-
Fototrend
Gumi és felni topic
Ha kérdezel, akkor kérdezz úgy, hogy segíthessünk: írd le a gyártót, típust, évjáratot és motort/teljesítményt!
Új hozzászólás Aktív témák
-
#60183
Teasüti
nagyúr
FoxiestFox
#60181
Teasüti
nagyúr
válasz
FoxiestFox
#60181
üzenetére
Ez igen! Ennyi maradt meg az autóból?
![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Járdaszegélyre tippelek, úgy ötvennel. Láttam már ilyet tükörből. Nem sok hiányzott neki egy boruláshoz. Egy óvatlan kormány mozdulat és a tetején van.
-
Teasüti
nagyúr
-
Teasüti
nagyúr
válasz
Pityka_
#60160
üzenetére
Milyen féktárcsa van fent? Utángyártott? Féktárcsák/dobok általában nincsenek centrírozva és azokban is simán lehet valamekkora ütés. Ha épp egy fázisba esik a kerékben fennmaradó ütéssel, akkor simán lehet belőle probléma. Forgasd át a kérdéses kereket 180°-al és teszteld le újra!
A levesz/felrak és most jó, az éppen erre enged következtetni, hogy nem ugyanabban a szögben tették vissza. -
#60133
Teasüti
nagyúr
FoxiestFox
#60132
Teasüti
nagyúr
válasz
FoxiestFox
#60132
üzenetére
Helyi gumisnál is rendelhető, meg házhoz is. Weben gondolom a nagyobb helyeknél lesz nem csak vásárlás, de időpont foglalás is. Ha messze kell menni a gumishoz, akkor jobb ha magad viszed. Épp egyik kolléga járt úgy nem rég, hogy elindult vidékre időpontra, majd közölték vele a gumik még meg se érkeztek.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
MC Pite
#60101
üzenetére
Kényes téma ez, mindenkinek a saját belátása szerint érdemes eljárni. A ti példáitokban nem lenne nekem sem gyanús semmi sem. Ha vkit látok beborulni az árokba, nyilván nem feltételezek rossz szándékot. Város közepén sem fognak eltenni láb alól valószínűleg háromszáz szemtanú körül. Kint a semmi közepén már nem szállnék ki a kocsiból, max résnyire lehúzott ablakon keresztül járó motorral megkérdezem hívjak-e neki egy taxit vagy segítséget.
De azt szeretném kihangsúlyozni, h manapság nincs olyan, hogy életveszélybe kerülne bárki is egy lerobbanás miatt. Kint az amerikai sivatag közepén lehet két napi járásra van a legközelebbi város és nincs térerő se. Ott oké. De magyar viszonylatban egy ilyen incidens maximum kényelmetlen. Az, h "szarban vagy" az itt teljesen mást jelent, mint akárcsak 50 évvel ezelőtt egy félreeső helyen, ahol naponta elment 5 autó és mobiltelefon még nem létezett. Az, h vki lekésett egy buszt és két óra múlva jön a következő, az objektíven nézve csak kellemetlen, de "nincs szarban". Ha vki életveszélyben van, akkor nem gyanakodnék. De életveszély az egy kerékcserénél ritkán fordul elő. Hívjon egy autómentőt! Azért vannak.
Ha nincs pénz a kártyáján, max hívok egyet neki, aztán kívánok sok sikert. Felőlem lehet csinos csaj is. Egyenlőség van. Nekem is ugyanannyiba kerül egy kaszkó mentés (nem tudom odahaza része-e a kaszkónak az autómentés), mint neki. -
Teasüti
nagyúr
válasz
rbalint88
#60096
üzenetére
Óóó az más történet! Manapság már én se állok meg egy lepukkant autó mellett. Ma már mindenkinek van telefonja. Nagyon térerő nélküli zónák sincsenek már és Európában az se jellemző, hogy órákig bele se fut senkibe az ember, mint mondjuk az államokban. A bajba jutott hercegnő is nyugodtan hívhat egy autómentőt. Megszűnt az a világ, ahol ilyesmiért megállunk. Ugyanazon okból amiért potyautast se veszek fel. Ki tudja ki mikor szúr hátba. Kislány mögül is előugrik két zsoldos és viszik a kocsimat, engem meg bedobnak az árokba, érted...
-
Teasüti
nagyúr
válasz
MC Pite
#60082
üzenetére
Külön helye van a szívemben azoknak, akik elől télivel, hátul öreg nyárival közlekednek télen.
Ó, a régi szép emlékek!
92-es Fiat Tempra volt az első autóm. Se ABS, semmi elektronika. Akkoriban még voltak igazi telek minden évben legalább egy-két hétre; 2006-ban jogsiztam. Talán az első 3 vagy 4 telet vmilyen random pár téligumival és hátul vmilyen Eco nyári gumival toltam le. Azóta se szórakoztam olyan jól, mint annak idején mikor kilinccsel előrefelé közlekedtem.
Most a prémium 4S gumikon még ha havazik is egy napra kétévente, már valahogy nincs az a fun faktor. -
Teasüti
nagyúr
válasz
MC Pite
#60085
üzenetére
ASR és TC az rendben van, arról már tudjuk, hogy át tud vinni egy icipici nyomatékot egyik kerékről a másikra sima FWD városi autókon is. TC az kikapcsolható, akár menet közben is. De itt most konkrétan az ABS finomhangolásáról vagy kiiktatásáról van szó laza talajon utazási tempónál, hogy ne szaladjon túl látványosan az ABS nélküli fékezéshez képest. Bármilyen féktesztet megnézel laza talajon, az ABS túl fog szaladni a threshold fékezéshez képest, de sokszor még a blokkoláshoz képest is. Ez igaz a jégre, hóra, murvára, földes útra ami nincs keményre döngölve.
Pl itt demonstrálják, hogy mennyivel hamarabb meg lehet állni ABS nélkül.
Persze itt már kicsit másról van szó. Itt nem a kerék blokkolásával feltorlódó kotralék rövidíti le a fékutat, hanem csupán egy állandó és egyenletes fékezés az ABS szakaszos fékezéséhez képest. Szóval hóban és jégen ha kerreg az ABS, akkor rosszul csinálod. Aszfalton kerregjen szépen, mert nem lehet kifékezni az ABS-t. De hóban ha kerreg, akkor tovább tart megállni, mintha nem kerregne. -
Teasüti
nagyúr
Amúgy nem értem miért nem fejlesztenek egy off-road ABS-t a városi kocsikba.
Annyi szenzor van ma már egy autóban, hogy az ESP simán el tudja dönteni, hogy kábé milyenek az útviszonyok és a szerint szabályozni az ABS slip-jét akár 100%-ig - blokkolásig - menet közben dinamikusan, hogy épp kormányozni kellene a kifordulás miatt, vagy meg kéne állni a havon. ESP-re és felfüggesztésre vannak már fokozatok bizonyos kocsikban, hogy Sport mód, Off-road mód, stb. Ennek kb sztenderdnek kéne lennie, ha nem is teljesen automatikusan vált egy döntési mátrix alapján (fagy van, jár az ablaktörlő -> esik a hó. Gyorsulásérzékelő göröngyös utat érzékel -> laza talaj, 10% slip-el nem lehet megállni, több csúszást kellene engedni. Yaw tengely menti elfordulás -> kormányozni kell, ezért ESP aktivál, ABS aktivál, stb.)E helyett van buta ABS a kocsijainkban, ami aszfalton kívül sehol nem optimális.
50%-os túlfutása van nagyjából az ABS-nek egy vészfékezés esetén téli úton. Ez óriási különbség. Ezért van a 8 másodperces követési távolság jeges, téli úton. Nem mintha ez meghatná az autósok többségét. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Teasüti
#60069
üzenetére
Itt egy demonstráció. El kell dönteni, hogy meg akarunk állni, vagy kormányozni akarunk. Egyet lehet választani.
[link]
Ugyan itt is kijött a különbség, de az igazi előny laza talajon van ahol a gumi be tudja ásni magát kényszerített forgás helyett, mint mondjuk a mély hó. Rally-ban is ezért nincs ABS, mert az első éles erdei kanyarnál a fák között kötnének ki. -
Teasüti
nagyúr
Hóban, mikor már kotorja a gumi a havat, ott ki kell kapcsolni az ABS-t ha lehet ilyet az autón. Van, amelyiken a szerviz menüben kikapcsolható ideiglenesen, mondjuk műszakihoz egy görgős fékteszt erejéig, hogy az ESP ne hülyüljön meg (korábbi autóm könyvében benne volt, hogy féktesztnél ki kell kapcsolni, különben kárt tehet az ESP a fékrendszerben vmi nem részletezett oknál fogva).
Megáll az, ha tolja maga előtt a havat ahelyett, hogy visszavenné a fékerőt vmi egészen minimálisra.
Amúgy ilyen helyzetben még mindig a hólánc a nyerő. -
Teasüti
nagyúr
Teljesen jó választás. Dunlop Sport All Season is egy alternatíva a forgásiránymentes mintára.
Nem probléma a különböző felni. De még a különböző méret se, ha mankókerék szerepet tölti be és korlátozott terheléssel és sebességgel használod. Teljes méretű kerékként viszont nyilván ugyanolyan méret ideális. Bár én megkockáztatom, hogy egy mérettel alatta is elmenne gond nélkül és kicsit könnyebb lenne cipelni. Felni mindegy. Acél javasolt, mert az könnyebb. -
Teasüti
nagyúr
válasz
adamssss
#59904
üzenetére
Nyári száraz úton nem veszít a tapadásból. Vizes úton viszont már 15 fok alatt ki fogja fékezni egy jobb négy évszakos, valamint a 0-5 fok tartományban már veszélyesen megnő a féktáv. A nyári-téli viszonylatban továbbra is áll a 8 fokos ajánlás. Nyári/négy évszakos viszonylatban viszont 15 foknál húznám meg a határt. Vagyis októbertől májusig 4S. Majd fél évre nyári.
Kellemetlen az átmeneti idő, amikor reggel fagy közeli hőmérséklet van, délután meg 15 fok. Erre nem igazán optimális se a nyári, se a téli gumi.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
2ozzmexy
#59857
üzenetére
Ez jó sztori.
Egyszer vittem vissza én is a szalonba, hogy szerviz után úgy meghúzták a kerékcsavarokat, h a jó édes anyukájukat!
Ott ugráltam a kerék kulcson mondván az én súlyommal a kulcs végén cirka 300 Nm-t fejtek ki, ha ugrálok rajta ki tudja mennyit, de már görbült a kulcs.
Mondom hogy cserélek így kereket az út szélén!? Meg kinyújtjátok nekem a csavarokat, akkor vetetek veletek újat.
A főnöknek nem volt őszinte a mosolya. Ablakból láttam a szervizes srác válla fölött nézte végig, ahogy egy méteres "nut buster"-rel birkózik a kerékkel.
Én már úgy kérem az ilyen műveleteket, hogy 100 Nm egy kerékcsavar, ha nem tudom otthon leszedni visszahozom nektek. -
Teasüti
nagyúr
Ha precíz akarsz lenni, akkor a napi hőmérséklethez állítod be a guminyomást reggel indulás előtt.
Egy fagyos reggelen több levegő fog kelleni, mint egy enyhe reggelen. A cél nyomás nem változik, csak a levegő mennyisége.Ez a gyakorlatban annyit jelent, hogy ha bejönnek a fagyos reggelek, akkor utána kell állítani a gumiknak, mert kevesebbet mér a műszer. Holott a levegő nem lett kevesebb benne - ha feltesszük, hogy jól tartja a nyomást.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
2ozzmexy
#59825
üzenetére
Nektek mennyire pontos az ABS alapú nyomásjelző?
Én azt vettem észre, hogy magasabb oldalfallal kb alig, vagy nem is működik.
Nyári szettel egy tizedes eltérésnél (a többi kerékhez képest ugye) már jelzett. Ez egy 205/50 r17 6.5J felnin. Téli szettnél most fújtam épp kereket, egyik 3-4 tizeddel volt alatta a többinek és nem jelzett a kocsi. Ez meg egy 205/55 r16 szintén 6.5J felnin.
-
#59712
Teasüti
nagyúr
szabonagyur
#59709
Teasüti
nagyúr
válasz
szabonagyur
#59709
üzenetére
A papír és a weboldal mindent elbír. Viszont ha vki feltesz pár kritikus kérdést, azt is nyilván elbírja a fórum.
A képet felteszem azért tetted fel, hogy megszakértse a közösség állapotának megfelelően néz-e ki az a gumi. Szerintem igen. Mivel kb két mondatnyi véleményt fogalmaztál meg amiből semmi konkrét információ nem derült ki igazán, de még egy profilmélységről se tudtunk meg semmilyen adatot a futásteljesítmény mellé; se azt, hogy milyen manőver, milyen sebesség, milyen helyzetben csúszkál neked, így szerinted mennyire lehet komolyan venni, mint felhasználói vélemény?
Még abban sem tudtunk közös nevezőre jutni, hogy mit jelent úgy kanyarodni egy autóval, hogy a képen látható kopást idézzük elő a gumi vállán. Vagyis felteszem ez a vezetési stílus olyan szinten természetes, hogy fel se tűnik már, h nem természetes egyáltalán így vezetni, már ami a kopást illeti a gumin.
Pedig az egy elég beszédes hasonlat kéne legyen, ha azt írom, hogy egy pohár folyadéknak nem szabadna kilötyögnie kanyarodás közben (kupak nélkül). Ez lenne a civilizált vezetés, aminél nem jelentkezik rendellenes kopás egy gumin.
Mivel a képen látható gumi szerint szeretsz úgy kanyarodni, hogy az ülés tart oldalról, ezért talán nem akkora csúsztatás, ha hozzágondolom, hogy egy nyirkos reggelen bizony tapadási határon autózol. Ha ez igaz, akkor meg a kérdésem az, hogy ilyen útviszonyok között vajon mennyire indokolt a gumit hibáztatni? Vagy egyáltalán mennyire várható el bármilyen gumitól, hogy megfogja a kocsit csúszós úton relatív gyorshajtás esetén?
Igen, lehet relatív gyorshajtásról beszélni akár 25 km/h-nál is, ha mondjuk egy élesebb kanyarban eltekered a kormányt és ahol általában betapad és vállon gurul a gumi, ott egy hidegebb reggelen bizony megcsúszik.Azt elfogadom, hogy te úgy érzed, hogy szerinted gyengült a gumi az évek során.
Csak megint feltevődik a kérdés, hogy mihez képest? Három évvel ezelőtt is megfordultál ugyanazon az úton, ugyanolyan hideg és nyirkos reggelen, ugyanazzal a tempóval és dinamikával és olyan volt, mintha sinen haladtál volna? Vagy lehetséges esetleg, hogy nem ugyanazok a körülmények, mint három éve? Egyáltalán mit jelent az, hogy nyirkos úton? Lefogadom, hogy ha megkérdezünk itt 10 embert, hogy írja körül szerinte milyen fizikai tulajdonságai vannak egy nyirkos útnak, akkor lehet kapnál 10 különböző választ.
Csupán ennyi a probléma az ilyen két soros véleményekkel. Annyira szubjektívek, hogy nem lehet vele mit kezdeni. -
#59697
Teasüti
nagyúr
szabonagyur
#59694
Teasüti
nagyúr
válasz
szabonagyur
#59694
üzenetére
Az a baj annyira komplex dolog egy gumi vizsgálata, hogy "érzésre" összehasonlítani egy konkrét teszt alanyt időben ilyen távol eső helyzetekben, hogy kb nulla következtetést lehet levonni ebből. Még szakembereknek sem egyszerű egy 10-20 szereplős gumi tesztet készíteni, ami reálisan több napos munka és a tesztpályán ez idő alatt változik a hőmérséklet és az időjárás. A reggeli futam már irreleváns a délutáni futamhoz képest, hacsak nem beltéri pálya kontrollált aszfalt és levegő hőmérséklettel. Aztán említve volt a nyirkos út. Na most ez is annyira szubjektív dolog, hogy ki tudja azt kinyilatkoztatni teljes bizonyossággal, hogy ez egy olyan környezeti változó, ahol elvárható egyáltalán a tapadás egy bármilyen gumitól és nem egy potenciális veszély zónával van dolgunk? Mint mondjuk a reggeli dér lecsapódása.
Szóval hacsak nincs objektív összehasonlítási alapod (ugyanazon az útszakaszon ugyanazzal a kocsival, ugyanolyan műszaki állapotban, ugyanolyan időjárási körülmények és hőmérséklet között, ugyanolyan út felülettel végzett precízen mérhető fékteszt; majd a feljegyzés szerinti eredmények és körülmények adottak három évvel később is és látványosan rosszabbul teljesít a gumi), illetve nem feszegetted a határokat ahol csúszáshatáron autózol, hanem ne adj Isten civil közlekedés során csak van egy benyomásod, hogy nem fasza, az szvsz nem biztos, hogy értékelhető megállapítás. Persze ha ettől jobban érzed magad, akkor nyugodtan lecserélheted újra. -
#59686
Teasüti
nagyúr
szabonagyur
#59679
Teasüti
nagyúr
válasz
szabonagyur
#59679
üzenetére
Bármilyen autóval lehet élesen kanyarodni. Egy gokarttal is.
Nem lehet, hogy új korában volt összehasonlítási alapod a régivel, majd hozzászoktál a "jóhoz" és most csak a bátrabban mész vele, mint eleinte?
-
#59677
Teasüti
nagyúr
szabonagyur
#59676
Teasüti
nagyúr
válasz
szabonagyur
#59676
üzenetére
Hogyan alapítottad meg, hogy csökkent a teljesítménye?
Nem látom mi a probléma a képen látható gumival. A vállán lévő enyhén megtépázott felület a durva kanyarodás eredménye, ha az a fókuszpont. Minden gumin meglátszik a sportos vezetés.
Az enyémen pl nincs ilyen kopás 3 év után se, mert nálam nem borul ki a kávé a kereszteződésekben. -
Teasüti
nagyúr
válasz
tibbike01
#59615
üzenetére
Ami az abszolút mérésekből nekünk igazán számít, az a fékteszt.
Azért ott mondjuk egy autóhossz különbség már jelentős szerintem.
A többi tesztnél kb együtt fut a mezőny, nincs igazi különbség amíg két-három százalékon belül van mindegyik. Kivéve a sereghajtókat. Azok azért objektíven is gyengén muzsikálnak. Mikor viszont látványosan lemarad egyik-másik és hozzávesszük a szubjektív értékelést, na az még számottevő érv lehet a hétköznapi autósnak.
Illetve ami még érdekes az a nyári és téli referencia gumik eredményei ugyanott.
Ebből látszik tisztán, hogy a 4S gumik szépen felsorakoznak a kettő között úgy, hogy semmilyen területen nem katasztrofálisak, ami nagy szó mondjuk 20 évvel ezelőtthöz képest.Kopásállóság benne van a tesztben. A zaj és komfort mellett.
Az UV állóság és öregedés az, amit nem lehet mérni. De az 5 év az 5 év. Utána csere. Ha felső polcos, akkor is. -
Teasüti
nagyúr
Ami esetleg a Michelin mellett szólhat, hogy vannak teszteredmények a kopott teljesítményről is. Tudjuk, hogy 3 mm és alatta se veszít igazán az eredményeiből. Vagyis biztonsággal autózható egészen kopáshatárig. (Persze törvényileg egyes országokban 3-4 mm alatt már nem fogadják el téli gumiként.)
Meg azt is tudjuk, hogy a lamellák és a mintázat teljes mélységben vannak kivágva. Nem félig, mint az olcsóbb gumikon, ahol már 3-4 mm-en eltűnnek a lamellák.
A többi guminál ez nem tudom hogy alakul. Ha mondjuk a Goodyear-ről vagy a többiről (Vredestain, Hankook, stb.) kiderülne, hogy nem teljes mélységben vannak bevágva, akkor nem venném meg. Elvégre a teljes gumit kifizettem, nem csak a felső 3-4 millimétert. -
Teasüti
nagyúr
Goodyear kicsivel gyorsabban megáll vizes úton. Michelin kicsit hamarabb száraz úton.
Ez a kettő a legjobb a kérdésedre válaszolva. Nyári és téli között helyezkednek el teljesítményben. Épp úgy viselkednek a modern négy évszakosok, mint a motorsportban az intermediate keverékek (mert hogy konkrétan azok): félúton a két véglet között. Szóval nem fognak ráverni se a nyári, se a téli gumikra hazai pályán, viszont 0-10 fok közötti átmeneti időben vannak elemükben igazán, ahol se a nyári, se a téli gumi nem teljesít túl jól. E fölött és ez alatt közepes teljesítményt nyújtanak a téli és nyári keverékekhez képest. Mai viszonylatban bőven vállalható valódi 4 évszakos gumiként bármilyen nem teljesítmény orientált hétköznapi felhasználásra.
Nekem a Michelin volt az első 4 évszakos gumim, meg ismeretségi körben már egy-két ember ezen gurul pár éve. Nagyon elégedettek vagyunk vele (azt leszámítva, hogy a V-minta hangosabb a nyári gumimnál). Civil autósként semmilyen körülmények között nem jött még zavarba és pikk-pakk megállt vészhelyzetben is. Havas tapasztalatom nincs vele igazán, havat nem láttam csak egyetlen napra az elmúlt két évben. Aznap viszont kimentem játszadozni vele. Természetesen csúszkáltam jobbra-balra, meg forgattam a kereket szándékosan. De ha komolyan veszem és civil módon megyek, akkor nem jön zavarba a havon sem. El mernék vele indulni hóesésben is bármikor. Persze ha olyan lejtőre téved az ember, ahol álló kerék mellett megindul a kocsi, ott nem történik csoda. De olyan lejtőn én téli gumival is becsuktam a szemem és imádkoztam, hogy ne fájjon nagyon. -
Teasüti
nagyúr
Goodyear Vector 4Seasons Gen 3,
Michelin CrossClimate 2,
Hankook Kinergy 4S2.Ez a top 3 jelenleg vételár és teljesítmény* szerinti sorrendben. Goodyear a legjobb vizes úton. Michelin a legjobb száraz úton és hóban. A Hankook meg szorosan ezek mögött harmadik helyezettként.
*Attól függően, hogy a tesztelő mekkora hangsúlyt fektetett a havas és vizes tulajdonságokra. Van amelyik tesztben a Michelin a győztes, van amelyikben a Goodyear.
Szerk: Érdekességképpen ezen az oldalon lehet játszadozni a pontozás súlyozásával, hogy kinek melyik tulajdonság mennyit nyom a latban. Majd e szerint rendezi sorba neked a gumikat. -
-
-
Teasüti
nagyúr
Tényleg? Kicsit sokalltam érte 205/60 r16 méretben, mert a konfekció méretekre még olcsóbban ki lehet fogni, akár 20-30 font körül is.
Ahogy látom UK tele van soha nem használt hóláncokkal. Na jó, ez túlzás. De azért 3-4 oldalnyi van fent Ebay-en. Szinte minden mérethez lehet találni egyet. Felteszem csak arra vették az emberek, hogy átugranak az öreg kontinensre vakációra.
Persze az új ára olyan 180 körül indul mérettől függően, ami botrány.
#59511Qru
Van ahol 4 mm a követelmény téli használatra. 3 és 4 mm az általános követelmény országtól függően. 4 mm az ökölszabály, azzal nem lehet mellé lőni. -
#59448
Teasüti
nagyúr
yodamester10
#59447
Teasüti
nagyúr
válasz
yodamester10
#59447
üzenetére
Pont láttam ezt a videót is. Nekem az jött le belőle, hogy semmire nem való.
Tényleg csak egy zokni. Abrazív ellenállása nulla. Szóval kb egyszer használatos.Szóval igen, lánc. Na abból milyet?
Meg tesztből is inkább egy Suzuki Swift legyen az alany, ne SUV meg 4x4!
Hétköznapi autós a célközönség. -
#59446
Teasüti
nagyúr
yodamester10
#59445
Teasüti
nagyúr
válasz
yodamester10
#59445
üzenetére
Pont ennek a faszinak néztem egy videóját ami alapján megfogalmaztam a fenti kritikáimat.
Komolytalan, ha még jó méretű láncot se tud berakni a tesztbe.
Igen, nos én soha nem fogok kimenni az erdőbe 30 centi hóba és fel a hegyre.
Ahol a CC2 önerőből nem tud elmenni, mert akkora nagy a hó, ott már a városi kocsim sem fog utat törni magának. Előbb fog fennakadni a havon.
De az nem derült ki, hogy jégen és fagyott talajon (ahol álló helyzetben pörög a kocsi egy mélyedésben elinduláskor) mi a helyzet. -
Teasüti
nagyúr
Én is úgy látom, hogy ebből lánc lesz. Még a komolytalan tesztekből is hamar lejött, hogy nem sikerült újra feltalálni a spanyol viaszt.
Viszont az is lejött, hogy lánc és lánc között is jókora különbségek vannak.
Pl. az önfeszítős láncok vs "alap" láncok. Ezeknek a összeszerelési minőségéről és feszítő mechanizmusairól hol lehetne tájékozódni? -
Teasüti
nagyúr
válasz
MC Pite
#59436
üzenetére
Nem jött velem szembe egyetlen komoly teszt sem. Úgy tűnik hólánccal nem foglalkoznak az autós magazinok. Pár indie tesztet láttam csak, de azok is komolytalanok voltak: rossz méretű láncot vett és így az "olcsó lánc" kategória kiesett a tesztből; a másik meg felrakta, de nem volt feszes a lánc; a harmadik meg addig pörgette a kerekeket, amíg tönkre nem mentek az eszközök... A teszt metódus is jó esetben megmosolyogtató, rossz esetben teljesen irreleváns a hétköznapi használatra. Pl. erdei hegymászás 30 centi hóban egy Duster-rel. Vagy az amerikai videókban a böszme nagy 4x4-es tesztek... Ez semmit nem fog elmondani arról, hogy miként teljesít majd az eszköz az én FWD városi kocsimon kicsi kerekeken országúton, letaposott havon, jégen.
Szóval vissza az első mezőre. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Dadpool
#59415
üzenetére
Váltóméretnél oda kell figyelni még a terhelési- és sebességindexre is!
Én is épp most nézegettem egy S70 Volvo-ra 205/55 r16 gumikat a gyári 205/60 helyett és bár a 3% eltérést leszarnám a km órában, de 96-os terhelésindexű gumikat nem csinálnak 55 magas oldalfallal. Szóval bukott a dolog, pedig vagy 45-50k különbség lenne egy garnitúra árában (CC2). -
Teasüti
nagyúr
Hali!
Hóláncokat nézegetek. Lesz egy nemzetközi utam karácsonykor. Ha már veszek egy szettet, akkor vmi használhatót néznék, nem csak kirakati tárgyat a rendőrnek.
Mi most az ajánlott hóláncból? Ebay-en nézem őket, nem vmi nagy kiadás, de van sokféle gyártmány. Vannak a hagyományos láncok, aztán vannak a műanyag szöges papucsok és vannak olyanok, amik több darabból állnak és fel kell őket fűzni a felnire körbe.
Mik a tapasztalatok ezekkel? De ami még fontosabb: az ausztrál rendőr bármelyiket elfogadja?
-
Teasüti
nagyúr
Jah, ez is egy készség. Nem mindig sikerül elsőre. Főleg, ha a kerékben több "csomópont" is van. Vagy esetleg van a féktárcsában is 30 gramm excentrikus tömeg és véletlenül pont egy fázisba kerül a kerék fennmaradó súlypontjával, akkor megette a fene az egészet. Ekkor emelkedik a szemöldök, pedig frissen lett kiegyensúlyoztatva a kerék.
-
Teasüti
nagyúr
Próbálkozott itt már vki kereket kiegyensúlyozni sajátkezűleg otthon? Oszcilloszkópos megoldás tetszik, ahol a futóművön egy síkban történik a dolog, viszont vannak fehér foltok a matekban, amit nem egészen értek.
[link]
Ebben a videóban jól szemléltetik az alapelvet, de nem részletezik a mérés praktikai lépéseit. -
Teasüti
nagyúr
válasz
hoffaboy
#59255
üzenetére
Tartoztál az ördögnek egy körrel.
Egyszer-kétszer próbálkoztam cégeknél hasonló ügyekben alkudozni, hogy mégis hogy szándékoznak kárpótolni az elvesztegetett időért vagy a bevétel kiesésért, stb. Hamar rávilágítottak, hogy hát sajnálják, de igazából leszarják.
Nem azt a világot éljük már, ahol az ügyfélnek szolgáltatnak. Olyan érzésem van sokszor sok helyen, hogy lassan nekem kell elnézést kérnem a zavarásért, ha benyitok az ajtón. Vagy legalábbis ők tesznek nekem szívességet, hogy ott hagyhatom a pénzem. -
Teasüti
nagyúr
Mennyire aggályos 2 mm eltérés a mintázat mélységében oldalanként? Elkövettem egy amatőr hibát, mikor átszereltem a CC2-t és nem mértem le a gumikat. Mondván, h csak 5000-et futottak, szinte még újak. Saját vezetési stílusban 5000 km kb elhanyagolható kopást jelent. Viszont megdöbbenve látom, hogy pajtás a két literes tdi Puntoval 5000 km alatt legyalulta a meghajtott kerekeket 5 mm-re.
Hátsó pár az még 7 körül volt.
Lementem gumishoz, hogy a forgásirány miatt kettőt meg kéne cserélni, hogy oldalankénti eltérésből tengelyenkénti legyen, de lebeszéltek róla, hogy felesleges pénzkidobás lenne, hisz csak 2 mm a különbség és nem nyernék vele semmit sem.Állítólag ők maguk sem csinálnak problémát ebből a céges autókon, max ha az egyik oldal új a másik meg már kopás határ közeli.
Én vagyok csak ilyen maximalista? Sajnos sajátkezűleg nem tudom átszerelni, mert a kerékvasam nem fog akkorát, hogy a lemezfelni szélesebb pereméről leugrassza a gumit. Fene se gondolta, hogy lemezfelniket ilyen nehéz szerelni. Aluról kb lábbal megtaposva leugrik a gumi.
-
#59241
Teasüti
nagyúr
T0mBd1gg3R
#59224
Teasüti
nagyúr
válasz
T0mBd1gg3R
#59224
üzenetére
Nem tudom eldönteni, hogy gúnyolódunk vagy komoly a kérdés.
Ha komoly, akkor van rá egy félkomoly válaszom: bizony, hisz fordított helyzetben nem lenne értelme annak, amit írtam. Legalábbis empirikus megfigyeléseinkkel szembe menne.
Ha gúnyolódunk, akkor meg a kollégának írtam, hogy pedig van érezhető különbség a kisebb és könnyebb javára.
Persze nálam egy árnyalattal nagyobb az eltérés: majdnem húsz kiló a majdnem 15 kilóhoz képest. -
Teasüti
nagyúr
válasz
MC Pite
#59215
üzenetére
Én érzem a különbséget a 17-es gyári alu és a 16-os lemezfelni között. Majd 5 kg mínusz. Érezhetően simábban veszi az úthibákat. Az ütések és vibráció is tompábbak kicsivel, valamint a kormány is könnyebb egy picivel.
Levegővel nem szoktam szórakozni. 2 bar, viszlát.
Bicikli az más világ, ott én is 0.5 psi-re pontosan szoktam beállítani.Qru: több levegővel is ugyanolyan hangos a CC2 a nyárihoz képest. Múlt héten tettem fel, ahogy bejöttek a reggeli lehűlések.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
MC Pite
#59122
üzenetére
Így egymás mellett még nem figyeltem a két tábort, de a dedikált téli csoport snow braking és snow handling eredményei kb csontra megegyeznek a 4S csoport eredményeivel.
Traction-ben kicsit elhúznak a téliek, de nem számottevő a különbség.
Ezt mondjuk tudtuk eddig is, hogy hóban nincs semmi szégyellnivalója a 4S gumiknak, csak jégen van igazi előnye a télinek, illetve csont keményre taposott havon.
-
Teasüti
nagyúr
Ugyanazzal a logikával élve: ugyanaz a gyártó 6 különböző autójára 6 különböző kerékagyat szerel, mindegyiken a központosító perem átmérője más? Ez akkor 6 különböző alkatrész, amit le kell gyártani, tárolni, stb.
Felteszem a Fiat a saját autóihoz gyártja a Fiat felniket, nem PSA-ra, meg nem német kocsira. Vagy téves feltételezés?
Nekem nagyon-nagyon kicsi mintám van csak, de a gyári Merci kerék a kocsihoz passzolt, nem volt gyűrű. No meg a Cactus kerék is a kocsihoz illő, nincs gyűrű itt se. Sőt, itt már olyan feszes lyuktűrés van, hogy ráakasztva a kereket megtartja a perem kerékcsavar nélkül is a felemelt kocsin. Nem ez lenne a normális? Ez a kivétel? -
Teasüti
nagyúr
Nem vagyok jártas ebben. Engem az is meglepett, hogy központosító gyűrűket használnak. Azt hinném autóra szabott felniket gyártanak. Főleg ha egy gyári felniről van szó, mint mondjuk az én Punto-s példám, ahol a gyári kerék alatt műanyag gyűrű volt. Miért? Miért nem lehet a kellő méretre gyártani a felnit? Vagy ezek selejtek voltak és inkább esztergáltak mellé egy gyűrűt, hogy ne kelljen kukázni a gyártmányt?
-
Teasüti
nagyúr
válasz
FerNandor
#58184
üzenetére
Vagy csak gyenge munkát végeztek a kiegyensúlyozáskor. Esetleg elhagytál egy súlyt.
Esetleg tele van apró kövekkel a mintázat? Esetleg az is lehet, hogy a kerék ki van egyensúlyozva, de a futómű nem. Lehet a futóművel együtt kellene megcsináltatni, mert egyéb forgó elemek is rázhatnak, mint mondjuk a féktárcsa. Persze a futóművel együtt történő beállítás esetén ha kereket cserélsz, akkor újra kell csinálni. -
Teasüti
nagyúr
Nem gondolom, hogy a szabályalkotók ennyire túlgondolják ezt. Általában ritkán szoktak átgondolni bármit is. Ez már jogi terület. Itt már a rendőr és a műszaki ellenőr is csak bevett gyakorlat és saját értelmezés alapján jár el. Vitatott esetben ha jogszolgáltatásra kerülne sor, ott meg úgyis elhúzzák az emberen a vizes lepedőt, hacsak nem kavar vmi hatalmas politikai vihart az ügy. Az én élettapasztalatom szerint nincs olyan, hogy "igazságügyi szakértő". Mivel hogy igazság sincsen. Amit meg ezek a szakértők a bíróval karöltve általában feltárnak egy ügy kapcsán, az erős jóindulattal is a vicc kategóriába sorolható. Nem szolgáltat senki igazságot. Nem Magyarországon, sehol a világon.
Ellenben a saját értelmezésem szerint a idézett rendelet szerint teljesen szabályos a fenti példám. "Mintázat jellegének" kell azonosnak lennie. Nem a "mintázatnak".
Az, hogy te megszállottként tutira mész, az a te dolgod. De nem gondolom, hogy rosszul jár el aki felteszi a másik gyártó gumiját.
Azt meg már akkor is kitárgyaltuk, hogy műszaki gondolkodású emberként nem gondolom, hogy te (vagy bárki) kézzel nyomogatva még csak megközelítőleg is értékelhető következtetést vonhatnál le egy gumi teher alatti viselkedéséről. Ugyanis a kézrátételes vizsgálathoz képest az üzemszerű terhelés extrém mértékű, ahol már olyan fizikai változások lépnek fel az anyagban, amik radikálisan megváltoztathatják annak tulajdonságait és viselkedését, akár fázisváltással, molekula/kristály szerkezeti változással, stb. Anyagtudományokban jártas embereknek ezt gondolom nem kell magyarázni, de laikusoknak célszerű felhívni rá a figyelmét, hogy az efféle "tesztek" egyáltalán nem reprezentatív értékűek. Amit te keményebbnek érzel kézzel nyomogatva, az fél tonnás terhelésre és több tonnás dinamikus igénybevételre némi hőhatással karöltve úgy fog rásimulni az út mikrobarázdás felületére, mintha közel folyékony lenne.Erre megint csak külföldi példát tudok hozni: más helyeken, sokkal nagyobb népességű országokban nem csinálnak problémát a felemás gumikból. Mégsincsenek tele a hírek a baleseti statisztikákkal. Meg az sem lepne meg, ha a tipikus magyar eljárás az lenne, hogy keresünk vmi szar indokot, amivel elviheti a balhét a paraszt. A helyett, hogy rendes nyomozásba kezdenének. Mert kinek van arra ideje vagy akarata? Rendőrség csak akkor csinál vmit lelkiismeretesen, ha politikai érdek áll mögötte.
-
Teasüti
nagyúr
Az az első gumi az ciki azért.
Nem tudom ezt honnan hoztad. A linken van kb 8 írott sor, egy FB poszt, az alatt meg három kép. Ennyi volt a kontextus, amiből számomra semmi nem derült ki.
Azért elég sok kérdésre ad okot ez így. Pl. esett-e az eső? Ha száraz idő volt, akkor bár az észrevételed jó volt, de alaptalan indok száraz időben egy elvesztett irányításra.Ha jól emlékszem kitárgyaltuk pár hónapja a tengelyenkénti egyforma gumik dolgot.
Én úgy tudtam ahogy te írod, hogy egyforma gyártó, azonos típusú gumijainak kell fent lenni egy tengelyen. Aztán a topik lakók kiigazították, hogy nem annyira szigorú a rendelet állítólag. Arról van szó csupán, hogy rendeltetésében azonos (téli, nyári), szerkezetében azonos (radiális), méretében azonos, valamint terhelési- és sebességindex szerint kell hozni a kocsihoz illő minimumot. Gyártó és típus eltérhet, vagyis a mintázat is eltérhet, amíg a többi tulajdonság az a kocsi specifikációjának megfelel. Vagyis bal első például legyen egy Conti Ecocontact 6, míg a jobb első egy Goodyear Efficientgrip Performance 2, mindkettő nyári gumi azonos méretben, azonos szerkezeti felépítéssel elvileg szabályos. -
Teasüti
nagyúr
Ez így igazságügyi vizsgálat nélkül annyira irreleváns, hogy milyen gumik voltak a kocsikon, hogy nem is értem milyen célzattal linkelted be ide ezt.
Ennyi erővel ha a parkoló autóba beleszáll egy részeg hajnali kettőkor szombat reggel és vmi fontoskodó bugris azt találja, hogy felemás gumik voltak egyik vagy másik kocsin, akkor a kontextus máris lényegtelen? 
-
Teasüti
nagyúr
Ezzel így egyetértek, csak azt értem hogy hoztad ki V-minta vs nyári gumi zaj összehasonlításból a gátló hibát.
Mi az a kagylós kopás amúgy? Kerület mentén egyenetlen kopás? Olyan lehetséges? Ha elfékezem a gumit, akkor igen. De üzemszerű használattal hogy?
Illetve az a nyári gumira is ugyanolyan hatást gyakorolna, nem?
#58133Qru
Na itt van még egy kifejezés. Mi a tök az a fűrészfogas kopás? -
Teasüti
nagyúr
Bevallom még sosem próbáltam túlfújni. Nálam ugye a komfort volt szempont mindenek felett. Mercin 2.0-2.1 bar-ral jártam, most is annyival járok. Ősszel ha lehűl az idő átlag 15 fok alá akkor felkerül a CC2, majd emlékeztess és visszatérünk rá!
#58128F_Zolee
Olyankor nem az van, hogy kúszik az autó lefelé a kanyarívről szar úton nagy sebességnél?
Nálam ugye ilyen nincs. De a 16 éves mercinél se járt a kezem alatt a kormány országúton. Azt ahova kormányoztam, az ott volt. Egyben volt a futómű. Kérdeztem is minden műszakin, hogy van-e benne játék. Mindig nemleges volt a válasz. Meg futómű állításnál se jelzett a műszer, pedig állítólag kimutatja ha lóg vmi. -
Teasüti
nagyúr
válasz
tboldi
#58103
üzenetére
5000 km-es CC2 is búg nekem a nyárihoz képest. Ez ilyen. Hangszigetelt kocsiban hallható a különbség. Öreg autóban nem volt hallható.
#58110Rick4
Egy biztos! Ha gumicsere után halk, azaz a gumi a bűnös, az 100%-ban teleszkóp probléma.
Ezt nálam mivel magyarázod az 5000 km-es autónál? Mármint az autóban volt 5000 km. Meg vele egyidős, de újszerű CC2-t mentettem le egy barátom autójáról. Nyári gumival kellemesen csendes. V mintával meg búg. -
Teasüti
nagyúr
Gyári alufelnit. Fontolóra se vettem a téli használatot. Annyi, hogy én használtan vettem már és felújítva kaptam a felniket. Olyan 3 év leforgása alatt a lakkréteg elkezdett leperegni. 30-40k km között mentem vele egész évben. A fékport se igazán mostam rajta vmi lelkiismeretesen. Fogalmam sincs mennyire volt szakszerű a felújítás, vagy egyáltalán a megfelelő festéket alkalmazták-e rajta. De én úgy hallottam a gumicserével egy időbeni felújítás az általános gyakorlat. Szóval a 3-5 évenkénti újrafestés szerintem nem akkora nagy dolog. Nálam a 3 év aftermarket festéssel ápolatlanul nem is rossz szerintem. Az biztos, hogy nem olyan tartós, mint a kaszni fényezése. Bár nem tudom a gyári festés az mennyire tartós a felújításhoz képest. Én nem vettem észre különösebb problémát vele télen. Vagy nem látom miért kellene kímélni. Ha az alu féknyergek nem rohadnak el a sós utakon, akkor talán a kerekek is átvészelik valahogy a telet.
#58052rbalint88
Az esztergált felület le van lakkozva ezeken. Nem a nyers fém felület van kitéve az időjárásnak. Csak akkor van probléma, ha a lakkréteg megsérül.
Ha esztergált homlomfelületű kerék van fent, ott én egy padkázástól is tartanék.
Vagy elfogadja az ember, hogy ez használati tárgy és a kocsi van az emberért, nem fordítva. Ha nem kiállítási tárgyként tekint az ember az autójára, akkor utána már nem is lesz nagyon fontos, hogy milyen felni van rajta télen. -
Teasüti
nagyúr
Amúgy úgy tudom az autonóm fékezés és a fékerő boost az az ABS modulból származik. Abban van egy nyomástároló és egy pumpa. Ezek szelepvezérléssel nem csak a fékerőt tudják elvenni, de rá is tudják adni. Gondolom a mai kocsiknál már nem csak egy szűk tartományban dolgozik a rendszer (a lábfék keltette nyomást tárolja és csatolja vissza hagyományosan - ezért kell beleállni a fékbe ABS-es kocsin), hanem már zéró nyomásról is fel tudja építeni a fékerőt. A Hill Assist funkciót is az ABS modul látja el elvileg.
-
-
Teasüti
nagyúr
Emergency Brake Assist-re gondoltam konkrétan, nem a fékszervóra. Igen, ami boost-ol ha hirtelen nyomod a pedált. Az olyankor elvileg fixen maximális fékerőt produkál. Legalábbis a merci kézikönyvében ezt olvastam (BAS).
Ezt váltja az új kocsikon az Aktív Fékrásegítés, ahol már kamera figyeli a kocsit és gyalogost és be is avatkozik, ha kell. -
Teasüti
nagyúr
CC2 száraz fékútja meg rendre első helyezést ért el minden tesztben eddig, amit láttam. Egyedül a nyári referencia gumi volt jobb csak, de csupán egy picivel.
Mi ez, ha nem nyárias teljesítmény?Nekem is volt egy vészfékem száraz úton egyszer, ahol már kapcsolt a fékrásegítés is. Úgy megállt 50-ről, hogy az egész manőver egy pillanatnak érződött csak. Körforgalomban elém kiforduló kocsitól másfél autóhosszra voltam. Nem volt necces se, hogy kiadja vagy nem adja ki. (Én voltam a pöcs, egyenesen át akartam rajta száguldani. Nem számítottak rám, h jövök, mint a veszett egér.)
Engem meggyőzött. -
Teasüti
nagyúr
+1.
Valamint a barázdák teljes mélységűek a Michelin-en. Meg tesztelték kopáshatáron is és ott is remekül szerepelt. Nem úgy, mint mondjuk a korábbi fényképen, ahol a Barum 4S (az volt?) válláról lekoptak a barázdák, pedig még bőven volt ott anyag a mintázatban.
Nekem ez nyomott sokat a latban kiválasztáskor, hogy nem kell eldobni a gumit a felénél. A "ki van fizetve végig" elvet lehet alkalmazni bátran a Michelin gumikkal. Szóval azt értjük nyárias 4S gumi alatt, ha télen szimplán szar?
-
Teasüti
nagyúr
Nekem egy összehasonlításból nem jön le az egyik miért nyáriasabb a másiknál. Vagy a CC2 mióta "nem nyárias". Vizes út a gyengéje a CC2-nek (relatíve az élmezőnyhöz képest). Mindenhol máshol vezet. Szárazon jobban teljesít. Valamint ha lehet hinni a cikknek, akkor jóval kopásállóbb is. Ami egy forró aszfalton szerintem szempont lehet.
-
Teasüti
nagyúr
Milyen kocsi, mekkora öntömeggel? Szerintem ennek köze lehet a kibocsátási értékekhez is, nem?
Én azt vettem észre a 15 éves kocsikon rendre 2.0 bar volt az előírás. Az újakon már több.
Enyémen is az 1.2 tonnás 2006-os A-osztályún a német 2.0 bar-t írt elő. A 2020-as Cactus-on a francia már 2.3 bar-t a 17-es kerékre (215/45) és 3.0 bar-t a 15-ös kerékre (185/65 vagy 195/65, nem emlékszem). Pedig alig haladja meg az 1 tonnát, jóval könnyebb, mint a merci. 16-os nincs benne a táblázatban, de felteszem a kettő között nem tévedhetnék. Ehhez képest 2.1-re fújom mind a 17-est, mind a 16-os garnitúrát rajta. Felteszem az Euro6 miatt írnak elő több levegőt? A menettulajdonságok nem indokolják a keményebb gumit. -
Teasüti
nagyúr
válasz
adamssss
#57962
üzenetére
Több levegő: kisebb gördülési ellenállás, icipicivel jobb fogyasztás, de pattogósabb, kevésbé csillapítja az úthibákat.
Kevesebb levegő: komfortosabb, jobb tapadás, de picivel nagyobb gördülési ellenállás, nehezebb kormányzás és kicsit gyorsabb kopás.
Én +0.1 bar-ra fújom az enyémet, 2.1 bar-on járnak a kocsijaim (1-1.2 tonna, 205/55 r16 és váltóméretei egy mérettel felette vagy alatta). Az az extra egy tized csak abból a megfontolásból megy bele, hogy így tovább marad optimális és ritkábban kell ellenőriznem.Illetve érdemes még hozzátenni, hogy a gumiméret is meghatározó valamint az oldalfal magassága. Egy ballonos gumi kevésbé sínyli meg az alacsonyabb nyomást; míg egy peres gumi ha nem elég feszes, az könnyen felni töréssel járhat. Úgy tudom peres gumikat eleve nagyobb nyomáson használják, mint mondjuk egy 65 magas gumit, ami mindenen is átmegy felütés nélkül (az úthibákra gondolok, gyengébbek kedvéért).
-
Teasüti
nagyúr
Te ne vegyél szar gumikat és különböző gumikat se!
Ott minden egyes Newton-ra szükség van ilyen sofőr mellett.
Nekem kinti ismerőseim egy szusszal szokták levezetni az Anglia-Magyarország távot.
Na mondom ha ez mindenkinek megy, akkor nem lehet olyan nagy was ist das.
Nos, én a barcsi határátkelőig jutottam el és ott olyan szinten bebólogattam, mint a kamionos játékokban a karakter, hogy kamera leesik és elsötétül a kép. Mindezt úgy, hogy "izomból" koncentráltam éppen. Ekkor tartottam olyan 33 óránál én is. 3 óráig voltam kiütve az ülésen úgy, hogy soha nem tudtam még ülő pózban aludni előtte.
Visszafele már inkább becsekkoltam egy hotelbe félúton. -
Teasüti
nagyúr
válasz
Zozzant
#57945
üzenetére
Igen. Előfúrják a csavar fejét egy központosító dugón keresztül, majd a balmenetes csavarkiszedővel már ki fog jönni.
Pont nem rég néztem róla videót. Előtte játszodoztam a gondolattal, h veszek 4 különböző biztonsági csavart, de csak magamat szivatnám vele, meg a szerelőt.
A tolvajnak csak extra 1-1 perc csavaronként.
De lehet már az elriasztaná, h a négy keréken ki kell fúrni 16-20 csavart. -
Teasüti
nagyúr
válasz
AssAssynn
#57937
üzenetére
+1. Van ott még hús bőven. Én használnám tovább. A gumi széleit elvileg műszakin se nézik, csak a középső 3/4 részét.
Meg visszavennék a lendületből: ha az ülésnek oldalirányban tartania kell, akkor túl gyors a kanyar. Én többet tettem az enyémbe és újszerű volt a széle a gumijaimnak. Pedig már 4.5 mm-en voltak.
-
#57933
Teasüti
nagyúr
Ereshkigal
#57926
Teasüti
nagyúr
válasz
Ereshkigal
#57926
üzenetére
Ha Michelin-t vettél volna, azt végig lehetne használni, mivel teljes mélységű barázdái vannak. Az ilyen budget gumikon spórolnak a szerszámmal és csökkentett barázda mélységre futja csak belőle. De ha jól a látom, a középső 3/4-e a guminak még használható. A széle a sportos kanyarodás miatt szokott így lekopni. Ha civil módon vezetnél, nem lenne ilyen problémád.
#57931Qru
Szélárnyék az nem nagyon van 2-4 másodperces követésnél. Sőt! Inkább már turbulencia van ott. Motoron durva mennyit tud számítani. De konkrétan egy tréler mögött kell mennem karnyújtásnyira, hogy ne legyek huzatban. Ez egy gyors kísérlet erejéig poén, de épeszű ember nem megy ilyen közel a másikhoz. -
Teasüti
nagyúr
válasz
AssAssynn
#57924
üzenetére
Manapság már minden autó gyárilag alu felnivel jön és sokszor nem is csúnyákkal. Nincs már akkora reputációja, mint régen, mikor még a többség acélon gurult és a sport kocsikat leszámítva csak aftermarket alu felnik voltak. Olyan elterjedt és olyan általános dolog az alu felni, hogy semmi cool faktora nincs már szerintem. Arra a sorsra jutott, mint a ködlámpa, meg az arany csíkos Adidas szabadidőnadrág. Régen fájin volt, ma már senkit nem izgat.
Én senkitől nem hallottam még, hogy kereket loptak volna tőle.
Szerintem ha van is erre kereslet, az inkább a nagy értékű dolgokra korlátozódik, ahol a négy görgő annyit ér, mint egy jobb használt autó. Senki nem fog mondjuk Peuqeot alu felniket csórni. -
Teasüti
nagyúr
Nekem is annyi a rekordom, de 30 valahány óra után már konkrétan vicsorítottam, hogy ébren maradjak legalább egy pihenőig.
De én ekkor egyedül autóztam át Európán és egy a még nem csendes 2006-os A merciben mentem CC2-esekkel. Zajszűrős fülhallgatóval jöttem végig. Zene nélkül, csak simán a menetzajt szűrte ki egy kis csendért.
Autópályán végig 3000 km. Ezt a túrát motoron is megtettem egyszer, olyan 3 óránként leszállva csak. Ott a bukó alatt azért van szélzaj rendesen, meg nyitott kipuf volt a sport motoron is. Na az az a kategória, amikor olyan fáradt vagy, hogy a monoton erős zajban is elbodulsz. Van az a fáradtság, amikor 80 dB-ben is elalszol.
#57920Qru
Sokat számít hosszú úton a sebesség is. Én visszafele már beálltam a külső sávba a kamionok közé tempomattal ilyen 80-ra. Sokkal inkább relax, mint bent lenni a második vagy harmadik sávban. Meg nyakamat rá egy tank benzinnel is messzebbre értem úgy és időben se voltam drasztikus hátrányban. -
Teasüti
nagyúr
válasz
AssAssynn
#57916
üzenetére
Felhasználástól is függ. Egy halk kocsiban kevésbé fáradsz el hosszú utakon. Évi néhány ilyen utat ki lehet bírni, de ha napi szinten mész országúton, akkor azért mentálisan is más terhelést jelent az, hogy az alapzaja a kocsinak magasabb. Nagyobb hangerőn hallgatod a rádiót, hangosabban kommunikáltok a kocsiban, hamarabb elfáradsz, stb.
Ez városban nem jön ki igazán, ott ez másodlagos. Illetve aki lehúzott ablakkal közlekedik és hozzá van szokva, hogy a huzat kiveri a dobhártyáját, ott is sokadlagos dolog csak a gumi zaja. -
Teasüti
nagyúr
Jah, nem is értem miért nem bevett szokás mellékelni egy hangfelvételt a zajról. Egy-két Youtuber már csinál ilyet. De a nagy tesztelőknek még nem jutott eszébe.
Barum is kötött forgásirányos így első blikkre. Középső öv V mintás. Fényképen rajta van a "Rotation" jelölés is.
-
Teasüti
nagyúr
válasz
AssAssynn
#57908
üzenetére
Ezt addig nem is fogod érteni, amíg nem ülsz be egy halk autóba.
Vmi modern kocsiba, ahol már hangszigeteltek a szélvédők, meg nem recseg, ropog még a kasztni vagy kopog a futómű és autópályán nem 80 dBA-val kell szóljon a rádió, hogy azt "normál", jól érthető hangerőnek érzékeld.A gumikon megjelölt zajszint szerintem teljesen irreleváns. Ezt arra a nagyon szűkös kettő mintámra alapozom, ahol ez durván kijött, pedig papíron egyformák: Michelin CC2 és Goodyear EfficientGrip. Előbbi egy traktor országúti tempónál az utóbbihoz képest. Főleg egy érdesebb felületen. De még egy simább és csendesebb aszfalton is jobban surrog.
Ez egy 2006-os kis csapott hátú kocsiban egyáltalán nem tűnt fel. De egy 2020-as kocsiban már feltűnően halkabb a nyári minta a Goodyear-en. -
Teasüti
nagyúr
-
Teasüti
nagyúr
Pótkeréknek van vmi best buy esetleg? Forgásiránymentes minta kéne. Hőmérséklet független kéne - de havas/jeges tapadás nem fontos. 205/55 r16 kéne. Nem kell prémiumnak lennie, tényleg csak pótkeréknek kellene. Viszont teljes méretű kell amivel egy vezetés teszten is részt vehet az autó anélkül, hogy belekötne a vizsgabiztos.
-
#57862
Teasüti
nagyúr
yodamester10
#57859
Teasüti
nagyúr
válasz
yodamester10
#57859
üzenetére
Felni szélességet? Nem tudom mennyivel szélesebbre kéne venni a peremtávolságot ahhoz, hogy 42 mm keresztmetszeti kerületet te kiegyenlíts átmérőben. Lehet már ki kéne nyújtani hozzá a gumit, ami meg a nem kommentálom a dolgot esete.
-
#57858
Teasüti
nagyúr
yodamester10
#57857
Teasüti
nagyúr
válasz
yodamester10
#57857
üzenetére
Az első 90 magas, a másik ~106 magas. Peremtől peremig lenne egy extra 42 mm-ed. Ez garantáltan túllövi a sebességedet az óra által jelzett sebességen.
Autóknál létezik erre vmi kalibráció, mint motorokon a SpeedoHealer és társai?
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
Hátsó pár az még 7 körül volt.
Új hozzászólás Aktív témák
- Hat hét után lehúzza a rolót a Highguard: március 12-én leállnak a szerverek
- Samsung Galaxy S25 Ultra - titán keret, acélos teljesítmény
- Lítium-ion/Li-ion akkumulátorok
- Milyen belső merevlemezt vegyek?
- Vicces képek
- sziku69: Fűzzük össze a szavakat :)
- Luck Dragon: Asszociációs játék. :)
- Lexus, Toyota topik
- E-roller topik
- gban: Ingyen kellene, de tegnapra
- További aktív témák...
- LIDL akkumulátor és generátor teszter
- Robotporszívó - Eufy Robovac L70 Hybrid
- Eladó egy teljesen új Dahua kamera rendszer szett 9 kamera és rögzítő egység
- SZUPER Akcióban Új Bontatlan Dyson V15 Origin 3 év gyártói garanciával Azonnal Átvehető
- Secretlab MAGNUS Pro elektromos asztal - FULL EXTRÁS szett (2 monitor kar, PC tartó, kiegészítők...)
- Apple iPhone 14 Plus 128GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- HP Z4 G4 / Xeon W-2123, nvidia P4000, 24GB RAM, 256gb SSD, 4TB HDD
- AKCIÓ! LENOVO ThinkPad P15 Gen 1 munkaállomás - i7 10850H 16GB DDR4 256GB SSD Quadro T2000 W11
- iKing.hu Apple iPhone 14 Pro 128GB használt Silver 100% akku 6 hónap garancia
- Apple iPhone 11 64GB,Újszerű,Dobozaval,12 hónap garanciával
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest