Új hozzászólás Aktív témák

• #43 Den veterán

  Új Válasz 2002-12-03 16:29:20 #43

  Új hozzászólás

  Összes hozzászólása itt Válaszok az összes hozzászólására itt Válaszok erre a hozzászólásra

  Privát üzenet küldése

  

  Den

  veterán

  Na szal szerintem ott hibádzik az eszmefuttatásotok hogy a kerék - úttest kapcsolatot kizárólag felületi súrlódásként kezelitek. Ha így lenne, igazatok lenne aban hogy gördülve joban lassít, de nem csak súrlódás van, mint már írtam a kerék és az úttest közt alakzáró kapcsolat is van, emiatt csúszáskor van egyfajta ''forgácsolás'' ami több energiát emészt föl.
  
  Egyébként nem az ujjamból szoptam a dolgot, volt egy műsor a tv-ben ott magyarázták ezt. Volt egy másik az a tractor pulling nevű sportról szólt (egy nagy és nehéz szánt húznak többezer lóerős járgányokkal, 2-3 gázturbina, 6-7 v8-as motor, ilyesmi), és ott magyarázták hogy sokkal nagyobb vonóerőt tudnak elérni túlpörgő kerekekkel mint csak gördülőkkel, ezért induláskor a lehető legnagyobb fördulátszámmal pörgetik a kereket és az az egész húzás alatt túlpörög. Ott is ezzel a ''forgácsoló'' hatással magyarázták a túlpörgő kerék nagyobb vonóerejét.
  
  Egyébként pedig több helyen olvastam, több adásban láttam, és többektől hallottam, hogy az abs elsődleges célja hogy a kocsi kormányozható maradjon, ugyanez+a gumk kímélése a kipörgésgátló szerepe. Többek közt ezt oktatták a már említett vezetéstechnikai centrumban is.
  
  Egyébként az is nyílvánvaló hogy mondjuk vizes úton már fékút szempontból is előnyös lehet az abs, mert a blokkoló kerék ''felülne'' a vízfilmre ami közismerten nagyon csúszós, és az is biztos hogy a mai modern abs-ek annyira megközelítik a tökéletes féktávot amennyire csak lehet.
  

Új hozzászólás Aktív témák