-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
válasz
AMD Power
#97306
üzenetére
Anyóka elvitte az Astrát, így nem tudom most megnézni neked.
Fejből meg passz, még sosem volt gondom vele.
@#97308 MikeWazowski
Nekem igen, stabil. Annyi a trükk talán, hogy megkeresem a leginkább fix irányát a lamella/tartó párosnak, és onnan nem piszkálom. Ha meleget fújok, akkor inkább elzárom.
Aliról vettem jó rég, de majd visszakeresem a megrendeléseimnél. -
#97304
cappa72
nagyúr
MikeWazowski
#97303
válasz
MikeWazowski
#97303
üzenetére
S-Maxi is pont ilyen. Jó hozzá.
Lefotóznám, de nincs itthon az autó. Egy régebbi kép:
-
#97302
cappa72
nagyúr
MikeWazowski
#97301
válasz
MikeWazowski
#97301
üzenetére
A csiptetős jó lesz hozzá szerintem, S-maxon olyan van nekem. Igaz, nem a linkelt típus, ezt csak úgy hirtelen googletaláattal idelinkeltem.
-
#97291
cappa72
nagyúr
ArthurShelby
#97290
válasz
ArthurShelby
#97290
üzenetére
A cápa?
(a cápáról mindig a "Boborján az iker" jelenet jut eszembe
... annak is az a része, hogy
kb 400 millió éve úszkált a vízben...
Keressetek rá, megéri. Brutál agyzsibbasztó humor
Gyerekeim fetrengenek a röhögéstől, mikor előadom nekik) -
-
válasz
mephi666
#96592
üzenetére
Egyetértek.
Hasonlóan mosogéppel jártunk így, 14 év után cseréltük le, meg is lepődött a csereprogramos fazon (pedig mi 2-en kezdük, most 5-en vagyunk).
Öregecskével az idei évtől vannak gondok, de hát 20 éves hibamentes ciklus után most azért már fáradnak a dolgok rendesen. Nem panaszkodom rá, árát már megszolgálta bőven. -
válasz
AMD Power
#96384
üzenetére
Visszanéztem a régi fogyasztást, amikor én kevesebbet, anyóka többet járt a kisöreggel, és úgy tűnik, hogy 7.2 volt a 2012-2016 közötti teljes átlag.
Ebben volt 8.1 és 6.4 is.
Azt észrevettem, hogy nehezebb autónál hamarabb ugrik fel a fogyasztás.
Mikor viszed "csövezni" az autót? -
#96291
cappa72
nagyúr
mohabá 007
#96289
válasz
mohabá 007
#96289
üzenetére
👍👍👍
Ez igen! -
válasz
AMD Power
#96258
üzenetére
Fú ilyenek nekem is voltak. Innen vákuumcső oda, amonnan emide, sajna nekem fogalmam sincs mire valók ezek, de biztos van célja, és célszerű megcsinálni.
Az egyik pl. alapjáraton check engine hibát eredményezett, ha tapostam neki, akkor nem.
Szóval mindenképp csináltasd meg, hátha ettő ugrott meg a fogyi'. -
válasz
bazsimano
#96178
üzenetére
Régebben a fuel log-ot használtam, mostanában áttértem a spritmonitor-ra.
@(#96179) Tikakukac
Itt a vezetési stílus sokat dob, sőt, rengeteget. Ami anyámnak taposós üzem és szerinte ölöm a motort, az rendre fél lityivel kisebb fogyasztást hozott, mint az ő elváltom 2000-nél üzeme.
Na igen, ezt magyarázom én is kedves feleségemnek. Tesség hajtani, ha már meleg a motor. Hideg motornál meg várni 1-2 percet, és szépen óvatosan, de haladósan menni. (Természetesen nem lehet mindig mindent ugyanúgy csinálni, de alapelvekben hasonlóan cselekedni igen)
Fiam most szerez lassan jogsit, már neki is adagolom a technikai vezetést... na nem mintha profi lennék, vagy jó pilóta, de talán hasznos lesz.Nálam egy literrel kevesebbet esznek az autók, mint a család többi tagjánál (anyós R'n'R vezetése... 7.4-nél nem ment lejjebb neki; átkerült hozzám -> 6.2; még a régi 1993-as Astra volt 14nz-vel)
-
#95652
cappa72
nagyúr
mohabá 007
#95505
válasz
mohabá 007
#95505
üzenetére
Már nem rángat, nem világít a dzsin (csek-en-dzsin'), újra megy a kisöreg.
Hozzávalók:
- 4 gyertya (NKG BKR5EK) - ilyen volt benne nagyon sokáig
- Delphi AS10134-12B1 DEL/ND kopogásérzékelő - gyárilag is ez volt benne
Szerelő kicserélte ezeket, és voilá', működik. A 20Nm az 20Nm.
Köszönöm a hasznos tanácsokat!
Kávé után megyek egy hosszabbat tiszteletkört is, de a szerelés utáni próbaúton is szépen viselkedett. -
#95619
cappa72
nagyúr
mohabá 007
#95618
válasz
mohabá 007
#95618
üzenetére
(még laikusként is jó ezeket a szösszeneteket elolvasni, amiket bepakolsz ide)
-
Oh, sorstárs.
Volt valami előjele? Mert nálunk semmi, egyszercsak autópályázás után (max 110-zel mehezzem), sima közúton egyszercsk engine lámpa világít... de a rángatást én csak ma éreztem először...
Próbáltatok/próbáltak rájönni, hogy mitől?
Attól félek, hogy ha nagyon hozzányúlunk, akkor az autó értékét többszörösen ráköltjük. -
-
válasz
Mike81
#95528
üzenetére
2,5 évig volt 2.0tdci S-max-om, nem volt rá panaszom. De lehet, hogy csak mákom volt vele. Na az való 3 gyerek mellé. Mindegy mennyit pakkolsz a kocsiba, fogyasztása csak 150km/h felett megy 7 liter fölé.
(A 2,5 éves átlag 6,3-ra jött ki).
A pözsó hdi nagyon jól mozgatja azt a bódét.
Természetesen a karbantartásokat igyekeztem követni (dízel üzemanyagszűrő, olajcsere 10k km-enként, vezérlés, ésatöbbi)Most is S-max van, az 1.5T Ecoboost. Ez is megmozdul, de azért nem olyan... viszont még a kereskedő is inkább ezt javasolta, mint a dízelt, az éves futásteljesítmény miatt - pedig náluk nem is volt és már nem is volt rendelhető a benzines;
A benzines fogyasztása jóval érzékenyebb a belepakolt tömegre. +2 felnőtt, +1 liter/100km.
Az is igaz, hogy az 1.5T 165LE mellett egy 240Nm nyomaték szerepel, tehát nem olyan vészes. Viszont nagy a bódé.Ha jól tudom, S-max és Galaxy marad a palettán, és lesz belőle hibrid (benzin Atkinson motoros).
Megj.: csak felhasználói szinten tudok nyilatkozni az autókról.
-
válasz
ntomka
#95510
üzenetére
De van, korábban már írta a 20Nm-t.
Csak nincs nyomatékkulcsom, én meg érzésre húztam rá (nem vagyok valami izompacsirta, így gondoltam, hogy én aztán nem tudom túlhúzni
. Hát de.Köszben visszalazítottam, hiba fennáll. Majd délután még próbálkozok lassan fokozatosan ráhúzni, hátha eltalálom - de lehet, hogy egy
nyomorékkulcsalszerk.: nyomatékkulcsal jobban járnék, csak találok valakit a faluban, akinek van... -
#95507
cappa72
nagyúr
mohabá 007
#95505
válasz
mohabá 007
#95505
üzenetére
Csak "zaklass" nyugodtan, 👍, minden ötletnek örülök.
Megpróbálom még a visszalazítást is. -
#95504
cappa72
nagyúr
mohabá 007
#95503
válasz
mohabá 007
#95503
üzenetére
Persze, nem arra gondoltam, hogy nem működne jól. De most menet közben a 1602-őt nem jelezte, csak a 0325-öt, villogtatásnál azonban még mindig ott a 1602 (tegnap itt visszakeresve azt láttam, hogy 40 ciklus után felejt az ecu, ha nem jön a hiba újra).
(a túlhúzott amúgy jelet ad, de a szerelő nem tudta, hogy annak az értéknek mennyinek kell lennie - lehet, hogy nem hozzá kéne vinni? )Azért gondoltam a Deplhi-re, mert az volt benne legalább 15 évig (ennyi ideje van nálunk az öreg).
Nálam NGK a nyerő.
Több Opelos is ezt ajánlotta.
A régi gyertyák 2 pólusú NKG-k (mint kiderült), a mostaniak 2 pólusú Denso-k.
A szerelő Bosch-t ajánlott. De abból is annyi /kxkckcndedf jelölésű van... számomra kínai (egészen a kód visszafejtését segítő algoritmus megszerzéséig
)Meghúzattam amúgy 3-asban egy kicsit a szerelő kérésére a tesztkör alkalmával, nem tapasztaltam/tapasztaltunk megtorpanást vagy hasonlót. Előtte és utána is csak óvatosan mentem vele.
Köszönöm az eddigi tanácsaidat is.
-
válasz
cappa72
#95471
üzenetére
Még mindig nincs vége, sajnos.
Az első dogol amit meg tudott mondani a szerelő, hogy a koposágvezérlő modul már nem aktív, csak az ecu fejében lévő hiba.
De a 0325 az aktív hiba, meret közben rajta volt a kis ketyere.Amit mondott ő is, ahogyan azt mohabá 007 is (
): akár gyertya is lehet. És az is bizos, hogy az új knock szenzort túlhúztam.
Szerintem most már inkább nem én nyúlok hozzá...Viszont van egy kérdésem a szenzorral kapcsolatban.
Annyi félétlátok még Delphin belül is, hogy tanácstalan vagyok:
AS10134-12B1/P
AS10134-12B1/SZ
AS10134-12B1/DEL/M
AS10134-12B1/B
ésatöbbi.... ezek az árukon kívül mennyiben térnek/térhetnek el? (minősítés?)
20 éves x16szr-be melyiket? -
#95471
cappa72
nagyúr
mohabá 007
#95462
válasz
mohabá 007
#95462
üzenetére
Sikerült venni egy új szenzort, AZ Masterteile, 7k volt. Beraktam, elindultam, egy ideig örültem, mert elindulás után egy darabig nem jelentkezett 2500rpm körül sem, de aztán igen.
Hát... laikus (hozzá nem értő) lévénazt hiszem ennél többet most nem tudok tenni.
Köszönöm az eddigieket.
Nem hallottam sípoló hangot, amikor kipróbáltam a bovdennel emelni a fordulatszámmérőt üresben (dierkt hagytam a hiba visszajelzést világítani a műszerfalon)(Marhára idegesít, ha valamit nem tudok megcsinálni; de hát nem ezt tanultam, csoda, hogy már az EGR szelepet meg mertem pucolni.
)Remélem majd hétfőn/kedden akik ránéznek, azok többet tudnak.
-
#95461
cappa72
nagyúr
mohabá 007
#95459
válasz
mohabá 007
#95459
üzenetére
Folytatás az van, csak még nem írtam le.
Akkusaru levétel már megvolt (ahogy írtad, este le, reggel vissza). Változás nincs, igaz nem járattam előtte a motort 10 percig.
De álló helyzetben nincs hiba-visszajelzés - nem tudom, hogy a hiba van-e, de...Ez a frekvencia 6-10 kHz-re adódik, és az emberi fül számára hallható tartományba esik, enyhén csilingelő hangot ad…”
...de ez jó hír. Ráhallgatok. Cicergést hallottam eddig is már alapjáraton, de talán az mindig is ott volt. viszont a 6-10kHz az eléggé fütyül, arra nagyon érzékeny vagyok, borzasztóan tud zavarni.
(milyen fura, hogy legutóbb kipróbáltam, hogy a gyerekek meddig érzékelik a hangokat, lányom 24kHz-nél azt mondta, hogy "mostmáraztán elééééég...")Közben kivettem a szenzort, hát azt hiszem hogy kicsit koszos volt a felülete (olajsár jellegű feketés-barnás felület; a réz felülete meg olyan vont, mintha hosszanti irányban csiszolták volna eredetileg), 400-as polírpapírral felcsiszoltam (a blokkon lévő részt is, amennyire a kezem befért), visszaraktam, megint mentem egy kört, helyzet u.a., 2k felett jön a sárga lámpa. De csak 2k felett.
Szerintem holnap valahonnal felhajtok egy ilyen szenzort (Tbányán bárdi meg unix van, hátva van nekik) és kicserélem. FB csoportban volt aki írta, hogy ugyanez a szindróma volt, szenzor csere után jó lett.Leghamarabb hétfőn tudok menni autószerelőhöz, akinek van diagnosztikája. (ugye ez az x16szr még nem obd-II-es)
Szóval amit magamtól lehet "tesztelni", azt tesztelem, hátha a diagnózis felállításánál fontosak az infók, amiket összegyűjtöttem....
... hacsak addig az esetleges érzékelőcsere nem hoz eredményt. -
válasz
cappa72
#95438
üzenetére
A történet folytatódik.
Kilazítottam és visszacsavartam a kopogásszenzort.
Először multiméterrel néztem, hogy ha megütögetem (óvatosan), akkor valami jelet ad. Szkóppal is megnéztem, ott is láttam, hogy ad jelet.Megint mentem egy tegnapi teszt-kört.
2000rpm alatt nincs hibajelzés. Álló járműnél pedig hiába pörgetem 3k-ig, szintén nincs.
Indulás után, 2k alatt megint nincs, másodikban 2k alatt nincs, 2k felett idővel szépen megjön (pár másodperc múlva).
Tehát olyan, mintha terhelés alatt lenne gond.
Motort leállítom, fél perc múlva indításkor hibajelzés nincs (tárolt hiba tuti van), ha maradok 2k alatt, nem jön a "drága sárga lámpa". Ha 2k fölé megyek, akkor jön.Autószerelő , vagy villamossági legyen a következő utam?
-
válasz
cappa72
#95435
üzenetére
Ma reggel ismét kivillogtattam... szaporodnak...
Na most már 2 hiba van.
1602 - Knock control module n/a
0325 - kopogásérzékelő nincs jelen (nincs jel?) (0325 Knock sensor n/a)
Tehátmodul és érzékelő is hibát dob...
Nem is tudom, hogy autóvillamossági szerelőhöz, vagy autószerelőhöz vigyem... -
válasz
cappa72
#95434
üzenetére
Úgy tűnik, hogy 2000rpm alatt téyleg nem jön a hiba.
20km-t mentem most direkt ennek a kipróbálására. Ismét az utolsó 1km-t "nyomtam meg", 3000-nél váltottam, fordulatszám visszaesett 2200-ra, hiba jött. Gurultam, motor leállít, visszakapcsol, 2000 alatt semmi, 2200-nál jön a hiba.
Ez a "kórisme" közelebb vihet a megoldáshoz? Vagy 2000 alatt nem is foglalkozik az ecu a kopogásérzékelővel? -
#95434
cappa72
nagyúr
mohabá 007
#95432
válasz
mohabá 007
#95432
üzenetére
Nagyon köszönöm! Ez korrekt kis leírás.
Attól tartok nem úszom meg, hogy vegyek egy nyomatékkulcsot.Rémálmom volt: elvittem autókereskedőhöz a kisöreget.
De eszem ágában sincs eladni. -
#95427
cappa72
nagyúr
mohabá 007
#95425
válasz
mohabá 007
#95425
üzenetére
Gyertyákat 4000km-re ezelőtt cseréltem, de most megnéztem, olyan szürke ív-színe van. Kétpólusú, nem látok deformációt rajta.
Szóval ő lehet a hiba forrása? (Ez volt a spagóca végén, szóval feltételezem, hogy ez a kopokágérzékelő szenzor)
-
#95426
cappa72
nagyúr
mohabá 007
#95423
válasz
mohabá 007
#95423
üzenetére
Van házi bak fából, arra rá tudok állni, hátha... -
#95422
cappa72
nagyúr
mohabá 007
#95421
válasz
mohabá 007
#95421
üzenetére
Ha lehűlt a motor, ránézek a gyertyákra.
Gondolom akna nélkül esélytelen kivenni a szenzort magát.
Ha van itthon oszcilloszkóp, akkor azzal menet közben jelet is tudnék mérni. Az segítene valamit?A régi 1.4-es 8 szelepes astránknak (c14nz talán) volt oktánszámállítója, ennél már megvételkor fura volt, hogy nincs. De most sem értek többet az autókhoz, mint régen.
-
válasz
cappa72
#95419
üzenetére
Végül 1500-1800 közötti fordulaton hazajöttem vele, és nem jött a hibajelzés. (2000-nél minden esetben váltottam)
Utolsó 500m-en 2100 körülre emeltem a fordulatszámot, és 400m után előjött újra.
Tudom, hogy további vizsgálat nélkül nem lehet felállítani pontos diagnózist, de esetleg ötlet?
Meghalt a szenzor, vagy rénézzek megint a kh-ra?
A faluban van szerelő, tehát nem kell sokat utaztatni; ha menni kell (szerelőhöz), hát menni kell. -
#95419
cappa72
nagyúr
mohabá 007
#95418
válasz
mohabá 007
#95418
üzenetére
Ez nem hangzik jól még laikusként sem. Azért hazamehetek még vele, ugye? 15km-re lakom a várostól, és most bíz ott vagyok.
95 és 100 -as benzint szoktam felváltva tankolni (20-25 literes adagokban), eddig nem volt ilyen gond.
-
válasz
AMD Power
#95325
üzenetére
Nem is fogsz látni alatta tócsát. Hamar elpárolog.
Így jártam Astra F 20 évessel: semmi folt, de a tankoláskor a kutas vette észre, hogy "valami folyik az autódból". A benzin volt az. Lyukas volt a cső. De épp "jó" helyen, és a szerelő könnyedén megcsinálta.
Így lett a 8.13-as fogyasztásból 6.4l -
#95138
cappa72
nagyúr
Apollo17hu
#95126
válasz
Apollo17hu
#95126
üzenetére
x16szr-re (f astra 1.6) ezt írja...
Már bejáratásnál is 1500-4000 között javasol.Egyenletes sebesség tartásakor meg a sebességi fokozatokat is megadja:
-
#95117
cappa72
nagyúr
Apollo17hu
#95110
válasz
Apollo17hu
#95110
üzenetére
Már leírták a többiek, hogy ezzel megölöd a motort. (Régebben én is azt hittem, hogy ez okés, aztán én is olvastam...)
Azonban én még annyit hozzátennék, hogy amíg a motor nem meleg, addig 2000 körül váltok.
Ha viszont felmelegedett, akkor 2500 alatt nemigen.
Visszafelé pedig motorfékezésnél is arra kell ügyelni, hogy 1500 alá ne menjen a fordulatszám (kettős tömegű lendkeréknél legalábbis ezt írták)Ugyanakkor attól is függ (ez már csak szerintem) a sebességi fokozat megválasztása, hogy épp hol mész, és mit akarsz.
Pl. Sima úton, hosszabb egyenesben lakott területen belül, simán felteszem ötödikbe 60-nál (ez óra szerinti 60, gyakorlatilag ténylegesen 50km/h). De ekkor eszem ágában sincs padlógázt nyomni, vagy nagyobbat gyorsulni; ez lenne az igazi halál...
Lejtőn fölfelé meg véletlenül sem megyek 2000 alá, de inkább fölötte.(Most már van fordulatszámmérő is, így tudom nézegetni.
Nagyon jó. Eddig kicsit bátortalanul nyomtam neki, de most kiderült, hogy max 4000-ig vittem el, amikor már úgy gondoltam, hogy nagyon kipörgettem. Mivel most volt olajcserén, kicsit megnézzük, 5k-nál mit tud.) -
-
Sziasztok!
Keresek egy alkatrészt, és mivel nem vagyok hozzáértő, fogalmam sincs, milyen néven kellene keresni...
A jelenség az, hogy motorfék használatakor (ez eléggé jellemző rám...), ~2k RPM alatt egy kicsivel rezonáló hang jön. Egy jó ideig eltartott, mire rájöttem, hogy honnan jön a zaj. Alapvetően senki nem jött rá - sem az autószerelő, sem a karosszéria lakatos. Mindenki csak a gyorsan elvégezhető feladatokat akarja megcsinálni érzésem szerint... na szóval.
A kipufogó feletti részen van egy lemez, amiből megy egy csonk a levegőszűrő-ház (?) felé. Ennek a lemeznek az alsó részén lévő egyetlen csavar mellett szétrohadt a lemez, és mivel így már mozgásképes, ezért 1975-ös fordulaton rezonál. Ezt nagyon szépen lehet hallani, és rohadtul idegesítő.
Tehát ez az; pirossal körrel a rohadásnak indult rész, téglalappal a lemez alkatrész.
X16szr
-
válasz
farkas-j
#95089
üzenetére
Az e5 szav-ideje 1 év
Az e10 esetén ez fél év.
Szerintem azért hetente be kell indítani, meg kell járatni (akár 10km-es utat menni vele).
Ha meg megyünk vele, akkor pár liter táltossal (100-as, ilyenolyan adalékos plusz-extra-max-evo-power-póver) felhigítva elállaz' soká.
szerintem...szerk.: ha tele van a tank, akkor talán még kevésbé párolog.
-
válasz
janos1988
#94942
üzenetére
Nekem azt ajánlották, hogy minden 4. alkalommal Maxxmotion 100+ extra ömv-t tankoljak, oszt' menjek 20 percet 140-nel.
Ezt meg is teszem, de én sem tudom, hogy ez tényleg használ-e. Szintén nem értek hozzá.
Viszont a második ilyen tankolás után beállt az egr szelep (F Astra). Nem tudom lehet-e összefüggés... A gépkönyvben asszem' 95-98 oktánszám a javasolt. Lehet, hogy nem kéne 100-ast? -
-
válasz
cappa72
#94839
üzenetére
És akkor a cikknek igaza volt, a VDO km-órát 4 csavar tartotta, kicseréltem az eredeti sajátomra, így már valós futásteljesítményt tükröz az óracsoport. Jeeee... minden izzót kicseréltem, szépen világítanak.
Eddig úgy tűnik, teljes siker.
Nagyon, de nagyon örülök.
A fiaimnak is tetszik, hát... anya meg a lányom ők teljesen közömbösek. -
válasz
cappa72
#94800
üzenetére
Na akkor ezen cikk alapján nekiláttam az óracsoport cserének, merthogy még középkonzol világítást is kellett cserélni.
És teljes siker, legalábbis úgy tűnik.
Ráment egy délelőttöm, na persze nem volt behúzva a fordulatszámmérő kábele... de kész.
Csak a futott kilométer eltérő elég rendesen... szóval lehet, hogy az eredetire fogom cserélni a fordulatszámmérősben a km órát. Mindkettő VDO gyártmány, szóval a cikk alapján csereszabatosak, remélem az nem lesz akkora meló.Amúgy a középkonzol világításának cseréjét aki kitalálta, hogy ilyen bonyesz, annak adnék egy tál húslevest villával történő fogyasztásra...
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
Sziasztok!
Olyan igényem merült fel, hogy jó lenne látni az Astra F (classic start) x16szr műszerfalán a fordulatszámot.
A google segítségével eljutottam oda, hogy létezik a lehetőség, ha w=1102-es megjelölésű óracsoportot választok.
Kell mást is ellenőrizni a csere (vásárlás) előtt? Pl. hogy van-e kiépített extra vezeték; vagy mindegyik ugyanolyan?
Ja, és gondolom az össz km-óra állását is meg kellene oldani, hogy azt mutassa, amit a mostani (találtam w1102-es óracsoportot, 300+k km-rel).
Tudom, ez csak amolyan cicatuning, de én nagyon szeretem a fordulatszámot megjelenítve (gyakorlatilag az eddigi autóink közül csak az Astra-kban nem volt rpm mutató) -
Ma megint kezelésbe vettem a kisöreget.
Kapott új hátsó antennát. Há' nem vót' egyszerű, ráment 2 órám. Hogy hozzáférjek, kivettem a lámpabúrát, kiakasztottam a csomagtartóajtó rugóját, és áttettem a jobb oldalra, hogy rám ne csapódjon.
Miután beszereltem, megnéztem azt a rádiót, és most már működik, fogja az adásokat.
Viszont még mindig zavart az, hogy a gyújtást megszüntetve állandóan újrakezdi a számok lejátszását. Kivettem, megnéztem a csatit, jól raktam össze. Aztán ki is mértem, és megtaláltam, hogy a memory meg az ingition össze vannak cserélve - khm... gyárilag. pin-t kicseréltem, örő' é' ódottá', úgy működik, ahogy azt eddig is elvártam volna... -
válasz
ntomka
#94385
üzenetére
Sokan ezért nem tudják (már) kezelni, mert hozzászoknak vagy a dieselekhez, vagy az újabb csoda turbókhoz.
Ebben sok igazság van.
Amikor eladtuk a nagy dög dízelt, és egy hónapig csak a kisöreg volt a maga 75 lóerejével és 128Nm maximális nyomatékkal (1140kg saját tömeggel), nagyon fura volt az elején, viszont nagyon élvezetes is - nekem. Hajtottam, és kellett is, mert anyóka nem úgy vezet mint én; majd 20 év után meg kellett pucolni az EGR szelepet is...(Én igyekszem az autó képességeit figyelembe venni. Dízel vagy benzines. Tömeg, lóerő, nyomaték ésatöbbi; hideg motor, hideg olaj... autópályán sokszor többet nézem a tükröt, 4-5 autóval előrébb gondolkodok és nézek, és igen, szeretek gyorsan+ésszel menni)
-
A kisöreggel kapcsolatban kezd összeállni a kép, mármint nekem és az én szintemen.
Tehát 2000-es évjárat, Astra (F) Classic Sedan. X16szr, 1.6 8 szelep, 75LE
Ez pont az az évjárat, amikor már majdnem kifutott. Szépen fokozatosan döbbenek meg / döbbentenek rá, hogy ez bizony hibrid összeszerelés. Na nem abban az értelemben, hogy energiavisszanyerő akármivel, bármivel vagy akármibármivel rendelkezne, hanem az alkatrészek területén.
Na és akkor a példák:
- ECU
.. itt ugye legutóbb az EGR szelep hibájánál sikerült rájönni, hogy nem a 2 jegyű, hanem a 4 jegyű kódtáblázat érvénye rá
- napellenző tartó
.. eltörött, és amit vettem hozzá gyári helyettesítő az nem jó. A Bárdinál is csak azt adták... de jó fej volt az egyik eladó, kérdezte, hogy a vastag vagy a vékony kell-e... mondom a vastag. Kiderült, hogy az már a G Astra-ba való; meg a C Corsa-ba, meg a B Vectra-ba...Amúgy megy. szeretem.
Amúgy ez csak olyan 134 körül van ténylegesen. -
válasz
bazsimano
#94143
üzenetére
Csak azért kerül eladósorba, mert majd Nagycsalados tamogatssal veszunk egy 7 ulesest.
Ott majd nagyon nézz körül, főleg ha a biztonság fontos. Ugyanis a dobozosból átalakított autók legtöbbjénél a csomagtartós üléssorban nem jellemző a légzsák. Tudom, ne legyen rá szükség, de ha véletlenül mégis... SUV és egyterű esetén jellemzően szokott lenni, de van ahol ott is csak extraként rendelhető. Elég sok törelem kell majd a kiválasztáshoz.
Mielőtt vásárolsz, feltétlenül látogasd meg a milyen autót vegyek topikot.Mi megtartottuk a kisöreget (Astra F Classic) a családi mellett, mert nem lett voltna értelme eladni (200k-t kaphattunk volna érte talán...)
-
válasz
HoaryFox
#93975
üzenetére
Köszi a megerősítést!
Sajna még nem tudom mi az a fojtószelepház, de az egr-t elég hamar megtaláltam.
Nagyon 1xű volt levenni, és hát ez fogadott:
Ott a jobb oldalon a szén alatt egy torx csavar van. Ez csak akkor lett látható, amikor egy kis denaturált szesz meg kontakt-spray után sikerült kivakarnom a karbonból.
Visszaraktam, kipróbáltam. Mintha még jobban is menne az öreg.
Épp jókor, mert kell vinni egyik gyerekemet focira, a másikat fellépni. Persze más-más városba...
Szerintem még azért alaposabb tisztítás jár neki, viszont most gyorsan kellett cselekedni. -
Tegnap esete vicceske volt a kisöreg F Astra.
Sztenderd módon elindultam, és 7 km után motorvisszajelző világítani kezdett.
Ment, de ettől még világított. A kereszteződésben megállván viszont elkezdett fulladozni.
Leállítottam, vártam fél percet, és újraindítottam. Na ekkor már nehezen ment az indulás, mintha nem minden henger akart volna menni (ezt ne vegyétek ténynek, mert nem értek az autókhoz). Viszont ha nyomtam a gázt, akkor el tudtam vele indulni, és ment is, de minden kereszteződésnél kerülni kellett, hogy alapjáratra visszaugorjon a fordulat.
Inkább megfordultam, és haza mentem vele. Leparkoltam, és egy óra múlva újraindítva az autót ment minden normálisan. Motorvisszajelző nem világított.
Ma reggel igyekeztem kiolvasni a hibakódot a villogtatós módszerrel, és a következőt villogta:
1 4 10 5 - ez azért érdekes, mert elvileg az x16szr-hez 2 jegyű kód tartozna:
Astra-F 1.6iX16SZR1996-1997GM-Multec CFi
Szóval ha kétjegyű, akkor nem is villoghatna 10-et... ?Ugyanakkor a Siemens Simtec 56.5 ECU Fault Codes esetén 4 jegyű a kód, és az ehhez tartozó értelmezés alapján az 1_4_10_5 --> 1_4_0_5 :
1405 Exhaust Gas Re-circulation (EGR) valve
(azaz "egér" szelep)Szóval most azt nem tudom, hogy melyik lehet a jó a kettő közül (a 4 jegyűre tippelnék)
Ha EGR szelephiba, akkor az egyenes út az autószerelőhöz?
Nemrég tankoltam bele 100-as Maxxmotion-t, és egy 30km-es autópályát vezettem utána.
-
válasz
cappa72
#93861
üzenetére
Végülis sikerült leszednem a kárpitot, és kiszedni a szétporladt membránszálú hangsugárzót.
Leméregettem mindenfélét, hogy mit lehetne betenni.
Külön kell venni kiemelő keretet, hogy elférjenek az általános felhasználású hangszórók.
Lehet, hogy van alacsony profilú hangszóró is, amit keret nélkül lehetne, de aztán azt nem kerestem.
De a csere megérett, tuti veszek a kisöreghez valamit. -
Azt nem tudjátok véletlenül, hogy az F astra classic sedan-ba az első ajtóba milyen hangszórókat lehet betenni?
Érdekes keterrel lévő hangszóró van benne, de a membránszél már porlad.
Még egyelőre nem sikerült kiszedni - mert az ajtókárpitot nem tudtam most leszedni. (A hátsót már kétszer is) Közben megtaláltam újra, hogy hol is van az a rugó az ablaktekerőn, szóval ez menni fog.Előre gondoltam tájékozódnék, hátha valaki cserélt már gyárit valami jobbra.
Azt látám, hogy d=15cm a ganhszóró átmérője, szerelési furat nélkül. -
Most, hogy kicsit többet vezetem az F Astra-t, bizony érzi a derekam, hogy nem a legkényelmesebb hosszú távon. Jó lehet bele más modell deréktámaszos ülése? Próbálkoztam a netet túrni, de nem igazán találtam erre választ. Vagy van valahol olyan bolt ahol kapható még egyáltalán ülés ehhez a régi típushoz?
-
Ó, hát hogy jártam szegény öreggel (Astra F, 2000-es kiadású, 1.6 75LE, x16szr).
Múlt héten szombaton lemerült az akksi; kicseréltem. De a motor gyújtáselosztója alatt olajfoltot vettem észre.
Hétfőn álltam a piros lámpánál, és a motorvisszajelző sárgára váltott. És úgy is maradt.
Aztán elmentem tankolni, tele is tettem a puttonyát, erre szól a kutas, hogy valami folyik a kocsiból... hár persze, hogy a benzin volt az....
Gyorsan haza... beindításkor nem világított a motorvisszajelző, és egészen hazáig meg sem nyikkant.
Otthon megálltam, kinyitottam a kaput, és mire visszaültem, megint világított a motorvisszajelző... eh... na ez meg mi?
Leparkoltam az udvarban, még mindig csöpögött a benzin...
Azt vettem észre, hogyha megyek az autóval, akkor hosszú távon sem jelez a motorvezérlő. Ha állok 2 percet egy helyben, akkor megjelenik a hiba.
Sokk volt ez keddre, és elvittem a szerelőhöz az igáslovat.
Először az olajszivárgást nézte meg. Egy tömítés a ludas.
A benzin pedig a lyukas cső miatt volt.
Aztán nézegettem a motorteret amíg ő szerelt, és észrevettem, hogy valami úgy üresen lóg. És valami levegőcső lehetett, aminek a pipás része (kis piros pipa) elöregedvén törve fityegett. Ez lesz a motorvezérlő-visszajelző figyelmeztetés oka? Na akkor gyorsan még megnézte a többi ilyen gumis végű csatlakozást is, talált is egy másikat. Azt is megcsinálta. És tényleg ez volt a hiba oka, mivel elkészült 1 nap alatt az autó, teszteltem.
Na és ahogy egy ilyen idős autónál már az lenni szok’, a benzincső cseréjénél kiderült, hogy a bal hátsó rugó törött... természetesen csere.
Egyetlen kisautónk első olyan baja/bajsorozata, ami komolyabb. És ez leginkább a korral jár, nem mással. A gumi végű csatlakozások csoda, hogy eddig bírták. majd’ 20 éves motornál ez volt az első olajcsöpögés.
A mostani hibák orvoslásának összköltsége megállt 30kHUF-nál.
Szóval nem panaszkodhatok. Igaz, a 157e km az nem sok, nincs is agyonhajtva; nem padlógáz-padlófék módon vezetjük. Első saját pénzünkből vett családi autónk.
Nézegettem, hogy olyan 300k körüli árú a piacon. Hát annyiért nem is érdemes eladni. -
válasz
DjDanee87
#93703
üzenetére
Simán bármi rezonálhat. És a mellette lévő alkatrész is.
Régebben a kipuffogó volt ilyen, csak egy bizonyos fordulatszámnál rezonált. De ott illendő módon mindig. Ja vítás után csndben volt.
Legutóbb a nyári gumiba szorult be valami... azt hittem, csapágyas a kisöreg. Téli pacskerokat feltettem, csend lett. Csere után megnéztem, és ott figyelt befúródva egy fémdarab, az okozta a hangot.
110-nél ha nem ül senki az anyósülésen, akkor az rezonál. Ilyenkor kénytelen vagyok vagy lassítani, vagy gyorsítani (forgalomtól függően). -
válasz
cappa72
#93663
üzenetére
Na úgy tűnik, hogy nem alkalmas: "These are the older OBD-1 ECUs that are not supported by current OBD-2 readers."
Aztán a villogtatás leírását itt találtam meg.
-
Opel Astra F, x16szr motorkóddal: Van esetleg hozzá diagnoksztikai szoftver?
Ugyan ODB csatlakozót találtam a biztosítéktábla mellett, de a scanmyopel csak annyit csinál, hogy kiírja az adatokat, de amikor live adatot szeretnék kérni, akkor szimplán visszaugrik a típuskiválasztó kezdőképernyőre.
Lehet, hogy nem is kompatibilis ennek a régi autónak a "fedélzeti számítógépe" az ilyen adatok lekéréséhez?Próbáltam a Car scanner-t is, az azt írja, hogy nem talál megfelelő protokollt (46 féle ellenőrzést hajtot végra; "trying to detect protocol... 46/46...")
EML327/ODBII bluetooth adapterrel próbáltam.
Az adapter biztosan jó, mert a Ford S-Max-nál simán ment, a ForScan-nel, és lehetett hibakódot olvasni, élő adatokat a telefon képernyőjére kitenni.)(visszaolvastam, és azt látám, hogy villogtatásokkal nézitek meg a hibakódokat)
Ha nem alkalmas, akkor madar a villogtatás, vagy van még lehetőség? -
Csak egy egyszerű történet, semmi más...
Régesrégen egy messzimesszi Galaxisban... ja nem... vettünk egy Opel Astra F-fet, x16szr motorral; 14 éve.
Gyakorlatilag mindenre elegendő volt, amire nekünk kellett. Ez volt a második F Astránk. Az első 1.4, 8 szelepes, 5 ajtós; a mostani meg 1.6, 8 szelepes, sedan.
47k km-rel vettük a mi kis ezüstös mindenesünket.
Egészen addig bele is férünk szűkölködés nélkül, míg nem érkezett a 3. poronty... Akkor már kezdett kicsi lenni, de azért még el tudtunk menni ide-oda.
Megszületett a döntés, hogy kell egy nagyobb autó... de akkor mi lesz ezzel?
Napokig ment a matek, hogy akkor mi is legyen. Addig számolgattam, míg rájöttem, hogy teljesen felesleges eladni, mert az akkor számításaim alapján havi 5000Ft-ba került a fenntartása – nem számítva bele a benzint; de beleszámoltam a kötelezőt, az adókat, a kerékcseréket, a szervizeket, műszaki vizsgákat, stb.
Tehát vettünk mellé egy családi egyterűt (Ford Galaxy), de ez maradt.
Aztán a családi egyterű is 17 éves lett, és eladtuk; vettünk helyette egy kicsit fiatalabb egyterűt (S-Max) Astra maradt. :)
Mostani “árfolyamon” számítva ~ 7000Ft a fenntartása havonta.
Most az S-Max megy, Astra továbbra is marad.
Idén azért már látszódott rendesen a kor rajta (gyártástól számított 20 éves), a hátsó kerékív és a tanksapka nyílásánál bizony rohadásnak indult.
Ez miattúgy döntöttünk úgy hogy bizony ezt meg kell csináltatni. Tisztában voltunk vele, hogy nem lesz olcsó, és az autó árának a fele biztos belemegy ebbe, de arra is gondoltunk, hogy a használati értéke több számunkra, mint a piaci.
Elvittük hát “kozmetikushoz”, és egy hét múlva egészen szép állapotban kaptuk vissza. Szerintünk megérte. Ez volt az eddigi legdrágább ráköltésünk nagyra becült kisautónkra.
Azzal is tisztában vagyunk, hogy a kozmetika nem tart további 20 éven át, ha 2-4 évig kitart, akkor az már jó. Aztán meglátjuk, mi lesz vele. Az biztos, hogy ha nem hullik szét (sem motorikusan, sem kaszni szinten), akkor továbbra is megmarad kis rohangálós autónak (na azért 500literes a csomagtartó... belefér 1-2 tálca dobozos sör...)
Ez az autó amolyan kiszolgáló személyzet számunkra. Nem romlik el, megy. Igaz, gondoskdunk arról, hogy időben megkapja az olajat, vezérléscserét, szűrőket.
Most 155e km van benne, télen is pöccre indul.
Szeretjük.
... annak is az a része, hogy
Nagyon jó. Eddig kicsit bátortalanul nyomtam neki, de most kiderült, hogy max 4000-ig vittem el, amikor már úgy gondoltam, hogy nagyon kipörgettem. Mivel most volt olajcserén, kicsit megnézzük, 5k-nál mit tud.)
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
kemény...
Új hozzászólás Aktív témák
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- One otthoni szolgáltatások (TV, internet, telefon)
- Viber: ingyen telefonálás a mobilodon
- Milyen monitort vegyek?
- Elektromos autók - motorok
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- Parfüm topik
- Samsung Galaxy Felhasználók OFF topicja
- mefistofeles: Az elhízás nem akaratgyengeség 3. Végszó.
- Gyúrósok ide!
- További aktív témák...
- Intel Xeon E5-2600v4 processzorok készleten 2680v4,2683v4,2697v4,2697Av4(áfás számla, 2 év garancia)
- Akció! Apple iMac 19.2 i5-8500 Radeon Pro 560X 4GB 16GB 256GB SSD 21.5" 4K Retina
- Huawei Nova 9 SE 128GB, Kártytafüggetlen, 1 Év Garanciával
- AKCIÓ! Apple Studio Display 27 5K Nanotexturált üveg monitor garanciával hibátlan működéssel
- ÁRGARANCIA! Épített KomPhone Ultra 7 265KF 32/64GB RAM RTX 5070 12GB GAMER PC termékbeszámítással
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest