Új hozzászólás Aktív témák
-
#10726912
törölt tag
válasz
andree04
#110
üzenetére
Ha melegen elerőtlenedik, az a rossz gyújtás és a rossz karbi okozza a legtöbbször.
Gyújtás terén: Keress rá, Mesebeli vándor, Simson gyújtás, és Ugyanezen ember írása: Karburátor beállítás.
Ha ezek rendben vannak és jól van minden beállítva, akkor jöhet hiba szűrés:
1: megszakító kalapács beégését ellenőrizd, csiszold meg, ha szükséges, cseréld. Ha menet közben a megszakító szikrázik, akkor az gond! (ha jól tudom, a kis kondenzátor a ludas érte, ami a lendkeréknél van).
Gyertyát vegyél: NGK BP6HS vagy NGK BP8HS (ki kell kísérletezni).
A benzin keveréket 40-esre keverd! Nem igazán füsttől attól sem, de a benzin minősége változott, kevesebb az ásványi alapú származék benne, mint anno volt, simán kéri a 4 liter benzinhez az egy deci olajat, hogy ne melegedjen túl.
Ellenőrizd a szivató gumiját, hogy nincs e megsérülve. (ha elerőtlenedéskor is nagyon füsttől, meg mindig nagyon füsttől, az egyik ok a túl sok benzin).
Mindemellett a súbertűn tedd közép állásra meleg motornál a határoló lemezt (nem tudom mi a neve
), s ahhoz állítsd be a karbit. Meleg motornál!
Azt hiszem, kezdésnek ennyi elég:$
Üdv körünkben, képeket majd mellékeld a festésről!
-
#10726912
törölt tag
válasz
perge666
#100
üzenetére
Azért azt nézd meg, hogy mennyinél sérült a műanyag. Horror áron van hozzájuk. A rengeteg kütyüről meg nem is beszélek:S Mintha egy gyerekjátékot pakolnál szét
Tele műanyag alkatrésszel.
S nem igazán mennek azok jobban...az enyémnél nnem sokkal jobban, ha kirívóan van is olyan, ami elhagy, az gyorsulásban viszont verve van (játszanak a röpsúlyokkal, de vagy a vége több, vagy a gyorsulása jó).
S a "többlet" tudásukhoz képest (pl fogyasztásban jobbak) tényleg szerelhetetlenek, vagy drága alkatrészekkel megáldottak
Mindegy: aki ismeri a SIMSON-t és nem vagizni akar, hanem napi használatra illetve pár kiruccanásra keres motort, annak megfelel. Hosszú ideig -
#10726912
törölt tag
Azt azért tudd, hogy csutka gázon megy mindig, akkor is ha kemény hátszelem van
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Télen a hóban (ezzel a gumival 
) engem tartanak fel a kocsik mikor leesik a hó...
Csak én ölök azért, ha nem indul második, max harmadik rúgásra szívatóval. A váltót nem rugdosom, bár keményen engedem ki a kuplungot. Ha jól össze rakott motort (azaz nem szelelnek a szimeringek, megfelelő a kompresszió, jól beállított gyújtás és karbi van) akkor a SIMSON megy! Aki tologatja, rugdossa, nyüstöli betegen (nem kap benzin dugulás miatt eleget,m de attól még hajtja, rángat, kopog csörög szegény, szétveri kínjában a főtengelyt egy idő után, s még sorolhatnám), annak nem marad más az em
lékébenm, csak a kínlódás. Pedig ez is olyan motor mint a többi.
Ha rendbe van rakva (fillérekből) és jól van megcsinálva, akkor megy. Én nagyon galádul el tudom küllemileg hanyagolni, de nekem minden nap reggel (sokszor télen is) beindul mennie kell, munkába járáshoz használom első sorban.
Amióta nálam van, lett csapágyazva és szimeringezve, azt is azért, mert a tudatomat cseszte, hogy 8 éve ugyanaz a csapágysor van mindenhol. A főtengely egy kicsit kottyant, de nem volt vészes, ennek két éve, jövőre kicseréltetem azt is.
Oszt hagy menjen
Ja még valami: Kérek mindenkit, hogy mutasson egy alternatívát a SIMSON ellen: ugyan annyiba kerüljön, tudjon ugyanennyit végsebességre, az alkatrész ellátottság ugyan ilyen bőséges legyen, a szerelhetősége ugyanígy megoldható legyen otthon (_ne kelljen szerelőnek elhordani a pénzt, csak mert ő ért hozzá, én meg nem meg senki sem! ), és évek múlva is ugyanígy tartható maradjon!
Napi használatra kell, nem hobbi mocikának.
Ha valaki tud, ne tartsa magában, jöhet a tanács, javaslat!
(a fenti felsorolás válasz is lehet az észre vételedre, miszerint nagyon bevállt
). -
#10726912
törölt tag
7-ik éve nyúzom.
Veszélyesnek veszélyes, de én úgy megyek a motorral, mintha bicajoznék. Sőt.
Nem motorozok, hanem közlekedek a motorral A-ból B-be. Nincsenek fékezések, csapatások, döltés, stb. Tisztes távolságot tartok a kocsiktól, szóval azért veszélyes számomra, mert a rendőr megdádázhat érte. Meg egyszer annyira elkopik, hogy a belső is kilyukad
De köv hónapra be van ütemezve
S ha szét lesz szedve, akkor a féket is rendbe rakom elől hátul (_felcsiszolom a fékpofákat, hogy jobban fogjanak, kereszt irányban a fék"házat").
Örülök, hogy jobb lett a kuplung -
#10726912
törölt tag
Ma a próba út közben csináltam pár képet. A kuplung kiváló, de a mosás után feltűnő festés hibák jöttek elő...
Veszek festékeket és a köv. jó időben feljavítom...két évet bírta króm részen is a festék. Aki azt mondja, azt nem szabad lefesteni, annak azt üzenem, hogy herótom van a simson=króm stílussal
-
#10726912
törölt tag
A faterodnak igaza van, azért van a zörgő hang, mert kopott egy kicsit a szerkezet. Pont semmi baj vele, úgy kell viselkednie. A kuplung állítót azért még tekerd ide oda egy kicsit, lehet, hogy másfél fordulat is elég. Ha túl laza marad a kuplungod, akkor megcsúszhatnak a lamellák és emiatt hamar elkopnak, szét törnek, stb.
Hideg olajnál másképp viselkedik, a hideg olaj nagyobb tapadást biztosít, menj néhány próbakört, aztán ellenőrizd újra!
A legjobb az, ha meleg blokknál álló motornál beteszed kettesbe és behúzott kuplungnál érzed, hogy nem forog teljesen szabadon a hátsó kerék, de nincs is túl nagy ellenállás.
Az, hogy hidegen első rúgásra beindul szivatóval, lehet azért mert frankón jó a motor
Ha nem eszi le a hajadat, nem füstöl mint egy rossz dízel, melegen szinte semmi ne látszódjon, ha az olajat jól adagolod /4 liter benzinhez1 deci olaj, ez is erősebb keverék, mint az ajánlott de ennél még nem füstöl, kokszosodik erősen, és ereje is van, kipörög, melegen nem fullad, akkor egy gondos gazdától kaptad meg
Azért a biztonság kedvéért nézd meg a főfúvókát is, hogy nincs e átfúrva, stb. S próbáld kiszámolni a fogyasztását.
Most olvasom, hogy melegen nagyon alacsony az alapjárat. Ez könnyen lehet a rossz keverék miatt. Próbálj melegen lapjáratot állítani, ha megfelelő főfúvóka van a karbiban, akkor menni fog.
Megszokott hiba, hogy hidegen akarnak állítani alapjáratot, aztán melegen nincs után állítás. Elvileg neked most ezt kell korrigálni: Menj pár km-et a motorral, legalább 10 percet, aztán állj félre és állíts a rugóval ellátott csavaron. Nekem N3-as karbi van, az felfelé áll a gázsuberház (micsoda szakszót vértem ide ) mellett. Egy fordulatot tekerj be rajta. ha nem jó, leáll, állítsd vissza eredeti helyzetbe és indítsd be a motort, majd tekerj kifelé fél fordulatot. Ez a benzin levegő keverék szabályzó csavar, az alapjáratival is lehet gondod, az be van süllyesztve, így azt tekergetik ritkábban (sokan azt sem tudják, hogy van olyan, ezért ne nyúlj hozzá te sem). Egyébként a Mesebeli vándor leírja a karbi beállítást is nagyon részletesen, érdemes átolvasnod.
S még valami...mekkora a gyertya hézagod? (mesebeli leírja az ajánlottat).
Szép vas! Csak a bowdeneket rendezd el egy kicsit. Meg az első villáról hiányzik a gimi védő (harmónika), de ezeket könnyen pótolhatod -
#10726912
törölt tag
Most állítottam be én is a kuplungot.
Ha befelé tekered a csavart, akkor tudod beállítani azt, hogy behúzott kuplungkarnál ne fogjon a kuplung. Kifelé tekerve a kuplungkart lazán be fogod tudni húzni.
Hajrá
Pedig jó lenne egy motorozás. csak mindenki messze lakik mindenkitől
-
#84
#10726912
törölt tag
szentkuti11
#82
#10726912
törölt tag
válasz
szentkuti11
#82
üzenetére
Vedd le a lendkereket és nézd meg, hogy nincs e szakadás.a tekercsnél. A neten keress rá a tekercsekre, képről rá fogsz jönni (neked a gyújtó tekercs kell). Műszerrel mérj rá a tekercsre és nézd meg, hogy nem e szakadt. Ha nem, akkor nézd meg a forrasztások épségét.A lendkerékhez árulnak lendkerék leszedő szerszámot, minden simsonosnak kötelező jellegű megvenni!
perge666:
A kuplung kar alap állapotban laza?
Annyira kell lazának lennie, hogy ne lötyögjön.
A berúgókar felőli blokk oldalon találsz a blokkon két piros műanyag kupakot.
Csavard ki a blokk közepén lévő műanyag kupakot. Ha benézel meglátod a kuplung állító csavart. Lazítsd fel a rögzítő anyát (10-es krova) és tekerj a csavaron lapos csavahúzóval kifelé két fordulatot. Tedd sebességbe álló motornál, húzd be a kuplungot és kézzel próbáld a hátsó kereket forgatni.Ha nem megy, tekerj még kijjebb a csavaron. Ne felejtsd el vissza húzni az anyát. Remélem jól írtam le, ha mégsem, akkor a másik irányba kell tekerni a csavart Elvileg jól írtam.
Egyébként Borsodi vagyok.Tiszaúj környéki.
Üdv!
Nyíradony...hát ne told át hozzám a sámsont -
#81
#10726912
törölt tag
szentkuti11
#80
#10726912
törölt tag
válasz
szentkuti11
#80
üzenetére
Kiskondi helyett inkább ellenőrizd le a gyújtást (EZ alapján! ), aztán ellenőrizd a karburátort is ugyanez alapján. A kiskondi vagy jó, vagy nem, inkább szakadás szokta megölni, s akkor nincs szikra. A gyertya hézagot is vissza veheted 3 tized milire, a karbiban az úszó beállítás mellett ellenőrizd a szívató gumiját is, hogy ép e, stb...
Nekem okozott már ilyen jellegű hibát az is, hogy a főfúvóka beesett a pohárba
Hajrá, legyél szisztematikus, a vándor (és mi) segít! (ünk ). -
#79
#10726912
törölt tag
szentkuti11
#77
#10726912
törölt tag
válasz
szentkuti11
#77
üzenetére
Mondd el, mi a baja. Vidéken lakom. De a Simsonnak az az előnye, hogy könnyű megszerelni, csak tudni kell, mit hogyan kell szerelni, nem bonyolult szerkezet
perge666: Igyekszem majd tenni fel képeket. Csak tiszta retek szegény, lehet hogy 15-én letakarítom és akkor teszek képet. Mi van a kuplungoddal? Még most állok neki megszerelni ezen, most rakom össze. A szimering, lamella sor, szerelő paszta, váltó olaj, és a tömítés szett együtt 4500-ba fájt, ez nem olyan sok szerintem 
-
#10726912
törölt tag
Lehet tudni.
Simson roller. N3-as karbi, 70-es fúvóka, 60 köbcenti, négy sebességes. Itthon háztájin átfújva, elcsesztem, messziről jól néz ki (tudom, képek). Aranyzöld díszítés, fekete az alapszín (a más bázisú festékek megmarták egymást, de akkor már se idegem, se pénzem se időm nem volt javítani).
Minden gyári állapotban van, nincs tuning. Inkább egyszerűsítés van...igyekszem a hibákat kirekeszteni.
Pl a kipufogó...a német mérnökök a vázhoz rögzítették mereven, fixen, a kiömlő toroknál szintén...
Nem elég, hogy egy ekkora batár dög csövet löktek rá. Na mindegy.
Nekem a taposó alatt megy a kályhacső. A fix rögzítés helyett betettem egy gumi kompenzátort, azon "lóg" a kipuf, így kevesebb a rezgés
Karburátor pohár tömítése is mindig szívatott. Sikerült beszereznem klingeritet. Azóta nem kellett másik.
A szivató karja is le lett cserélve...minden nap használom a motort, télen sokszor kellett volna a szivató, mert anélkül csak vánszorog, mikor igyekeznél. Kicseréltem egy montenbike első váltó karjával, fokozat mentessel. Azt ha ráhúzom, úgy marad a kar, nem kell tartanom
Ja, szétszedtem a kuplungot, négyből kettő szétment.
A kuplungon amúgy mit szeretnél újítani?
Cserélni kell a váltó olajat sűrűn, akár 3 * is egy évben és nem lesz vele gondod.
Ja, gyertya is volt porondon. Végül sok olvasgatás és kínlódás után az NGK BP6HS-e vált be, az van két éve.
(hirtelen kb ennyi). Nekem minden napos használatra van a motor, mnkába járáshoz. Mennie kell, üzem biztos kell és olyan kell, ami sok használat után (egy hónapban, 400 Km átlagosan, télen nyáron) ha elkopik-meghibásodik valami rajta, akkor olcsó legyen javítani.
Minderre pompásan megfelel, meg természetesen néha jó vele elindulni csak úgy a vakvilágba
A neten a Mesebeli vándor útmutatóját használva állítom a karbit és a gyújtást, ha kell.
Na ennyi kb -
#10726912
törölt tag
Majd jön a nép, akinek van Simsonja, az szereti ezeket a helyeket.
Ha már ketten vagyunk, az eddigi létszámhoz képest már tömeg
Hamaost kezdem szétbontani a Sámsonom, mert kihullt szegénynek a haja. Illetve túl sok lett neki
Szét ment a kuplung lamellája, azaz folyamatosan fog a kuplung és megvan persze a csillió kisebb nagyobb darabka, meg a reszelék.
Szimering kell a berugó karhoz, meg a lamella sor, meg a váltó olaj, meg a tömítés szett, meg szerelő pasztám sincs már.... A fene a száját, kellett ennek 10 év után ilyen hirtelen szét törnie
Gyenge f.staliga
Lehet, hogy megveszem az új dugót, meg a gyűrűket, évente kicserélem ezeket. Majd kiderül
Majd beszámolok a költségekről
U.i: Ez is érdekes darab volt, aminek a könyvét linkelted
U.i:
Akkor amíg nem gyűlünk még többen össze: mi a véleményed arról, hogy az első HSZ-t kéne megreformálnunk?
Betenni linkeket, stb. -
#10726912
törölt tag
Na akkor üdv minden erre tévedőnek
Lenne ötletem: tegyen mindenki ide mindent, amit tud: alkatrészeket, olcsó beszerzési helyet, vagy régebbi hibák orvoslására ötleteket, (pl karbi fedél tömítést ne gumit és parafát tegyél,hanem szerezz be klingeritet, ha más nem, lapot és vágd ki magadnak otthon, stb).
Nekem Simson rollerem van (S51E 4 sebességes blokkal, 60 köbcenis). Minden nap használom, melóba járáshoz, és minden egyéb dologra.
S lehet tákolni a szlogent. Pl:
Nem a Simson tehet róla, ha ostoba a gazdája, és nem ért hozzá!
Pörgessük meg egy kicsit a topikot, megérdemlik a simsonok, hogy legyen élő topikja!
Egyéb ötletek is lehetnek: pl robbantott rajzok a blokkokról, stb. Jöhetnek képek (meglesz az enyém is, csak legyen egy kis időm).
Üdv!
), s ahhoz állítsd be a karbit. Meleg motornál!
Tele műanyag alkatrésszel.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Télen a hóban (ezzel a gumival 
) engem tartanak fel a kocsik mikor leesik a hó...
).
S ha szét lesz szedve, akkor a féket is rendbe rakom elől hátul (_felcsiszolom a fékpofákat, hogy jobban fogjanak, kereszt irányban a fék"házat").
S mindkettő csere érett már 
Cserélni kell a váltó olajat sűrűn, akár 3 * is egy évben és nem lesz vele gondod.Új hozzászólás Aktív témák
- BESZÁMÍTÁS! 2TB Samsung 990 PRO NVMe SSD meghajtó garanciával hibátlan működéssel
- HIBÁTLAN iPhone 14 Pro 256GB Space Black -1 ÉV GARANCIA -Kártyafüggetlen, MS3235
- Samsung Galaxy Watch5 LTE 40mm, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- GYÖNYÖRŰ iPhone 14 128GB Midnight -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS3971, 94% Akkumulátor
- Keresünk iPhone 16/16 Plus/16e/16 Pro/16 Pro Max
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest