-
Fototrend
Opel topik
Új hozzászólás Aktív témák
-
TasiA
senior tag
válasz
Declare
#58963
üzenetére
és ha tönkremegy? A benzinnel üzemelő autón soha semmit nem kell cserélni? Csak amennyiért a nevére veszi a következőt, rendbe teszi a kötelezőket, elbukott egy valag pénzt, csak azért , mert itt ráhozzátok a szívbajt!
Úgy beszéltek erről a DPF-ről, mintha valami űbermegahihetetlenhókuszpókusz lenne. Pont egy H Astránál nevetséges a probléma. 1,7-esre van egytömegű lendkerék is, DPF-et is lehet takarítani több módszerrel, de simán leprogramozható, ha úgy kívánja. Ne sokkoljátok már szerencsétlent! Működik az autó, hibamentes? Akkor? Felesleges stresszelés...
-
-
TasiA
senior tag
válasz
F_Gergely
#58213
üzenetére
Szia, közöm nem sok, de véleményem van. Amíg 10- en éves "nagydízeleket" nézegettem, én is a tutira vadásztam. Sajnos olyan nem létezik abban az ár kategóriában. Nem véletlenül 10-14 milla egy ilyen szekér új korában. A B vecidhez képest árban ég és föld.Vagy az elvárásokból engedsz, vagy a pénzkeretet bővíted! En J-re cseréltem a B Vekit, osszehasonlíthatatlan a különbség,de ez igaz az autosboltban is. Csak egy astra, de durván 2,5-3 szoros a szorzó egyből. Tök mind1 ablaktörlő lapát, levegő szűrő, vagy féktárcsa. Amíg a b vekire egy átlagos szűrők, olaj, lapátok 12 ezerbe belefért, emennel egyből 33. Szóval azért gondold át ezt a 15 éves Bmw-s dolgot. Körülöttem sok kiskomának van, csak úgy nyelik a pénzt és pont ugyan az jár a fejükben, mint neked, mi a faszt kéne venni, ami nem szar...
-
-
TasiA
senior tag
A kereslet szabja a kínálatot... Amíg 20 éves autóknál is a max 200.000 legyen az elvárás, addig ez lesz. Azt ne mondjátok,ti megvennétek azt amiben most ültök, ha valóban annyit mutatna, amennyi benne van!? Ha tegyük fel 3-4 éves és új kora óta tiétek, vagy végig ismerősnél volt, akkor oké. Amelyikőtöknek a dízel B veki van, annak mit mutat a számláló? Fogadjunk 300 alatt van! Nekem a 22 éves vectranal elkezdett a gyerek kotekedni, miért van felületi rozsda az ajtó sarkán, meg de kavicsos az eleje, stb. Aztán kérte, hogy csinaltassak rá állapotfelmérést! Könyörgöm, 250- ezret kértem érte, mindene működik, és még ő mondja a saját szájával, rengeteget megnézett, de ilyen "patikát" még nem látott. Beteg az agyuk az embereknek.... Ingyen legyen a tökéletes használtautó, ami5-8 millió volt új korában. Há perszeeee.....
-
TasiA
senior tag
-
TasiA
senior tag
válasz
F_Gergely
#57321
üzenetére
Gergő, ez milyen autó amivel ABS-es féktesztet akarsz csinálni? Az én tapasztalatom: Már az A Vectra 20 éves ABS technikája és a B Veci ABS technikája között ég és föld a különbség! Az elsővel rengetegszer volt kellemetlen élményem, főleg rossz úton, míg az utóbbi teljesen jól lereagál mindent. Az újabbak meg aztán hmmmm.....
-
TasiA
senior tag
válasz
Declare
#57320
üzenetére
1.7 110PSgyárilag. Mindig "erősebb" autóim voltak a megszokotthoz képest, így tudok viszonyítani. Teljesen jól viszi a kasznit, de én egyből megchippeltettem. A 2 benzines után nekem ezt sokkal kényelmesebb vezetnem. Végsebességre, érezhetően karcsúbb mint a B Veci, de cserébe fokozattól függetlenül tudok előzgetni. Hogy egyszerűen válaszoljak, így chippelve elég meggyőző, amíg van nyomaték, de elég kelletlenül forog 3000 fölött. Cserébe iszonyatosan csendes a pályán és a fogyasztással is meg vagyok elégedve.
Kb pont úgy megy, mint egy B5-os Passat 1,9 PD gyári állapotban. Így talán jobban körvonalazódik. -
TasiA
senior tag
válasz
haddent
#57254
üzenetére
csak, halkan, de belegügyögnék én is
Amíg az 1.6-osnak, 140-150 Nm körüli lepkefing a nyomatéka, az is magas fordulaton, addig semmilyen 2.0-nak nem felel meg. Még a 30 éves motoroknak is legalább 30 Nm-er több van, alacsonyabb fordulaton. Azt meg megérzed ám erősen!
! A nyomatékot érzed meg legelsőnek, nem a lóerőt.(ha csak nem vagy Hondás) 
-
TasiA
senior tag
Ja, az más, így értem. Teljesen más a futómű hangolása a Vecinek. Nem sport autó. A sebesség érzet az meg, hmm, jaaaaa. Ezért is akarom cserélni. En 90% pályázok/fő utazok és hangos az autó + túllépte a 15 éves kort, nem tudok assistance szolgaltatast kötni. Nekem pedig arra szükségem van. Mi lesz helyette? B Zafira, H Astra, de a legnagyobb esély J Astra, de abból csak 1.7 d re futja, az meg sanszos, hogy gyenge lesz.
( halkan ,ha nem tűnök önfényezőnek, az irmscher futóművel a B kombim osszehasonlíthatatlan a hagyományossal, teljesen gokartos, de mégsem pattog) -
TasiA
senior tag
őőő, most várjál egy picit. Erőt keresel, vagy minőséget? Nem tudom milyen motor volt az E36-odban, de ha erőt keresel, akkor miért B Vectra 1.8-as motorral? Ha meg minőséget, akkor megint nem értem, mert ha az E36 minőség, akkor egy B2-es felszerelt, megkímélt példány maga lesz a LUXURIUS.
Nem jó helyen keresed, amit vársz! Ha erő kell meg stabilitás, vegyél OPC-t, vagy minimum 2,2-eset, és inkább G Astrát, az könnyeb, kisebb. Ha meg olcsón kell, vedd meg az enyémet Vectra B Se nem imbolyog, se nem gyenge.(max nekem, én többre vágyom, nekem hiányzik a nyomaték alul)Nem tudom milyen Vectrád van, de hogy 140-nél imbolyog, az nem gyári tartozék. Nekem az A Vectrám sem imbolyog, pedig 22-éves, 6X körbejárta a bolygót, és olcsó gumik vannak rajta. Na mind1. Ha erőt keresel, nagy motorral nézz valamit, ha meg minőséget, akkor ne 15 éves Opelt.
-
#56679
TasiA
senior tag
BigBlackDog
#56675
TasiA
senior tag
válasz
BigBlackDog
#56675
üzenetére
A H Astrát nem tudom, csak városban vezettem 1.7-est, illetve anyámnak van 1.4-es , de azt hagyjuk, nekem nagyon nem jön át. C Vectrát dízelben én a 120 lovast vezettem(2004-es békaszemű), nekem hangos volt a motorja.
-
TasiA
senior tag
Sziasztok!
F Astra, A Vectra minden csak nem halk autópályázáshoz. Nekem a B Vectra is ingerküszöböt súrolja, pedig az jóval halkabb mindkettőnél. Ha Opelről beszélünk, J Astra már elég halk, vagy C Vectra benzin turbóval, 6-os váltóval. Omega ami még jó, autópályázásra, de az meg megint öreg. -
TasiA
senior tag
válasz
Declare
#53409
üzenetére
Sajnos el kell keserítselek, kegyetlenül tekerik az órákat itt németben is és a rendszeresen szervizelés is megbukik, sőőt csak 1 éve lakom ebben a kisvárosban, de már van ember aki okosban csinál műszakit +150 euróért. Szal ez a németből autót , de jó lesz, már régen nem igaz. Viszont az utak nem jobbak, hanem itt út van, otthon meg útnak látszó sötétebb folt, középen csíkokkal, már ha van.
-
TasiA
senior tag
Nem rosszból mondtam, pont ellenkezőleg!!
Kollégáim autói hasonló évjáratból speciel kényelmesebbek, halkabbak , összerakottabbak (C180 Kompressor, 3-as BMW-k), de milyen érdekes, valahogy mindig oda lukadunk ki, hogy "menjünk már tiéddel, enyém szarakodik, vagy cserélni kéne ezt azt, de majd fizu után, nem kaptam előleget" stb, stb.
Szóval, a semmibe nézett Opelbe valahogy mindig beülni kényszerülnek ezek a "preztízs tulalok".
Milyen érdekes, nem?
Szóval, amíg szépnek találom és a gyerek havi zsebpénzén fenntartható, addig szavam nem lehet...Szeretem az autómat na
-
TasiA
senior tag
Az órában?
Abban 230, de ez 300 ezer körüli valójában. Szerintem valamikor megforrázhatták, mivel tiszta dzsuva volt a kiegyenlítőtartály. Ami nem szokványos, az a szelepvezető törés, az összes többi hibát az összes B Vectra és X20XEV produkálja, na meg ami 15 éves elmúlt és kapja a hőt rendesen, tartósan. A kábelek, az olajzabálás, jeladók, ez ilyen gyári plussz Opeléktől, amivel megajándékoz a gyártó cserébe olcsón megkapod, főleg használtan , 15 évesen meg 3-4 havi fizetésért.
Nekem speciel ez az autó csak "eszköz", amit lehetőleg olcsón és tartósan szeretnék fenntartani. A jeladók cseréje nevetséges összeg, a kábelek javítása inkább idegesítő időpazarlás, mivel magam csináltam. Szép autó, erős autó, olcsó autó, de ne várj tőle sokat. -
TasiA
senior tag
Szia! Ami nekem eddig volt.
X20XEV Vectra B-ben, 2000 évj. és gázzal járok.
Veztengely jeladó évente feladja, 2 X már a csatlakozó a kábellel együtt cserélve, lassan már a computerig visszabontva.Főtengely jeladó is hasonló, de ott inkább a vezeték szaródik el. Ez a vezeték és csatlakozó elszaródás úgy "alanatúre" érvényes a kocsira/motorra. Törik, foszlik, reped minden, amihez az ember nyúl. Kipufogó öntvény 2X cserélve, ugyan úgy elszaródik. Lambda elhalálozott. Gumicsövek kirepedeznek. Az olaj az valahol mindig folyik belőle, Mission Impossible tartósan megszüntetni.
Immo önmagától elszaródott, aztán egyszer csak megszűnt létezni. Kulcsból kivettem a "csippet" azóta is működik. (mások ezért pénzt fizetnek, ez önmagát immótlanította) , 1 gyújtrótafó kuka.és most maga a motor: szelepfedél elrepedt, magától, csere. Az cseredarab meg el van vetemedve, taknyolni kellett a tömítést. Lassan de biztosan elkezdte enni az olajat. Szelepvezetőből 1 darabka letört, 2-es hengerben garázdálkodott, majd beszorult a kipufogó szelep alá. HF fellújítás, gyűrűzés, csapágyazás, fél évig jó, újraindul az olajzabálás, végén 1L/1000 km, ekkor már hidegen terhelésre csattogó motor...neeeem, neem, nem hidró, helyett dugattyú palást.
Jaa és rendszeresen dobálta az alacsony olajszintet a BC, természetesen hamis.
És ekkor motor kiemel, kábelek kicsit rendberak, X20XER a helyére, azóta pöcc röff, és csak megyünk, megyünk és megyünk, igen sokszor leforgatva a piros utánig, mert csak 7000-ig van szerencsétlen.Én ennyit tudok mondani erről a motorról ami saját tapasztalat. Általában hosszútávokat járok, azt is főúton, vagy pályán. Lehet van olyan akinek bevált, szerintem egy szarkupac.
-
#45263
TasiA
senior tag
mohabá 007
#45257
TasiA
senior tag
válasz
mohabá 007
#45257
üzenetére
Ha bele szabad szólni, szintén vectra B és nálam a lábtérnél folyt be. Kb 3 napja aláfeküdtem és szomorúan tapasztalta,, mikor visszatették a bölcsőt, odacsípték a tűzfalhoz, ezért nem folyt ki a víz. Az anyós oldalon keresd és a bölcső felett van, alig látszik, kb 2-3 centit áll ki a tűzfalból, rajta egy gumicsővel.
-
-
TasiA
senior tag
válasz
haddent
#44478
üzenetére
és mikor eladsz mondjuk havonta csak 10 autót, mindjárt érezhető lesz az a "20-asért" benzin
ez a km futás örök téma lesz!! Amikor a lakásból kiteszitek a lábatokat körbe vagytok véve olyan autókkal, amik jócskán túl vannak több százezer km-en csak éppen senki nem tud róla. HA a valós km lenne az autók 90%-ban mikor eladóvá válik, a kutyának sem kellenének, mivel az emberek tudatában az él, hogy a a gépjárművek 200-ezernél atomjaira hullanak és így néznek ki Ezért virágzik az óra tekerés és a használt piac
-
TasiA
senior tag
válasz
F_Gergely
#44415
üzenetére
eszembe sem jutott, hogy kötegszel
mindenki elmondja a véleményét és tapasztalatait, ennyi. A gáznak egy buktatója van, az ár. Most sem mindenhol gazdaságos. Balatonon pl 240 alatt nem nagyon találni, míg Kiskunhalason 175, errefelé meg 200. Nem mindegy merre laksz az országban -
TasiA
senior tag
válasz
F_Gergely
#44412
üzenetére
..de ez a te autód, én egy B Vectrát nyúzok, ez az igáslovam jelenleg. A B Veci nem egy űrtechnika, az adagólója az egyetlen gyenge pontja, de az nagyon. Szervíz igénye nem sok van és ami van sem túl drága. Ha csak 1 kategóriát lépsz felfelé, ami szintén 10-en éves konstrukció, már szorozhatsz 2-vel 3-al a szervíznél. Én kihangsúlyoztam, hogy benzinhez képest!!
Dízel -gáz egy kategória saccra üzemanyag szinten. Jenleg is olcsóbban járok a dízelhez képest, bár elenyésző a különbség. Súly ugyan annyi, ha neked is kombi B Vectrád van. Ha munkába járunk az napi 80 km, 8,5 körül eszik gázból és ülünk benne 4-5-en. A 10,5 liter az pálya szintén 4 személy+csomag 140-150 km/h. Ha kibírnám, a 130-at ez a 10,5 is kevesebb lenne.
Én rábeszélni nem akarok senkit, mindenki eldönti mit szeret, mi fekszik, vagy mi éri meg, attól függően mire tartja az autóját. Én speciel munkára vettem. -
TasiA
senior tag
El, de ez egy igásló, munkára van, ülünk benne minimum 3, de inkább 4-5-en. Szívesen ülnék én is bele inkább egy nagy Insigniába, vagy egy Passatba, ami max 2-3 éves, de ekkora futásteljesítményre ez a leggazdaságosabb. A piaci értéke az autónak most is 600 körüli, legalább ezen nem buktam. SZóba jött még nálam az ilyen 1,9 TDI passatok is, de a 110 lovas gömbölyűt aranyáron adják és az is mind 400-at megfutotta már. Nekem nem ér 1,2 millát, egy 98-as.
-
TasiA
senior tag
válasz
Declare
#44405
üzenetére
turbo, hát ha nem vagy "gyursulás-, csak azért is én leszek elöl- mindenkit megelőzök" kényszeres, szerintem semmi gond. Az OPC-nek nem a legjobb konstrukció a turbója, az Audinak pl semmi baja, pedig az már átfordult a 600-ezren is. 1x volt turbó csere, az meg belefér.
-
TasiA
senior tag
válasz
F_Gergely
#44393
üzenetére
Szia! Borzalmasan drága, ez tény, viszont pont töredéke ennek: magasnyomású szivattyú, befecskendezők, turbó, kettőstömegű+kuplung+kinyomó csapágy, porlasztó csúcsok, beleszakadt izzító gyertyák és ezek munkaórájának a díja.
Mélygarázs és ilyesmik? még a Ladás korszakban 20 éve, ennek lehet volt alapja, amikor orrba szájba szivárgott a gáz , de manapság. Amúgy ez is csak ebben az országban van így, hogy enyhén le vannak maradva ezen a téren.
Drága: nézem csak a jelenleg aktuális igáslovamat, a többit inkább nem is, az még többet ment:1,5 év 110 ezer km. általában oda vissza ingázom vele német magyar között, szóval benzin az nem nagyon fogy, de legyen 0,5 liter /1000km
100km-en 10,5 liter gáz ~200ft= 2100 Ft
100Km-en 8,5 liter benzin ~400 Ft=3400 Ft1000km-en már ~13000 Ft +benzin(0,5 liter 200Ft) a különbség. Ez itthoni árakkal számolva. Kint 178 Ft a gáz
és 430-450 a benzin. Nincs miről beszélni.
CSak ezen az autón kerestem a benzinhez képest 1millió 430 ezret Miről beszélünk? Az autót vettem 600-ért gázt bele 220-ért vizsgával. Amjdnem az ára 2X-ét kitermelte 1,5 év alatt. Szervízköltség eddig a gáz miatt 3000 Ft , egy szűrő csere. És ez csak az egyik autó, +2 liter gázzal számolva a benzinhez képest, d valójában ez sincs ennyi. 15-20% a plussz fogyasztás.A pótkerék részben igazad van, azt én is úúúútálom.
-
TasiA
senior tag
válasz
haddent
#44391
üzenetére
Szia!
Úgy 18 éve járok gázzal, még a Ladás korszakból kezdve.Volt egy kis kihagyás, aztán újra vissza.
Én LPG-vel járok, CNG-vel próbálkozott gyerekkori barátom, úgy 1.5 évig járt vele, de januártól úgy kitoltak a CNG-vel a kötelezőkkel, hogy nagyon költséges az időszakos vizsga, ha lejárnak a tartályok érvényessége, stb. Az alany egy gyári VW Caddy, meg egy OPC Zafira 2. A caddy azóta elment a háztól, a Zafira pedig LPG-s lett.Én az alföldön lakom, errefelé 175-200 Ft literje. Nekem semmilyen problémám nem adódott még a gázüzem miatt. Több 100 ezres futásteljesítményről beszélek.Amiről nyilatkozni tudok a OPEL: 2,0 8v(115ló), 2,0 16V,(136ló). 2.0 16V (160 ló) ezek saját, közeli ismerősök Opel 2.0 16V Turbo (240 ló) Audi 1.8 T (180 ló ), Citroen 2.0 16V. Renault Laguna2 1.8 16V.Egyszerűbb azt írnom akinek gondja volt, az OPC eszi a turbót a gáz magasabb hője miatt(ebben van 300 ezer körül), de az szinte verseny üzemben van reggeltől estig
, a Laguna2 -ben elfogytak a kipuff szelepek, de azzal csak mentek -és mentek-és mentek karbantartás nélkül 250-ezret.Abban volt 400 ezer.Nekem csak 300 ezren túli motorjaim vannak kivéve a szívó OPC-t 2.0 16V (160ló) abban csak 250
Én benzinnel nem nagyon hajtok autót, a lényeg a gazdaságosság.Minek árt a gáz: vannak motorok amik nem szeretik ez TÉNY!! Alapjában véve német autókkal nincs gond, az mind szereti. Egyedül a magasabb hőtermelés ami jobban terheli a motoron belül a kipufogó szelepeket.Ezen kívül mást nem nagyon tudnék említeni, amivel én találkoztam. Részemről ez abban nyilvánul meg, hogy olyan 200-250 ezer GÁZOS km után ha szükséges hengerfejet érdemes megvizsgálni, zárnak-e rendesen a szelepek, ha bármi gond van, HF le és egy kis rendberakás. (ez olyan 50 ezres tétel 16 V esetében) HA EGYÁLTALÁN SZÜKSÉG VAN RÁ!!!
Ereje: nem igazán észrevehető a különbség, de azért van. Egy icipicit nyomatékban érzek kevesebbet gázzal, de ezt is csak én veszem észre, de én eléggé szőrözős vagyok. A másik a két OPC motor, a szívó, meg a turbó, mikor telitalpal leforgatom a szívót 7500-ig, rakom a következő fokozatot vilámgyorsan telitalp, egy torpanás történik. Nem tud olyan gyorsan újra full nyomást produkálni a 0-ról, ami kell az injektoroknak. Ez kb fél másodpercnyi torpanás. A turbo ugyan ezt csinálja, ha kihasználod a max teljesítményt, fordulatot.
Átépítés ára műhely/rendszer függő. Az legöregebb vasamba saját kezűleg raktam, ez feketén üzemel és keverőfejes, nagyon elavult rendszer. A többi injektoros: 200-ezer FT +vizsga. AC STAG rendszer pótkeréktartály.
Hátrányok: pótkerék a csomagtartóban, ennyi, de ez elég bosszantó nekem speciel
-
TasiA
senior tag
Sziasztok!Szerintem meg tök feleslegesen győzköditek egymást ezzel a dízel benzin témával. Akinek
jó a dízel, akkor annyi, aki benzinnel szereti annak meg az, én speciel gázozom évek óta.A teljesítmény kell, ezért gázosítottam az "erős" benzinest. Normális (kevés km) dízelre nincs pénzem, használttal meg nem szórakoztatom magam és a szerelőmet, ezért a legolcsóbb alternatíva a gáz. -
TasiA
senior tag
válasz
deicide
#38889
üzenetére
Én se vettem észre semmi rendellenességet, pedig ugyan úgy használom mint a kolléga. autópálya, terhelve, nem lassan egyhuzamban 900, majd 3 nap múlva vissza. Mondjuk én új gumikat szoktam venni, egyik autómon MATADOR, másikon DEBICA. Simán használom őket áprilisig, majd október elején vissza. Annyi, hogy az egyiken cserélgetnem kell 2 havonta elsőket, hátsóval, mert fűrészfogasodik, azon kívül semmit nem vettem észre, sem keményedést, sem gyors kopást, se semmit.
-
TasiA
senior tag
válasz
_seth_
#37333
üzenetére
Na akkor legközelebb cserélünk , 2 hét, és visszakapod
Amúgy tényleg nem értem, nem volna rossz annyira ez a sport verzio hosszútávon se, ha ezt a deréktámaszt rendesen megcsinálták volna, úgy mint nálad, vagy mint az A Veciben, hogy van alul , felül. Ez, hogy a hátam közepénél kidudorodik, ha tekerem, hát ez ..... Ki kéne próbálnom a tiédet.
-
TasiA
senior tag
válasz
trassher
#37331
üzenetére
Hát igen sajnos, azok az ülések, mint az álom. Mondjuk nekem a C Veki ülései is bejönnek, de abban meg nem ültem sokat, max 20 percet. Én hosszútávra használom az autót és már erősen gondolkodom, hogy az ülések miatt le cserélem, pedig ezen kívül mindenben a leggazdaságosabb a masina.
-
TasiA
senior tag
Látom megy az ülés téma! Én nem vagyok magas 170, de se a G Astra alap ülése, az maga a kínzópad, a H Astrájé 1 fokkal jobb. Aztán van mindkettőhöz a sport változat, ami érezhetően jobb. A G astra ülése még egy 20 éves a Vectrából étülve is nevetségesen sámli szerűnek tűnik, nagyon rövid az ülőlap, a támla kb mint egy felhajtott WC ülőke, 0 ergonómiával. Mielőtt nekem esik bárki is, Ezek az autók tulajdonban vannak a családon belül, nem hobbiból kötözködöm.
Nézzük a sport verziókat. G Astra az ugyan az mint a B Vectra, lehet a sín más, de azon kívül semmi változtatás nincs. Érezhetően jobban formált, talán ebben egy kicsit tovább bírod fészkelődés nélkül. Szerintem hosszútávra ez is egy szarkupac. A deréktámaszt sehogy nem tudom belőni, mivel nem a derekamat, hanem a vesémet akarja megtámasztani, a szivacsozása meg atom kemény, a 3. órában már rendesen csuklik a tervező anyukája. A fejtámla az maga a siralomház. Sehogy nem tudod beállítani, de még alvásra se. Nálam tök 8 ki ül az autóban, mindenkinek ugyan az a véleménye az út felénél (~4. óra).OPC ülés. B Zafira OPC 2 óra után szintén oda vagy, mert oldalt olyat nyom, hogy az meg azért nem az igazi, még a könyöklő is kihívás,(ami gyárilag nincs is) annyira körbe fog minden oldadlról, meg a combodat is nyomja egy idő után oldalt.
Kövezzetek meg, de ugyan ezt az utat, ha egy gömbölyű Passattban ülve teszem meg (15 éve), abból az ülésből nem úgy szállunk ki mint a mozgássérültek.
Nekem ilyen van : Sport
Az öreg 20 éves igáslovamnak 100x jobbak az ülései még így is, hogy szarrá vannak ülve és a deréktámaszok is eltörtek már, fixre kellett beállítani, tekergetni már nem szabad.
-
-
TasiA
senior tag
válasz
haddent
#36829
üzenetére
A megengedett sebesség +15%-os túllépésétől esel a közigazgatási bírság szabályai alá., Addig egyszerű szabálysértés, amit akár helyszínen is bírságolhat, ha megállít. A 15%-os túllépésnél pedig a tulajdonos, vagy az üzembentartó kapja a bírságot. Nem 15KM/H, hanem 15% !!!! Aztán, hogy hozzáadnak-e 3 km/h tűréshatárt, én személy szerint nem hallottam még róla, amiket én láttam, ott nem volt ilyen. Aztán mindenki döntse el, mit vállal be.
-
TasiA
senior tag
válasz
glutamin
#36809
üzenetére
Értelek, de én úgy értettem, nem hinném, hogy pont mikor az egész motorteredben hurikánként süvít át a szél, akkor főtt meg. Hamarabb sül meg egy 60 fokos aszfalton a dugóban araszolva, miközben 110-fokon bugyorog a víz, a ventilátor a mocskos forrót löki befelé és még az olaj is majdnem rotyog.
-
TasiA
senior tag
válasz
_seth_
#36642
üzenetére
Igen, gyárilag az, de elájulva nem vagyok tőle azért
Kezdtem egy izzócserével azonnal, GE (Tungsram) 3800K lehetnek, mert kissé sárgásabb, mint a 4300K. Javult sokat, de nem érzem azt az átütő különbséget egy nagyon jó halogén között. Aztán egy másik B2-es halogénessel egymás mellé álltunk, úgy nagyon látszódik a differencia. Nekem szinte teljesen 90 fokban vetít, míg a halogén jóval szűkebb.Úgy tudnám érzékeltetni, hogy balra kinézve éjjel, belátsz a kereszteződésbe, vagy az út menti árok túloldalára is, csak ezt nem vakító fényerővel, de teljesen jól. Fényerőben is erősebb az autó előtt, de nem olyan nagyon nagy mértékben, viszont távolodva, nő a difi. Míg a halogénnel foltos a fényerő, a xenon szép egyenletes. Enyhébb ködben jön ki igazán ez a fajta előny.Szívem szerint megnézném a foncsorozását a projektoroknak, mennyire vannak jó formában, de nincs időm barkácsolgatni, meg az autó is kell nap-mint nap. Legközelebb bepróbálom ezt a Nightbrakert , kíváncsi vagyok. Halogénben nagyon szerettem, nem tudom xenonban is akkorát villant-e.
-
TasiA
senior tag
válasz
_seth_
#36638
üzenetére
Ezt a Moromotót én is nézegetettem, de 1 észrevételem lenne hozzá; eléggé előre irányított a fénye, oldalra igen kicsi szögben terít, a gyári xenonokkal ellentétben. Ez zavaró tud lenni egy kanyargósebb útszakaszon, vagy, ha csak be akarsz fordulni valahová. Ezt az egyetlen negatívumát találtam, amúgy jó kis cucc.
Itt jól látszódnak a lencsetípusok vetítési képei közötti különbségek.
LENCSÉK VETÍTÉSI KÉPEI -
TasiA
senior tag
Szia! Én az Autócentrálnál (vásárhelyi út) szoktam az ENEOS-t venni, szintén 10W-40 , kedvezménnyel 4700Ft a 4 liter, nekem ez vált be. Általában eléggé tiprom a gépet és igen sokat megyek. Folyamatosan kicsi távok hidegen naponta (2x9km) 2 hétig, utána 3 nap alatt 2000 km igen forszírozott tempóban 5-600 kg +súllyal. Eddig legtöbb olaj 4-5 ezer körül már büdös, égett szagú volt, ez jól bírja és a blokkot is szép tisztán tarja, már amit a betöltő nyíláson keresztül látok.
-
-
TasiA
senior tag
Sziasztok!
Segítséget kérnék tempomat ügyben. 2000-es évj. Vectra B x20xev, kar van, pedálkapcsolók vannak, bowden húzogató motor van rögtön 3 db is, de mind 94-96-közötti Omegából. Nem tudom életre kelteni, mivel nem is látja az OP-COM. Ha valakinek van valami ötlete, jól jönne!Köszi
-
TasiA
senior tag
Nekem B Vekim van. Érzetre picit tágasabb belül, mint az Astra, illetve komfortosabbak az ülései. Kívül belül szebb az én szememnek a Vectra, minőségben ugyan olyan vacak mindkettő. Ha a motor azonos, akkor talán a Vectra hátránya a súly. Az Astra futóműve hátul sokkal egyszerűbb, primitívebb, ERGÓ jobban bírja a strapát, viszont én a Vecit stabilabbnak érzem, legalábbis gyári Sportban biztos.
Szerintem a B Veci kapósabb a rozsdára. Röviden ennyi. -
TasiA
senior tag
válasz
Declare
#31816
üzenetére
az én főnököm most nullázta le a 2 éves SuperB-jét (2.0 dízel). Az ugyan ezt csinálta állandóan. Indít, padló , széné húzat, majd érkezéskor azonnal leállít. Nincs 100-ezer az autóban, motor OFF, kapott rá egy 5000- eurós ajánlatot, javításra. otthagyta, kihozott egy Octaviát. Mondjuk ő megteheti, de, ha ezt az autót te veszed meg épp a vég előtt, akkor igen nagy szívás.
-
#31077
TasiA
senior tag
diablo1984
#31075
TasiA
senior tag
válasz
diablo1984
#31075
üzenetére
le ne szedd már a fejem, igen tetszik és nagyon mesze áll a "szét van buzizva" dologtól
-
#30613
TasiA
senior tag
Markizmark
#30612
TasiA
senior tag
válasz
Markizmark
#30612
üzenetére
Nekem az A-, B Vectráé bejön. (mondjuk az A jobban, mélyebb hangú) de amúgy nem tök mind1, használod, vagy 5x 1 évben?
-
#30295
TasiA
senior tag
adidas4death
#30294
TasiA
senior tag
válasz
adidas4death
#30294
üzenetére
jaaaa -
#30289
TasiA
senior tag
adidas4death
#30288
TasiA
senior tag
válasz
adidas4death
#30288
üzenetére
hmm, pont ezt írtam én is, de azt hittem, csak beképzelem magamnak, de akkor lehet, hogy még sem?
-
TasiA
senior tag
-
Nekem minden autómban 200+volt, mikor megvettem, aztán még én is jó sokat belevertem, de még is egészséges állapotban tartottam őket. Pár nap alatt elkelt eddig mindegyik és panasz sosem volt. 
( halkan ,ha nem tűnök önfényezőnek, az irmscher futóművel a B kombim osszehasonlíthatatlan a hagyományossal, teljesen gokartos, de mégsem pattog)
Át szeretném építeni az 56-ost 70-esre és csak az injektor sori köteg van meg. Kellene a másik fele is! B Vectra lenne az igazi, de egyenlőre még nem találtam.
jaaaa
Új hozzászólás Aktív témák
- ASUS ROG Cetra True Wireless Gaming fülhallgató új, garanciával!
- iKing.Hu - Apple iPhone 15 Pro Max Black Titanium Titán stílus, 5 optikai zoom 256 GB- Gari
- BESZÁMÍTÁS! ASUS TUF B550 R7 5700X 32GB DDR4 1TB SSD RX 6900XT 16GB Zalman Z10 Plus EVGA 850W
- 153 - Lenovo LOQ (15IRX9) - Intel Core i5-13450HX, RTX 4060
- SteelSeries Apex Gaming billentyűzet, német, RGB
Állásajánlatok
Cég: PCMENTOR SZERVIZ KFT.
Város: Budapest
Cég: Laptopszaki Kft.
Város: Budapest