik. Na nem mintha az 1.6 egy erőgép lenne -
zgospel
őstag
válasz
Hachiko95
#98306
üzenetére
Az 1.8-as H-ban az a poén, hogy ugyanaz a váltója, mint az 1.4-es 90 lovasnak. Ami meg persze úgy van áttételezve, hogy az a nyomatékszegény 1.4-es tudja mozgatni az autót, ezért aztán az 1.8 egész jól viszi a bódét
(persze a J-nél könnyebb is sokkal).
Cserébe 130-nál tök feleslegesen pörög 4 ezer körül, ugyanúgy mint az 1.4. -
#98267
zgospel
őstag
mohabá 007
#98266
zgospel
őstag
válasz
mohabá 007
#98266
üzenetére
Z18XER. Ha szembeállok a kocsival akkor a motor jobb oldalán van, az egyik előrébb, a másik hátrébb. Az egyik elvileg az, a másik meg ugyanúgy néz ki
Guglin hirtelen ennél jobb képet nem találtam, de ezen látszik mind a kettő:
-
zgospel
őstag
Leírnék egy számomra újabb tanulságos történetet ami tegnap történt velem. Már csak röhögni tudok az ilyeneken
Tavaly szeptember körül a vezérműtengely jeladóinál szivárgott az olaj. Van egy ismerős szerelő akihez az egyszerűbb munkákra szoktam hordani az autót, ilyen-olyan okokból. Kicserélte a jeladókon a gumitömítést, utána pár hónapig jó volt. Kb 2 ezer km-rel később újból ugyanott folyt az olaj, úgyhogy most elvittem ahhoz a szerelőhöz, ahova a nagyobb és/vagy macerásabb dolgokkal szoktam járni.
A tömítő gyűrűk amiket az előző beletett teljesen fel voltak keményedve, el voltak törve. Valószínűleg nem olajhoz való gyűrűk voltak, hanem vízhez Szóval az hogy én informatikusként hülye vagyok hozzá, az egy dolog. Ezért nem is csinálom magam, ezért járok szervizekbe
Na de az, hogy aki napi szinten ezzel foglalkozik évtizedek óta, képes volt ezt a mutatványt összehozni... most erre mit lehet mondani? -
zgospel
őstag
válasz
#51970304
#98254
üzenetére
Facebookon van egy "Opel Astra H Hungary - OAHH" nevű csoport, ott van egy Fekete László nevű tag aki gyárt ilyeneket, sokan az övét használják. A csere sima antennánál elvileg egyszerű: a régit kiszeded (pl megvágod és kihúzod), a helyét kitakarítod, az újat pedig betolod. Az újat érdemes bekenni valamilyen síkosítóval, hogy könnyebben bemenjen.
-
#98248
zgospel
őstag
ricsi8800gt
#98247
zgospel
őstag
válasz
ricsi8800gt
#98247
üzenetére
Azt szeretnéd, hogy nézzünk végig egy 17 perces videót hogy kitaláljuk melyik tömítésről van szó?
-
zgospel
őstag
válasz
body007
#98151
üzenetére
Ne. Minek? Ha városban pötyögnél 3 km-t akkor azt mondanám, hogy esetleg, de nem Ladák meg Wartburgok ezek, hogy kartonlapot kelljen rakosgatni a hűtőrácshoz.
Ilyen hosszú autópályás menetre meg pláne tök felesleges. Ott el fogja érni a normál üzemi körülményeket simán. Feltéve persze ha rendesen 130-cal mész, és nem 90-nel vitorlázol #98152 AMD Power
Az a baj, hogy ebben az ársávban javarészt ilyenekkel kell egyezkedni.
Én ezért sem hirdettem meg a G Astrámat, inkább odaajándékoztam öcsémnek. Neki első autónak jó lesz, nekem meg nem kell vitatkozni analfabétákkal. -
zgospel
őstag
válasz
mephi666
#98026
üzenetére
Ez valszeg törve volt, de nem kérdeztem le, csak a fotókról tipp
Jobb lámpa tiszta matt, bal lámpa normál. Kormány szétkopva, még a gomboknál is. Anyósülésen cigaretta általi égésnyom. Utolsó képen látszik a rozsda, ami mondjuk korrekt hogy lefotózta és felrakta. Csomagtérajtó is rozsdásodásnak indult. A rendszáma miatt amúgy ez olyan 2013-2014 körül érkezhetett Magyarországra, szóval a km valószínűleg mégtöbb.
Amit szövegben leírt az ezek alapján elég erős ferdítés, ráadásul az összes barom közhely el lett benne sütve Z16XER és Z18XER motoroknál arra figyelj, hogy az okoskerék (vezérlésmódosító) cserélve volt-e, és ha igen akkor mikor. Meg persze hogy igazolható legyen, ne csak bemondásra.
-
#97895
zgospel
őstag
ricsi8800gt
#97891
zgospel
őstag
válasz
ricsi8800gt
#97891
üzenetére
Nincs ebben semmi, hülyeséget beszél amiket nem támaszt alá sem mérésekkel, sem érvekkel. Néhány napja lett kivesézve pont ugyanez a hülyeség [link]. Nem a színétől függ.
-
#97869
zgospel
őstag
Ferrari fan
#97865
zgospel
őstag
válasz
Ferrari fan
#97865
üzenetére
A kommented miatt megnéztem ezt a videót, bár ne tettem volna.
Szóval azért szar az olaj, mert rossz a színe? Esetleg még szagmintát vehetett volna, mintegy megerősítendő eme szakvéleményt.Az olaj minőségét nem a színe határozza meg, de ha ezt szeretné megállapítani, akkor miért nem viszi el egy laborba a leeresztett olajat? Ott kielemzik az olaj tartalmát és minőségét, amiből a motor állapotára is tudnak következtetni, és megkapja az egész dokumentációt és szakvéleményt kinyomtatva.
Mérések és konkrét adatok nélkül ilyet kijelenteni és terjeszteni, az nagyon meredek szerintem.A Dexos2-es GM olaj API SN besorolású, ami bő egy évtizeddel frissebb, mint amikor ezt a motort kitalálták és leírták, hogy mi kell hozzá.
Az is tipikus - és különösen beszédes - beleszakad a leeresztő csavar, mert nyomatékkulcs használata helyett beletépte korábban, másrészt meg ahogy látom se tömítőgyűrűvel, se csavarral nem készült az olajcseréhez
És ilyen emberek magyaráznak arról, hogy mi a szar olaj. Szín alapján. Zseniális
-
#97740
zgospel
őstag
ricsi8800gt
#97737
zgospel
őstag
válasz
ricsi8800gt
#97737
üzenetére
Hát akkor az valami nagyon gagyi kétoldalú lehet, mert nem szoktak ezek elengedni olyan könnyen.
A 3M kétoldalúja elég jó, főleg amit akciókamerákhoz adnak, de lehet általában barkácsboltban is kapni több méternyit Persze olyan mennyiségben már nem olyan olcsó, de pl feleségem is vett évekkel ezelőtt egy hosszú szalagot, megromlani nem fog, jó ha van itthon, már többször kellett.
Az a fontos, hogy meg kell előtte alaposan tisztítani a felületet, utána pár másodpercig odanyomod, és soha nem fog leesni. Foltmentesen eltávolítható később, hajszárítóval (például) meg kell melegíteni és utána kézzel alányúlva le lehet húzni óvatosan. -
zgospel
őstag
válasz
body007
#97661
üzenetére
Mondjuk ez a napi 15 km attól is függ, hogy hol. Például Budapesten belül nem mondanám rövid távnak, ez egy teljesen normál távolság. Viszont a 9,5 liter nem emiatt jön szerintem, bár nem tudom hogy milyen típus a tiéd.
Nekem az 1.4-es G Astra a bazinagy karácsonyi dugókban 8.5 literes fogyasztással volt maximum, de inkább 8 a normál téli városi átlag vele. Amíg ingáztam addig én 9-10 km távolságot jártam így.
Az 1.8-as H Astra átlaga is hasonlóan 8 - 8.5 között alakul, a különbség annyi, hogy most nem kell bejárjak az irodába, ezért húdenagy dugókban nem nagyon ücsörgök, viszont sokkal több az 1-2 km-es rövid út amit megyek. Mondjuk én hidegen egyáltalán nem tolom semelyik autónak sem, többnyire 2-3 ezres fordulat között haladok, csakis óvatosan gyorsítva, amíg legalább a vízhőfok be nem áll.Városon belül sokat lehet spórolni, ha lágyan gyorsítasz, és próbálod elkapni a forgalom és a lámpák ütemét, és ha látod előre hogy lassítani vagy gurulni kell, akkor valóban motorféken érdemes addig gurulni.
Nagyon sok embert látok például a Hungária körúton vagy a Váci úton, ahol teljesen kiszámíthatóan váltanak a lámpák zöldhullám szerint, emberek mégis kitolják az autó szemét a következő piros lámpáig, ahol aztán satufékkel megállnak, és így mennek lámpáról lámpára, miközben én meg egyenletes tempóban haladok ezeken keresztül.
Amit még sokaknál tapasztalok, hogy ilyen szívóbenzines autókat is 1000-1500-as fordulat között nyektetnek emberek. 50 km/h-ról is ötödik fokozatban próbálnak kigyorsítani, padlógázzal, 1500-as fordulatról... persze hogy zabál ilyenkor az autó, és mellé még persze szarul is megy. Ugyanez amikor emelkedőn próbálnak gyorsítani hasonlóan alacsony fordulatszámról.
-
#97654
zgospel
őstag
ricsi8800gt
#97653
zgospel
őstag
válasz
ricsi8800gt
#97653
üzenetére
Mindkettőre igaz, sőt, Z18XERnél is.
-
zgospel
őstag
válasz
totyino77
#97648
üzenetére
Szia, ennek a motornak van egy gyakori hibája, az alábbi linken el tudod olvasni a teljes leírást:
http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/230/z16xep_vs_z16xer
"Másik ismert hibája még ennek a motornak az olajhűtő. Sajnos megesik hogy az olajhűtő hibája miatt összefolyik a hűtővíz és az olaj."
A lényeg, hogy amikor hengerfejesnek tűnik a motor, akkor gyakran ez a hőcserélő okozza a jelenséget, érdemes lenne először ezt megvizsgálni. -
zgospel
őstag
válasz
Tikakukac
#97609
üzenetére
A biztosító nem azokat az árakat nézi, plusz avultat mindent amit tud, állapotától függetlenül. Bármennyire is volt mondjuk hibátlan és keveset futott, mondanak az egész autó értékére kb 4-500 ezret, ezzel szemben a gyári alkatrészekkel és munkadíjjal pedig kihoznak egy kb 300 ezres javítást és máris megvan a gazdasági totálkár.
Tegnap volt a Totalcaron egy tippelős játék: [link] Némelyiknél csak pislogtam... Nekem pár éve 22 ezerért fényezték le az első lökhárítót a G Astrámon amire a biztosító elsőre (tehát alkudozás nélkül) 90 ezret ajánlott meg. Szóval ők tök más adatbázisból dolgoznak.#97603Zolabol Az említettek miatt ilyen korú autók esetében én a helyedben valószínűleg nem a szervizre bíznám az ügyintézést, hanem kinézném az alkatrészárak alapján, hogy kb mennyibe fog ez kerülni ha magad intézed, aztán a biztosító amit megajánl azzal össze tudod majd vetni. Plusz az utángyártott vagy bontott alkatrészeket nézném.
Én úgy tudom hogy első körben mindig egy alacsonyabb összeggel próbálkoznak, de biztosítófüggő hogy mennyire pofátlanok. Ha nem tetszik az összeg akkor el lehet kezdeni vitatni, kérni az ügyintéző osztályvezetőjét a telefonhoz, meg ilyenek
Ilyenkor pár nap múlva visszajönnek egy jobb ajánlattal általában. Bár ez főleg akkor játszik, ha az átlaghoz képest tényleg jobb állapotú és megvigyázottabb volt az autód. -
-
zgospel
őstag
válasz
ntomka
#97488
üzenetére
Az eddigiekhez még hozzátenném a Müller Autót, Opelhez kb mindenük van. Bár kicsi bolt, és a webshopjuk sem tartalmaz mindent, de ha valami kell és máshol nincs akkor itt tuti lesz, és azt is tudják ha telefonon kérdezek, hogy mit akarok
1-2 hónapja a szívótorok előmelegítő cső csatlakozója tört le. Sehol nem találtam ilyen csövet, se a korábban említett boltoknál, se a Wallisnál. Végül a Müllernél volt. -
zgospel
őstag
válasz
Jofi81
#97159
üzenetére
Valószínűleg igen. Relatíve gyors és olcsó a javítása, gyakori hiba. Érdemes hamar javítani, mert nem tesz jót a motornak sem ha folyamatosan hidegen jár. Valószínűleg nálam is a gyári bírta kb 12 évig, utána került bele valami nem tudom milyen, ami fél évet bírt kb... úgyhogy hanyagolva a korábbi szerelőt ezt a mostanit úgy választottuk, hogy utángyártott, de elvileg ez fasza. Egy éve bírja, majd meglátjuk.
Ilyen 8-10 fok körüli időben nekem hamar meg szokott mozdulni a mutató, kb 10 perc után már beáll a helyére.
Ha a vízhőfok mégis jó és be melegszik és úgy nincs fűtés, akkor nem tudom hogy ezekben van-e fűtés csap, esetleg az okozhatja. Gyanítom ahhoz le kell bontani a középső konzolt, mert a műszerfal aljában van a radiátor.
-
zgospel
őstag
válasz
zolikaDB
#97096
üzenetére
Ha tele van nagy bogarakkal, sárral, kosszal akkor az látszik szerintem szemre is. Ha a lamellák vannak elhajolva, összenyomódva, vagy sérülve tömegesen szerintem az is látható. Itt egy példa fotó ahol látszik hogy a felső két sor többnyire jó, de az alatta levők nem: [link]
Ha koszos akkor én szerintem elsőre kifújnám levegővel, utána esetleg folyóvízzel lemosnám, de semmiképp sem nagynyomásúval, mert az pont el tudja hajlítgatni a lamellákat.Sokszor írtam a "szerintem" szót, mert annyira azért nem vágom a témát
de ha házilag akarsz ránézni akkor én ezzel kezdeném. -
#97023
zgospel
őstag
rumos XIII
#97022
zgospel
őstag
válasz
rumos XIII
#97022
üzenetére
Szerintem féktisztítóval is nyugodtan. Meg ha már ott vagy és úgyis le van szedve akkor a belefutó különböző csöveket is szedd le és mosd át vele.
-
zgospel
őstag
válasz
ldn218
#97010
üzenetére
Gondolom te szedted le a gumit, ugye? Vagy már így találtad gumi nélkül? Ha utóbbi, akkor azt a 3 sárga patentot szedd ki, a gyári gumitömítéshez jár ez a 3 patent is, kb 10 másodperc berakni az újat.
Én nem rég cseréltem, mert el volt szakadva a gumi. Cromaxban kapni: "függőleges gumitömítés B oszlopra" a neve, kb 5 ezer Ft darabja.Amúgy azt nem írtad, hogy hol ázik be? Hol látod?
-
zgospel
őstag
válasz
Drughi
#97011
üzenetére
Én is az elsővel kezdeném. Nagy megállapításokat amúgy nehéz ezek alapján a képek alapján mondani. A másodiknál szerintem rádiócsere volt, mert a gombok alapján még facelift előtti a fejegység. Akkor viszont gyanítom, hogy a kijelző is cserélve volt, valszeg eredetileg valami egyszerűbb volt benne. Ez persze nem hátrány, és ha fel lett kódolva akkor nincs vele baj, csak gondoltam szólok
Szintén a másodiknál nincs meg a gyári felni, helyette van rajta ez a valami, ami egyéni ízlés dolga, de én nálam eleve hátrány ha hiányzik a gyári alufelni a kocsiról.
A harmadik pedig minek takargatja ki a rendszámokat, pláne hogy kereskedő
-
zgospel
őstag
Szia, nekem a G Astrámba egy Pioneer DEH-S4000BT lett beszerelve. Ez az egyszeri bluetooth modulosnál annyival tud többet, hogy pöpecül van integrálva iOS és Android rendszerekkel is. Kezeli a Sirit, tudom a rádió gombjaival böngészni a telefonkönyvet, hívást indítani, meg hasonlók, és a Spotify-t is frankón viszi ami nálam fontos szempont volt. USB csatlakozáskor is tudja ugyanezeket, plusz még tölti is. Erre abból a szempontból érdemes figyelni, hogy az alapabb egységek csak sima bluetooth átvitelt tudnak, ha mélyebb integrációt szeretnél a telefonnal, akkor figyelni kell a leírást is. Pl nekem a korábbi egységem tudta a telefonról a rádióra való átvitelt, de visszafele (tehát a rádióról) már nem tudtam irányítani a telefont.
Ha jól tudom az Agilában 2 dines fejegység lenne alapból, de mivel már van bent neked egy 1 dines JVC, ezért gondolom a beépítőkeret is ott van, és a kábelezés is kész korábból, úgyhogy kvázi bármilyen 1 dinest könnyen bele fogsz tudni tenni.
A leírást majd azért olvasd el. Ha mindig elfelejti a mentett rádióállomásokat, akkor a sárga és piros vezetékek csatlakozását kell felcserélni, ezek általában elő is vannak már készítve, szóval egyszerűen csak szét kell húzni és összedugni, bárkinek megy. Ez is benne van a manualban, de nem biztos hogy kelleni fog, az enyémnél például szükség volt rá, de feleségem Fiatjában meg nem. -
zgospel
őstag
Ledobom a hülye kérdések atombombáját, előre is elnézést érte
Z14XE és Z18XER motorral szerelt autóimba eddig mindig a gyári GM dexos 2 5W30-at használtam, aminek az 5 literes kiszerelését 8500-9000 Ft között vettem eddig.
Viszont most bukkantam rá a Mannol 7701 típusú olajra, ami dexos 2-es besorolású, szintén 5W30, viszont a 4 literes kiszerelés 5200 Ft körül kapható, tehát a literenkénti ára kedvezőbb, mint a GM olajnak.Kicsit kutakodtam, és van egy elvileg hivatalos oldala a GM Dexosnak, mégpedig ez: [link]
Itt nem találom a Mannolt, vagyis ez alapján nincsen hivatalos jóváhagyása / licensze. Lehet hogy ezért olcsóbb? Vagy csak szimplán a weboldal nincs frissítve? Vagy ne gondoljam túl a dolgokat és tölthetem beléjük nyugodtan a Mannolt?
Tudom hogy hülye kérdés, de elbizonytalanodtam, én meg nem vagyok egy műszaki ember, úgyhogy csak az előírásokból és minősítésekből tudok következtetni -
zgospel
őstag
Behr hűtés-fűtés rendszerű G Astra belső levegőkeringetés motorja már régóta nem működik nálam. Igazából nem tudom hogy miért halogattam idáig, de ma végre kioperáltam a helyéről. Elég macerás, és az is látszott hogy valaki járt már ott korábban, mert 1-2 csavar nem volt a helyén.
A lényeg, hogy az én konkrét típusomhoz kapható állítómotor 50 ezer Ft, olcsóbban nem találtam. Ez szerintem irreálisan drága, ahogy az is furcsa, hogy egy ilyen keveset használt és szögegyszerű alkatrész hogy tud tönkremenni.A kesztyűtartó kiszerelése után a ventillátorház bal oldalán található ez a kis belső keringető állító motor, illetve doboz. Ez a fedele:
Szétszedve:
És maga a motor ami megszorult. Konkrétan a mágnes ragasztása elengedhetett, és most a komplett motor egyben forog a fémházban, így hiába kap áramot, nem történik a világon semmi:
Szóval ebből a fityfasz elektromotorból ami gyanítom lenne mondjuk 3-5 ezer Ft, valahogy a végére lesz egy bruttó 50 ezres alkatrész, ami csak egyben kapható
A rajta található számokra rákerestem, de nem sok mindent találtam. Illetve Johnson elektromotorok között keresgélve ahogy láttam nem is a típusnév van ide rányomtatva, így még nagyobb lutri az egész.
Szét akartuk szedni, de ez a külső fémborítás olyan erősen van ráhajlítva, hogy nem sikerült. A következő lépés, hogy hátha egy elektroműszerésznek meg vannak ehhez a szerszámai.Addig is egy reménytelen kérdés, hátha valami csoda folytán valaki tudja: ezekbe a G Astrába szerelt Behr rendszerek belső keringető motorjának mi a konkrét típusa?
Hátha úgy már találok hozzá alkatrészt és/vagy leírást -
zgospel
őstag
Egy barátom árulja a H Astra kombiját, és bár nem akartam ilyet venni, de amennyiért adja nekem az kifejezetten jó árnak számít, plusz az állapota és a visszakövethetősége miatt is úgy gondolom hogy le kell csapni rá. Itt nem kell azonnal szervizbe rohanni a vásárlás után, mert mindenről tudni hogy mikor volt cserélve és mikor esedékes a következő.
Z18XER motorral, faceliftes 2008-as változat, magyar, végig vezetett szervizkönyv, ténylegesen visszakövethető minden. Másik kocsi érkezése miatt az elmúlt évben már csak keveset ment, ezért adja el. 320 ezer km van benne. Okoskerék és komplett vezérlés csere volt tavaly durván 400 ezerért, plusz mind a két lamdaszonda is ki lett cserélve. Állítólag olajfogyása nincs. Ha jól tudom az okoskerék a gyakori és egyik legköltségesebb problémája ennek a motornak, viszont ez már orvosolva lett nem rég.
Tegnap túrtam a netet ezután a motorkód és típus után kutatva, de a legtöbb probléma a 2007-8 előttieket érinti, és messze nem járnak olyan költséggel mint a fent említett okoskerék csere. Ahogy látom ez a Z18XER egy elég megbízható motornak tűnik.
Van bármi egyéb költséges tétel amivel számolni kell?
Tudom hülye kérdés, de kell-e tartani a 320 ezer km-től? -
zgospel
őstag
Ennek akkor lenne értelme, ha ilyenkor csak a ködlámpa világítana, és a tompítottat lekapcsolnád. Ami szabálytalan. De ebben az esetben érvényesül egyedül ez a köd alá világítunk elmélet. Máskülönben a tompítottal ugyanúgy tovább világítod magad előtt a ködöt.
A ködlámpával a legnagyobb baj a felhasználók fogalmatlansága. Benyomják a ködzárót a ködlámpával, majd se lakott területen belül, se ha utoléri őket valaki nem kapcsolják le, mert fogalmuk sincs hogy mire lett kitalálva.
-
zgospel
őstag
válasz
AMD Power
#96155
üzenetére
Akkor azt tisztázzuk, hogy te nem autóútról beszélsz, hanem egyszerű lakott területen kívüli országútról.
Amikor az M2-est építették és végig záróvonal és 60-as tábla volt, akkor tudtam lemenni a napi budapesti használat mellett 6 körüli átlagfogyasztásra. Egyébként normál esetben ha mindenhol a megengedett maximummal megyek, előrelátóan használom a motorféket, akkor 7 körül van a vegyes (amiben van minden). Csak autópálya 7,5 - 8 között, pesti ingázás 8 - 8,5.
-
-
zgospel
őstag
válasz
Rukongai
#96118
üzenetére
A normál karbantartás esetében szerintem teljesen szerviz és kapcsolatfüggő. Attól függően hogy milyen szervizbe viszed, ott milyen alkatrészt milyen áron szereznek be, esetleg te magad szerelsz és szerzed be az alkatrészeket, vagy ezeknek tetszőleges kombinációja.
Ezalapján összehozhatsz egy első féktárcsa és betét cserét teszem azt 20 ezertől 100 ezer fölötti összegért is (kicsit hasraütve mondtam valamit)."Mik azok a dolgok amiket vasarlas utan erdemes cserelni?"
Nem tudom hogy mik azok amikről tudsz vagy nagyon alap ezért le se kéne írni, úgyhogy lehet hogy feleslegesen sokat írok Vagy egyszerűen felütöd a használati útmutatót és abban benne van hogy milyen karbantartás milyen időközönként szükséges.Vezérlés + vízpumpa csere, mikor volt utoljára elvégezve és mikor esedékes a következő. Ha nincs róla info akkor a legjobb minél előbb, és onnantól számolni.
Olaj és szűrők cseréje gondolom egyértelmű, leeresztőcsavar alátét, és adott esetben érdemes lehet a leeresztő csavart is cserélni.
Üzemanyagszűrő, ezt tapasztalatom alapján sok maszek szerviz le se szarja, pedig 1-2 ezer Ft és utána sokáig jó.
Futóművet érdemes még átnézetni egy jó futóművesnél, ahol nem csak felemelve nézegetik hogy mi van.
Kipufogó hogy nincs-e elrohadva, nem-e fúj ki valahol.
Fékekre mindenképpen nézzetek rá, tárcsa, betét, továbbá a fékcsövek állapota, és a fékfolyadéknál kérdés hogy hány éve volt utoljára cserélve. Ha nem tudni, vagy túlfutott az előírt perióduson akkor érdemes cserélni.
Hűtőfolyadék szintúgy, ha nem tudni mikor volt utoljára cserélve akkor érdemes.
Gyertyákat megint tudni kéne hogy mikor voltak utoljára cserélve.Ennyi jutott most eszembe hirtelen, ha valamit rosszul írtam volna akkor elnézést és javítsatok ki
-
zgospel
őstag
válasz
repvez
#96006
üzenetére
A fokozatokhoz:
azért nincs a Puntoban hatodik fokozat, mert az ötödiket úgy lőtték be, hogy 130-nál a nyomatékcsúcs közelében forogjon a motor. Szóval ha gyorsítani kell ötödikben akkor 4000-4500-ról jobban reagál, rugalmasabban használható lesz az autó. Míg ha tegyük fel 3 ezren forogna ott egy hatodik fokozatban, akkor még sokkal gyengébbnek érződne a motor.A modern turbós motorok viszont már úgy vannak kialakítva, ahogy a legtöbb júzer egyébként is használná az autót, alacsony fordulaton váltogatva.
A modern motoroknál már 2 ezres fordulat körül is közel maximális nyomaték érhető el, ezért érezzük úgy hogy milyen jól gyorsul az autó. Ha egy régi szívómotort folyamatosan a nyomatékcsúcs közelében tartasz magas fordulaton, akkor az is hasonlóan jól fog gyorsulni, csak az hangos lesz Egyébként hosszú távon káros lehet a motornak ha rendszeresen alacsony fordulaton és magas fokozatban erőltetik a padlógázas gyorsításokat vagy emelkedőket.Egy üzemmeleg motornak nem okoz gondot a magas fordulaton való használat, pláne ha egyenletes az üzem mint tipikusan egy autópályás menet alatt, az csak minket utasokat zavar, mert hangos
Az alacsony fordulaton való padlógáz szintén növeli a fogyasztást. Az egyenletes üzem a leggazdaságosabb mindig. -
zgospel
őstag
válasz
repvez
#95976
üzenetére
A flexibilis olajcsere periódusra ezt a cikket tudom ajánlani, itt leírják hogyan működik: [link]
"A kenőolaj elhasználódása nagyon sok körülmény függvénye, amit a motorüzem kapcsán az intervallumot meghatározó szoftvernek figyelnie kell. Ma ritka az olyan sorozatgyártású személyautó, ahol az olajat valami figyeli, méri a viszkozitását vagy szagát, színét. Ellenben tudják, hogy az elhasználódás mértéke arányos bizonyos üzemi körülményekkel, és ezeket figyeli a szoftver" -
zgospel
őstag
válasz
Tikakukac
#95965
üzenetére
Lehet rosszul tudom, de a gariztatást végül a gyár/importőr fizeti meg, nem?
Egy barátommal még pár éve vittünk egy motoros bukósisakot (drágább, 150 ezres kategória) vissza a boltba, hogy vegyen bele komplett új bélést, mert a régi már szétjött. A sisaknak már se a blokkja se semmije nem volt meg, erre az eladó önmaga ajánlotta fel hogy megpróbálja garanciálisan kicseréltetni az egészet, ami végül meg is történt. Szóval kb 40-50 ezer Ft elköltése helyett az eladó elintézte neki gariban azt, ami nem is feltétlenül lett volna garis szerintem.
Ebből gondoltam, hogy ezeket a cseréket/javításokat végül a gyártó fizeti ki. -
#95787
zgospel
őstag
Mákosmetélt
#95783
zgospel
őstag
válasz
Mákosmetélt
#95783
üzenetére
Ha 1 éve áll, akkor 1 évvel ezelőtt lett nívó alattira járatva az olajszint. Az is gáz, valószínűleg nem foglalkoztak vele. A kereskedés ha eladni akarja és valamennyire igényes, akkor 2-3 ezer forintból tölthetett volna rá.
Persze ezek csak feltételezések, de valószínű hogy akkor mindig levitték az olajat a nívó alá, az meg problémás.Önmagában az 1 éve állással nincs baj szerintem, feltéve hogy rögtön utána az első szerviz alkalmával figyelembe veszitek.
-
#95782
zgospel
őstag
Mákosmetélt
#95780
zgospel
őstag
válasz
Mákosmetélt
#95780
üzenetére
Ha arra is lusta volt az eladó hogy rátöltsön 5 deci olajat, akkor bele se merek gondolni hogy a többi részével az autónak mennyire nem foglalkozhatott...
-
zgospel
őstag
Igen, ahogy azt is írják, hogy a márkaszervizek rendszeresen 5W30-at töltenek beléjük, mert az gazdaságosabb (értsd: olcsóbb) mint a 0W20. Zárhatjuk, de te nem akarod megérteni a leírtakat
"A Toyota magyarországi importőre korábbi levelében hangsúlyozta, hogy az 1NR-FE motorral Magyarországon körülbelül 9000 darab autót értékesítettek, és csak nagyon kevés példány esetében jeleztek magas olajfogyasztást a tulajdonosok, ami visszavezethető akár nem megfelelő üzemeltetési körülményekre is. Minden egyes esetet a saját körülményeivel kell vizsgálni, általánosságokat ennyi meghibásodásból nem lehet megfogalmazni."
Így nem lesz rajta felesleg és nem fogja benyomni a váltó belsejébe.
Pláne hogy faterom erősködött, hogy töltsek bele Metabondot, amiből került bele még 1 deci, így aztán még drágább volt. De ez innentől örök élet 
Húsvét után visszaviszem, hogy ez most mégis miért. Szerintem ezer km nem ment bele.
Új hozzászólás Aktív témák
- Kuponkunyeráló
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Xbox tulajok OFF topicja
- Fejhallgató erősítő és DAC topik
- Azonnali alaplapos kérdések órája
- Okosóra és okoskiegészítő topik
- Soha nem szabta ilyen pénztárcabarátra új CPU-it az Intel
- Kerékpárosok, bringások ide!
- Soundbar, soundplate, hangprojektor
- További aktív témák...
- SK Hynix 16GB és 32GB DDR4 so dimm 3200MHz modulok számlával, 6 hó garanciával
- BESZÁMÍTÁS! Gigabyte B450M R5 2600X 16GB DDR4 512GB SSD GTX 1650 4GB ZALMAN T3 Plus Deepcool 400W
- Surface Pro 7+ i5-1135G7 16GB 512GB 1 év garancia
- Apple iPad Pro 12,9 (3. generáció) 64GB Wi-Fi + Cellular használt, karcmentes
- AKCIÓ! Huawei Watch 4 Pro eSIM okosóra garanciával hibátlan működéssel
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest