-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
bambano
titán
válasz
_seth_
#10689
üzenetére
van három mercije, most hozza a 4.-et, a bianka meg a panda, meg a motor. ha jól kötvettem, ez az egész nem került neki annyiba, mint nekem anno a vectra.
ezért a kopasznál a pénzről beszélni nem szerencsés. a kopasz és a marhasága az egyetlen dolog, ami mostanában nagy tömegeket is egyetértésre hozott, úgyhogy nincs miért piszkálni.
-
bambano
titán
válasz
_seth_
#10655
üzenetére
" Ja, és hoppá. Mivel ez a sötétkék Insignia, nem a fehér, ami nálunk volt, így evidens, hogy ez az Opel sajtósának saját autója. Respect."
Na itt kezdődik a pr... hajrá opel
Még lehet, hogy szerveznek egy fogadóbizottságot Hegyeshalomba
azért azt megnézném, ahogy a sok tc őrült vasárnap este konvojban, dudálva mint állat, kíséri pestre a pontont
és itt: "Csikós Zsolti! Rontombontom! Mikor lesz már kompon ponton?
" végleg ledobta mára az agyam az ékszíjat -
bambano
titán
válasz
#TOTTI
#10373
üzenetére
A turbólyuk a gázpedál betaposása és a turbó üzemi fordulatra pörgése között eltelt idő. Vagyis poroszkálsz alacsony fordulaton, amikor nincs elég kipufogógáz, hogy megforgassa a turbót, majd hirtelen gyorsítani kellene és padlózol. Akkor a motor rögtön több levegőt kezd szívni, mert kinyit a fojtószelep, de kell egy kis idő, amíg a több levegő átér a motoron és kipufogó gázként megjelenik a turbinán, majd a turbina a nagyobb kipufogógáz nyomás hatására felpörög. Ez a turbólyuk.
Ha megnő, később indul meg a motor.
(#10356): nem, nem lesz erősebb. szerintem semennyivel sem, de 1-2 lóerő esetleg lehet.
-
bambano
titán
válasz
#TOTTI
#10303
üzenetére
".és még van egy dolog ami miatt nem szabad biztosító egyesületnél kötni.. de nem merem elmondani itt a forumon..": nyugodtan mondhatod: nem biztosító hanem egyesület. a tagoknak pótbefizetést lehet elrendelni, ha a vagyon nem fedezi a kárigényeket.
egyébként ha nem akarják megtalálni a hangfelvételeket, akkor mondd meg nekik, hogy feljelented őket a pszaf-nél és a fogyasztóvédelemnél, és ha ettől sem lesz meg a felvétel, akkor tedd is meg.
-
-
bambano
titán
válasz
milomi
#10258
üzenetére
Ja, ha nem gyári alkatrészek vannak a motorban és magasabb a nyomás, akkor magasabb kompressziótűrésű benzint kell használni...
viszont a sima gyári állapotú, de régi, koszosabb motorokba nem javasolt a carrera 100 meg a vpower racing, mert kénoldó adalék van benne és az öreg, kopott motorból ha kioldja a lerakódott ként, akkor rosszabbul fog menni a motor.
A másik, hogy a nagyon prémium üzemanyagok kicsit más sebességgel égnek, ezért nem feltétlenül optimális időpontban gyújt a gyújtás. Én próbáltam molos, shelles meg labanc prémiumot is, nekem látványosan rosszabbul ment vele az autó.
-
bambano
titán
Minden üzemanyagban gyárilag van injektortisztító meg mindenféle más adalék is. Ha olyat öntesz bele pluszban, amivel nem akad össze, akkor csak pénzkidobás. Ritka, szélsőséges esetben előfordulhat, hogy a két tisztító adalék üti egymást, akkor képződhet lepedék vagy más káros anyag a motorban, ami bajt okoz. De ez ma már nem gyakori, mert ilyen szempontból is tesztelik az adalékokat.
Szóval felesleges.
-
-
bambano
titán
válasz
Daywalker
#9590
üzenetére
Vagy amikor megmérik, akkor nem jól mérnek valamit... nem tudom. Amikor a gyári telót kivették, annak orrán-száján dőlt az olaj, az egyértelmű volt, hogy csereérett.
Utána berakták azt a sachs telót, ami a gyári adatbázis rendelési száma szerint kell bele, megmérték, hát nem volt valami csúcs. Pár hónap alatt eljutott odáig a frissen berakott gyári teló, hogy a mérés szerint megint csereérett lett, ezt nem értettem. Mármint azt, hogy egy kb. 150 ezret futott első teló a mérés szerint sokkal jobb állapotban volt, mint egy 30 ezret futó hátsó. Akkor gariban cserélték. Amit beraktak, az megint szétment, legalábbis a mérés szerint. Ezt már nem cserélték gariban, de nem volt kedvem rájukborítani az asztalt, pedig szerintem fogyasztóvédelmes az ügy. Nost bent van ez a harmadik, de amikor legutóbb mérték, ez is halál közeli állapotban volt. Én meg egyre inkább azt hiszem, hogy nem jól mérik és ennek az lehet az oka, hogy a vectrának gyárilag elb.szott keréknyomás értékei vannak, úgyhogy lehet, hogy pattog a méréskor az autó.
Nem tudom, egyszer nagyon ráérek, leengedem a gumikat és megméretem úgy.
-
bambano
titán
A szerelő ismerősök szerint monroe a legalja a lengéscsillapítóknak, ez a "soha olyat még az ellenség autójába se" kategória.
A Sachsot jónak tartják, de nekem valahogy mindig Kenobi tábornok szálíltja, úgyhogy 3 próbálkozás után többet nem lesz az autómban olyan, bilstein vagy koni lesz, akkor is, ha aranyárban adják. Mert az olcsó miatt gumit cserélni az sokkal többe van.
-
bambano
titán
A szélvédőnek és a két első oldalablaknak eredeti áteresztő képességűnek kell maradnia. Arról lehetne vitázni, hogy a hátsó ablaknak is, mert régen az volt a szokás, hogyha van két külső tükör, akkor befalazhatod.
Én is vizsgáztam már fóliásan, mondjuk az enyém meglehetősen szolidan van behúzva. Beállt a vizsgabiztos egy koromfeketére fóliázott merdzsóval, én már meg se szólalok...
át is ment simán, mindenféle okoskodás nélkül. -
bambano
titán
nem, nem nem és nem.
amit én mondtam, az nem telitalpas, hanem EGY telitalpas gyorsulás, egyszer lenyomott gázpedál, értelemszerűen váltás nélkül. A dízeled kb. harmadakkora fordulatszámtartományban használható, mint a benzines. ennyi. de akinek olvasás közben szavak kihullanak, az nem fogja érteni a különbséget.visszatérve az eredeti témához, egyben a magam részéről le is zárva:
az az állítás, hogy a sok köbcentis benzines autót, amelyet ugyanolyan stílusban vezetnek, mint a kevesebb köbcentiseket, drága fenntartani a másikhoz képest, nem igaz.és lehet, hogy neked csak 4-5 liter gázolajat eszik a szekér (ami kicsit bátor kijelentés autópálya tempónál meg akkora száguldozásokkor, ami itt elhangzott), de amennyivel kevesebbért tankolsz kilométerre számítva, annyival vagy még többel drágább megvenni a dízelt és rizikózol egy-két vaskosabb szervizszámlát is. Ha egyszer sem üt be semmi krach, akkor hajszálnyival olcsóbban úszod meg a dízelt, ha beüt, akkor borult a költségvetés.
Én nem vagyok elég gazdag a dízelhez.
-
bambano
titán
-
bambano
titán
Úgy látom, a sorok között olvasás nem megy.
Tehát az egy (és itt igen nagy hangsúly van az egy jelzőn) telitalpas 30-180 sprinttel azt akartam bemutatni, hogy a dízeleknek annyira kicsi az értelmesen használható fordulaszámtartománya, szemben egy normális benzinessel, hogy hiába van nagy nyomatéka a motornak, ha nem tudod kihasználni. Mert én 30-nál berakom 3.-ba, ekkor hajszállal 1000 alatt forog a motor, megpadlózom, és 180 fölött szabályoz le. A benzines ennyivel rugalmasabb. Te meg végigválthatod a 6 fokozatból 4-et, és akkor már elveszíted a nyomatékfölényed.Mondjuk azt a nyomatékfölényt veszíted el, ami az alap cdti motorban nincs is benne, csak a buheráltakban van 10-15% plusz.
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#9393
üzenetére
Az, hogyha ugyanúgy hajtod, mint az 1.6-os fóccvágent, akkor nagyjából ugyanannyit eszik, van, hogy a fóccvágen az iszákosabb. Pedig 400 kilóval nehezebb. Arról meg ne is beszéljünk , hogyha kifejezetten nem ugyanúgy akarod hajtani, akkor mi van...
A bora messze kilógott a saját fogyasztási normáiból, a vectra meg belefér, van, hogy kevesebb is. Pesten, ha nem fogsz ki sok dugót, 10-11 liter, max 12. Országúton 90-nél tempomattal 6.5-7. Sztrádán is 9 alatt marad jócskán.
Ha nem kell sietni, városban nem kell 2000 fölé engedni a fordulatszámot. Közben mennek melletted az ilyen 1.0 meg 1.4 tjet meg hasonló fűnyírók, a magas fordulattól sivít, mint az állat... én meg röhögök 1700-on. Meg jönnek az ilyen 1.7-1.9 cdti motorok, amik addig mennek, amíg azokat váltani nem kell. utána már nem oszt, nem szoroz. Hiába van elvileg nyomatéka, ha nagyon szűk fordulatszámtartományban érdemes csak használni. Lássunk már egy cdti-től egy 30-180 sprintet egy telitalpas gázzal....
És ha elkezded a fogócskát egy dízellel, az is elkezdi beszörpölni a maga 8-10-12 literjét városban... Azok is csak addig takarékosak, amíg sík úton tempomat.
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#9384
üzenetére
És ez sok? mondjuk egy hasonló tömegű átlagos autóval összevetve? 2.5 évig jártam vw borával előtte, a vectra nagyjából ugyanannyit fogasztott, mint a bora. Nem katalógus szerint, hanem a kúton otthagyott lóvé szerint mérve.
A fogyasztásával kapcsolatos hiedelmek rendszerint tévesnek bizonyulnak.
És nem is 248 a vége -
bambano
titán
Nem hiszem, hogy bármi mással érdemes foglalkozni...
Az 1.6-os benzines g astra a világból kivisz. a kasztni horganyzott, ha nem törték meg, 10 évesen nem rozsdál, csak egy helyen: a benzin betöltő nyílás környékén. Ekkora motorral normálisan megy. A motorolajból meg minden autó fogyaszt, az az optimális, ha két szerviz között kibírja utántöltés nélkül.Családban két g meg egy f astra van, szeretjük őket.
-
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#9331
üzenetére
Ez a lényegesen mérsékeltebb tempó matematikailag két módon jöhet létre:
- nyáron nagyon sokkal többel mész, mint a szabályos
- télen nem mész annyival, amennyivel lehetne.Kérdezem: MIÉRT?
Hint: pl. tegnap a 17 fokos jóslat nem jött be, az ország egyes részein 20 fok fölött volt a hőmérséklet. 20 fokban, ha süt a nap, miért ne mennél annyival, amennyivel egyébként a kresz engedi?
-
#9342
bambano
titán
Winner_hun
#9336
bambano
titán
válasz
Winner_hun
#9336
üzenetére
Az ezer kilométer nem szabványos, helyette a millió méter a szabványos si mértékegység. Merthogy az alapegység a méter, a kilo a kilométerből már egy si szorzó, amiből nem szoktunk kettőt rakni egymás mellé.
-
#9330
bambano
titán
Winner_hun
#9327
bambano
titán
válasz
Winner_hun
#9327
üzenetére
én nem fogalmaznék így, hogy 1 év, két év, volt olyan év, hogy 55 Mm-t mentem, idén meg ehhez képest semmit se...
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#9322
üzenetére
mert mindkét fajtát 8-8.5 mm-es profilmélységgel árulják új korában, a nyárit 1.5mm-ig koptathatod, a télit meg 4-nél illik cserélni. ergo az egyikről 6.5mm-t lehet lekoptatni, a másikról meg 4-et.
#9321: gyengébbek kedvéért: ha azért tart tovább a téligumi, mert kevesebbet mész, akkor ugyanazon időszak alatt nyárival is kevesebbet mentél volna....
-
#8728
bambano
titán
Foglalt név
#8714
bambano
titán
válasz
Foglalt név
#8714
üzenetére
kilométerkő, stopper
-
bambano
titán
A fékrásegítő úgy működik, hogy van egy nagy pneumatikus dugattyú a fékmunkahengeren, ahova bevezetik a motor szívásából eredő vákuumot. Amikor a motor szív és nyitva van a fékrásegítő szelepe, akkor a rásegítőből is szívja a levegőt, aminek a mechanikus része együtt dolgozik a fékpedállal, rásegít a pedálra a nagyobb fékolaj nyomás érdekében.
Ha ki van szakadva ott valami, akkor a rásegítőn keresztül tetszőleges mennyiségű fals levegőt tud szívni a motor, amit a légtömegmérő nem érzékel, ezért nem tudja hozzá befecskendezni a szükséges mennyiségű benzint és megáll a motor.
Ha nem megy 86 fok fölé menet közben a hőfok, akkor termosztátot kellene cserélni. Álló helyzetben sokallom a 106 fokot...
#8680: szerintem a fagyállótól nem lesz nagyon más a víz fajhője, ezért nem kellene, hogy más hőfokra álljon be a motor, amikor több a fagyálló benne. A túl hideg motor viszont nem jó, mert romlik a keverékképzés és a benzin gázosodása, romlik a kipufogó gáz tisztasága, a katalizátor, meg nem tom még mi.
#8684: nem emlékszem, dízeled van vagy benzines, a benzinest néha 5000-es fordulat fölé kell kergetni, pár percre. Én ezt csak harmadikban tudom megtenni
#8689: egyszer vezettem két literes, 8 szelepes A vectrát. egész becsületesen ment. az 1.6-os astra csak nagyobb sebességeken lesz érdekes, városban jobb a 2.0 8V.
#8694: a tempomat a leghatékonyabb dolog traffi ellen. egyszer beállítod, akkor az annyi és a fogyasztásra is jó hatással van.
#8695: ez a motor az egyetlen, amihez kapaszkodnom kell
#8696: a signum eleje totál vectra, minden tekintetben, csak a kombi alaplemezére készül és hátul szándékosan 2 személyes, ezért böszme sok hely van benne. Nekem annyira nem jött be.
-
bambano
titán
a./ fogy az olaj a kocsiból
b./ nem megfelelő minőségű olaj van benne.#8589: az alumínium egy olyan, nem túl gyakori fém, aminek az oxidja egybefüggő réteget alkot. Ezért nem "rozsdál". Kevés anyagról tudom elképzelni, hogy pont az alumíniumot teszi tönkre, mást nem. Más kérdés, hogy ettől még érdemes megbízható helyről fagyállót venni, mert nem csak az alumínium tönkretétele lehet az egyetlen hiba, amit okoz.
-
bambano
titán
válasz
Calogero
#8585
üzenetére
ez elég kispályás ahhoz képest, hogy ismerős ismerőse fejreállt a golfjával, erről készült rendes jóminőségű fotósorozat (tehát nem telefonos), rendszámmal, egyébbel, majd meglátod sérülésmentesen első hölgytulajtól ugyanazt, rendszámmal a használtautóhu-n.
Szerintem fel kellett volna jelenteni. Orgazdaság, személyes adatokkal való visszaélés, stb.
-
#8583
bambano
titán
Winner_hun
#8565
bambano
titán
válasz
Winner_hun
#8565
üzenetére
Höhö az opc-vel letolták az opc astrát
-
bambano
titán
Szerintem műszakin nem foglalkoznak azzal, hogy mitől csillapodik a lengés, csak azzal, hogy mennyire csillapodik és hogy egyforma-e a két oldal.
Én a méretbe nem piszkálnék bele (nyomtáv, tengelytáv), de privát véleményem az, hogyha nem valami elborult tuningot raksz alá, észre sem fogják venni. -
bambano
titán
válasz
DeadMeat
#8339
üzenetére
Nem vagyok taxis, de volt már olyan melóm, ami abban hasonlított a taxisra, hogy minél többet megyek, annál többet fizetett... Így került a vectra első nálam töltött évében több, mint 50 ekm a kocsiba
Azóta azért messze nem ez van, hogy gyakorlatilag csak nagydolgozni szálltam ki a kocsibólEkkora pangásba szerintem ez belefér.
-
bambano
titán
Ha többlet üzemanyagot fecskendezel be, a motor erősebb lesz. Ezt az egyszerű, alapvető fizikai tényt nem nagyon van értelme vitatni. Nyilván az astrákban levő motor műszaki szinvonalán beszélünk, nem a forma1-es befecskendezési trükkökről.
A "motor ugrik" érzés meg arról szól, hogy sport üzemmódban elnézőbbek a környezetszennyezéssel szemben és kevésbé izgatja őket, hogy mennyi a károsanyag kibocsájtás. Ezért nem foglalkoznak azzal, hogy átszellőzzön a motor, mielőtt elveszi a gázt, meg ilyenek.
-
bambano
titán
A szelep nyitását ezeken a motorokon fix mechanika végzi, az nem tud hirtelenebben nyitni. Egyedül a befecskendezés adatainak áthangolása triviális pusztán elektronikus úton. Elvileg a feltöltési nyomást is meg lehet emelni, de már ahhoz is kell valami elektromechanikus cucc.
-
bambano
titán
Nem, nem erről volt szó. Arról volt szó, hogy akárhol marad fent a rosszabb gumi, valami bajod mindig lesz, és ez a baj kisebb, ha elöl marad, mint ha hátul.
Átlag sofőr a hátsó kerék irányíthatatlanságát sokkal nehezebben tudja (leginkább nem tudja) megoldani, mint az első kerékét, tehát akkor kerül kisebb kakiba, ha hátul jobb gumi van.
És én sem arról beszéltem, hogyha nagyon ügyes az ember, akkor keresztbe tudja tenni az astrát, hanem arról, hogy olyan helyzeteket mutatnak be a tesztpályán, ami *bármikor* előfordulhat veled az életben is és a g astra simán keresztbefordult, ezen helyzet előidézésére vonatkozó speciális erőltetés nélkül.
De fogalmazhatok másképp is: tegyük fel, hogy átlagos sofőr vagy.
ha előre rakod a rossz gumit, akkor 1000 kanyarból mondjuk 25x alulkormányzott lesz az autó és mind a 25 problémát simán meg tudod oldani, mert úgy tervezték meg az autót. Viszont 1000-ből 1x megindul a fara és akkor meghalsz. Innen kezdve a te döntésed, hogy azt a hibalehetőséget küszöbölöd ki, ami egyébként nem okoz nagy bajt azon az áron, hogy kockáztatod a végzetest, vagy a végzetest küszöbölöd ki azon az áron, hogy időnként munkás lesz bevenni egy kanyart. -
bambano
titán
A tapasztalatom a hsz-ed minden mondatának ellentmond
Visszatérve az eredetire (volt egy kis vidékreszaladós melóm).
A Hungaroringen a vezetéstechnikai centrumban azt tapasztaltam, hogy a g astra először alulkormányzottként viselkedik kanyarokban, túrja az orrát, majd ha egy szinten túl hat rá terhelés, kifordul a segge, mint a sicc. Ezt egy tanpályán, amikor egész nap azzal treníroznak, hogy szerteszéjjel repked az autó, még össze lehet vakarni reflexből, de hogy a való életben, amikor esetleg 8-10 év után esik be ilyen, mi lesz, vagy mi lesz átlag bikkfalábú tódor sofőr elvtárssal, nem tudom. Az általad emlegetett kilinccsel előre nekem ez. Íven mész vele, egyszer meggondolja magát és elrepül a vége. Hozzáteszem, amikor az astrával voltam a tanpályán, ritka ótvaros gumi volt rajta (igen, michelin alpin).A vectrát még nem hajtottam bele olyan helyzetbe, amikor túlkormányzott lett volna, az tény, hogy határok között a veki brutálisan orrnehéz, volt már, hogy csúnyán elszálltam egy körforgalomban.
Az átlag user (ezt személyesen is tapasztaltam anyósülésről és a felmérések is ezt mutatják), ha gikszer van, leugrik a pedálokról, szeme elé kapja a kezét és sikít ezerrel. Ezért van az, hogyha lemegy az ívről a kocsi eleje, akkor az a helyes eljárás, hogy elveszed a gázt és semmi mást nem teszel. Nem véletlenül, nem úgy általában ez a helyes eljárás, hanem olyanra tervezték a kocsikat szándékosan, hogy az átlag user pánikreakciója legyen a helyes eljárás.
Ezért is van az, hogy a modern autók elsöprő többsége alulkormányzott és ez a tény független attól, hogy hol hajt, elöl vagy hátul. Mielőtt 5000-es thread kerekedik belőle, ezt tanították majd utána saját két szememmel láttam.
Az már csak egy mellékszál, hogy az emberek többsége nem tud vészfékezni rendesen, sem pánikhelyzetben, sem előírásra.
-
-
bambano
titán
Ha elöl van a rosszabb gumi és kanyarban megcsúszik az autó, akkor gázelvétellel vissza lehet hozni. Ez az átlag sofőr reakciója a helyzetre, ilyenre tervezik az autót.
Ha hátul van a rosszabb gumi és megcsúszik, akkor erős és gyors ellenkormányzással lehet visszakavarni, ezt átlag sofőr nem szokta tudni.Nem csak az számít, hogy tapad az eleje, az is számít, hogy közben a segge ne előzzön meg
Nekem is van alpin a3-as gumim, ennyire rossz gumi még sosem volt az autómon...
-
bambano
titán
A kérdést úgy érdemes végiggondolni, (kicsit kifordítva az eredetit), hogy ha két új gumid van, akkor két keréken régi marad. Hol okoz kevesebb bajt a régi gumi? A régi gumi elöl okoz kevesebb bajt.Akár elöl marad régi gumi, akár hátul, mindkét esetben irányíthatósági problémák léphetnek fel, a hátsó keréken fellépő irányíthatósági probléma a veszélyesebb átlagos képzettségű sofőrnek. Tehát a jobb gumi mindig hátra megy. És ez télen még fontosabb, mint nyáron, száraz úton kisebb a különbség.
-
bambano
titán
És nyugodtan beleülhetsz az én vectrámba is, vagy egy új insigniába. Persze, jobb a bmw, elhiszem én is, de nagyon sokkal többe kerül, mint ez a két opel és az már mindenki saját szubjektív döntése, hogy jobb-e annyival, amennyivel drágább. Szerintem nem jobb.
Nyilván, ha jönne a jó tündérke, hogy melyiket akarod ingyen, bmw-t akarnál. Ha meg jön az apeh, akkor megfelel az opel is...
#8130: azért ez a made in germany elég tág fogalom, van ott olyan gyár, aminek a kocsija ingyen se kéne.
-
bambano
titán
Egyáltalán nem evidens. Vannak előtte, gondolom még egy bmw-s se annyira hülye, hogy belecsattanjon az előtte menőbe. És ebben a helyzetben teljesen mindegy, hogy 316-os motornál nyomják a féket a gáz helyett, vagy m5-ben.
Egyébként meg a gyári bmw-kben benne van a 250-es tiltás, a gyári vectrákban meg nincs. Nem is kellene olyan lomha autó
Na mindegy, térjünk vissza az opel szakmai témákhoz.
-
bambano
titán
Az 520i 170 ló, az 525i 218 ló, az 540i 306 ló a www.bmw.hu szerint és másfél tonna körül vannak.
Az astra opc 240 ló és 0.3 sec-cel lassabb a 0-100 sprintje, mint az 540-nek. Könnyebb is vagy két mázsával.Úgyhogy az 520i-t meg az 525it úgy eszi meg reggelire, hogy nem is büfög közben és ha egy kicsit is bénázik a bmw sofőrje, akkor az 540i-t is megtakarja.
Mondjuk a videón mintha nem lenne szabad a pálya a bmw előtt. úgy könnyebb kicsit -
bambano
titán
Az, hogy nem indul, mit jelent? Az önindító forgatja a motort, csak nem indul be, vagy indításra nem történik semmi? Mert a végösszeg szempontjából nagyon nem mindegy, hogy összesült a motort vagy csak az elektronika állította le...
Szerk: ja, nehogy megpróbáld beindítani a kedvemért
minden fordulat, amit rendes olajozás nélkül tesz meg a motor, rombolja a cuccot... nagyon.
Új hozzászólás Aktív témák
- OLED monitor topic
- Apple MacBook
- Samsung Galaxy S24 Ultra - ha működik, ne változtass!
- Szeged és környéke adok-veszek-beszélgetek
- Folyószámla, bankszámla, bankváltás, külföldi kártyahasználat
- Projektor topic
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- Pedzegeti az új Xbox irányát a Microsoft
- Motoros topic
- Gumi és felni topik
- További aktív témák...
- Szép állapotban Lenovo ThinkPad T14s Gen 4 i5-1335u/16 GB/256 SSD/FHD+/IPS/Garancia 2027
- Beszámítás! Sony PlayStation 5 825GB SSD lemezes konzol garanciával hibátlan működéssel
- MacBook felvásárlás!! MacBook, MacBook Air, MacBook Pro
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 7 7800X3D 32/64GB RAM RX 9070 XT 16GB GAMER PC termékbeszámítással
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone i5 10400F 16/32/64GB RAM RTX 3060 12GB GAMER PC termékbeszámítással
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest