Új hozzászólás Aktív témák
-
Huma
addikt
Most kiszámoltam, hogy ha melóhelyre akarok bemenni BKV-val akkor napi 1280Ft-ot kell kiadnom jegyre. Ha ebből inkább benzint veszek és robogóval megyek akkor viszont 1280Ft-ból 10napig tudok bejárni. Ráadásul feleannyi idő alatt odaérek.
A havibérlet is 9800Ft. Nagyjából 3 hónapra elegendő üzemanyag.
Szóval ennyit a BKV-ról.
Persze ha lenne bicikli út akkor meg ingyen járhatnék be. És azzal is hamarabb érnék be mint BKV-val.
Szóval BP-ről is ennyit.
-
ro_bert17
őstag
válasz
julius666
#203
üzenetére
Mondom. Nem egyezik a véleményünk. Nem olyan nagy dolog ez.
A jattról csak annyit, hogy gondolom az ismerősöd azt is mesélte, hogy kb. 2 éve folyamatos könyvvizsgálás van a mávnál (ez napi szintű ellenőrzést, munkát jelent). Természetesen független cég végzi. Már kb. fél éve új számlázó rendszer van pl., teljesítésigazolásokkal, több szervezet ellenőrzésével, aláírásával. Így a semmiért kifezetem a nagy pénzt elég nehezen elképzelhető. (bár tény és való, hogy minden megoldható, csak akarni kell
)
És kettőnk közt ezek szerint az a különbség, hogy Te hallottad a megbízható forrásodtól, én meg a saját szememmel látom. -
julius666
addikt
válasz
ro_bert17
#202
üzenetére
A melósok valóban nagyon kevés pénzt kapnak, a főnökök mennyit azt nem tudom, de ott van a jatt. (Ez persze nyilván attól függ, milyen területen vannak, értelemszerűen a beruházásokat intézők körében jellemző leginkább. Ott viszont piszoksok magasabb szinten, mint írtam is).
A vezetők reggel fél 6, 6-tól este 5-ig, 6-ig dolgoznak, hétvégéjüket éjszakájukat sem sajnálva.
Neked valami igen különleges részleggel lehetett dolgod, én közel sem ezt hallottam.
-
ro_bert17
őstag
Hát nem tudom. Nincs mit tenni, különbözik a véleményünk. Sokáig én is azt gondoltam hogy mind naplopó. Aránytalanul magas fizukkal, szolgálati autókkal, telefonokkal, és hogy mindent csak magáncélra használnak fel a mávnál.
Aztán alkalmam volt bele látni a cégbe. A vezetők reggel fél 6, 6-tól este 5-ig, 6-ig dolgoznak, hétvégéjüket éjszakájukat sem sajnálva. A fizujuk meg a versenyszférához mérve kevesebb. A melósok meg aztán alapon nagyon kevés pénzt kapnak.
Szóval szerintem se tökéletes a cég. Sőt....
De véleményem szerint abszolút nem az a korrupt, lusta, semmit tevők gyülekezete. -
válasz
ro_bert17
#200
üzenetére
Úgy, hogy ez a MÁV. Ennyi ember kell ahhoz, hogy működjön a magyar vasút (mínusz a GySEV dolgai). Az, hogy most ezek egy cégben vannak vagy egy cégcsoportba szétszórva, az már tök mindegy, ez csak számviteli részlet.
Egyébként meg úgy jutottunk ide, hogy felmerült, hogy Mo-n aránytalanul sok vasutas van. -
Kobe
veterán
válasz
ro_bert17
#198
üzenetére
az összes MÁV-os cég dolgozóját jelenti, és valósadat a közel 40 ezer. Egészen pontosan:
MÁV-START Zrt.,
MÁV-TRAKCIÓ Zrt.,
MÁV-Gépészeti Zrt.,
MÁV Északi Járműjavító Kft.,
MÁV Szolnoki Járműjavító Kft.,
MÁV Debreceni Járműjavító Kft.,
MÁV TISZAVAS Kft.,
MÁV Ingatlankezelő Kft.,
MÁV Vagyonkezelő Zrt.,
MÁV INFORMATIKA Zrt.,
MÁV VAGON Kft.,
MÁV Lokomotív Hotels Zrt.,
MÁV Nosztalgia Kft..
alkalmazottaiÉs érdemes ezt alapul venni, mert ha megnézed, az eladott MÁV_Cargo már nincs is benne, és a legtöbbet a személyszállításhoz köthető cégek adják ki. Szóval nem az van, hogy van pl 19 ezer a startban, 200 a járműjavítókban, és mellette még 20 ezer informatikus.....
-
Kobe
veterán
válasz
ro_bert17
#193
üzenetére
a legutóbbi foglalkoztatási statisztikákban mindenhol 40-42 ezer embert írnak (2000-ben volt 55 ezer ember) azóta gondolom csak nem rúgtak ki 30 ezer embert mert az valahol emgjelent volna....híradóban, statisztikákban, stb
és lám, nem is......Alkalmazottak száma 38 456 fő (2009).....ez azért még mindig inkább 40, mint 18 -
#196
julius666
addikt
WonderCSabo
#195
julius666
addikt
válasz
WonderCSabo
#195
üzenetére
Nem arról van szó, h ne lehetne nyereséges vállalata, hanem h ha egy feladatot el tud látni egy nem állami cég is megfelelően, akkor miért az állam dolga legyen?
Az államnak alapvetően a közszféra működéséhez szükséges kereteket kell megteremtenie (szükséges infrastruktúra, közbiztonság, törvények és betartatásuk, stb), illetve az olyan nélkülözhetetlen területeken van szerepe, amit a közféra nem tud megfelelően ellátni (szociális háló, egészségügy, oktatás, stb).
Mindamellett a stratégiailag fontos területek (pl. bizonyos természeti erőforrások, katonaság) is természetesen a hatókörébe tartoznak.
A vasúti teherszállítást szvsz legfeljebb a legutolsó kategóriába lehetne beleszuszakolni.
Az más kérdés, hogy ilyen eladósodottság mellett minden bevételt hozó állami tulajdon aranyat ér mo.-n, meg mindannyian tudjuk h nem elvi okokból lett eladva. -
-
Kobe
veterán
válasz
beccyboy
#158
üzenetére
jaja, ez a röhej, hogy busszal gyorsabb és még net is van.néztem én is nagyokat mikor láttam hogy a fővonalakon a volán komfortosabb..
Archer: ez csak könyvelési és adózási, illetve egyéb jogi-pénzügyi körítés, attól függetlenül ugyanaz az állami cég, ezt mindenki tudja. Csak így a veszteséget lehet pakolgatni egyikcégből a másikba, és jobban mutat a statisztikában ha a 10 cégből csak 1-2 vezteséges de az nagyon....a többi sikereebben kuncsoroghat kreditért a bankoknál. Aztán 2-3 év múlva meg máshova pakolgatják a halmozott veszteséget.
Nekem speciel az cseszi a csőrömet, hogy amíg a vasút egy technika és tőkeigényes ágazat a világ minden részén, addig egyedül nálunk teszi ki a büdzséjük nagyrészét a fizetés és egyéb humánerőforráshoz köthető költségek.
Ez szép és jó, hogy a MÁV ilyen nagylelkű munkáltató, hogy azt a 2-300 vonatot ami a birtokában van (vagy már nincs, egy akvíziciónak köszönhetően asszem, vagy lehet a MÁV cargoval keverem) képes veszteségesen több, mint 40 ezer emberrel üzemeltetni, de ez kb még 3-max 5 évig tartható, mert utána olyan állapotba kerülnek a kocsik és mozdonyok, hogy azt a 40 ezer embert másra nem tudja majd használni, mint anno a gályarabokat, húzni a gépet. -
julius666
addikt
válasz
ro_bert17
#189
üzenetére
És ha valóban így gondolod amit írtál, akkor nagyrészt velejéig romlott, bűnöző világban élünk. Én ezt személy szerint nem osztom. De azt hiszem ez is lehet itt vitatéma.
Persze nem Sin City szinten állunk, de szerintem te nem néztél híreket az elmúlt években (vagy rossz helyen nézted őket
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
) évek óta folyamatosak a korrupciós botrányok. 40 centis kilátó, alagút az alföld közepén, és még lehetne sorolni.
Ezek után nem tudom miért olyan nehéz elhinni, hogy ami fent megy az megy lent is?
És ezt csak zárójelben tenném tényleg hozzá, de vannak részei az országnak, ahol a bűnözés jóformán a hétköznapok részévé vált már. -
ro_bert17
őstag
válasz
julius666
#177
üzenetére
Én azért hasonlítanám a versenyt, a közférához. Legalábbis a vasút esetén. Szinte napok kérdése, és vasúti piac nyitás. Ha sokan így gondolkodnának, akkor tényleg a balkánon maradunk.
És ha valóban így gondolod amit írtál, akkor nagyrészt velejéig romlott, bűnöző világban élünk. Én ezt személy szerint nem osztom. De azt hiszem ez is lehet itt vitatéma. -
#188
dabadab
titán
WonderCSabo
#178
válasz
WonderCSabo
#178
üzenetére
"A teherszállítás itthon is nyereséges volt szóval fasság volt eladni"
Ha valami működik állami beavatkozás nélkül is, akkor mi szükség van állami beavatkozásra?... Az állam nem azért van, hogy profitot termeljen, hanem arra, hogy olyan dolgokat csináljon meg, amik piaci alapon nem működnének, vagy azért, mert nem lehet velük (elég) nyereséget termelni (utak építése, pl.), vagy azért, mert egyéb szempontok is fontosak (ilyen pl. a piacfelügyelet, az élelmiszerbiztonsági előírások, meg hasonlók).
Pont ezért tartom elrontottnak azt az érvelést is, hogy azért nem engedik a belföldi Orangeways járatokat, mert az pont a nyereséges járatokon járna. -
#187
ro_bert17
őstag
WonderCSabo
#178
ro_bert17
őstag
válasz
WonderCSabo
#178
üzenetére
És ha úgy adod el, hogy van belőle egyszeri nagy bevételed, majd folyamatos bevételt produkál részedre, és a cég irányítása ezt követően olyan közegbe helyezi át eladása után magukat, ami még versenyképesebbé teszi?
Csak jelzem, tényleg az a vicc, hogy tegnapi fórum nagyrészét én is vonatról nyomtam. Első osztályon, vagy 40 fokban. Nem ment a klíma ugyanis!
-
#186
Tim82
félisten
WonderCSabo
#184
Tim82
félisten
válasz
WonderCSabo
#184
üzenetére
Nem azért nevettem, csak előbb ültem a vonatra, mint akadtam rá a cikkre-topikra.
Egyébként nem IC, a mobilnet meg saját, így előtted is nyitva áll a használata... Ráadásul pont ezen a vonalon gyakran még a GSM hálózat sem működik, nemhogy a 3G, árnyékolják rendesen a hegyek. Viszont maga az utazás valóban kulturált. Én sem csak ezen a vonalon utazok, vannak sokkal rosszabb tapasztalataim is, a barátnőm tatai, ezért pár hónapja ez a rendszeres.
-
#181
julius666
addikt
WonderCSabo
#180
julius666
addikt
válasz
WonderCSabo
#180
üzenetére
Én erre válaszoltam:
Az pedig hogy vállalkozóval nem végeztetnek el munkát, csak a pénzt fizetik ki érte, mi több ezt büntetlenül, sőt kifejezetten az adófizetők kárára, szerintem ezt Te sem gondolod komolyan. Azért ennyire nem vagyunk balkáni ország.Ez egyértelműen a korrupcióra utal. Korrupció szempontjából pedig valóban inkább balkán vagyunk. Bár azt aláírom, az igazán balkáni országokban ez is rosszabb.
-
#179
julius666
addikt
WonderCSabo
#178
julius666
addikt
válasz
WonderCSabo
#178
üzenetére
Mondtam én hogy balkánon jobb? Én csak válaszoltam egy hsz-re, annyira balkáni ország vagyunk, hogy ilyenek megtörténhetnek, mint amik megtörténnek.
Amúgy ha így az eddigi tendencia ugyanígy folytatódik, akkor kb. 10 év múlva egy szinten leszünk a balkánnal. Mert ők jönnek fel, mi meg megyünk lefele. -
#178
WonderCSabo
félisten
ro_bert17
#176
WonderCSabo
félisten
válasz
ro_bert17
#176
üzenetére
A teherszállítás itthon is nyereséges volt szóval fasság volt eladni, én meg erre utaltam.
julius666: mennyit voltál mostanában a balkánon? Ha jártál volna, akkor nem mondanád, hogy itthon az van. Hidd el, hogy ott szarabb élni, mint itt. Egy két kivétel országot eltekintve.
-
julius666
addikt
válasz
ro_bert17
#171
üzenetére
A cégek közti bratyi a versenyszférában is pontosan ugyan úgy jelen van. Ez sem máv sajátosság.
1. Ne hasonlítsuk már a közférát a versenyszférához! Az 2 külön világ.
2. A "bratyival" önmagában nem lenne baj. Ha van egy vállalkozó, akit ismerek, megbízható, becsületes és eddig csak jó munkákat végzett, még egy enyhe felárért is akár, de én is vele dolgoztatnék. Ez rendben is van. Csakhogy itt messze nem erről van szó. Se a felár nem "enyhe", se nem becsületes az illető.Az pedig hogy vállalkozóval nem végeztetnek el munkát, csak a pénzt fizetik ki érte, mi több ezt büntetlenül, sőt kifejezetten az adófizetők kárára, szerintem ezt Te sem gondolod komolyan.
Mi az hogy nem gondolom komolyan? Ezt nem gondolom, ezek mind megtörtént esetek, mint írtam már elég megbízható forrásból hallottam őket, elsőkézből, tehát nem "ismerős ismerőse". Persze az olyan esetek, amikor semmit nem is csinál a vállalkozó, csak a kisebb, "piti" munkák esetében jellemzőek. De a nagyobbak esetében is elég gyakori a szar, rosszul elvégzett meló.
Azért ennyire nem vagyunk balkáni ország.
Nem akarlak elkeseríteni, de nem tudom te hol éltél az elmúlt 20 évben?
Szerintem kapcsold be az övet Dorothy, mert Kansas nem létezik többé...
-
#176
ro_bert17
őstag
WonderCSabo
#175
ro_bert17
őstag
válasz
WonderCSabo
#175
üzenetére
Abból indultunk ki, hogy mire pocsékolja el a máv, az állami pénzt. Erre írtam, hogy mekkora a cég, és mire mehet el. Erre írtad, teher szállítással nem foglalkozik a máv.
Így van. A teherszállítás feladatát a cargo végzi, de a teherszállítás is a máv-nak is pénzbe kerül. Persze ebből van bevétele is: pályahasználati díjnak hívják.
A start a máv személyszállításával foglalkozó leányvállalata. -
#174
ro_bert17
őstag
WonderCSabo
#172
ro_bert17
őstag
válasz
WonderCSabo
#172
üzenetére
Pedig ha jól olvastam vissza, a Te hsz-idben volt, hogy az autózás sem csak benzinköltség. Adó, szervíz, amortizáció, stb.
Ugyanez van a máv-ra. A cargo és a start szerlvényeit közlekedtetni rengeteg pénz.(#173) dabadab: De máv vezérek még nincsenek dutyiban. Szóval addig csak prejudikáció!
-
válasz
ro_bert17
#171
üzenetére
"Az pedig hogy vállalkozóval nem végeztetnek el munkát, csak a pénzt fizetik ki érte, mi több ezt büntetlenül, sőt kifejezetten az adófizetők kárára, szerintem ezt Te sem gondolod komolyan."
Ize, jopar BKV-s ember nem hasonlo ugyek miatt van bilincsben?... Szoval nekem nem tunik olyan rettenetesen elkepzelhetetlennek, hogy ilyesmi a MAV-nal is megessen.
Az meg teny, hogy a versenyszferaban is van korrupcio meg miegyeb, de ha ott ez olyan mertekuve valik, hogy az erdemben befolyasolja a ceg mukodeset, akkor vagy nagyon hamar utana jarnak az ugynek, vagy csodbe megy a vallalat es ez azert erosen behatarolja a lehetosegeket. -
ro_bert17
őstag
válasz
julius666
#170
üzenetére
A cégek közti bratyi a versenyszférában is pontosan ugyan úgy jelen van. Ez sem máv sajátosság.
Az pedig hogy vállalkozóval nem végeztetnek el munkát, csak a pénzt fizetik ki érte, mi több ezt büntetlenül, sőt kifejezetten az adófizetők kárára, szerintem ezt Te sem gondolod komolyan. Azért ennyire nem vagyunk balkáni ország. -
julius666
addikt
válasz
ro_bert17
#167
üzenetére
Hogy van-e gyakorlatban ellenőrzés a pályáztartásokra, nem fogod tudni, csak ha ott dolgozol. Hidd el nekem, van. És a közbeszereztetés szörnyűségeit sem a mávra kellene verni. Mert hogy maga a közbeszereztetés szüli sokszor a tízszeres árakat, az hótziher.
Nézd, én annyit tudok, az esetek majdnem 100%-ban vki haveri cége a kivitelező, aki jóval áron felül dolgozik. Olyan is előfordul, hogy a pályázat maga gyakorlatilag céltalan, csak azért van mert valakinek viszket a tenyere, és kell egy meló ahol lehúzhatják az adófizetőket.
Ráadásul még így is kispórol mindent amit lehet, jó szar munkákat végez. Van hogy semmit se csinálnak. És nincs semmi retorzió, sőt legközelebb is vele csináltatják a melót.
Ezt belsőstől tudom, most hogy a törvény ennyire 0 vagy a mávon belül ilyen rosszak a viszonyok, őszintén megmondom, nem tudom. De nem mindegy? A részleteken vitatkozhatunk, de a bepumpált pénz minimum fele akkor is pocsékba megy el. -
ro_bert17
őstag
"egyharmadnyi osztrak meg Strabag tulajdon arra jo, hogy ne lehessen feltunes nelkul pazarolni meg lopni" ez is egy vélemény. Lehet hogy Neked sem a máv-val van a gondod?
Egy szóval sem mondtam ezek ellenkezőjét. A gysev ügyes, okos. Szerintem pár év, és egyre beljebb lesznek az országban. Persze most még picikék, töredéke a mávénak. Könnyen lehet kontroll alatt tartani magukat. Na de majd később, ha betörnek a nagy magyar pusztára.
Igenis, hogy az újat is összebarmolják az emberek sajnos. Mi több: életemben egyszer "értem tetten" graffitizőt. Egy gyseves jegyvizsgáló vol! Munkaközben alkoholos filctollal a kezében alkotott épp a vonat folyosójának falára!
Szerk: "Magyar allami es unios penzbol, abbol, amit a MAV is pont ugyanigy megpalyazhatott volna." A máv is pályázik minden másra. Kap, épít uniós és állami pénzből: nagykanizsától záhonyig, győrtől, szegedig.
Valószínű ha tudták, hogy a szombathelyi vonalat át fogják adni, akkor arra értelemszerűen nem költenek előre. -
válasz
ro_bert17
#167
üzenetére
"és miből modernizálták?"
Magyar allami es unios penzbol, abbol, amit a MAV is pont ugyanigy megpalyazhatott volna. (Jelzem, a GySEV ketharmada a magyar allame, szoval alapvetoen a finanszirozasa nem kulonbozik a MAV-etol, az az egyharmadnyi osztrak meg Strabag tulajdon arra jo, hogy ne lehessen feltunes nelkul pazarolni meg lopni.)
-
#167
ro_bert17
őstag
WonderCSabo
#164
ro_bert17
őstag
válasz
WonderCSabo
#164
üzenetére
A railcargo sem a levegőben közlekedik, mint ahogy a másik leányvállalat, a személyszállítós start zrt. kocsijai sem.
Édesapám annak idején az ötvenes években este tehervagonba beállított fapadokon ülve elindult Záhonyból, és reggelre felért Budapestre. Szóval itt még nem tarunk szerencsére.(#165) dabadab: és miből modernizálták? Az osztrákok is költenek a vasútra.
(#166) julius666: Gondolom hemzseg a piac vasútikocsi takarítócégekkel telítve. Szerintem ezért dolgoztatnak velük.
Hogy van-e gyakorlatban ellenőrzés a pályáztartásokra, nem fogod tudni, csak ha ott dolgozol. Hidd el nekem, van. És a közbeszereztetés szörnyűségeit sem a mávra kellene verni. Mert hogy maga a közbeszereztetés szüli sokszor a tízszeres árakat, az hótziher. -
julius666
addikt
válasz
ro_bert17
#163
üzenetére
A takarítást nem a máv végzi.
És? Akkor miért tőlük rendelik meg ha szarul végzik?
A pályáztatás meg ahogy minden más létező cégnél ellenőrzött, közbeszereztetős őrületes móka. A törvény a mávra is vonatkozik.
A törvényi hátteret nem ismerem, de hogy az esetek nagy többségében semmiféle gyakorlati ellenőrzés nincs, az hótziher. Lehet hogy nem így kéne, vagy máshol nem is így megy, de a mávnál az a gyakorlat amit a hsz-emben írtam. Nem hasból osztottam az észt, ezeket megbízható forrásból hallottam. És annyira nagyokat se mondtam, a 10×-es árra is volt már példa, és még szar is lett a kivitelezés.
-
válasz
ro_bert17
#163
üzenetére
"És ha soproni vagy, akkor Te biztos jobban tudod, milyen picike, belterjes cég a gysev a mávhoz képest, és mit jelent, ha normális hátország van mögötte."
En csak az tudom, hogy a szombathelyi vonal a MAV-nal csak pusztult, aztan amikor a GySEV atvette az uzemelteteset, akkor ok valahogy ki tudtak talalni, hogy mit lehet vele csinalni, irtak egy remek palyazatot, modernizaltak es azota eleg sok OEBB vonat jar arra.
-
#164
WonderCSabo
félisten
ro_bert17
#163
-
ro_bert17
őstag
Szerintem meg relatív. Nekem csóringernek ez baromi sok pénz.
De a máv anyacég létszáma kb. 18000 fő, vonalhossza cirka 12000 km, és nem tudom hány millió utast, meg hány mrd tonna árut szállítanak évente. Ha csak fizetést számolgatjuk kb. bruttó 150k-val, meg hogy pár méter sínszál több millió Ft, nekem már nem tűnik olyan soknak a 200 mrd. Ekkora mamutcégről lehet mindenkinek lehet negatív véleménye, tapasztalata, de az, aki egyáltalán eltudja képzelni, és meg is tudja valósítani mekkora dolog egy ilyen hatalmas céget jól irányítani, arra én is kíváncsi vagyok.
És ha soproni vagy, akkor Te biztos jobban tudod, milyen picike, belterjes cég a gysev a mávhoz képest, és mit jelent, ha normális hátország van mögötte.#94) julius666: A takarítást nem a máv végzi. A pályáztatás meg ahogy minden más létező cégnél ellenőrzött, közbeszereztetős őrületes móka. A törvény a mávra is vonatkozik.
(#162) dajkopali: a máv legalább olyan jó szidni való téma, mint a foci.
A menetidő növekedés is szörnyű. Jelzem szerintem is. De véleményem szerint arról sem a máv tehet, ha minden polgármester azért kilinccsel, és el is éri sokszor, hogy az Ő falujában is álljon meg óránként az IC, hogy az a két ember felszálljon rá. -
dajkopali
addikt
válasz
ro_bert17
#153
üzenetére
a cikkhez képest nagyon off, de látom MÁV-topik lett belőle:
Én Pécsen élek, és rendszeresen utazom Pestre vonattal - és a modern kocsik tényleg kényelmesek, van áram, tiszták (megerősíteném azt a véleményt, hogy ha igényes egy hely, akkor kevésbé fogják tönkretenni - ha pl. egy kocsmában nem kő van, hanem szőnyeg, jelentősen javul a viselkedési morál) (persze nem mindegyik az, és az ilyen vonatokon is csak két ilyen kocsi van)
Ám ezek a kocsik csak szemfényvesztés, sajnos. A Budapest-Pécs vonalon két fontos dolog történt az elmúlt két évben, a helyi sajtóból átvéve az országos is megírta:
- sikerült az átlagos utazási időt az első világháború környéki idő alá leküzdeni (ez kb. száz év, ha jól számolom )
- az elmúlt másfél évben vezettem nyilvántartást, kíváncsiságból: az általam igénybe vett vonatok 98 százaléka késett (nem keveset, az átlag fél óra), a MÁV pedig 10 esetből egyszer fizette vissza az IC-pótjegy árát, mert szerintük sosem az ő hibájuk volt
valóban nem a wifi a legnagyobb gondunk -
#161
WonderCSabo
félisten
werszomjas
#160
WonderCSabo
félisten
válasz
werszomjas
#160
üzenetére
Igen, több idő alatt érsz ide, de hidd el, ha nem csak a benzinköltséget számolod, hanem mindent, sokkal olcsóbban jössz ki MÁVval.
beccyboy: Ugyanez. pest-kanizsa, régen vonattal mentem, most már busz. Pedig az új halberstadti vagonok jók lennének, de könyörgöm, az utazási idő.
-
#160
werszomjas
addikt
dabadab
#152
werszomjas
addikt
Az a baj, ti itt a fő utvonalakon gondolkodtok csak.
Budapest - Győr, meg Sopron - Bécs, kösz.
Pl nekem jovo heten mennem kell Kazinbarcikára.
Felütöm már a Google maps-ot:
Debrecen - Kazincbarcika: 133km - 1óra 30perc, 5literes fogyasztsassal: kb 2000ft
Ugyan ez Elvira-val:
Átszálással, meg 2,5 - 4órás utazással, 3000ft.
valóban, micsoda kényelem 4órát vonatozni, a másfél helyett, közben átszállni, 35°C-ban várakozni az állomáson a csatlakozásra, és még többet is fizetni
Amúgy Sopronból jársz Bécsbe?
80km, azt azért ki lehet bírni alvás nélkül víganValóban, ha megy közvetlen vonat, semmi átszállás, semmi megálló, semmi kerülő, megértem ha azzal jársz, de ha már valami kisebb városba kell eljutni, mindjárt már a dolog.
-
julius666
addikt
válasz
ro_bert17
#153
üzenetére
Habár dabadab jól leírta, de én is kifejteném. A mávval a fő baj, hogy nem szarból, hanem szarul gazdálkodik. A nagy fejlesztések, amiket látsz, azok mind EU-s pénzből mennek, és azokat azért az utolsó vasig nem lehet elsíbolni, mert ott valamilyen szinten van ellenőrzés is. Normális ember - európában és az országban körbenézve - persze nem várná hogy gazdaságos, a jegybevételekből nullszaldós legyen, illetve - valljuk be őszintén - egy-az-egyben nyugati szinvonalat se. De ami megy, az gyász.
Egyébként ajánlom az előző hsz-em a topicban.
-
beccyboy
aktív tag
Én négy éve járok Pestre Nagykanizsáról. Eleinte 3:15 volt az út. Azóta "fejlődtek", szóval most már 4:10 körül van az utazás vonattal.
Én meg szépen átszoktam a buszra! Igaz, hogy van egy kis tolongás a felszállásnál, de 2:40 az utazás, nem koszos és van légkondi nyáron.
Jah és már kb. fél éve van WiFi! -
válasz
ro_bert17
#155
üzenetére
"De tényleg sza..ból gazdálkodik a MÁV."
Annal azert valamivel tobbol, tavaly kb 200 mrd koltsegvetesi penzt kapott, iden kb 250 mrd-ot, ami orszagos szinten is jelentos penz (kb a GDP 1%-a) plusz a sajat beveteleik. Persze, vasutra barmennyi penzt el lehet kolteni, de nekem erosen ugy tunik, hogy itt nem csak azzal van a gond, hogy mibol gazdalkodnak, hanem azzal is, hogy hogyan.
-
#156
Bathorypeti
tag
Bathorypeti
tag
Nálunk ez nem valószinü hogy lessz a közeljövöben
Pedig jó lenne én támogatnám.
-
#155
ro_bert17
őstag
WonderCSabo
#154
ro_bert17
őstag
válasz
WonderCSabo
#154
üzenetére
Jól van na. Bocsesz.
De tényleg sza..ból gazdálkodik a MÁV. Ebből szerintem senki sem lenne képes csodát tenni.
-
ro_bert17
őstag
Ez is annyira magyar mentalitás. Nem olvastam végig részletesen az összes, hsz-t, csak átfutottam. Csak saccolni tudok: szerintem 151 véleményből 150 fikázós.
Tény és való hogy nem a mi vasutunk európa legkorszerűbb rendszere. Viszont lekvárból nem lehet várat építeni. Pl. amíg a jegyvizsgálót szállító vonalak bezárása ellen hisztiznek emberek, addig nem sok mindenről beszélhetünk. A fejekben itt sok mindent kellene helyre rakni.
Igenis vannak nagyszerű vonalak. Vannak nagyszerű járatok. Kényelmes, néha még gyors is tud lenni. Az hogy sokáig bárki vehetett autót akár 10 év hitelre, az ne vasút hibája legyen. Mint ahogy a benzinár, tömegközlekedés, parkolási díjak összehangolása sem. Félreértés ne essék. A vasút finanszírozásának szinte semmi köze a személyszállítás jegybevételeihez. Egyrészt aprópénz, másrészt külön üzletág.
És hogy a cikkhez is hozzászóljak. Kb. két éve MÁV is vett olyan IC kocsikat, ami ha nem is szór wifi-t, de elvileg felerősítő a mobil tornyok jelét. Sajnos nem tudom hogy így van-e, mert nem jártam arrafelé, hogy ki is próbáljam. -
#152
dabadab
titán
werszomjas
#151
válasz
werszomjas
#151
üzenetére
"Végülis a kényelmet meg kell fizetni, akinek telik rá autóval jár, akinek nem, az meg tömegközlekedik, ennyi."
Bocs, de ez karos hulyeseg. A tomegkozlekedes nem szuksegszeruen kenyelmetlenebb, mint az autozas, en pl. konkretan azert nem autoval jarok Becsbe, hanem vonattal, mert joval kenyelmesebb. Probaltal mar autovezetes kozben aludni vagy filmet nezni?...
Persze, a vonatot kenyelmet is verne egy soforos auto, de arra tenyleg nem tellik -
-
Kobe
veterán
csak egy jótanács: az autóval közlekedést ne hasonlítgatsuk már a BKV bérlet árával pusztán benzin-ár alapon. Illene hozzákalkulálni a benzin mellé az átlagos havi kötelező díját, a cascot ha van, az egy hónapra jutó átlagos szervízelési költségeket, a törlesztőrészletet, és most már ugye a 9 ft kmerenkénti támogatással sem lehet számolni, így az sem jelenik meg csökkentő tételként. Így azért máris már a leányzó fekvése, havi szinten minimum 2x, de inkább 3-4x drágább autóval közlekedni.
-
sKie^
tag
En is kerulom a vonattal utazast. Szinten a beka segge alatti szionvonal miatt (bar a Gyor-BP vonalon egeszen jo vonatok kozlekednek manapsag). Irorszagban a tavolsagi buszon (citylink) van wifi siman. Es semmivel sem dragabb atszamitva a jegy ara, mint ugyanerre a tavra itthon. Bekamerazas, biztonsagiov...
-
leviske
veterán
"az lenne inkább a kérdés, hogyan lehetne legalább nagyjából életképesre pofozni."
És a válasz pofonegyszerű. Kirúgni a jelenlegi vezetőséget és szakembereket ültetni a helyükre. Amíg egy hónapra a benzin olcsóbban kijön, mint egy felnőtt MÁV/BKV bérlet, eddig felesleges arról álmodozni, hogy a tömegközlekedés vonzóvá válik. És akkor még autóval számoltam, nem motorral. (Na jó, nem számoltam semmit, csak hasra ütöttem, de a lényeg érthető.
) -
-
Kobe
veterán
itt speciel nem volt ilyen matrica a kozeleben sem. A nem mukodo konnektor pedig direktbe ki volt matricazva h notebooknak es egyeb szorakoztato eszkoznek valo. Nem, nem tilto matrica volt hanem felhivas hogy oda dugd. Nyilvan a vadiu gepemet nem dugnam ra, de mivel amugy is egy sokat megelt gep volt, gondoltam belefer. Azt nem hittem volna h teljesen gallyra vagja 2 ora alatt.
-
ArGab
őstag
Én pár helyen olvastam már, az országban közlekedő IC-k túlnyomó többségére igaz (kivéve talán a legújabb generációs szerelvényt, ahol ülések mellett van): amin konnektor van, nem azért van hogy utas is használja. Hanem hogy álló helyzetben takarítógépet használhassák róla. Menet közben ugyanis egyáltalán nem nevezhető stabilnak a feszültség/áram ami ami a mozdonyból jön.
-
Kobe
veterán
8 honapja elek a fovarosban, es egy ideig rendszeresen kozlekedtem is a pest pecs ic vonalon.....6 honap alatt 2x talaltam konnektort a vonaton. 1x nem mukodott. 1x igen, ra is faztam: a "modernebb" kocsi konnektorja gallyra vagta az akksimat es a toltomet (igaz, elotte sem volt 100as, de azota 3 percet bir akksival a gepem....joesetben), nem mellekesen pedig kis hijan tuzet okozott - majdnem keplekenyre olvadt a tolto boritasa, kb meg 5 perc hasznalat es lehet nekiallni oltani az elektromos tuzet.....ezekutan inkabb beruhazok egy gepbe ami birja 3-4 orat, mint a MAV ra bizzam magam barmiben is. Mert persze ugye a csererol, javitasrol hallani sem akartak. A felelos ceg, ahol a biztonsag az elso....
-
HectoR_
csendes tag
Nos én is csatlakozom a MÁV(Mé' Állunk Vazze') -t "dícsérők" közé. Van pozitív de negatív tapasztalatom is. Amióta megvan a barátnőm azóta utazok a Debrecen-Mátészalka-Fehérgyarmat vonalon, és itt is közlekedik a Desiro típusú "Szupervonat" (?) Ezt olyan Január 25-től lett itt használva. Ha jól tudom ezek amik most járnak itt régebben Budapest-Kőbánya-Kispest meg kisebb ilyen vonalakon járt. És megmondom őszintén hogy én meg vagyok velük elégedve. Télen nem fagytam meg a mínuszokba, nyáron sem szakad rólam a víz. A másik hogy a kala mellett van vasútőr aki ügyel a rendre. Egyszer csak kíváncsiságból kipróbáltam hogy mi van ha felrakom a lábamat a szemben lévő ülésre már csak kényelem szempontjából is
és aztán azon kaptam magam hogy udvariasan utasított hogy vegyem le a lábam. Na ez eddig nem is rossz Viszont a mogorva kalauzok még mindig a régiek. Pénztáros nénikről nem is beszélve. Gondolom ezért is járnak ezek sűrűbben este hisz az a bizonyos népcsoport, -igaz mindenki tudja- előszeretettel szereti kizsákmányolni polgártársait, így most már ezt nem tehetik meg mert itt a nyírségbe van belőlük bőven... A régebbi vonatoknál volt olyan ahova előszeretettel szálltak fel a nemzetiségiek hogy utolsó előtti vonattal jöttem haza és nem kellemes amikor felszáll vagy 5-6 girhes Te egyedül a vagonba és farkasszemet néznek veled. Na ha olyan vonattal jövök haza, azóta mindig keresem a fehér emberek társaságát 
pedig nem vagyok egy befosi gyerek. Szóval nem csak Budapest és környékén jellemző az efféle "helyes" magatartás. Én kifejezetten utálok vonattal utazni a mai napig is de legalább nem fővök meg annyira 
A másik hogy ezek a csúcsszuper Desiro vonatok elvileg 120km/h-val is képesek közlekedni. Ez igaz csak nem ezen a vonalon. Azt élvezem a legjobban amikor 20-30-al döcögünk végig és még aludni sem tudsz. Ja és ezt az 50 egynéhány km-t 1:17 perc alatt teszi meg plusz még ha késik akkor több vagy ha megvárja Nyíradonynál a csatlakozást stb. Amikor Debrecenből Nyíregyházára 40 perc alatt jutok el. Nevetséges! Szerintem fejlődik a MÁV és nem visszafele csak nagyon lassan 
Wifi itt? Hohó na azzal még várjunk egy kicsit
-
julius666
addikt
Te miről beszélsz? Persze hogy nem oldja meg 100%-ig a problémát (nem is lehet), de akkor is 2× is meg fogja gondolni bármilyen legalja majom hogy elkezdjen-e májerkodni a krumplihámozójával, ha ott figyel 3 masszív arc szemben. Ha csak a felére csökken a balhék száma már teljesen jó, de szerintem sokkal jobbak az arányok.
-
#129
Huma
addikt
WonderCSabo
#128
Huma
addikt
válasz
WonderCSabo
#128
üzenetére
Maximalista vagyok.
-
Huma
addikt
válasz
julius666
#126
üzenetére
Az egy dolog hogy nyakon vágnak egy tagelő suhancot, de mondjuk egy háromfős, késekkel hadonászó csoportnak is nekirontanak? Mert szerintem már egy késsel hadonászónak sem.
Lehet hogy üvöltöznek meg nagy hangon anyáznak, de nem fognak megállítani egy rablót ha annak fegyver van a kezében.Persze biztos vannak önjelölt igazságosztók köztük is, de nem hinném hogy ők lennének többségben.
-
#123
Huma
addikt
WonderCSabo
#122
Huma
addikt
válasz
WonderCSabo
#122
üzenetére
Remek. Biztos megtérül a BKV-nak...
Amúgy amilyen arcokat látok az ellenőrök között fennáll annak is a lehetősége, hogy ők rabolják ki az utasokat.
-
#120
Huma
addikt
WonderCSabo
#119
Huma
addikt
válasz
WonderCSabo
#119
üzenetére
Nem hinném. Miért tenné? Az ellenőr nem rendőr. És egyedül voltak az éjszakain.
Ha én meg akarnék késelni valakit a buszon ahol mondjuk van 3 utas akkor azt ugyanúgy megtenném egy ellenőr jelenlétében is.
-
Huma
addikt
válasz
julius666
#117
üzenetére
Nem szerencse kérdése. A technika a lényeg meg a becsületes arc.
Valamint mikor úgy teszek mintha lyukasztanék megnézem, hogy nincs e valami hiperaktív ellenőr aki tényleg nézi a jegyeket. Ha van, akkor másikhoz közelebb közelítem meg a célt és annak mutatom fel a jegyet.Szerintem a késeléseknek semmi köze az ellenőrökhöz. Egy darab ellenőr szerinted mit fog tenni a késelő ellen? Semmit. Csendben meghúzza magát.
-
julius666
addikt
Marhára nem szokták megnézni az ellenőrök. Csak állnak, pofáznak és némelyik megpróbál úgy tenni mintha érdekelné hogy kinek van érvényes jegye és kinek nincs.
Csak egyszer buktam le vele, de akkor sem történt semmi. Visszamentem és lukasztottam egy érvényeset.Akkor neked piszok nagy szerencséd volt, ilyet tolnak ismerőseim is (nekem bérletem van), és többször is lebuktak.
A sok ellenőr meg 2 dolog miatt van: az éjszakain így ritkábbak a késelések, meg az olyanok miatt mint te. Ha nem lennének, még ennyit sem lukasztanál.
Mondjuk a metrón én is röhögök, amikor lefelé is nézik* a jegyem, meg fölfelé is.
*lefelé mivel tudják hogy felfelé is nézik, le se szarják. Ez bérletnél nem olyan gáz, de jegynél sokkal kényelmesebb lenne lukasztás után mutatni, mint a mozgolépcsőről való lelépés közben, tömegnyomorban turkálni az ember zsebében.
Abban persze igazad van, hogy gec*drága a jegy, de nem ez a megoldás.
Amúgy hidd el hogy nem járnék BKV-val ha normálisan ki lenne építve egy bicikliút-hálózat. Az hogy nincs, nem az én hibám. Mint ahogy az sem hogy a BKV ill a MÁV olyan amilyen.
Akkor örülhetsz, mert egyelőre úgy néz ki ebben a ciklusban ez javulni fog, de persze majd meglátjuk.
-
Huma
addikt
Szoktam jegyet venni. Legalább háromszor lyukasztok egy hónapban. Az 1000 Ft. Kb ennyit is ér.
Amúgy hidd el hogy nem járnék BKV-val ha normálisan ki lenne építve egy bicikliút-hálózat. Az hogy nincs, nem az én hibám. Mint ahogy az sem hogy a BKV ill a MÁV olyan amilyen.
Hát igen, végülis a boltban se kell kifizetni a túró rudit, ha az eladó úgy sem veszi észre, hogy a zsebedbe süllyesztetted.
Azért nem teljesen ugyanaz. Ha egy busz nélkülem indul el az kb 10km-ként 1 forint megtakarítás a BKV-nak mivel annyit számít a súlyom.
Persze ez a másik véglet.
Valahol a lopás és e között van a valóság. -
#115
WonderCSabo
félisten
Huma
#112
WonderCSabo
félisten
Most már minden éjszakai járaton vannak ellenőrök, akik egyfajta biztonsági őri funkciót is betöltenek, ennek én örülök.
"Nem kell jegyet venni."
Hát igen, végülis a boltban se kell kifizetni a túró rudit, ha az eladó úgy sem veszi észre, hogy a zsebedbe süllyesztetted. Nekem bérletem van, szóval nem érint a probléma, de pl. anyámat már igen.
dabadab: Igen, egész sok városban jártam, általában tömegközlekedéssel. Főleg Ausztriában, Németországban, egy kicsit Belgiumban. A problémák nagy részével nem találkoztam. Sőt az egész felfogás egész másnak tűnt nekem.
A járatsűrűséggel a belvárosban nincs baj, a vonalsűrűség meg az egész városban egész jó lenne, ha nem szüntetnének meg csomó mindent lépten nyomon. Meg a fonódó villamos hálózatot is ideje lenne már megcsinálni. Csak annyira nincs még kidolgozva, hogy a II. ker nem engedélyezte, mert egyszerűen nem tudni, hogy pontosan hogy akarják.
-
-
#112
Huma
addikt
WonderCSabo
#102
Huma
addikt
válasz
WonderCSabo
#102
üzenetére
Nem kell jegyet venni.
Egyedül metrón szoktam lyukasztani, de ott is legalább háromszor felhasználom a jegyet.
Marhára nem szokták megnézni az ellenőrök. Csak állnak, pofáznak és némelyik megpróbál úgy tenni mintha érdekelné hogy kinek van érvényes jegye és kinek nincs.
Csak egyszer buktam le vele, de akkor sem történt semmi. Visszamentem és lukasztottam egy érvényeset.Múltkor olyan hajnali három körül mentünk hazafelé és az összes éjszakai járaton volt ellenőr. Nevetséges. Mennyi embert foglalkoztatnak csak azért hogy pár embert megpróbáljanak fülöncsípni? Többe kerül a bérezésük mint amennyit behoznak a bliccelőkön.
Majd ha nem lesz nevetségesen drága a jegy a színvonalhoz képest akkor veszek bérletet, de addig ott bliccelek ahol tudok. Az adómból pont eleget kapnak. Majd ha kb 150 Ft lesz a jegy vagy a mostani árak mellett nyugati lesz a színvonal akkor veszek.
Amúgy nem támogatom a kamerás megfigyelést, de a vonatokon bevezetném. Tényleg horror ami egyes járatokon folyik. Engem is próbáltak már párszor lenyúlni bizonyos népcsoport tagjai.
-
Robb202
tag
Jó hát amíg az obudsman a firkálók mellett áll ki, hogy kamera nem lehet a BKV járművein addig miről beszélünk?
Akik rongálnak firkálnak kb azt kellene csinálni, hogy anyuci apuci vállalja a felelőséget. Valahol olvastam hogy Franciaországban 1000 euro egy tollvonás bárhol. Természetesen ez az összeg szorzódik felfelé ha a kispöcsű több firkát is hagy. Állítólag egész jól megoldotta a problémát.
Na meg ha vas szigor lenne és például egy állomás falára szarás felérne egy tolószékkel na meg a rend őrei ezt mind komolyan vennék akkor megszűnnének a rongálások. De így hogy senki nem tesz a probléma ellen semmit, nem fog megszűnni. Látszat intézkedések pedig nem sokat érnek.
De ugye ebben a fene nagy liberalizmusban nem szabad hozzáérni a kis tacskóhoz mert akkor személyiségi jogok, meg mindenféle emberségi faszság. Meg jönnek a degenerált védő egyesületek, hogy ő jó gyerek, meg hiperaktív meg amúgy nem szabad neki beszólni mert akkor sérül.
Ez például egy laza anarchia jele. Nincs büntetés akkor csinálom.
-
gaborbol
őstag
Vonatozni nem nagyon szoktam, buszozni viszont igen.
Washington DC--> New York kb 4 oras ut normal ara 20 dollar korul mozog, de ha 1-2 honappal elotte foglalod akkor 1 dollar szo szerint. A busz full igenyes,csak ulohely van,allo nincs, minden buszon van wifi es elektromos csatlakozo a laptopnak.(lehet legkozelebb ki kene probalnom hogy elbirja-e a szendvics sutot/kavefozo kombot is )
[link]Amerika internet/telefon/tv szintjen a beka segge alatt van, brutalis ara van mindennek itt meg a T1 az isten egy csomo helyen a mai napig is, most cserelgetjuk le oket sorba...
Az itteni 1 megas ADSL elofizetesemet atszamitva kb 9.000 ft-ra jon ki.
Ha egy maszek ceg allami tamogatas nelkul meg tudja oldani ezzel a fuvardijjal akkor olyan brutal draga nem lehet a dolog kiepitese/beszerzes. Igaz nekik nem kell az utolso facsavart is "kozbeszerzesen", haroszomszors aron megvenni a haver cegetol. -
julius666
addikt
Borzalmas a közbiztonság, aki járt éjszaka vonattal az tudja.
Amikor több a tudatmódosított utas mint a nem, meg gangolnak végig a szerelvényen a kokeró shavok azt az alvókról simogatják lefele az értéket ezerrel.
És én még egy elég jó vonalon szoktam járni (bár az utóbbi időben mióta éjszaka bekamerázott, új vonatokat járatnak errefele azóta sokat javult a helyzet, ezért respekt a mávnak). -
lapa
veterán
egyébként a railjet jó lenne, ha reggel lehetne indulni pestről, és estére nyugaton lenne az ember. ahogy néztem viszont inkább Bécsből van reggeli vonat nyugatra, Pest-Bécs csk este. annak megint nincs értelme, hogy addig autózni. persze mindezt úgy értem, hogy ha lehet dolgozni a vonaton (internet), egyébként nemigen rúg labdába a fapados repülőkkel szemben.
-
#06658560
törölt tag
Nyugati-Örbottyán viszonylatban járta már rajta,a aludtam is rajta.
blint63:mivel a helyi viszonyokhoz alkalmas személyzet kell, így jó, hogy nem az osztrákok tolják végig. Pláne, hogy munkaidö, kiküldetési díj, egyebek is bejönnek a képbe. Hogy a MÀV-Start-ot mondják, igen, mertez a két ce´g megállapodása, a közlekedéssel kapcsoaltosan. Minden országnál saját jv-k, mozvezek lesznek a vonatokon, akik a helyi utasításokat ismerik.
WonderCsabo: hát, nyugaton sem jobb a mutatvány e téren sok esetben. A jegyárakat, hajléktalanokat tekintve sem. Max annyi, hogy vannak egyes helyeken rövid távra érvényes jegyek, és kifújt a dolog. De ha pl öt megállót akarsz utazni Kölnben, pont annyiba fáj, mintha az egész városon átmennél. midnegy mivel teszed.
-
#104
dabadab
titán
WonderCSabo
#102
válasz
WonderCSabo
#102
üzenetére
Ja, mondjuk ezek tényleg problémásak, azt hittem a járatsűrűségre meg hasonlókra gondolsz.
-
lapa
veterán
annyit tudok mondani erre, hogy egyelőre nem az igazi a lefedettség. mondjuk egy Zürich-Baselt Swisscom (tehát nagy hazai) operátorral nemigen lehet végigdolgozni, és nem csak az alagutak miatt. az idő nem elhanyagolható részében gprs van csak, meg laggol 5-10 mp-eket. aztán ez csak az én tapasztalatom, lehet más eszköz jobban virít, mint a Swisscom Sierra pcmcia. de voltak akadásaim Hollandiában is top frekventált vonalon, pedig ott kevés az alagút.
értem, hogy itt nem pont erről van szó, de ha jól értem ugyanarra a mobilnetre építenének. itt inkább arról lesz majd szó, hogy ki fizeti. gondolom a vasút inkább megvárja-megvárná, míg az operátor kénytelen-kelletlen bevállalja. drótos net kéne a sín meg a felsővezeték közé, mint amit a 220v-ra kitaláltak. persze nem dízel-utasszállítós vonatos (a kis piros) országban.
-
#102
WonderCSabo
félisten
#06658560
#98
WonderCSabo
félisten
válasz
#06658560
#98
üzenetére
PL: A csöveseket basszák ki a járművekből, megállókból. A kallerek ne a külföldieket szopassák, hanem legyen kapu, vagy vmi ilyesmi. Olyan villamost vegyenek, amit belvárosra terveztek, nem elővárosra. A troli ne rázzon meg. A busz ne essen szét alattam. A metróban halgathassak zenét. Egy 80 méteres megállóért ne annyit fizessek, mint a 3-as metró teljes vonaláért. Stb, stb, stb.
-
#101
dabadab
titán
WonderCSabo
#96
válasz
WonderCSabo
#96
üzenetére
Csak úgy kérdezném: konkrétan milyen tapasztalataid vannak a külföldi tömegközlekedésről? Csak mert amit én láttam (leginkább Bécs és München), az alapján Bp nem áll ám olyan rosszul.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
) évek óta folyamatosak a korrupciós botrányok. 
Új hozzászólás Aktív témák
- PlayStation 5
- Xiaomi 17 Ultra - jó az optikája
- Telekom otthoni szolgáltatások (TV, internet, telefon)
- AliExpress tapasztalatok
- OpenWRT topic
- Válságmódban a Samsung mobildivíziója
- Motorolaj, hajtóműolaj, hűtőfolyadék, adalékok és szűrők topikja
- Milyen okostelefont vegyek?
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- Hivatalos a OnePlus 13 startdátuma
- További aktív témák...
- GIGABYTE GS27QCA VA Gaming Monitor! 2560x1440 / 180Hz / 1ms / FreeSync
- ASUS VA27EHF IPS Monitor! 1920x1080 / 100Hz / 1ms / FreeSync
- P15v Gen3 27% 15.6" FHD IPS érintő i7-12800H NVIDIA T600 32GB 512GB NVMe ujjlolv gar
- Acer CBA272H VA Monitor! 1920 1080 / 100Hz / 4ms / FreeSync
- ASUS VY229HF IPS Gaming Monitor! 1920x1080 / 100Hz / 1ms / FreeSync
- LG 32GS95UV - 32" OLED / UHD 4K / 240Hz - 480Hz & 0.03ms / 1300 Nits / NVIDIA G-Sync / AMD FreeSync
- Csere-Beszámítás! Apple Macbook Pro 2013 vége! 512GB SSD, I7, 16GB DDR3, Intel Iris Pro! Olvass!
- Lenovo T14s G2 Core i7 1185G7 16Gb 1Tb NVMe Érintőkijelző Intel Iris Boltból Számlával Garanciával
- BESZÁMÍTÁS! ASUS B360 i7 9700 16GB DDR4 512GB SSD RTX 2070 8GB Cooler Master MasterboxTD500 FSP 650W
- BONTATLAN - MSI GeForce RTX 4070 SUPER 12G GAMING SLIM World of Warcraft EDITION
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest