-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
zgospel
őstag
válasz
Integrale
#104192
üzenetére
Érdekes.
Én a G Astrát amikor vettem egy Banner volt benne, ami mondjuk az előírtnál erősebb volt, lehet ezért is bírta tovább. Hogy az előző tulaj mikor tette bele azt nem tudom, de nálam az autóvételtől fogva még 5 évig szolgált. Sok hidegindítás itt Budapesten, töltőre sose dugtam, télen volt hogy 2 hetet állt az autó és utána is simán indult. Amikor cseréltem még mindig indult, csak hallhatóan már egyre nehezebben tekert az önindító.
Utána vettem bele egy ugyanolyat. Az autó azóta öcsémnél van, hasonló ridegtartás, sok hidegindítás, városi rövidtávok, február végén lesz 3 éves az akksi, még bírja
A H Astrámba még az előző tulaj vett egy Vartát, az most kb 3 éves. Az autóhasználatom rosszabb mint volt, sok a bölcsijárat az elmúlt fél évben, ami 1.5 - 1.5 km, és legtöbb napon máshova nem is megyek vele. Töltőre még ezt sem dugtam egyszer sem, bár félek ha nagy mínuszok lesznek akkor mi lesz. Kb 2-3 hétvégente van hosszabb utam mondjuk.
Na most ehhez képest a motoromban lévő Yuasát 4 hét állással simán nullára lehet meríteni
Tavaly sikeresen ki is nyírtam 2 ilyen nullázással, az újat azóta kiveszem és elrakom a lakásban Hogy ebből miféle következtetést lehet levonni azt nem tudom, mindenesetre érdekes.
-
zgospel
őstag
válasz
#24845312
#104100
üzenetére
Ismerős, én is volt már korábban, hogy úgy kaptam vissza az autót, hogy hiába kértem a fékfolyadékcserét, nem csinálták meg. Az indok az volt, hogy csak akkor nyúlnak hozzá, ha a fék egyéb részeit is piszkálták.
Hát bazmeg, nem mindegy nekik? Rutinos kezeknek 10-15 perc, meg ha esetleg igényesebb akkor rádugja a szoftvert hogy az ABS kockából is kipumpálják a cuccot, azt kész. Én meg fizetek. De ezek szerint nem
Utána maszekhoz vittem, ott negyedszeri visszakérdezés után amikor látta hogy hajthatatlan vagyok ezügyben, akkor kicserélte. Majd végülis elkezdte mesélni, hogy hát igen, nem árt lecserélni, mert tönkre teheti az ABS-t. Akkor miről vitatkoztunk előtte legalább 5 percen át? Vagy ez a fajta vitatkozás a szolgáltatás kihagyhatatlan része?
-
zgospel
őstag
válasz
body007
#104088
üzenetére
Maga a fékfolyadék felveszi a levegő páratartalmát, így kerül bele a víz, és az évek során ahogy gyűlik, egyre inkább csökken a fékfolyadék forráspontja a víztartalom miatt. Durvább esetben, például versenypályán, vagy hegyről lefelé folyamatos fékhasználatkor túlmelegedhet emiatt a folyamatosan nyomás alatt tartott folyadék, és mivel a víz hamarabb felforr, ezért levegős lesz, a levegőt pedig könnyű összenyomni, beesik a fékpedál. Aztán ha képben vagy akkor addig pumpálod a féket és imádkozol, amíg majd csak valami lesz, ha nem vagy képben akkor szimplán csak imádkozol
A másik amit már Tikakukac leírt: a felgyűlt víz elkezdi megenni az ABS kockát.
Most a napi sima közlekedésben ez nyilván kevésbé fenyegető veszélyforrás, szervizes ismerős engedett már le olyan 10-12 éves fékfolyadékokat is, hogy vígan járt vele a tulaj, de a napi sima közlekedésben nem is használod úgy a féket, mint amikor körrekordot akarsz dönteni, az átlag sofőrök meg pláne nem. Megkockáztatom, hogy az átlag sofőrök nagyrésze még sosem vészfékezett, és ha kellene is sem tudná megfelelően kivitelezni, hiszen sosem gyakoroltatta vele senki.Motoros pályanapokon sajnos már láttam olyat, akinek a célegyenes végi féktávon beesett a fékkar. Volt olyan, aki bevallottan hülyeségnek tartotta a folyadékcserét, aztán amikor a bukótérben nagy nehezen összeszedte magát és megúszta karc nélkül, akkor megkövette magát és cserélte is. Persze ez versenypálya, itt extrém terhelést kapnak a dolgok, de azt jól mutatja, hogy nem viccből írták elő a cserét a kézikönyvben.
-
zgospel
őstag
válasz
Zolabol
#103739
üzenetére
Hát én KYB-t vettem tavasszal mindkettőből, de legközelebb biztos hogy inkább rászánom a több lóvét a Sachs-ra. Ez a KYB gátló ilyen nyöszörgő hangot ad amikor berugózik, elég hangos a működése. A hang maga normális, csak sokkal-sokkal hangosabb mint amilyennek lennie kéne.
Volt azóta műszakin is, meg egyszer futóműállításon, nem szóltak rá egy szót sem egyik helyen sem. -
zgospel
őstag
válasz
Tikakukac
#103688
üzenetére
A Spuri egy tisztító adalék, így is van hirdetve. Jobban menni esetleg attól megy jobban, hogy az öreg, 15-20 éves lerakódások néhány telitankot Spurival kijárva megszűnnek.
Mi egy 20 éves dízel Volvoban használjuk, érezhetően simább az öthengeres dízel járása kb 2 telitank elhasználása után. Én is humbugnak hittem, de azon az öreg, sokat futott dízelen nagyon érződik a különbség.Kb ilyen 20 Ft / literre jön ki mint extra költség, attól függ honnan és mekkorát veszel.
-
zgospel
őstag
válasz
MaddeNNNN
#103677
üzenetére
Én egy ilyet vettem az enyémhez, pár hete szereltem be: [link]
Teszi a dolgát, de az apró kényelmi dolgok hiányoznak, egy komplett bluetoothos fejegységhez képest, illetve a mellékelt mikrofon kábele elég rövid, nem lehet szépen körbehúzni az A oszlopon fel a napellenzőig, mert ahhoz dupla ilyen hossz kéne.Mivel Auxon keresztül megy, így nincs kormányról vagy rádióról vezérlés, továbbra is a telefont kell matatni ha számot akarsz mondjuk váltani, nem kapcsolódik automatikusan az eszközhöz amikor beindítom az autót, és nem is bontja a kapcsolatot automatikusan amikor kihúzom a kulcsot a gyújtáskapcsolóból.
-
zgospel
őstag
válasz
body007
#103641
üzenetére
Motor az más, ott nincs szervó, minden közvetlenül történik, tehát fontos hogy milyen visszajelzést és érzetet kapsz a fékkar húzkodásakor. A fém fékcsövektől a fékerőd, fékhatásod nem lesz nagyobb, az ugyanaz marad, a különbség az adagolhatoságból és a pontosságból fakad, mert a fém csövek semennyit sem tágulnak nyomás alatt sem.
Autóra is szereltethetsz fémcsöveket egyébként, de átlag közúti autóra, pláne átlag Opelekre szerintem semmi értelme, mert sem a főmunkahenger, sem a nyergek nem azt a szintet képviselik, hogy bármi különbséget is éreznél belőle.
Kb onnantól látom értelmét, ha elkezd az ember pályázni autóval. -
#103372
zgospel
őstag
Markizmark
#103370
zgospel
őstag
válasz
Markizmark
#103370
üzenetére
-
-
zgospel
őstag
válasz
mephi666
#103234
üzenetére
Igen, ez típushiba, a határolóban van egy rugó aminek mindkét végén műanyag kupakok vannak, azok akadnak meg az ajtó nyitásakor a kis vájatokban. Azok a műanyag kupakok az évek során kilyukadnak, és elkezd maga a rugó beakadni, attól kezd el recsegni és akadozva járni.
Van ennek a műanyag kupaknak a cseréjére házi megoldás, de időigényesebb, mert szét kell szedni a határolót.Én kb fél évig jártam így az Astrával mire végre volt egy kis időm (és kedvem
) kicserélni.
Patentok nekem nem törtek el, csak az említett távtartók ragasztása szakadt le. -
zgospel
őstag
válasz
mephi666
#103232
üzenetére
Igen, az ajtókárpitot kell leszedni, utána a hangszórót ki, és úgy férni hozzá. Az ajtóhatároló rögzítési sorrendje mindegy, az ajtó a zsanérokon ül és forog addig is.
Viszont az ajtókárpitra gyárilag a patentok távtartói ragasztva vannak, azokból egy vagy több szinte biztos hogy le fog jönni a leszedéskor. Ez annyiban lesz zavaró, hogy utána enyhén elállhat, rosszabb esetben zöröghet az ajtókárpit.
Nálam nem zörög, de eláll egy picit az ablaknál ahol könyökölni lehet. Valami rugalmas ragasztót érdemes hozzá beszerezni, a sima pillanatragasztó állítólag nem tartós. -
zgospel
őstag
válasz
M0ng00se
#103213
üzenetére
Elkezd egyre bentebb menni a nyomáspont, egyre mélyebbre kell nyomni a pedált ugyanahhoz a fékhatáshoz, eközben fokozatosan fogy majd a fékerő is ahogy túlmelegszenek a betétek, szóval hiába taposod majd a féket, nem a megszokott módon fog lassulni a kocsi.
Ha lendületből mész, sok motorfékkel és magasan tartott fordulattal akkor egyébként nem annyira fékgyilkos pálya (már ha a Nordschleiféről beszélünk), nem muszáj minden kanyar előtt tökig taposnod a féket. Általában azt simán kibírja, amikor valaki lemazsolázik egy hegyi szerpentinen végig taposott fékpedállal, szóval ha rendesen karban van tartva a rendszered akkor nem valószínű, hogy baj lesz (újból feltéve ha nem satufékezel minden kanyar előtt) -
zgospel
őstag
válasz
#24845312
#103097
üzenetére
A tetőnyitó szerkezetnek a fogaskerekei műanyagból vannak gyárilag, emiatt idővel eltörnek a fogak és nem tudod nyitni/zárni a tetőt. Márkaszervizben 300 ezres ajánlatok szoktak röpködni a cseréjére, de a specifikus fórumokon itthon is meg külföldön is ráálltak a hibára, és az említett alkatrész párezer Ft-ból beszerezhető fémből.
Ennek érdemes vásárlás előtt jobban utánajárni, hogy az adott típuson volt-e már javítva a tető, ha nem akkor érdemes a vétel után egyből cseréltetni fém kerekekre és megelőzni a bajt.
Minden más típushiba kb ugyanaz mint a sima H Astránál. -
zgospel
őstag
Valószínűleg nincs, mert már visszaigazolták az új szerződést.
#103062 Richard! nekem automatikusan csak nagyon ritkán csökkent volna a díj. Legtöbbször váltanom kellett, és talán ez a második alkalom, hogy ugyanannál a biztosítónál újrakötve ugyanazt olcsóbban jövök ki. Ez volt a G Astrámnál is és ez van a H-nál is. De az Allianz csinált olyat még a G Astrával hogy a 45 ezres éves díjat 90 ezerre akarta tenni a következő évre, úgy, hogy közben bónuszfokozatot léptem felfelé
A figyelmetlen vagy lusta emberekre játszanak, akik nem foglalkoznak vele. -
zgospel
őstag
Megküldte a biztosító a következő éves ajánlatot a H Astrára, B8-ból lépek B9-be, és a tavalyi 33 ezer Ft-os díj helyett most 37 ezer lenne.
Néztem egy új kalkulációt, ugyanaz a biztosító (Genertel) 29 ezer Ft-os ajánlatot adott. Ugyanazon az alkuszon keresztül kötöttem a tavalyit is, a mostanit is ott kalkuláltam, és ugyanaz a biztosító jobb ajánlatot ad ha újrakötöm ugyanazt, mintha simán csak nem csinált volna senki semmit és hagyjuk meghosszabbodni a korábbit.
Ekkora idióta rendszert...
-
zgospel
őstag
válasz
HoaryFox
#103044
üzenetére
"nem éreztem változást"
Elnézést kérek, de az b*szna be ha éreztél volna bármit is Kommersz 95 és a 100-as prémium közti különbséget sem éreznéd, hacsak nem valami 2-300 lovas autóval jársz, de két 95-ös prémium köztit meg pláne nem fogod megérezni.Öreg, sokat futott, kopott motoroknál lehet érezni kis különbséget az adalékolás hiánya miatt, főleg dízeleknél picit durvábban jár az alap üzemanyaggal használva, mintha utána prémiumot vagy adalékot töltenél hozzá, de azt sem egyből, hanem 1-2 tank kijárása alatt jön meg fokozatosan a hatása.
#103045 Scorp2011 bocs, de ez eléggé önámításnak és/vagy placebonak tűnik. Ilyen akkor szokott történni, amikor pl a dzsuvás fojtószelepházat kitakarítja az ember.
Esetleg az lehetett még, hogy sok volt a lerakódás a rendszerben és a szelepeken, és mivel a 100-as benzin általában sokkal jobban van adalékolva mint a sima 95, ezért jobb a tisztító hatása is. De ez a hatás nem az első pár kilométeren jelentkezik.A magas oktánszám a nagyteljesítményű motoroknál számít. Itt Opeleknél gondolom ilyen 90-120 lóerőkről beszélünk, ha tegyük fel hozna is mondjuk 5%-ot a két benzin közti különbség, szinte kizártnak tartom hogy a napi használatban azt az 5 lóerőt megérezze bárki.
De mint mindig, le kellene mérni és akkor lehet konkrétumokról beszélni
-
zgospel
őstag
válasz
Integrale
#102961
üzenetére
"Csomagok, beültök 4-en, klíma és emelkedôn már vissza kell váltani, sajnos tapasztalom."
És ezt te negatívumként fogod fel? Vagy nem értem. Erre szolgál a váltó, hogy ha szükséges visszakapcsol az ember, gyorsít, az egyenletes haladáshoz pedig felkapcsol magasabb fokozatba.
Az automata ugyanezt csinálja, de érdekes mód ott nem zavar embereket hogy végzi a dolgát a váltó. Valahogy a kézinél mindig negatívumként emlegetik ha 1100as fordulatról nem tudnak 2 másodperc alatt 100-ról 200-ra gyorsulni. -
zgospel
őstag
válasz
Integrale
#102957
üzenetére
Egyszerű spórolás az egész, rárakták ugyanazt a váltót mint az 1.6-osra.
Valós 130-nál 4 ezer fölött forog, tök feleslegesen, mert az autó tömegéhez képest egész erős ez a motor.A meghalás azért elég drámai, elvégre a 90 lóerős 1.4-es is 4200 körül forog emlékeim szerint a valós 130-nál. A 140 lovas 1.8 azért annál jóval nyomatékosabb, az egyenletes autópályás haladáshoz pedig nem kell sok, könnyedén elbírná hatodikban is.
-
zgospel
őstag
-
zgospel
őstag
válasz
mephi666
#102934
üzenetére
Annyit tennék hozzá még ahhoz amit Markizmark írt, hogy a jeladóknak a csatlakozója az évek és a hőterhelés hatására tönkre tud menni. Nálam is ez volt, az egyik csatlakozónál néhány kábel eltöredezett, bontóból szerzett rá a szerelő másikat és kicserélte.
#102937 vzsryl igazából az van, hogy általában ha már cserélik az okoskerekeket, akkor ha már ott vannak szokták cserélni a szolenoidokat is (ha még nem volt és a gyári van benne akkor egyébként is indokolt a cseréje), meg a vezérlést, meg a vízpumpát. Emiatt 3-400 ezerbe is bele lehet csúszni, legalábbis az enyém így járt, szerencsére még az előző tulajnál
-
zgospel
őstag
válasz
metrion
#102902
üzenetére
Az mondjuk kemény
Én az esztétika részével már feladtam a küzdelmet. Mivel legtöbbet utcán vagy a lakótelepen parkolok, kb minden héten találok rajta új karcot, horzsolást. Legutóbb a feleségem Volvóját húzta meg valaki úgy az Auchan parkolóban, hogy a lökhárítóból kiesett az index, és leszakadtak a patentok bal oldalon. Persze az elkövető sehol, cetli sehol.
Az én autómon csak olyan karc és horzsolás van, amit valaki más okozott.Az előző motoromat az őrzött mélygarázsban, a dedikált motorparkolóban borította fel valami figyelmetlen barom. Szerencsére a bukógomba megvédte, de azért a 200 kilós motort középtámaszon borogatni nem kis erőfeszítést igényel. Nem az a véletlenül nekisétálok dolog. Bár sose derült ki, de gyanítom hogy autóval valaki annyira balfasz volt, hogy sikerült nekimennie.
-
zgospel
őstag
válasz
metrion
#102892
üzenetére
Szerintem inkább Metabond adalékot tegyél hozzá a következő olajcsere alkalmával. Öreg, kopott motoroknak többet használ, mint a drága olajok.
Én a Motul 8100 X-Clean EFE-re váltottam a GM olajról, de nem tapasztaltam változást, igaz nem is végeztem méréseket. Talán folyamatos magas fordulaton egy picit csendesebb vele mint a GM-mel, de ezt fülre megmondani elég necces
Leginkább azért váltottam, mert korábban a GM olajnak API SN besorolása volt, de valami változhatott (beszállító vagy ilyesmi) mert egy-két éve már csak API SM. Plusz az ára is felment, régebben 7 ezerért lehetett kapni, legutóbb már 9-10-ért találtam, a Motul meg 13 sem volt.
-
zgospel
őstag
-
zgospel
őstag
válasz
peppe79
#102818
üzenetére
70 ezerért a kipufogó egyáltalán nem vészes, nekem 4 éve a G Astrára 80 ezer volt.
Gumikból nem tudom milyet vettél 130-ért, de ha 4 évszakos akkor azzal is le lesz egy jó időre a gond, ha meg sima nyári/téli akkor annyiért elég jó minőségűt vettél. De a gumi is ilyen, hogy fogy, nem az autó és nem is az eladó hibája. -
#102819
zgospel
őstag
Cray Tyler
#102817
zgospel
őstag
válasz
Cray Tyler
#102817
üzenetére
Opelnál fogalmam sincs, de feleségem 20 éves Volvo S80ja produkált ugyanilyen hangot a kormány tekergetésénél nem rég, ott a szervópumpát kellett cserélni. Abból ha szervizbe vittük volna a gyári felújított pumpára 140 ezret mondtak, de valami ismerősön keresztül kedvezménnyel végül 70 ezer volt az alkatrész, és házilag lett beszerelve. A munkadíj sem lett volna kevés, mert sok mindent le kellett bontani hozzá.
Mondjuk az 20 évesen kotlott meg, azt mondom oké, na de egy 4 éves autónál
Ha tényleg csak egy cső lyukadt ki, akkor az valószínűleg jóval olcsóbb lesz, de a munkadíj még mindig lehet sok ha nehezen hozzáférhető helyen van.
-
zgospel
őstag
válasz
peppe79
#102812
üzenetére
Ilyen korú autóknál hiába futott keveset, az évek múlásával elöregednek dolgok csak úgy, amiket aztán cserélni kell. Többségük olyan, hogy egyszer cseréled és a következő 5-10 évre nincs vele gond, csak ezekből persze több van, és összeadva nagyobb összeget tesznek ki. De ezek minden autónál előjönnek, független a neppertől. Persze a neppernek azt éri meg behozni, ami kint is olcsó, máshogy nem jön ki a matek.
Kipufogó, futómű, ilyen-olyan elöregedett gumicsövek a motortérben, ezekre mind számíthatsz.
A vásárlás előtti átnézés ebben azért tud segíteni, látni hogy milyen állapotban vannak a dolgok, mi mikor volt cserélve, és azalapján nagyjából lehet kalkulálni az azt követő néhány évre. -
#102802
zgospel
őstag
Markizmark
#102798
zgospel
őstag
válasz
Markizmark
#102798
üzenetére
H Astrás FB csoportban van több szaki szerte az országban aki hamar meg tudja oldani a problémát.
-
#102796
zgospel
őstag
Markizmark
#102790
zgospel
őstag
válasz
Markizmark
#102790
üzenetére
A CIM modult nem csak forrasztani szokták? Vagy ez annyira gatya, hogy cserélni kell?
-
zgospel
őstag
válasz
M0ng00se
#102784
üzenetére
Ez a lapát minőségétől is függhet. Nekem a legolcsóbb áruházas lapátok csináltak ilyet 1 héttel a felszerelés után, aztán amikor vettem drágább Bosch meg Continental lapátokat, azok évekig szépen töröltek.
Az élettartama utána már a te használatodon és az odafigyeléseden is múlik.De az is lehet hogy valami ragacsos kosz maradt a szélvédődön. Érdemes lenne alaposabban megpucolni, pl kézi üvegpolírral.
-
zgospel
őstag
Cromaxnál hogy működik a termék visszaküldése a gyakorlatban?
Netes rendelés volt, boltban vettem át pénteken, de a rendelésből néhány dolgot csak a biztonság kedvéért vettem meg, de ma szereléskor láttam, hogy mégsincs rájuk szükség. A termék bontatlan.
Simán csak visszaviszem abba a boltba ahol átvettem és más nem kell hozzá?
Vagy vinnem kell a kinyomtatott számlát és egy elállási nyilatkozatot is? -
zgospel
őstag
válasz
body007
#102687
üzenetére
Most ez így húdejól hangzik, de sok részlet nem derül ki ebből a hozzászólásból
Pl mennyi idős, mennyit futott autó, volt-e casco, ők dobtak-e hozzá még valamennyi önrészt mondván ha már ez összetört akkor vegyünk újat, stb.Itthon is meg van határozva, hogy meddig számít újnak az autó, azt a biztosító is úgy fogja számolni.
Én sajnos a fél éves motorommal csúsztam el saját hibámból még pár éve, szerencsére volt Casco, de mivel főelemek is karcolódtak, és a márkaszerviz szerint azoknak a szakszerű javítása a csere, ezért GTK lett a motor. Pedig műszaki sérülése nem volt, csak esztétikai, de annyi elem karcolódott meg, hogy csak úgy pörögtek a tételek. De a piaci értéket közel új áron számolták a fiatal kora és kevés km miatt.
A roncsértékkel meg a kifizetett díjjal számolva még durván 10-12%-ot kellett volna ráfizetnem egy vadiúj motorhoz.Nyugat-Európában egyébként sokkal hamarabb elérheti egy-egy sérülés a GTK szintet a magasabb munkadíjak miatt.
-
-
#102498
zgospel
őstag
Cray Tyler
#102493
zgospel
őstag
válasz
Cray Tyler
#102493
üzenetére
Elvileg ennek dexos1 gen2 az előírás, szóval kárt biztosan nem okozol. Pláne hogy a gen2 a modern turbós motorokhoz lett fejlesztve.
Még azt tudom elképzelni, hogy most is gen2 van benne, csak a papírra lustaságból nem írták rá, megálltak a dexos1-nél.Egyébként 3 éves autó, 9 ezerrel ezelőtti olajcsere, és máris a nívó alján van?
Érdekes... -
#102492
zgospel
őstag
Cray Tyler
#102489
zgospel
őstag
válasz
Cray Tyler
#102489
üzenetére
Bár konkrét motorkódot nem írtál, de amennyire ilyen gyors keresgéléssel látom, mindegyik 1.4 turbóhoz a dexos1 gen2-t adja ki.
Továbbá az előírt csereperiódus 30 ezer km (ok, persze, tudom én ), emiatt a kerek 10 ezer km-es cserén nem paráznék akkor sem, ha túlcsúszik 1-2 ezer km-t.
Azt nem írtad hogy mennyire alacsony a szint. Ha a pálca alján van akkor én töltenék rá. Ha a felénél vagy magasabban akkor nem feltétlen.De valóban, ahogy írják talán a legegyszerűbb az lenne, ha még az út előtt megejtenél egy teljes olajcserét, és akkor tiszta lap. Viszont a specifikációnak azért nézz utána.
-
zgospel
őstag
válasz
Kolty
#102427
üzenetére
Szerintem egyszeméllyel, városban és országúton még megfelelő, de autópályán, vagy 3-4 felnőttnek, vagy akárhány személlyel a klímát is bekapcsolva már kevés. És akkor még csak a sík terepről beszéltem.
Egyébként a Z14XE az még Euro 3-as, az XEP már Euro 4-es, plusz a Corsa könnyebb is valamivel, ez simán adhatja a különbséget.Volt már olyan, hogy 1.4 G Astrából egyből ültem át 1.4 H Astrába, és utóbbi lomhábbnak tűnt egy fokkal.
-
zgospel
őstag
válasz
zolikaDB
#102401
üzenetére
Ha 700 km-t elmész annyiból akkor az egész jó
Nekem ugyanezzel a motorral általában 5-600 között sikerült, attól függ épp mennyit mentem Budapesten és vidéken. A legjobb fogyasztásom és legnagyobb hatótávom akkor volt, amikor az M2-es végig volt 60-as táblázva záróvonallal, és én meg minden hétvégén arra jártam, és elég volt ha csak 1 ember valahol a sor elején tartotta a 60-at, akkor utána mindenki más is kénytelen volt Haladni nem lehetett, de a fogyasztást helyre tette
Nekem amikor kivillant a lámpa, akkor 42-44 litert sikerült első kattanásig tölteni, ha már villogott is akkor 44-46-ot. Egyszer jártam úgy, hogy már régóta villogott, paráztam is nehogy lefulladjak, erre "csak" 47 litert sikerült belenyomni. -
zgospel
őstag
válasz
FoLey-v
#102364
üzenetére
A hátsó rugóról nem tudom hogy volt-e valaha cserélve. Amit tudok, hogy kb 2 éve is már le volt törve a legvégéből durván 3-5 centi, arra még azt mondta a szerelő, hogy nincs vele gond, a legtöbb Opel ilyen. Viszont kb 1 hónapja már azt mondta hogy további darab tört le belőle, jobb lenne cserélni.A felütközésgátlót nem találom a webshopokban (Cromax, Kauffer). Ez a hivatalos neve, vagy valami más néven fut?
A toronycsapágyak picit több mint 1 éve lettek cserélve, utána telenyomtam zsírral a kupak alatt
-
zgospel
őstag
H Astra kombi esetében:
- Hátsó rugó cseréinél érdemes a lengéscsillapítókat is azzal a lendülettel cserélni, ha már úgyis hozzáférek, vagy teljesen felesleges amíg nincs bajuk?
- Hátsó rugó cseréje után szükséges a futóműállítás? Illetve amennyiben a rugót és lengéscsillapítót is egyszerre cserélem, akkor kell a futóműállítás?Elnézést ha hülye kérdések
-
zgospel
őstag
válasz
peet137
#102323
üzenetére
Állítólag ha mondjuk sima pillanatragasztóval ragasztod vissza akkor zörögni fog. Legalábbis ezt szokták írni a csoportban. Hogy igaz vagy sem azt nem tudom
Nekem is kell majd ragasztani, mert anyósoldalon magától engedte el a ragasztó a felső részt, a vezetőoldalon meg a határoló cseréjekor szakadt le mindegyik. -
-
zgospel
őstag
válasz
attle
#102279
üzenetére
Szerintem ne vedd magadra, és maradj. Mindig öröm ha hozzáértőtől kap tanácsot az ember, pláne egy fórumon, a saját szabadidejét nem sajnálva
A motoros topikban van több szerelő is, jól elvitatkoznak mindenkivel, én is rászaladtam már laikusként és naivan párszor, de ez benne van
Alapvetően a Prohardver közönsége szerintem az átlag facebook csoportok intelligenciaszintje felett áll bőven, szóval ne add fel, nem lehetetlen a küldetés. Számunkra pedig mindig hasznos a több hozzáértő vélemény.--- más ---
Hétvégén megint jól felkúrta az agyam a H Astra... Nem nyílt a géptető, hiába húztam a bovdent, elöl nem pattant ki a zárból, ezért nem tudtam alányúlni. Itt elkövettem azt a hibát, hogy extra ember bevonása helyett magam akartam kinyitni, ezért kipattintottam a bovdent a nyitókar foglalatából, hogy majd fogóval direktben a bovdenen rántok egy akkorát, amitől kinyílik. Ez nem jött össze sajnos. Utána amikor már volt segítségem, akkor elsőre sikerült kinyitni úgy, hogy én húztam a bovdent, a másik ember meg közben húzta felfelé a géptetőt.
Utána jó alaposan befújtam a zárszerkezet környékén mindent amiről úgy véltem hogy köze lehetett a beragadáshoz, azóta faszán nyílik.
Viszont azt a kurva bovdent a beltérben nem tudom visszatenni a műanyag nyitókarba. Egyrészt alig férni hozzá, másrészt ha 4 kezem lenne és mind a 4 odaférne, akkor esetleg vissza tudnám tuszkolni a helyére nagy nehezen.Van valakinek tapasztalata ezzel? Van valami egyszerűbb módszer rá?
Szereztem angol szerviz manuált, de abban csak 5 lépésben írnak egy negyed oldalt kb ábrák nélkül, hogy "szedd ki a régi bovdent, az új bovdent tedd be a helyére". De hogy az anyámba tegyem a helyére arról nem esik szó
Ja meg kb 2 napig azzal szivatott, hogy a távirányítóval ha nyitottam a központit akkor a vezetőoldali ajtó zárva maradt. Belülről ki tudtam nyitni egy másik ajtón átnyúlva. Vasárnapra elmúlt, azóta nem csinálja. Zárni mindig bezárja rendesen.
Szóval ilyen apró bosszantó hülyeségeket produkál nekem az autó rendszeresen, kezdem unni, de tudom-tudom, örüljek amíg csak ilyen apró hülyeségek vannak. -
zgospel
őstag
válasz
jimmy5
#102212
üzenetére
Nekem a G Astra csinált ilyet, és 1 hónap eltéréssel csinálta mind a két oldalon, szóval lehet jobb ha rákészülsz
Ki kell pattintani azt a fekete hátlapot ahogy írták. Én a helyedben valami fűtött helyen csinálnám, vagy megvárnám a jobb időt, mert ilyen hidegben elég rideg a műanyag ami bepattan a helyére, és könnyebben eltörik. Esetleg kis szilikonnal bekenheted, hogy könnyebben bepattanjon majd a helyére. -
zgospel
őstag
válasz
ncc1701
#102172
üzenetére
Még évekkel ezelőtt feleségemnek volt egy Volvo S40 1.6 olajzabáló benzines autója. Egyszer hozott haza valahonnan, és az egyik kereszteződésben rohadt fémes hangja lett az alapjáratnak, mintha valaki ráspolyozna. Nem nagyon tűnt fel neki a furcsa hang, úgyhogy megkérdeztem mikor volt utoljára olajcsere ebben a kocsiban, meg szokta-e nézni a szintet. A választ sejthetitek
Még hazadöcögtünk 2 km-t, a nívó tök száraz volt. Töltöttem bele 1 liter olajat, de nem érte el a pálca legalját sem. Töltöttem rá még 1 litert, akkor elérte a minimumot.
Egyébként meg a tipikus női használat amit én látok, az általában:
- hideg indítás után azonnali indulás, fűtés egyből feltekerve mert hideg van
- hidegen is erős gázadások, erős gyorsítások
- alacsony, 1100-1200as fordulaton való nyektetés
- nagy emelkedőn is a magas fokozat és alacsony fordulat erőltetése
- kuplungon való ácsorgás hosszú perceken át feleslegesen, például végig várva egy piros lámpát
- kuplung nem megfelelő használata miatt vagy beleremeg az egész kasztni minden elindulásba, vagy túlzott csúsztatás, égetés
- motorfék használat komplett mellőzése
Meg még rengeteg egyéb apróság -
zgospel
őstag
válasz
penge111
#102156
üzenetére
1.6-ért már lehet elhoztam volna még így is, mert 400-ból egy normális szervizben is rendbe vágják, számlával, és akkor 2-ből (+átírás) van egy ismert előéletű jó kis kocsid. Ha megnézed hogy ugyanebből a 2 millióból miket lehet kapni hasonló évjáratban és méretben, akkor nem feltétlen lett volna ez rossz üzlet. Cserébe sok idő és energia ment volna el, mire mindent rendbe szedsz.
Bánkódni mondjuk én sem bánkódnék a helyedben, sok macerától kímélted meg magad az biztos Az olajevésről biztosan tudják, hogy megeszi, vagy szivárog/folyik valahol amit még nem találtak meg? Hűtővíznél is biztosra tudják hogy a motor eszi? Nekem is volt már apránkénti hűtővízfogyás, azt hittem a motor eszi meg, aztán a szerelő megtalálta a szivárgást.
263 ezer után az okoskerekek cseréje ha még addig nem volt, akkor biztos várt volna, az is egy jó 300 ezres tétel munkával együtt.
-
zgospel
őstag
válasz
penge111
#102147
üzenetére
[link] ez egy jó kis összefoglaló. A km alapján elképzelhető, hogy az okoskerékcsere hamarosan befigyel, az egy húzósabb összeg egyszerre. Fontos lenne tudni, hogy konkrétan mi mindent javítottak rajta korábban.
Így nagyon látatlanban, tegyük fel hogy jelenleg minden rendben van, akkor a 2 milliós ár jó vételnek tűnik. Kevés használat mellett akár el is tudod adni később olyan áron, hogy az átírás költségeit sem bukod, de ezt tényleg csak nagyon feltételes módban, hiszen nem tudom milyen állapotról és felszereltségről beszélünk. -
zgospel
őstag
válasz
mephi666
#102066
üzenetére
Lakkfekete amúgy, úgy is érdekel? Elvileg nincsen baja, nem meríti az akksit, faceliftes verzió, működik rajta minden, azt hiszem auxos, de ha ki lesz szerelve ellenőrzöm majd.
Ha találok lakkfekete CD 70-et amiért nem kérnek irreálisan sokat akkor szólok neked mindenképp A DVD 90 kiesik nálam, mert ahhoz kijelzőt is kell cserélni, az úgy meg már 150 ezer körül lenne, amit az autó értékéhez képest irreálisnak tartok.
Ha mégsem gyári fejegység mellett döntök, akkor pedig megtartom a CD30-at, jobb szeretem ha megvannak a gyári cuccok tartalékban -
zgospel
őstag
Péntek óta nem nyílik a géptető... Meghúzom a bowdent, a kattanás megvan, de a motorháztetőt már nem tudom feltépni sem. Ma délelőtt pedig a kattanás sem volt már meg, húztam a bowdent de semmi. Gondoltam megnyúlt a kábel, ezért kiakasztottam a nyitókar tokjából a bowdent és fogóval meghúztam amennyire csak bírtam, de többszöri próbára sem sikerült kinyitni. Nem tudom mi a bré lehet, a bowden mozog oda-vissza, feszes... Ja és persze a beltérben ehhez a nyitókarhoz szinte lehetetlen hozzáférni, a bowdentartó műanyag pedig egy olyan szűk valami, hogy már visszatenni a helyére nem is tudtam. Elmehet az anyjába aki ezt így kitalálta.
Gugliztam egy órát, de túl nagy sikerrel eddig nem jártam. Ha valakinek van tippje vagy járt már így az kérem ossza meg velem a tudást De legalább kicseréltem a vezetőoldali ajtóhatárolót végre, az ajtónyitási élmény most pazar
Az ajtókárpit rögzítése kapcsán azért gondoltam a megtervezőjének a szüleire... G Astrában hülyebiztos volt a rögzítés, akárhányszor leszerelhettem és visszarakhattam, nem lehetett elrontani semmit, nem törtek patentok, nem szakadtak le tartódarabok...
Itt a H-nál meg van 7 csavar és 2 patent ami oké, és ezen kívül akad még 4 műanyag távtartószerűség ami egy-egy patentra csúszik rá oldalról, de mind a 4 különböző irányból, szóval nem lehet kiakasztani sem őket, mert ellentétes irányba feszülnek. Ez nem feltétlen lenne még baj, mert a patentokat így ki lehetne húzni velük a lemezből, na de ezek a távtartók ragasztva vannak (voltak) a kárpithoz, úgyhogy persze leszakadt azonnal mind. Erre az i betűre az teszi fel végül a pontot, hogy fent az ablaknál (ahol könyökölni lehet) egy fémsínbe pattan bele 4 helyen 4 műanyag darab, és ez a 4 műanyag elem szintén ragasztva van a kárpithoz, de alájuk nyúlni persze nem lehet, ezért mind a 4 le is szakadt rögtön
Visszaszerelés után természetesen csálén áll felfelé az ablaknál a borítás, de nem vészes, majd szerzek valami jobbféle ragasztót hozzá és visszaragasztom őket.
Értem én, hogy ezt nem arra tervezik hogy az évente le-föl szerelje az ember, de nem hiszem el hogy nem lehetett volna egyszerűbbre megcsinálni.Ellenben a hangszóró az így néz ki
és volt még benne egy poloska is miután kiszereltem. Lehet lecserélem a hangszórókat valami fapados márkás típusra, a CD30 MP3 úgysem egy túl acélos fejegység, ezért a drágább hangszórók tök feleslegesek bele. A fejegység cseréjén még erősen gondolkodom, egy CD 70 előrelépés lehetne, de ahhoz képest drágán árulják. Annyiért már jobbfajta Alpine, Pioneer, stb is kapható, de akkor meg zavarna, hogy elveszítem a beállításokhoz való hozzáférést...
Bocsi a túl hosszú kommentért
-
zgospel
őstag
válasz
Tikakukac
#102014
üzenetére
Első tárcsa+betétek, hátsó betétek, stabpálcák, munka = 110 ezer.
De talán még jobb volt most megejteni, mint hetekkel később mire megjelenik az új euró és üzemanyag árfolyam is a termékárakban…Hátsó rugókat illene még cserélni, de 27 ezer lett volna darabja, úgyhogy azt inkább nem kértem. Ahogy néztem 12-13 ezerért már jófajtát lehet kapni, úgyhogy nem akarok ezért duplán fizetni.
A cseréjéhez kell valami célszerszám, vagy házilag én is meg tudom csinálni sima emelőn? -
zgospel
őstag
Az egyik rendszámtábla világítás foglalatom tönkrement, eléggé fehéres, itt-ott megolvadt a műanyag része is, plusz a benne lévő izzó is be volt teljesen feketedve.
Hol tudnék ilyen foglalatot venni H Astra kombihoz?
Csergőnél, Cromaxnál és Kauffernél nem találtam, fél óra guglizás után máshol sem. Mindenhol csak az izzót dobja ki a kereső.Vagy ilyet már csak bontóban lehet szerezni?
-
zgospel
őstag
válasz
Gaga_30
#101951
üzenetére
Ezt próbáltad már?
"Kapcsolja be a gyújtást: a rendszer 30 másodpercig programozásra kész állapotban van.
Röviden nyomja le az egyik gombot a távvezérlőn mialatt a kulcs a gyújtáskapcsolóban van.
Ezzel megtörténik az újraprogramozás.A központi zár be- és kikapcsolásával győződhet meg róla, hogy a programozás megtörtént." -
zgospel
őstag
válasz
M0ng00se
#101922
üzenetére
Ugyanilyen motorral szerelt G Astra nekem is csinálta, szintén az autópályán, épp 160-nal mentem vele már egy picit huzamosabb ideje, a szokásos 130-140 helyett (kivételes alkalom volt, tényleg nem szokásom ennyivel menni). Menet közben sem történt semmi rendkívüli, az autó ugyanúgy ment, a motor szépen járt, városba beérve ugyanúgy gyorsult stb.
Ugyanez volt a hibakód, kitöröltük, azóta sem jött elő a hiba. Ez volt lassan 6 éve. -
zgospel
őstag
válasz
Tikakukac
#101861
üzenetére
Hát legutóbb egy szívótorok előmelegítő cső adta meg magát nálam, a Cromaxnál nem hallottak róla, a Wallisnál tudták mi az, de 3 hetes rendelést mondtak rá, a Müllernél meg volt raktáron gyári, 10 ezer Ft-ért.
Korábban is repedeztek már el vízcsövek a G-ben, akkor is mindig gyári került bele, igaz azokat nem én szereztem be, hanem a szerviz, de mondták hogy nem is volt más opció. Az egyikre 20 ezret számoltak még 2015 vagy 16-ban -
zgospel
őstag
válasz
Pityka_
#101847
üzenetére
Többféle típus létezik, felszereltségtől függően eltérő a tudásuk. Van rajta egy betűkód, az alapján lehet azonosítani. Sajnos így hirtelen nem találtam listát róluk. Ha jól tudom a csere után össze kell tanítani az autó többi részével, ahhoz pedig kelleni fog a carpass kártyán található kód.
-
#101739
zgospel
őstag
diablo1984
#101738
zgospel
őstag
válasz
diablo1984
#101738
üzenetére
Azt hittem F13 váltó van a tieden, azokon nincs leeresztő, a deklit kell leszerelni az alján.
Én gyári olajjal és cuccokkal csináltam magam a váltóolaj cserét, 14 ezer volt az anyag Cromaxnál tavaly.Nekem teljesen úgy rémlett, hogy G-ben és H-ban is központi hidraulika van, és arról megy a szervó és a kuplung is. De most gyors guglizással azt találtam, hogy a fékrendszerről kapja, ezt rosszul tudtam, bocsánat.
-
#101737
zgospel
őstag
diablo1984
#101736
zgospel
őstag
válasz
diablo1984
#101736
üzenetére
A kuplung része 5-6 óra, a váltóolaj csere pedig bazi egyszerű, de ha alaposan és precízen akarod csinálni (lekapargatni a régi tömítést, elmosni a dolgokat, stb), akkor simán megvan 2 óra az is. Az anyagdíja Cromaxos árakon 14-15 ezer (2 liter gyári olaj, gyári tömítés, menetrögzítő). A fékolajat nem tudom mihez írtad, a kuplung ugyanarról megy mint a szervó is, a gyári olajból pedig 6-7 ezer egy liter (kisebb kiszerelés nincs).
El is ment 1 autóval a nap.Ez így akkor Cromaxos árakon durván 90 ezer Ft anyag. Ha 10 ezres óradíjat nézünk - aminél jobbat legalábbis itt Budapesten hivatalos szervizben nem nagyon találni - akkor összesen 170-nél járunk, ez már elég közel van ahhoz amit kaptál.
Ne érts félre, nem ellened beszélek, meg nem védem akitől az ajánlatokat kaptad, de így utánaszámolva ha van számla és garancia mindenről akkor nem tűnik annyira elrugaszkodottnak.
Persze, apámnak is van régi ismerőse aki otthon feketézik, nála csak 5 ezer az óradíj és én viszem az alkatrészt is ha szeretném, de egy legális üzletet nincs értelme ehhez hasonlítani, ahogy a cégezős-áfázós részét sem.
Ahogy olvasom igazából egy olyan szervizt vagy szerelőt kéne találj, aki hajlandó hozott anyagból is dolgozni.
#101735 Tikakukac ezt nem vitatom, egyetértünk, engem minden téren nagyon bosszantanak a nem törődöm, összecsapott munkát végző emberek, főleg akikkel nekem kell együtt dolgoznom néha
-
zgospel
őstag
válasz
Tikakukac
#101726
üzenetére
"Haverom, hát találd ki mennyiért dolgozol és cső"
Egyetértünk, szerintem is ez lenne az egyenes, de azt is értem hogy miért az alkatrészen megy a nagy kaszálás. Ők kitalálták már rég hogy mennyit akarnak keresni, csak ha az az összeg lenne kiírva óradíjnak, akkor az ügyfelek nem jönnének, panaszkodnának hogy milyen drágán dolgoznak, stb. Az óradíjon tud a leghamarabb fennakadni az ember, azt mindenki tudja hasonlítani a sajátjához, viszont az alkatrész árakat nem. Legalábbis az átlag ügyfél biztosan nincs képben. Megmondja a szerelő hogy ez ennyibe kerül, sajnálkozik esetleg hogy bizony ilyen drágák az alkatrészek, nincs mit tenni, aztán 10-ből 9 ügyfél úgyis elfogadja, de lehet hogy a 10. is.Legutóbb jártam úgy az Astrával, hogy a pedálteszt és a tünetek alapján tudtam, hogy a trafósor lesz a hibás. Cromaxból 30-33 ezer körül lett volna a Delphi (ami a gyári) és én is ki tudtam volna cserélni itthon, csak nem voltam benne 100%-ig biztos hogy nincs-e valami egyéb probléma is, ezért elvittem szerelőhöz. Na a szerelőnél végül fizettem 55 ezret, ők is Delphit raktak bele, csak náluk 50 ezer volt az alkatrész, és 5 ezer a munka, de legalább megerősítették hogy más baja nem volt.
#101727 diablo1984 a Cromaxban nagyjából olyan áron kapod mezei vásárlóként az alkatrészeket, mint amit a Bárdiban vagy a Unixban kapnál 30-40% kedvezménnyel. A maszek szervizek többsége ezzel a kettővel van leszerződve, mert kényelmes, 1-2 órán belül kihozzák a legtöbb alkatrészt nekik, és ők az eredeti árból kapnak 30-40-50% kedvezményt. Az ügyfélnek már teljes áron adják tovább, hiszen abban a két boltban is annyiért kapnád meg. Természetesen az egyszerű vásárlóknak ennél a két boltnál a legtöbb cucc erősen túl van árazva, pont a kedvezményes rendszer miatt.
Ahogy olvasgattam ez a kuplungcsere az összetettebb és időigényes műveletek közé tartozik, aztán idős autóknál fene tudja hogy még mi jön közbe (eltörik egy elöregedett vízcső, ilyenek). Az is benne lehet a pakliban, hogy nem akarnak vele szívni, ezért mondanak egy jóval magasabb árat, belekalkulálva a szopásfaktort.
Elvégre azalatt az 5 óra alatt megcsinálhatna 5 olajcserét is lazán, azzal nincsen stressz, és ugyanannyi pénz jön belőle -
#101722
zgospel
őstag
diablo1984
#101721
zgospel
őstag
válasz
diablo1984
#101721
üzenetére
Az autó piaci értékének szerintem semmi köze ahhoz, hogy milyen szerviz vagy alkatrész épp mennyibe kerül.
Pontosan mi szerepel az ajánlatban?
Ennek a cikknek a második felét egyébként érdemes böngészgetni, ez 2017-es írás, azóta 20-30%-ot simán drágultak a dolgok, de a munkadíjak biztosan. -
zgospel
őstag
válasz
mephi666
#101636
üzenetére
A duda nem akkora gond valóban, de tud olyat is produkálni, hogy az index helyett felkapcsol a refi, meg ilyenek
A gyári tempomatot megéri utólag beszerelni, főleg autóúton vagy autópályán szerintem nagyon jó dolog, kényelmesebbé teszi az utazást. A hátulütője, hogy utána bosszantani fognak azok az autósok, akik néha kicsit lassabban néha kicsit gyorsabban mennek, attól függően hogy épp eszükbe jut-e figyelni a sebességet vagy sem
Itt van egy részletes leírás a beszerelésről: [link] -
#101631
zgospel
őstag
sherlock82
#101626
zgospel
őstag
válasz
sherlock82
#101626
üzenetére
10 éves autónál szerintem a 200 ezer km egyáltalán nem ördögtől való, az egy teljesen normál használat, kb egy átlag napi munkábajárás, plusz a hétvégi kirándulás vagy bevásárlás, bármi.
Az ismerősöd 70 ezer kilométere vagy ritkán ment sokat, vagy gyakran keveset. A kizárólag gyakori rövid távok sem feltétlen tesznek jót, nem mindegy, hogy kizárólag 3-4 km-es távokra használta-e (ergo soha nem melegedett be az autó teljesen).A motorkódnak érdemes utánajárni, hogy milyen nyűgjei vagy költségei lehetnek.
#101627 mephi666 a H Astrának is ugyanez a kettő nagyon gyakori betegsége
Facebookon van egy "Opel Astra H Hungary - OAHH" nevű csoport, oda ha belépsz akkor hamar találsz több embert aki ezeket a hibákat rutinszerűen javítja. A CIM modul elvileg forrasztással javítható, nem feltétlen kellett volna cserélni a gyárit a korábbi tulajnak. -
#101625
zgospel
őstag
Tothgera30
#101620
zgospel
őstag
válasz
Tothgera30
#101620
üzenetére
Nem évjárat függő, össze-vissza váltogatták, hogy épp melyik került bele. Szerencsére nem túl bonyolult megmondani, itt van két képpel illusztrálva: [link]
#101622 sherlock82 ez így nagyon kevés info, de ha ő az első tulaj, és úgy ismered mint akinek nem okozott anyagi nehézséget a szervizelés, és nem is hanyagolta el ezeket a szervizeket, akkor jó vétel lehet. Az a durva, hogy egy 2012-es autó is már 10 éves idén.
-
zgospel
őstag
válasz
Danecay
#101612
üzenetére
A csupa nulla azt jelenti, hogy nincsen tárolt hibakód. Elképzelhető, hogy ezeket a hibákat nem tárolja, csak élőben lehet kiolvasni, nem tudom. A Delphi milyen kódot mutatott pontosan?
Az ABS jeladót ha jól tudom a kerékcsapággyal egyben szokták cserélni H Astránál, mert egyben van. Viszont érdemes lenne szerelőnek csinálnia a fórum helyett, mert olvastam már olyanról is, hogy nem a jeladóval volt gond, hanem a vezetékkel, így feleslegesen cserélték az egészet.
A hűtőfolyadékszinted ha rendben van, és a jeladó is cserélve van, akkor valószínűleg a tartályt kell cserélni. Abban van egy mágnesgyűrű ami letapadhat és fals jelet ad, emiatt kapod a hibát.
Ha nem zavar, és a folyadékszint egyébként jó, akkor akár úgy is hagyhatod, baj nem lesz belőle. Engem mondjuk zavarna -
zgospel
őstag
válasz
cappa72
#101486
üzenetére
Elsőkerekes autón biztos hogy előre raknám a jobb gumit, a gyorsítás, kormányzás, és a motorfék miatt is. Csúszós úton rengeteget lehet fogni a motorfék megfelelő használatával, de ezt nagyon sok átlag sofőr nem ismeri és/vagy nem érti. Feleségemnek is évek óta magyarázom, de minek
Öcsém kb 1 éve vezet, a suliban ugye rászoktatták hogy 2 ezer fölé sose pörgesse, aztán most meg magyarázom neki a magas fordulatszámtartomány hatásait.De mivel azt írja hogy fél éves ami elöl van, ezért kb tökmindegy hova rakta
Ami furcsább nekem, hogy miért nem ugyanolyan típust választott A hátulja ha elmegy egy ilyen autónak akkor azt könnyű összeszedni egyébként, mert ellenkormányzással és nagy gázzal az első hajtás miatt könnyebben jön vissza egyenesbe. Minden télen ezzel szórakozok akár órákon át is a közeli réten ha leesik a hó
-
-
#101437
zgospel
őstag
DoItYourself
#101433
zgospel
őstag
válasz
DoItYourself
#101433
üzenetére
Nekem ezek az időintervallumok így elsőre kevésnek hangzanak a kiolvadáshoz. Szerintem legalább 1 napra kéne beállni vele fűtött helyre, vagy fél óránál sokkal hosszabb útra kellene vele menni.
Ami rosszabb, hogy nem hallod dolgozni a motort, mert legrosszabb esetben elfagyhat az ablakmosó motorja is. Elsőre megpróbálnám 1-2 napig fűtött helyen hagyni, hogy utána működik-e. -
zgospel
őstag
válasz
SPeti1984
#101424
üzenetére
Szia, elvileg az M32-ből létezik második generáció is, ahol extra olajjárattal próbálták orvosolni a problémát. Valszeg azért kaptál csak 2 literről ajánlatot, mert az volt a gyári mennyiség is (vagy talán annyi se), ami egyébként a probléma egyik oka.
Ha jól tudom a manuális váltóban nem baj az, ha túltöltöd akár fél literrel is, mert nincs nyomás, a fogaskerekek szórják szét az olajat a váltóban, leginkább ezért találsz a neten magasabb mennyiségeket.
Egyébként viszonylag egyszerű a cseréje, mert van leeresztő csavarja, nem kell bíbelődni kb semmivel, szóval ha nem bízol a szervizben akkor magad is meg tudod oldani házilag.Van egyébként bármi tünet, pl ilyen, vagy fütyülő hang hatodikban? Ha hangos a hatodik, akkor Metabond adalékot tennék még az új olajhoz, az jelentősen lecsendesíti.
-
zgospel
őstag
válasz
DjDanee87
#101104
üzenetére
Érdekes, mert a Dexos hivatalos oldalon megtalálni ezt a típust a listában: https://www.gmdexos.com/brands/dexos2/index.html
Viszont a Castrol hivatalos oldalán lévő adatlapon nem szerepel semelyik GM jóváhagyás sem a Magnatecnél:
https://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/2F1BC943717D74AF802584EA0048B099/$File/BPXE-BKR2K4.pdf -
zgospel
őstag
válasz
Kolty
#101028
üzenetére
Nem tudom, hogy C Corsánál mi a helyzet, de H Astránál ha ezek a tünetek, akkor általában a CIM modult kell javítani. H Astra csoportban van több ember aki rutinosan javítja őket, és hamar meg is van.
#101032 smc a be- és kikapcs gombjaim könnyen járnak, a "lassító" gombot általában nagyobb erővel kell nyomni és hangosabban kattan.
-
zgospel
őstag
válasz
ivana
#101002
üzenetére
Z18XER. Végig vezetett sz.könyv, mert flottás volt. Az első 150k alatt 15-20 ezrenként cserélték, utána másik emberhez kerülhetett mert átálltak 30 ezres periódusra a könyv szerint. 280k-nál hozta ki barátom a flottából saját magának (apja volt a flottakezelő, gondolom tudták hogy melyik a jó vétel), ő átállt a 10 ezres cserére, én is azt tartom. 320k-nál vettem meg tőle. Ő neki sem kellett rátöltenie, nekem is csak amikor néhány tömítésnél szivárgott.
Furcsán is érzem magam, mert korábban a Z14XE-nél megszoktam, hogy 2 ezrenként felnyitom a géptetőt és töltök rá picit. Most meg nyitogatom, és mindig jó a szint
Nem ehhez vagyok szokva -
#100982
zgospel
őstag
mohabá 007
#100980
zgospel
őstag
válasz
mohabá 007
#100980
üzenetére
[link] innen szedtem az évszámot. Akkor ez az oldal nem jó?
Ma nem vagyok otthon, de holnap lefotózom a flakont, SN van rajta.
-
zgospel
őstag
válasz
M0ng00se
#100964
üzenetére
Igen.
Ami érdekes, hogy most ahogy rányomtam a linkre láttam, hogy már API SM minősítéssel írják, miközben nekem van itthon még tavalyról egy ugyanilyen kanna ami API SN matricával van. Azt nem tudom, hogy az olajon változtattak-e, vagy a besorolások változtak, mindenesetre az SM is 2010-től van, szóval bőven túlteljesíti ami gyárilag elő lett írva anno ehhez a motorhoz.
-
zgospel
őstag
válasz
M0ng00se
#100953
üzenetére
Te pénzed, de ezek feleslegesen drága cuccok ehhez az autóhoz.
Egyébként egy akármilyen Dexos2 minősítésű 5W30 olaj jó lesz bele. Az utántöltögetés miatt én a helyedben 5 literes flakont vennék.
Viszonyításképp az 5 literes GM 5W30 7-8 ezer Ft körül mozog. 10 ezrenként lecseréled aztán hello. De ha mindenképp valami márkás kell akkor Fuchs és Motul 5 literes kanna is kapható 12 ezer körül.Szűrőből is egy nevesebb utángyártottat a gyárihoz képest féláron megkapni, sőt, Bosch van a Cromaxban 1100 Ft körül, az durván a negyede annak amit kinéztél.
Légszűrőt és pollenszűrőt cserélj még szerintem.
A váltóolajcserét én megejtettem pár hónapja, de amint leengedtem belőle a régit rá is jöttem, hogy felesleges időtöltés volt. Lebeszélni ettől függetlenül nem akarlak róla, ha van kedved meg időd akkor hajrá, de ha nem cseréled akkor sem lesz semmi
Nincs belőle jóféle, a gyári GM olaj kell bele, plusz a hozzávaló tömítés, illetve tömítőpaszta és menetrögzítő.#100954 Zotyatv ezeket a "nem volt vele bajom" kommenteket nem tudom hova tenni. Amikor ezt a motort tervezték ilyen teljesítményszintű olajok még nem is voltak. Szép is lenne, ha egy átlag felhasználó labormérések nélkül ki tudná mutatni olaj és olaj között a különbséget egy hétköznapi felhasználás során (nem pályanapozol vele).
-
zgospel
őstag
válasz
vzsryl
#100915
üzenetére
Most a 90 lovas 1.4-re mondod, hogy jól ugrik, vagy én értettem félre valamit?
Mert én nekem 6 évig volt ilyen, és baromira nem merném ezeket kijelenteni, még relatív értelmezésben sem.A Volvót valószínűleg azért érezhetted lomhának, mert egyrészt durván 400 kilóval nehezebb az a V40 mint ez az Astra, másrészt egy modern turbómotor nem kúr hátba, inkább lineárisan húz, ami az érzékszervekre unalmasan hat. Ráadásul a zajszigetelésben és a komfortban is van különbség bőven, ami mégtöbbet vesz ki a "menés" érzetből. Ezért kell mérni az ilyeneket, mert az idő nem ver át
#100914 M0ng00se leginkább az olajszintre kell gyakran ránézni.
-
#100896
zgospel
őstag
zsolt19900
#100892
zgospel
őstag
válasz
zsolt19900
#100892
üzenetére
Szervizperiódust a kézikönyvből, innen letölthető: [link]
Árakról a kereskedések oldalain, és a hasznaltauto.hu-n.
Valós fogyasztási adatokról pedig a spritmonitor.de oldalon. -
#100535
zgospel
őstag
ricsi8800gt
#100533
zgospel
őstag
válasz
ricsi8800gt
#100533
üzenetére
Nem tudom melyik motorkód, de gyanús hogy a 10W40 nem szerepel az előírtak között. Kézikönyve nincs a kesztyűtartóban?
-
zgospel
őstag
válasz
Integrale
#100471
üzenetére
Az Opel könyve 5W30, 5W40, 0W30 és 0W40 viszkozitásokat ír elő. Engedélyezett még a 10W30 és 10W40 is, de megjegyzésben írják, hogy az 5W30 vagy 5W40 a javasolt.
Az opelműhelyen említik a 0W40-et azon logika alapján, hogy az ottani admin anno nem cserélte a visszacsapó szelepet, hanem kitördelte, és azt írta hogy a 0-ás olaj hamarabb és könnyebben jut fel ahova kell.
-
#100337
zgospel
őstag
ricsi8800gt
#100331
zgospel
őstag
válasz
ricsi8800gt
#100331
üzenetére
Ez nem helyettesít, hanem adalék. Ha semmi baja a váltónak akkor kb fölösleges.
2 liter GM olajat vegyél, a feltöltési mennyiség 1.6 liter.
Érdekes...
Cetli vagy valami értesítés persze semmi. 
Visszaszerelés után természetesen csálén áll felfelé az ablaknál a borítás, de nem vészes, majd szerzek valami jobbféle ragasztót hozzá és visszaragasztom őket.
Új hozzászólás Aktív témák
- GYÖNYÖRŰ iPhone 14 Pro 128GB Deep Purple -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4677
- Lenovo Thinkcentre M920t Tower/ M920s SFF / számla, garancia
- AKCIÓ! Intel Core i9 10900 10mag 20szál processzor garanciával hibátlan működéssel
- Apple iPhone 13 Pro Max 256GB,Átlagos,Dobozaval,12 hónap garanciával
- Dell Precision 3561,15.6" FHD,i9-11950H,16GB DDR4,512GB SSD,T600 4GB VGA,WIN11
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest