-
Fototrend
Gumi és felni topic
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motort/teljesítményt!
Új hozzászólás Aktív témák
-
-
tboldi
nagyúr
válasz
f4lcon
#71202
üzenetére
De van E. Viszont tudtommal akkor egy külön lámpát kellene szerelnem a lökhárítóba.
Nekem az a megoldásom, hogy a dupla tolatólámpát feláldoztam, a balos helyére tettem be a ködzáró foglalatát egy piros LED-del. Nyilván nem szabályos ez sem, de próbálkoztam piros halogénnel is, ami inkább halvány rózsaszínen világított, szóval…
-
-
tboldi
nagyúr
válasz
TommyY2
#71147
üzenetére
Az ET szám önmagában nem, a felni szélességének növelésével vagy csökkentésével az változhat úgy is, hogy közben a legördülési sugár ugyanannyi marad.
De közben magamat is sikerült megtévesztenem, az utánfutás az, ami ezt a jelenséget okozza/befolyásolja.
Visszatérve a legördülési sugárra, a modern elsőkerekes autókon jellemzően negatív szokott lenni, mert nagyobb stabilitást ad, biztonságosabb, de érzéketlen lesz tőle a kormányzás. Pozitív érték inkább a sportosabb hátsó kerekeseknél fordul elő.
-
tboldi
nagyúr
válasz
TommyY2
#71142
üzenetére
Legördülési sugárnak hívják magyarul.
Nem tudom mihez viszonyítani azt az 1 centit, a Honda nem adta meg a gyári értéket. Mindenesetre többen panaszkodnak a Jazz-nél arra, hogy a kanyart befejezve nem talál vissza egyenesbe magától, ha elengedik a kormányt. Jelentem, nálam nincs ilyen gond.
De ekkora eltérés olykor a gyári szerelésű felnik között is van. Van egy -tól/-ig tartomány, amiben okés, nálad az az 5 mm az ET-ben simán belefér.
-
tboldi
nagyúr
A Jazzen nem gyári felnik vannak, de annak ellenére, hogy a szélességük 6 helyett 6,5 és ET53 helyett 43, abszolút nem lóg ki a kasztni alól. Nyuszi voltam, simán választhattam volna az ET37-est is, még az is befért volna a perem alá. A gumi gyári, homológ méret.
2019-ben 2 helyen is szívóztak velem emiatt, a harmadik helyen csont nélkül átment, rá 3 évre (közben volt a covid) beszereztem a matricát, a ‘22-es műszakin már nem volt fennakadás, és a ‘24-esen sem - vagy legalábbis nem emiatt, lakatolni kellett. Ha lekérdezed a rendszámot, láthatod, hogy ugyanezek az OZ-k vannak rajta. Idén pedig folyt. köv.
Csak a hátsó lámpákat szoktam visszacserélni, mert a JDM testekben nincs ködzáró.
-
#71131
tboldi
nagyúr
Donki Hóte
#71130
tboldi
nagyúr
válasz
Donki Hóte
#71130
üzenetére
Ez eredeti Honda alkatrész, cikkszám alapján rendeltem meg az Unixon keresztül.
szerk.: De a digóhoz is rendeltem már gyári matricát ugyanígy. [kép]
-
-
tboldi
nagyúr
A teljes átmérőt nézve ha az eltérés ±2,5%-on belül van, akkor váltóméret. Az már más kérdés, hogy hivatalosan nem rakhatsz fel akármit csak azért, mert váltóméret, a gyártó pontosan megadja, hogy mi engedélyezett az autódra.
Amúgy nálam is homológ méret a 205/45R17 és a 215/45R17.
-
#71066
tboldi
nagyúr
grizlisandor
#71063
tboldi
nagyúr
válasz
grizlisandor
#71063
üzenetére
A MiTónál meg a teljesen üres 65-ös cső.
-
tboldi
nagyúr
válasz
focvis
#71029
üzenetére
Engem mondjuk nem zavar, mert
• éppen, hogy csak érintkeznek egymással;
• viszonylag ritkán tekerem ütközésig a kormányt, csak szűk helyen manőverezéskor;
• mindez rövid ideig tart;
• olyankor alacsony a sebesség is;
• és amúgy is cserére szorulnak a dobbetétek, miután lökhárító nélkül mentem próbakörre, és átlyukadtak.
-
-
tboldi
nagyúr
válasz
BlackV
#71021
üzenetére
Nekem CC+ volt a Jazzen, amit egyszerűen imádtam, ezért vettem aztán gondolkodás nélkül CC2-t a MiTóra. Oké, nem teljesen fair összehasonlítani, az Alfa ~100 lóval erősebb meg a kerékmérete is 2 lépcsővel nagyobb, de sajnos a CC2-t már az elejétől fogva nem éreztem olyan jónak nyáron, mint amilyen az elődje volt.
És ennek a számlájára írom azt is, hogy a gyári 8 mp-es 0-100 sprintet sem tudom hozni, 8,5 mp a personal best, pedig kevesebbnek kellene lennie.
-
tboldi
nagyúr
Móváron éppen esik a hó egész jól, egy 15-20 perces Lidl bevásárlás után már le kellett söpörnöm a szélvédőt.
De csodák csodájára egyszer sem csúsztam meg az ASC2-kkel, pedig szeretek haladni, nem √2-vel gurulok. Egyetlen egyszer avatkozott be az ABS, amikor a parkolóból egy figyelmetlen sofőr körbenézés nélkül akart kiállni úgy, hogy jöttek mögötte az úton mindkét irányból, én voltam az egyik. Hirtelenebbül nyomtam le a pedált, mint kellett volna, de egy kicsi daráláson kívül nem volt semmi, nem volt számottevően hosszabb a fékút. -
tboldi
nagyúr
válasz
Micsurin
#70929
üzenetére
Nyugodtan böködhetsz, legfeljebb nem válaszolok azonnal.
Én legszívesebben UHP 4 évszakost vennék a MiTóra, de ez itt Európában alig-alig létező kategória. Nincs kedvem +1 kerékszettel szórakozni, pláne úgy, hogy a maradék 3 autóért is én felelek, nem véletlenül konvertáltam át mindegyiket 4S gumissá.
-
tboldi
nagyúr
válasz
Micsurin
#70918
üzenetére
Ahogy látom, már ez is tárgytalan, de a magam részéről az ASC2-re voksolnék. CC3-mmal nincs tapasztalatom, de a CC2-vel igen, köröket ver rá a Conti. Persze nem teljesen fair az összehasonlítás, mert az egyik a Jazzen van, a másik a MiTón, de na.
Amúgy tök jól viselkedik az ASC2, egyedül szűz hóban nem volt alkalmam próbálni, de enyhén és nagyon letaposott vagy jegesedő felületen szépen vette az akadályokat. A gáz és fékpedált ésszel használva és a hirtelen mozdulatokat kerülve egy percig sem éreztem magam úgy, hogy ne lennék biztonságban - már ami a gumikat illeti, a többi közlekedő egy másik történet.
Ja, és mindenkinek felhívnám a figyelmét a guminyomásra! Most, hogy 0°C alatt vagyunk, olykor nem is kevéssel, természetesen a nyomás is csökken. Nekem 3 tized bart kellett pótolnom a Jazz összes kerekébe, mikor utoljára ellenőriztem, még +8-10° volt.
-
#70827
tboldi
nagyúr
szőröscica
#70816
tboldi
nagyúr
válasz
szőröscica
#70816
üzenetére
Az enyémre még a 16-os is.
-
tboldi
nagyúr
válasz
Badboys
#70814
üzenetére
Akkor arra miért nem megy fel a 17-es?
Mármint értem, hogy beleér a nyeregbe, de ez az alapmotor a Giuliettáknál, a gyárilag hozzátartozó fékek sem túl nagyok (281 mm-es első tárcsa + 1 dugós úszónyereg), még a 16-os felninek is gond nélkül fel kellene férnie. Mégis mekkora az a nagy fék a tiéden?
Azért is furcsállom, mert az én MiTómon 305 mm-es tárcsák vannak 4 dugós Brembo nyergekkel, szellősen elfér a gyári 17-es felni alatt.
-
tboldi
nagyúr
válasz
Dorien
#70696
üzenetére
Jó, de ha nem keresed a határokat és nem köridőket hajszolsz, hanem csak átlagos utcai használatról van szó, nem kell félni a 4S-től kánikulában.
Öreganyám jutott most eszembe, ő mindig attól fél, hogy nem fog hazaérni a mobility scooterével. Ebből van benne 2, nem is öregek, és folyton a töltőn lógatja. Még ha csak a fele is maradt meg az eredeti ~20 km-es hatótávnak, akkor sem értem, miért nem elég neki, mikor 1 km-nél messzebb úgy sem megy vele. Persze, az esély nem 0, de a gyakorlatban sokkal inkább vélt, mint valós az a félelem.
-
tboldi
nagyúr
válasz
Tsebacsi
#70690
üzenetére
nagy "gázra" (EV) sem érzem, hogy egy helyben kaparna az autó
Gyanítom, voltak olyan okosok a BMW mérnökei, hogy úgy programozzák az autót, hogy ne azonnal engedje rá a csúcsteljesítményt az abroncsokra, ha a kedves user on-off kapcsolóként használja a pedált.
Belső égésűeknél meg azon is el lehet mélázni, hogy mekkora a hajtási veszteség, illetve adott sebességi fokozat hogyan és mennyire módosítja az áttételt. Sőt, az is gyakori, hogy a motorvezérlő 1-2-ben visszafogja a teljesítményt.
Simán előfordulhat, hogy az én butuska és feltehetően gyengébb MiTóm 1-esben több nyomatékot enged az első kerekekre rajtoláskor, mint Morris Quattro Q3-asa. Ennek eredményeképp nálam csak kipörögnek, és utólag szedál le az ASR, az Audi pedig okosan egyensúlyozva a tapadásvesztés határán (torque vectoring meg miegymás) csak elindul és megy, még akár kevesebb Nm-rel is adott pillanatban.Lényeg a lényeg, a lóerők és nyúlmókusok önmagukban nem számítanak annyit, és ha jól van hangolva az egész rendszer, előrébb jutsz. Szó szerint.
Lefekvés előtti agyfárasztás.
-
tboldi
nagyúr
válasz
F_Zolee
#70664
üzenetére
Persze, tudom, nincsenek illúzióim, de azért ha lehet, törekednék a minél jobbra. Ha olyan ~90%-os állapotú lenne, mint az a Lybra szett, ami még a barna Ypsilonnal jött, és a jelenlegi megörökölt (bal első, bal hátsó), egy percig nem gondolkodnék.
Egyébként a MiTóval érkező telefontárcsás felnik is kisebb felújításra szorulnának (tudom, focvis, a nyergek is), de ezekre már nem szívesen költenék, inkább csere olyanra, ami jobban tetszik. (bal első, jobb első, bal hátsó, jobb hátsó)
-
tboldi
nagyúr
Szerintetek ér ez a szett 110k-et? Egy bp-i Alfa bontó hirdeti őket.
Személy szerint a dupláját is szívesen kifizetném egy teljesen hibátlan szettért, de sajnos elég ritka, nem tudom, hogy ennek fényében érdemes lenne-e lecsapni ezekre. Talán úgy 55%-ban hajlanék az inkább nem felé.
A rajtuk lévő gumi nem érdekes, úgy is eldobnám.A bal elsőről sajnos nincs kép, helyette a jobb elsőről 2 is.
-
tboldi
nagyúr
válasz
Morris
#70584
üzenetére
Nagyon nem. Bár a 5zigen, Work és Rays felnikhez sok szerencsét, nem olyan egyszerű hozzájuk jutni Japánból.
szerk.: Vagy Compomotive, mint a B csoportos S1 Quattrón.
szerk. 2: Hogy komoly is legyek, én anno hasonló indíttatásból választottam OZ Superturismo GT-ket a Hondára, és most az Alfára is azt vennék legszívesebben, OZ Formula HLT-t, csak ne lenne olyan drága.
-
tboldi
nagyúr
válasz
ncc1701
#70436
üzenetére
Esetleg a kormányösszekötőbe érhetne bele, de egy teljes mértékben gyári autón ezt is kizárnám.
Amúgy milyen autóról is beszélünk? Elöl MacPherson?
Nálam a MiTón a szélesebb 17-es gumi (gyári telefontárcsás felnin) hajlamos nekidörzsölődni a dobbetétekhez ütközésig tekert kormánynál, de az autó mínusz 3,5 centis H&R rugókon csücsül. [kép]
-
tboldi
nagyúr
válasz
BlackV
#70429
üzenetére
Csak és kizárólag kitekert kormánynál? 🤔
Hacsak nem driftre épített autóról van szó, nem hiszem, hogy akkora szögben ki tudna fordulni a kerék, hogy beleérjen a centrírsúly bármibe is. A féknyereg pl. valószínűbb, de az fordul együtt a kerékkel.
És igen, szükség van rá, mert a felni és a gumi gyártásakor elkerülhetetlen egyenlőtlenségeket balanszírozzák ki vele, semmi köze az autó használtságához.
-
tboldi
nagyúr
válasz
F-ECT$
#70405
üzenetére
Conti ASC-t, amennyiben a 2-esről van szó, de ha nem, akkor Quatrac részemről.
A Michelin CC-t szerettem (pontosabban a +-t), de ha ez is szám nélküli, félő, hogy valami régi DOT-osat kapsz. Már ez is a 3. generációnál tart, csak gyanítom, ilyen kicsi méretben nem kapható. -
tboldi
nagyúr
válasz
BlackV
#70313
üzenetére
Gazdaságos üzemeltetés és jobb tapadás - a kettő nem minden esetben jár kéz a kézben.
Egyébként azt is szokták mondogatni, hogy azért ajánlott hátra rakni a jobbakat, mert az egyszeri, gyakorlatlan sofőr nagyobb eséllyel reagálja le helyesen az alulkormányzást, mint a túlkormányzást.
-
tboldi
nagyúr
válasz
HussarF
#70118
üzenetére
De igen. A csatachip előtt nemigen tudtam megnyikkantani a gumikat állóból induláskor, viszont most már egy kereszteződésből jobbra kisívben kislisszolva simán megy. Viva la nyitott difi!
Mivel anyumé a Lancia, és nagymamásan is vezeti, én minden alkalmat megragadok, hogy ne tapadjon le a turbó geója.
-
tboldi
nagyúr
válasz
HussarF
#70114
üzenetére
Én Óvár nagyobb átmérőjű, 30-40-nel szépen bevehető körforgalmaiban rendszeresen hallom, hogy meg-megnyikkan az Ypsilon alatt, illetve hirtelen irányváltáskor érzem, hogy puha az oldalfala és átbillen. Mondjuk a Lancia futóműhangolása eleve olyan kényelmesen lötyi, sok a body roll is, szóval passzol hozzá.
De a tapadásra nincs panaszom, sőt a száraz fékútja 50-60-ról meglepően rövid. -
tboldi
nagyúr
válasz
ParmaBoy
#70073
üzenetére
+1
Mindenkinek az a közlekedőedény, amihez abszolút semmi érzelem nem társul, csak egy használati tárgy A-tól B-ig. Bármi betöltheti ezt a szerepet.
Amíg a Jazz volt az egyetlen autóm, addig azt babusgattam, de amióta megvan a MiTo, a Honda kicsit közelebb került a KE státuszhoz. Már csak annyit foglalkozok vele, amennyit muszáj, az Alfa több figyelmet kap.
-
#70046
tboldi
nagyúr
szabonagyur
#70017
tboldi
nagyúr
válasz
szabonagyur
#70017
üzenetére
[link] 🤔
Oké, kicsit csaltam, mert MiTóból nem tudok a gyárinál erősebbet választani a listából, így az azonos motorkódú Abarthot választottam, illetve annak a gyári tuningverzióját, ami a legközelebb áll az én autóm jelenlegi állapotához.
Nem vitatkozni meg bréméregetni akarok, egész egyszerűen csak kíváncsivá tettél.
-
#69886
tboldi
nagyúr
szabonagyur
#69883
tboldi
nagyúr
válasz
szabonagyur
#69883
üzenetére
Ez most egy ragebait akar lenni nekem, hogy leírjam, hogy én még a CC2-t sem szeretem feltétel nélkül a hasonló kvalitású autómon?
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Csak poénos próbálok lenni, nyugi.
Akinek nem inge... De én azért is felveszem. -
tboldi
nagyúr
Tőlem egy szavazat a Conti AllSeasonContact 2-re!
Van itthon Vredestein Quatrac is, de én kezdek kiszeretni belőle. Egy 30-cal abszolvált, viszonylag nagy ívű körforgalomban is hajlamos megnyikkanni, pedig nem mondható öregnek (2,5 éve gyártották, 1,5 éve van az autón), és többnyire garázsban áll, UV-t sem kap olyan sokat.
-
tboldi
nagyúr
válasz
rbalint88
#69776
üzenetére
Én szívem szerint maradnék 4S vonalon, azért 180 ló meg 288 Nm manapság már csak átlagos (ebben igazat adok szabonagyurnak), bírniuk kellene. Valami UHP lenne az igazi, de itt Európában nem nagyon vannak ilyenek, vagy ami igen, az nem létezik 215/45R17-ben, inkább nagyobb méretekben.
De majd utánalesek az általad felsoroltaknak is, hátha megtetszik valamelyik. -
#69773
tboldi
nagyúr
szabonagyur
#69771
tboldi
nagyúr
válasz
szabonagyur
#69771
üzenetére
Nem mondanám így, csak az ok-okozatot boncolgatom. Nyilván a Jazz-t is ugyanígy és ugyanitt használtam, csak ott jóval kevesebb a póni.
Nem kell nyugtatnom magam, természetesen nem örülök neki, de igazából nem is vagyok elkeseredve. Egyszerűen elfogadom, hogy ez van, mást úgy sem tudok tenni.
Majd cserélem, amikor már annyira gatyák lesznek, legfeljebb nem CC2 lesz újra. Akár valami sportos nyárit is választhatnék mint egyetlen garnitúra, rosszabb időjárásra úgy is ott van nekem a Jazz Conti ASC2-kkel. -
#69770
tboldi
nagyúr
szabonagyur
#69768
tboldi
nagyúr
válasz
szabonagyur
#69768
üzenetére
Egyáltalán nem érvelek se ellene, se mellette, csak vicceskedve írtam le a tapasztalataimat. Vagy legalábbis próbálom nem elszomorítani magam, mert 10k km alatt mínusz 3 mm nem éppen vidám dolog.
1220 kg a forgalmi szerint, 288 Nm a remap utáni mérés szerint, és sportos modell lévén valamennyi negatív kerékdőlés is van, ergo a gumi belső fele jobban kopik, mint a külső. Meg ugye a városozás, gyanítom, a sok kormánytekergetés is jobban igénybe veszi az elsőket, mintha csak egyenesen futnának a pályán.
-
tboldi
nagyúr
-
-
#69647
tboldi
nagyúr
Andreas Weav
#69642
tboldi
nagyúr
válasz
Andreas Weav
#69642
üzenetére
-
tboldi
nagyúr
válasz
ParmaBoy
#69404
üzenetére
Én kiszerettem a Vrediből. Kb. 1,5 éves* a garnitúra a Lanciánkon, az még hagyján, hogy az oldalfala olyan puha, hogy megfelelő nyomáson is laposnak látszik, de egy nyamvadt körforgalomban is hajlamos visítani 30 km/h-nál.
*Vagyis igazából 2,5, közel 1 éves DOT-osakat küldött a Maxigumi.
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Új hozzászólás Aktív témák
- Formula-1
- Fotók, videók mobillal
- Bambu Lab 3D nyomtatók
- Melyik tápegységet vegyem?
- Óra topik
- Ilyen olcsó sem volt még egy Apple notebook
- Gyúrósok ide!
- HiFi műszaki szemmel - sztereó hangrendszerek
- Ismét elérhető Steamen a Counter-Strike: Global Offensive
- WoW avagy World of Warcraft -=MMORPG=-
- További aktív témák...
- ÁRGARANCIA!Épített KomPhone Ryzen 5 4500 16/32/64GB RAM RTX 5050 8GB GAMER PC termékbeszámítással
- CÉGEK FIGYELEM!! iPhone 11 64GB Black -1 ÉV GARANCIA - 27% ÁFA-S SZÁMLA Kártyafüggetlen, 100% Akks
- LG 55QNED823RE / QNED / 55" - 140 cm / 4K UHD / 120Hz & 4ms / HDR Dolby Vision / FreeSync + HDMI 2.1
- Dell Latitude 9420 i5-1145G7 14" FHD+ 16GB 256GB 1 év garancia
- HP 255 G10 Ryzen 5 7520U 8 GB DDR5 256 GB SSD FHD Új 2 ciklus Gari 2028.
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest