-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
bambano
titán
válasz
tomyoy
#26156
üzenetére
külföldre menet erősen javasolt, hogy igazolni tudd az autó használat jogszerűségét.
itthon vannak esetek, amikor nem foglalkoznak vele (pl. ha az autó üzemeltetőjének címe a használó címével megegyezik, ebből látják, hogy közeli családtag vezeti az autót).a kölcsönvétellel és a kölcsönadással az a fő probléma, hogyha szabálytalanságot követtek el, akkor jó, ha tudod igazolni, hogy nem te voltál.
priviát magánvéleményem, hogy barátnőt, autót nem adunk kölcsön
-
bambano
titán
válasz
mikoljan
#26127
üzenetére
a szinkrongyűrű addig focizik, amíg ki van nyomva a kuplung és erőlteted a váltókart a fokozatba. az a dolga, hogy a különböző fordulatszámmal forgó fogaskerekek fordulatszámát minél közelebbre hozza. amikor "beklattyan" a váltókar a fokozatba, akkor a szinkrongyűrű feladata véget ér, mert akkor már a fogak kapaszkodnak össze és hozzák kapcsolatba a két fogaskereket.
mindezek alatt normális vezetésnél a kuplung ki van nyomva, vagyis az erőátvitel nyitott. tehát a szinkrongyűrű miatt biztosan nem ránt az autó. a kuplung kezelési szokásaidat kellene javítani és összhangba hozni a gázadási szokásaiddal.
ha nagyon ránt a kocsi, mikor felengeded a kuplungot, falusiasan mondva: darabos a benzin, akkor érdemes kis gázt adni és azzal szinkronban felengedni a kuplungot. másik véglet: valaki nem veszi le a lábát a gázról, miközben vált, akkor is rángat.
-
bambano
titán
válasz
_seth_
#26088
üzenetére
amikor a felniket grammokkal centírozzák, akkor pont elég tud beleragadni ahhoz, hogy üssön és rezonáljon a kerék. és felhívnám a figyelmet a megfogalmazásra: "*sokan* nem javasolják". egyébként elvileg a sár is szétvághatja ideiglenesen a centírozást.
"a sós hólé a felületét marja a felninek,": ha az a könnyűfém valóban alumínium, akkor azt pont nem marja meg semmi. ha valami magnézium ötvözet, akkor nem tudom, ahhoz tudni kellene fejből a magnézium rozsdásodási szokásait.
"A centírozást pedig az említett úthibákba beeső kerék okozza": centírozást a kátyú nem okoz, mert a szlengben centírozásnak a kiegyensúlyozást nevezik, az meg nem jellemző, hogy beleszállsz egy kátyúba és ettől helyrejön a kereked
kiegyensúlyozási hibát okoz a kátyúba bezuhanó kerék, ebben egyetértünk. csak ha valóban ez a probléma, a mosatás és/vagy az olvadás nem segít rajta, míg a küllőkbe szoruló hó problémáján igen. -
bambano
titán
válasz
F_Gergely
#26081
üzenetére
nem javasolt nagyobb felni télire, és sokan nem javasolnak alu felnit sem télire (mert az igazi télen könnyebben ragad bele sok hó, ami elhúzza a centírozást).
viszont ha ilyen típusú teleket rendszeresítenek nekünk az égiek, mint ami eddig volt idén, akkor meg tökmindegy.
-
#26067
bambano
titán
diablo1984
#26064
bambano
titán
válasz
diablo1984
#26064
üzenetére
"amúgy te tudod, hogy melyik gts a vita tárgya?": nekem nagyon úgy tűnik a #26063-os válasza alapján, hogy ő tudja...
"nem telepata vagyok,": ahhoz képest elég sok mindent feltételeztél tévesen az autómról. például az extra méretű versenyfék, az extra futómű tulajdonság vagy nem? én láttam egymás mellett gumiszerelőnél a vectrámat meg egy gyalog 1.8-ast és tudom, hogy az enyémben sokkal, de nagyon sokkal nagyobb fékek vannak. ez akkor most extra futómű tulajdonság vagy nem? mert szerinted nem, szerintem meg az.
-
#26062
bambano
titán
diablo1984
#26057
bambano
titán
válasz
diablo1984
#26057
üzenetére
figyi, ha már így látatlanban tudod, hogy milyen futómű van az autó alatt, és azt is tudod látatlanban, hogy az milyen extrákat tud vagy nem tud, meg tudod mondani, hogy most a hibatárolóban milyen elektronikai hiba van és azt hogy lehet a legolcsóbban javítani?
csak gondoltam, ha már úgyis tudsz mindent 20 kilométerről, hátha ezt is, de ha még ráteszed a kezed a tv képernyőjére, hogy küldj egy kis energiát és ettől megjavul a kocsi, azért még fizetnék is!
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#26056
üzenetére
16-os kerékkel, matchbox motorokkal annyi.
ráadásul sok minden mástól is függ, mert nekem elektronikusan a vauxhall vectra gépkönyve van meg, és az is más adatokat ír, mint amit emlegetett. automata váltó esetén 0.1-gyel magasabb nyomást ír elő. mindezt kis terheltség esetén. -
#26055
bambano
titán
diablo1984
#26054
bambano
titán
válasz
diablo1984
#26054
üzenetére
próbáld meg megemészteni az infót, hogy a tankbetöltő fedelébe ragasztott gyári előírás szerint fújatom a gumikat.
igen, az a gumis, meg mindenki más is, aki megnézi a gyárilag előírt értéket a tankbetöltő fedelén levő táblázatban, és utána csakazértse annyit fúj a kerékbe, az mind hülye. plusz, aki ugyanezen órákhosszat képes vitatkozni is.
mégegyszer: nem én találtam ki, hogy mennyire kell fújni. nem találgatok. az ökölszabály az, hogy megnézed a matricát és annyit. azért ragasztja bele a gyártó a matricát, mert azt akarja, hogy aszerint fújd. én aszerint fújatom.
mondd már meg végre, hogy mi a baj ezzel az eljárással? de ne általánosságokat mondj, meg ne azt mondd, hogy a gumis mind hülye szerintem, a gumisok elsöprő többsége nem látott még ilyen autót, a debreceni opel márkaszervizek közül egynek volt hozzá szerszáma, a többinek nem, és most, hogy az a szerviz tönkrement, már egynek sem. ritka autó, a gumis honnan is tudhatná, hogy nem annyit kell fújni bele, mint egy gyalog vectrába? nem tudja. a gond az, hogy amikor megmondom neki, akkor se hiszi el. utána megmutatom neki a gyári táblázatot, azt se hiszi el. ekkor kerül be a "harmadik szomszédja is idióta" skatulyába.
tehát várom tőled a magyarázatot, hogy az a módszer, hogy kinyitom a tankbetöltő fedelét és megnézem a táblázatot, miért nem jó.
egy kisebb, mellékes szálban elbeszélgethetünk arról, hogy az, hogy én még 0.2-0.3-mal többet nyomatok bele, arra hivatkozással, hogy úgyis enged, okoz-e komoly problémát szerinted. de ezt szigorúan a fő vitától elválasztva. tehát itt nem arról van szó, hogy 2.0-t kellene gyárilag, én meg 3.1-et tolok bele, hanem arról, hogy 2.8-at kellene bele gyárilag, és 2.9-et vagy 3.0-t tolok bele hátra.
egyébként mindegyik ereszt, nem arról van szó, hogy két nap alatt, hanem arról, hogy átlag 6 hónapot van fenn a kerék és ennyi idő alatt egy-két tizedet mindegyik ereszt. Egyébként Michelin Primacy HP volt fent, hogy mi lesz, nem tudom, mert ez kukázva lett.
Szerk: egyébként jól mutatja a vita szintjét, hogy nem kérdezted meg, hogy dízel, benzines, kézi, automata, motorméret, stb. mert ezek alapján a kézikönyvben más-más értékek vannak. először írtad, hogy gts, utána lekombiztad. gts-ből nem volt kombi, csak 5 ajtós, semmilyen más kivitelben nem árulták. fogalmad sincs, hogy a kézikönyv melyik oldalán melyik táblázat melyik sorát kellene idézned.
-
#26052
bambano
titán
diablo1984
#26050
bambano
titán
válasz
diablo1984
#26050
üzenetére
pedig most már ideje lenne virítani, hogy hol mondtam azokat, amiket hittél rólam, mert engem is érdekel.
"segíteni akartam, de rajtad nem lehet": kinyitom a betöltő fedelét, megnézem a táblázatot, hozzáadok 10%-kot és ennyire fújatom. Milyen további segítségre van szükségem szerinted? ez az algoritmus milyen lényeges elemben tér el a gyári előírástól?
-
#26046
bambano
titán
diablo1984
#26043
bambano
titán
válasz
diablo1984
#26043
üzenetére
"valszeg az van a könyvemben is, mint a tanksapkádban": biztosan nem, mivel a könyvben többféle modellvariációra van adat, a betöltő nyíláson meg egyre.
"meg mit jelent a maximum+0,3 bar neked?": mi lenne, ha elolvasnád, amire reflektálsz? vagy megpróbálnád megérteni? ez utóbbi jól láthatóan nem sikerült eddig.
"de azt leírni, hogy 3,2bar egy személyautónál normális szerintem baromság! ": helyes, akkor ne írd le többet, én sem írtam ilyet. vagy mutasd meg, hogy hol, de ne félreértelmezés legyen.
"ha te okosabb vagy mint a gyár, akkor hajrá, csak keményen!": ezt a mondatodat mire alapozod? mondd már meg, hogy hol írtam bármi olyat, ami alapján ezt megalapozottan leírhatod?
mozog bennem egy félelem, hogy a válaszod megint funkcionális analfabétizmuson fog alapulni, de próbáljuk meg, hátha meglepetést okozol.
-
#26042
bambano
titán
diablo1984
#26033
bambano
titán
válasz
diablo1984
#26033
üzenetére
erőltetném még azt is, hogy írtam, mennyi a tengelyterhelése az autónak.
ez nem gépkönyv meg nem álmodozás, hanem konkrétan megmértem. tehát nem pletyka. -
#26039
bambano
titán
diablo1984
#26033
bambano
titán
válasz
diablo1984
#26033
üzenetére
nem kombim van, c1-es gts-em van.
valóban nem csinálnak mindegyikhez külön könyvet, de a könyvekben külön táblázat van a gumiméret, a váltó, a kivitel szerint és a motor mérete szerint, motorkód alapján. tehát az sem igaz, hogy 2.4 mindig és pont.
bocs, de annak tartalak, ha többszöri figyelmeztetésre sem akarod elfogadni, hogy a guminyomást az aktuális példány kasztnijára ragasztott táblázat dönti el, minden más csak pletyka.
a tank a hátsó tengely előtt van, kevesebb, mint hatvan liter, az 0.7-es sűrűséggel számolva nincs fél mázsa sem. ezt akár ahhoz is viszonyíthatod, hogy én 1.3 mázsa vagyok, ehhez képest a benzin kb. semmi.
az igaz, hogy hátra sokat lehet pakolni, ezért is adnak meg a táblázatban több terhelésre adatot. én a kevés személy, alacsony terhelést szoktam nézni, mert ritkán ül benne a család, a kiskutya meg a komód.
"adsz nekem(és a gyárnak) igazat": a gyárnak igazat adok, neked nem. és remélem nem azon megy a vita, hogy 0.2-0.3 barral túl szoktam fújni a gyári ajánláshoz képest a gumikat, mert úgyis ereszt mindegyik.
A gumikat alapvetően nem nyomásra tervezik, bár a számítási folyamat vége tényleg nyomás. A gumikat sebesség és terhelés indexre tervezik, a terhelés-index megmondja, hogy a gumi hány kiló tömeget képes elviselni. a tömegből, a szélességből és a gyártó által ideálisnak tekintett keresztmetszetből kijön az elvárt guminyomás. Tehát ha az autómba beleraknak egy klímát, változni fog a gyári előírás.
Te tudod, hogy mi van az én autómban? nem hiszem. következésképp az erőlködésed az irreleváns számokkal pletyka kategória.
-
#26032
bambano
titán
diablo1984
#26030
bambano
titán
válasz
diablo1984
#26030
üzenetére
először is te max. a te könyvedben tudod megnézni, nem az enyémben, pláne nem az adott autó konkrét táblázatát, ami a kasztniba van ragasztva.
másodszor alapból hajíts ki minden olyan véleményt, ami szerint hátra nagyobb nyomás kell, mint előre. 940 kiló az első tengely terhelése, 620 a hátsóé, menetkészen. Következésképp lehetetlen, hogy értelmes keréknyomás javaslat legyen, ahol hátra nagyobb nyomás kell, nem fullra pakolva.tekintve, hogy a kibicek véleménye azt sugallja, hogy nem tudok olvasni vagy matematikai alapműveleteket elvégezni, ezt személyes sértésnek veszem.
-
bambano
titán
havi 8-10k-nál lehet, egy hónapot sem érdemes várni a cserével.
nekem az eleje lekoptatja a fűrészfogat, úgyhogy ha gyakran cserélném, nem lenne túl zajos.
a good year vector meglehetősen rossz értékelést kapott az adac gumitesztjén, én levenném róla, ha lehet.
nekem 8 ezrenként belemegy egy doboz olaj, nem tudsz vele mit kezdeni, el kell viselni. mondjuk én mostanában keveset autózom, évi időszaki szerviz van, meg egyszer egy évben felöntöm olajjal és kész.szervizben is azt kezdték játszani, hogy nem töltik maximumra az olajszintet, merthogy az valami bajt okoz, és nem szabad. ami természetesen marhaság, nincs nyomás alatt az olajkarter, tehát nem tud semmi gondot okozni. így először fél liter olajat zabál le, akkor beleöntök ez egész dobozzal, és azzal már elmegy következő szervizig.
majd ha raksz alá rendes gumit, rájössz, hogy kanyarodik
én is így jártam vele, egész jól ment az autó azzal a gumival, amivel vettem, majd következő nyárra kapott pirelli pzero nero-t. akkor rá kellett jönnöm, hogy a gyorsulásról és lassulásról alkotott fogalmaim tévesek (#26018) Jim Tonic: elképzelésem sincs, hogy a télit miért nem eszi... mondjuk a téli nekem forgásirányos szokott lenni, a nyári meg külső-belső oldalas.
-
#26026
bambano
titán
diablo1984
#26017
bambano
titán
válasz
diablo1984
#26017
üzenetére
ezen dühöngök évek óta, gyakorlatilag mióta megvan a veki, hogy a sok okostojás mindig jön ezzel a szerintemmel. gumiszerelők is.
a guminyomás nem szerintemen alapszik, hanem kinyitjuk szépen a tankbetöltő fedelét és megtekintjük az odaragasztott táblázaton a gyári előírást. Az nálam üres autónál 2.8/2.8. kibicek pedig nem ugatnak bele, mert rettenetesen unom. mindig többet fújatok bele 5-10%-kal, ami százalékosan nem sok, mert mindig minden kerék engedi valamennyire a levegőt. Ha a 2.8-as gumi kap még +10%-ot a gyári előíráshoz képest, akkor 3.1 lesz belőle. és teszek rá magasról, hogy ki "szerint".
-
bambano
titán
nagyon.
"szerinte hibátlan": nem hibátlan, hanem megfelel a gyári előírásoknak.a probléma megoldására a gyár a túlfújást javasolja, ez kismértékben segít. vagy inkább semennyire sem.
egy megoldás van: sűrűn cserélni kell az első és a hátsó párt, egy szezonban minimum egyszer, de inkább kétszer, ha sokat mész. ez alatt azt értem, hogy amikor leszeded a télit és felrakod a nyárit, akkor cserélsz, meg még további egy vagy két alkalommal.érdekes módon a télinek nem zabálja le a peremét, csak a nyárinak és azokból is csak a jobb minőségűekét.
a túlfújásból meg az a probléma szokott keletkezni, hogy mindig veszekedni kell a gumisnál, mire felfogják végre, hogy a kettő vagy a kettőkettő kevés. volt, amelyiknek meg kellett mutatni a tanksapka fedelében a táblázatot és akkor se hitte el, olyankor kicsit kiabálni kell. Én 3-3.1-et szoktam az elejébe fújni/fújatni és 2.9-3 között hátulra. gyakran leteherautózzák ezért az autót
szerk: nekem minden gyári az autón
-
-
bambano
titán
válasz
F_Gergely
#25903
üzenetére
nem írtad, hogy dízel vagy rendes
ha az 1-est nem veszi, az lehet a szinkrongyűrű hibája (nem tudom, ebben már szinkronizált-e az 1-es) meg lehet az is, hogy nem emel ki teljesen a kuplung és ezért mindig forog kicsit a váltó tengelye.
én nem csináltatnék kulcsot hozzá, hanem cserélném az egész zárat, nehogy valakinél ott legyen a másik kulcs... és mindenképpen szereltetnék bele valami elektromos meglepetést a tolvajok számára, pl. közelítőkártyás indításgátlót.
egy átlagosan normális autó akár ötödikben is elindul simán, csak érteni kell hozzá.
-
bambano
titán
válasz
tomyoy
#24197
üzenetére
az enyémben is recseg-ropog a toronycsapágy. ha neked van igazad, akkor azért ment szét, mert valami más is szétment már, és akkor az nekem annyiba fog kerülni, hogy a pénztárcám sírva menekül...
mikor a múltkor talpas csapszeg szilentje miatt cseréltek lengőkart, 90 rugó. Egy hátsó teleszkóp 89 rugó volt, ebből azt a következtetést vonom le, hogy az első se lesz kevesebb, stb. stb.(#24199) KonzolKartel: arra gondoltam, hogy költséges *lesz* nekem a művelet
-
#23942
bambano
titán
KonzolKartel
#23938
bambano
titán
válasz
KonzolKartel
#23938
üzenetére
amikor én rakattam, az volt az egyik eszme, hogy ne látszódjon belőle semmi. ezért az egyik cucc egy közelítő kártyás rablásgátló lett.
arra számíts, hogyha digitális az autód, akkor abba akármit nem heftölnek bele a sarki elektronpásztorok
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#23934
üzenetére
szerencsére tűzoltók segítségére még nem volt szükségem. ezzel szemben több ember is jól járt azzal, hogy be van zárva az ajtóm, mert ha nem lett volna, és sikerül feltépniük, aminek következtében kiszállok, az 8 napon túl gyógyult volna.
arra azért kíváncsi lennék, hogy mennyire gyakoriak az olyan roncsolódások, amikor a zárat még elvileg ki tudnák nyitni kézzel, és az ajtó is nyílik... szerintem ha olyan szinten roncsolódott a kasztni, hogy egy ilyen apróság lényegesen más eljárásmód felé tereli a mentést, akkor ott már teljesen mindegy.
-
bambano
titán
válasz
Jim Tonic
#23932
üzenetére
ha rámgyűrődött, akkor már nyugodtan betörhetik az ablakot és kinyithatják a zárat, az már nem oszt-nem szoroz a kaszkónál. egyébként is, ha rámgyűrődött, akkor esélyes, hogy nem kilinccsel nyitják az ajtót, hanem erővágóval.
viszont pesten meg egy-két nagyvárosban létszükséglet, hogy magadra zárd az autót. ha automatikusan megteszi, kicsit jobb, mintha kézzel kell.
-
bambano
titán
bedöglött a régi telefonom, lesz helyette új. ilyenkor hogy érdemes a kihangosítást megoldani: vegyek valami felszerelhető kihangosítót vagy dobjam ki egyben a gyári fejet és rakassak be valamit, ami kezeli? a gyári fej buta, mint a föld, se mp3, se usb, ha a kihangosítás "melléktermékeként" ez is javulna, nem bánnám. c1-es vectra. kösz.
-
bambano
titán
mielőtt tölteni kezdenéd, megnézed a kis ablakban látható trutyi színét, ha nem zöld, akkor már vége van az akksinak. régebben a kapacitás 10%-ával töltötték 16 órán át, most egyrészt nem tudom, másrészt töltőtől függ. Ha intelligens töltőd van, a töltési periódus végén csepptöltésre kapcsol, azt úgy is hagyhatod sokáig.
-
bambano
titán
oké, megnéztem az általad mellékelt képet, 60 centiről egy 24 collos dell monitoron böszme nagy felbontásban, és jól látom, hogy mi micsoda. csak az eddigi tapasztalataim szerint az utakon nem ips paneles dell monitorok vannak felcsavarozva, hanem lámpák, és nem 60 centiről nézem, hanem esetenként százméterekről. a lámpák körül gyakran van fekete kerek, én gyakran járok éjjel, stb.
az enyémben is zöld sávos üveg volt, míg szét nem repedt. akkor lehetett választani, hogy zöld vagy színtelen, sáv nélküli üveg, színtelent rakattam bele.
de szakítsuk itt félbe a vitát, nekem teljesen mindegy, mit rakattok az autótokba, az is mindegy, hogy gyerekszobát korábban nélkülözők milyen alpári véleményt fogalmaznak meg, lepereg.
-
bambano
titán
válasz
Findzs
#23649
üzenetére
A következő autó ugyanez szerintem egyértelmű.
Az pedig, hogy megérte-e a pénzét, olvasófüggő. Ha neked az autó A-ból B-be visz és a fogadhoz vered a garast, meg sikítófrászt kapsz attól, hogy a kúton kicsöppen három csepp a pisztolyból, ehhez képest a Keleti pályaudvartól az Erzsébet hídig érsz, mire felgyorsulsz 50-re, akkor ez nem a te autód.Ha meg teszel rá magasról, hogy magasabb a helyi adója, a biztosítása, a szervize, mint egy átlagos autónak, és neked az számít, hogy elfér-e kiló ötvennel abban a kanyarban, ahol 80-as tábla van és a bőrnyakú sofőrök se mernek 100-zal menni, meg az számít, hogy a lámpa lifo-e, akkor ez a te autód. Ez egy kiváló sleeper car, de akárhogy erőlködsz, akkor is másfélszer annyi gyertya kell bele, mint egy 1.6-os g astrába, akkor is kétszer annyi vezérműtengely van benne, stb. stb. stb.
Az tény, hogy az üzemeltetési költségei nagyon messze vannak attól, amit az átlag ember hisz, a fogyasztása is. De ettől ez még nem spór-autó, pláne nem spór autó akkor, ha a jobb lábad is nehéz.
szerk: a denaturált szeszt itasd meg azzal, aki ezt javasolta, a benzinben mindig benne van mindenféle szükséges adalék.
-
#23645
bambano
titán
KonzolKartel
#23640
bambano
titán
válasz
KonzolKartel
#23640
üzenetére
hozza haza tréleren. szigorúan tréleren.
a turbó halál mindig egy másik ok következménye, ha a másik okot nem gyógyítod, akkor a frissen felrakott turbóból is halál lesz, úgy meg már drága. -
bambano
titán
ez a mit kell piszkálni ez erősen állapot és használat kérdés. ha én mindig kivasalt úton, kresz szerinti sebességgel használnám az autómat (pfuj, aki mást mond, hazudik
), akkor az enyémnek se lenne soha semmi baja.265k-nál járok, harmadik tulaj vagyok. az első kettőnél atom módon ridegtartásban volt az autó, ez a manager fajta, nem költünk rá, de mindig mindenhova késve indulunk és akkor kitapossuk a bélését a kocsinak típus. Na ettől 68k-nál hengerfejes lett, azt márkaszerviz gariban javította. Azóta nem volt olyan baja, ami csak úgy lett volna baj. Olyan bajai voltak:
- tankoltam kétszer egy bizonyos kúton, elszállt a gyújtás. azóta nem tankolok ott, nincs bajom.
- a futóműben a szilentek fogyó alkatrésznek számítanak az útviszonyok miatt. jobb első lengőkar cserés volt a talpas miatt, de ez is fogyóeszköz nálam.
- nemrég volt kuplungcsere, az is fogyóalkatrész nálam.
- 150k körül belső féltengelycsuklót cserélni kellett. hogy ez most az elődök vagy az én vezetési stílusom miatt volt-e, vagy ez tényleg magától romlott el, fogalmam sincs.
- meg a szokásos, vezérlés csere a nagykönyv szerint, fékbetétek, ilyenek.ja de, van egy baja, ami elromlott: a vezető oldali ülésfűtés nem bírta a 130 kilómat és valószínűleg szétszakadt
tehát fogyózzál, ha ilyen autó kell neked egyébként az autó a rossz családba született kategória, megkap mindent, ami jár, de cserébe egy kicsit sem babusgatom, amikor menni kell.
-
bambano
titán
egy halom olyan motor van, ami motor és se szíj, se lánc, de emlékeim szerint gyárilag olyat astrába nem tettek. tehát vagy nem jól mondta, vagy nem gyári astrája van.
a két leggyakoribb se szíj se lánc motor, amit ismerhet az átlagember, a trabi kétüteműje meg a mazda rx7-é.
-
#23513
bambano
titán
KonzolKartel
#23512
bambano
titán
válasz
KonzolKartel
#23512
üzenetére
de lehet, a parkolóőrös bilincselésből csak fejvakarás lenne
-
bambano
titán
válasz
Findzs
#23478
üzenetére
igen is meg nem is.
tisztító adalékkal érdemes foglalkozni, de ezt a benzingyártók megteszik. minden benzinben benne vannak ezek az adalékok, a motorolajban dettó.
következésképp jobb esetben csak felesleges pénzkidobás, kárt nem okoz, haszna sem lesz, extrém esetben meg összeakad a motorolaj saját adalékával, először az olajat csapja szét, utána meg az egész motort.szóval én biztosan nem tennék semmi ilyet a kocsimba, csak minőségi benzint meg motorolajat.
-
bambano
titán
-
bambano
titán
válasz
mikoljan
#23421
üzenetére
én megkérdezném az Újfalussy és társát a Bécsi úton, hátha jobb árakat adnak.
"hogy indítás után kicsit járatom alapjáraton a gépet (1-2 percig). Nem tudom, hogy ezzel érek-e valamit vagy sem.": ezzel azt éred el, hogy kicsit melegszik az olaj és jobban eljut minden olajozó járatba, mielőtt terhelést kapna a motor. környezetvédelmi szempontból rossz szokás, a motor élettartama szempontjából meg szerintem jó szokás.
A 3500-as fordulat még nem kiforgatás, az csak az a szint, ahol már normálisan érzi magát a motor. A magam részéről kifejezetten nem támogatom azt a rossz szokást, hogy a sofőr minél hamarabb felkapcsolgat, alig forog a motor, döglik a siklócsapágy, stb. totalcar.hu-n is volt erről cikk, ők sem javasolják. ahhoz, hogy ne kormolódjon semmi, időnként takarítva is legyen, üzemszerűen kell 3000 fölé küldeni. Amikor nagy gáz van, akkor eseti szinten 5500 fölé is lehet. parasztosan szólva: üvegelni kell.
Ráadásul egy kihúzatás az kb. semmi, annyi idő alatt nem épül fel az a szükséges plusz nyomás és hőmérséklet a katalizátorban, ami a takarításához kell. Tehát a képlet egyszerű: akarsz rendszeresen fél gurigás számlákat vagy inkább megküldöd néha a szekeret?
egy rendes, gyári lengéscsillapító akár 90 rugó is lehet, szerintem illik párban cserélni, mint a féket, a kipufogó dob is ennyi a vectrámra, szóval az a fél guriga annyira nem lehetetlen. Az én személyes tapasztalatom szerint elég magas a szervizekben a pótalkatrészre rakott haszonkulcs, úgyhogy elég komoly pénzeket meg lehet takarítani azzal, ha csergőnél vagy máshol megveszed ugyanazt a cikkszámú eredeti opel/gm alkatrészt.
-
bambano
titán
válasz
mikoljan
#23413
üzenetére
láttunk már olyat, hogy a számlán szerepel fantom tétel (olyan, amit nem végeztek el). tartok tőle, hogy a szervizek több, mint felében reálisan össze lehet futni ilyennel.
szerintem ha tíz év alatt 244k-t ment az autó, az mondjuk átlag 25k évente, annyi idő alatt egy jól működő, jól karbantartott autó nem eszi meg a gyertyákat. A te esetedben ez inkább 3 év lenne, vagy 3.5.
Az viszont előfordulhat, hogy van egyéb probléma a kocsival és akkor gyorsított ütemben amortizálja a gyertyákat is. Vagy a taxis módszer lehet még ok, hogy csak nagyon rövid távon, nagyon sok indítással használták az autót. Ilyenkor pályára ki, harmadik, padló, és nyomni, amíg bírod lélekkel
(úgy értem, időben, mert az ember nem szívesen kínozza így az autóját, de néha muszáj. legalább 10 percig, vagy tovább).A fékbetétet mindig párban cserélik, de ez nem azt jelenti, hogy az azonos keréken levő két betétet egyszerre, hanem azt, hogy az azonos tengelyen levő összes kerék minden betétét egyszerre. Ha új betétet rakatsz be, akkor erős vizsgálat után vagy az derül ki, hogy teljesen sík a féktárcsád, vagy az, hogy már elvitték felszabályoztatni. Lehet, megnyugtatóbb lenne egyszerre cserélni a betéteket, tárcsákat (dobokat, ha olyan) is.
-
bambano
titán
válasz
zolikaDB
#23401
üzenetére
egész pontosan az a szemlélet, hogyha eladtad volna az autódat, kaptál volna érte x forintot. a hoppá után meg a javított autóért x-100eft-ot kapsz ugyanolyan piaci körülmények között, mert a piac a karambol javítást bünteti. ezért azt az összeget, amivel a piac bünteti a karambolos múltat, vagyis amennyivel kevesebbért tudnád eladni most, a biztosító kifizeti, mert ezzel tudja az eredeti állapotot legjobban megközelíteni.
-
-
bambano
titán
"Ha belemész az előtted állóba, akkor általában Te vagy a hibás...": ez általában igaz.
viszont Konzolkartel azt írta, hogy "Az elöttem haladó pár méterre volt a lámpától," a kresz szerint akkor kell megállni az orrod előtt sárgára váltó lámpától, ha az vészfékezés nélkül biztonságosan megoldható, egyéb esetekben sietve el kell hagyni a kereszteződést."Láttam, hogy gyorsít": ebből ő jogosan azt vonta le, hogy az előtte menő úgy ítélte meg, hogy nem tud biztonságosan megállni, tehát kihasználja a sárga jelzés eredeti célját és áthalad a kereszteződésen a sárgán.
"majd pedig a lámpa után pár méterrel besatuzott." semmilyen értelmes indok nincs arra, hogy valaki a keresztirányú forgalomban megálljon, ezért erre nem is kell számítani.
ez a szituáció egyértelműen úgy indult, hogy át fognak hajtani a kereszteződésen. teljesen feleslegesen állt meg. és bár tényleg van egy olyan szabály a kreszben, hogy akkora követési távolságot kell hagyni, hogy az előtted menő vészfékezése esetén is meg tudj állni, de minden hülyére ezzel sem lehet felkészülni, ezért ez a szitu minimum megosztott felelősségű.
-
#23388
bambano
titán
KonzolKartel
#23387
bambano
titán
válasz
KonzolKartel
#23387
üzenetére
miért ismerted el a hibádat, ha nem volt?
-
#23328
bambano
titán
KonzolKartel
#23326
bambano
titán
válasz
KonzolKartel
#23326
üzenetére
pirelli pzero, pirelli pzero nero, bridgestone re050a, michelin primacy hp, michelin pilot primacy
mostanában nem nézegettem, mert volt gumi a kocsin.
egyébként meg viszonylag egyszerű: adac tesztgyőztes. -
bambano
titán
válasz
Tomoty
#23324
üzenetére
az enyémet pl. goodyear nct5-össel adják, ami az ára alapján bőven prémium kategória, a teljesítménye alapján meg max. 4. vonalbeli.
Nyári gumit tartósság szempontjából összevetni a télivel, elég érdekes gondolat. Latyakon az ember nem enged meg annyit magának, mint meleg száraz aszfalton.
Pirelli, pirelli, de melyik? mert például a pirelli p6000-es egy gyakori gyári szerelés, ehhez képest max. közepes gumi. A pirelli pzero nero meg tapad, mint atom, el is kopik 30-35 ezer kilométer alatt. Ez van, ez ilyen gumi. Michelin dettó, abból is van mindenféle, rossz, még rosszabb, meg egy-két jó.
Na mindegy, azt veszel az autódra, amit akarsz, de ezek akkor is gagyi gumik maradnak.
-
bambano
titán
-
#23310
bambano
titán
Spancer RE
#23308
bambano
titán
válasz
Spancer RE
#23308
üzenetére
szerintem 6 szezont bír ki max. addigra már elkezd rideggé válni az anyag.
-
bambano
titán
válasz
amargo
#23278
üzenetére
nekem a michelin saver gumijai nem jöttek be, igaz, régebben volt olyanom az astrán.
ha biztonságos gumi kell, amivel jóóóó nagyokat lehet fékezni meg kanyarodni, akkor pirelli pzero nero. nem olcsó, hajlamos a kopásra, fogyasztást sem pártolja, viszont tapad, mint a ragasztó. -
bambano
titán
válasz
amargo
#23274
üzenetére
kétségeim vannak a keverést illetően. egyrészt garnitúra vásárláskor szoktak rendes árengedményt adni, ami lehet, több, mint amit spórolnál két ecocontatctal. Azoknál a gumiknál, amiket én nézek az enyémre, 110-120k között van a listaár, de valahogy mindig ideadják 55-60k között. Ez két guminál akár 100 rugó spór is lehet, amit elbuksz, ha nem garnitúrát veszel.
Másrészt meg a fékezést és a gyorsítást is jobbára az első tengely végzi, ott van a nagyobb tengelyterhelés is, oda rendesebb gumit raknék. (ez az állítás nem tévesztendő össze az átlag embernek adott két téli gumis válasszal!) A hátsóra meg hiába tennél spórolósabbat, ott nem fog annyit spórolni szerintem.
szóval én nem keverném. nem hiszem, hogy az ecocontact biztonság terén bármi negatívat produkálna, viszont fékezés terén elvileg a premium jobb.
-
-
bambano
titán
válasz
Bozso68
#23207
üzenetére
teljesen mindegy, a vasakat forgatni kell a futóműben, és több van belőle. az egy részletkérdés, hogy közvetlenül a motor forgatja az erőátvitelen keresztül, vagy a motor forgatja az erőátvitelen, gumikon, úton, gumikon keresztül. ez akkor nincs így, ha valami automatikus, racsnis cucc van a kerékagyban, hogy a kerék ne hajtson vissza a féltengelyekre, de a hosszdifi akkor is megeszi az energiát.
szerk: bár racsnis cuccnál meg a tolatás a kérdés...
-
bambano
titán
-
#23184
bambano
titán
adidas4death
#23183
bambano
titán
válasz
adidas4death
#23183
üzenetére
azt a gondot, hogy beesett a fékpedál, valószínűleg nem oldja meg. nem lehetetlen, de szerintem nem.
azt a gondot, hogy megint be kell vinned szervizbe az autót, megint gyaloggalopp leszel és megint szervezkedni kell, holott ha van egy csepp esze, egy füst alatt elintézte volna, azt a gondot megoldotta volna. -
#23182
bambano
titán
adidas4death
#23181
bambano
titán
válasz
adidas4death
#23181
üzenetére
két hónap miatt fennhagyni...
Új hozzászólás Aktív témák
- TCL LCD és LED TV-k
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- Fotók, videók mobillal
- Formula-1
- Apple MacBook
- MWC 2026: Kezünkben a Vivo V70, megvan a magyar ára is
- Kerékpárosok, bringások ide!
- Audi, Cupra, Seat, Skoda, Volkswagen topik
- Luck Dragon: Alza kuponok – aktuális kedvezmények, tippek és tapasztalatok (külön igényre)
- AMD K6-III, és minden ami RETRO - Oldschool tuning
- További aktív témák...
- Secretlab MAGNUS Pro elektromos asztal - FULL EXTRÁS szett (2 monitor kar, PC tartó, kiegészítők...)
- LIDL akkumulátor és generátor teszter
- Disney gyerek elefántos falióra
- Eladó egy teljesen új Dahua kamera rendszer szett 9 kamera és rögzítő egység
- SZUPER Akcióban Új Bontatlan Dyson V15 Origin 3 év gyártói garanciával Azonnal Átvehető
- Lenovo ThinkPad L13 Gen 3 13,3" - i5 1235U, 16GB RAM, SSD, jó akku, magyar bill. - számla, 6 hó gar
- Apple iPhone 15 Pro 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- Beszámítás! Dell SE2222H 22 60Hz FHD VA 8ms monitor garanciával hibátlan működéssel
- HIBÁTLAN iPhone 13 Pro Max 256GB Sierra Blue-1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4224
- Azonnali készpénzes nVidia RTX 4000 sorozat videokártya felvásárlás személyesen / csomagküldéssel
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest