Új hozzászólás Aktív témák
-
S W A T
senior tag
válasz
#65675776
#2246
üzenetére
A webforditas.hu támogatja az angolról magyarra fordítást.
[link]Asszem engem se ejtettek a fejemre naggyából azt a nem sok mindent angolul is megtaláltam a tiger-ről. De ez nekem fura hogy semmit nem találni róla még képeket is alig. Nézd meg a Cobrát vagy az apache-t tömegével (na jó kicsit túlzás) álnak róluk az írások.
Csütörtökön indul az első A390 járat.
Amúgy milyen alternatívát kinál az Airbus és a Boeing azoknak a légitársaságoknak akik rövid utakon is sok embert akarnak vinni
(pl: JAL) Régen ugye volt a "mini" 747-es [SP[ és úgy tudom az Airbus is tervezett egy olyan A380-at ami ideális a rövid utakra (azt nem tudom mi lesz belőle én csak tervként hallottam) -
S W A T
senior tag
válasz
#65675776
#2239
üzenetére
Direkt visza kerestem a keresővel erről konkrétan nem láttam hogy írtál hogy teljesítménybe meik jobb. köcce.
A geographicen pedig valami bukfenc félét mutattak az apache-al. (úgy emlékszem nem teljesen az volt ezért mondom hogy féle ) Egyébként te is láthatod a szöveges ismertetőjüket. [link]
olcsó propaganda mindenféle valóságalap nélkül. Gondolom ez is olyan mint a FightingFalcon az is jól fel van fújva de azt montad jobb nála az F-18. De mégis mindenki a 16-ot ismeri. (vagyis inkább tudja miaz)
-
#2228
S W A T
senior tag
Rommel6600
#2227
S W A T
senior tag
válasz
Rommel6600
#2227
üzenetére
Be vannak kenve azzal a ronda trutymákkal
WÁÁÁÁÁÁÁÁÁÓÓÓ [link] annak is leszedném a &-át aki neki esik egy F-14-esnek a markolóval....
-
S W A T
senior tag
[I][B]Leszállították az első Airbus-szuperjumbót
2007. október 15. hétfő 13:54:40Több éves késéssel bár, de rendben megérkezett az Airbus repülőgépgyártó első forgalomba álló A380-as óriásgépe a Singapore Airlineshoz. A típus fejlesztését - amely jelenleg a legnagyobb utasszállító modellnek számít - folyamatos és drága csúszások jellemezték, és tisztességtelen piaci magatartás miatti vizsgálat is beárnyékolta.[/B]
A légitársaság új zászlóshajója október 25-én áll szolgálatba Szingapúr és Sydney között. Az első kereskedelmi útra online licitálás keretében adták el a jegyeket, átszámítva csaknem húszmillió forintért. Az eladásból származó bevételen egy szingapúri jótékonysági intézmény, két sydneyi gyermekkórház és az "Orvosok határok nélkül" nevű segélyszervezet osztozik majd.
Az A380-asokat elsőként forgalomba állító Singapore Airlines összesen 19 óriásgépet rendelt az Airbustól. A típus riválisaival szembeni előnyei közé a sok férőhely, a tágasság, valamint a környezetkímélő és üzemanyag-hatékony működés tartozik. Az Airbus közleménye szerint a gép utasonként mindössze három liter kerozint éget el száz kilométerenként, ami példátlan a légi iparban.[/I]
-
S W A T
senior tag
válasz
#65675776
#2202
üzenetére
Én úgy tudtam hogy az A320-as kelendőbb de lehet az régebben volt. A Boeing hogy bírja a termelést
Ők egy helyen gyártják a 737-est nem Namáemost ugye az A320-nak már most is két gyára van de még így sem bírják az iramot (ha jól tudom) pedig napi 1-2 gépet megtermelnek. Akkor a Boeing hogyan bírja egy teleppel -
S W A T
senior tag
válasz
#65675776
#2198
üzenetére
Az A320-as szted megtudja szorítani a 737-est
Ahogy néztem a honlapjukon (mer ugye sokkal eggyértelműbben van írva 
) már 5000 felett van a megrendelés ugye a 737-es 7000-nél jár nem tom de én azt a kicsit kevesebb mint kétezres lemaradást nem tartom soknak. És ugye az A320-ast is viszik mint a cukrot én ugy tudom az Airbus keresi a helyét hogy hol lehetne egy 3-dik összeszerelő üzem mer nem bírják a lépést. (úgy tudom már így is két helyen francia országba és németországba is gyártják) és állítólag átlagba napi 2db új A320-as születik (ha nem ponto az adat szólj) Meg ahogy nézem a legyártott db szám is kb 2000-el van lemaradva a 737 5000 valamennyínél tarthat az Airbus meg 3207-nél.szal szted ez még behozható
-
S W A T
senior tag
45 milliárdba kerül Bush atombiztos gépe
Napi 24 órás készenlétben áll Goerge W. Bush amerikai elnök kettes számú különgépe, amelyet egy atomháború esetére építettek. A repülô ellenáll a nukleáris robbanást követô lökéshullámnak is.
Az Ítéletnap Repülôjének keresztelte el az amerikai sajtó azt a gépet, amelyet direkt egy esetleges atomháborúra való felkészülésként építettek az elnök és a vezérkar számára. Az ötletet az adta, hogy a nukleáris robbanásokat követô elektromágneses lökéshullámok minden elektromos szerkezetet tönkretesznek, így például az elnöki különgép, az Air Force One mûszereit is.
A Boeingtôl négy gépet rendeltek, amelyeket belülrôl szigeteltek és a biztonság jegyében analóg mûszerekkel láttak el, hogy minden helyzetben üzemeljenek. Darabonként körülbelül 250 millió dollárt (45 milliárd forintba) kerülnek. A belül három szintes gépek irányításához 29 emberre van szükség. Leszállás nélkül 33 órát tölthetnek a levegôben. Fedélzetükön van háló és fürdôszoba, illtve egy kilenc személyre tervezett tárgyalóasztal. Négy külön széket építettek be az elnöki testôröknek. Mosógép és mikrohullámú sütô szolgálja az utasok és a személyzet kényelmét. Képes a mûholdakon és védett telefoncsatornákon keresztül kommunikálni, így például Bush elnök egy atomháború esetén folyamatos kapcsolatban maradhat minden vezetô beosztottjával. Az egyik gép mindig 24 órás készenlétet ad. Védelmére jellemzô, hogy korábban a hagyományos elnöki különgép mellett parkolt az Andrews légibázison, de áttelepítették egy másik reptérre, mert az eredeti helyszínt nem tartották eléggé biztonságosnak. Minden gépnek saját hívójele van, de ha az elnök valamelyiknek a fedélzetére lép, akkor automatikusan az a repülô válik az Air Force One-ná. Eddig Jimmy Carter és Ronald Reagan vette ôket igénybe.
Bors
Egy ilyen nekem is kell.daa-raa Szerintem a 33 órás max repülés marhaság mivel a gép újra tölthető menet közben.
Vagy te reálisnak tartod
-
-
S W A T
senior tag
válasz
#65675776
#2190
üzenetére
Én csak úgy írtam be ahogy az oldalon volt a név.
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Szerinted a 8ezret elérheti a legyártott 737-esek száma
(végülis a 6000 sem olyan rég volt és már hétnél tartunk. Ez a szám amúgy mennyíre számít "bámulatos"nak.Airbus A380 meg gondolom ahogy sikerül, úgy készül.
majd egyszer megkapják a többit is. -
S W A T
senior tag
Októberben átadják az első óriásgépet
Az előzetes terveknek megfelelően az Airbus repülőgépgyár október 15-én adja át az első kereskedelmi szolgálatba állítandó A380-as szuperjumbót a Singapore Airlines képviselőinek a toulouse-i gyári repülőtéren. A légitársaság az új géppel október 25-én indítja majd első járatát Szingapúrból Sydneybe. A jegyekre már lehet licitálni az interneten az eBay árverési portálon. A turistaosztály üléseire 3,80 dollárról, a business class ülőhelyeire 38 dollárról, a „Suite” elnevezésű első osztály ággyá alakítható foteljeire 380 dollárról kezdődik a licit.
Az A380-asra jelenleg 173 érvényes megrendelése van az Airbusnak.
2007/09 szeptemberi szám [aero magari]
Történelmi megrendelés
Augusztus 9-én ismét történelmet írt a seattle-i székhelyű Boeing repülőgépgyár. A rentoni szerelőcsarnok előtt több száz munkás formázta meg a hétezres számot annak tiszteletére, hogy a jakartai székhelyű Lion Air légitársaságé a hétezredik B 737-es megrendelés. Az indonéz légitársaság összesen száz darab B 737-900ER-t rendelt, s a B 737-es típus így lépte túl a hétezredik megrendelését.
2007/09 szeptemberi szám [aero magazin
daa-raa Szerinted kb meddig fogják a 737-est gyártani én
valahol azt olvastam hogy 2015-ig biztosan. Ugye ebből naponta legalább egy új készül -
S W A T
senior tag
Ha jól tudom okt.15,-én átatdja az Airbus az első kereskedelmi forgalomba álló A380-as és 25.-én indul az első menetrendszerinti járat.
Azt nem tudjátok hogy ezután milyen ütembe szállítják a gépeket
Ha jól tudom a következő hármat is (ezen kivül) a singapore airliners kapja. -
S W A T
senior tag
válasz
#65675776
#2184
üzenetére
Ettől még nem barmok. Tudtam ez neked nem fog tetszeni mindig leszólod az orosz gépet..
Bezzeg a 787-esnek megbocsájtod hogy a mérnök szerint életveszélyes és hogy már most csúszásban van.
te tudsz linkelni :? ebbe az új rendszerbe sehogy nem akar nekem "kattintós" linket csinálni.
-
S W A T
senior tag
válasz
S W A T
#2166
üzenetére
Meg csúnyább is.
A hornet olyan kis édeds. Szeretném már együtt látni egy hordozón az F-35-el.
Veszélyes a Boeing új reménysége?
07.9.19 18:53
Az utasok szempontjából kevésbé biztonságos a Boeing új gépe, a 787 Dreamliner, mint a hagyományos repülők - idézi az Airline Industry Today szakportál a cégtől tavaly elbocsátott mérnök véleményét.
A 46 éves Vince Weldon úgy véli, hogy miközben a versenytársakhoz képest a fogyasztás terén jóval kedvezőbb mutatókkal bír a piaci bevezetés előtt álló Dreamliner, addig az utasok számára veszélyesebb lehet, mint a hagyományos gépek. Az új Boeing ugyanis kompozit műanyagok felhasználásával készül, ám abban az esetben, ha a gép leszállás közben földhöz csapódik, ez a megoldás kevésbé biztonságos a hagyományos, fémből készült utasszállítókhoz képest.
[Szerkesztve] -
S W A T
senior tag
Igazi szenzáció: magyar százados lőtte le a lopakodót
2007. szeptember 19., szerda 14:57 InfoRádió
A Szerbia NATO-csatlakozásáról szóló belpolitikai vita hatására a szerb sajtó ismét felelevenítette az eseményt, amikor 1999-ben a jugoszláv légvédelem lelőtt egy F-117-est. Ennek kapcsán furcsa érdekességként említik meg, hogy a repülőgépet lelövő százados vajdasági és magyar nemzetiségű, aki nem kapott kitüntetést, és gyorsan nyugdíjazták.
Világszerte szenzációként tálalta a sajtó, hogy a jugoszláv légierő 1999 tavaszán lelőtt egy NATO-gépet, egy, az amerikaiak által láthatatlannak nyilvánított, lopakodó technológiájú bombázót.
A lehetetlennek tűnő akciót a jugoszláv hadsereg egy vajdasági származású és magyar nemzetiségű századosa, Dani Zoltán hajtotta végre, úgy, hogy feletteseinek be nem jelentve egy találmányát alkalmazta a radarrendszerben, így tudta észlelni az F117-est, amit lelőtt.
A szenzációs akció után Dani Zoltánt nem tüntették ki. Ezredessé léptették elő, de a gyakori áthelyezések után maga kérte nyugdíjaztatását. Dani Zoltán ötvenévesen egy pékséget működtet egy bánáti városban.
A szerb sajtó is furcsállja, hogy a hadsereg elhallgatta a bombázó lelövését, és a főhőst kizárta a nyilvánosságból és a seregből is.
Dani Zoltán elmondta, hogy az Egyesült Államokkal szembeszálló arab országok többször is megkeresték, és milliókat kínáltak találmányáért, ám ő lemondott a pénzről.
A találmányt átadta a szerb hadseregnek, de ennek lényegét valószínűleg az amerikaiak is ismerik.
A nyugalmazott ezredes örül annak, hogy sikerült megtudni a lelőtt Lopakodó életben maradt pilótájának a nevét.
A férfi szlovén kivándoroltak leszármazottja, és nem haragszik a magyar nemzetiségű férfira. Mindketten remélik, hogy hamarosan személyesen is találkozhatnak.
Nagy Nándor (Újvidék) -
-
S W A T
senior tag
válasz
dabadab
#2151
üzenetére
Azért a 747-es sem sustorog meg gondolom az A380 se fog.
daa-raa Azt nem tudom milyen hajtómű típus volt már írva mer régen volt kezembe a könyv csak abba írták hogy az egyik érdekessége ( ) az F-15-nek hogy 40 perc alatt lehet kicserélni. Az gondolom nem számít soknak.
[Szerkesztve] -
-
S W A T
senior tag
válasz
#65675776
#2144
üzenetére
Köszi. A 2600km/h nehezen értelmezhető, a M2,5 már inkább. Ez a maximum, de ennek konkrét értéke km/h-ban függ a légkör állapotától.[Igen ezt tudom hogy csomó mindentől függ az hogy mondjuk M1 az hány km/h csak mint mondtam utánna néztem és ahol néztem ott le volt írva hogy kb ennyí km/h a csúcs. Ill pontosítanék az volt írva hogy 2600 km/h felett nem egyértelműen a 2600 volt.
Egyébként itt az van hogy idő limtált Performance: maximum speed (time limited) 1,650 mph (2655 km/h) or Mach 2.5 at altitude, or 936 mph (1506 km/h) or Mach 1.23 at sea level; action about 600 miles (966 km).[link]
Azért feltételezem egy jó darabon bírnia kelll.
[Szerkesztve]
[Szerkesztve] -
S W A T
senior tag
Először is az elnevezésről: az X-sorozat 1947-től kezdve a NASA és a USAF kísérleti repülőgép-sorozata. Egy új típus prototípusának az YF, YB, stb. típusjelzést szokták adni. A JSF-program gépeinek ettől eltérően X-es típusjelzése van. A pályázó repülőgépgyártóknak ugyanis először nem igazi prototípust kellett készíteniük, hanem ún. ''concept demonstrator''-t, amely bemutatja a technológia-elképzeléseiket, különösképpen is a függőleges fel- és leszállás megoldását. Ennyiben pedig kísérleti gépek.
A JSF program: 1993-ig két különböző harci repülőgép-program futott egymástól függetlenül: az Advanced Strike Aircraft (A/F-X -- fejlett csapásmérő repülőgép) és a Multi-Role Fighter (MRF -- többfeladatú harcigép). Akkor a hadügyminisztérium összevonta a kettőt, valamint a DARPA Advanced Short Take-off and Vertical Landing (ASTOVL) programját, amibe bevonták a brit haditengerészetet is, és a programnak a JAST (Joint Advanced Strike Technology) nevet adta. Ez a program 1993-ban a következő követelményeket fogalmazta meg az új harcigéppel szemben:
* képes legyen utánégető nélkül is hangsebesség fölötti sebességre (supercruise), de maximális sebessége 2 mach alatt lehet
* egy hajtóműve legyen (olcsóbb, kisebb lehet a gép)
* jobban manőverezzen, mint az F-16
* méretei és tömege nem lehet nagyobb, mint az F-18-asénak
* képes legyen két 900 kg-os bombát és két AMRAAM rakétát belső térben hordozni
* további 5,5 tonna fegyvert lehessen a szárnyai alá függeszteni
* radarvisszahngja -30 dB alatt legyen (mint egy golflabdának)
* szolgálati hatósugara belső fegyverzettel és póttartályok nélkül legyen több, mint 1000 km
* legyen képes a rövid felszállásra és a függőleges leszállásra (STOVL)
* sérülésállósága kisebb legyen, mint az A-10-esé.
1995-ben az elképzeléseket tovább finomították és ismét átnevezték, innentől kezdve hívják JSF-nek (Joint Strike Fighter -- közös csapásmérő harcigép). A hadügyminisztérium legfőbb követelménye az alacsony ár volt, mivel a hidegháború végével minden évben jelentősen csökkentették a ''védelmi'' kiadásokat (ez 2004-től alaposan megváltozik). A vadászgépek fejlesztése és sorozatgyártása a 90-es évekre rendkívül drágává vált. Hogy csak két példát említsünk: az F-117 a 80-as években 45 millió dollárba került, az F-22 már több mint 100 millióba fog kerülni. Az alacsony ár érdekében a három fő fegyvernem számára -- légierő, haditengerészet, tengerészgyalogság -- ugyanazt a repülőgéptípust kellett választani, persze kisebb változtatásokkal. Ilyen gép utoljára az F-4 volt. A nagyszámú rendelés pedig lehetővé teszi az ár csökkentését. A gép egy sor jelenlegi harcigépet fog leváltani: F-16, A-10, F-14, F-18, A-6, AV-8B, ezen kívül exportra is szánják, tehát ha a típus sikeres lesz, továbbfejlesztéseivel együtt legalább 20-30 évig gyártani fogják.
Az előzetes pályáztatás során a McDonnell-Douglas, a Lockheed és a Boeing koncepciója volt a legígéretesebb, ezért ők kaptak megbízást a részletes tervek elkészítésére. Végül a Lockheed és a Boeing építhette meg ''concept demonstrator''-ét, két gépet, amely bemutatja a USAF-nek, a USN-nek és a USMC-nek szánt verziókat. Közülük 2001. október 6-án az amerikai hadügyminisztérium a Lockheed repülőgépét nyilvánította győztesnek. A Boeing X-32-esét egy külön oldalon mutatjuk be, az X-35 itt következik.
A két versenyző: balról az X-32, jobbról az X-35
X-35
Fejlesztés: 1996-ban kezdték el készíteni a koncepció-bemutató gépeket. A Lockheed a versenytárs Boeing szokatlanul kinéző gépével szemben tulajdonképpen az F-22 kisebb testvérét készítette el, persze a speciális követelményeknek megfelelően. A hajtómű is az F-22 hajtóművén alapul, a levegőbeömlő nyílásai szintén a törzs két oldalán, alul vannak elhelyezve. Hogy a szerkezeti tömeget minimalizálják és az összeszerelést leegyszerűsítsék, a szárnyakat a törzzsel egybeépítették. A szerkezet legnagyobb része természetesen kompozit. A radarjel csökkentése érdekében a szárnyak és a vezérsíkok be- és kilépőéle azonos mértékben nyilazott. A pilótafülke és a törzs oldala hajlított. A pilótafülke, a futóműakna és a fegyverkamrák varratai fogazottak. A pilóta dolgát megkönnyítendő oldalra helyezték a botkormányt és a tolóerőszabályzót. Számos fejlett technológiát vettek át az F-22-estől, ennek ellenére egy viszonylag olcsó harcigép. Az igényeknek megfelelően három verzióban készítették el: A: hagyományos módon fel- és leszálló vadászgép a USAF részére; B: STOVL változat a USMC és a brit haditengerészet számára (az A-ból alakították át, miután végeztek annak tesztjeivel); C: hagyományosan fel- és leszálló változat a USN számára. A különböző típusok alkatrészei 70-90%-ban megegyeznek. A Lockheedon kívül főszerepe van a fejlesztésben a Northrop-Grummannek, amely nagy tapasztalatokkal rendelkezik a hajófedélzeti integrációban, az avionikában és a lopakodó technológiában, valamint számos fejlett gyártástechnológiában. A BAe a STOVL technológia szakértője, valamint a törzs és a szárnyak integrációjáért és a vezérsíkokért és a szárnyfelhajtó rendszerért felelős. A Pratt & Whitney és a Rolls Royce a hajtóműveket fejleszti. A General Electric is lehetőséget kapott egy hajtómű kifejlesztésére, amelyet F-136-GE-100 típusjelzéssel el is készítettek és tesztelnek. A gépek 2000-re készültek el. A koncepcióbemutató fázis (CDP) tesztjei 2000. október 24-én kezdődtek (az X-35A első felszállása) és 2001 augusztus 6-án fejeződtek be. Először az X-35A-t tesztelték, aztán amíg azt átépítették STOVL-képességűre, a C változatot, végül az elkészült B-t. MIndhárom változat rendkívül megbízhatónak bizonyult. Miután 2001. október 6-án kiválasztották az X-35-öst mint a JSF-program győztesét, elkezdődött a rendszerfejlesztő és bemutató fázis (SDD), amelyben 22 gépet gyártanak le földi és repülési tesztekre, valamint az elektronika, fegyverzet kifejlesztésére, tesztelésére. Ezek lesznek a tulajdonképpeni prototípusok. A tesztek 2005-ben kezdődnek az Edwardson. Ebben a szakaszban számos új ország is beszáll, többek között Ausztrália, Kanada, Olaszország, Norvégia, Törökország és várhatóan Izrael és Szingapúr.
Függőleges fel- és leszállás: a függőleges emelőerőt egészen új módszerrel hozza létre, amely ötvözi a Harrier, és a Jak-38, illetve Jak-141 megoldásait. A pilótafülke mögött egy nagyon elmés berendezést helyeztek el: egy légcsavart, amelyet a hajtómű hajt meg egy tengelykapcsolón keresztül. Lebegéshez kinyitják a modul felső és alsó ajtaját, rákapcsolják a hajtóművet a légcsavarra, ezzel együtt a hajtómű fúvókája is lefelé fordul, így hozza létre a szükséges lefelé irányuló tolóerőt. Természetesen van gázsugárkormány, amelynek a vezetékei a szárny végébe viszik az égésterméket és azzal irányítják a gépet a lebegő üzemmódban. A megoldás bonyolult, de kis helyet foglal és megbízható teljesítménytöbblete van, ami nagyon fontos a kis magasságú lebegésnél, hogy biztonságosan működjön. A rendszert a Rolls Royce fejlesztette (a Harrier hajtóművét ők tervezték).
Az X-35 hajtóműve az emelőszerkezettel
Elektronika: az elektrooptikai célzórendszert (EOTS) a Lockheed a Northrop-Grummannel közösen fejleszti, amely a Northrop-Grumman hőképes rendszerével (DAS -- Distributed Aperture System) együtt nagytávolságú felderítő és pontos célzóképességű lesz. Az EOTS egyébként az F-15-öshöz és az F-16-oshoz fejlesztett Sniper XR konténerén alapul, amelyben egy közepes hullámhosszú 3. generációs FLIR, kétmódú lézer, CCD (digitális kamera), lézeres letapogató és célmegjelölő van. A DAS több infravörös kamerából áll, amelyek 360°-os szögben látnak. A DAS egyúttal a navigációt, rakétariasztást és infravörös keresés/célzást (IRST) is szolgál. Az EOTS a gép orra alatt lesz, a DAS kamerái a gép különböző pontjain. Radar: fejlett elektronikus letapogató tömb (AESA), az APG-77 radarsugáreltérítő rendszerével. Természetesen többfunkciós.
Fegyverzet: A légierő és a haditengerészet változatának lesz beépített gépágyúja, egy 27 mm-es, a tengerészgyalogságénak nem, viszont külső felfüggesztésű gépágyúval felszerelhető lesz. A törzsben két fegyverkamra lesz 2-2 felfüggesztési ponttal. A szárnyak alá is terveznek fegyvereket függeszteni lopakodást nem igénylő bevetésekhez, erről egyelőre nincsenek adatok.
Változatok
X-35A
Az amerikai légierő számára készített változat. Hagyományos módon száll fel és le. Jobban manőverezik, mint az F-16, nagyobb a hatósugara csak belső üzemanyagot szállítva, könnyebb kiszolgálni, nagyobb a túlélőképessége és lopakodó. Mivel kisebb tömegű fegyvert tud szállítani, mint az F-16, rendkívül fontos lesz a pontos és hatékony fegyverhasználat. Van beépített gépágyúja és a levegőben utántölthető, ehhez a fogadócsonk a törzs középső részén van, a pilótafülke mögött. Az F-16-osokat és az A-10-eseket váltja majd és kiegészíti az F-22-eseket. Egyelőre 1763 darabot rendelt belőle a USAF.
X-35B
A tengerészgyalogság és a brit haditengerészet és légierő számára készített változat STOVL képességekkel. A pilótafülke mögé beépített emelőlégcsavar miatt némileg kevesebb üzemanyagot szállíthat, mint az A változat, szerkezete ettől eltekintve gyakorlatilag megegyezik az A verzióéval. Nincs beépített gépágyúja, de felfüggeszthető külső, ha a bevetés igényli. A légi utántöltéshez a törzs első részébe, jobbra fogadócsövet építettek. Az elektronikája is megegyezik a légierő-változattal, csak természetesen van egy kapcsoló, amely a hajtóműveket átkapcsolja az emelő és a hagyományos üzemmód között. Az F/A-18A-D-asokat és az AV-8B Harriereket fogja felváltani. 480 darabot rendelt belőle a USAF és 60-at a brit haditengerészet.
X-35C
Hagyományos módon fel- és leszálló változat az amerikai haditengerészet számára. Elsőcsapásmérő harcigép. Jelentősen különbözik a többi JSF-variánstól. Megnövelt szárnyakkal és vízszintes vezérsíkokkal építik, hogy csökkentsék a fel- és leszállási sebességet. Szárnyai felhajthatók. Nagyobb a tömege, ezzel együtt a szállítható üzemanyag és fegyver mennyisége. Hatósugara a kétszerese az F-18C-nek. Szerkezetét és futóművét jelentősen erősebbre építik, hogy elviselje a keményebb igénybevételt. Természetesen fékezőhoroggal is fel van szerelve. Ez a változat is jobboldalra beépített üzemanyag-fogadócsővel van ellátva. Van beépített gépágyúja. Ez lesz a haditengerészet első lopakodó vadászgépe. Az F/A-18A-D-ket és az A-6-osokat váltja majd és kiegészíti az F/A-18E-F-eket. 480 darabot rendeltek belőle. Ez hiteles -
S W A T
senior tag
válasz
#65675776
#2132
üzenetére
Nem tom hogy linkelted e asszem nem de ma délelőtt találkoztam vele ha linkelted ezekszerint itt minden megvan amiket kérdeztem. No majd a webfordítóval megpróbálom.
Azt azér mond meg léccy ebből se terveztek kétülésest Várható hogy akkora sikert fut be mint a FightingFalcon
Az Aero magazinba amúgy 2009 volt írva a bevezetés dátumának.
[Szerkesztve] -
S W A T
senior tag
válasz
S W A T
#2127
üzenetére
A tervezője és építője a Lockheed Martin valamint fő partnerei a BAE Systems és a Northrop Grumman. A prototípus 2000-ben repült először, az első rendszerbe álló vadászgép valószínűleg 2006 végén jelent meg. Ezt most nem értem mi az hogy 2006 végén jelent meg az első rendszerbe álló gép
Amúgy a magyar wikipédiáról van. -
S W A T
senior tag
válasz
S W A T
#2117
üzenetére
A Malév is átvizsgálja Boeing 737-eseit
A kínai Boeing 737-es balesete után a Malév úgy döntött, átvizsgálja összes ilyen típusú repülőgépét. Az ellenőrzések a következő két hétben megtörténnek. A baleset után az Egyesült Államok légügyi hatósága is elrendelte az átvizsgálást.
Via MTI -
S W A T
senior tag
Orosz repülők áraszthatják el a világot
Vlagyimir Putyin kedden bejelentette, hogy a repülőgyártás nemzeti prioritás lesz. Terveik szerint a jövőben újra Oroszország lesz a vezető katonai repülőgépgyártó a világon és a személyszállító iparágat is elképesztő ütemben fejlesztenék. A vadászgépek és bombázók elsősorban az elrettentést szolgálnák, az új polgári gépekkel pedig az elöregedett személyszállítókat cserélnék le.
Vlagyimir Putyin kedden bejelentette Oroszország katonai erejének helyreállítására vonatkozó terveit, aminek részeként országát a világ vezető katonai repülőgépgyártójává tenné, írja a Guardian. A posztszovjet Oroszország történetének legnagyobb repülőshowján felszólaló orosz elnök elmondta, hogy a repülőgépgyártás nemzeti prioritás lesz a jövőben. ''Oroszországnak nagyon fontos, hogy újra vezető legyen a hadi felszerelések gyártásában'' - magyarázta. Putyin azt is hozzátette, hogy Oroszország a polgári repülőgépek ipari méretű gyártását is újra kezdené.
''Oroszország új gazdasági lehetőségeinek birtokában továbbra is különleges fontosságot tulajdonít a haladó technológiáknak és fejlesztéseknek'' - mondta az elnök a MAKS-2007 nemzetközi repülőshown.
Elrettentő gépek
A brit lap által megkérdezett elemzők is elismerték, hogy az oroszok néhány különösen meggyőző technológiát fejlesztettek ki az elmúlt években. Ezek között van az amerikai Patriothoz hasonló, de annál hatékonyabb, új S-400-as rakéta- és repülőelhárító rendszer, valamint egy új, halálos szuperszonikus robotrepülőgép, a Meteorit-A is.
A repülőnapon az orosz sugárhajtású vadászgépek új generációját is bemutatták: ilyen az újratervezett motorral és radarrendszerrel gyártott, feljavított szuhoj vadász, a Szu-35-ös, valamint a MIG-29-OVT is. ''Jó kis repülők ezek. A MIG tud egy remek csavart'' - lelkesedett a helyszínen egy iparági megfigyelő.
Elnöki tanácsadók kedden arra is utaltak, hogy Oroszország rövidesen folytathatja a Tu-160-as és Tu-95-ös stratégiailag fontos nukleáris bombázók gyártását. A bombázókat elsősorban elrettentésre használnák, mondta az Interfax hírügynökségnek Putyin egyik tanácsadója.
Az egyensúlyt szolgálják
A Guardian egyik elemzője szerint Putyin nem konfrontálódni akar a nyugattal, de a fejébe vette, hogy stratégiai kérdésekben újra egyenértékűvé teszi Oroszországot az Egyesült Államokkal. ''Oroszország egyensúlyt, stratégiai egyensúlyt akar az Egyesült Államokkal'' - nyilatkozott hasonlóan egy orosz biztonságpolitikai szakértő is a lapnak. Szerinte a Bush kormányzat lépései kényszerítik ki az oroszok jelenlegi intézkedéseit.
Az Egyesült Államok egyik fő konfliktusforrásnak tartott, tervezett közép-európai rakétavédelmi rendszerével kapcsolatban egy magas rangú orosz tábornok kedden óva intette a lehetséges helyszínként számon tartott Csehországot attól, hogy hatalmas hibát kövessen el. Szerinte Prága jobban teszi, ha nem hoz végső döntést területének átengedéséről a 2008-as amerikai elnökválasztás előtt. ''Nem zárom ki, hogy egy új amerikai vezetés újraértékeli majd a jelenlegi kabinet rakétavédelemmel kapcsolatos döntéseit'' - mondta a katonai vezető, miután Moszkvában találkozott a cseh védelmi miniszterrel.
A személyszállítók is érkeznek
Az 1960-as és 70-es években a Szovjetunió az Egyesült Államok kivételével bármelyik másik országnál több polgári repülőt gyártott. A Szovjetunió összeomlása után az elszegényedett orosz vezetés azonban drasztikusan csökkentette a repülőgyártásra fordított pénzt. Az elmúlt időszakban a Kínának és Indiának eladható járművek segítségével a katonai repülőket gyártó orosz üzemek jobban boldogultak, mint a polgári repülőgépek készítésére szakosodott társaik.
Putyin most azt akarja elérni, hogy az Egyesült Államok Boeingje és az európai Airbus után Oroszország legyen a világ harmadik legnagyobb személyszállító repülőgyártója. Ehhez kapcsolódóan az előző héten orosz illetékesek elmondták, hogy a Kreml a jövőben elképesztő összegeket fektet majd a személyszállító iparág fejlesztésébe.
Terveik szerint 2025-re 4500 polgári repülőgépet szerelnek majd össze, az iparág gyorsított fejlesztését a nemrég létrehozott United Aircraft Corporation nevű állami felügyelettel működő szervezet segíti majd. A szervezet jelentőségét mutatja, hogy a vezetésével azt a Szergej Ivanovot bízták meg, aki a Guardian szerint a legesélyesebb Putyin utódnak számít a jövő évi elnökválasztáson. -
S W A T
senior tag
válasz
#65675776
#2078
üzenetére
A Tupoljev jelenleg ''kicsit'' le van maradva. Amijük volt, az tipikusan zajos és sokat fogyaszt, főleg mai szemmel nézve. Bár aTu-200 széria nem rossz, csak már nincs egy tömb, aki kénytelen kelletlen tőlük veszi a gépeket.
Iljusin detto. Csak nekik nincs is igazán új típusuk.
A szabadpiacon meg nem olyan sikeresek. Ma már az Aeroflot is leginkább Airbus és Boeing gépeket vesz. A vadászgéprkről is ilyen negatív a véleményed Úgy tudom a MiG-29-nek nagyon jók a repülési tlajdonságai. -
S W A T
senior tag
válasz
#65675776
#2095
üzenetére
Lehet hülye kérdés de békeidőben mitcsinálnak a vadászgépek
Most nem csak konkrétan MO-ra gondolok hála Istennek a világ nagy részén nyugalom van de gondolom az eggyes országok gépei nem a hangárba áldogálnak.
A hajtóműveknek ugye nem tesz jót az állandó leállítás és indítás Ez onnan jutott eszembe hogy pl a mentőhelikopter is ha menni kell megy majd a feladat végén vissza a bázisra ott ugye hajtómű leáll de ha 5 perc mulva riadó van akkor hajtómű megin indul, meg ugy tudom A320-asokat meg B737-eseket is használnak rövid félórás utakon ahol ugye minden leszállásnál leállitják a hajtóművet gondolom m ajd felszállásnál megin bekapcs, a vadászgépeknél nem tom békeidőbe mennyít repülnek egy huzamba. Szóval ez jót tesz a hajtóműveknek -
S W A T
senior tag
válasz
#65675776
#2089
üzenetére
S-70-et se gyártják már gondolom csak a 76-ot meg a katonai Blackhawk-ot (meg a többi hawk nevüt)
Leginkább személyszállításra és teheremelésre. Bár utóbbira vannak sokkal jobb megoldások is, pl CH-54 Tarhe. Az tiszta és világos hogy vannak nála jobb teheremelők. De személyszállításra meg nem túl nagy
[Szerkesztve] -
S W A T
senior tag
válasz
#65675776
#2081
üzenetére
Aha csak azér kérdeztem mer úgy tudom a Huey nek is előbb volt katonai változat és abból lett apolgári na és abból pl láttam mentőhelikoptert gondoltam amcsiknál esetleg erre is használnak polgári chinook-ot.
Van még ehhez haonló tandem hajtóműves típus amit a mai napg gyártanak.
CH-54 Tarhe. vicces egy szerkezet.
Akkor miért olyan népszerű a Chinook mint amilyen Ezt csomoszor hallottam már hogy vannak nála jobbak.
[Szerkesztve]
(pl: JAL) Régen ugye volt a "mini" 747-es [SP[ és úgy tudom az Airbus is tervezett egy olyan A380-at ami ideális a rövid utakra (azt nem tudom mi lesz belőle én csak tervként hallottam)
Ezt én is megtaláltam de azé köcce.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Nem tom hogy linkelted e asszem nem de ma délelőtt találkoztam vele ha linkelted ezekszerint itt minden megvan amiket kérdeztem. No majd a webfordítóval megpróbálom.
![[kép]](http://kepfeltoltes.hu/070819/d_www.kepfeltoltes.hu_.jpg "[kép]")
![[kép]](http://kepfeltoltes.hu/070818/ch-2_www.kepfeltoltes.hu_.jpg "[kép]")
Új hozzászólás Aktív témák
- Autós topik
- Horgász topik
- Diabetes - Cukorbetegség
- Forradalomi előrelépésként jellemzi az NVIDIA a DLSS 5-öt
- Nvidia GPU-k jövője - amit tudni vélünk
- Amlogic S905, S912 processzoros készülékek
- Házimozi haladó szinten
- Hosszú premier előzetest kapott az Arknights: Endfield
- Xiaomi 17 Ultra - jó az optikája
- Bluetooth hangszórók
- További aktív témák...
- Realme GT 8 Pro Urban Blue 16/512GB MediaMarkt garancia 2029.02.02.-ig
- ÚJ BONTATLAN Apple Macbook Air 15,3 M4 10C CPU/10C GPU/16GB/256GB - Égkék - HUN - mc7a4mg/a 3 év gar
- HIBÁTLAN iPhone 12 Pro 128GB Graphite -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4644
- 27% - ÚJ GAMER PC! Ryzen 9800X3D / RTX 5090 / 48GB 6000MHz / 2TB NVMe / 1250W Gold! BeszámítOK
- iPhone 13 Pro 256GB Sierra Blue -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4598, 100% Akkumulátor
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest