Új hozzászólás Aktív témák
-
Fuhur
kezdő
válasz
KillHates
#7398
üzenetére
Ez jó összefoglaló de mégsem ekkora a "boldogság".
A megfelelőségi meg minden egyéb tanúsítvány kb. igaz, hogy a gyártó biztosítja ha...
És itt jön egy kis "zökkenő". Számos egyedi építésű eszköz van, volt és lesz (lenne). Ezekre az otthon barkácsoló reálisan soha az életbe nem fogja beszerezni ezeket a dokumentumokat. Tehát jelen szabályozás (törvény) javaslat az egyedi építést tokkal, vonóval kizárta. Szóval nem lehet modellezni!A drón fogalmával is baj van. A köznyelv szerint -és sajnos úgy fest, hogy a törvény tervezetbe is ez kezd bediffundálni- a multirotoros dolgok tartoznak. Pedig még a klasszikus távirányítású repülő modell is drón és pilóta nélküli légi jármű. És azok a vitorlázó modellezők akik 1000 méternél is messzebb repülnek versenyszerűen és gyakorláskor is a maguk RC modelljeivel szintén korlátozás alá kerülnek majd. Persze csak ha adatrögzítést végeznek, de egyre inkább végeznek mert logolják pl. a repülésüket.
Mindez a teljesség igénye nélkül írtam. Van ebben még jó pár bukfenc.
-
#7400
Fuhur
kezdő
sityupityu
#7392
Fuhur
kezdő
válasz
sityupityu
#7392
üzenetére
Persze, persze.
Csakhogy generális itt a baj. Nevezetesen, hogy nem lehet úgy üzemeltetni dolgokat, hogy úgysem tartják majd be a szabályokat de én meg úgysem bírságolom majd meg őket. Ez bizonytalanság és végső soron teljes káoszba, pontosabban önkényes elbírálásba vezető út. Ez nem jogrend!
Ezért aztán mégiscsak nagy problémának érzem én ezt drónozás kérdésében, mert nem lehet az a válasz, hogy majd "elsunnyogom" a dolgot még ha fizikailag ez kivitelezhető is lenne.Még az is jobban kezelhető lenne, ha az eddigi tiltott légtereket kiterjesztenék néhány politikailag szenzitív területre is és azt fogalmazná meg a törvény, hogy minden tiltott légtérben (kiterjesztéssel) történő repítés száz milla bírságot von maga után. De csak ott!
-
Fuhur
kezdő
válasz
KillHates
#7377
üzenetére
Nekem Inspirével egyszer volt egy olyan landing amibe nem lehetett belenyúlni de akkor hirtelen akkufesz esés volt. Nem frissen töltött aksival indultam és a repüllés gyakorlatilag második percében 70%-ról 15-re zuhant a kapacitás. Ez a logokból is látszott de már a tabon az akció alatt is kiírta, hogy kritikus az akkufesz és leszáll. Azóta mindig csak frissen töltött aksival indítok. Minden más esetben be lehetett avatkozni még a landingba is.
-
#7374
Fuhur
kezdő
akarmi1971
#7372
Fuhur
kezdő
válasz
akarmi1971
#7372
üzenetére
Én is repítettem tenger felett Mavic Prot de szerencsére nem akart leszállni. Igaz, hogy nem is jöttem alacsonyra. Egy szigetet fotóztam [link] és a szigetig meg vissza a tenger felett kellett repülnie kb 80 éter magasan.
-
Fuhur
kezdő
válasz
NvidiaRTX
#7362
üzenetére
A rossz hír, hogy gondozásmentes akku nincs! Még az sem az amire ráírták. Az autó aksik sem azok, de a használatuk helye (autó) okán élettartamuk során az autó gondoskodik a "szükségleteikről".
Viszont, ha nem használod az autót egy fél évig, vagy ami gyakoribb a motort leállítja a legtöbbünk télire, ha az aksi töltéséről nem gondoskodsz (csepptöltés), akkor tavaszra kuka. Vigyázat, nem lemerült hanem a legtöbb esetben kuka. Általában már nem képes töltést felvenni.A "smart" aksik éppen abban segítenek, hogy megpróbálják az aksi igényeihez legjobban igazítani a körülményeket. Szóval szerintem ez nem átok, hanem szolgáltatás. Aztán vagy él vele az ember, vagy nem.
-
Fuhur
kezdő
A dórntörvénnyel kapcsolatosan azért van itt még néhány "apróság":
"
(3) A repülőeszközök, a pilóta nélküli légijármű-rendszerek és a pilóta nélküli légijármű-rendszer üzembentartók nyilvántartásba vételéért igazgatási szolgáltatási díjat kell fizetni.
"
Hogy mennyit az nekem itt nem derült ki, de lentebb a tevékenységért is díjat kérnek:
"
(3) A felügyeleti díj éves mértéke az engedélyezett képző szervezet esetén 290 000 forint, bejelentés alapján tevékenységet végző szervezetek esetén 165 000 forint.
"Nem semmi tervezet. És ez már törv. javaslat amit be fognak terjeszteni. Konkrétan az ITM terjeszti be.
Nagyon úgy fest, hogy a hobbi drónozásnak harangoztak
-
Fuhur
kezdő
válasz
Geller72
#7278
üzenetére
Ezzel nem tudok teljesen egyetérteni:
"P3 alatt én nem vettem volna használt gépet. A P2 szériával elég sok gond volt és már ...."
Nekem két P2-esem is van és annyira megbízhatónak ítéltem, hogy már jó ideje mindkettő hőkamerákat visz. Az egyiken közel 1 millás FLIR, a másikon pedig kicsit olcsóbb 0,5 millás FLIR kamera van.Még 2015-ben indult:
[link]
És ma is tart:
[link]... és ha történt volna gondom a P2-esekkel, akkor nem lenne rajtuk a mai napig ezek a cuccok.
Persze az is igaz, hogy már jó ideje nem frissítem a firmwaret rajtuk. De minek is? Jól repülnek.
-
Fuhur
kezdő
válasz
NvidiaRTX
#7263
üzenetére
Igen, igazad van: a váztörések tényleg a cég fiaskóihoz tartozik. Először emlékeim szerint a P3-asoknál jelentkezett. De azért ne legyünk elfogultak, másoknál se tökéletes. Ezzel együtt elismerem, hogy ez komoly minőségi probléma.
És az is igaz, hogy sok minden nem kerül bele a legújabb termékbe éppen azért, hogy a következőbe legyen újdonság. Ez egy gyorsan fejlődő tech-piaci termék. Elvárás -mind tulajdonosi, mind pedig vásárlói-, hogy legalább évente jelenjen meg valami új. Fentebb már írták, hogy ilyen a mobil piac de ilyen a számítógép különféle területe és akár az autópiac is. Megveszed a tudom is én melyik márka új modelljét és egy év múlva ugyanaz a modell "neu" vagy akármilyen jelzéssel már tartalmaz egy csomó új szolgáltatást amit technológiai szempontból már a tiedbe is betehettek volna, de nem tették.
Ez a trend valószínűleg be fog dugulni. Azért gondolom, mert most még olyan dolgokat tesznek bele az újabb és újabb kiadásokba amire az átlag drónozónak valóban szüksége lehet. De már most is látszik, hogy az újítások nem mindegyikére ugrik a nép mert a régi is megfelel még ma is a céljainak. Ezért aztán az újdonságokra egyre kevesebben lesznek vevők mert valójában csak egy igen szűk rétegnek kell akik viszont nem fogják az iparágat eltartani.
Ettől még igaz az, hogy nem kötelező megvenni. Mindenki saját preferenciái szerint választhat és vásárolhat.
-
Fuhur
kezdő
Nem nagyon értem a vita tárgyát. Miután senkit sem kényszerít senki egyetlen egy gyártó termékének megvásárlására sem, így parttalan vita a "szemét-e a DJI árpolitikája" című vetélkedőn.
Ha megveszem, akkor annyiba kerül, ha nem akkor nem kerül semmibe. Vehetek bármi mást is akár drágábban akár olcsóbban. Mi itt a baj?Az én személyes tapasztalatom, -de ez egyáltalán nem irányadó- hogy a hasonló más cégek termékei nem hozták azt a minőséget mint a DJI. Igaz, hogy nekem Spark meg Mini gépeim nincsenek csak nagyobbak de akkor is ezt tapasztaltam. Apróságok voltak a különbségek, de éppen elegek ahhoz, hogy a döntésemmel elégedett legyek (mármint a DJI mellett történt döntésemmel). Általában a kidolgozottság jobb volt a DJI-nál, a stabilitás jobb volt a DJI-nál, a tényleges (nem a papíron hirdetett) üzemidő jobb volt a DJI-nál, az akku management szintén és ezek nekem elegek. De engem sem kényszerített senki mint ahogy mást sem.
És más kategóriákban -pl 20-30 grammos whoop- egyáltalán nem DJI-t választom. Mondjuk nincs is nekik ez a kategória de nagyon jó más gyártóktól lehet venni. Van is jópár (kb 15 db különféle gyártóktól és magam építette egyaránt) és nem hiányzik, hogy a DJI nincs ezen a piacon.
Tehát mindenki azt vehet ami a saját szempontrendszerei szerint a legjobb. Hol itt a baj
-
Fuhur
kezdő
válasz
Statikus
#6985
üzenetére
Miért zavaróbb?
Nem az, de a média áldásos tevékenysége, meg a szaktárcák pénzéhes civakodása eredményeképp lehet egy új dolgot tiltani, esetleg pénzért engedélyezni.Ehhez az kell, hogy a "Nép egyszerű embere" meglátva egy zümmögő izét a levegőben zsigerből felháborodva hívjon rendőrt mert ezt hallotta másoktól, meg a TV-ből, rádióból, hogy őt most kukkolják.
A hatóság számára meg tökéletesen kezd működni a rendszer hiszen felügyelet alá kerül az eszköz de jó pénzért használhatod. A mobilos fotózás korlátozásához még nem érett meg a helyzet. Túl nagy lenne a felháborodás. Ott kifinomultabb módszerek kellenek de attól nem félek, hogy ne találnák meg
-
Fuhur
kezdő
válasz
Statikus
#6983
üzenetére
Közeledik az az idő mikor megélhetési iparággá fog nőni a pereskedés. Van erre példa a "Nagy Víz" másik partján.
Az egész oda fog vezetni, hogy mindenki perel majd mindenkit amiből a jogászok jönnek majd ki nyertesen.
És persze mindenre mint ahogy az adathordozókra már most is vélelmezett okoknál fogva adókat vetnek ki. Én például egy bitnyi zenét se tárolok pendrivén mégis megfizetem a vélelmezett zenei anyagok adóját.
Ugyanígy meg fog jelenni a drónokra, a mobilokra és minden más kamerás cuccra a "Képi Adatgyűjtési, Tárolási és Terjesztési Hozzájárulás, azaz a KATTH .
Ne legyen igazam! -
Fuhur
kezdő
válasz
Tomdriver
#6930
üzenetére
Nincs légtér!
Légtere van a repülőtérnek meg azoknak a helyhez kötött tevékenységeknek amihez kértek. Ilyen lehet pl a drónozás (bár értelmét most ne vitassuk) vagy egy lőtérnek, ha ott épp éles lövészetet tartanak és értelem szerűen ehhez megigényelték a légteret.
Az arra repülő ember vezette gépek vagy leadtak előzőleg reptevet vagy -ahogy én is szoktam- levegőből kérik az adott útvonalat fordulópontokkal. Ezek nem fognak megjelenni semmiféle légteres pitypalattyban. A Magyar légtér irányítását végzők radarjain látszik. A pilótának pedig felszállás előtt meg kell néznie, hogy a tervezett útvonalán a repülés idején van e aktiválva légtér amin nem repülhet át. Természetesen ha kérem az útvonalat és az egy aktivált légeret keresztez, akkor nem kapom meg, illetve kitérőt fognak megkövetelni. Ezt vagy vállalom, vagy törlöm a repülési igényemet.
Szóval amit tapasztaltál az kb normális feltéve ha az ember vezette légi eszközök kellő magasságban voltak és a drónok sem a sztratoszférát próbálták meghódítani.Lehet, hogy a nagygépes repülés lentről nézve kissé bizarr, de ők ott rádióznak. Egymással is és a szektor tájékoztatójával is. Ezért aztán pontosan tudják egymásról, hogy ki mit fog csinálni.
Élni és élni hagyni! Ha ez mindenki magáévá tenné, akkor csak boldog emberek szaladgálnának körülöttünk.
-
Fuhur
kezdő
válasz
NvidiaRTX
#6927
üzenetére
Szép hely!
Az elmúlt hétvégén voltam gőzhajózni Kunszentmártonban. Ott is hasonló tavakat alakítottak ki az egykori Kőrös szabályozása után maradt holtágakból.
Régebben kis hidroplán modellemet reptettem a tó felett és akkor figyeltem fel arra, hogy a fecskék elkezdték követni a gépet. -
Fuhur
kezdő
válasz
KillHates
#6925
üzenetére
Jobban hűl a motor ha csupasz
Az általad linkelt képen egy 582-es Rotax van. Az kétütemű. Az enyémen egy 912-es ami 4 ütemű és 20-30 "lóval" erősebb. Persze nehezebb is.Egyébként szeretem. Jóindulatú, könnyű vezetni és még ívelője is van, mint a nagyoknak
A tárolás az egyetlen gond vele. Mire kibányászom a hangár mélyéről eltelik 1 óra és fogyok fél kilót
-
Fuhur
kezdő
válasz
majestic
#6902
üzenetére
Nézd, felőlem aztán azt csinálsz amit akarsz de a kérdésedre megpróbálok válaszolni.
- Már maga a kérdés is rossz, ugyanis a társas házadban ha valaki bepanaszol (feljelent) abból kb nem lesz semmi. Tettenérés kell. Ha épp kijön a járőr és repítesz, akkor sok kérdés nem lesz. Főleg ha semmiféle engedélyed nem volt. Különben meg senki sem fog házkutatni. De azért azt ne feledd, hogy valamikor a cuccal le is kell szállni. És a szomszédod ezt akár egy mobillal is felveheti. Gondolom nem minden starthoz új drónt veszel a régi meg kint marad valahol, hogy meg ne lássák, ahogy épp felveszed?- Ámde ha lelkes önérzetből a bárhol repítek felkiáltással egy védett objektum felé tévedsz amiről nem tudsz.... Márpedig nem fogsz tudni mert nincs nagy betűkkel a ház falára festve, hogy ilyen-olyan szolgálat, akkor megnyugtatlak, hogy meg fognak találni. És akkor sem lesz sok kérdés.
Ezért aztán nem rázza az ember a pofonfát, nehogy leesen onnan egy.
Ha a szomszédok felett akarsz repülőzni talán mégis érdemes előtte velük ezt megbeszélni. Aztán ha nem zavarja őket, akkor boldogság ha meg mégis, akkor biztosan nem nagy teher másutt repíteni.
De ez csak az én véleményem. Ettől még mindenki úgy csinálja ahogy gondolja.
-
Fuhur
kezdő
Egyébként transzponder (válaszjeladó amitől a radaron azonosító kóddal látszik a repülőgép) nélkül is ugyan az a menetrend. A különbség annyi, hogy ebben az esetben a tájékoztató kb 15 percenként rákérdez a pozíciódra. Ekkor bemondod a magasságod és azt a földrajzi azonosító helyet amit magad alatt látsz (pl. Gyermely felett vagyok).
Itt sokkal inkább az ellehetetlenítés a cél. Régi beidegződés hatóságok részéről, "ha nem engedélyezem, akkor nem lesz baj". No és az, hogy eddig ez az én jogom (szakhatóság) és én bevételem volt most meg más is idekerül? Nem!
-
Fuhur
kezdő
Kis segítséget szeretnék kérni.
Olvasom visszafele a fórumot, de nem találom pedig biztosra veszem, hogy volt ilyen poszt.Szóval be tudnátok linkelni a "hazai dróntörvény" szövegszerű változatát? Azt keresem ami végül nem került bevezetésre de most tavaszra volt tervezve.
Köszönöm előre is!
-
#6885
Fuhur
kezdő
akarmi1971
#6883
Fuhur
kezdő
válasz
akarmi1971
#6883
üzenetére
Egyszerű a válasz: szabályt sértenek. Épp annyira veszélyes és káros ez a magatartás a repülős társadalomra, mint amikor a drónos 500 meg 1000 méterekre megy fel.
Én sokszor repülök a saját telkem felé. De sose jövök 300 méter alá. Részben mert nem szabad, de normális ember nem kockáztat. Egy esetleges motor leállás során az egyik kertben találom magam. Kell ez nekem vagy az épp érintett ingatlan tulajnak? Biztonságos magasságból viszont álló motorral is kisiklok a lakott terület fölül.
-
Fuhur
kezdő
válasz
Statikus
#6882
üzenetére
Sokkal egyszerűbb a megoldás, mint azt bárki gondolná. Én annak idején ezt javasoltam is az illetékes hatóságoknak de alapból eltörölték még a gondolat előszelét is.
Egyszerűen a drónokat alap esetbe 0-120-150 méterig szabadna engedni. Ha úgy tetszik ez a sáv a drónoké. A hobbi repülés (ember vezette) amúgy most is érvényes szabály alapján lakott terület felett 300 méter alá nem jöhet. Máris megvan a szükséges és biztonságos elkülönítés.
Minden ettől eltérő eset engedélyhez kötött.
Persze akkor nem csak a drónosnak, de a pilótáknak is be kellene tartani szigorúan ezt és máris minden OK. Igaz ezzel a megoldással senkinek se "telik meg a zsebe". ... Talán éppen ezért rossz
Mellesleg a mai szabályozás mentén ha egy bekapcsolt WiFis GoPro-t jó nagy ívben elhajítok, már büntethető vagyok legalább három jogszabály alapján.
1. szabálytalan légtérhasználat.
2. engedély nélküli légi fényképezés.
3. szabálytalan frekvenciahasználat.
És amikor én kiszálltam ebből épp ez a három szakterület (ami egyébként állami felügyeletű) marakodott azon, hogy ki-ki a saját monopóliumát megőrizhesse. -
Fuhur
kezdő
Értelek és nem is szándékozok vitatkozni ezen.
Csak "érdekességnek" említek egy jelenleg is élő gyakorlatot:
Ha felszállok (repülővel) és a reptér légterét elhagyom (a reptér légtere automatikusan aktív tehát nem kell oda légteret igényelnem), akkor rádión egyszerűen bejelentkezek a tájékoztatóhoz. Megadom a pozíciómat, a a tervezett repülés paramétereit (magasság, útvonal) . Kapok egy transzponder kódot, azt beállítom és a a leszállás előtt kijelentkezek (elbúcsúzok). Közben persze ha forgalom (más gép) közelembe kerül értesítenek, esetenként módosítást kérnek vagy akár én kérek módosítást mert még meg akarok nézni egy tavat, várat vagy akármit. Mindez egy fillérembe nem kerül. Most azt persze ne részletezzük, hogy maga a repülés mindenféle költsége mennyi, de az eseti légtér használat nem kerül semmibe. -
Fuhur
kezdő
Az a baj ezzel a megközelítéssel ("feltöltő kártyás módszerrel az ember vásárol 50 repülési lehetőséget, és az applikációban elsüti"), hogy ez nem más mint drón használati adó.
Az egész regisztrációs engedélyezős hercehurcának elveszett az eredeti célja. Nevezetesen, hogy ne legyen baleset a drónhasználat során. Össze lehessen egyeztetni a drónrepüléseket más repülésekkel és egyéb tevékenységekkel.
-
Fuhur
kezdő
válasz
Statikus
#6858
üzenetére
Azok a zónák és az azokban meghatározott magassági korlátok nem a drónokra vonatkoznak. Azok repülős korlátok. Általánosan a multikopterrel, vagy más pilóta nélküli repülő cuccal kb 120 méter a plafon. Ettől magasabbra engedéllyel!
A repülési tilalom is más. Nyilván ahol rep. tilalom van ott nem (kivéve spec. esetek de ez nem az általános drónreptetés), de a drónok számára további tiltott területek vannak amik a repülős forgalom számára nem értelmezhetőek ezért azoknál meg sem jelenik. Pl. drón elől elzárt parkok. Ez repülős forgalom számára értelmetlen a magasság miatt. -
Fuhur
kezdő
válasz
Tomdriver
#6810
üzenetére
A cserét nem tudom, de visszatérítés biztosan megillet.
Szerintem indulj ki a fair hozzáállásból. Ha tudják, cserélni fogják, ha nem akkor visszakapod a pénzt. A szervizhez küldés így 1-2 nap után nem valószínű szerintem, ugyanis megillet az elállás joga és ezt ők is tudják. -
Fuhur
kezdő
válasz
Tomdriver
#6807
üzenetére
Nem vagyok híve a konteóknak , olvasva az általad linkelt fórumot csak úgy "hangosan" gondolkodok.
Ez a tiltás nem csak arra jó, hogy a lopott termékeket ne lehessen használni hanem arra is, hogy a gyártó nyomást gyakoroljon a viszonteladóra. Előfordulhat jogvita például nem fizetésből a leszállított áruk után amit aztán a gyártó így próbál kezelni.
Ezt csak azért írom mert régebben, mikor még virágoztak a modellboltok láttam olyan kereskedőt akivel "jól kibabrált" a gyártó és nem szállított neki raktárkészletre semmit mert nem fizette ki az előző tételeket. És itt most a gyártó kekeckedése erősen idézőjeles volt!
Nem állítom, hogy itt is ez van. Könnyen lehet egy tévedés és a DJI support feloldja a tiltást de az is lehet, hogy épp ez a példány valahogy "feketén" került értékesítésre és ez most rajtad csattan.
Amúgy ha visszaküldés lesz a vége, nem hiszem hogy újra eladják másnak hiszen tudható, hogy más sem fogja tudni aktiválni.
-
Fuhur
kezdő
A vizsga elvileg jó dolog lehet. Mégis miért félnek tőle sokan? Néhány személyes tapasztalatomat megosztom.
Volt idő, mikor még benne voltam a magyarországi drón használat jogi előkészítésében, de az már a múlt.Nem tisztázták a mai napig sem magát a fogalmat. Mi a drón? A köznyelv szerint használt -egyébként hibás- multikopter vagy minden pilóta nélküli légi jármű tehát a merevszárnyúakat is ide értve? Mert ez eseteben a vizsgának eszköz specifikusnak kell lennie. Más készségek szükségesek multikopter használatához, más helikopter használatához és megint más merevszárnyú repülőgépek használatához.
Mi legyen tehát a tematika? Egy szomszédos országban (szándékosan nem nevezem meg) az állam által elismert képzés tematikája maga a PPL repülő könyv. Így benne van olyan navigációs ismeret ami néhány száz!!! kilométeres útvonal megtervezését, üzemanyagtartalék kiszámítását, változó szélirányok előre kezelését tartalmazza. Tartalmazza továbbá olyan meteorológiai ismeretek oktatását melyek kontinentális ciklonok, hatásait stb kérik számon. Érzitek ennek értelmetlenségét ezen eszközök esetében, ügye?
Ki fog vizsgáztatni? Ez is érdekes. Én már igen sok vizsgát letettem. Még eggyel több, nem gond. Csakhogy minden vizsgám során igaz volt az, hogy aki vizsgáztatott annak tudása a területen messze az enyém felett volt. Így hitelesek voltak a válaszaimmal kapcsolatos észrevételeik, a tudásommal szemben megfogalmazott kritikáik és hitelesek voltak a vizsgák előtt a tanításaik.
Személyes tapasztalatom, hogy a fent említett országban levizsgázott "drónpilóta" nem mert egy épületet körbe repülni, hogy lefotózhassa. Nekem kellett ezt megtenni mondván "neked ez jobban megy".
És ahogy itt írtátok is: Igen, a gépet bármely irányba, akár magammal szemben is készségszinten kell tudni vezetni! Addig amíg ez nem megy semmiféle papírt kiadni nem szabad.
Sokan vannak -vagyunk- akik nem kívánnak csupán egy pénzbeszedő rendszerben "majomkodni" miközben valós ismereteket, készségeket nem kapnak. Talán ezért nem kívánnak sokan vizsgát tenni.
-
Fuhur
kezdő
A légtér igénylés tevékenységre szól . Lehet igényelni egy eszköz repülése számára de lehet sporteseményre. Csak gondoljatok bele: egyetlen reptérnek sem lenne egy aktív repülőn kívül levegőben gépe ha a légteret kizárólagosan egy gépre adnák csak meg. Vagy eje (ejtőernyős) ugratásnál már nem is ugorhatnának, hiszen az őket szállító gép már foglalja a légteret. Ez nem így van!
Ha rendezvényre kéred, akkor arra kapod (megfelelő feltételek esetén), ha kizárólagosan kéred, arra kapod (szintén megfelelő feltételek esetén).
A kék szalagnál a probléma az volt, hogy egyetlen szemfüles "játékos" megigényelte a fél Balatonra aztán más már nem kaphatott. elvileg csak úgy repülhetett volna akár sportrepülő is ott, ha szemfüles mókusunkkal egyeztet. A további probléma ott a légtér visszaadásának kb lehetetlensége volt. Ez mind szépen mutatja, hogy ez az egész dolog mennyire életszerűtlen és ezért betarthatatlan. -
Fuhur
kezdő
Nagy valószínűséggel ez a barometrikus szenzor hőkompenzációjának hibája ha az IMU kalibráció nem fogja megoldani. Az iránytűnek ehhez semmi köze azért nem változik annak kalibrációja hatására a jelenség.
Ha a fenti dolog okozza akkor a jelenség első start után a legdurvább majd a második, harmadik aksinál ez egyre kisebb mértékű. Ahhoz, hogy változzon a dolog mindenképp teljesen ki kell kapcsolni aztán a lehető leg rövidebb időn belül be. Ez a hiba már a P2-eseknél is gyakori volt és bizonyos mértékig még az Inspirénél is tapasztalni lehet. -
Fuhur
kezdő
válasz
Statikus
#6405
üzenetére
A DJI, de általában a többi gyártó vezérlői is a gyro kritikus értékei hatására letiltják a motorokat. A DJI vezérlőjében még olyan is van, hogy érzékeli ha megfogod, vagy földre szállsz (tehát áll a talajon) és ekkor leállítja a motorokat. Ezt a gyro vibrációjának változásából számítja.
-
#6409
Fuhur
kezdő
akarmi1971
#6406
Fuhur
kezdő
válasz
akarmi1971
#6406
üzenetére
Nekem is multifokálisom van és én Fatshark HDO2-t vettem ennek lehet szemenként dioptriát állítani. De DJI-hoz eddig nem használtam. Mivel nekem csak az Inspire távján van HDMI kimenet most azon gondolkoztam, hogy kipróbálom azzal
-
Fuhur
kezdő
Nézd meg mindenféle okos kiegészítés nélkül. Egyszerűen normál repülés mód minden arc meg kutyafüle nélkül.
Vedd le a légcsavarokat, kapcsolj be mindent (drón, táv, app) aztán tedd le a földre. Indítsd távirányítóval (de csak ha előtte már meggyőződtél arról amit fent írtam). A motoroknak ekkor szépen el kell indulniuk de nem magas fordulaton. Ekkor még légcsavarral sem szállna fel. Ha viszont sivítani kezdenek, akkor nincs ötletem, azaz a szervíz az ötletem. -
Fuhur
kezdő
válasz
NvidiaRTX
#6381
üzenetére
Tévedésben vagy. A vita nem ezért alakult ki:
"Itt előjött, hogy azért vitatkozunk, mert én nem ismerem a profibb gépeket, te pedig nem ismered az egyszerűbb gépeket. Így nem sok értelme volt egymásnak esni."Hanem azért, mert meglehetősen arrogánsan kérdőjelezted meg az app nélküli felszállás lehetőségét.
És most is magas lóról hirdeted egy üzemmód "értelmetlenségét"!Az első esetben kiderült, hogy kicsit se volt igazad.
A második esetnek meg semmi értelme, mert se tapasztalatod se szakértelmed nincs hozzá ami nem lenne baj ha nem párosulna egy markáns ám alapjaiban téves "majd én megmondom hogy van" állítással.Amiben való igazságod van: a vitának semmi értelme. Részemről is befejezettnek tekintem. További sok jó leszállást kívánok!
-
Fuhur
kezdő
Minden élcelődést félretéve én azért indítom minden esetben manuálisan mert akkor a drón repülésének első pillanatától kezdve a kezem a kormányokon van. Éppen ezért a leszállást is manuálisan végzem mivel még akkor is korrigálhatok, mikor a gép már automatikus leszálló módban van. Én ezt szoktam meg, ez ad biztonságérzetet.
Repülőt is úgy vezetek, hogy végig a bal kezem a gázon van a jobb pedig a boton még akkor is, mikor magasan vagyok és útvonalon repülök ahol általában semmi sem szokott történni. De bringán sem szoktam elengedett kézzel tekerni noha nem lehetetlen, de nekem a kormányok kézben tartása a komfortos.Mellesleg (a mininél nem tudom, de) a Mavic , az Inspire és a P3-P4 távirányítókon például záridőt lehet állítani. alapértelmezetten a jobb oldalsó "tekerővel". Minden egyes érték változáshoz egy csippanó hang tartozik. Ezen túlmenően a távirányító alján van még két gomb jobbra és balra amikhez további (akár kamera kezelő) funkciókat lehet rendelni. Ezzel együtt továbbra sem gondolom, hogy a "vakon" fotózással túl sokat kellene küzdeni. Csupán azt írtam, hogy ez a funkció is elérhető app nélkül.
-
Fuhur
kezdő
válasz
Statikus
#6371
üzenetére
Örülök a cinizmusodnak
Nyilván elítélendő, de én szeretek például nyolcasokat repülni és élvezem, mikor a gép repülése szép, koordinált és nem csúszik a levegőben a fordulónál. Ahhoz nem kell kamera. Nem utolsó sorban jó gyakorlás a gép vezetésére például ha elmegy a kamera képed.A felszállás meg roppant egyszerű:
Indítod a cuccot le-középre húzott botokkal, aztán a bal bot felfele tolásával felszáll
Gondolom ezzel most hétpecsétes titokról rántottam le a lepletÉs az sem titok, hogy nem az így készített fotókkal akartam indulni a drónfotó pályázaton. Csak azért írtam, hogy ez a funkció is működik, de nem kell használni ha nem akarod.
-
Fuhur
kezdő
válasz
khorvat
#6368
üzenetére
Csak jelzem, hogy a telefon vagy tab nem befolyásolja a DJI drón repülésének biztonságát. A telefon csak egy kijelző amin keresztül is vezérelhető a drón, de annak leállása, az app kifagyása nem hat a repülésre.
Én többször jártam már úgy iOS-es eszközzel is és Androidossal is, hogy repítés közben a kezemben leálltak a cuccok. De a távirányító és a drón között a kapcsolat továbbra is megvolt. Ha láttam a madarat egyszerűen haza hoztam, ha nem láttam megnyomtam a távirányítón az RTH gombot. Természetesen előzőleg többek közt az RTH beállításoknak helyeseknek kell lenni, de ha az akkor Inspire, Mavic mind kezelhető maradt telefon vagy tab leállás után is!
És jártam már úgy is, hogy elvittem magammal a Mavic-ot de a tabot otthon felejtettem. A telefonomhoz pedig nem volt kábelem viszont nagyon akartam repíteni. Minden gond nélkül ment. Persze a fotókat, amiket készítettem csak leszállás után tudtam megnézni a laptopomon, de repíteni minden gond nélkül lehet. Nyilván feltételezve, hogy egyébként a drón mindene be van állítva, így nem kell feltétlenül app az indításhoz.Ezzel együtt én is azon az állásponton vagyok, hogy a repítéshez használt mobil eszköz is, ha lehet legyen legalább hasonló kategóriás, mint a DJI cucc a drónok viszonylatában. Pusztán a felhasználói élmény végett
-
#6244
Fuhur
kezdő
thomasvold
#6243
Fuhur
kezdő
válasz
thomasvold
#6243
üzenetére
Tűző napon nem jó, de árnyékban már látható. Sőt, ha tűző napon a saját árnyékodban nézed már akkor is látható valami. Nyilván nem úgy mintha szobában néznéd, de a menüket, ikonokat már szépen meg lehet találni.
#6242 NORBI:
A magasfesz közelében mit jelent? Nekem kellett oszlop koronájától 1,5-2 méterre lebegnem és fotókat készítenem 20 KV-os hálózatnál üzem alatt. Ez KÖF (közép feszültség). Ott nem okozott gondot, de nem csinálom ha nem muszáj. -
#6241
Fuhur
kezdő
thomasvold
#6240
Fuhur
kezdő
válasz
thomasvold
#6240
üzenetére
Én iPad Air-t használok amivel kb elégedett is vagyok.
Tipp: ne feketét vegyél! Nekem kánikulában esetenként túlmelegszik és leáll. Ezért árnyékba kell vonulnom vele. Ha fehéret választottam volna talán kevésbé melegedne ?! -
Fuhur
kezdő
válasz
NvidiaRTX
#6191
üzenetére
Bár nekem Mavic Prom-m van és főleg kézi leszállásokat csinálok de azért teszteltem és ott ez teljesen jól működik.
A 2 méter körüli hiba egyértelműen a GPS pontossága (ezt írta Twine is). A precíziós leszállás pedig a lefelé néző kamera (ez nem a fő kamera!) képének illesztésével történik. Ezt egyébként jól lehet látni is. Először GPS segítségével "haza" jön aztán kicsit "totyog" a levegőben. Ekkor próbálja a felszálláskor elmentett képekkel az aktuális képet összehozni majd megindul a leszállási pont felé. Ez már képfeldolgozós navigáció. - Ahogy Twine is írta -
Hogy ez az Air2-nek miért nem sikerül, nem tudom. Valószínű gyengébb proci vagy gyengébb kamera van benne.
Nekem meglepetésemre még a látszólag megkülönböztethetetlen térkövön is simán leszáll a tényleges felszállási ponthoz kb 30 cm hibán belül! -
Fuhur
kezdő
Bár ismert a P3-ak anyagfáradásos váz repedése, de a fotók alapján (főleg a harmadik) ezt már megzúzta egyszer az előző tulaj? A forrasztás is meg az a "hőtakony" is elég gánynak tűnik.
Kérdésedre egyébként lehet, hogy nem kergetnék eredeti vázat hanem utángyártottat (kínai másolat
) vennék. Hátha azok erősebbek. -
#6078
Fuhur
kezdő
Aannddeeee
#6077
Fuhur
kezdő
válasz
Aannddeeee
#6077
üzenetére
Nem tudom. Ezeket a légtér igényléseket nem én intéztem és nem is magán cég keretein belül történtek.
Magánemberként ha repülök, akkor rádión szoktam kérni útvonalat ha elhagyom a reptér légterét. Ezt rendszeresen meg is kapom hacsak nem valami egyéb forgalom miatt korlátoznak, de ezt repülés közben szépen le lehet rádiózni.
Drónozáshoz ha meg csak a kertem felett zümmögök, vagy kimegyek egy-egy valamit fotózni akár 30 méter magasról
akkor én nem "csesztetek" senkit sem a légtérigényléssel mivel önmagában egy értelmetlen dolog. De ez szigorúan az én magán véleményem!
Ha az ember túrázik és saját magát meg a környéket fotózza akkor ott semmiféle légi járművel nem fog találkozni. Más kérdés ha éppen magassági rekordot akarsz döntögetni. Azt szigorúan engedély birtokában, mert ott másokat tényleg veszélyeztethet a szerkezeted. És nyilván egy baleset, katasztrófa helyszínén sem zümmögünk mert oda meg a légi mentő megy és azt zavarnánk, stb.Csak ha józan ésszel végiggondolod. 5 napig túrázgatsz valahol az erdő szélén. 5 napra kvázi kisajátítod (másokat kitiltasz) az adott területről csak azért mert magadtól 20-50 méterre zümmögsz egy negyed kilós izével napi egy-két órát (mert kb ennyi aksid van) és azt is kb 20 perces egységekben. Biztos, hogy logikus dolog ez? Ezt nem tőled kérdem, csupán költői és főleg a jogalkotóktól kellene megkérdezni....bár azt hiszem totál felesleges.
-
-
Fuhur
kezdő
Én már többször kinyilvánítottam a DJI drónokkal kapcsolatos szimpátiámat. De írtam azt is, hogy a P3 esetében konstrukciós hiba folytán a vázak a motor rögzítő csavaroktól indulva repedtek. Aztán a P4 esetében erről már nem tudok - valószínű változtattak a váz szerkezeti kialakításán. A P1 és P2 esetében sem volt ilyen tehát elképzelhető, hogy a P3-nál a a súlycsökkentés oltárán sikerült a kelleténél gyengébb vázat építeni.
Az Air esetében nem tudom, de ügye ott is a súlyhatáron belül maradás könnyen eredményezhet vékonyabb vázszerkezetet.
Ettől még mindig úgy látom, hogy a DJI gépek elég jók. Nekem biztosan. De azt se felejtsük el -már régebben is írtam- hogy a DJI termékeiben is megjelent a "játék" vonal. És ez nem a minőség fokozását jelenti. És persze más gyártó terméke közt is akadnak gyengébb és jobb darabok -
Fuhur
kezdő
válasz
NvidiaRTX
#6030
üzenetére
Nem igazán érem az appot. Valószínűleg valami remek fordítás eredménye.
Én arra gondolok, hogy ez az app azt mondja, hogy a GPS adatbázisa, a műholdak pályaadatai valamint a földrajzi koordináták alapján mely holdak vannak "látható" magasságban és ezek közül melyek inaktívak.
Ugyanis több NAVSTAR (ezt nevezi a köznyelv GPS-nek), GLONASS és más navigációs, de még távközlési hold is kering inaktív állapotban. Ezek azért vannak, hogy szükség esetén fel lehessen őket éleszteni. Például navigációs holdak esetében akkor, ha egy másik, eddig működő meghibásodik. Ekkor tartalék hold bekapcsolásával nem romlik le a rendszer pontossága. De ilyen eset egy esetleges hadművelet, ahol szükséges több hold adata.
Nem valószínű, hogy ez okozta volna Mokus1 gyenge vételét, mivel írta is, hogy mindeközben a telefonja 20 holdat látott.
Mellesleg azt sem árt tudni, hogy a GPS vevő nem minden látott holdat használ. Van a látott holdaknak egy további státusza a GPS vevőben. Az úgynevezett "used" holdak azok amelyeket az eszköz abban a pillanatban a méréshez valóban használ. A nem használt de látott holdak azért vannak, mert a vevő vagy nem veszi kellően jó minőségben az adatait a holdnak vagy az olyan ponton van, ami a mérést akár ronthatja is. Ez egyszerű geometriából számítható amit a vevő meg is tesz. -
Fuhur
kezdő
Nem, nekem 16-20 között szokott lenni de az igaz, hogy a földön a kevesebb és a levegőben a több.
Előfordulhat, hogy olyan helyen van a drónod ahol épp nagy az interferencia. Tedd odébb 5-10 méterrel. A felhős ég nemigen befolyásolja a műholdak vételét. Legalábbis ennyire 6-7 hold vs 20 biztosan nem. -
Fuhur
kezdő
válasz
BEndre34
#6024
üzenetére
Aksit használtat ehhez a masinához nemigen vennék. Ennek két oka van:
- pont ez az eleme a cuccnak ami a leggyengébb láncszem. Azaz ez használódik el igazán.
- jártam már úgy, hogy a vadi új aksi is kb 20 töltés után tönkrement. Ez nem azt jelenti, hogy lecsökkent a repidő, hanem a töltő nem indította el a töltést mert rossznak voltak a paraméterek. Namármost könnyen előfordulhat, hogy veszel egy 15 töltéses látszólag új aksit ami pár ciklus után kifekszik. Erről nem tehet az eladó de Neked mégis nagyon rosz érzésed lesz. -
Fuhur
kezdő
Nekem ugyan nincs Airom, de van Mavic Prom.
Ott bizton állítom, (mert már volt hozzá szerencsém ) hogy a tab/telefon akármi leállása nem befolyásolja az irányítást. Attól még a távirányító és a drón közti kommunikáció zavartalan. Ez Inspirével is többször előfordult éppen a remek alma miatt ami képes volt minden átmenet nélkül kiírni, hogy túlmelegedett ezért kikapcsol, majd azonnal végre is hajtotta a "fenyegetését". Abba a szutyokba annyi nem volt, hogy előtte kiírjon valami figyelmeztetést, hogy vészesen melegszek vagy tudomis én... .
Ha messze van, akkor megnyomod az RTH gombot, ha közel van, akkor szépen ránézel a drónra és "vissza csalogatod" vagy játszol még vele a levegőben és aztán hozod haza. -
Fuhur
kezdő
válasz
Statikus
#6001
üzenetére
Szerintem nem kell ez mellre szívni.
Én például almát használok a repítésekhez, de nem telefont hanem tabot mert azon jobban látok. Air2 (mármint a tab), új volt egykor ma már hamar merül. Ezzel együtt szerintem jobb, mint a droidon futó applikációk noha zsigerből utálom az almát. Nyilván ebben erős szubjektum is van
A telefonom meg droidos, talán az egyik legújabb modell és naponta töltenem kell. Nem használom repítésre meg semmi különleges dologra.Az eredeti kérdésedre pedig a válasz egyszerű: Ha meríti, kapcsold be a töltést. Akkor meg az lesz a problémád, hogy a távirányító merül majd hamar. Így volt ez nekem a tab estében. Megoldás, hogy mindig mindent töltve viszek ki. Ha több kell, mint amit bármelyik cuccod bír és még van aksi a drónhoz, akkor megoldások: autós töltő, power bank , új kasi a telefonba vagy mégse repítesz többem, mint amit a leggyengébb láncszem bír.
-
Fuhur
kezdő
Az, hogy ez gyiro kalibráció is egyben. Az iránytű önmagában szinte használhatatlanul zajos. Ráadásul az iránytű fordulóban önmagában jelentős eltérést mutat a valódi iránytól (siet vagy késik forduló iránytól függően) és az egyenes repülés során csak lassan áll be a valós pozícióba. Ezeket mind kompenzálni kell.
Ezért is IMU a megnevezése annak az eszköznek amit a köznyelv gyronak nevez. Az IMU minimálisan tartalmaz 3 lineáris gyorsulásmérőt, három szöggyorsulásmérőt és 3 mágneses érzékelőt. A jobbak ezeket tovább szokták bővíteni és a 9 szabadságfokos IMU így lesz például 12. Tovább megyek: a legújabb IMU-k már GPS egységet is tartalmaznak amivel további pontosításokat lehet elérni.
Ja, még kifelejtettem, hogy az IMU további igen lényeges eleme egy kis számítógép aminek a fent leírt elemi szenzorok adatainak fúziója a feladata. Itt egy igen speckó szoftver fut ami nem csupán az adatokat összegzi, hanem predikciót alkalmaz, azaz becsli a következő méréshez tartozó állapotot is (Kálmán szűrű).
A fentiekből megint csak az látszik, hogy a kijelzőn megjelenő "egyszerű" irány (merre néz a drón) egy összetett rendszer eredő eredménye aminek csak egy eleme a mágneses iránytű. -
Fuhur
kezdő
Igen, számít. Hogy miért van az, hogy mégsem vesztek észre különbséget?
A repülésben és a drónozásban is megszokott, hogy az eszköz megfelelő működését számos alrendszer együttes működése biztosítja. Ezek az alrendszerek hatásait tekintve egymást kisebb-nagyobb mértékben átfedik. Így aztán az eredő hatást egy (esetleg akár több) alrendszer hibája csak kis mértékben módosítja.
Elvileg a DJI "táncot" valóban a szenzor tengelye körüli forgással kellene eljárni. Sokan nem így teszik. Mit eredményez? A 360 fok megvan, tehát a feladat ezen része OK, Ugyanakkor a lineáris gyorsulás érzékelők éppen a kb 25 cm sugár miatt fals gyorsulásadatokat szednek össze. Az összetett rendszerben azonban ez "csak egy kis hiba" amit észre sem veszünk.
Tehát minden OK a játékos pörgésével, azaz a drón egy köríven történő forgatásával!?
Nem! A repülésben -és bár ez nem az de mégis sok a hasonlóság- egy baleset bekövetkezését lyukacsos sajtszeletekkel szokták szimbolizálni. Képzeljetek el egy kocka sajtot ami több, egymásra pakolt szeletből áll. Az egyes szeletek jelentik az egyes alrendszereket vagy fontos paramétereket (pl minimális sebesség, előírt magasság, stb.). A hiba az adott szeleten egy lyuk. Akkor következik be baleset, ha a lyukak úgy helyezkednek el az egyes lapokon, hogy végül az egész tömbön átlátunk.
Nos, a sleindrián gyro kalibrálás egy lyuk az egyik szeleten. Nincs baj, de egy másik, harmadik hiba ami önmagában nem okozna problémát így már végzetes lehet. -
Fuhur
kezdő
A jegesedés bárkinél fagypont körüli -sok esetben +1 - +2 Ceslius környékén telített vagy ahhoz közeli relatív páratartalomnál jön elő. Ilyenkor a forgó rotor felső felületén a nyomáscsökkenés hőmérséklet csökkenést eredményez (ez mindig így van, de itt most kritikus). A rotor belépőélén kicsapódik a pára, és az imént említett szakaszon meg is fagy a "hátra" kúszó víz.
Tehát hideg, köd közeli időben várható. Nagy hidegben nem, mert akkor jóval szárazabb a levegő, de nem is kell a dologhoz fagypont alatti hőmérséklet.
-
Fuhur
kezdő
válasz
NvidiaRTX
#5960
üzenetére
Mondjuk a számos esetben fellelhető szakmaiatlanság a videókban. Valahogy a repülés fizikai hátterének és úgy általánosan a fizikai ismereteknek ..... mondjuk úgy a bizonytalansága zavar.
És persze nem kell senkinek se elméleti fizikusnak lennie, csak akkor ne mondjon olyat amihez nem ért.
Csak a példa kedvéért és nem a teljesség igényével:
Hogy mekkora kárt okoz egy becsapódó drón az nem függ egyenesen a zuhanás magasságától. Szerintük igen. Vagy éppen a DJI cuccok reptetése során milyen szerepet játszik a pilóta rutin? Nos ott is érzek némi ellentmondást.... Már csak azért is, mert ezeket nem a kezelő vezeti. Minden repüléssel kapcsolatos dolgot a fedélzeti rendszer intéz. A távirányítóval csak ennek a rendszernek adsz utasítást, hogy pl. emelkedjen, forduljon, stb.
De ugyanígy a repítési jogi kérdésekben is mondjuk "asszimetrikus" a hozzáállásuk. Neked tilos -mondják ők- ott reptetned ahol épp tesztelnek (ezt meg is magyarázzák ami akát helyénvaló is lehetne), de persze nekik lehet (mert Ők profik és bármi bajt el tudnak kerülni) és szerintük ez így van jól.
Úgy általánosságban a tesztjeik nélkülöznek sok elemi dolgot. Nincsenek rögzítve a körülmények (szél, hőmérséklet, RF spektrum ha hatótávot tesztel,....) és így összehasonlíthatatlanok. Alapvetően a megállapításaik szubjektumokra építkeznek. Ez nem lenne persze baj, de Ők is és sokan, akik megnézik a teszteket referenciának tekintik, pedig nem az. -
Fuhur
kezdő
válasz
khorvat
#5953
üzenetére
Távol álljon tőlem a kötözködés. Nem annak szánom.
Szóval én közel 30 éve repülök "lélekvesztőkkel" amik sebessége kb 100 km/h és hatótávolsága is 100-150 km. És elő is fordult velem, hogy felszálltam mondjuk Börgöndön és mire visszaértem volna Fahegyre megáztam egy kisebb zivatar szélében.
De egy drónnnal, aminek néhány km a hatótávolsága, repideje is 20 perc körüli amiből 10-et távolodik, utána már közeledik, hogy ez előforduljon? .... Nos annak azért valljuk be: kevés a realitása. Pontosabban amikor elindítod már tudni lehet, hogy nagy valószínűséggel hamarosan esni fog és akkor megázik.Mégis mit tennék, ha eleredne az eső? Sport mód, és tolom hazafele. Ez kevesebb mint 10 percet fog jelenteni. Nem teszem le a susányba, mert hogy fogom eső után megtalálni? Ráadásul a hazajövetel csökkenő távolságot jelent ami mindenképp jótékonyan hat az esőtől amúgy romló jelátvitelre.
Mellesleg ami viszont reálisabban bekövetkezhet az a jegesedés. Velem egyszer történt és igazából az én hibám, mert pontosan fel kellett volna ismernem az időből, hogy ennek most jelentős esélye van. Hallottam, hogy furcsán változik a drón hangja. Lehoztam és akkor láttam, hogy a rotorokon vékony jéglemezkék (hártya) voltak. Szerencsém volt, nem is kívánom megismételni. Nem rázzuk a pofonfát, mert még előbb-utóbb leesik egy.
-
Fuhur
kezdő
válasz
khorvat
#5938
üzenetére
Általában ki szeret esőben reptetni?
Ha ettől eltekintünk akkor kérdés, hogy mit akarunk esőben? Fotózni? Akkor a vízcseppes lencse hmmm.... mondjuk finoman nem kedvez a képminőségnek, nem beszélve az esőben amúgy is gyatra látási viszonyokról.
Ha nem fotózás a feladat akkor jön szerintem a legsúlyosabb probléma. Nem a beázás!
A vizes burkolat elektromos jellemzői gyökeresen megváltoznak. Ebből az fog következni, hogy a burkolat alatti antennák elhangolódnak és ettől drasztikusan lecsökkenhet az addig megszokott hatótáv.
Mindezektől függetlenül én esőbe nem megyek ki ha nem muszáj. Repíteni meg még annyira sem. -
Fuhur
kezdő
válasz
Tomjack
#5904
üzenetére
Ezen az "Akkreditált" jelzőn én mindig átugrok, mert ha komolyan gondolnám, akkor agyvérzést kapnék. Az akkreditáció valóban azt jelenti, hogy államilag elismert, pontosabban az Állam által meghatározott normák szerint működik. Ezt az állam által meghatározott szerv minősítése alapján lehet megkapni. Én elsősorban a felsőoktatási rendszert ismerem. Ott a MAB (Magyar Akkreditációs Bizottság) jogosult és köteles elvégezni a Törvényben meghatározott felsőoktatási intézmények (csak ezek az államilag elismertek!) minősítését (akkreditációját). Ez sok mindenre kiterjed, többek közt a képzési programra is. Ez utóbbit pedig további szervek, a példámban az OH (Oktatási Hivatal) által is jóváhagyott KKK (Képzési és Kimeneti Követelmények) -nak való megfelelés szerint is vizsgálni kell.
Nagy kérdés, hogy az önjelölt drón-oktató szervezetek miféle felettes szerv alapján lettek akkreditálva? Leginkább semmilyen, hiszen még a drónok üzemeltetésének jogszabályi környezete sincs tisztázva (nem a fórumozók, hanem az Állam által!). Így aztán joggal merül(ne) fel a kérdés, hogy milyen elvárások mentén végezte bárki is egy drón-oktatási anyagának akkreditációját? Hol van az Állam által jóvá hagyott képzési program? Hol vannak az állami engedélyek, az akkreditációs határozatok (mellesleg ezeket rendszeresen meg kell újítani, pl. a felsőoktatásban 5 évente lejár).
Röviden, nagy "hasba akasztás" aminek jelen esetben a pénzlehúzás tökéletes szinonimája!
-
Fuhur
kezdő
Szélállóságban a Mavic nagyon jó. Hobbi fotózáshoz is kiváló. Mivel mindkettőm van (Phantom, Mavic), én biztosan a Mavicot választanám. Jól szállítható (értem, hogy ez nem volt a fő szempont, de ki tudja, hátha egyszer hasznos lesz), nagyon jól repül (szél, pozíciótartás, újonnan a 18-20 perc simán megy kb 28-30% akkutartalékkal), vannak már "okos" szolgáltatásai is (én ezeket nem használom, de másnak hasznos lehet) és ahogy írtam a képek is jók amiket készít. Mindezt legalább Mavic Pro-ra értettem. Értelem szerűen az ettől újabb Mavic-ok kicsit még jobbak.
-
Fuhur
kezdő
"Szóval szerintem annyi az alap tétel, hogy úgy repülj, és rögzíts videót, ahogy jó esetben te is ,mint jó érzésű ember elvárnád , hogy a környezetedben repüljenek, és készítsenek felvételt.Akkor a kutyát sem érdekli hogy te "reptetsz" ..."
A lényeget mondtad, amit ha mindenki betartana nem is lenne kérdés ez az egész reptetés! -
Fuhur
kezdő
A P3-asoknál volt a vázzal némi probléma. A motor felfogatásnál indult meg a műanyag vázban a repedés. Nem tudom, hogy mindegyiknél-e de a környezetemben nagyon soknál igen. Persze lehet, hogy ezek az első szériák voltak és azt követően a DJI javított ezeken. Ezt nem tudom.
-
Fuhur
kezdő
Ezt mondom. Nem a "kitekert" zajmérési jegyzőkövet meg a bánat tuja mit találnak még ki kell ellenőrizni és csesztetni a pilótát, hanem a nyilvánvaló másokat veszélyeztető és mások nyugalmát zavaró cselekedeteket kellene végre elővenni.
Ugyanígy a drón használatnál sem a a semmit sem érő papírokat kellene nézegetni hanem a normális használattól arrogánsan eltérő viselkedést büntetni.
De megnyugtatok mindenkit: itthon ez sose fog megvalósulni! Mert ez itt a mutyi hazája. -
Fuhur
kezdő
Még hogy nem lehet az időt visszafordítani!? Tessék kérem kis hazánkba költözni. Másutt egy appot használva bármikor repíthetsz. Itt pedig nem, hogy a drónozás tekintetében értelmetlen 30 napot nem rövidítjük, hanem még értelmetlenebb 45-60 nappal a tervezett repítés előtt már kérvényezni kell. Mit is? Az esetek nagy többségében azt, hogy egy "bigyóval" 30-50 esetleg 100 méter magasan fotózz párat.
Hozzá teszem, hogy a sportrepülés könnyű, vagy ultrakönnyű gépekkel is lakott terület felett min. 300 méter a magasság alsó(!) korlátja. Ezt is be kellene tartatni (személyes tapasztalatból mondom mert még én sose jövök lentebb, jó sok "sporttárs" azzal kérkedik, hogy beköszönt az ismerőse ablakán) és akkor a drón mehetne mondjuk starthely felett max. 150 méterig, repülők min. 300 méter. Máris van 150 méter elkülönítés. A mentők, rendőrség és más spec repülések pedig éppen az említett app segítségével valós időben kezelhetők.
Én ezt a hatóságnál egyszer (néhányszor) javasoltam. Egy ideje már nem hívnak ilyen tanácskozásokra Mondjuk nem is szívesen mennék azok után, hogy éppen a légügy itt most megnevezni nem kívánt prominens kollégája elég arrogánsan közölte velem egy ilyen felvetésemre, hogy el sem tudom képzelni, mennyire bonyolult hazánk légtere ami a földtől a holdig (!) tart!!!! -
#5525
Fuhur
kezdő
dudicukrasz
#5524
Fuhur
kezdő
válasz
dudicukrasz
#5524
üzenetére
Azt nem tudom de már észrevettem, hogy az alma nem tölti, a droid meg igen.
-
Fuhur
kezdő
Ezek a funkciók nem arra valók, hogy eszetlenül irányítsuk a cuccot.
A légzsák okán még nem megyek bele az előttem menőbe mondván, hogy a légzsák úgyis megvéd.Véleményem szerint a drónt (is) úgy kell használni, hogy az mindenféle védelem nélkül se okozzon sérülést vagy ne sérüljön maga a drón. És akkor ha valamit mégis benéz az ember, vagy valami balul sül el, akkor ezek a védelmek még megmenthetik.
Nekem még nagyon, nagyon, nagy .... régen úgy tanították a modellezést, hogy az ember kellő alázattal álljon a technikához. Ha ez megvan, akkor pont a tudásodnak megfelelő helyen és módon fogod használni a drónt. Ahogy nő a tudás úgy fogod egyre szűkebb helyeken, egyre gyorsabban, stb repíteni. De ez idő! Ha azonnal vagánykodni kezdesz, akkor egy barátom szavaival: inkább ugorj rá még a földön páros lábbal. Az eredmény ugyan az lesz, mintha repítenéd de legalább másokat nem veszélyeztetsz.
-
Fuhur
kezdő
válasz
NvidiaRTX
#5507
üzenetére
Lehet úgy is, de nekem menetirányba áll, mert ha fotózok, akkor lefele (ortofotók előállításához) ha meg más mérést végzek akkor nincs is fotó és teljesen érdektelen számomra a drón iránya. Csak a pozíció fontos.
Szóval kétféleképp csinálom:
1. kijelölök fordulópontokat és azokat érintve repül közben fotóz lefele. Így tudok egy területet végigpásztázva a teljes területről egymást átfedő fotókat készíteni. Ebből lesz később az ortofotó.
2. 30-40 pontot jelölök ki. Ezekre repül a drón, a ponton megáll és vár meghatározott időt (itt végez spec. méréseket) aztán repül a következőhöz, ott is vár és így tovább.Amikor ezeket a repüléseket ismétlem, akkor szoktam tapasztalni kisebb-nagyobb pozícióbeli eltéréseket az előző repüléshez képest. Ezek az eltérések egyértelműen a repülés során használt műholdak számával és/vagy azok elhelyezkedésével vannak összefüggésben.
Persze a hivatkozott tesztvideóban a hazatérési hibát ettől még okozhatta más is, de maga a teszt számomra totál használhatatlan. Minimum egy szélsebesség adatra azért szükség lett volna ha "szélállóságról" beszélünk. Én ilyen méréseknél a szelet, annak irányát és a lökéseket is mindig mértem és jegyzőkönyveztem.
-
Fuhur
kezdő
válasz
NvidiaRTX
#5505
üzenetére
Elvileg ez GPS hiba és abba belefér.
A visszatérés alapvetően a startpont GPS koordinátára történik és csak ott tér át az optikai pontosításra. Legalábbis a Mavic biztosan.
Előfordulhat (én nagyon sok waipont repítést végzek és sokszor ismétlem az útvonalakat ezért már találkoztam efféle dologgal nem csak leszállásnál, hanem adott pozícióra állásnál is) hogy a felszállás után (még a visszatérés előtt) váltott műholdat (műholdakat) a GPS és emiatt megváltozott a (mért) pozíciója. Ez típustól függően a maiaknál szélsőséges esetben kb 3 méter is lehet.
Ehhez persze értelmesen kivitelezett teszt kell. Ha ilyen van minimum, hogy megismétlem az adott funkciót legalább még kétszer. Azzal sok minden kizárható, illetve magyarázható lenne. Egy esetből csak találgatni lehet, de más értelmes dolgot elmondani nem. -
Fuhur
kezdő
Nem tudok más sketchfabhoz hasonló oldalt. Sok modellemnél kellett vagy a kivágással vagy a minőséggel játszanom, hogy az ingyenesbe beleférjek.
Régészet? Épp most zárok egy projektet aminek része volt a drónos 3D régészeti célú felhasználása
Az ortofotó meg a 3D nyersanyag majdnem megegyezik. Az előállítás is majdnem azonos. Mit használsz? Agisoft? -
Fuhur
kezdő
válasz
Geller72
#5480
üzenetére
Igen, nekem is kínából van. Több méretben létezik. Gondolom a drón méretéhez lehet választani. Nekem is nagyobb van és cövek is van hozzá, csak ahogy írtam mindig otthon felejtem
. Egyébként épp a leszálláshoz lenne szerintem is a leghasznosabb. Nem kavarná fel a sok szmötyit maga alatt bele a masinába.
Bedobom a kocsiba, elfér a bikakábel mellet és akkor nálam lesz. -
Fuhur
kezdő
válasz
NvidiaRTX
#5476
üzenetére
Ilyen Landig pad-ot vettem én is. Kipróbáltam de azóta valahogy mindig elfelejtem magammal vinni. Felszállni tuti jó volt, de leszállni rá csak akkor tudtam, ha lecövekeltem. Rögzítés nélkül kifújta maga alól a dróny. Pedig a nagy susnyában épp a kicsinek jó szolgálatot tesz (tenne
ha nála lenne). -
Fuhur
kezdő
válasz
tirszin
#5472
üzenetére
Én nem haragszom. Neked nem tetszik. OK. Nekem pedig szép emlék. Valószínű, hogy sok mindenben különbözünk. Nekem a házam tele van mindenféle "kacattal" amiről sok szép régi emlék jut eszembe. Neked valószínű mindez felesleges lom. Nekem sok drónom van neked egy is sok (Te mondtad). Én magam szórakoztatására is repítek, Te pedig csak "közérdekből". És még sorolhatnám....
Mellesleg nézelődhetsz a linken látható nevem alatti többi 3D modelljeim között....Persze csak ha érdekel
Egyébként mindkét modellben van érdekesség csak hát nem mindenki számára. Aki 3D-zik az észreveszi:
- A japán kis pihenőben például az, hogy a modell belülről is nézhető nem triviális. Persze nem is varázslat, csak úgy mondom...
- A tengerparti dologban pedig túl azon, hogy nekem most is tetszik, a vízfelszín kérdése érdekes. Már csak azért is, mert maga a módszer nem teszi lehetővé a víz vagy más homogén felület rekonstrukcióját.... itt mégis jópofán mutat. -
Fuhur
kezdő
Végig levegőből készült minden kép. Pontosabban párat (tényleg csak párat) készítettem kézből a tetősík alatt. Kb a 160 fotóból 10-et készítettem kézből. Itt a lényeg számomra inkább a hely kuriózuma volt. A kis pihenő nem nagy. Kb egy esőbeálló egy japán parkban. Érdekes módon senkit sem zavart. Voltak arra járó helyiek. Sétáltak, kocogtak, bringáztak és mind köszönt majd tovább ment.
De van például erős szélben (féltem is tőle, mert nem szoktam de annyira tetszett a hely, hogy meg kellett próbálni ) is felvétel. A pro 20-30 fokba dőlve tartotta a pozíciót. Ráadásul ez egy partszakasz volt és a tenger felől kellett fotózni: [link] . Én ettől kezdve csukott szemmel bízok a Proban! Ez egy Horvát tengerpart volt. De simán elmegy marsi tájnak 
. -
-
Fuhur
kezdő
Nekem a tapfly annyira nem jött be, de a waypointot igen gyakran használom. Ha csak úgy repítem magam szórakozására vagy 3D készítéshez akkor a Go4-t használom. Ha egy területet fotózok, akkor inkább a Pix4d Capture progit használom. Azzal jól lehet ilyen feladatokat tervezni. És van, hogy saját vezérlő progit használok spec. feladatokhoz. Az a jó, hogy ezen a szinten a megírt pogi (waypoint repülés ez is) pont úgy jó a Mavichez, mint az Inspirehez.
-
Fuhur
kezdő
Én valószínűleg elfogult vagyok. Nekem van Prom-m. Ezt viszem magammal utazásaim során. Kicsi de mégis masszív. Tengerparton erős szélben is stabil volt. Vannak helyek ahova az ember könnyedén visszamegy ha a felvétele nem sikerül, de számomra azért nem minden úti célom ismételhető. Például vittem magammal Japánba (a "vivés" még így is egy sírnivaló tortúra volt
) és igencsak bánatos lettem volna, ha nem tudtam volna legalább egy drónos fotót készíteni. De a Pro megbízható volt akkor is. Sok egyéb felvételeim közt ez is ott készült a Pro-val: [link] .
Szóval én nem gondolkozom az eladásán noha azóta jöttek ki újabbak. Nekem az újak extra funkciói nem kellenek. Nem "gerjedek" a követésre az akadály kikerülésre, stb. A Zoom talán egyetlen többlete ami engem érdekelne az éjszakai felvételek jó minősége. De csak ezért még nem éri meg számomra. Az otthoni szilveszteri tűzijátékot ez is elég szépen tudja rögzíteni. -
Fuhur
kezdő
válasz
tirszin
#5323
üzenetére
Nem! Pont ott tatunk, ha valamit nem értünk akkor azt a dolgot negatív kontextusba helyezzük. Én semmi mást nem akartam, csak annyit, hogy rengetegen vagyunk és szinte végtelen sok célból használhatjuk az eszközöket. Ami nekem fontos az a másiknak lényegtelen. De ettől még nem kell haszontalannak, károsnak, meggondolatlannak satöbbi aposztrofálni.
Az önfeledt repkedés is ok, mert az nem céltalan hanem éppen annak aki ezt végzi egy hasznos időtöltés mert kikapcsolódik, szórakozik, pihen... egyszerűen jól érzi magát tőle.
Hányan vannak, akik felülnek a motorra és "csak" motoroznak egyet. Magam szoktam repülni (nem repíteni) és csak saját élvezetemre. Akkor most kössem fel magam a tékozlásért?
Megint mások -hogy visszatérjünk az akku használatra- racer drónoznak. Ott aztán puffadnak az aksik és mennek is hamar a kukába (képletesen kuka, szelektív gyűjtő, nehogy ez legyen a fogás az írásomba). De ez sem tékozlás szerintem. Én most kezdem próbálgatni és örökre amatőr maradok a témában de nagyon tetszik. Szórakoztatják ezek a srácok, lányok magukat és a nézőket egyaránt.
Szóval kicsit elfogadóbbnak kéne lennünk szerintem. -
Fuhur
kezdő
Lehet, nem lenne baj elfogadni, hogy léteznek más felhasználások is és azokhoz valóban több aksi kell és nem azért mert "felelőtlenül gyártjuk a szemetet".
Én rendkívül sokszor repítek Inspirét 7 aksival úgy, hogy egyetlen képet sem és egy pillanatnyi videót sem készítek mégis "zsinórban" elhasználom a töltött aksikat.
Amikor meg 3D képekhez kell a fotó, akkor meg azért fogy a több aksi, mert témától függően 200-300 pozícióra állás és fényképezés történik de volt már amikor 1000 feletti volt a pozícióra állás és fotózás. És nem felelőtlenségből meg gyakorlatlanságból, hanem mert ehhez ez kell.
Amúgy meg talán nekem az elsők között (ha nem a legelsők között) lett Inspirém idehaza. Azóta csak két aksi adta meg magát. A többi a mai napig megy és jól megy. Nem kell ezt az akku kezelést annyira fetisizálni. Az aksik elektronikája nagyon sok dolgot megold! -
Fuhur
kezdő
válasz
tirszin
#5290
üzenetére
nekem az Inspire 1-hez 7 aksim van. Igaz, hogy ez 2 gépen osztozik. Mostanában már nem dolgozom velük, de amikor valamit mérek (szoktam kísérletezgetni) akkor gyakorlatilag mindet elfogyasztom.
A Mavichez csak 3 van, de az általában elegendő. Ezzel szoktam utazni és ha látok valamit fotózok. Általában 3D rekonstrukciókhoz használom és ahhoz kb a 3 aksi elég.
A Phantomokhoz szintén van 4 aksi ami 2 gépen osztozik. Ezeket manapság ritkán használom és itt a 4 aksi általában soknak mutatkozik. Főleg hőkamerás képekhez használom mert ezekre vannak felrakva. -
Fuhur
kezdő
válasz
MR007RM
#5091
üzenetére
Közel van a kamerád a GPS vevőhöz vagy az antennához. Általában ez a kettő ilyen kompakt gépeken ugyanott van. A kamera elektronikája zavarja a GPS vételt.
próbáld meg a kamerát alufóliával betakarni. Ronda, de kísérletnek jó. Ha javul a dolog, akkor le kell árnyékolnod a kamerát. -
Fuhur
kezdő
válasz
MlbMatic
#4990
üzenetére
Igazából nem hiszem, hogy ne férne bele. Sokkal inkább értelmetlen. Én még régen (és ez tényleg régen volt) tettem mikrofonos kamerát RC repülőmbe. Két dolgot lehetett hallani:
1. Üvöltő motor és légcsavar zúgás (pedig ott csak egy motor és lékcsavar volt).
2. Álló motornál mindent elnyomó szélzúgás. És ügye multikopternél az álló motor nemigen játszik.
Szóval semmi értelme mikrofont tenni a fedélzeti kamera mellé. -
Fuhur
kezdő
Én csak fényképezek, nem videózok. Nekem eddig sose volt DJI gépekkel gondom, Az Inspire egy igásló. Olyan feladatokat kellett megoldanom vele, amire ma is rossz visszagondolnom. A Phantomok gond nélkül repülnek ma is. Igaz, hogy wifisem sose volt és nem is lesz
. A Mavic Pro-t meg beküldetem a tenger fölé, hogy egy szigetet fotózzak. Simán tette a dolgát. Ezek tényleg nem a legolcsóbbak, de egyszer kell megvenni. Azt követően csak szolgálnak.És ugyan így van ez az appot futtató kütyüvel is. Eleinte (ez nagyon eleinte volt
) még androidos telefonnal próbálkoztam. Mellesleg ma is Android hívő vagyok, de a DJI vezérljője (DJIgo) csinált furcsaságot. Vettem egy almás tabot (mai napig nem barátkoztunk meg) és az erre a célra tökéletes. Másra nem is használom, mert nem szeretem, de a DJI filozófiája szerint elsődlegesen az almákra fejlesztettek. A DJI egy prémium kategória (volt). Ők is megindultak az olcsóbb kategóriák felé nyilván üzleti megfontolások alapján. De véleményem szerint ezek nem is lettek olyan jók. Inkább rontják a márkanevet mintsem öregbítenék.
-
#4843
Fuhur
kezdő
Roland0224
#4842
Fuhur
kezdő
válasz
Roland0224
#4842
üzenetére
Tudod, csak nincs képed meg telemetriád. Illetve annyi telemetriád van amennyit a távirányító kijelzőjén látsz. Egyszer jártam úgy, hogy elfelejtettem magammal vinni a tabot és a telefonomra meg nem akartam telepíteni a programját. Simán ment csak a távirányítójával. Még képet is tudsz készíteni vagy videót csak épp nem látod, hogy mit fotózol pontosan. A Mavik lábain lévő piros világítás kikapcsolódásából látod, hogy épp fotóztál vagy indítottad a videó felvételt.
Statikusnak válaszoltam, de elszúrtam 
) vennék. Hátha azok erősebbek.
akkor én nem "csesztetek" senkit sem a légtérigényléssel mivel önmagában egy értelmetlen dolog. De ez szigorúan az én magán véleményem!
.
Új hozzászólás Aktív témák
Egyéb, hasonló témájú topikok:
● Quadkopterek, felső tagozat
● Fimi drónok
● Drón topik
- iKEA Trotten állítható magasságú asztal 120x70
- Secretlab MAGNUS Pro elektromos asztal - FULL EXTRÁS szett (2 monitor kar, PC tartó, kiegészítők...)
- Hankook Winter I cept evo téli 205/55 R16 91 H TL / Gyári acélfelni gumival 16x6,5 Salgótarjánban
- Tado V3+ komplett okosotthon fűtés eladó
- Steelcase Think v2 - irodai forgószék
- Beszámítás! Apple MacBook Air 13 2020 M1 8GB RAM 256GB SSD notebook garanciával hibátlan működéssel
- Samsung Galaxy S26 Ultra - Black - 512GB - BONTATLAN - 3 Év Jótállás
- Dell Precision 5690 - Intel Ultra 7, 16 magos, 32 GB RAM, 512GB SSD, NVIDIA RTX A1000, 16" , Új
- Akko M1 fekete-szürke keycap szett
- BESZÁMÍTÁS! 2TB Kingston KC3000 NVMe SSD meghajtó garanciával hibátlan működéssel
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest