Új hozzászólás Aktív témák
-
#574
csurdongulos
tag
eva16
#573
csurdongulos
tag
mielőtt elindítod a programot indítsd el a start/programok/simbin/gtr/video config (vagy configure gtr) vagy valami ilyesmit. ott állítsd be a frekvenciának azt, ami a monitorodnak megfelel. jelenleg valami olyan beállítás van ott, amit a monitorod nem tud megjeleníteni, ezért kapod ezt a hibaüzenetet.
ha TFT-d van, akkor 60-ra vagy 75-re állítsd, ha hagyományos CRT-d, akkor 85 a biztos, de lehet a 100-hz-et is tudja. -
#472
csurdongulos
tag
lorcsi
#471
csurdongulos
tag
használj kormányt, billel nem lehet precízen irányítani.
kanyarodási technika: lassan be, gyorsan ki. el kell találnod a megfelelő féktávokat ahhoz, hogy eléggé le tudj lassítani az optimális kanyarbemeneti sebességre.
általában ahol elkezd sötétedni az aszfalt, ott kell elkezdeni fékezni, de ez sok esetben túl korai, de támpontnak kiváló. -
#452
csurdongulos
tag
gergo84
#449
csurdongulos
tag
''nem tudok normálisan kanyarodni. tolja a járgány az elejét fékezéskor vagy mi. amikor fékezek, nem tudok ráállni még a kanyar ideális ivére sem, csak ha kellő képpen lelassítottam már. igy viszont nem tudok jo eredményt elérni...''
lassíts le kellőképpen és hamar állj a gázon, ez a kulcsa a jó időnek. lassan be (relatíve persze) és gyorsan ki. jobban jársz, mintha bedobod a kanyarba a kocsit, majd szarozol míg összeszeded és utána túlságosan későn kezdesz el gyorsítani.
lévén, hogy első próbálkozásaid a gtr-rel, kell egy kis idő míg megszokod. nem tudom előtte játszottál e már szimmel, vagy bármilyen autós játékkal, de ha nem, akkor csak türelem és gyakorlás árán fogsz jobban bekanyarodni
hiába erőlködsz, hogy jó eredményt érj el, amíg nem ismered a pályát és az autót, hogy hol vannak a féktávok, addig még az AI-t sem tudod legyőzni, nemhogy másokat online. -
#399
csurdongulos
tag
-Mike-
#395
csurdongulos
tag
az sem olyan bonyolult tulajdonképpen, mert a bumpokat és a reboundokat általában célszerű párban állítani. tehát együtt a fast-slow bump ill. fast-slow rebound. persze ez sem szabály, csak így is lehet és túl sokat nem számít.
ha az első fast-slow bumpot keményíted, akkor alulkormányozottabb lesz az autó, ha puhítod, akkor jobban betapad a kanyarba, de előfordulhat túlzott ''puhítás'' esetén, hogy a kerékvető megfogja és emiatt kimegy a kocsi feneke. az első slow-fast reboundok keményítése közvetve túlkormányozottsághoz vezethet.
a bumpok és reboundok között általában 1:2 az arány, de persze ez is csak egy kiindulási pont.
a hátsó bumpok kigyorsításnál jöhetnek jól, ha puhábbak, nem jelentős a változás, de vmivel kisebb az esély arra, hogy kimegy a kocsi fara, ugyanakkor, ha nagyon alulkormányozott kigyorsításnál, akkor ezeket érdemes keményíteni.
a reboundok pedig, ha keményíted, akkor kanyar bemenetelnél okozhat túlkormányozottságot, ha tehát nem akar befordulni a kocsi, akkor keményítheted ezeket, ha viszont mindig kimegy a fara mikor fordulnál rá, akkor puhítsd ezeket.
persze ezeket mind egy csomó mással is befolyásolhatod, de ezekkel jól finomhangolhatod a kocsit és a kerékvetőkön való viselkedést is főként ez befolyásolja a rugó keménység után persze.
a 250-es a puhább, a 320as a keményebb, itt mindig a magasabb, a keményebb elv érvényesül -
#396
csurdongulos
tag
-Mike-
#394
csurdongulos
tag
hát én csak azt tudom, hogy azok irreálisak már, egy igazi autón nem használnának ekkora értékeket.
imolában a setup más részeivel próbáltam a kanyargós karakterhez illeszteni a beállítást (hátsó anti roll, damperek állítgatása, ilyenek), de tény, hogy lehet gyorsabba lettem volna minuszabb első toe innel
én általában azért tartom 0-hoz közelebb, hogy a gumikopás kisebb legyen, de még sosem bizonyosodtam meg róla, hogy ez az elképzelésem a gtr2-ben gyakorlatban mennyit is jelent és hogy helytálló e
ha elöl pozitív a toe in, akkor stabilabb mikor rárántod kanyarra, de nem fog olyan jól fordulni, ahol elnyújtott kanyarok vannak, ott szerintem nem okés.
ha hátul negatív, akkor sokkal hatékonyabban fordul a kocsi, de instabilabb is lesz sokkal, gézu gondolom az első pozitív toe innel ellensúlyozta a hátsó negatív instabilitását hogy mennyire tudatosan, azt nem tudom -
#392
csurdongulos
tag
-Mike-
#391
csurdongulos
tag
mellik gépjárműhöz?
én szerintem front toe in -0.40-ig úgymond normális, a hátsó +0.40 még oké, de szerintem már kicsit sok, én max 0.30-ig mennék el.
ezt csak úgy tudod meg, hogy leteszteled az egyeneseket könnyen megtudod, csak állítsd át pl -0.30 elöl, 0.20 hátul és fuss néhány kört, de monzára pl, de akár spa-ra is szerintem max -0.20, 0.20-at fogok használni az f550-nel
az utolsó kommentedet nem értem, a tiédben is mínuszban és pluszban van, a miénkben is, így szokás, így van rendjén -
csurdongulos
tag
válasz
Interceptor
#388
üzenetére
hi!
ott a lobby, választhatsz kedvedre! ha nem tetszik a public szerver, akkor meg jelentkezz a hgtrm-be és ott mehetsz olyan keretek között, ahol a pályán visszafelé autózók és szándékos karambolt okozók ki vannak szűrve. -
#378
csurdongulos
tag
zolynet
#375
csurdongulos
tag
így látatlanban arra, hogy korábban fékezel, lassabban kanyarodsz és később gyorsítasz ki
amúgy igen, a lambo nem a legfaszább kocsi, nekem nem jön be vezethetőség terén és teljesítményileg is eléggé elmarad a ferrariktól.
ha nem akarsz 550-el menni, akkor próbáld az 575-öt, de a saleennel is elég jó köröket lehet menni, csak hosszú távú versenyre nem biztos, hogy a legideálisabb a hátsó gumik kopása miatt.
a lister jó autó, csak még nem sikerült jó setupot összedobnom rá, nagyon nyomatékos és könnyen kipörög, meg lassú az egyenesben.
a corvette viszont verhetetlen stabilitásban és vezethetőségben, de egyenesben túl lassú és a fékek nem a legjobbak. -
#374
csurdongulos
tag
zolynet
#371
-
#369
csurdongulos
tag
csurdongulos
tag
a plr file-ban keressétek meg a motec-re vonatkozó sorokat és adjátok meg az elérési útvonalat a program exe-hez és a loggolt adatoknak.
-
csurdongulos
tag
válasz
Silencer83
#357
üzenetére
bocs, azt írta, hogy csak holnap, nem ma.
-
csurdongulos
tag
válasz
Silencer83
#355
üzenetére
szerintem ne fáraszd ezzel fölöslegesen, a hgtrm fórumon elméletileg ma linkeli be az egyik srác a fordítását a 353-ban linkeltnek.
-
#337
csurdongulos
tag
-Mike-
#336
-
#335
csurdongulos
tag
-Mike-
#331
csurdongulos
tag
meló után úgyis kereslek majd és átküldöm, kaptunk egy jelentkezést a csapatba
sokat mentél már amúgy? én tegnap mentem azt a másfél-két órát, meg is lepődtem azon az időmön, mert hirtelen 5 tizeddel lettem jobb az első és 8-al a második szektorban. viszont a végén eldbotam 2-3 tizedet sajnos. -
csurdongulos
tag
válasz
Silencer83
#301
üzenetére
az 550 kb 0.5-1 seccel gyorsabb pályától függően. legalábbis az én kezeim között.
-
#297
csurdongulos
tag
kutga
#296
csurdongulos
tag
a fékerőelosztás egy képernyőn van ezekkel, ezek a setup one képernyőn vannak, felül lehet választani a setup two opciót, ott van részletes guminyomás, futómű meg leszorítóerő állítás.
ha neked nincs, akkor rakd simulation-re, lehet azért nem látszanak, de elvileg kéne úgy is.
amúgy ha eredeti játékod van, akkor a garage-ban, online files-t választva tölthetsz le mindenféle setupokat. -
#278
csurdongulos
tag
haky
#277
-
#265
csurdongulos
tag
-Mike-
#264
-
#263
csurdongulos
tag
-Mike-
#257
csurdongulos
tag
most nem mindegy, hogy hol futom meg azt a 3-4 kört amiből kijön ez a kör? feltoltam a timetrial oldalra is a kört, töltsd le, ha annyira érdekel
miért te mit csinálsz, ha nem hotlapolsz? kétlem, hogy a 45 perces etap végén futottad szarrákopott gumikkal a köröd
amúgy meg online még a tapadás is jobb, szóval van még corvette-tel is bőven ebben az időben, pláne, hogy a 2. splitem 3 tizeddel volt gyengébb ebben a körben, mint a legjobb 2. splitem eddig. -
#232
csurdongulos
tag
Superman
#231
csurdongulos
tag
válasz
Superman
#231
üzenetére
hja ezt én is tapasztaltam anno gtr1-ben és gtl-ben is, a népszerűség hátránya, LFS-ben még valamivel jobb a helyzet a public szervereken, de azért ott is sok a balfasz. Viszont ott rövidebbek az előkészületek (nincs is) és a versenyek is 5-10 körösek rövidebb pályákon, tehát sokkal pörgősebb az egész. Na meg verseny közben is lehet csatlakozni, ami ha másra nem is, gyakorlásra és unaloműzésre jó amíg nem kezdődik az újabb verseny.
-
#230
csurdongulos
tag
gergo84
#227
csurdongulos
tag
toca3 után nem csoda, hogy nem tetszik az irányítása, gondolom te is tisztában vagy vele, hogy a toca3 nem éppen a szimulátor kategóriát képviseli (és akkor még szépen fogalmaztam
), értelemszerűen az irányítása is nagyon különbözik egy szimétől. próbáltam a toca3-at és én pl arra nem tudtam beállítani a momo racinget normálisan (olyan érzés volt, mintha billentyűvel játszanék, mintha nem analóg lenne a kormányzás).
gtr2-ben én a következőket állítom, hogy a kormányzással ne legyenek gondjaim: steering marad 50%, gáz és fék 30%-ra a controlsban, speed sensitive steering 0-ra, illetve a setupban a steering lockot 15.5 és 16.5 között állítgatom autótól függően.
ha így sem nyeri el a tetszésedet az irányítás, akkor a gyakorlást tudom javasolni én is.
amúgy monzán az f360 gtc-vel mentetek? milyen szárnybeállításokkal? én második körömben 1:49.5-öt mentem 2-5 szárnnyal, de utána 1-3-al minimum 1:48 közepét mentem volna (20-30 kör után valszeg 1:47 is menne, nagyon kezes ez a gtc), csak nem volt türelmem hozzá.
Gézu f550-hez milyen szárnybeállításokat használtál monzán? én 1-3-al mentem 1:40.6-ot.
Új hozzászólás Aktív témák
- SK Hynix 16GB és 32GB DDR4 so dimm 3200MHz modulok számlával, 6 hó garanciával
- Bomba ár! Lenovo ThinkPad X280 - i7-8550U I 16GB I 512SSD I 12,5" I HDMI I Cam I W11 I Gari!
- Xiaomi 11 Lite 5G NE 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- BESZÁMÍTÁS! ASUS H310M i5 8500 16GB DDR4 240GB SSD GTX 1060 6GB Zalman T3 Plus CoolerMaster 500W
- HIBÁTLAN iPhone 12 Pro Max 256GB Pacific Blue -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4533
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest