-
Fototrend
Gumi és felni topic
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motort/teljesítményt!
Új hozzászólás Aktív témák
-
Hétvégén lehet majd tesztelni
-
válasz
Doki16
#30001
üzenetére
A műgyanta a jeget/nagyon csúszós útviszonyokat hivatott szimulálni több-kevesebb sikerrel. Semmi meglepő nincs azon, hogy elvérzik rajta a 4 évszakos a télihez képest. Csak a CC klub egyből triggereli, ha valahol a gumijuk nem topszuper csúcsként végez egy tesztben.
Én nyáron voltam műgyantás teszten, mindenki nyári gumin volt, meg egy CC volt. Szintén nem meglepő módon ezek közül a CC-snek volt a legrövidebb fékútja és az maradt a legirányíthatóbb. -
-
válasz
Kornel
#29787
üzenetére
Jaja, ahogy az AutoExpress tesztben is. A dolog onnan indult, hogy egy ismerősöm azt mondta, hogy jégen tök mindegy, hogy téli vagy nyári, ugyanúgy csúszik mindkettő, legfeljebb havon van különbség. Én úgy gondolom, hogy jégen is hasonló lenne a különbség, mint havon, de ehhez kéne egy teszt, amivel ezt alá tudom támasztani. Azt hittem sima ügy lesz, de így hogy beleástam magam, rájöttem, hogy kb. mindenhol csak hó van. Pl. az ÖAMTC-nél van jég, meg az Autobild-nél, az összefoglalóban lévő képen is. De itt csak relatív pontozások vannak, semmi konkrét (meg nincs nyári). Ha ehhez tud valaki valami anyagot, ne tartsa magában
-
Kb. 2 km-re lakok az autópálya felhajtótól és 90%-ban arra vezet az utam. A benzinkút a másik irányban van a városban és legalább 10, de inkább 15 perc plusz, míg oda elgurulok, ott fújok a kerekekbe és onnan indulok vissza a felhajtó felé.
Ráadásul ugye, a nyomást hidegen kell ellenőrizni. Ha már mozgatod a kocsit, akkor emelkedik benne. Ezért odáig is kb. 40 km/h-val szoktam csorogni, az még azért nem fog tized bar-okat emelni a nyomásán. De ezért nem tehetem meg, hogy az autópályán állok meg keréknyomást nézni. Az már nagyon eltérne a hideg állapottól.
Sokkal egyszerűbb egy ilyen kompresszorral ránézni 2 hetente. Nem tart az semeddig.
Nekem van amúgy nyomásmérőm, azzal is körbe szoktam nézni, de azzal nem vagyok túl elégedett. Néha elég érdekes dolgokat tud mérni. És nehéz eldönteni, hogy az mér rosszul vagy változott a keréknyomás a gurulás miatt, mire leérek a kútra. -
#29724
HussarF
addikt
BigBlackDog
#29723
válasz
BigBlackDog
#29723
üzenetére
Vagy jó autóim voltak és nem bádogdobozok, ahol még azt is figyelnem kell, hogy hangos-e a gumi
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
-
válasz
Viszlát
#29717
üzenetére
Az, hogy belül mit fogsz hallani, az majdnem teljesen független attól, hogy a kívülről mért zaj mekkora. Az, hogy belül mennyire hangos, az sokkal inkább a kocsitól függ, mint az abroncstól. Ha jól szigetelt a kocsi, akkor halk lesz, ha nem, akkor hangos.
Ami esetleg baj lehet, hogy ha pont olyan elrendezés alakul mi, ami valami rezonanciát kelt, akkor bármilyen gumi lehet hangos. Tehát a kerék által keltett hang hullámhosszát felerősíti a kerékdob vagy ilyesmi.
De ez a gumi hangosság igazából egy túlfújt, de kb. üres lufi. Ez kb. az utolsó szempont kell, hogy legyen, amikor választasz. -
válasz
Kornel
#29655
üzenetére
Köszi.
Én nem akarok 4 évszakosat erre az autóra, magamnak meg nem tudom cserélgetni, mert nincs helyem hol tárolni. Meg őszintén szólva kínlódni sem akarok vele. Ez a gumis meg olyan, hogy vigyáz a felnire, mint a hímes tojásra, az emberei is jók, úgyhogy kiköhögöm az összeget félévente egyszer. Most majd nem kell szerelgetni a gumikat a felniken, nem fog majd ennyibe kerülni.(#29654) tboldi
Köszi(#29657) alázógyík
Én is meglepődtem, mikor mondta, 12k körül vártam. De pénz nem számít, az a legkevesebb -
Na, fel is kerültek a téli kerekek. Tényleg lehet, hogy megéri spórolni 4 évszakossal, akinek olyan, mert most a 4 nyári betárolásáért meg a 4 téli gumi felnire rakásáért, centrírért meg felszerelésért 19k-t kellett fizetnem. Eddig ez 12k körül volt. De vártam már ezt, kíváncsi voltam hogy mutat a felújított felnikkel a kocsi. Morcos lett ettől a sötét színtől. Eredetileg nem akartam ennyire sötétre, de színkártya alapján nehéz választani
-
Holnap rakatom fel a téli gumikat. A kerekeket a gumisnál szoktam betároltatni, szóval nem tudom leszerelés után karbantartani, ezért a mai napra terveztem be, hogy letisztítom a felniket.
Se garázsom, se udvarom, így azt a végtelen macerát el akartam kerülni, hogy egyenként leszerelgetem a kerekeket. Kompromisszumos megoldásként azt választottam, hogy a helyén tisztítom meg őket. Szerencsére a küllők között elég nagy hely van, hogy be tudjak nyúlni, így kivitelezhetőnek tűnt a dolog. Aztán még magam is meglepődtem, hogy mennyire sikerült úgy megcsinálni a dolgot, ahogy elterveztem.
Legurultam az Ehrle mosóba, ott felhúztam a gumikesztyűt, lefújtam a felnik belsejét a Prevent felnitisztítóval. Az egyenesen habot spriccol a felnire. Azt kell állni hagyni, majd szivaccsal megsikáltam, és lecsapattam a vízsugárral. Mármint a kerekek alsó felét, hogy lássam működik-e. Működött. Úgyhogy fogtam egy műanyag kaparót és letoltam az összes centrír súlyt. A legfőbb célom a ragasztó eltüntetése volt, mert az minden egyes szerelésnél csúnyán ottmarad és egyre több lesz. Fékpor meg hasonló szennyeződés egyébként nem nagyon volt a keréken, szóval az csak mellékes indok volt.
Ezután telefújtam újra a kerekeket a Preventtel, majd megsikáltam. Majd belekapaszkodtam a küllőkbe és elkezdtem csavarni, így tololgattam előre-hátra a kocsit, ha a felni másik részét akartam tisztítani. Tulajdonképpen egész jól sikerült áttisztogatni, csak a fránya ragasztó nem nagyon akart lejönni, akárhogy is kapartam. Már épp az OBMAKA-ztam volna, amikor észrevettem, hogy a vízsugár viszont nagyon jól belekap a ragasztóba és ha rajtatartom, akkor egy kis idő után letépi a kerékről. Így végülis saját meglepődésemre, szinte tökéletesen sikerült letisztítani a felniket és makulátlan állapotban várhatják a következő nyarat (leszámítva azt a kis koszt, amit a mostani esős időtől kap, de az egy sima mosás lehozza majd)
Jó képeket lehetett volla csinálni, akartam is arról, hogy milyen ez a Prevent, de gumikesztyűben, vegyszeresen, mocskosan nem akartam a telefont fogdosni... -
válasz
peppe79
#29592
üzenetére
négyévszakosból elég egy garnitúra egész évre, a téli mellé viszont kell egy szett nyári gumi is.
Ezt rendesen végig kéne gondolnod. A nyári+téli garnitúra viszont kb. 2x annyi ideig fog tartani, mint a négyévszakos. Szóval nyugodtan kalkulálhatod úgy, hogy a míg a téli mellé kell egy szett nyári gumi, addig a 4 évszakos mellé kell még egy szett 4 évszakos. És hogy is vannak általában az árak (azonos méretet és brandet feltételezve)?
nyári gumi < téli gumi < négy évszakos
Amit megspórolsz, az az átszerelgetés, meg egy másik felniszett. De akinek van másik felnije is és otthon rakja át a kerekeket, az már lehet, hogy olcsóbban jön ki téli+nyárival.
Ez igazából egy csomó más feltételtől is függ, hogy kinek mi a jobb. De aki mondjuk 1-1,5 év alatt lefutna egy 4 évszakos szettet, az még csak az átszerelgetésen sem spórolna sokat. -
válasz
peppe79
#29589
üzenetére
Pedig logikus. A kopást úgy fordítja le magában az ember, hogy "hány évig tudom akkor használni?"
Nyilván ugyanolyan kopás mellett kb feleannyit, mint télit/nyárit átlagban, mert az van fent mindig. Szóval, amikor azt mérlegeli az ember, hogy nem kell két külön szettet tartania, akkor azt is bele kell kalkulálni, hogy azt az egy szettet viszont sűrűbben kell cserélnie. -
Tegnap teszteltem a kocsiban a sebességmérőt a GPS-hez viszonyítva. Ugye általános jelenség, hogy fölé vannak kalibrálva a sebességmérők, hogy legyen egy "biztonsági tartalék". 3 különböző sebességnél mértem úgy, hogy kb. 10 percig haladtam az adott tempóban, hogy az ingadozás maitt hibát kizárjam (egyébként nem nagyon volt ingadozás). Velociraptor app-ot használtam hozzá.
Eredmények:
Óra szerinti:115 km/h; GPS szerint: 114 km/h
Óra szerint: 130 km/h GPS szerint: 130 km/h
Óra szerint: 150 km/h GPS szerint: 150 km/hÉrdekes, az enyémben nincs tartalék. A 235/45R18 kerékkel mondhatni kottára GPS szerinti sebességet mér az óra.
-
#29290
HussarF
addikt
stickermajom
#29289
válasz
stickermajom
#29289
üzenetére
Ha a megcsúszás nem is a 10 fok miatt volt, de azért 25-30 fokban nem csúszott volna ekkorát, kevésbé lett volna veszélyes a szituáció szerintem.
-
#29288
HussarF
addikt
stickermajom
#29279
válasz
stickermajom
#29279
üzenetére
Ja, már akkor 80 km-t megtettem az M6-oson és onnan lehajtva az első település után volt ez. De egyébként, ha megnézed a rénszarvas teszteket, azok a kocsik, amik 80 km/h-val meg tudják csinálni, már nagyon jónak számítanak. És azt nyári körülmények között csinálják. Nem meglepő, hogy nem tetszett neki egy ilyen manőver.
-
válasz
Doki16
#29266
üzenetére
Szerintem azért aránylag kicsi az átfedés azok között, akik fogalmatlanok és leszarják a gumiabroncsokat és azok között, akik vakmerően vezetnek és szükség lenne a maximális műszaki megbízhatóságra (tehát jó tapadásra, stb.). Aki leszarja a kocsit, az általában mazsola. Aki meg boyracer és úgy szarja le, az előbb-utóbb meghal.
Vasárnap esti sztorim. Még nyári gumikon vagyok. Ugye még 10 fok felett volt még a hőmérséklet és nem volt csapadék akkor. Épp kiértem lakott területről és gyorsítottam, amikor megláttam valamit az úton. Egy faágnak nézett ki, meg valami zacskónak rajta, de volt vagy 40 cm magas, tehát messze nem fért volna el a kocsi alatt. Kicsit tétováztam, először úgy döntöttem ,hogy átmegyek rajta, nem számít, úgyis csak egy zacskó lesz. Aztán ahogy közelebb értem, még mindig nem tudtam eldönteni, hogy mi van az úton, ami elbizonytalanított (ez kb 2 mp-el volt később, mert már 90 km/h körül jártam és a tompított nem világít olyan messzire).
Ekkor döntöttem úgy, hogy nem megyek át rajta, hanem kikerülöm. Na, ez egy rénszarvas teszt szerű manőver volt már a kis távolság miatt. Egy gyors bal-jobb kormánymozdulattal átkaptam a szembe sávba. Az autó fara túllendült, vadul megindult kifelé és erősen ellen kellett kormányoznom, miközben már a lelki szemeim előtt az árokban láttam magunkat. Így szerencsére sikerült összeszednem a kocsit. Nem ártott, hogy a menetstabilizátor is dolgozott rendesen.
Azért így tíz fok környékén 10-12 fok környékén már nem tapad be annyira a nyári gumi. -
Helyi gumis 40-ért hozott volna a Vredestein Wintrac Xtreme S-et per darab (225/50R17). A gumipark cégénél (Lurdy ház mélygarázs) találtam 36 ezer párszáz forintért. Mivel szombaton is nyitva vannak, így el is tudok menni érte, úgyis van dolgom arra. Plusz fizethetek kártyával, a hitelkártya meg még visszatérít az árból 2%-ot, szóval 9 ezerrel bejlebb vagyok egy pár abroncson így (egy pár kell csak, defekt miatt a másik tengelyen már az előző szezon vége felé cserélve lett ugyanilyenre). A felszerelés azért itthon lesz, mert a kerekeket a gumisnál szoktam letároltatni.
-
válasz
eumano
#29040
üzenetére
Hát ja, mert a /45 az olcsó méret R17-en. Sokan vacillálnak rajta, hogy inkább azt vegyék, amikor rájönnek, hogy olyan autót vettek, aminek nem olcsó a fenntartása. Ráteheted a /45-öt is, de ha nem magas autóról van szó, akkor hamarabb le fog érni az alja, hamarabb eléri a padkát (ha mondjuk orral állsz rá), nagyot fog csalni a sebességmérő stb.
A futóművet sem nyírja ki azért instanban, bár ha rossz utakon járkálsz, akkor jobban pusztítja. De ha tükörsima az aszfalt felétek, akkor ez sem olyan vészes. -
-
#28707
HussarF
addikt
szőröscica
#28706
válasz
szőröscica
#28706
üzenetére
A Budapest TV-n, José a boszorkánymester pénzenergia küldése után
Na megkérdezem már a gépészmérnök ismerőseimet, hogy a BME-n oktattak-e ilyet nekik anno.
-
válasz
gabor9991
#28701
üzenetére
Tervezett avulásról akkor lehetne beszélni, ha valamit ugyanannyiba kerülne megcsinálni sok évre megbízhatóan, mint ha csak pár évre csinálnák meg. Tehát nem kerülne plusz pénzbe az, hogy tartós legyen. Biztos, ha valaki nagyon akar, akkor tud rá valami marginális példát hozni, ahol ez így van, de a valóság nem ez.
-
Lehet, hogy romlik, akkor viszont eleve hazugság az, ha azt írják, hogy megőrzi a teljesítményét a gumi a kopástól függetlenül.
(#28687) gabor9991
Lol, miért nem írják egyből oda, hogy a chemtrail meg a gyíkemberek ellen is kívánnak harcolni
(#28694) Qru
Fordítva ülsz a lovon. Valamit tartósra megcsinálni az pénz. Megcsinálhatja neked úgy egy gyártó a termékét, hogy 20 évig ne legyen vele gond, azaz 20 éves garanciát adjon rá, csak győzd megfizetni. Senki nem akarná a felárat kicsengetni. Meg különben is, mi értelme valamit ennyire tartósra csinálni, amikor egyszerűen elavul a mai technikai fejlődés mellett? A tervezett avulás ugyanolyan konteo, mint a többi. -
Amit valószínűleg nem felejtettek ki a képletből. A magas profil nem azért kell, mert annyi kell a vízkiszorításhoz, hanem hogy legyen hova kopni. Konkrétan a Michelin írja, hogy a 117. sz. ENSZ-EGB előírásban meghatározott nedves tapadási érték felett vannak még 2 mm-nél is.
-
#28681
HussarF
addikt
newmoonlight
#28639
válasz
newmoonlight
#28639
üzenetére
Hát ne haragudj, de elég nagy butaságokat írtál le, már az előző hozzászólásodban is. Kedvenc érvem ez a "régi abroncsokkal is el lehetett menni télen". A mostani nyárikkal is elmehetnél télen úgy, mint a régiekkel. Csak akkor azzal a tempóval is közlekedj. Csak ugye az már derogálna, ha 30-40-el kéne csorogni. És még akkor sem biztos, hogy egy jeges úton nem csúszol le az útról.
Sokan elfelejtik, hogy elég nagy lépést tettünk már műszaki szempontból 30 évvel ezelőtthöz képest. Ma már olyan autókkal járunk, amik gond nélkül megfutják a 200-at és kanyarban sem esnek le az útról. Hol van már az az időszak, mikor a Wartburg 130-nál már szét akart hullani, ha egyáltalán elérte azt a sebességet?
Ahhoz, hogy itt tartsunk, nagyon sok műszaki fejlesztés kellett, többek között gumiabroncsok terén is. Még egy kisebb méretű nyári abroncs is szokott rendelkezni egy H-s sebességindex-szel, ami lehetővé teszi az akár 210 km/h-s sebességet is hosszú távon. Rakass vissza egy régi diagonál abroncsot a kocsira, ha azok annyira jók voltak és tapasztald meg, hogy 120-nál már hogy imbolyog és milyen bizonytalan vele kanyarban a kocsi, meg hogy 150-nél talán szét is szakad.
Ez az adalékolás összeesküvés elmélet szintén egy vicc. Mindig meglepődök, hogy magukat értelmesnek, gondolkodónak tartó emberek hogy tudják ilyen hülyeségekről meggyőzni magukat. Miért raknának bele öregítő adalékot? Hogy a konkurenciánál szarabbak legyenek és kiszoruljanak a piacról? Akár még elképzelhetőnek is tartom, hogy bizonyos adalékoktól hamarabb öregszik az abroncs anyaga, de ha ilyet raknak bele, az nem azért van, hogy a tervezett avulás bekövetkezzen, hanem, mert az kell ahhoz, hogy hozza a műszaki paramétereket. Sokra mész egy gumival, ami elvileg 15 évig jó, ha elkezd darabokban leválni a futófelület, ha kicsit jobban odalép neki az ember.
Ez a Michelin-es teóriátok volt a csúcs. Itt derült ki számomra, hogy gabor9991 és Te még szöveget sem nagyon tudtok értelmezni.
A Michelin egy szóval nem mondta, hogy nem öregszik el az abroncs és az bármeddig jó, amíg el nem kopik. A Michelin mindössze annyit mondott, hogy nem függ a kopás mértékétől a tapadás mértéke. Ugyanazt a teljesítményt nyújtja egy új 7-8 mm mintával rendelkező abroncsa, mint egy 2 mm-el rendelkező. Ez messze nem azt jelenti, hogy az abroncs addig jó, amíg el nem kopik. Csak, hogy nem kell lecserélni az abroncsot 3 mm-nél. Ha valaki 2 és fél szezon alatt eléri a 3 mm-et akkor fent hagyhatja még a szezon végéig a gumit, mert előtte kidobni pazarlás.
Lehet, hogy van most valami "zöld" irány a Michelin menedzsmentjében, mert azzal indokolják ezt a kampányt most, hogy "A korai (azaz 1,6 mm* profilmélység előtti) abroncscsere okozta hatás csökkentése 128 millió darab abronccsal és 6,6 millió tonna szén-dioxid-kibocsátással Európa-szerte."
Aztán az is lehet, hogy általában a gumi kopásával némileg a teljesítménye is csökken és most azért kampányol a Michelin, hogy bemutassa, ez náluk nem így van, ezt nem tudom. Az előzőt valószínűbbnek tartom.
De tény, hogy amit ti magyaráztok bele, hogy nem függ az abroncs korától a teljesítménye, az teljes félreértelmezése a dolognak. -
válasz
Skynet258
#28600
üzenetére
Nagyon meglepődnék, ha 17-es felni nem menne fel rá, járj utána. Azért egy 225/50R17-es vagy egy 225/55R17-es abroncs lényegesen jobb árban van, mint egy 235/40R19. Komfotosabb is lesz. Meg egy 17-es felni olcsóbb, mint a 19-es, még nyerhetsz is rajta.
Az a webshop ár meg nagyon gyanús, ott vmi nagyon nincs rendben. Bár Lehet, hogy csak lopják vagy masszívan csalják az áfát és az áru jó.
-
#28584
HussarF
addikt
szőröscica
#28583
válasz
szőröscica
#28583
üzenetére
Milyen méretben vetted azt a CC-t, hogy ennyi volt darabja?
-
#28525
HussarF
addikt
Darksiders84
#28523
válasz
Darksiders84
#28523
üzenetére
Ha 42-es a lábad, veszel 40-es cipőt, hogy tökéletesen ráilleszkedjen?
-
Segítséget szeretnék kérni felni tisztításhoz. Van téli és nyári szettem, ezeket mindig a gumisnál tároltatom be. Így nincs olyan időszak, hogy nálam van a leszerelt kerék. Így a váltás alatt valószínűleg le kell majd egyenként szerelnem az összeset és úgy megtakarítani. A célom, hogy a fent hagyott centrír ragasztócsíkokat, meg a szép lassan gyűlő fékport levakarjam. Milyen kémia kell ehhez? Féktisztító, brigéciol, WD-40? Valamint milyen eszköz? Műanyag spakli? Nem szeretném a fényezését megsérteni semmiképp szóval olyan anyag kéne, ami az esetleges fékport (sztem nem sok van rajta) leszedi, de azt nem bántja. Az összes centrírt leverem és annak a ragasztóját és lemosom róla. Szóval közvetlenül a váltás előtt csinálnám, amikor már nem megyek, csak városon belül, max 50-el.
-
#28202
HussarF
addikt
newmoonlight
#28201
válasz
newmoonlight
#28201
üzenetére
Nem különösebben, bár én amúgy sem vagyok erre túl érzékeny. Meg az, hogy belül mennyire lesz hangos, nagyban függ a kocsitól is. De ahogy látod is, jó tömör mintája van. Én úgy mentem oda a gumishoz, hogy nagyrészt autópályán, relatíve nagy sebességgel fogom használni, ajánljon valamit, és ezt mutatta, hogy másnál is bevált.
-
#28200
HussarF
addikt
newmoonlight
#28196
válasz
newmoonlight
#28196
üzenetére
Nekem Vredi van, igaz, csak 225/50R17-en. Ez olyan felső közép kategória. Esetleg Hankook-nál nézz még szét, vagy feljebb.
A te méretedben: [link] -
#28083
HussarF
addikt
FireFox1996
#28082
válasz
FireFox1996
#28082
üzenetére
De az egyterűekre, SUV-okra amúgy is XL van előírva nem?
Kicsit off, de deicide-ról tud vki valamit? Úgy látom jó régen nem jelentkezett be
-
Tudományos értekezés következik, csak erős idegzetűeknek
Utánajártam ennek a sima vs XL abroncs kérdésnek, mert rengeteg a témában a félinformáció, meg hozzáértőnek tűnő dilettáns cikk a neten, amik megtévesztik az embert.
Összegezve: a kérdés alapvetően az, hogy mi lesz akkor, ha XL-es gumi megy egy olyan autóra, ami nem igényli amúgy az XL-es, azaz extra terhelhetőségű abroncsot? A pro érvek között az szokott általában szerepelni, hogy nagyobb terhelhetőség miatt jobban bírhatja a rossz utakat, a kátyút, valamint a másfajta terhelésekkel szemben is (padka stb.) ellenállóbb lehet.
A kontra érvek szerint az XL-es abroncs nehezebb, növeli a rugózatlan tömeget. Így egyrészt jobban terheli a futómű alkatrészeket, másrészt rontja az autó dinamikáját. Elvesz a sportosságból, a kormányzási reakciót/visszacsatolást negatívan befolyásolja.
A kérdést tovább árnyalja az a tendencia, hogy míg régen az XL-es abroncsok felárasak voltak a sima változatokhoz képest, és az előbbi jóval elterjedtebb volt, addig mára már nagyjából egy árban vannak, sőt, nagyobb (18"-tól) méreteknél sokszor már csak XL-est gyártanak, ezzel kizárva a választás lehetőségét is nem XL-est igénylő autó esetén. Valamint, ha mégis gyártanak az adott méretből simát, az az XL-eshez képest csak komoly felárral érhető el.Megkerestem az egyik magyarországi abroncsgyártónál dolgozó mérnök ismerősömet, hogy feltegyek neki ezzel kapcsolatban pár kérdést.
Alapvetően az azonos típusú abroncsoknál voltam kíváncsi a sima és az XL-es változat közötti tömegkülönbségre. Valamint arra, hogy a fentebb felsorolt előnyök, hátrányok mennyire lehetnek valósak, esetleg a nagyobb nyomást jobban bírja-e az XL vagy van-e egyéb paraméter, pl. az oldalfalra vonatkozóan, amiből valamilyen következtetést le lehet vonni ezzel kapcsolatban. A választ változtatás nélkül közlöm:"Gyorsan átfutottam az összes gyártott guminkat, és arra jutottam, hogy nagyobb méreteknél (18-19) már egyáltalán nem gyártunk, csak XL-es gumikat. Tehát nincs összehasonlítási alapom, hogy mennyivel nő a tömeg. 16-17"-os méretnél még megjelenik mindkettő, de a tömeg csak olyan 1-3 %-kal nő az XL esetében. Sajnos szintén nem tudok típusra lebontva nyomásadatokat, mivel ezt nem határozzák meg méretenként és típusonként, egy adott nyomassal tesztelnek egy kategórián belül. Az adatok közt nincs sok paraméter, ami sokat elárulna az oldalfalakról ezeken kívül. Alapvetően az "extra load" -ot úgy érjük el hogy másfajta szövettel (más anyag és szövetsűrűség) készül a ply / carcas réteg, de mivel ugye ezek viszonylag kis sűrűségű anyagok, ez nagyon minimálisan jelentkezik a gumi tömegében. Egyébként nem csak az oldalfal az erősített, viszont ott duplán van jelen ez a réteg, ezért végülis ott tényleg jobban erősített.
Na de ezeket az XL-es gumikat a magasabb terhelhetőség miatt készítjük. Mivel a gumiban a teherhordozó "rész" a levegő, így ezek magasabb nyomást képesek elviselni. Viszont ez csak a belső nyomásra vonatkozik, Ez a carcass réteg a nyomástartó réteg és ez csak húzó terhelésre van tervezve, egy kátyúnál semmi haszna sajnos.
Egyébként azért van szinte csak XL-es gumi a nagyobb méreteknél mert ezt kívánja a piac, sok esetben nem indokolt."
Konklúzióm: 1-3%-os tömegnövekedés gyakorlatilag elhanyagolható. Ennyi simán benne van két azonos méretű, de eltérő gyártójú (de simán lehet, hogy azonos gyártó, de eltérő mintájú) abroncsnál is. Tehát az XL-es abroncsnak nincs ilyen negatív hatása. A válasz alapján a vélt előnyök sem érvényesülnek. Nem vagyok hozzáértő, de azért bennem felmerül a kérdés, hogy mondjuk egy kátyúval való találkozásnál, ahol benyomódik a gumi, ugye, ott is húzó terhelés lép fel a nyomástartó rétegen, tehát nem lehet, hogy mégis jobban bírja? Csak ott konkáv geometriában és nem konvexen, mint a levegő belső nyomására. Mindegy is, valószínűleg, ha szignifikánsan jobban bírná, akkor erre a marketing már rárepült volna.
Még annyit tennék hozzá, hogy emlékszem, hogy anno volt, aki egy az Apollo minőségügyi vezetőjével készült Totalcar podcast alapján mondta azt, hogy milyen rossz az XL-es gumi, mert sokkal nehezebb, és felsorolta a már említett hátrányokat.
Ezen nekibuzdulva végighallgattam én is ezt a podcast-et. Ebben egy árva szó nem esik XL-es gumiról. Itt a run-flat, azaz defekttűrő abroncsokról kezdenek beszélni. Hogy azok valóban nehezebbek vagy 25%-al a nem defekktűrőkhöz képest a bennük lévő teherhordó szerkezettől. Ott valóban érvényesülnek felsorolt hátrányok.Végeredményben tehát elmondható, hogy nincs lényeges különbség sima és XL-es abroncs között. Felesleges tehát emiatt erősen az egyiket vagy másikat pártolni. Az a boszorkányüldözés, ami az XL-es abroncsok ellen megy, alaptalan. Akinek nincs szüksége XL-esre, annak felesleges megvennie, de aki azt veszi, (főleg ha nem is tud mást venni a méretében), nem lesz hátrányban, bár nagy valószínűséggel előnyt sem fog belőle érezni.
-
A 195/65R15 19 mm-el nagyobb a 195/60R15-nél, és 13 mm-el a 185/65R15-nél. Mondjuk akkor átlagban 16 mm-el nagyobb a gyári méretnél. Szerintem egyébként, ha ilyen kis óvatos vezető vagy és nem hajszolod a kocsit, a kanyarokba nem vadul mész bele, akkor oly mindegy (persze ha elfér a kerékjáratban, kitekert kormánynál sem ér bele semmibe, bár ezt nem tartom valószínűnek). De ha csak pár ezer forint a különbség, akkor nem érdemes nem gyárit tenni rá.
-
Mikor veszélyeztetek több életet?
-Ha az eleje csúszik meg és simán átcsúszok a szembe sávba. Mire betapad, nem kanyaríven vagyok és egy jó darabig még a szembe sávban haladok mire akkorát kanyarÍtok az autón, hogy a külső íven, az ívről kifele néző autót visszakormányozom a belső ívre, saját sávra?
-Vagy akkor, ha megindul a fara, ellenkormányzok, a kocsi bal oldala kcisit átcsuszik a másik sávba, de a betapadás pillanatában a kocsi íven van és csak egy kicsit kell kormányoznom rajta, hogy visszahozzam a belső ívre?Ne legyél már fogyatékos...
(#27834) Hachiko95
Ha utálod az alulkormányzottságot, akkor miért hátra raktad a jobban tapadó gumit akkor? -
Nem biztos, hogy rosszul fogalmazott, nem egyértelmű. Én is azt szeretem, ha inkább hátul indul meg, függetlenül attól, hogy hol kapar. Ha elöl veszti el a tapadást, akkor csak esel le az ívről és várod tehetetlenül, hogy mikor jön vissza a tapadás.
Ha a hátulja tör ki, akkor be tudsz aktívan avatkozni. Igaz, hogy ehhez kell az is, hogy tudd, hogy mit csinálsz, és azért nem olyan sokan tudnak egy ilyen helyzettel mit kezdeni.
De ezért nem egyértelmű, hogy akkor ő most mit akart mondani. -
#27827
HussarF
addikt
stickermajom
#27826
válasz
stickermajom
#27826
üzenetére
De igen.
-
válasz
Uzmany
#27605
üzenetére
Elvileg a 235/45 is belefér, bár kisebb lesz a kerék. Én azt mondom, hogy a gyári mérettől ne térj el. Nézd meg a kézikönyvben vagy a B oszlopon (vagy tanksapka, ahova rakják a matricát), hogy milyen gumiméretek vannak megadva és olyat használj.
Én most Vredestein Wintrac Xtreme S-et használok, pont azért, mert én is 90%-ban pályán megyek és ezt ajánlottak, mert tömör mintázata van. Ez van a te méretedben is. -
#27597
HussarF
addikt
FireFox1996
#27593
válasz
FireFox1996
#27593
üzenetére
Lemezre van felpattintós, könnyűfém felnire ragasztanak.
-
válasz
athomi
#27585
üzenetére
Profilmélység nem számít amíg megvan egy bizonyos szint.
Miért kéne azonos mennyiségű UV-ban fürödniük? Pont az a lényeg, hogy a 4 évszakos többet kap, mert egész évben fent van. De meg lehet azt is csinálni, hogy több autót szerelnek fel, hogy ezzel reprezentatívabb a minta.
Nem teszt körülmények között sincs két ugyanolyan előéletű abroncs. Ennek az lenne a lényege, hogy az ésszerűség keretein belül legyenek hasonlóak. Pl. ugyanolyan idősek legyenek, ugyanolyan futásteljesítménnyel, amit hasonló idő alatt futnak be. Meg mind utcán állós legyen pl. -
válasz
athomi
#27581
üzenetére
Sztem házon belül egy-egy gyártó simán meg tudná csinálni, csak akkor mindig megy az, hogy biztos manipulálták. Felteszik a céges kocsikra mondjuk a Michelin Primacy-t, a másikra a Pilot Sport-ot, a harmadikra a CC-t, aztán 25k-30k múlva leszedik és összehasonlítják. Nyilván olyan kocsikra kéne tenni, amik kevesebbet futnak, hogy ebbe a 25-30k-be beleférjen kb. 3 szezon.
-
Michelin CC elég jól szerepelt. Bennem csak az a gondolat vetődött fel, hogy ugye ezekre a tesztekre mindig új gumikat visznek. Újonnan nagyon jól szerepel. De egy szezonális gumihoz képest, ami egyfajta terhelésre van tervezve és csak azt kell kiállnia, nem öregszik jobban egy 4évszakos, ami kap mindent?
Megnéznék mondjuk egy olxan teszet, ahol mondjuk 25k km futás után, 3. éven vannak tesztelve a szezonális gumik, meg a 4 évszakosak. Ez ugye 3 nyarat vagy telet jelentene a nyári/téli gumiknak, míg a 4évszakosnak 3 nyarat + 3 telet. De a futás ugyanaz lenne. Vajon ugyanolyan jó lenne a 4 évszakos? Vagy gyorsabban veszíti el a tulajdonságait? -
Nem azt mondtam, hogy irreleváns a DOT, de messze nincs akkora jelentősége. Egyetértek azzal, ami a cikkben le van írva.
Ez a deformáció sztem ugyanakkora baromság, mint rápörögni arra, hogy 3 hónapos a gumi 2 hónapos helyett. Az abroncs arra van kitalálva, hogy deformálódjon. Milyen iszonyú terhelést kap ahhoz képest, amikor a kocsin van, mint ha mondjuk oldalt fektetve rápakolnak 10 másik gumit?
Mutasson már valaki bizonyítékot arra, hogy egy így tárolt gumi eldeformálódott és miután feltették, megnyomták 2 feletti barral, kimutatható volt a teljesítmény csökkenés. Kizártnak tartom, hogy van ilyen.
Amúgy meg ha autón van a gumi, akkor sztem 5 szezonnál többnél felrakni már nem érdemes, nekem furcsa az, hogy te 7. szezonra is felraknád. Az 5 szezonnal meg pont belül vagy az ajánlott időtartamban még ha 3 éves DOT-tal is vetted -
válasz
peppe79
#27554
üzenetére
Akkor ez igazából egy bő egy éves használt abroncsnak felel meg
Sztem is túl van spilázva ez a DOT kérdés. Amikor a kocsin van az abroncs, akkor nem ideális tárolási körülmények között van, hanem szélsőséges terhelést kap. Ahogy, ezek szerint, valakik számszerűsíthették, az abroncsnak átlagban bőven több, mint 10 évnyi öregedésnek felel meg egy szezon a kocsin. Ilyen erővel akkor egy szezon után el lehetne dobni... nonszensz.
-
Ma volt a KUL18, a Kaposújlaki Alfás repteres szabad gyorsulgatás. Beülhettem Tomi mellé a Giulia QV-jébe. Hatalmas élmény volt.
Készült róla videó. Ugyanígy jobb egyben ültem, de ezt nem én készítettem, én egy körrel ez előtt mentem. Sajnos egy videóval a gyorsulást nem lehet annyira visszaadni. Nem mutatja meg, milyen brutálisan szorít az ülésbe. A nagy nyílt terep, a viszonyítási pont hiánya miatt a sebesség sem érződik igazán, pedig az is nagy volt.
De a hangok tökéletesen visszaadják az érzést. 0:52 és 1:10 között (különösen Jani barátom arca 1:01-től ) hallani, hogy felnőtt férfiak gyerekké változnak, vihognak mint a kislányok. Én is ugyanilyen gyerek módjára nevettem, nem lehetett levakarni a vigyort az arcomról. Mintha a menny felé repülne az ember. 2:11-től ugyanez. Megérkezés a mennyországba.... Hatalmas!
[vid]Barátnőmmel, miután hátbarúgott az 510 ló és levakarhatatlan a vigyorom:
Ez meg a saját vas:
-
válasz
alázógyík
#27464
üzenetére
Biztos, hogy ennél néhány másodperccel is jobbat is tudna futni. Írja a pilótafülkés nézet előtt, hogy low friction surface az út. Nem tud úgy megtapadni rajta az abroncs. 2:05-nél látszik, hogy több, mint 4 mp alatt éri el a 100-at. Ez a kocsi ideális körülmények között bőven 3 mp alatt futja ezt meg.
Látszik az is, hogy 250-ig a sebesség idő grafikon (a sebváltás töréseit leszámítva) azonos meredekségű. Azaz a kocsi tapadáshatáron gyorsul! Nem azért gyorsul így, mert ennyit bír erőből, hanem mert már nem tud a gumi jobban belekapaszkodni az útfelületbe. Tehát kipörgésgátló nélkül itt ha elrúgja, még 250 körül is megpörgeti a kerekeket!
Valami érdesebb útfelületen ez sztem ilyen 32 és 34 mp között lenne inkább. -
Mekkora kóklerség ez a cikk is.
de egy rosszabb minőségű, régebbi, kis városi autóhoz sem érdemes prémium márkás abroncsot választani, mert egyszerűen akkor az abroncs nem fogja tudni a legjobb tulajdonságait hozni.
Valaki ezt leírja és ő tényleg úgy gondolja, hogy adni lehet a véleményére?
(#27439) akela91
Én a nem XL-est javasolnám, mivel nem nagy autóról van szó. -
Egy kis adalék ahhoz, hogy a sima abroncsok vagy az XL-esek-e a drágábbak. Nézegetek a kocsira Pirelli nyárikat.
Ennyit arról, hogy az XL-es drágább.
BTW, a Cinturato már kifutott? Venni még lehet, (gondolom készletről) de nézegettem a Pirelli honlapját és már nem találtam meg. Vagy melyik most a Pirellinek a túra abroncsa?
-
Volt itt egy srác egy OPC Astrával, aki Vredi Ultrac Vortikat vett a kocsira. Itt van most? Talán deicide volt vagy ki. Mik a tapasztalatok?
Nekem most van fent második szezonon, de azt nézegettem, hogy 3. szazonra, ha fel is megy, biztos nem bírja ki a végéig. Egy nyári szezonban kb. 12ezret fut nálam. Ennek 90%-a autópálya 140 km/h körüli tempóval. Tény, ez jobban koptatja a gumit, mint egy városi vagy országúti használat. De azért meglepett, hogy ennyire hamar elnyalódnak ezek a gumik. Igaz, sportgumik, szóval nem a kopásállóság a lényegük, meg tapad is, mint a nyavalya, sosem csúszott meg alattam, akkor sem ha 90-el veszem a 40-es kanyarokat. -
válasz
TigerCat
#26780
üzenetére
Középfuratot nem adtál meg, de ezek az utángyártott felnik ált. nagyobb középfuratúak, hogy mindenre felmenjenek, aztán csak alá kell tenni a központosító gyűrűt.
Elviekben jónak kéne lennie, de ezt csak a próba mondhatja meg biztosra. Vagy ha a gyártó biztosít arról, hogy a te autód típusára megfelel. Lehetnek olyan dolgok is, amikről ezek a számok nem informálnak, pl. hogy elfér e a féknyereg a küllőktől.
De ezek a számok alapján annyi mondható, hogy a kerék külső síkja kintebb lesz jóval. Kilógni valószínűleg még nem fog a kocsi alól, meg szvsz jobban is fog kinézni. Arról viszont tudnod kell, hogy így nem a kerékjáratban lesz a kerék széle, hanem a sárvédőív alatt. Ha ültetve van a kocsi, akkor akár bukkanókon is hozzáérhet a sárvédőív a kerékhez. Ha nincs, akkor csak arra kell figyelni, hogy ne pakold meg túlságosan a kocsit, meg hátra ne ültess nagy embereket, mert akkor lenyomják annyira, hogy megint csak nyomvályút tesz a gumidba.
Az enyém is kintebb van a gyári síknál vagy 2 centivel, de hátul ritkán ülnek meg nem is málhás szamárnak használom a kocsit, nem szokott nagyon megpakolva lenni.A ZR-ben a Z csak arra utal, hogy nagy sebességet is bír. De ezt az Y sebességindex is jelöli.
-
#26646
HussarF
addikt
yodamester10
#26645
válasz
yodamester10
#26645
üzenetére
Akkor írd le a csavar paramétereit és meglátjuk, hogy tényleg olyan különleges csavarokról van-e szó, hogy egy ezres legyen darabja
-
#26641
HussarF
addikt
yodamester10
#26636
válasz
yodamester10
#26636
üzenetére
Az igen... Téged jól lehúztak
Amikor mozgókúpos csavarból vettem 20-at, akkor is csak 10ezret fizettem, de sima kerékcsavarért 20k? Nem semmi -
#26603
HussarF
addikt
BigBlackDog
#26602
válasz
BigBlackDog
#26602
üzenetére
De most akkor mit kell nézni? A matricát? Azzal ne foglalkozz, a futófelületen semmi nem marad meg. 10 km múlva már a nyomát sem találod meg.
-
A TPMS-nek azért van jelentősége, mert sok ilyen kocsit defekttűrő abronccsal szerelnek. Most ha abból elmegy a nyomás, akkor TPMS nélkül csak akkor veszed ezt észre, amikor már teljesen tönkrement az abroncs. Azzal meg még azelőtt észbe kapsz, hogy venned kéne egy új párat a tengelyre.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- iPhone 17 Pro Max 256GB 100% (1év Garancia)
- HP Victus Gaming Laptop INTEL I7-14700HX / RTX 4070 32GB RAM 1TB SSD Gari
- Sima Vs.Windows Logitech Mx keys s plus és hagyományos Mx keys magyar bemutatása. Új videó linkkel
- iKing.Hu - Használt, karcmentes Google Pixel 9 Pro Fold Obsidian színben, 256 GB tárhellyel, 6 hónap
- Beszámítás! Asus TUF Gaming F15 FX507Z notebook - i5 12500H 16GB DDR4 512GB SSD RTX 3050 4GB WIN11
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest