Új hozzászólás Aktív témák

• #5935 UFO1 senior tag

  Új Válasz 2016-03-06 00:50:23 #5935

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  UFO1

  senior tag

  Meglett az S és a D teszt a többit kihagyom egyelőre, mert ez is kb. 1 millát vitt el (tuningok, szárnyak, stb.) és rengeteg időt. Az S, R, C-t a tapasztalatok alapján írom le, így ott nem is lesz egyértelmű sorrend, mert azt alá is kéne támasztani időeredményekkel.

  Kezdjük az S kategóriával, minden kocsival 2 kört mentem az elsőt a leghátsó nézetből a 2.-at motorházról. Hibázás, falazás, forgalom miatt újrakezdtem. A kocsikra a lehető legnagyobb első, ill. hátsó szárnyat tettem, mert itt az is számít, jobb lesz tőle a tapadás igaz a kanyarodást korlátozhatja. Az S autóknál 9 grip, 1 fék, 1 acc. alkatrész volt minden autóba (sajnos nem volt meg az összes grip-es).Kanyarban ahol lehetett levágtam járdaszegélyen, meg ahol lehetett, de minden járgánnyal egyformán.

  Motornál ugyanilyen alkatrészekkel kezdtem az első kört leghátsó a 2. kört a legközelebbi hátsó nézetből, mert úgy fordul a legjobban és nem belső nézetből. Itt beiktattam egy 3 kört is ahol 9 speed, 1 fék, 1 acc. volt benne, mert az sem volt meg mindenből és motornál annyira nem érezni a különbséget a kezelhetőségben, viszont a sebesség jelentősen megnő. Kanyarban kéziféket hátsó féket nem használtam, mert attól sokkal jobban fordulna, de ide-oda is foroghat, kicsit el lett cseszve ott a fizika. Ahol lehetett hasaltattam a sofőrömet.

  A tesztet a The Initiaton nevű sztori küldetésen végeztem, mert kicsi a forgalom viszont van pár hosszabb egyenes, jó pár kanyarral tűzdelve ami között van tempós és lassabb is.

  S spec.:

  1. KTM 450: lassan indul mint a többi motor is, nagyon jól gyorsul a kanyart közepesen veszi, nem csúszik, irányítása könnyűnek nevezhető. A speed alkatrészekkel egyenesben 300-al megy. A 3. kör 1,20,231-re sikerült ez 52. hely a világranglistán.

  2. Ducati Monster 1200 S. jobban fordul mint a KTM, de kicsit lassabb, irányítása ennek a legkönnyebb, végsebességben is elmarad. 3. kör 1,22,535

  3. Nissan Skyline R34 GT-R: sokkal jobb lett mint vártam már nem csúszik keresztben, jól gyorsul és fordul. 2.-ra 1,26-ot ment.

  Megosztott 3. helyen végzett a BMW R1200GS nagyjából annyit ment mint az R34, de iszonyat nehezen fordul, aztán egyenesben meglódul. Érdekes, hogy speed alkatrészekkel jobban kanyarodott, mert kicsit csúszott a hátsó kereke.

  4. Subaru BRZ: kicsit lemaradt a dobogóról nehéz a kezelése, de jól gyorsul. 1,28 az ideje.

  5. Mini Cooper S: nem sokkal marad le a BRZ-től jobb időt vártam tőle viszont beton-stabil nem csúszik, nagyon precízen fordul és ez a pici kocsi úgy suhan át a járdaszegélyeken mintha ott sem lennének.

  6. Ide 3 versenyző kvalifikálta magát:

  Ford Focus RS: majdnem hozta a Mini stabilitását, könnyen fordul csöppet rosszabbul gyorsul a fentiektől.

  Nissan 370z: Stabil, kicsit driftel a kanyarban, de ez segíti is néha.

  BMW Z4 sDrive35is: botrányosan nehezen vezethető, sokkal jobb volt a megjelenés körül az R34 tempóját tudta. Az előző 3 típus 1,29 körül futott.

  7. WV Golf GTI: nagyon lassú lett, de könnyen vezethető. Ez is nagy meglepetéseket okozott még 1 éve. Ideje 1,30

  A D kategóriába 9 grip alkatrészt tettem + 1 speed és 1 acc.-t. Itt sem volt mindenből.
  Ugyanúgy itt is csak 2 kört mentem kivéve hiba esetén, motorral 3-at a fent leírtak szerint annyi különbséggel itt volt 10 speed és 1 acc. Ahol lehetett itt is vágtam, de csak a kanyar íveket, ha úgy jobban lehetett kigyorsítani a következő szakaszra.
  A The Weigh In nevű sztori toltam, mert nem sok más D-s pálya van és itt van egy hosszabb betonos szakasz ahol jól kijön melyik járgány stabil nagy sebesség mellett is (kanyar is van rendesen).

  D spec.:

  1. KTM 450: nem meglepő itt is a motor az első. Hasonlóan könnyű vezetni, mint a városban. Murván és betonon is 170 felett van a vége (betonon 176). Iszonyat, hogy gyorsul a legnagyobb nehézséget az egyszerre 3 gomb nyomkodása okozza (gáz, hasalás, nitro). Nagyon könnyen fordul még a hajtűben is ott, ha hasalást nyom közben az ember még meg is csúsztatja a hátsó kerekét. 3. kör 2,54,140, világranglista 19. hely.

  2. BMW R1200GS: na ez az az típus ami helyett inkább kocsikázok. Nagyon nehézkesen irányítható nagy dög. Az aszfalton imádkoztam nehogy jöjjön valaki az kanyar ívén, mert biztos nem tudtam volna korrigálni. Kicsit lassabb a KTM-nél és nem lehet tudni be e fér a kanyarba a tipikus – „be fér, be fér, nem fért be” esete. Nagy küzdelem árán 3,03,768-at ment.

  3. RUF 3400K: a kocsik közül a legjobb alig sodródik jól gyorsul és fordul, laposat ugrik és nem szitál be utána. Ideje: 3,04

  4. Nissan 370z: Stabil, jól fordul érdekes módon sokkal jobb, mint a street változat. Ideje: 3,07

  5. RUF RT 35: ugyan az mint a BMW kocsiba nagyon kezelhetetlen betonon beszitál, kanyarban nem kiszámítható mikor csúszik meg vagy épp be e fér arra az ívre. Mind e mellett gyors. 3,08,455-at ment.

  6. Nissan Skyline R34 GT-R: csúszkál, nagyon, de legalább kiszámíthatóan, rá lehet dobni 4 kerékkel az ívre. A kigyorsítása az egyik nagy erénye. 3,08,732-at tudott.

  7. Mini Cooper S: itt is nagy csalódás annak ellenére hogy le sem lehetne lökni az kanyar ívéről sajnos nem elég gyors, de nagyon tapad mindenhol.

  Ford Focus RS: megosztott 7. helyen végzett minimális különbséggel a fentitől. Mind e mellett nagyon könnyen irányítható sodródik, de jól kezelhető. Motorházról ezt alig lehet észrevenni. Idejük: 3,11 körül volt.

  R kategória itt nem tudom a sorrendet idő szerint, mert nincs teszt így csak nagy általánosságban róluk.

  RUF 3400K: a legstabilabb terepen, nem farol ki mint a platósok viszont kicsit lassabb azoknál.

  Chevrolet Silverado 1500: gyorsabb a RUF-nál viszont nagy ugratok után vagy éles kanyarokba kifarolhat, motorházról ez csökkenhet.

  Buggy: nagyon jól vezethető kanyarban is ez is kitörhet ugrás után.

  HUMMER H1: na ez pont hullámos terepre való, mert el sem tud emelkedni nagyon ez a „páncélos”, fordulásnál viszont gondjai vannak.

  A 2 motor közül a KTM-el mentem csak MP-t itt is veri a mezőnyt kivéve, ha nagyon egyenes a pálya, mert egy némely kis-teher beérheti, kanyargóson, ugratóson nincs vetélytársa.

  P kategória pontos sorrend nélkül:

  Mini Cooper S: itt is a legpontosabban irányítható járgány, sajnos lassú, szélárnyékban lehet esélye a nagyvadakkal szemben. Kanyargós pályán, ill. városban viszont nincs ellenfele.

  Pagani Huayra: nagyon jól vezethető, jól fordul a gyári billegős szárnyal, nagyobbal jobban tapad, de kevésbé fordul. Végre az egyik legjobb csak grip-el is 400 körül megy.

  Pagani Zonda F: jobban tapad mint a Huayra, de kevésbé mint a Mini, viszont annál gyorsabb. És csak speed alkatrésszel sem kezd el csúszkálni, viszont így már ez is megy 400-at.

  La Ferrari: teljesen grip cuccok mellett is képes megcsúszni a gyorsulása nagyon jó, végre olyan mint a Zonda.

  Koenigsegg Agera R: nagyon stabil lett, gyors is, könnyű vele kanyargós pályán is. Jégen különösen tapad.

  Lamborghini Aventador LP 700-4: keresztben csúszik minden kanyarban ez lehet előny is vagy hátrány, pl. Salt Lake City-ben a kieséses versenyben ez a top verda, pont úgy lehet vele driftelni a jégen ahogy kell. Különben az összes lambo hasonló csak kicsit lassabb.

  A motorok itt is legyorsulnak mindent, kanyargós pályán a KTM lehet a favorit a Ducati-kat nem ismerem nincs is felhúzva, de egész jól fordulnak így is.

  C kategória pontos sorrend nélkül:

  Alfa Romeo 8C: nem próbáltam csak grip-el, de az biztos a WR lerontotta előtte jobban tapadt most kicsit csúszkál, azért így is nagyon gyors.

  Nissan 370z: univerzális mindenhova, nagyon tapad és kiszámíthatóan csúsztatható, nagy sebességnél is könnyen fordul.

  RUF 3400K: csak ovál pályára, mert nagyon nem szeret fordulni ott szinte csukott szemmel végigmegy alig kell korrigálni az íven. Olyan 420-430-at is elérhet szélárnyék nélkül is.

  Ford Focus RS: ha nincs ló jó a szamár típus, kicsit keresztben csúszós fajta, de hagytak már le ilyennel oválon, pedig ott a 3400K a king.

  Lamborghini Gallardo LP570–4 Superleggera: kanyargós ill. jeges pályán lehet jó, 4 kerékkel csúszik be a kanyarba, különben stabil nem szitál be, nem repül el.

  Mini Cooper S: Itt végre felveszi a versenyt a top gépekkel nagyon meg tud indulni, különösen kanyargós szakaszra ajánlott.

  A Ford GT és a BMW Z4 régen nagyon ment, most csak summit-on mentem velük és stabilak voltak, jól fordultak, nem tudom PvP-ben mennyire állnák meg a helyüket.

  A motorok itt is egyeduralkodóak kivéve, ha sok kanyar van akkor beérhetőek, hosszú autópályás szakaszon is megfoghatok, mert itt már nincs nagyon végsebesség béli különbség, igaz a gyorsulásuk még itt is sokkal jobb. A BMW pl. szélárnyékban 456-ot ment.

Új hozzászólás Aktív témák