Új hozzászólás Aktív témák
-
Weareus
addikt
Üdv!
T6-omat cserélném D5-ös motorú valamilyen 15-20 éves Volvo-ra. (Ráfizetéssel is).
Egy V70-esünk van D5-tel, nagyon baráti fogyasztás.
Autópályás használat lenne, napi 140 kilométer inga.
Szerintetek merre kéne kapirgálni?
S80, S60, V70 is érdekel, a lényeg a D5-ös motor.
Automata váltó nem blaszfémia, de kézi most jobb lenne...(Ja és nem, nem a T6 jó, csak fogyasztásilag az a havi üzemanyagköltség feleződhetne is D5 esetén
) -
Weareus
addikt
Megoldódott a fűtőventilátor dolog. Kiszedtem, megforgattam, kapott kis wd 40-et, kipucoltam és működik. Így az újat meg sem bontottam, visszavették. Most az van, hogy langyos v. épp csak meleg a levegő, amit tol. A hőfok maxra van tekerve. Ez mitől lehet?
Van a középkonzolon egy kabin hőmérséklet szenzor. Ez beleszólhat? -
Weareus
addikt
Kész lett a T6-on a vezérléscsere.
Fűtőradiátor, főtengely szimering és üzemanyagszűrő lett még most cserélve. 266k HUF. (anyag+munka).
Nem is tudom, lassan itt lenne az ideje, hogy belerakassam a gázt.
Még az is lehet, hogy akkor épeszű pénzből dolgozni járnék vele (pályán).
Van itt valakinek benzin/gázos Volvo-ja?Annyit tudok, hogy a kipufogó szelepekre érdemes odafigyelni, pályán, utánfutóval csak óvatosan, mert a gáznak nagyobb az égéshője, meg a motorolajcsere ciklusok nőnek, ill. hogy gázból kicsit többet fog fogyasztani...
-
-
Weareus
addikt
Közben voltunk a V70-nel is vizsgán.
Bal kormány gömbfej 13.5k
Trapéz gömbfej jobb és bal 2x12.9k
Toronycsapágy, szilent 2 db 18k
Kormány axiál rúd 2 db 21k
Futómű állítás 8k
Műszaki vizsga díj 22k
munkadíj 20k
Szumma 128kA T6-hoz képest alkalmi vétel volt.
És a T6-on vezérlést is kell cseréltetni, kicsit túl lett hordva 180k kilométerrel. (Ár 220-250k között cakpakk)...
Jó Volvo-snak lenni.
-
Weareus
addikt
Mindkét Volvo-n meghalt a ventilátor. Ha fűtést akarunk, vagy szélvédőlefújást, hiába tekerem fel a középkonzolon, semmi. Ez most vagy ventilátor (fűtőmotor) vagy az előtte lévő kis alumíniumtüskés kocka, blower resistor az angol neve. Lehet ezeket javítani vagy új/utángyártott kell?
Esetleg toposszal rendelkező típushiba, érdemes mókolni vele? -
Weareus
addikt
válasz
FeRRaR1
#12836
üzenetére
"Ez szerintem egyedi eset vagy "kitudja mit" tankoltak bele korábban."
Tökéletesen így van. Mivel a Micra-ban a motortérben van a benzinszűrő, szereléskor a fekete kifolyás láttán erőteljesen körülnéztem, hogy biztos a benzinszűrőt szedtem e le...
Mondjuk tény, hogy nagyon gyorsan és nagyon olcsón kellett akkor autó, és a nepper, akitől 105 ezer ft-ért vettem... nos ja. Szerintem érted.
De amúgy 60k-t beleraktam vegyesben, fogyi 5.8 liter, és a leírtaktól eltekintve teljesen jó kis igavonó, fanyűvő autócska.
[kép] -
Weareus
addikt
válasz
tvrobi
#12837
üzenetére
Menj fel youtubera, írd be, hogy automata váltó olajcsere, és nézd meg az első három videót. Ha nem akarsz másik autót venni és járni akarsz ezzel egy költséges váltójavítást megúszva, akkor igen sürgösen cseréltesd ki az olajat.
De csak magánvélemény.Szerk.: "ha nem javul meg, akkor kidobtam 90 e ft-ot az ablakon"
De 100 ezrenként amúgy is csetèlni kell ( nàlam jó lesz az 50 ezernek is). 100k-t mentél vele, az olaj elhasználódott, a váltó elkezdett fura dolgokat produkálni. 90e ft bakfitty, ha a további/rosszabb eshetőségeket nézzük. -
-
Weareus
addikt
Jó lett bizony.
Amreinéket ezúton is csak ajánlani tudom. Most még kap egy olaj + olajszűrő + légszűrő + klímafilter cserét takarítással, ( üzemanyagszűrőt is cserélem ) majd jövő héten utánanéznek, hogy mikor volt vezérléscsere. Fékfolyadékot akarok még méretni rajta víztartalomra. Ha ezek megvannak, akkor még a klímaventilátor nem működését kell kinyomozni. Hiába tekerem fel, nem pörög. Pedig a hideg érezhetően jön (szivárog) a rostélyokon. Ez konkrétan ventilátor/érintkezès lesz, nem tett jót neki, hogy egy évet állt.to adp: nálam ez a Shelles dolog becsípődés, sajnos. Nem tankolok ott. Pedig könnyen lehet, hogy az üzemanyaguk minősége nem volt összefüggésben a motor járásával. De ahogy rátankoltam másik kútról, azonnal megszűnt. Szóval gyanús azért. Lehet az is, hogy a kúton nagyon a tartály aljáról kaptam épp benzint. Nem tudom. Prémium üzemanyaguk bizonyára jó.
-
Weareus
addikt
To FeRRaR1: btw üzemanyagszűrő. Rohangálósnak van egy 1.0 benzines kézi 3 ajtós kis Micra, ami egy jó ideje megáll, leállogat a motorja. Folyamatosan javítom.
Egyre javul is.
Először kapott új gyertyákat, majd üzemanyagszűrőt. Ez utóbbit 1 hèt eltolással 2x. Ui az elsőt amikor lehúztam, a kifolyó ágon konkrétan folyékony aszfalt jött ki belőle. (szénfekete trutymó). Átpucoltam még a fojtószelepházat, meg kapott injektortisztító adalékot. Így tkp egyre kevesbedik a spontán motorleállások száma. Mèg az üzemanyagpumpát akarom megnézni, de ehhez gyűjtöm a lelki erőt, mert a hátsó ülès alatt van...
tkp az egèsz üzemanyag ellátó rendszert át kellene nyomás alatt takkerolni. Ennyit tesz egy elhanyagolt benzinszűrő... -
Weareus
addikt
Mi is sima gázolajat tankolunk a V70 D5-be, párom ÖMV-nèl tankol, esetleg MOL-nál, ha úgy jön ki.
Shelles benzintől a 850 t5-öm dadogva ment. Azóta én azt nem....Más
Kész lett a T6.
380k volt.
Cserèlve lett a fojtószelepház (Magneti Marelliről Volvo márkájúra),
[kép]
fel lett programozva, kapott egy új turbónyomás-szabályzót, vákuumkábelek lettek cserélve, kézifék meg lett csinálva, + az automata váltó kapott egy átmosásos gépi olajcserèt, amihez 14 liter olajat kellett kifizetnem (2x7). Utána adaptálták a váltót az új olajhoz.
Meg a műszaki vizsga. -
#12811
Weareus
addikt
FireFox1996
#12810
Weareus
addikt
válasz
FireFox1996
#12810
üzenetére
Hát igen.
Jó hogy mondod, a szerelő erősen javasolta az automata váltóban az átmosást + olajcserét.
Ezt fentiek után meg fogom ejteni nála.
Ez a váltó törődéssel és óvatos használat mellett sem a megbízhatóság Csimborasszója, de ennél többet nem tudok tenni "érte". -
Weareus
addikt
Hívtak a T6 miatt a szervizből.
Pillangószelep: csere. cca 150k + 20k felprogramozás + szerelési munkadíj.
Turbónyomás-szabályozó: csere. 20-30-40k, pontosan még nem tudni (+ munkadíj).
Van még pár vákuumcső, ami repedt, csere. Ár: ?
Kézifékjavítás: ?
Műszaki vizsgadíj 22k.
Egyik szemem sír, a másik nevet. -
Weareus
addikt
Btw napra pontosan 1 éve volt, hogy elértem a T6-tal a fogyasztás minimumát. 19.9 literről eddig ment le:
[kép]
A hivatalos adat:Fuel Consumption - Economy - Combined: 11.1 L/100km
Fuel Consumption - Economy - Open road: 8.3 L/100km
Fuel Consumption - Economy - City: 16.0 L/100kmNa, a középső adatot kell majd alulmúlni.
-
Weareus
addikt
Bevittem a T6-ot Pécsre az Amrein szervizbe. Töben jókat mondtak róluk, azonkívül Mohácson a szerelő bácsi azt mondta a műszer rádugása után, hogy ezt olyanhoz, aki látott már ilyet... a srác pedig Volvo-szervizes volt előtte. Ő nekiáll az automata váltónak is, szerencsére azt még nem kell.
Mindenesetre a váltómosást és olajcserét pedzegette.Az obd-n turbónyomás-szabályozást ír, nagy turbó 4000 körül nem jön meg és reduced performance módba kapcsolt az autó.
Légtömegmérő-hiba a csere után eltűnt.
A szerelő egyből kérdezte a fojtószelepház miatt, hogy mi a helyzet. Igen, mondom: Magneti Marelli, de pucolva lett. Azt mondta, szoftverfrissítés akkor is kell neki.Szoftver. Egy fojtószelepházban.
Hát itt tartunk.
És 2000-es az autó.
Remélem, a mai autók fojtószelepházának külön ip-címe is van már, nem venném a szívemre, ha megállna a fejlődés.Szerk.: nyilván a szoftver az ECU része, de gondolom a fojtószelepházban akkor is kell legyen elektronika/nyáklap, aminek segítségével vezérelni/szabályozni lehet.
-
Weareus
addikt
Köszi, megpróbáltam. Írtam be a fb csoportba, hogy mi kell. Volt egy srác is, aki ilyeneket árul, ráírtam, de elfogyott neki.
Kb. 10 vidéki és 4 baranyai bontóst-boltost is hívtam-hívogatom immár több napja.
Semmi.
Pontosabban a Volvo Ivanicsnál tudnak hozni 2-3 munkanapon belül tükörlap+borítás+váz 148e HUF.
De új.
Marad az ebay?
Szabad onnét....ilyet?
Van erre topik?
Fingom nincs, hogy műxik... -
Weareus
addikt
Volvo V70 2001-es 2.4 D-hez keresek bal oldali visszapillantó tükröt. Tud valaki esetleg segíteni?
Bárdiból megrendeltük, húszon x ezer forint, mondom öröljünk. Mikor megjött, láttuk, hogy csak a burkolat.
Googlizok ezerrel, de eddig semmi.
Találtam egyet, de ezen van alul egy kis lámpatest beépítve, a mienk nem ilyen.
[link]
Hanem ilyen:
[kép]
Hamarosan műszaki, így nem fog átmenni.
Ha ott csinálják meg, az minimum 80k + (csere)munkadíj... -
Weareus
addikt
19.9-es átlagfogyival hoztam el. Srác városban használta, sportosan küldte és még hegyoldalban is lakott.
Amióta elhoztam, reset nélkül eddig ment le az átlagfogyasztás. Egyébként nagyon használatfüggő és nem csak a vezetési stílusra gondolok.
Én a T6-tal 13 kilométert ingázok naponta hétfőtől péntekig vidékre, majd 2 óra múlva ugyanannyit vissza. Nem annyira ideális. A hőmérséklettől is borzasztóan függ. Mikor hidegebb van 10 fokkal, meleg motornál is, ugyanazon az úton, ugyanakkora sebességgel (tempomattal) a pillanatnyi fogyasztás akár több mint egy literrel magasabb értéket mutat.
A V8-at ne is mond.
Arra még fáj a fogam.
Szerintem fogyasztásilag partiban vannak a T6-tal, de majd talán FeRRaR1 kolléga mesél erről, ha erre jár... -
Weareus
addikt
válasz
Atomgeszi
#11568
üzenetére
Korán indultunk, szerintem így kb. 3/4-1 órával hosszabb az utazási idő. Szerencsére a kényelem, a csend és a vibrációmentesség azért kárpótolt...
Figyeltem még arra, hogy lakott területen is csak trafi-méréshatárig lassítsak, de volt, hogy kicsit felette (kb. 60 km/h). A lámpáknál meg, amit már messziről láttam, igyekeztem úgy odaérni, hogy ne kelljen teljesen megállni..Álló helyből való elindulás.
Na, olyankor nem szabad a pill. fogy. mérőre pillantani, főleg hideg motornál.
Kisebb Volvo-k fogyasztását nem tudom, nekem a legkisebb motorú 2.3-as turbós benzines volt. Volt még 2.5-ös szívó benzin, másik 2.3-as turbós benzin, (850-esek), V70 automata lpt turbós benzin, 850-esből turbódízelek (automata és kézi is), S80 D5 automata, meg az asszonynak van most egy V70 2.4 D. mind közül ez utóbbi kéri a legkevesebb üzemanyagot.
(4.2-es átlagfogyasztása van, ami szerintem nagyon durván jó egy ekkora teknőtől...
)
A legkedvezőbb fogyasztása utána az S8 D5-ösnek volt. 7.7-tel hoztuk el Pestről, asszony 5.0-ig levitte... -
Weareus
addikt
Jót tett a T6-nak a hétvégi pesti út...
10.7-ről (reset nélkül) 9.8-ra esett a fogyasztás.
Gajdán Tanár Úr fogyasztáscsökkentésről szóló előadása is segített.
"Minden autó ott fogyaszt a legkevesebbet, ahol a legnagyobb sebességfokozatban a lehető legkisebb sebességgel megyünk, (természetesen úgy, hogy az a motornak még megfelelő, kényelmes fordulat legyen").
A T6 70 km/h körül váltja be a negyediket, akkor 1400-1500 körül forog, de tempomattal sem kapcsolt vissza még nálam soha, jöhetett bármilyen emelkedő...)
Képes voltam ilyen sebességgel felautózni Pestre Baranyából a 6-os úton.
[kép] -
Weareus
addikt
Üdv.
Közben alakult a T6 fogyasztása.
19.9-ről 10.4-ig ment le, majd alapjárat hullámzás miatt 10.7-ig visszament.
Közben ki lett takkerolva a pillangószelep, meg kapott egy oilcserét.
Most, télen ennél lejjebb nem fog menni már, szvsz, bár talán ez sem rossz az autóhoz képest:
P.S.: fogyasztásmérőt nem reseteltem. -
Weareus
addikt
Megtörtént az olajcsere a T6-ban. 6 litert könnyedén alasó hangon benyelt, ma fogok ránézni, hogy kell-e még hozzá, mert 7 egész valahány litert írnak. (Mondjuk mindig marad is benne valamennyi az előzőből...).
Alul a műanyag motorvédőt lebontva feltárult az alsó rész. Szerencsére tiszta minden, olajfolyásnak nyoma nincs. (Mondjuk a turbócsövei is tiszták voltak, amit - feleslegesen - lebontottam a fojtószelepház tisztításakor.
Legnagyobb meglepetésemre - és örömömre - az olajbetöltő nyílásnál elhelyeztek egy ilyen hullámtörő idomszerű kerek fém betétet.
Ugyanis az összes előző Volvom - ha csak picit is - verte ki felül az olajat, sapka, ill. tömítéscsere után is.
Itt nem forog fenn.
5w30-as Total olajat kapott, most erre volt keret, de Bárdiban ezt is hozta gépen az eladónak specifikációként.
Azért Egy Liqui Moly más kategória, szvsz.
[kép]
[kép]
[kép] -
Weareus
addikt
válasz
troll81
#11343
üzenetére
Nekem volt pár T5-ös volvóm, 850-esek, V70-es. 9,4 körül ettek (V70 tíz körül/felett, de az automata volt) akkor, ha asszony vezette, de ő csak telepatikusan nyomta a gázpedált, kb. 90-100-ig.
Nálam többet evett.
Szerintem - egy alapból jól beállított motornál - a szoftveres mókolás (teljesítménynövelés céljából) mindig fogyasztásnövekedést eredményez. De lehet, hogy ebben tévedek... -
Weareus
addikt
válasz
troll81
#11339
üzenetére
Értem. Totalcar Népítéleten 11 l-es fogyit írnak, ha nálad annyi, amennyit írtál, akkor az jó.
Szerintem szeretni fogod. Más. Közben megcsináltam a V70 D5 kocsin a bal első féket. Féknyerget lebontottam, elvittem ismerőshöz, ahol kompresszorral ki lett nyomva a dugattyú. Kissé meg volt szorulva, meg berohadva és beállva, de igazából csak törődést igényelt. Csiszolóvászon, kis kenés és mehetett is vissza. Vettem Dot 4-es fékfolyadékot, a féktartályt feltöltöttem, majd le lett légtelenítve a bal első rész. Egészen addig csináltam, amíg a már nem fekete (tehát új) fékfolyadék meg nem jelent a légtelenítő csavarra tett infúziós szerelék (!) átlátszó csövében.
Utána több próbakör, fék jó lett, bár elsőre a féknyereg karistolta belülről a felnit.
Mint utóbb kiderült azért, mert a külső fékpofát rögzítő rugót nem jól raktam fel, de megoldottam.
Szerintetek érdemes felfrissíteni a többi ágat is az új fékfolyadékkal vagy nem kell? -
Weareus
addikt
válasz
troll81
#11335
üzenetére
Szia, gratula hozzá. Ez most Volvo vagy Ford amúgy?
Én vételkor olajat, olajszűrőt, légszűrőt szoktam cserélni. Meg amit az autó kíván.
(Kabinfilter, üzemanyagszűrő, vezérlés, gyertyák), de ez utóbbiak attól függnek, hogy mikor voltak cserélve és mennyire tudják ezt nekem ledokumentálni, ill. mit raktak bele (Conti, Ina szíj, stb). Szóval márka. Meg a vezérlés attól is, hogy szíjas-e a motor, de gondolom az.
Fagyállót gondolom nézettél ill. ablakmosót, lassan jönnek a fagyok. Ja és persze a gumi téli legyen és valami jóféle, nem kopott.Szóval milyen autó ez pontosan, pls?
Egy linket dobhatnál a speckókról, mert nekem S max 2.5t-re a gugli Fordokat dob be... -
Weareus
addikt
válasz
Weareus
#11330
üzenetére
Másik Volvo-kocsival (V70 D5) is történés van.
Asszonyt beszerveztem, hoz egy 7-es imbuszkulcsot meg egy önzáró patentfogót Bárdiból, mert féknyereg leszedés lesz. (7-es imbuszom egyik készletben sem volt...).Hazafelé jött mögöttem, rám villogott, megálltam. Rángatott az autó. Itthon megnézem, bal első kerékből dőlt a hő.
Kereket leszedtem, kerékcsavarok sisteregtek a vízben. (Eső volt...)
A fékmunkahengert nem tudtam visszanyomni a helyére, úgyhogy az egész féknyereg leszed ma este, patentfogóval gumi fékcső elszorít.Vagy a fékmunkahenger vagy a csúszka, de valami megszorult.
Öröm lesz szétszedni, meg takkerolni, az tuti. 
-
Weareus
addikt
válasz
Weareus
#11329
üzenetére
Túl is vagyunk a T6 ETM-tisztításon. Kb. 1-1,5 órás meló, összeszereléssel. Alapjárat-hullámzás, lefulladás megszűnt.
Hideg zsíroldót kapott, majd féktisztító sprayt, utána áttörölgetést. Volt benne koksz azért...
Most a légtömegmérő-csere lesz még kérdés, hogy miként viselkedik, de egyelőre minden ok.Fotót nem lőttem.
-
Weareus
addikt
Közben telefonálgattam.
Van új ETM a T6-hoz Bárdiban, kétféle is. Egyik 202 E ft, a másik "csak" 150 E, de ahhoz le kell adni a régit. (Mondjuk szerintem ez utóbbi akkor max. felújított lehet). Márkát nem tudtak mondani.
Annyiban maradtam magammal, hogy kiszedem és megpucolom, de nekem ez nem megy, nincs hely. (Az ETM a szívósor alatt van. ). Ezt akkor realizáltam, mikor a légszűrőházat és a 4 db turbócsövet már lebontottam.
A probléma az az, hogy mivel ezeknél már elektromos az etm, vagyis a pillangószelep-állítás, ezért a megpucolás nem biztos, hogy segíteni fog.
Típustól függően vannak benne ui. műanyag fogaskerekek, amik elvásnak és ilyenkor nem tudja megfelelő pozícióba görgetni az elektronika a pillangószelepet, továbbá van még két ellenállás benne, ami megfelelő ohmos, de csak egy darabig (ti. amíg el nem öregszik).
Mindegy is egy takkerolást megér, hétvégén megyek gumikezű ismerősömhöz, talán együtt kibontjuk valahogy.Naná, hogy a szétszerelő videó "kicsit" elő lett készítve, azért ez nem így megy:
[link]Találtam egy kis leírást a kiszedéséről:
[link]ETM-szétszedés:
[link]Itt van a fogaskerék-kopásos videó:
[link]Remélem, másnak is hasznos lehet az infó.
-
Weareus
addikt
válasz
focvis
#11318
üzenetére
Köszönöm.
Az akkut megnézem, szerintem nincs túl jó állapotban. Azt lehet tudni, hogy az akkumulátor állapota miként függ össze az első hibakóddal? (Ha nem, az sem baj).
(#11319) aero.
Igen, ezt már Laccki PH-s kolléga is említette már.
Egy kérdésem lenne: cikkszám alapján ebből lehet (Bárdiból pl) újat rendelni vagy csak bontóból? (Csak hogy tudjam). Annyit tudok, hogy később cserélték Bosch-ra ezeket az MM-eket, de hogy kompatibilis-e, egymással a kettő, az még rejtély -
Weareus
addikt
Sziasztok.
S80 T6 alapjárat-ingdozás miatt rádugtuk Vida-diagra az autót.
Ezeket írta ki:
Az első hibakód még rejtély, hogy mi lehet.
A másodikkal kapcs. gondoltam a fojtószelepházat kiszedem és megtisztítom. Ez még Magnetti Marelli-s.
Ő lesz az:
Na az még rejtély, hogy a motorházban merre keressem.A 3. hibakód miatt kap egy új Bosch légtömegmérrőt.
Reméljük, megoldódik.Tudja valaki esetleg, hogy a fojtószelepház (Throttle body) merre található a motortérben?
-
Weareus
addikt
válasz
troll81
#11286
üzenetére
Szia!
Én Liqui Moly 5w30-ast használok a 2.5-ös turbó dízel Volvo-mba, az S80 T6-os benzinesbe is az kerül majd. Olajszűrőből Mann-filtert szoktam, prémium minőség. Úgy szoktam venni, hogy egy db 5 literest és 2 db 1 literest. Bárdiban, "barátsággal".
Hat litert beletöltök, a második literes flaskából egy-két kör után megnézem, hogy kell-e még beletölteni.Azért hallgass meg mást is....
-
Weareus
addikt
válasz
sfdrakex
#11159
üzenetére
Akkor ennyi? Átalakító, upgrade nem jöhet szóba?
Ezen az oldalon ezt találtam:
Volvo S80 Digitális Mpeg 4 conax Tv tuner, DVD lejátszó beszerelése a gyári navigáció monitorra. Tv Free interface modul. USB Sd lejátszás.
Digitális MPEG4 / 2 conax-kártyás TV tuner magyar menüvel, Mindig Tv Extra csatornákhoz USB rögzítővel, összesen 17 csatorna + HBO!Mondjuk a képeken az ott már egy újabb Volvo S80...
-
Weareus
addikt
Üdv. A 2001-es S80-ban van ilyen Navi-képernyő v. mi. Ma kapcsolgattam a hifi-fejegységen a forrásválasztó gombot és behívtam valahogy a Tv-t, a kis képernyő fel is emelkedett meg bekapcsolt.
Ilyen hangyák háborúja volt rajta, próbáltam valami csatornát keresni, akkor kiírta a sávokat, meg kék képernyő, de végül nem talált semmit.
hová érdemes vinni, ahol életet lehelnek belé, hogy jöjjön valamiféle tv-adás.
Szolgáltatónál elő kell fizetni v. ilyesmi?
Hifi-s érthet hozzá?Nyilván nem miattam kell, vezetés közben úgysem fogok nézni ilyesmit, de ott a párom, ill. a kislány, akik az anyósülésben tök jól el lennének vele.
-
Weareus
addikt
Igen, értem.
Lényegében igaz is, hogy a tankolási számlák (kilométeróra-állás ráírva mindegyikre) alapján számolt átlagfogyasztás nem ennyi, ui. most pl az üzemanyagszint ugyanott áll, ahol akkor állt, mikor elhoztam és 2055 km-ert tettem bele 193,25 liter benzinnel, ami 10 liter alatti fogyasztásra jön ki...
(Ha jó a kilométeróra számláló és pontos...).Utánaszámoltam pontosan...
A tankolási számlák alapján...Az a 9.4 nagyon barátságos lenne...
-
Weareus
addikt
Értem. Nem tudtam.
Akkor még várok egy kicsit, amíg már nem megy lejjebb és akkor resetelek egyet.
Bizonyára jobb lesz a boardcomputer által számolt fogyasztás, ha már nem kell belekalkulálnia a városi átlagfogyasztásokat...
Egyébként azt hittem, hogy 1000-2000 km-ként dob egy resetet magától. -
Weareus
addikt
válasz
focvis
#11091
üzenetére
Szíjból Ina tényleg jó, Mann filter szűrő is prémium minőség.
Grat, a verdához, jó kis hibrid ez.Szerk.: közben kicseréltem a kabinfiltert, pontosabban az aktív szenest rossz helyre akartam berakni, a sima helyére, így eltörtem
.
Később vettem észre, hogy a sima szűrő mögött van egy vastagabb slot, oda fért volna bele.
Így a régi szűrőt kiporszívóztam és lefertőtlenítettem kézfertőtlenítővel. Majd legközelebb belekerül a rendes szűrő, mindenesetre a probléma (este bepárált a szélvédő) orvosolódott, mondjuk az egész szellőzőjárat ki lett takkerolva. Szélvédő lapátszárak leszedése volt a legnehezebb, de egy kis WD 40 meg egy jó fogó csodákra képes.
(Fogyasztás 12.8-nál tart.)
-
Weareus
addikt
Üdv. itt Mester. Nem tudtam, hogy Volvo-s vagy.
Akkor azért jó hallani, hogy lehet 6 liter körüli - és akár az alatti - fogyasztásokat produkálni újabb dízelekkel is, ráadásul 200 lovas.A dízellel nálunk sincs gond, bár eddig nem adalékoltuk és az asszony sima gázolajat tankol, majd megpróbálom rávenni, hogy néha töltse fel prémiummal.
Motornak biztos nem fog ártani.P.S.: közben 15 alá esett a T6 fogyasztása, még viszonylag szép tempóban csökken; csak gyorsításkor nem szabad a pil. f. mérőre pislantani.
-
Weareus
addikt
válasz
gaborbol
#11016
üzenetére
Elolvastam a történetet. Szomorú. Nem az első S80-am ez a T6 nekem sem, mondjuk az előző S80 D5-ös motorral (szintén automata volt...) elég jól elhúzta a bőrét. 600 ezer kilométerrel adtam el, pontosabban cseréltem be a kaposvári kereskedőnél a D5-ös kézi V70-re, amiről fentebb írtam fogyasztásilag.
Viszont az elég olcsón lett véve 400x ezer Ft volt, pontosan nem tudom, de 400-ért még be is tudtam számoltatni.
Az is első gen' volt.
Motortartó bakok, motorolaj, váltóolaj, vezérléscsere, előtöltés állítás, a fűtőradiátor kilyukadt, csere. Kb. ezek kellettek neki. 5.0-ig (vagy 5.2-ig, már nem emlékszem pontosan) tudtuk levinni a fogyasztást; szerettem.
Kerékcsapágy elöl már szólt, automata váltó a végére (utolsó napokban) párszor elkezdett produkálni furcsa dolgokat.
Talán még pont időben szálltunk ki belőle...Apropó, S80 tulajokhoz (vagy aki tudja) lenne egy kérdésem.
Mi célt szolgálhat ez a két kapcsoló a váltóboksz oldalán? (T6-ban van):
-
Weareus
addikt
Picit írnék - újdonsült T6 tulajként és egy V70 D5 régebbi tulajdonosaként is - a fogyasztásokról...
Röviden: 19.9 liter volt a T6 étvágya, amikor elhoztuk a sportosan vezető, Mecsek-oldalban lakó fickótól, aki főleg csak városban használta.
Most 15.7 nálam (reset nélkül eddig ment le), de lesz ez még sokkal kevesebb is. (Ámen).A D5-ös (163 ló, kézi) 7.7 literen volt, amikor közel egy éve elhoztuk kereskedőtől (Kaposvár), olasz előéletű autó amúgy...
A mostani átlagról - amiről lőttem egy fotót is, mert úgysem hinné el senki, ami amúgy tényleg ennyi (!!!) - annyit kell tudni, hogy párom használja munkába járáshoz (napi oda-vissza 90-95 km; vezetési stílusa: város 50-60, kint 80-90 km/h, 2000-nél elváltja és döntően főúton, városon kívül megy vele):
Ami érdekelne:
D5-ös tulajok milyen fogyasztásokat tapasztalnak általában?
Egy V8-as Volvo sem eszik ennyit talán, mint az első gen. T6? (Hasonló vezetési stílust feltételezve). -
Weareus
addikt
válasz
Lackki
#11022
üzenetére
ABS modul rendben, de emlékszem a hattal ezelőtti Volvomra (ez amúgy a tizedik...
), ami egy V70 LPT turbós sor ötös benzines automata kombi volt, hogy ott akadt némi gond az ABS-vezérlővel, amitől a sebességmérő sem működött persze...Erről még írtam is a totyikban kb öt éve.
A kiszerelés és a klimpelt rész szétszedése az időigényes, az átforrasztás már kellő kézügyességgel apróbb nüansz.
-
Weareus
addikt
válasz
Lackki
#11015
üzenetére
Köszi az észrevételeket.
A többieknek is.
2001-es.
2.8-as.Tudom, hogy pénztemető és nem csak a fogyasztás miatt, de akartam egy ilyen sor hat benzinest.
Fojtószelepházra gondolsz?
Érdemes átpucoltatni?Az automata váltóban szeretnék egy átmosást és olajcserét kérni, mert tudom, hogy ez gyenge pontja az autónak.
Lekopogom, most még ok minden, mondjuk alapjárat hullámzik kicsit.
Légtömegmérő lett benne cserélve, de okozhatja gyertya, jobb üzemanyagtól el is múlhat, de majd ránézetek erre is, mert egy alapjárati hullámzást állítólag elég sok minden okozhat.Még egyszer köszi mindenkinek.
-
Weareus
addikt
Üdv.
2001-es V70 első elektromos ablakot felhúztam. Felment, majd magától le. Azóta nem mozdul. Többi ablak jó. Típushiba? Mi lehet? Fel lehetne valahogy húzni? SOS-be kérnék segítséget. Nincs garázsom, esik az eső. A nejlon nem tudom meddig tart ki.Szerk. biztosítéktáblán nem találtam kiment biztit.
-
Weareus
addikt
Hopp, most nézem a Haynes 850-es könyvének vonatkozó fejezetét: Timing belt renewal 80 E miles or 129 000 km.
Nem baj, ártani nem ártottam a sűrűbb vezérléscserékkel...
Mondjuk a légszűrő cseréjét is 64 E kilométerenként javasolja, én minden olajcserénél (8-10-12 E km, olajminőségtől függően) megejtettem, ahogy az olajszűrőét is.
-
#10632
Weareus
addikt
molnarpeter
#10622
Weareus
addikt
válasz
molnarpeter
#10622
üzenetére
Ennyire megnőtt mostanság a vezérműszíjak élettartama?
Én az autóimon (V70, S80, de főleg 850-es Volvo-k voltak/Van) 60 ezrenként simán vezérlést cseréltem/cseréltettem.
(Conti v. Ina szíjakat részesítem előnyben.) -
Weareus
addikt
Közben nézegettem egy vákuumdiagramot és ezzel egyben újabb megerősítést is kaptam, hogy a vákuumcső biza ludas lesz a dologban: (ahogy két kolléga is írta már...).
"The vacuum hoses for the TCV are the first cause of failure when you have boost issues, both lacking boost and overboost.
When replacing the hoses make sure to re-connect them like in the diagram above.
The green hose goes to the nipple on the turbocharger cold side.
The yellow hose to the turbo wastegate.
The blue hose goes to the inlet hose, right after the MAF.
The TCV itself is attached to the air filter housing."
Azt hiszem a képen sárga színű szakadt el, de majd úgyis ránézek...
-
Weareus
addikt
válasz
FeRRaR1
#10623
üzenetére
Nem tudom, hogy azok a típusok, ahol a kokszosodást említed közvetlen benzinbefecskendezősek-e, de egy nagy hülyeség az egész technológia, egy videóban említette is az egyik szaki, hogy gyakorlatilag az van, hogy nincs kenés meg tisztítás ezeknél a motoroknál. Nem az olajra gondolt, ugye mint tudjuk, hanem a kenés-tisztítás-hűtés azon százalékára, amit a BENZIN végez el a nem közvetlen befecskendezéses autóknál.
Jó nagy marhaság ez a technológia, illetve odafigyelős...de hát erre tart a világ. (Ill. éljen az elektromos autó...).Más.
Van egy 850-esem, ami gyárilag 241 lovas, dyno-padon 210 körül teljesített.
Égett a Lambda-szonda lámpa, most hétvégén kicseréltem az olajat, olajszűrővel és légszűrővel együtt.
Dyno-padra ugyan nem vittem el azóta, de érezhetően (és láthatóan) visszajött az ereje.
Van ugyanis egy turbónyomás-mérő ezekben a típusokban, ilyesmi:
Ugye alapállásban középen van a cáger, mikor tölt a turbó (jellemzően 2300-as fordulattól), akkor kibillen jobbra, a fehér alapú sávba, de - alapesetben - nem megy el a jobb széléig, azaz a töltőnyomás bizonyos határokon belül marad.
Ez nálam is így volt, egészen a Lambda-szonda cseréig.
Most az van, hogy kiakad a mutató, és ennek megfelelően gyorsul is az autó, de mikor kiér a fehér sávból a turbónyomásmérő cágere (egyébként erre a cágerre is vákuumcső fut be és vákuum alapon mér!!!), hirtelen elveszti az erejét és a turbónyomást is. (Minta elengedné a turbónyomást, vissza is esik a mutató középállásba. Valamiféle leszabályozás lehet?).
A Lambda-szonda jel továbbra is világít, továbbá a légszűrőház kiszedésekor egy elöregedett vákuumkábelt miszlikbe szakítottam, amit még nem sikerült pótolni.
Szerintetek mi okozhatja a turbónyomás extrém megnövekedését majd elengedését?
Az, hogy most jó lett a Lambda-szonda, de a hibakód nem lett még kiütve, vagy az a fránya vákuumcső?
Esetleg mindkettő együtt?
Videót is csináltam tegnap, ahogy jöttünk haza:
[link] -
Weareus
addikt
Most az AC-pumpa kivétele és ellenőrzése, tisztítása fog történni.
Emlékeztem múltkorról, hogy azt a ricnis és menetes műanyag gyűrűt nem volt egyszerű leszedni jó pár éve sem a másik Volvo-kocsiról, szerencsére a szerelő ismerősöm kölcsönadott egy helyre kis célszerszámot.
Meglátjuk...
Amúgy: mi van itt a totyikban, én szedek egyedül Béres-cseppet?
-
Weareus
addikt
válasz
FeRRaR1
#10549
üzenetére
Hehe, aranyos.
Én az Index fórumon is szoktam Volvo-totyikozni. Ott azt mondták (benzines Volvo kapcsán), hogy leginkább a gyári Volvo gyertyák az ajánlottak.
NGK, Bosch márkákára viszont sokkal nagyobb "barátságot" tudok kapni a Bárdiban.
Szerintetek megérheti a Volvo márkájú gyertya egy turbós benzinesbe vagy jó lesz a Bosch, ill. NGK? -
#10530
Weareus
addikt
voyager4.4
#10529
Weareus
addikt
válasz
voyager4.4
#10529
üzenetére
Nincs mit.
To all:
Közben megrendeltem az üzemanyag-nyomás mérőt. -
Weareus
addikt
Megvolt a 850 T5 dyno-mérés. A 240 lóból 209.5 van meg, nyomaték 324,6 Nm, ez meglepő módon majdnem a gyári.
Láttam pár mérést, általában a lóerő szokott közelíteni a gyári értékhez, a nyomaték pedig elmarad.
Itt pont fordítva van.
A szakember azt mondta, hogy szerinte nagyobb fordulaton elszegényedik a keverék, ezért nincs meg a lóerő.
Első körben veszek egy üzemanyag-nyomás mérőt, a motortérben ki tudom mérni a nyomást és összevetem a gyárival.
Az üzemanyagszűrő-csere az alap, a régit szét is fogom fűrészelni, hogy mennyire van elszennyeződve.
Ha a filtercsere után nem lesz jobb az üzemanyag-nyomás, akkor ac-revízió, ill. injektortisztítás következik.
Még az üzemanyagpumpa relé jutott eszembe, de az vagy jó vagy nem.
Van továbbá egy üzemanyagnyomás-szabályzó, az a kérdés, hogy ezzel lehet kezdeni valamit?
(Szoktak eltömődni, meghalni, tisztítani kell/lehet őket?).
[link] -
#10522
Weareus
addikt
voyager4.4
#10509
Weareus
addikt
válasz
voyager4.4
#10509
üzenetére
Megvan!
Azért, ha kell:
[link] -
Weareus
addikt
válasz
haxxika
#10513
üzenetére
1994, sor öt, 2.3 turbó benzin.
Megvan a gyári könyve, de mivel most csak rá kellett tölteni pár decit és 5w30-as volt benne, ezért ugyanilyet tettem rá.
Jártam már úgy, hogy másfajta olaj rátöltésekor (előző Volvo-nál) kicsit meghabosodott.
Amúgy most Liqui Moly került bele. -
Weareus
addikt
Üdv.
A 850-es Volvo gyári könyv SAE 10W/40-es vagy 15W/50-es motorolajat ír a kocsimhoz.
Az előző tulaj feljegyezte az olajcsere-periódusokat és a beletett olaj minőségét is. (Turbós, benzines autó).
5W/30-as olajat használt.
Ez a gyári ajánláshoz képest elég híg, ami azért előnyös - gondolom -, mert jóval előbb eljut a legtávolabbi kenési pontokhoz is.
Szerintetek milyen olajat tegyek bele?
-
#10499
Weareus
addikt
voyager4.4
#10498
Weareus
addikt
válasz
voyager4.4
#10498
üzenetére
ABS-hibát ír?
Sebességmérő működik?
A hidraulikus abs-modulra rá van építve az elektronika.
Ebben van egy nyáklap.
Ezen szoktak bizonyos forrasztások elmenni, ilyenkor berosszul.
Én kiszedtem az ABS modult (V70, benzin, automata, lpt) és le lett bontva róla az elektronika.
Ez a lebontás nem egyszerű, mert klimpelt fémdobozban van.
Ez után már csak meg kell keresni azokat a forrasztásokat, amelyek "gyanúsak"
Irodalmam is van róla otthon, ha kéred, előtúrom! -
#10491
Weareus
addikt
Veriakilis
#10485
Weareus
addikt
válasz
Veriakilis
#10485
üzenetére
Hehe, látom, Te is olvastad a cikket.
Az autó nagyon egyben van...
Az ülések...hmm. Nekem nem új, ez az ötödik 850-esem...
De tényleg jók.
Működik az ülésfűtés. (eddig egyik 850-esemben sem működött, vagy ha igen, csak az anyósülésé...).
Jó a kézifék is, ezek is le szoktak halni, de ezen szinte minden hibátlan.
A kesztyűtartó felett elengedett a műszerfalburkolat, de ez 850-es betegség, másik (226 lovas) T-5-öm is ilyen volt...
Nagyon jó a V70 D 2.4, imádom a fogyasztása miatt is, de ahogy Winkli mondta: "Olyan megváltás egy bármilyen benzines egy bármilyen dízel után, hogy..." -
#10489
Weareus
addikt
Veriakilis
#10485
Weareus
addikt
válasz
Veriakilis
#10485
üzenetére
Felvittük pályára. Nyomtam egy gázt..
...és megvettem...
Bővebben reggel.
)
)
Új hozzászólás Aktív témák
- Apple iPhone 13 Pro 256GB,Újszerű,Dobozaval,12 hónap garanciával
- iPhone 13 128GB 100% Green (1év Garancia) - ÚJ EREDETI AKKUMULÁTOR - AKCIÓ
- iKing.Hu - Apple iPhone 13 Pro Alpine Green ProMotion 120 Hz, Pro kamerák 128 GB-100%
- Gamer PC-Számítógép! Csere-Beszámítás! R7 5700 / RTX 2080Ti 11GB / 16GB DDR4 / 1TB Nvme SSD
- Gyári DELL, HP, LENOVO,Asus,Fujitsu laptop töltők, 27% ÁFA
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest