Új hozzászólás Aktív témák
-
PociAti
őstag
válasz
FeniX-
#24971
üzenetére
"No, de akkor visszatérve az eredeti kérdéskörre: mivel lehet a leginkább védekezni a defekt ellen?"
Én már legalább 30 hozzászólást írtam defekt témakörben, de még egyetlen defektem sem volt.
Úgy érzem túl van lihegve a téma.Ehhez több dolog hozzájárult, elsősorban az első szériás Xiaomi rollerek, amelyeknél a tulajdonosok gondatlanságból - és/vagy lágyabb lengéscsillapítás miatt - alacsony keréknyomáson használták a rollert, ezáltal nem valódi defekt jött létre, hanem a belső elmozdult a külsőhöz képest, kidörzsölődött. Ezt a jelenséget elég későn ismerték fel, addigra nagyon sokan megszívták. Ezt a felépítés még a 2. generációs Xiaomiknál is megvolt, addigra ezek a rollerek uralták a piac bő 50-70%-át. Szerencsére a "típushiba" elterjedésének hírével egyidőben kezdtek széles körben megjelenni az akkus kompresszorok, melyek a pumpálást könnyűvé tették.
Lényeg, hogy az ebből a problémából eredő defekttől való parázást már nehéz lesz kiirtani a köztudatból.
Az első generációs Xiaomiknak nem volt annyira erős a külső köpenyük, mint az utódoknak, de erre a jelenségre a szerelők is aktívan ráerősítettek, hogy az ő portékájuk sokkal jobb, a gyári pedig egy rakás szar. (Aztán látva a példákat, hogy gyárival megtehető 4000 km, egyes szervizekben használt kínai külső pedig 1500 km után teljesen elfogyott. TUOVT, PMT és egyéb márkáknak tényleg jóval a gyári CST köpenyek fölött vannak, de árukat nézve más ligában játszanak.)
A defektek leginkább 2 tényezőre voltak leszűkíthetőek, hanyagságra és pechre.
Modern rollerek már jellemzően tubeless gumikkal rendelkeznek, kevésbé érzékenyek a lapos használatra, de használni biztosan nem használ nekik. Például az oldalfal merevítő szálaknak.Aztán vannak a fizikai jellemzők, mint a sebesség és tömeg is biztosan közrejátszik a defekt elviselésének a képességében.
Fémdarabon, üvegszilánkon átmenni, vagy egy királydinnye tüskéjét beszedni pech. Ezekkel nehéz mit kezdeni. És talán a slime se lenne megoldás. Lassabban kell menni ilyen szakaszokon és próbálni kikerülni a veszélyforrást. Pl. nagy ívben kikerülni az üveget tartalmazó szelektív kukákat.
Ha meg defekt van, el kell vinni a szerelőhöz (vagy otthon nekiállni a javításnak).
Nem ismerek olyan aktív védelmet, ami ne járna hátránnyal, vagy költséggel. Az extra kiadást lehet inkább jobb köpeny megvételére kellene félretenni.
-
PociAti
őstag
válasz
FeniX-
#24962
üzenetére
Azért célszerű lenne kétszer átgondolni ezt a slime kérdést.
Persze nem annyira durva a különbség, mint amikor valaki a ballonos kerekét átcseréli tömörre, mert azzal majd megoldódik minden problémája. (Szerencsére annak káros következményeit már egyre többen belátják.)
A levegővel töltött kerék esetében sem az van, hogy slime-tól nem lesz semmi baja, csak jobb lesz tőle. Ha tömlő nélküli gumiról van szó, akkor gyakran van egy gyári zselé réteg, ami a slime-ot kiváltja. Ebbe felesleges tenni, és talán még árthat is neki.
Egy rolleres csatornáról származik a fotó. A kép címe: azon tűnődtem miért vibrál a motor.
Persze lehet arra hivatkozni, hogy te nem ilyen cuccot teszel bele, hanem valami nagyon drága speciális kerékpáros anyagot. Csak nem számolsz azzal a hővel, amit a motor termel, és a slime-mal érintkező felni az egyik legfontosabb hűtőközeg. Slime pedig nem olyan hőterhelésre van "tervezve".
A roller kerekét nem túl élvezetes szerelgetni, hozzá képest a bicaj szinte gyerekjáték. Egy jó külső köpenynek 4.000 km távolságot meg kell tudnia tenni. Jó esetben addig nem is lesz szétszedve. Nincs folyamatos ellenőrzés, hogy mégis milyen állapotban van az a zöld trutyi, ami bele lett nyomva. Új állapotában szerintem nem túl bölcs elképzelés. Mondjuk az élettartama végén, amikor már vékony a futófelület és hamarosan úgy is cserélve lesz, akkor talán nem őrültség. Hátha nem sül rá a felnire.
----
Aztán persze vannak emberek, amit semmit sem szeretnek eredeti állapotban hagyni, mindenbe belenyúlnak. Elképzelésük szerint feljavítanak, csak éppen az élet nem szokta minden esetben visszaigazolni ezt az elképzelést.
-
PociAti
őstag
válasz
#33802016
#24956
üzenetére
A holland kerékpáros példánál okosabb ok-okozati összefüggéssel én még nem találkoztam.
Azért annyira toleránsak ott a kétkerekűekkel szemben, mert ott miden autós alkalmanként nyeregbe pattan, szóval pontosan tudja miért kell nagy ívben kikerülni a kerékpárost. Nem csak azért, hogy véletlenül se csapja el, hanem mert kerékpárosként nem jó érzés átélni, amikor valaki tőled 50 centire nagy sebességgel elsuhan.
És ott nem úgy tekintenek a kerékpárosra, mint egy marslakóra, hiszen hétvégén ő is bicajozni fog.Az alap problémának nagyon sok aspektusa van, talán nem is annyira a kultúránál kezdődik, hanem az egészségtudatosabb életmódnál, fenntartható jövőnél, és a megfelelő infrastruktúra kiépítésénél. Ez megteremthetné a kultúrát, de a kultúra önmagában nem teremtené meg az infrastruktúrát és a kedvet.
Illetve magyaroknál az autó - az elmúlt 30 év során kifejezetten - az egyik legerősebb státuszszimbólummá vált. A fizetések nagyon jelentős részét költöttük autókra, melyek az esetek 90-95%-ban csak állnak az otthonok és irodák előtt. Környező gazdasági helyzetben lévő országokban nem volt ennyire durva a helyzet. Jármű forgalmazó ismerősöm úgy fogalmazta meg, mi magyarok egy kategóriával nagyobb autót akartunk annál, mint amit meg tudnánk engedni magunknak. Régi példával élve. ha VW Golfra van csak pénzünk, akkor is Passat-ot veszünk. És ha egy jármű erős, akkor azt ki kell használni.
Kerékpárokra visszatérve, nem a drága kerékpárokból kell sok, hanem az olcsó strapabíró tucatgépekből. Lényeg a mennyiségen és a minimális karbantartási igényen van.
És ugyanez kellene igaznak lennie a rollerekre is. Nem a dupla teleszkópos, hatalmas hatótávú erős gépek kellenek a tömeges elterjedéshez, hanem (kb. 10-12 hüvelykes) ballonos kerekű, egyszerű gépek. Lehetnek erősek (az emelkedők miatt) de mozgásra a lomhább gépek kiszámíthatóbbak.
-
PociAti
őstag
válasz
#33802016
#24949
üzenetére
Szerintem is az általánosítás miatt van ez a probléma.
Mert valljuk be, tényleg elég jelentős azon rolleresek száma, akik ön / közveszélyesen közlekednek. Rajtuk lévő protektor nem segít, inkább csak ront a helyzeten, mert bátorítja őket arra, hogy többet bevállalhassanak.
Mégis kinek a dolga lenne a "rizikós" rolleresek megfegyelmezése? Autósoké vagy a saját közösségének kellene valahogy fellépnie ellenük? A legyen rendőrállam, duplázzuk meg a közlekedési rendőrök létszámát az nem hangzik helyes lépésnek.
-
#24928
PociAti
őstag
tothjozsi96
#24925
PociAti
őstag
válasz
tothjozsi96
#24925
üzenetére
Ruhámon (kabátomon) a mellemnél lévő zsebbe szoktam beletenni a mobiltelefonomat.
Nem igényel semmilyen beruházást, és tökéletesen működik.
Rolleren a törzs (felső test) remegése teljesen csillapított, nem csak a rendszámtáblák olvashatóak, de az út menti reklámok apróbb betűs szövegei is.Próbáld ki, mielőtt teljesen felesleges beruházásba vernéd magad.
Kabát zsebétől függően van úgy, hogy egy kicsit oldalasan kell állni, de megszokható.
-
#24876
PociAti
őstag
szasza7103
#24873
PociAti
őstag
válasz
szasza7103
#24873
üzenetére
Nézz utána, megéri-e egyáltalán nekiállni?
Vesd össze az Essential használt piaci árát és a nagyobb akkucsomaggal rendelkező rollerek árát (M365, 1S, 3). És akkor még egy kicsit erősebb motorral rendelkező gépet is kapsz, nem csak az akkud lesz nagyobb. Ez a teljesítménynövekedés azért sok ember számára eléggé megkívánt az Essential esetében.
-
#24844
PociAti
őstag
Peaceliker
#24843
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#24843
üzenetére
Én ennek a típusú csalásnak a fordított esetével találkoztam, amikor az eladót (hirdetőt) célozzák meg.
A piactereknek gyengébb a kommunikációs felületük, mint amit a levelező programok tudnak, így előfordulgat az, hogy valaki inkább e-mailen kommunikál. Nem gyakori, de előfordul.
A csalók azt állítják, hogy megvennék a terméket, szállítás vagy egyéb ok miatt email címet kérnek (lényeg, hogy kimozdítsanak az eredeti felületről).Emailben átküldenek egy kamu fizetési azonosító képernyőképét + egy linket, mely az eredeti hirdetési felület klónját tartalmazza. Annak a hirdetési oldalnak a másolata, amit te hoztál létre, ezáltal ismerősen és nagyon hitelesen néz ki. Automatizáltan kis ráfordítással már nagyon jó klónokat lehet létrehozni.
A hirdetés alatt jól láthatóan megjelölve, hogy fizetve lett a termék.És itt jön a trükkös rész, leellenőrizheted, hogy megérkezett-e a fizetés, és egy bank választó oldalra irányítanak, ahol kiválaszthatod a saját bankodat. Kb. 12 magyar banknak klónozták a belépő felületét, ahová belépve bekérik az adataidat. Erre ment ki az egész móka.
-
PociAti
őstag
Egyre több az átverős hirdetés a Jófogáson, december óta ez már kb. az 5. győri elektromos roller ami szembe jött velem. Más régió hirdetéseit nem annyira követem.
Igazából azért írok, mert folyamatosan fejlődnek, már csak pár lépésre vannak attól, hogy nehéz legyen felismerni a hamis hirdetéseket. Már nincsenek tele fordítási / helyesírási hibákkal, olykor magyar specifikus témákat tartalmaznak.
Nézzétek meg a szövegét:
Szeretett elektromos rollerem eladóSziasztok!
Eladó sorra került szeretett rollerem.
Teverun Fighter Supreme. ?Applikációs verzió?
Paraméterek: 72V, 2x2500W motor, Peak 8000W
Akksi: 35Ah Samsung 21700cella. 120km hatótáv.
2x55A sinewave vezérlő,
Tft kijelző 3, 5", Nfc indítás, Állítható rugózás, 11" CST utcai gumik, Zoom hidraulikus fékek, szitálásgátló (új szimeringek, tisztítva, olajcsere Menyhárt Zoli által), a decken kapott menetjavítást (helicoil) így stabilabb nagy sebességnél. Nem lötyög, nem kotyog, nem recseg. Adok hozzá 5A Wate gyorstöltő + a gyári 1, 5As.Személyesen kipróbálható vételár letétele után.
Ára: 33ezer ft
A lehúzás lényege, hogy hihetetlen ajánlattal állnak elő. Ha érdeklődsz, akkor közlik mások is jelentkeztek már érte, pár óra múlva jönnének megnézni. De ha fizetsz foglalót, vagy előre utalod az árát, akkor leveszik a hirdetést. Ha helyszínen szeretnél vele találkozni (mint ahogy a hirdetésben is szerepel), akkor közli, hogy most nincs az adott városban, csak órákkal később ér haza, meg előttem már más is meg fogja nézni, aki nemrég jelentkezett érte. De ha most küldöd a foglalót, vagy kifizeted az árát, akkor félreteszi neked.
Gyors döntési kényszerbe kerülsz, azonnal kell reagálni, minden perc számíthat.... (Ha az adatok ellenőrzésével tökölsz, akkor lemaradhatsz az év üzletéről.)
Egyszerre 2-3 más termék is meg szokott jelenni a hirdetőnél, hasonlóan bőséges leírással. Korábban szinte minden alkalommal fényképezőgépek voltak még a kínálatában. Szóval valami műszaki eszköz.
Tipikus hiba a hirdetések kapcsán, hogy az accountot az előző nap hozták létre. (Minden frissen, nem hónapokkal ezelőtt létrehozott account legyen gyanús!)
Sajnos nem lehet általános szabályokat felállítani. Például ne vegyél használt terméket, túl szép, hogy igaz legyen, vagy ne utalj előre, csak személyesen.
Az előre utalás meglehetősen kialakult szokásmód, megfelelő piactéren megbízható vevőnél ez nem is probléma.
Csak személyes vásárlásra is elvileg nyújtanak lehetőséget, hogy a gyanú kisebb legyen. Csak küldj előtte foglalót.A mostani ár tényleg irreális, többségünk nem ismeri a konkrét modellt, amúgy másfél milliós gépről van szó. De ha mondjuk egy 250k-s gépet árulnának 80k-ért (mert meg van szorulva a tulajdonos), és 25k foglalót kérnek, azt már akár reálisnak is tarthatnánk. Ha páran bedőlnek neki, az már elég komoly bevételt jelent.
Könnyen előfordulhat, hogy a hiszékeny embereknél pont a nagyon durva hirdetések hatására száll le a köd, és utalnak vakon, nem pedig a racionális (kihagyható) lehetőségeknél. Mert ők, az álmaikban élő emberek jelenthetik a célközönséget.
Amúgy a Jófogáson nagyon körülményes a gyanús esetek jelentése, napokkal később tűnik csak el a hirdetés. Lehet hogy magától, nem pedig azért mert az üzemeltetők intézkedtek volna.
-
#24829
PociAti
őstag
ridiculous
#24827
PociAti
őstag
válasz
ridiculous
#24827
üzenetére
A töltő elektronika programozásától függ, milyen számot ír ki. Illetve a mérési eljárástól.
Egyszerűen irreálisnak hangzik, hogy október óta szinte semmit sem merült.Ha terheletlenül van mérve, úgy más értéket mutat, mintha valós körülményt szimulálva, pillanatnyi terheléssel megmérve az akku töltöttségét. És a 100%-os töltöttségi értéket is elég sokféleképpen lehet definiálni. Mihez képest 100%? Az elvi maximumtól 3 vagy 5% távolságra legyen a 100%? És amikor először elérte ezt az értéket, vagy utána mondjuk fél órával, amikor tovább lett töltve és cseppenként bele lett még nyomva egy kis extra töltés?
-
#24828
PociAti
őstag
Silentfrog
#24821
PociAti
őstag
válasz
Silentfrog
#24821
üzenetére
Nem tűnik normálisnak, de ez több okra is visszavezethető. Télen semmi sem úgy működik, mint ahogy nyáron.
Nem lehet normálisan tesztelni az értékeket (pl. a valós hatótávot), nincs úgy megjáratva a roller (és az akkumulátor), szóval ezek csak számok amiket a BMS / applikáció mutat. -
PociAti
őstag
válasz
#33802016
#24811
üzenetére
Tehát az elektromos rolleren is pont úgy működik a világítás, mint minden más járművön?
A világítás nem csak azt a célt szolgálja, hogy lásd magad előtt az utat (én központú szemlélet), hanem hogy mások számára láthatóvá tedd magad.
A nemzetközi előírásoknak itt is meg kell felelni, még olyan apróságokban is, mint a féklámpa erősebb fényű a hátsó világításnál.
Már sokszor kiszámoltuk itt a fórumon, hogy a motor 300 W-os teljesítményéhez képest a 1,5-3 W körüli világítás elég elenyésző fogyasztás. Például 20-30 km-es hatótávon is legfeljebb egy-két száz méter csökkenést jelent. Nem nagyon lehet érdemi spórolást elérni azzal, ha lámpa nélkül megyünk. Ha már elkezd sötétedni, nyugodtan fel lehet kapcsolni. Valószínűleg a LED-ek üzemideje miatt se nagyon kell aggódni, ha nincsenek túlhajtva és a hűtés is meg van oldva, akkor nagyon-nagyon hosszú az élettartamuk.
-
PociAti
őstag
OKAI kereke tubeless, tehát nincs benne belső.
Elsőként a szelepet, annak környékét kell ellenőrizni.
Ilyen gyors leeresztődésnél a teljesen felfújt / túlfújt állapotból kiindulva vízben meg kellene jelennie buborékoknak. Az első kerékben van a motor, aminek a víz nem tesz jót, de a rövid ideig tartó vízbe merítésnek az IP védettsége alapján ellen kellene álljon. Egyszerre ne az egész kereket merítsd, a futó felületen menj végig. És ha ott sem találsz, utána próbálkozz a rövid ideig tartó mélyebbre merítéssel. (Értelemszerűen kikapcsolt állapotban, és hagyd kiszáradni a következő menet előtt.)
-
PociAti
őstag
Az Okai Neon Lite kerékmérete 9". Mérd csak meg, tényleg annyi.
Ahogy Peaceliker is írta, nem akarsz rá tömör gumit.
Elméletben jól hangzik, csak a valóságban nem működik. Tömör gumival nem nagyon fogod használni, annyira kellemetlenül megváltoznak a tulajdonságai. Első sorban rázás lesz elviselhetetlen, de más paraméterei is negatívan változnak majd a rollernak. -
#24734
PociAti
őstag
Peaceliker
#24733
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#24733
üzenetére
Igen, de a sisakot mégis hová tegye az ember, amikor megérkezett a célhoz?
Nem véletlenül gyártanak olyan videókat, amiben - valószínűleg a nemzetközi előírásoknak való kényszeres megfelelés miatt - sisakot felvéve száll fel valaki a rollerra, de megérkezés pillanatában már nincs rajta.
https://www.youtube.com/watch?v=89rnfllWP-I&t=101sA (#21580)-es hozzászólásban úgy fogalmaztam, egy kicseszett nyűg. Saját körútjaimon az esetek bő 90%-ában nem tudnám hová tenni a sisakot, vagy legalábbis nagyon zavarna.
A 15-20 km/h tempó is lehet relatív gyorshajtás. Ha ilyen tempónál valaki mocskosul összetöri magát, igen nagy rá az esély, hogy nem a (változó) körülményeknek megfelelő tempót választotta.
-
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#24725
üzenetére
"25 km/h és a száguldozás..."
(#24726) Peaceliker jól írja: "Minden relatív egye."
100.000 Ft környékén kapható roller is képes 25 km/h sebességre, de hogy ilyen tempónál történő esést következmények nélkül meg lehessen úszni, akkor a védőfelszerelésre a roller árának többszörösét el kellene költeni.
És vannak olyan helyzetek, amikor nem a protektorok halmozása a helyes irány. Az amúgy is csak kár enyhítésére való, nem a kár megelőzésére. Sőt, inkább azzal ellentétes folyamat.
Munkakörből eredően sok helyen megkövetelik az elegáns megjelenést. Adja magát, hogy legegyszerűbb lenne autóval / taxival megtenni azt a nem túl hosszú utat, amit rollerral szoktunk megtenni. De ha (parkolási gondok, vagy egyéb okból) nem autóval, hanem valami mikromobilitási eszközzel szeretnénk megoldani, akkor az olajfoltot megkockáztató kerékpár mellett adja magát az elektromos roller.
Protektorokba való felöltözés, majd adott helyszínen az átöltözés, majd a ruhák + sisak elrejtése már túl sok idő és macera.
Helyette sokkal észszerűbb megoldásnak tűnik a megfelelő tempó megválasztása, aminél még jobban koordinálható a roller, a váratlan balesetek száma, illetve azok súlyossága csökkenthető.
-
PociAti
őstag
válasz
#33802016
#24690
üzenetére
2 évvel ezelőtt az egész tél során végig rollerral jártam munkába. Közel volt a munkahely, lassú tempóban is kb. 7-8 perc, és ott is kb. 16 °C-n tudtam tárolni. Emiatt nem aggódtam.
A hideg megeszi az akkut témára nem nagyon tudok mit mondani. Idehaza nincsenek olyan extrém hidegek, utóbbi évek során egész enyhe teleink voltak. Autó és egyéb akkus fazonnal szoktam beszélni, és szerinte a nyári hőség öli meg az akkukat, télen csak leesik a kapacitás, ezért hidegben fokozottan jelentkezik az akku elöregedése, de nem a hideg tette tönkre azt.
Viszont régen kerékpáros korszakomban a tél során több mechanikai problémája akadt a bicajomnak. A már emlegetett csapágy öregedés is fokozottan felgyorsulhat téli időszakban. Mert mondjuk a kenőanyag viszkozitása megváltozik, a fém összemegy, illesztések ezáltal megváltoznak. Illetve a fémek rideggé válnak, így a szerkezeti elemeken repedések, törések is létrejöhetnek.
Egyik szélsőséges eset, amikor bicajon a csomagtartó meglazult csavarját próbáltam meghúzni, és 4 csavarból 2 lazán elpattant. Pedig lényegesen gyengébben húztam meg, mint ahogy nyáron meg szoktam tépni. Noname termékről volt szó, neves roller gyártói biztosan normálisabb anyaghasználattal dolgoznak, de látványos tapasztalat volt, télen mennyire rideggé tud válni az olcsó acél.
-
PociAti
őstag
válasz
#33802016
#24683
üzenetére
Normális márkák esetén nem igazán olvasni valós akku problémáról.
Olyan előfordulhat, hogy hidegben állva kevesebbet teljesít, de "sok aksi" problémáról nem tudok.Nem véletlenül kérik, mi merítsük le az akkut, ne hagyjuk hogy magától merüljön le tárolás során. Talán mert azokban az elektronokban nem kívánt kémiai folyamat ment végbe és így lehet rendesen felfrissíteni őket. Pontos folyamatot nem ismerem, de elég csak elfogadni, nem szükséges megérteni. Szép szakma az elektrokémia, de laikusként ilyen mélységig elmerülni benne kevesek számára szórakoztató.
-
PociAti
őstag
válasz
#33802016
#24678
üzenetére
Az akkumulátor gondozásáról érthető rövid leírást az Acer rollerek honlapján találtam:
https://www.acershop.hu/acer-elektromos-roller/
, ezt már bemásoltam a 18104-es hozzászólásban is.Szóról szóra átmásolom ezt a hozzászólást:
Fontos: Évente 3-5%-os kapacitás vesztéssel kell számolnunk, a lítium akkumulátorok technológiájukból fakadóan.
Teleltetés/Tárolás: Amennyiben előre láthatóan nem fogjuk huzamosabb ideig használni az eszközt, célszerű 80%-on azaz 4-es töltöttségen* tárolni. Havonta egyszer meríteni belőle 1-2 töltöttségi szintet, majd újra 4-es töltöttségre hozni, ezzel felfrissítve az akkumulátorunkat.
Aktív használat: Amennyiben napi szinten használjuk a rollert, törekedjünk azt nem 20% alá meríteni, az akkumulátort ezzel kímélve.
* Megjegyzés: Acernél 5 pálcikából áll a skála, úgy kell értelmezni a 4-es töltöttségi szintet, ami más rollerek esetén 80%-nak szokás mondani.
----
A 20% alá történő merítés nem csak aktív állapotban kerülendő, hanem "téli szüneteltetés" alatt is. Ezért kapcsolhatja ki magát 30%-on a roller, hogy minél később essen 20% alá. Pontosabban alvó üzemmódot írnak, ebben az állapotban nincs fogyasztása a rollernak, hanem csak természetes merülés történik. Egyszerű kikapcsolt állapotban másodpercek alatt kész állapotba kapcsolható a roller, van amelyik NFC, vagy Bluetooth kapcsolattal is feléleszthető. Ezek mind eszik az áramot, még ha nagyon csekély fogyasztásról is van szó.
Azt nem tudom melyik rollerban van automatikus hibernáció, melyikben nincs. Hasznos dolog, de az már rég rossz, ha hibernálnia kell magát. (Valójában mindegyikben lehet hibernáció, mert egy frissen vásárolt roller esetében is biztos eltelik pár hónap a gyártás és a használatba vétel között, és szokott bennük 30-50% kapacitás lenni. Ami a gyakorlatban nem annyi, mert "ellustultak" az elektronok, de ezt már említettem.)
Acer leírására visszatérve: "Havonta egyszer meríteni belőle 1-2 töltöttségi szintet, majd újra 4-es töltöttségre hozni, ezzel felfrissítve az akkumulátorunkat."
Ezt egy kazánházban nehéz megvalósítani, 40%-nyi merítéshez - akku méretétől függően - lehet hogy fél napon át veretni kell a lámpát. (Könnyel előfordulhat, hogy a LED-es fényszóró hűtése menetszélre lett méretezve, így azzal meg a lámpákat nyírnánk ki.) Szóval télen minden hónapban egy kis körre jó lenne elővenni a rollert.-----
500 ciklus kifejezés rollerektől eltérően van megfogalmazva, emlékeim szerint Xiaominál 500 teljes ciklust írtak, hogy akkor is még legalább 70%-os lesz az akku kapacitása. Ha nem is a Pro modellt, hanem a kisebbet nézzük és az elvi 30 k helyett a gyakorlati 20 km hatótávval számolva az 10.000 km. Tehát 10.000 km fölött is még tűrhető az akku állapota, de szerintem ekkor táv megtétele után már minden egyéb baja lenne a rollernak, szóval az akku miatt nem kell parázni, nem az lenne a gyenge keresztmetszet.
Garancia nem tudom mire terjed ki, mert egyénileg kezelendő. Nem csak a roller típusától függ, hanem az eladótól is, és hogy ők mit vállalnak. Meg hogy gyakorlatban mi érvényesíthető abból amit ígértek.
-
PociAti
őstag
válasz
Aaron14
#24672
üzenetére
Első hallásra magasnak érzem az árat.
Hívj fel másik kettő szervizt is. Bár olyan sokat úgy se lehet lefaragni ebből az árból, hacsak nem magad csinálod. (Én se vállalnám be magam, főleg télen. Nem kell hozzá roller szerviz, nekem kerékpáros szervizben vannak ügyes ismerőseim, én náluk kezdeném.) -
PociAti
őstag
válasz
Aaron14
#24669
üzenetére
Körülményesebb a videó letöltése, mint gondoltam, elsőre nem is jött össze.
Lényeg, ennek borzalmas hangja van!
Mintha nem kenőanyag, hanem víz és homok keveréke lenne a csapágygolyók között. A betonkeverőknek van hasonló hangja.
Szerencsére a csapágycsere nem számít komoly tételnek, és túl bonyolult műveletnek.Csapágy kifejezésre és népszerűbb márkákra, pl. SKF-re rákeresve itt is sok hasznos találatot kapsz.
Úgy tűnt neki releváns tapasztalat lenne a témában:
https://logout.hu/tema/kis_roller_topic/hsz_21600-21600.html -
#24670
PociAti
őstag
Thunderzolee
#24667
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#24667
üzenetére
A 20 km/h-t azért már pár nyugat-európai országba bevezették, és hát elég szarul hangzik első hallásra, de én is szinte mindig 19 km/h sebességgel közlekedem. Azt hittem a Xiaomi felépítésének a hibája, de az Okai-n is ennyivel megyek. Pedig lényegesen komfortosabb.
Ha valahonnan elkésnék, sohasem a roller végsebességének a hibája, hanem hogy én nem indultam el időben.Ez a 20 km/h körüli sebesség érzésre alakult ki nálam, ennyit talán még ki tudnék bukfencezni, 25-öt már nem.
Meg sokkal nyugodtabb lelkiállapotban érek célhoz, mint amikor 25 km/h vagy nagyobb sebességgel, másokat letolva az útról mennék végig. Ott már alig marad idő lereagálni a környezet (pl. közeli gyalogosok) hibáit.
És városban a kerékpár is mégis mennyivel megy két kereszteződés / villanyrendőr között? Nulláról indul, majd rollerhez képest lomha tempóban éri el a csúcssebességét. Aki pedig nagyon sportos, az használjon sporteszközt. Én egyre gyakrabban kombinálom a kettőt, pedig volt kb. másfél év, amíg szinte egyáltalán nem is használtam a bicajt, annyira megkedveltem a rollert. Pedig volt idő, amikor még majdnem 1.000 km-t beletoltam egy hónap alatt. Mindegyiknek megvannak az előnyei.
-
#24662
PociAti
őstag
Thunderzolee
#24661
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#24661
üzenetére
Nem érted akkor a lényeget!
A ilyen magas szintű szoftvervédelmi képesség rendkívüli szaktudást igényel. Bár sima felhasználóként ennek - jelenleg - kevésbé érezzük a jelentőségét, de ez azért komoly lépés. Mérföldkő.
Nem nagyon van más gyártó, melynek az anyavállalata ilyen speciális háttértudással rendelkezne. Ezért tudta elsőként meglépni a Xiaomi. Ahogy a nyomtató iparágban a Samsung irodai nyomtatóinak voltak olyan felhő alapú megoldásai, amiről a többiek nem is álmodtak akkor. Jórészt emiatt vásárolta fel őket a HP. De sok más iparágból lehetne példát hozni, ahol a fejlesztési részlegek szaktudásai összeadódtak.Ezeknek a fejlesztéseknek én inkább szabályozói oldalról látom az előnyét. Ázsiában vannak kevésbé liberális város(államok), ahol a mikromobilitási eszközök komoly szerephez jutnak. Onnan már csak egy-két lépés (és szoftverfrissítés), hogy a roller csak aktív mobilkapcsolat, azaz GPS kapcsolat mellett lehessen használni, ezáltal kikényszeríthető a frissítés. A GPS miatt pedig elérhető lenne, hogy különböző sebességű zónákat alakítsanak ki. Vagy tiltott zónákat hozzanak létre. És ezeket a zónákat akár napszakon belül is változtatni lehessen.
Ennek egyik szükséges alapfeltétele egy olyan központilag irányított szoftver, amit nem lehet könnyen kikerülni. Aki nem ilyen eszközzel rendelkezik, az nem vehet részt a forgalomban. Monopóliumba kerülhetnek, ami gazdaságilag mindig előnyös helyzet.
A Xiaomi számára ennek megalkotása valószínűleg tized annyi energiájába került, mint bármely konkurenciának került volna. És ez a technológia - mint ahogy azt a cikkben leírták - más eszközökben, porszívóban, kamerában is szerepel már. Úgy látszik a marketingesek szerint ennek komoly reklámértéke van.
És nem a gumi-szerelő részlegről hívtak át egy embert, hogy alkossa meg MJA1 chipet. Tőle független fejlesztés, amit beleraktak a rollerbe is.
-
PociAti
őstag
válasz
PociAti
#24659
üzenetére
Érdekes, mennyire fontosnak tartja hirdetni a Xiaomi, hogy ilyen szoftveres védelemmel rendelkezik.
https://www.mi.com/global/product/xiaomi-electric-scooter-4-pro/
World's first scooter with UL's IoT Security Rating Gold level certificationXiaomi Electric Scooter 4 Pro is the first scooter device which gain loT Security Rating Level 3 (Gold) certification.
There is a unique QR code in each device that only belongs to you provides another layer of security for authentication.
The "strong binding" mechanism to ensure that others cannot bind your scooter without your approval.
MJA1 Security Chip
With the hardware level security capability and strong identity authentication, it can ensure only your Xiaomi Home APP can connect to your scooter.Utolsó mondat magyarul:
"A hardver szintű biztonsági képességgel és az erős személyazonosság-hitelesítéssel biztosíthatja, hogy csak a Xiaomi Home APP csatlakozhat a rollerhez." -
PociAti
őstag
válasz
bkiky01
#24655
üzenetére
Az Artery AT32-es chippel szerelt rollereknél az volt a probléma, hogy abban chipben a hagyományos bootloadert megpiszkálom módszer nem működött. Ezért a kezdeti időben vezérlő cserével hidalták át ezt a "problémát".
Kis keresés és utánaolvasás alapján:
- régen könnyen megpiszkálhatóak voltak a rollerek,
- most szétvált 2 irányra, a Xiaomi kriptográfiai chipjeit használó eszközök lettek a nehezen feltörhető rendszerek,
- az S65-höz hasonló Brightway rollereken pedig annak ellenére, hogy az eredetihez képest biztonsági chip van, de a szabadon hagyott csatlakozási pontok miatt hackelhető szerkezető szerkezetek.Ezt a cikket megéri átnézni:
https://robocoffee.de/?p=424A Ninebot (Changzhou) Tech Co., Ltd. [founded in 2012, acquired the U.K. based Segway Inc. in 2015]
készítette az első generációs Xiaomi rolereket (M365 sorozat), második generációs Xiaomikat (1S, Pro2), Mi 3-at, 4 Go, 4 Pro és 5 Pro modellt.És van ez az eddig számomra ismeretlen Brightway:
Brightway Innovation Intelligent Technology (Suzhou) Co., Ltd. [founded in 2020]
És a termékei: Navee S65, Xiaomi 3 Lite, Xiaomi 4, 4 Ultra, 4 Lite, Navee V40, V50, S65C.Ez lehet a magyarázat az egyes modellek eltérő alkatrész ellátottságára. Nem az a probléma, hogy mások fejlesztik, hanem mások is gyártják. És generáción belül is eltérések vannak. Nem mindegyik cég ellátási lánca van megfelelően kitaposva Európáig.
Idézném a (424-es) cikk fordítását:
Hackability
"A Ninebot rollerek már régóta híresek arról, hogy hackerbarátok. Ez azonban tavaly megváltozott az új biztonsági funkciók (kriptográfiai aláírások) bevezetésével, amelyek kifejezetten a készülék firmware-jének manipulálását hivatottak megakadályozni. Most a "4 Pro" modellel a Ninebot szöget ütött a firmware manipuláció koporsójába: Egy "MJA1"-nek nevezett biztonságos chipet építettek be a titkosítási kulcsok és kriptográfiai funkciók (lehetséges) tárolására. A biztonságos chipek általában rendelkeznek egy fizikai védőréteggel, amely például arra készteti a chipet, hogy törlődjön, ha fizikailag manipulálják. (Megjegyzés: a Xiaomi más eszközökben is használja az "MJA1"-et, például a "Vacuum-Mop 2" robotporszívóban és a "Smart Camera 2 PTZ" biztonsági kamerában.)
Elmondható, hogy a "4 Pro"-val kezdve az összes közelgő Ninebot roller nehezen feltörhető lesz.
A Brightway rollerek (beleértve a "3 Lite", "4" és NAVEE rrollereket) szóló nyilvános információk azonban nem jeleznek hasonló intézkedéseket: A NAVEE S65 elektromos roller FCC-dokumentumai egy Realtek MCU-val (AMB1) felszerelt műszerfalat és szabadon hagyott soros vezetéktüskéket (CLK/DIO/G) mutatnak, ami azt jelenti: további kutatásra van lehetőség!"Hardveres piszkálás nem az én műfajom, de ebben a további cikkben egész jól bemutatják:
https://robocoffee.de/?p=436----
Ez a szeptemberi írás kifejezetten profi munka
How to STLink Ninebot Max/G30 Gen 2 AT32 ESC – Fixes Bricked or Updated ControllersIn the case of a bricked ESC/Controller/Control Board, STLinking can save the controller from needing to be replaced in some instances.
This method also is capable of downgrading versions like DRV 1.8.7 and DRV 1.8.8.
This page shows how to STLink the 2nd gen ESC/controller based on the Artery AT32 chip that comes on 2022 maxes and newer and has screw terminals.
magyarul:
Egy tönkrement ESC/Controller/Control Board esetében az STLinking bizonyos esetekben megmentheti a vezérlőt a cserétől.Ez a módszer alkalmas a DRV 1.8.7 és DRV 1.8.8.8 verziók downgrad-elni is.
Ez az oldal bemutatja, hogyan kell STLinkelni a 2. generációs ESC/vezérlő vezérlőt, amely az Artery AT32 chipen alapul, amely a 2022-es és újabb maxokon van, és csavaros csatlakozókkal rendelkezik.
Igen, a már említett Artery AT32 chipről van szó.
A kép bal oldalán látható az AT32 jelölőnégyzet.
Valamint érdekesség, hogy manuálisan kell megadni a szériaszámot, és a megtett km-t. Ha valaki még nem volt biztos benne, hogy "vissza lehet-e tekerni a roller km óráját", itt a válasz. Igen.Tehát már nem is az S65 és társai hackelése számít Szent Grálnak, azaz megoldandó feladatnak, hanem a kriptográfiai chippel szerelt gépeknek.
-
#24631
PociAti
őstag
Silentfrog
#24630
PociAti
őstag
válasz
Silentfrog
#24630
üzenetére
És mi lesz utána?
Mert szerintem az itteni fórumozók összességének nem volt olyan vastag hibalistája, mint neked egyedül ezzel az OKAI Neon Lite-tal. Az is igaz, hogy több példány is megfordult nálad. (Összesen mennyi is?)
Sok sikert hozzá! Én megpróbálnám kihúzni a vásárlással a tavaszt, így helyedben most örülnék az elhúzódó folyamatnak Azt se tudom mit várok a következő évtől, de azért elég szép evolúció figyelhető meg az e-rollereknél, továbbra is bízom a folyamatos fejlődésben!
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#24617
üzenetére
Most mégis mit akarsz bizonyítani?
- A magánbirtokon lévő út nincs is elzárva a forgalomtól?(#24613) PociAti
"Amikor a kertkaputól az épületkomplexumig olyan hosszú a behajtó, hogy azon a roller fel tudjon gyorsulni a maximális sebességére." -
PociAti
őstag
válasz
Warzoz
#24566
üzenetére
Nézzük, mit is jelent az IPX5 védettség:
5: Kisnyomású vízsugár ellen védett minden irányból (nem károsító mértékű szivárgás megengedett)Szóval szivárgás megengedett. És mit csinál az a folyadék, ami bejutott? Főleg ha kissé sós is?
Íme egy kissé rozsdás motor belső:
https://www.youtube.com/watch?v=MgrxsDFplH0Ha már szigetelni szeretnéd gondolj a motorra is. Amúgy meg nem minden esetben jó hozzányúlni az eredeti burkolathoz. És lehetséges, hogy a párásodással is kezdeni kellene valamit.
Esőben én sem nagyon használtam, csak enyhe szitáló időben. Esőben inkább áttértem kerékpárra, az kevésbé érzékeny rá.
-
#24561
PociAti
őstag
Intelligencs
#24559
PociAti
őstag
válasz
Intelligencs
#24559
üzenetére
Ilyen elven az első 2 generációs Xiaomi rollerek is jók lehetnek, arra könnyű házilag főzött firmware-t tenni.
Azon a dinamikus sport módot meg lehet hagyni 25 km/h-ra, de középső (drive) üzemmódot pedig tetszés szerinti sebességre és dinamikára le lehet korlátozni. Bármire. Ha kell 12 km/h-ra, ha kell 18 km/h-ra, bármire, és ami majdnem ilyen fontos, a gyorsulás mértékét (azaz a roller teljesítményét) is vissza lehet fogni, hogy a képességeinek megfeleljen.A klasszikus M365 és annak utódja, az 1S modell tudja a 20 km hatótávot (nem kell a pro modell), és 70-90k között mennek a normális állapotú használt példányok.
A felnőttek által is használható alap elektromos rollereket kb. 14 éves kortól ajánlják.
-
PociAti
őstag
válasz
dzsidzsas
#24539
üzenetére
Alap elgondolásként ez a pántos mellény már tényleg sokkal hasznosabbnak tűnő megoldás.
Mert ahogy írod, kabát és táska fülé is fel lehet venni. Amelyik fekete alapon sárga, az észszerűbbnek tűnik, mint neon alapon sárga fényű. A neonzöld szín az legyen csak kiegészítő.Viszont az irányjelző kapcsolója, távirányítója nem praktikus.
(#24538) DigitXT által mutatott motor indexkapcsolót menet közben biztonsággal lehet kapcsolgatni, de ezt nem.Nem teljesen mellékes, hogy hátrafelé működik. Én rolleren inkább tartok azoktól a járművektől, melyek hátulról jönnek, mert nincs rálátásom. Nem tudom az ő hibájukat, figyelmetlenségüket korrigálni.
Ezért amelyik csak hátrafelé működik, de azt jól végzi, az még mindig jobb, mint egy olyan mindent akaró irányjelző, ami alig látható.Mennyire tartósak, az gondolom csak pénz kérdése. Amelyik olcsó, az talán csak 1 szezont bír ki, ami drága, az meg többet.
-
PociAti
őstag
Igazad van, sok minden kitakarja. És amikor nem, akkor is ott van az a probléma, hogy nincs mögötte egy homogén felület, ami keretet adna a lámpának, így nem tudni, hogy az a sárga fény mihez tartozik. Meg ahány roller, annyi megoldás. Nem fix helyen van, hogy az autós tudja hol keresse. Illetve kb. a rollerek 98%-án nincs is roller, de amelyiken van, azok fele se használja minden alkalommal. Szóval nem is keresik a szemükkel.
Én csak erre a modellre jellemző legnagyobb hiányosságra hívtam fel a figyelmet, nem úgy általánosságban, hogy mennyire nem megoldott illetve mennyire nem megoldható rendesen az irányjelzés.
Haszontalan látszatmegoldásokkal szerencsétlenkedni amiatt káros, mert az általában a lényeges dolgokról veszi el a figyelmet.
Itt sem szabad hamis érzetbe kergetnie a rolleresnek magát azzal, hogy valahol egy tompa borostyán led pislog, és azt biztosan meglátta az autós. A logikus és kiszámítható mozgásból a legtöbb sofőr érteni fogja mi a rolleres szándéka.
-
PociAti
őstag
válasz
GoodSpeed
#24501
üzenetére
Ha épp kéznél lenne az alábbi oltó, akkor is a rollert fogd meg és dobd ki az ablakon, minthogy egy másodpercet is elpazarolj azzal a készülékkel való bíbelődéssel. Szerintem az oltás nem tud olyan erejű lenni, mint az a reakció, ami az akkuban végbemegy.
Másodsorban nem csak a tűz okoz problémát, hanem a felszabaduló gázok.
Oltóval csak lassítanád a gázok felszabadulását, de ha egyből a probléma megszüntetésére koncentrálnál, a roller kihajításán, azzal kerülne legkevesebb mérges gáz a helyiség levegőjébe.Persze egy tűzoltó készülék nem csak rollertűzre használható fel. Szerencsére a rolleren elég sok fogható felület van, de bizonyos esetben egy vastagabb bőrkesztyű (hegesztőkesztyű) is hasznos lehet a közelben.
-
#24474
PociAti
őstag
Silentfrog
#24465
PociAti
őstag
válasz
Silentfrog
#24465
üzenetére
Én meglepő módon még csak 200 km-t tettem bele (használom mellette a Xiaomit is és egyre többet a kerékpáromat is).
De nálam semmi hiba nem jelentkezett, a gumiba szinte még nem is fújtam. Vásárláskor és kb. 1 hónapja nyomtam bele pár tizedet.
Az összeszerelésnél nagyon megizzadtam, rendkívül nehezen sikerült a kormányszárat pontosan a helyére illeszteni, mert a vége felé már nehezen lehetett kicsit is megmozdítani. Addig nem is akartam bele tenni a csavart, amíg nincs pontosan a helyén. (Lefotóztam, majd megpróbálom előkeresni a képet.)
Lehetséges a kormány mizéria is ide vezethető vissza. Például ha valaki nem pontosan illesztve csavarozza össze, akkor elnyírja a csavart. Xiaomit laza 5 perc volt összerakni, ezt kemény munkával 20 perc emiatt az egy pont miatt. Ezek alapján rosszul tervezték ezt a kormány részt. Például mert egyes példányokat nehéz jól összerakni.Hatótáv csökkenés nem tűnt fel. Az akkuk nem szoktak ilyen mértékben tönkre menni, inkább gyanakodnék a guminyomásra vagy egyéb hibára (súrlódás, csapágy hiba).
-
PociAti
őstag
"... attól tartok, hogy nagyon kevés kilométert bírnak ki a pálcikarollerek szervizelés nélkül."
Nevesebb gyártó rollerei esetén ettől nem igazán kell tartani. Legfeljebb pár csavar ami zörögni szokott, ami házilag javítható, amúgy nem szokott komoly gondjuk lenni. Kíméletes használat mellett általában pár ezer km beléjük tehető anélkül, hogy komolyabb szerviz igényük lenne.Az emelkedő igen is probléma a belépő rollereknél.
Viszont az 5-6% nem különösebben meredek, 450 méter viszont már akár jelentős is lehet.
Ha kellő lendülettel indulnak neki a rollerek, akkor szinte bármelyik felmenne rá (ha megfelelően fel van töltve az akkuja. Itt jön képbe a közel fél km-es táv, ahol majdnem 2 percen át kellene maximális, vagy legalábbis magas teljesítményt nyújtania. Lemerült akkuval ez nem fog menni.)Ha nincs lendület, akkor a gyengébb rollerek álló helyzetből nehézkesen, vagy egyáltalán nem tudnak felgyorsulni normál tempóra (20 km/h sebességre, vagy fölé).
A száraz teljesítményadatokon túl sok múlik a roller hangolásán is, az Okai Neon Lite-nak elég jó a hegymeneti képessége, kb. azonos a Xiaomi Pro 2 és a Xiaomi Mi 3 képességével. (A kicsit gyengébb Xiaomi 1S teljesítményét veszem alapul hozzá, amely szintén megbirkózik ekkora emelkedővel, de a Neon Lite érezhetően jobban harapja a hegyet.)
A Xiaomi 4 Go-t egy paraméter miatt biztosan nem választanám: 8,1 hüvelykes tömör gumija van.
-
#24451
PociAti
őstag
Peaceliker
#24449
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#24449
üzenetére
Hogy a fenébe ne lehetne kategóriákra rákeresni! A honlapok így épülnek fel. Azt kell lekövetni. Nem ömlesztve vannak a hirdetések, hanem kategóriák szerint. Így ha egy konkrét dolog érdekel, akkor elmented az oldalt a kedvencek közé, és rendszeresen nézegeted. Nem kell mondjuk a nulláról kikeresni az adott területre és ársávra vonatkozó szűkítéseket tartalmazó oldalt.
Én scripteket futtatok, így generálok apró lego szerű építőkockákat és rakok össze magamnak egy weboldalt, amiben helyben megkapom az aktuális időjárástól kezdve az engem érdeklő hirdetéseket is.
Pl. alábbi képen a hvapró legfrissebb hirdetései vannak (minimum 3 db), és ha újabb mind 48 óra, akkor fehér a háttere, ha régebbi, akkor már barna. Jófogásnál meg csak a megyei hirdetéseket hozza fel.
Én is úgy látom, hogy visszaestek az eladások. Az Okai Neon sorozat lejjebb vitte a belépő használt rollerek árát. Annyiért meg már inkább sokan megtartják a régit (ahogy én is). És egyre többen vásárolnak külföldi webáruházakból, Xiaomi + Ninebot (Segway) dominanciája csökken, még ha továbbra is ezek a legértelmesebb rollerek.
Motor esetén más a helyzet. Ott statikusabb a piac és szezonon kívül egyértelműen olcsóbban lehet venni motort, mint amikor nagy iránta a kereslet.
De a roller piac dinamikusan fejlődik, és amire most novemberben azt mondod mennyire jó, annál tavasszal talán sokkal jobbakat is lehetne venni. És mivel a termelő ország (Kína és Taiwan is) északi féltekén van, a téli visszaesés őket is eléri, ezért akciókkal mesterségesen szokták fenntartani az érdeklődést. De ez kisebb súllyal van, mint az új modellek megjelenése. -
PociAti
őstag
A legnormálisabb hirdetési felület az itt a lapcsaládon belüli hirdetés:
https://hardverapro.hu/aprok/egyeb/szabadido_sport/kerekpar_roller/elektromos_kerekpar_roller/e-roller/index.html
Útvonala így néz ki:
Itt a hardveraprón is csak pár hónapja lett átnevezve a kerékpár kategória "kerékpár és roller" kategóriára.
Jófogáson elektromos jármű az a kategória, ahol szerepelnek:
https://auto.jofogas.hu/magyarorszag/elektromos-jarmu.
magyarorszag helyett a vármegyének (és városnak) kellene szerepelni, ahol hirdeted. De az itt fellelhető hirdetések minősége már jócskán a hardverapró alatt van. Valótlanságokat állítanak, nincsenek tisztában a termékkel és az árakban is nagy a szórás (főleg felfelé).Aztán ott van még az internet segglyuka, a facebook, nos ott is el lehet adni.
-
PociAti
őstag
válasz
mikloss
#24376
üzenetére
A Navee egy rendkívül innovatív cég, a Xiaomi esernyője alatt dolgoznak. A Xiaomi rollerek harmadik generációját is ők tervezték. Valószínűleg elég jó a minősége az N40-nek, és a fentiek alapján nem sok panasz lehet rá...
... viszont ha bármi extra problémád lenne vele, nem kapnál hozzá cserealkatrészt, nem tudnád életben tartani. Pl. egy kisebb ütközés vagy esés során is előfordulhat ilyen.
Szerintem emiatt elég rizikós olyan rollert venni, ami nem a leggyakoribb típusok közül való.
Másrészről egy normális, tehát kicsit is nevesebb gyártó által készült rollerbe úgy bele lehet tenni 3-4.000 km-t, hogy nem kell hozzányúlni. És kerékcserén (mármint gumicserén), esetleg csapágycserén vagy fékjavításon kívül másra nem igazán kell költeni az első 10.000 km-ben. Ezek pedig beszerezhető alkatrészek.
Szóval nem lehet egyértelműen állást foglalni. Akár jó vétel is lehet, ha szerencséd van és nem lesz szükség javításra.
-
PociAti
őstag
válasz
FeniX-
#24367
üzenetére
Ebben a hozzászólásban konkrétan végigszámoltam mennyit fogyaszt egy lámpa.
https://logout.hu/tema/kis_roller_topic/hsz_21550-21550.html7650 mAh, azaz 275 Wh-s akkumulátor esetén (Xiaomi Mi 1S roller) az elvi hatótáv 30 km, gyakorlati kb. 20 km. Első lámpa 1,1 W-os, így a teljes 20 km-es táv alatt kb. 107 méterrel csökken a hatótáv.
30 km gyakorlati hatótávú roller esetében, ha ezt az utat megállásokkal együtt kb. 2 óra alatt tenné meg, akkor kb. 160 méterrel csökkenne a hatótáv folyamatos világítás mellett. (Arány nagyjából 1 / 190, azaz 0,53%.)
Szerintem ennél több energiát meg lehet spórolni, ha induláskor normálisan belököd a rollert (pl. pár méteren át szaladsz mellette, és úgy lépsz fel rá), ezáltal a kezdeti gyorsuláshoz kevesebb energiát kell az akkumulátorból felvenni. Gyorsításkor kétszeres a teljesítmény felvétel, mint sebesség megtartásakor. (Előbbit hívják csúcsteljesítménynek, vagy peak power-nek, míg utóbbit normál, vagy névleges, esetleg nominális teljesítménynek.)
-
PociAti
őstag
Igen, volt róla szó a 23769-23798 hozzászólások között.
Lényeg, az Okai Neon kormányvastagsága (átmérője) 43 mm, viszont a kerékpáros bilincsek 35 mm-esek, esetleg 40-esek. így akkor senki nem tudott értelmes megoldást nyújtani. -
PociAti
őstag
Úgy látszik reggel ennyire vak voltam, és nem vettem észre az előzményt.
A Segway G2-vel jó felé keresgélsz, mivel abban 15300 mAh-s (551 Wh) akkumulátor van.
A magyar nyelvű honlapon elmagyarázzák, hogy ők mit értenek 70 km elméleti hatótávolság "alatt: 25°C-on, 16 km/h sebességgel, átlagos aszfalton, teljes akkumulátor töltöttséggel, 75 kg terheléssel végzett tesztelés során".100 kg és 25 km/h tempóval, megállásokkal és újra gyorsításokkal valahol 40 km körül lehet a "valós" hatótáv.
Például a Ninebot KickScooter MAX G30E II rendelkezik azonos akkumulátormérettel.
Az alatta lévő lépcsőben a 12800 mAh (460 Wh) következik, például Ninebot F2 Pro E, vagy az F2 Plus E, ahol elvi hatótávnak 55 km-t jelöltek meg, amivel hozható a 30 km.
Következő lépcsőként a 10200 mAh (367 Wh) akkuval szerelt rollerek következnek, 40 km elvi hatótávval, ami gyakorlatban 100 kg tömeg esetén kb. 24 km.
-
PociAti
őstag
Lamax esetén ha bármi probléma lenne hová fordulsz? Melyik roller szerviz vállalná el? Ezekre sajnos nem nagyon van válasz, így hiába lenne bármennyire is jó a roller, ha kisebb nagyobb meghibásodás esetén nem lenne ki életben tartaná.
A G2 nem elég specifikus elnevezés.
Csak itt ebben a topikban rákeresve a G2 kifejezésre az alábbi gyártó modelljeit hozta be felbukkanási sorrendben:
Kugoo, KuKirin, Ninebot, Mantis, Segway.
Szövegkörnyezetből általában ki lehet következtetni ki melyikre gondolt, új hozzászólásként viszont nem lehet bizonyosan megmondani.És miért pont a G2? Írd le miért tetszik, talán tudunk a kívánalmaidhoz hasonló, de jobb elektromos rollert ajánlani.
-
PociAti
őstag
válasz
dzsidzsas
#24351
üzenetére
1200 lumen is veszélyesen vakítani tudja a szembejövőt.
Ez nem számháború! Legyen jól rögzíthető, jól beállítható, és anélkül világítsa meg előtted az utat, hogy közben másokat veszélyeztetnél (elvakítanál).
Az Alin lévő számok és egy normális tanúsítvánnyal rendelkező termék számai között elég nagy különbségek lehetnek. Gyakori "trükk", hogy a hidegebb fény általában több lument jelent, de a láthatóság szempontjából nem jobb a nála kevesebb fényárammal rendelkező természetes fehér fénynél. -
#24350
PociAti
őstag
Intelligencs
#24349
PociAti
őstag
válasz
Intelligencs
#24349
üzenetére
Kormányoszlopnak hívják.
A problémát az oszlop vastagsága okozza, nem igazán van olyan lámpa, aminek a kengyele (rögzítő bilincse) ennyire vastag lenne. Így hiába baromi jó a XY termék, ha nem tudnád rögzíteni a kormányoszlopra. Főleg nem megfelelő szögben.
Én akkor is a legesélyesebbnek a kormányrúd bal felét érzem. Ott elférne egy ilyen "bike lamp holder" (kengyel), amibe a legtöbb zseblámpa beilleszthető. Mindenféle kialakításúak vannak. Különböző méretű és teljesítményű zseblámpákat rendeltem, meg hozzá 18650-es Li-Ion akkut, azzal elfogadhatóan meg lehet oldani a világítást. Illetve szállításkor, parkoláskor könnyen le tudod szedni a zseblámpát.
-
PociAti
őstag
válasz
sgabor
#24341
üzenetére
Nem volt teljesen haszontalan ez a teszt, de ha a hatótávot szeretnél tesztelni, akkor 20-25-ös tartomány helyett inkább 18-20 km/h körül teszteld. A cél gondolom az, hogy elfogadható tempó mellett mekkora távot szabad bevállalni vele?
Vagy ha a valós körülményekre vagy kíváncsi, akkor végig 20-25 között menj. (Ne csak az út felén.)
A megadott értékek reálisak, ismerek olyan 50-55 kg körüli hölgyet, aki a 30-as hatótávú Xiaomiból kihozta a 30 km-t.
Nem tudom pontosan a testtömeg mennyit számít, gondolom van rá képlet amivel kiszámítható, de Xiaomi 1S esetén +10kg terhet a gyorsulásnál nagyon megéreztem. (Ez részben roller hangolás kérdése.)
-
PociAti
őstag
válasz
phrenetiX
#24333
üzenetére
Xiaomik defektmentessége jórészt a felhasználón múlik, megfelelő karbantartás és különösebb pech nélkül elmennek 4000 km-t is. De az is igaz, hogy a tömlő nélküli kereket tartósabbak, így abba az irányba mozdulj, de a tömör felé. Viszont a legtöbb értelmesebb roller már ilyen: tömlő nélküli, így ez nem különösebb kritérium.
Az index ne legyen kikötés. Az autós volt a barom. (Tanulmányok szerint Hollandiában pont azért iszonyat alacsonya kerékpáros balesetek száma, mert minden autós kerékpározik is egyben, szóval teljesen átérzi a másik helyzetét.)
350 W-os motor Pro 2-t kevésnek érzeted, ez a megfogalmazás már bőven jó kiindulási alap.
A megbízhatósága, szervizelhetősége miatt a Ninebot Segway irány lenne a jó, és az akciókat kell figyelni. Árakban elég komoly kilengések tudnak lenni. Konkrét típusra térjünk vissza év elején, ha eleve tavasszal tervezed a roller vásárlását. Folyamatosan jönnek ki az újabb modellek, még mindig dinamikusan fejlődik a piac. Ami most jó vételnek tűnik, annál jó eséllyel fél év múlva jobb vételt találnál.
Példaként a belépő szintű rollerek piacát eléggé átformálta az Okai Neon Lite, ott a használt rollerek árai látványosan estek. Ugyanez előfordulhat abban a szegmensben is, amit most nézel.Segway jobb-e, mint a Xiaomi? Ugyanaz a Ninebot cég gyártja őket (amely cég részben a Xiaomi tulajdona azáltal, hogy ők adtak pénzt a Segway felvásárlására.) Alapvető minőségi különbség nincs közöttük, egyes modellekre el lehet mondani, hogy jobb konstrukció (jobb tervezés).
"A KRESZ szabályozás nem érdekel, rendőrök úgyse fognak ezzel foglalkozni."
Én erről pont az ellenkezőjét gondolom. Fizikai felépítésben, tömegben lényeges különbség szokott lenni 350 W-os és fölötte lévő rollereknél. A többségét nagyon könnyű szemrevételezéssel kiszűrni. Itt helyileg, vidéki megyeszékhelyen nem ritka, amikor a rendőrök megállnak olyan kulcsfontosságú főbb kerékpáros utakon, amit nem igazán lehet kikerülni. Igaz eddig csak kerékpáros napokon volt szokásuk, amikor ha hibátlan volt a felszerelésű volt a jármű (voltak fékek és lámpák), akkor megdicsérték a tulajdonost és ajándéktárgyat osztogattak, de ugyanezt megtehetik valami baleset után is - amikor átüti valami az ingerküszöbüket -, olyan szándékkal, hogy kiszórják a 350W fölötti járműveket a kerékpárutakról. -
PociAti
őstag
válasz
phrenetiX
#24330
üzenetére
Kész agyrém az a kritériumrendszer, amit összeírtál.
- miért akarsz tömör kerekeket?
- miért adod meg feltételként az indexet? Láttál már rollert nappali fényviszonyok között forgalomban indexelni? Semmi nem látszik belőle, hacsak nem direkt arra koncentrálsz (de az meg forgalomban nem igazán lehetséges).
-mit értesz erős motor alatt? Ami a kresz módosítási tervezet fölött már SMKP-nak módosul majd? Vagy van valami bűvös szám, amit megcéloztál?
- felfüggesztés mindenhová? Vagy csak hátulra?Inkább azt írd le mire szeretnéd használni, és hogyan. Az sokkal jobban körvonalazza a lényeget, mintha szélsőséges szűkítő paraméterekkel kiszűrnéd az amúgy egész jó típusokat.
-
PociAti
őstag
válasz
FeniX-
#24325
üzenetére
Akkumulátor valós kapacitását igazából csak reális használat alatt lehet rendesen tesztelni.
Műszerrel sokkal nehezebb valós terhelést szimulálni.A vásárlást követő legelső út során lényegesen kisebb kapacitást lehet kinyerni az akkuból, mint 2-3 töltést követően. Egyszerűen azért, mert gyártás óta, vagyis feltöltés óta sok idő telt el, és bizonyos elektrokémiai folyamatok mentek már végbe az akkuban. Konyhanyelven: ellustultak az elektronok. Pont ez történik akkor is, mint amikor valaki ősszel elteszi a rollet, és tavasszal hiába van mondjuk 70%-on, mégis úgy viselkedik, mintha csak kb. 30-40%-ra lett volna feltöltve.
Semmi extra töltési folyamat, semmi varázslat nem kell hozzá, pár töltés után beáll a rend.
A hatótáv növelésére van pár lehetőség:
(1) Gyorsításkor használja a peak powert, azaz a csúcsteljesítményt. Van a normális teljesítményfelvétel, meg annak közel dupláját jelentő teljesítmény. Gazdaságosabb a teljesítmény megtartása, amit tempomattal (cruise control) lehet legegyszerűbben elérni. (És ha nem sport módban mennél. de drive módban alapesetben már kicsi lehet a végsebesség. Ha nem az, akkor használd a drive módot, amikor csak lehet.)
(2) Nem menj túl gyorsan. Inkább indulj el pár perccel korábban, de ne siess.
(3) Kellően pumpáld fel a kereked, ne legyen lapos. Így csökkenthető a gördülési ellenállás. Persze maradj az észszerűség és a kényelem határain belül!
(4) A légellenállás is elég komoly tényező tud lenni. Ha teheted, inkább szűk softshell dzseki legyen rajtad, mint pufi pehelykabát. -
PociAti
őstag
válasz
pescara
#24305
üzenetére
Ezek szerint a gyári firmware erősen a hatótávra van optimalizálva, amit a cfw-ben nem sikerült megvalósítani. (Mobiltelefonoknál és más készülékeknél is gyakran előfordul, hogy csak a gyári fw tud adott teljesítményt vagy szolgáltatást.)
De az is lehet, hogy a cfw-ben a teljesítmény kinyerése volt a fő szempont, nem különösebben foglalkoztak a hatótávval. -
PociAti
őstag
-
PociAti
őstag
válasz
Aaron14
#24299
üzenetére
Amennyire sérülékenyek tudnak lenni ezek az elektronikus zárak, szinte csak kiegészítő védelemnek jók. Anélkül meg senki ne hagyja ott a rollerét, hogy nincs valami masszív dologhoz hozzálakatolva. Valami olyan kemény fémhez, ami megközelítőleg annyira erős, mint maga a lakat.
A már sokat emlegetett LockPickingLawyer legfrissebb videója nem teljesen kapcsolódik ide, de elgondolkodtató. Mármint az, milyen hibák lehetnek egy rendszerben.
[1571] The DUMBEST “Safe” Design I’ve Ever Seen! (Toriexon) -
-
PociAti
őstag
válasz
máyköl
#24243
üzenetére
"Ha később a rendőr megállít, vajon leellenőrzi valahogy, hogy mi a sebessége, vagy ránéz, látja hogy ez egy Ninebot G2, és ezek 25 -el mennek?"
Rendőrök sem hülyék! Egyszerű hétköznapi emberek. Ők is vesznek maguknak rollert, láttam van aki azzal jár be a rendőrkapitányságra, ők is bújják az internetet és utánaolvasnak miként kell szoftvert módosítani, és van aki ezt megteszi.
Amíg nincs rá hivatalos rendelet, addig az intézkedések se tudnak teljesen szabályozottak lenni. Vannak irányelvek... A legfontosabb szabály az, ha nincs kirívó eset, akkor nem foglalkoznak vele.
Közelmúltban is szóba került a 25 km/h sebességhatár. És érintőlegesen hogy mennyire könnyű szemmel megítélni a sebességet.
Nos a gyerekek néha amiatt szenvednek balesetet, mert a közelítő autó sebességét rosszul ítélik meg. De azok gyerekek, viszont felnőttkorra jól kifejlődik ez a képességünk.
És határozottan állítom, hogy szemre nagyon is jól meg lehet különböztetni 25 és 30 km/h sebességet egymástól. Egyszerűen rááll a szem a 25 km/h-ra és feltűnik az, ha valami 20-30%-kal több nála.Ha egy rendőr szerint túl gyorsan mész, akkor nem azon fog töprengeni, hogy a hazánkban fellelhető kb. 100 típus közül ez most pontosan melyik modell, és ennek módosítások előtt mennyi volt a végsebessége. Az fogja zavarni, hogy túl gyorsan mentél!
És ez abban az esetben is igaz, ha relatív gyorshajtást követtél el, mert mondjuk 20 km/h sebességgel éppen csak kicentizted az óvodás csoportot.Az eszköztáruk elég bőséges. Ha kellő okot adtál rá, akkor feljelentenek, aztán próbáld meg kimosdatni magad a szituációból. Vagy szélsőséges esetben elkobozzák / lefoglalják a járművet. Kimérni onnantól kezdve már gyerekjáték.
-
PociAti
őstag
Valószínűleg a legtöbb rollernél alap ez a funkció.
Leegyszerűsítve a fékezés fizikája:
- a légellenállás, gördülési ellenállás lassítja a rollert,
- a mechanikus féket (jellemzően dob- vagy tárcsafék) lassítják a rollert,
- és a villanymotor lassítja a rollert. Ez utóbbit hívják energia visszatáplálásos fékezésnek. ilyenkor a motor generátorként (dinamóként) funkcionál, a meglévő mechanikai energia átalakul elektromos árammá, és visszatöltődik az akkumulátorba.Pontosan megtippelni se tudnám, hogy egy átlagos 100 km-es út megtétele során mekkora hatótávot lehet visszanyerni, de nem hinném hogy 1%-ot (1 km-t) meghaladná. Az Okai Neon szoftvere úgy van hangolva, hogy gázelvételre szabadon gurul a roller, nem kezd el lassítani. Energia visszatáplálás szinte csak fékezés közben történik, amikor a tárcsafék is működik.
-
#24203
PociAti
őstag
Thunderzolee
#24202
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#24202
üzenetére
Először tesztelje le, hogy szemre, külső szemlélőként meg tudja különböztetni a 25 km/h sebességet attól a tempótól, amivel közlekedni szokott.
Mert akit az zavar az illető sebessége, annak a túl gyors tempó fog szemet szúrni, nem a roller festése.Én nem ötletesnek nevezném, inkább idiótának.
-
PociAti
őstag
válasz
pescara
#24180
üzenetére
Nem te vagy a kivétel, hanem a bélszínt és nagyon drága italokat tartalmazó vásárlásaid számítanak kivételnek.
Mint ahogy te is említetted "neha meg ugy megtomom a hatizsakomat ...". NÉHA.Nézz egy normálisabb időtávlatot (pl. egy hónapot), ne egy kirívó kis mintás esetet és rájössz, hogy a rolleres vásárlók az 1%-át sem teszik ki a bolti vásárlásoknak. A közeli Lidl parkolóját végignézve inkább ritkaság számba megy, ha legalább ketten vagyunk rollerral, de mellé van legalább 10 kerékpár és 50-80 autó (meg lehet vagy 30-40 gyalogos, többnyire idős ember a környékből).
Realitás talaján állva nem kell úgy isteníteni a rolleres vásárlókat, létszámunkat és kosárméretet nézve bőven a statisztikai hibahatár alatt vagyunk. Jármű jellegéből adódóan nehezen fogjuk átütni ezt a határt.
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#24161
üzenetére
Igen, mint írtam, kb. 50 éve, vagy talán az '50-es években még elegendőnek tűnt az a kevés parkolóhely az autók számára.
Aztán belátták, hogy parkolóhely nélkül nem lehet pl. műszaki üzletet vinni, így azok kiköltöztek a város szélére, ezekből éttermek és italozók lettek, az utcákból pedig sétálóutak lettek. Nem csak az autósokat, a motorosokat, kerékpárosokat - és nyilván a rollereseket - is kitiltották. -
PociAti
őstag
válasz
pescara
#24162
üzenetére
Nem az egy zsemléért rollerral járó emberek tartják el a boltokat, hanem inkább azok, akiik autóval érkeznek és teli kosárral vásárolnak.
A mikro vásárlások is számítanak, kitöltik a rést, de ebből a halmazból csak egy kis szelet a rolleres vásárlók. Az "egyre tobb rolleres vasarlo" legfeljebb a másik halmaz, a kerékpárosok kannibalizálásával tud növekedni. Akinek eddig kerékpárra sem tellett, annak elektromos rollerre se nagyon fog.És emellett eléggé évszak és időjárás függő közlekedési eszköz a roller.
"Ugye nem gondolod komolyan, hogy az uzletek is ,,szornyu" nek fogjak hivni az egyre tobb rolleres vasarlot?"
Ha a rollert az üzlet előtt hagyják, akkor éppolyan egyszerű vásárló, mint bárki más. (Legfeljebb nem vásárol annyit, amennyit már nem tud elvinni magával.) -
PociAti
őstag
válasz
Aldorfin
#24156
üzenetére
Ahogy előttem is írták, az elektromos roller, mint jármű nem létezik a kreszben. Erőltetettem be lehet skatulyázni valamelyik járműkategóriába, de a gyakorlat nem konzekvens.
Elektromos rollernél az ajánlott minimális életkor talán a 14 év (persze típus függő).
Ha ismerném a gyereket, 11 évesen talán megengedném neki, általánosságban inkább azt írom, hogy ne használja. Az Okai Neon Lite-nál hiába van olyan üzemmód, aminél a max sebesség csak 15 klm/h, a járdán a megengedett sebesség 10 km/h. És ebből az üzemmódból a bekapcsológomb dupla megnyomásával átválthatná a rollert H üzemmódba, ahol a max tempó 25 km/h. Az meg már túl sok. -
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#24154
üzenetére
Még hogy autók számára lett mindenhol parkoló?
Helyileg a belvárosi üzletek teljesen átalakultak, elveszítették régi funkciójukat. Korábban a TV-től kezdve minden műszaki berendezést ott vettünk meg, aztán eljutottunk odáig, hogy a város tágasabb területtel rendelkező helyein létrejöttek bevásárló központok és plázák hatalmas parkolóval és az emberek ott vásárolták meg a dolgaikat. A belvárosi üzleteknél nem lehetett autóval megállni. Parkoló hiány miatt. (50 éve még kevés autó volt, akkor még jónak tűnt az a városszerkezet.)
Most ezek a belvárosi üzletek legfeljebb ruha butikok, vagy étkezőhelyek, italozók. Ennek legfőbb kiváltó oka pont a parkolóhiány. Nagy nehezen és komoly áldozatok árán épült pár parkolóház (a távolban), de nagyon nem állja meg az a kijelentés, hogy "lett mindenhol parkolo". -
#24147
PociAti
őstag
ridiculous
#24146
PociAti
őstag
válasz
ridiculous
#24146
üzenetére
Amilyen rövid időn belül (kb. 9 hónaponta) duplázódnak a rollerek száma, szép is lenne, ha annak a 90%-a mindenhová bevinné magával a rollert!
Még belegondolni is szörnyű! -
PociAti
őstag
válasz
Miikee
#24138
üzenetére
Nekem az ónos eső volt tanulságos. Bár kerékpáron történt, de a roller is némileg hasonlóan viselkedik.
Egy körforgalomnál kellett bevennem egy olyan kanyart, ami ráadásul kifelé lejtett.
A kerékpáron a kanyarodást főként 2 tényező határozza meg:
- a kormányzás szöge,
- és a kétkerekű jármű bedöntésének mértéke.
Ónos eső esetén ez utóbbira rendkívül érzékeny lett a kerékpár. Olyan lassan haladtam ahogy csak tudtam, éppen csak gurultam, de alig pár fokos bedöntésre kicsúszott alólam a bicaj. Ezt eljátszotta még párszor, így meg kellett tanulnom, hogy csúszós úton nem nagyon szabad bedönteni a járművet és csak olyan tempóban szabad haladni ami kormányzással megoldható.Sok évvel ezelőtt volt annyira hideg telünk, hogy nappal is -10˚C környékén lehetett a hőmérséklet, és 5-6 órára az egyetem előtt hagytam a vékony felnis bicajomat. Hazafelé menet azért szálltam el egy kanyarban, mert a gumi megfagyott. Nem volt semmi jegesedés, száraz volt az aszfalt, de a gumi teljesen elvesztette az eredeti tulajdonságát. Ez utóbbi veszély az akku miatt a rollert kevésbé fenyegeti, de előfordulhat hogy a gumi összetétele magasabb hőmérsékletre van hangolva, így emiatt érzékenyebb lehet kis hőmérsékletre.
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#24135
üzenetére
Ez a legtöbb esetben nem kivitelezhető.
Van amikor igen, de ott se lenne kedvem lépcsőzni vele, vagy akadályozna a szabad mozgásban.Ilyen elven inkább ne menj rollerral. Csak pont az ellenkezőjéről van szó. Rollerral szeretnénk menni, és annak biztonságos lezárását szeretnénk megoldani.
-
PociAti
őstag
válasz
Shade45
#24053
üzenetére
Télire szeretnéd elrakni... táskába.
Miért táskába? Nem sok érv szól mellette. Inkább papírdobozba tedd.
Ha nincs meg az eredeti doboza, akkor szerezz egy üres dobozt, azt alakítsd át. (Műszaki áruházakban szoktak tudni adni TV-s, hűtőgépes, stb. dobozt. Nálunk mostanában szereltek fel klímákat, talán annak a dobozában is elférne.) -
PociAti
őstag
-
PociAti
őstag
válasz
tknof1871
#24042
üzenetére
"Mi az ajánlott kerékméret és típus? ... 10 colos vagy inkább nagyobb?"
EU Parlamenti bizottság ajánlása szerint is a 12"-os az ajánlott. Csak gyakorlatilag az eladott rollerek 99%-a 10-es vagy kisebb.
Mert az egyik paraméter javítása 2-3 másik tulajdonság esetén okoz romlást, vagy követel meg kompromisszumot. -
PociAti
őstag
válasz
Kowi84
#24019
üzenetére
Gyakorlatban az alábbi kijelentés ami igaz: "Törekedni kell rá". Szabályozói oldalról nem csak az egyszerű eseteket kell lefedni.
Azt nem írtad milyen problémáról van szó, szükséges-e hozzá alkatrészt rendelniük?
Például a Xiaomi 3. generációjánál (amit a Navee fejlesztett), ott fék meg pár dolog a megjelenést követő fél évben nem is volt. Forgalomba lehetett hozni, csak logisztikai okokból nem volt hozzá minden alkatrész. Szélsőséges (azaz reménytelen, vagy látszólag elhúzódó) esetben visszaadhatják a gép árát. -
#24018
PociAti
őstag
Stefi_dzsi
#23982
PociAti
őstag
válasz
Stefi_dzsi
#23982
üzenetére
Sok videót és egyéb írást (blogot) lehet látni, ahol teljesen halott rollereket is újra tudtak éleszteni. Ha csak nem valami egyszerű hibája volt, ami egyszerű cserével megoldható, a végkövetkeztetés szerint nem érte meg. Joggal büszkék az eredményre, de ha összeadják a kiadásokat, akkor anyagilag teljesen észszerűtlen volt restaurálni.
Egy öregebb rollernek már egyéb problémái is vannak. Csapágycserétől a váz deformálódásán át sok olyan általános hibája lehet, ami miatt inkább alkatrészként kellene értékesíteni, minthogy relatív jelentős összegért akkut venni bele. -
PociAti
őstag
válasz
dzsidzsas
#23934
üzenetére
Olyan érzésem van, mintha nem értenéd miként mennek a folyamatok.
Alacsonyabb szinten mondtak valamit.
Azt a szakszervezet szakmailag elfogadhatatlannak tartja, így magasabb szintre, az államtitkárhoz vitték az ügyet. Szóval innentől tök mindegy mit mondott a Volánbusz embere, az lesz a mérvadó, amit az államtitkár mond majd. (Ő vagy jóváhagyja a főigazgató tájékoztatását, vagy felülbírálja. Az lesz majd a hivatalos álláspont.)Ha ezt felfogtad, azaz megértetted miként mennek a folyamatok, utána léphetünk csak tovább.
---
A videó extrém helyzetet mutatott be. Sós víz hatását a járművek akkumulátorára.
Havazásban hasonló előfordulhat rollerek esetében is. A tömegközlekedési eszközökön szállított rollerekre való szabályt pedig nem lehet annyira specifikusan megfogalmazni, hogy télen, sós lé esetén nem szabad őket szállítani. Vagy szabad, vagy nem szabad.---
"érzelmileg benne vagy nyakig"
Ezt csak beképzeled.
Nekem is vannak elektromos rollereim, közlekedni szoktam tömegközlekedési eszközzel, ergo jó lenne ha szállítani tudnám rajta a rollerem. (Jelenleg tudom is.) Akkor lennék érzelmileg érintett benne, ha szándékom ellen nem engednék. De pont az ellenkezőjét mondom. Hiába lenne nekem is jó, nem minden esetben tartom észszerűnek. Sokkal jobban megértem a buszsofőröket, mint azt az igényt, hogy közlekedési járművön speciális közlekedési járművet lehessen szállítani. -
#23931
PociAti
őstag
Thunderzolee
#23929
PociAti
őstag
válasz
Thunderzolee
#23929
üzenetére
"Összecsukva, ez a kulcsszó."
Ahogy mondani szokás, szükséges, de nem elégséges feltétele.https://www.mav-hev.hu/hu/gyik
"Egy utas legfeljebb 2 db 40x50x80 cm-t, vagy 2 db 20x20x200 cm-t meg nem haladó kézipoggyászt vagy 1 db kézipoggyászon felül egy szánkót, egy pár sílécet, egy köteg becsomagolt facsemetét (40x40x200 cm befoglaló méretig), egy babakocsit, egy kerekes széket, egy kisméretű kerékpárt, egy összecsukott kerékpárt, egy monociklit (legfeljebb 70x120x140 cm befoglaló méretig) szállíthat díjtalanul. A fogyatékossággal élő személy kerekesszéke és egyéb mozgást segítő eszköze díjmentesen szállítható."
A megengedett méretek közé nem fér be a roller.
---
A helyi járatoknál gondolom társaságonként eltérő szabály lehet érvényben, távolsági buszoknál ez a szabály lehet mérvadó:
Volánbusz: Poggyász- és csomagszállítás
KÉZI- ÉS ÚTIPOGGYÁSZ SZÁLLÍTÁSA
Kézipoggyásznak minősül az a könnyen hordozható, legfeljebb 10 kg tömegű tárgy, melyet az utas az autóbuszba magával visz. Kézipoggyász ülőhelyen való elhelyezésével ülőhely nem foglalható el. Az utas kézipoggyászként - ha azt nem a kezében vagy az ölében tartja - oly módon elhelyezhető tárgyat vihet magával, hogy az a többi utas kényelmét, testi épségét ne zavarja, és az autóbusz berendezéseiben kárt ne okozzon. A kézipoggyász szállítása díjtalan.
A kézipoggyásznak nem minősülő tárgyakat útipoggyászként az autóbusz poggyászládájába kell elhelyezni. Útipoggyászként szállítható 2 db. megfelelően csomagolt tárgy, ha a tömege a 20 kg-ot, mérete a 100x50x50 cm-t nem haladja meg.
---
Kézipoggyász a 10 kg-os limitnél az elektromos rollerek 99%-a elbukik.
Útipoggyász pedig a poggyászládában utazik (a busz aljában). Nem szívesen pakolnám oda, és ha szigorúak akarunk lenni, a 100 cm-es limitbe szintén nem sok roller fér bele.
Továbbá érdekességként a kerékpár szállítására alkalmas buszokon 3 db kerékpár szállítható, de "tandem-, elektromos és háromkerekű kerékpárok szállítására nincs lehetőség."
-
PociAti
őstag
válasz
dzsidzsas
#23918
üzenetére
Egyáltalán nem haragszom meg. Sőt, ha valamit rosszul gondolok, és egyértelmű cáfolat van ellene, abból sokat lehet tanulni.
Azt írod: "A levélben ott a válasz".
Kétszer lett egymás alatt ugyanaz belinkelve: cdn.rios.hu/dl/upc/2023-09/25/106095_j76uq1re6etbj4wt_fb_img_1695632374256.jpg
Idézem: "Tisztelt Államtitkár Úr!
Szakmai állásfoglalását és iránymutatását kérjük az alábbi jogkörben."
Ők problémát vetnek fel és IRÁNYMUTATÁST KÉRNEK a témával kapcsolatban, mert a korábbi választ nem tudják elfogadni.Te leragadtál az előzményeknél? Annál, amit a szakszervezet nem hajlandó elfogadni. annál, amit a főigazgató* írt, de most már a magasabb szinten, az államtitkárnál jár az ügy.
* Volánbusz Zrt. forgalmi és kereskedelmi főigazgatója"érveid pedig egy extrém eset vagy már cáfolásra kerültek és érzelmi alapúak."
Ha valamelyik érvem nem jó, akkor mutasd meg melyik az, és cáfold meg. Ne általánosságban beszélj az összességükről, mert annak semmi értelme.Én még nem szálltam fel rollerral tömegközlekedési eszközre, van olyan időszak, amikor simán megtenném, de szükségét érezném a konzekvens szabályozásnak. És az időszakhoz, zsúfoltsághoz, időjáráshoz, koszossághoz és hasonlóakhoz között túlbonyolított szabály helyett az egyszerű szabály híve vagyok, az sajnos nem lenne más, mint a tiltás. (A túlbonyolított, szubjektív szabályokba bele lehet kötni. Pl. nem is olyan koszos a kereke.)
-
PociAti
őstag
válasz
Reggie0
#23913
üzenetére
"A foldekre se babakocsiban vittek az anyak, amikor dolgozni mentek, ..."
Ez mégis mikor volt?
Lehet én vagyok túl fiatal, és jelen helyzetből és a közeljövőből indulok ki, de engem az anyám nem vitt ki a földekre. Busszal járt dolgozni."Ha a hatizsakodban viszel ugyanennyi akkut azert senki sem szol egy szot sem, tiltva sincs sehol."
A hátizsákodat te végig szoktad húzni a sóval felhintett sóban és az esős úton?Ezekkel a túlzsúfolt buszokkal örüljünk, hogy az embereket és némi kézipoggyászt el tudnak szállítani. Azt már luxusnak érzem, hogy tömegközlekedési eszközön szállítsunk egy másik közlekedési eszközt.
Pedig praktikus lenne, hogy bármin magunkkal tudnánk szállítani ezeket a last mile mikromobilitási eszközöket. Csak jelen helyzetben nem reális, mivel sajnos gyakran nincs rá kapacitás. -
PociAti
őstag
Én 100%-ig a buszos szakszervezettel értek egyet, azzal pedig nem, amit te írtál.
A babakocsira szokás a bolt esetében is hivatkozni, hogy babakocsit miért lehet bevinni a boltba, rollert (kerékpárt, lovat) pedig miért nem? Mert a babakocsiban újszülött van, aki önállóan nem tud közlekedni. Esetleg alvó állapotban van, emiatt felébreszteni gorombaság lenne. Esővédett tárolókat nem építettek a babakocsik számára a bolt elé, így azok kint hagyása nem megoldott. Főleg hogy az gyakran tároló eszköz is (pelenka, iratokat tartalmazó táska). Azt a minimális kellemetlenséget, amit a babakocsik okoznak a társadalom igazán elviselheti.
És ami fontos, babakocsik számában hirtelen robbanás nem várható. Számuk nagyjából kiszámítható. Elektromos rollerek esetén ez nem állja meg a helyét. Szerintem az elmúlt évek során évente folyamatosan duplázódott vagy esetleg megháromszorozódott a számuk.
A roller kisebb helyet foglal igaz, ha a területét és térfogatát nézzük. Összecsukott állapotban hosszát / magasságát nézve már nem helytálló. És az említett vészfékezés esetén a nagyobb sűrűsége miatt tényleg komoly lendületet, ezáltal balesetet tud okozni. Nincs úgy kipárázva.
Az sem igaz, hogy akksija csak ugyanannyi veszélyt jelent, mint a mobilé. (1) Egy problémás mobilt kidobsz az ablakon, egy lángoló rollert nem nagyon fogsz fejmagasságba felemelni. (2) Mobiltelefonok akkucsomagján nem szokott annyi házi barkácsolás előfordulni, mint amit a roller tuningolók csinálnak. (Persze mindenki meg van győződve róla, hogy az övé tökéletes.) (3) Mondjuk havas időben, amikor sózzák az utat, akkor a telefon nem sokat érez ebből. Az elektromos roller annál inkább. Példaként itt egy videó: Electric Vehicles Catch Fire. A sós lé és az akku nem jó együttállás. Nem adott városvezetés milyen sót használ, sok magánember mai napig NaCl-t használ. Azt pedig nem túl toleráns beleírni a szabályzatba, hogy havazás esetén nem szabad rollert felvinni a járműre. (4) Létezik rollerre hordozó táska. A fent felsorolt problémákra nem nyújt megoldást.
Örülnék ha lenne rá normális megoldás, de nincs. És a járatok zsúfoltsága, emberek mentalitása miatt folyamatos problémaforrás lenne. Így inkább nem kérnek belőle a buszosok. Megértem őket.
-
PociAti
őstag
Számomra most az egyik legérdekesebb kérdés az, honnan tudták, hogy nem működik a pláza térfigyelő kamerája.
Nem tűnik nehezen megoldható feladatnak egy hibás kamera vagy kamera rendszer javítása.
Továbbmennék, mennyire fér bele a pláza hírnevébe a lopások, és hogy nem működnek a térfigyelő kamerák? Nagyon szívesen nekiszegezném ezt a kérdés a pláza vezetőjének. (Nem a biztonságtechnikai cégnek, mert lehet ők is benne vannak a lopásokban. Ha nem, akkor is hárítanának / vagy egyből visszatámadnának.) Ez a helyzet szerintem a pláza felelőssége, mint ahogy az is, hogy milyen biztonsági szolgáltatást nyújtanak.Lopott járműveknél több gyakori forgatókönyv szokott előfordulni. Vagy azonnal elemeire bontják és alkatrészként értékesítik, vagy egyben minél előbb kiviszik az országból (jellemzően inkább keletre), vagy pihentetik. Ez valami semleges hely szokott lenni, ami nem köthető az elkövetőhöz. Volt főnököm Porsche-je is 200 km-rel odébb egy hatalmas parkolóból került elő 2 héttel az eset után. Ezek a módszerek még a régebbi időszakból erednek, amikor kevés járműben volt nyomkövető.
-
PociAti
őstag
Majd ha lehet (és beszélhetsz róla), akkor egy posztban összefoglalhatnád majd a teljes történetet.
Örülök, hogy gyorsan meglett!A közvetlen környezetében voltak amúgy más értékes cuccok, pl. kerékpárok, vagy kifejezetten rollerre mehettek? Bár a te F2 Plus-od alig 2 hetes volt, valószínűleg ez tette igazán vonzóvá.
Ha lehet légy türelmes, ne elégedj meg azzal hogy beazonosítod a roller és átveszed, hanem tudj meg minél többet a részletekből. Kérdezd ki őket, mire kell odafigyelni, hogyan csinálták? Sokat lehet tanulni az ilyen esetekből!
Pláza bejáratánál szokott lenni térkamera. Ha konkrét cselekményt nem is látták, a kamerán rajta lehetett ki megy el onnan rollert tolva. Az elkövető meg lehet már ismerős volt a rendőröknek. Legalább ketten szoktak lenni, egyik testével takarja a másikat, aki dolgozik. És 1-2 roller / kerékpár árából gondolom elég durva vágó eszközöket lehet venni.
-
PociAti
őstag
válasz
pescara
#23834
üzenetére
Én is azt mondom, hogy csak speciális esetekben lehet értelme a jelzésnek.
Xiaomi gyári alap beállításoknál elég intenzív az energia visszatáplálásos fékezés, és amikor ez bekapcsol, akkor úgy villog a hátsó lámpa, mint a Formula 1 autóknál, amikor tölti a KERS-t.
Xiaomi 20 km/h sebességről kb. 10-15 méter alatt megáll nullára. Három fokozatban állítható: Low, Medium, High.A szabadon futást pedig csak CFW-ben lehet beállítani régi Xiaomin (4-es sorozatot nem ismerem). Ott tényleg zavaró lenne a villogó féklámpának, intenzív automatikus motorfék esetén néha jól jöhet.
Itt van pl. egy YouTube videó, ketten mennek egymás mögött. -
PociAti
őstag
Az csak programozás kérdése, hogy gázelvételre szabadon tovább guruljon a roller, bekapcsoljon a motorfék, illetve ha bekapcsol, akkor milyen intenzitással történjen meg a lassulás. (Meg hogy mire megy el a mozgási energia. Jellemzően energia-visszatáplálásra.)
Például Okai rollerek alapesetben nem lassulnak gázelvételre, hanem szabadon gurulnak.
Szerintem nem szabadna világítania (villognia) a féklámpának enyhe motorfékezés esetén, csak legalább közepesen intenzív fékezéskor.
-
PociAti
őstag
Hidd el, az sem jó megoldás.
Amikor szükséges mértékben ki van nyitva a bilincs, akkor az a legkisebb probléma hogy nem elég hosszú az eredeti csavar, mert az cserélhető hosszabbra, de olyan tág állásnál már nem stimmel a furat szöge, nem merőlegesen megy bele a csavar, ezáltal a menetek nem stimmelnek.
Illetve nem véletlenül öleli körbe a bilincs a kormányt, nem csak fél fordulaton át ér hozzá. Közdarab legyártásával megoldható lenne, de nem az igazi.
-
PociAti
őstag
Jól néz ki, ígéretes egy darab, de nem úgy van ahogy gondolod, nem lehet rárakni bármelyikre. Én is ezeket a dupla csavaros változatokat néztem, és nem csak az a probléma, hogy más a félkör íve (nagyjából ki lehet tömíteni a rést), de ha túl közel vannak a csavarok, akkor rácsesztél.
A legtöbb kerékpáros / motoros tartó maximális átmérője valahol 1 1/4 hüvelyk (kb. 32 mm), de ilyen dupla csavarosak felmennek egészen 35 mm-ig. Igen ám, de a OKAI Neon kormánynál 43 mm az átmérő! (1,7 hüvelyk). Első gondolatra aszt hiheted, elég a csavarokat hosszabbra kicserélni, de az általad linkelt terméknél is 35 mm van megadva maximális méretnek.
Grafikus programban (GIMP-ben) elforgattam a 35 mm-es távolságot jelölő vörös szaggatott vonalat 90 fokkal és átszíneztem kékre. Látod, 35 mm-nél megállt a tudomány! Nem lehet hagyományos csavarokkal a kormányra rögzíteni. Át lehet hegeszteni, mondjuk csőszorító bilincsre, vagy íves elemekkel helyettesíteni a csavarokat. -
PociAti
őstag
válasz
Casseius
#23779
üzenetére
- Mi az egyik gyakori probléma az elektromos járművekkel?
- Túl halkan jönnek, alig nem lehet őket hallani, és ez veszélyes.Gyalogosok rendszeresen lépnek ki a rolleresek elé, mert olyan észrevétlenül suhannak ezek az elektromos járművek. Vagy ami menetzajt teremtenek, azok keverednek az egyéb közlekedési zajokkal.
Erre "Xiaomit nagyjából 100 méterről ki lehet szúrni, úgy ciripel."
Városi forgalomban persze 100 méterről ki lehet szúrni az adott márka hangját!És ha már észrevehetőség, mindjárt előkeresem azt a videót, amivel a napokban találkoztam.
Meg is találtam...
Egyik Telegram csatornáról származik, semmi érdekes, talán kicsit gyorsabban mennek a megengedettnél.
Az autókat tökéletesen lehet látni, de a vele egy vonalban lévő (tehát azonos távolságra lévő) rollerest nem könnyű észrevenni. A gépjárművek szép egységes felülettel rendelkeznek, a fehér szín miatt extra jól látható. A rolleres szürke terepnaciban, és sötét felsőben.
Erről beszéltem. 50 km/h körüli tempónál csak egy-egy szempillantásnyi idő áll rendelkezésre detektálni a járműveket. Nem túl jók a fényviszonyok, de ennél sokkal rosszabb is lehetne. A rollereken elhelyezett index az pedig már vicc kategória, annyira használhatatlan, ha nincs körülötte (mögötte) homogén felület. -
-
PociAti
őstag
Teljesen lényegtelen mennyire vacak a gyári alkalmazás, ha mellette ott van egy rendkívül jó 3rd party app. A Xiaomi Home csak arra való, hogy be legyen regisztrálva a roller és elinduljon. Nem sokan használják.
És a rollerek mérete és tömege között is jelentős különbség van. Kizárólag annak ajánlandó, aki megbirkózik a méretnövekedéssel is. Ha igen, akkor tényleg sokkal jobb rollert kap. Ha viszont a megnövekedett tömeg miatt nincs kedve emeletre fel és le cipelni, vagy nem fér be az autóba, akkor a váltással járó menetkényelem mellé ritkább használat párosul.
-
#23742
PociAti
őstag
Peaceliker
#23737
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#23737
üzenetére
Akkumulátor forgalmazó szerint nem a hazai hideg gyilkolja az akkukat, hanem a nagy meleg. Csak hidegben, amikor leesik a kapacitásuk, akkor jön elő a hiba, így sokan tévesen a hideghez kötik a meghibásodást. Pedig a nyári hőség volt az, ami tartós kárt okozott benne.
-
#23719
PociAti
őstag
Peaceliker
#23717
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#23717
üzenetére
Ez a 3 hónap iszonyat fals adat. Amiket most látok azon annyi és olyan jellegű kopás és öregedési nyom van, ami sokkal hosszabb időtartam alatt keletkeztek. Eleve használt rollerek jelenetek meg egyes vidéki városokban, nem új példányok, és legalább fél évnyi vagy annál is nagyobb használat állt mögöttük.
A 3 hónap kapcsán mintha San Diegot vagy más amerikai várost olvastam, ahol elsők között vezettek be bérroller és publikus adatbázisba kerültek az adatok, azokat lehetett szabadon bányászni. Xiaomi rollerekkel kezdtek és hát elég hamar rájöttek, bérrollernek nem elég tartósak ezek a gépek, így gyorsan leváltották őket masszívabb rollereket. És ezen publikus adatokat bányászva a rollerek egyedi azonosítója alapján vonta le pár újságíró azt a téves következtetést, hogy a korai modellek átlagos élettartama 3 hónap, és volt pár roller, amivel 100 km-nél is kevesebbet tettek meg. (Csak azt nem vették figyelembe, hogy azok a rollerek nem tönkrementek, hanem kivezették arról a piacról, magánszemélyeknek, cégeknek továbbértékesítették azokat.)
-
PociAti
őstag
válasz
Looserke
#23713
üzenetére
Próbálkozz még vele, pont ez a lenne a cél, hogy a telefonoddal fel tudd oldani a rollert, mivel minden valamirevaló telefonban (vagy okos órában) van már NFC. Nekem az instrukciókat követve sikerült hozzáadni az androidos eszközömet, de a gyakorlatban nem használom ezt a funkciót. (A biztonság nem ezen múlik.)
-
#23679
PociAti
őstag
Silentfrog
#23678
PociAti
őstag
válasz
Silentfrog
#23678
üzenetére
Nálam a szorulásnak semmi jele.
A kormány összeszerelésen megizzadtam, nem volt könnyű olyan mélyen lenyomni a kormányszárat, hogy a csavar pontosan illeszkedjen a furattal. De miután ez sikerült, rendben van.
Összeírhatnánk azokat a hibákat, amik előfordulhatnak az OKAI Neon rollereknél:
- zörög az akkumulátor csomag (feltételezhetően rossz rögzítés/tömítés miatt),
- könnyen elnyírható kormányrögzítő csavar,
- szorul a kormány (relatív kevés használat után),
- pontatlanul beállított féktárcsa,
- 2.16.7-os frissítés felett (3.0-tól) kikerültek a diagnosztikai lehetőségek az applikációból,
+ de ugyanekkor a 3.0.1-es verziótól megjelent a tempomat (cruise controll). -
PociAti
őstag
válasz
Casseius
#23672
üzenetére
Tömegtermék nem lesz belőle, nem is annak szánták, de nem olyan vészes az árazás.
NIU KQi Air X, 1400 Euro, Forintba átváltva kb. 540k lenne.
A 11,9 kg-os tömege alapján gyerek / női roller. (Nő alatt nem plus size / bus size modellekre gondolok.) Környékünkön van pár fodrász, kozmetikus, ők megengedhetik maguknak a bőrüléses, minden tuning extrával felszerelt kicsi autókat. És vannak országok, ahol ez az összeg nem 2-3 havi átlagkeresettel egyenértékű.A fizikai méretei alapján felnőtt férfiak is simán használhatják:
kormány szélesség 541 mm, magasság 1186 mm, hossz: 1139 mm.
Viszonyításként a Ninebot KickScooter MAX G30E II
kormány szélesség 472 mm, magasság 1203 mm, hossz: 1167 mm (19,1 kg). -
#23669
PociAti
őstag
Peaceliker
#23668
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#23668
üzenetére
Idén áprilisban rendeltél egyet. És még a nyáron is írtál róla. Mi lett vele, miért váltál meg tőle?
Ha jól emlékszem a nagy nehéz roller(ek) mellé kerestél egy kompakt roller, ami a mérete ellenére még megy is. -
#23666
PociAti
őstag
Peaceliker
#23662
PociAti
őstag
válasz
Peaceliker
#23662
üzenetére
Ha már a közel szélsőséges tömegű rollerek szóba kerültek, megemlíteném a másik végletet, a román-kínai csodát, az E-TWOW rollereket. A Booster ES modell mindössze 11,6 kg, 110 kg-ig terhelhető, hatótáv 30 km (20 km/h-val, 70 kg-os terheléssel, tehát közel reális viszonyok között).
A nagyobb testvér, a GT Sport is csak 12,9 kg, ebben 700 W-os motor van, 48 V, 9600 mAh akku.Inkább csak azért írom, hogy tudjuk belőni milyen tartományban mozognak az elektromos rollerek tömegei, és egyes modellek hol helyezkednek el azon a skálán.
-
PociAti
őstag
válasz
DigitXT
#23663
üzenetére
A cikk ezzel a mondattal kezdődik:
"Rengeteg megkeresést kapunk különféle gyártóktól és forgalmazóktól ..."Pont a Totalcaron visszatérő téma, hogy tesztelésre kapott járművek sokkal jobban össze vannak rakva, mint a kereskedelmi forgalomba került példányok.
Ezeknél a kínai csodáknál az egyik kritikus terület az összeszerelés minősége (másik az anyaghasználat, és ez utóbbinál se megy ritkaságszámba, hogy a tesztjármű jobb elemekből épült, mint a kereskedelmi példányok).
Egyszerű vásárlók véleményére sokkal bátrabban adok, mint problémás előéletű gyártók tesztjárművei alapján hozott véleménycikkekre.
-
PociAti
őstag
válasz
creed33
#23569
üzenetére
Egy normálisan lelakatolt roller már hogy a bánatban lenne könnyen mozdítható.
Ha könnyen mozdítható, akkor rosszul lett lelakatolva. Ha bemegyek egy üzletbe, akkor az üzlet elé szoktam lelakatolni, feltéve ha van mihez hozzázárni. Ha nincs, akkor keresek olyan helyet, amihez hozzá lehet zárni. Ez fontosabb szempont annál, minthogy ne kelljen miatta mondjuk 20 méter pluszban sétálni.A nyomkövető eső utáni köpönyeg. Hasznos találmány, de a ragaszkodással rendkívül beszűkíted a kínálatot. Mintha azt mondanád gyárilag sárga színű rollert keresel.
Pont olyan területen, ahol elég dinamikus fejlődés tapasztalható, amit nem csak a dedikált apró nyomkövetők, hanem az AirTag által elindított "divat" is lendületet adott neki. -
PociAti
őstag
válasz
creed33
#23564
üzenetére
Ez nem blog, hanem topik.
Minden rollernek és egyéb járműnek is van alapból rugózása. A hagyományos kerékpároknak is van, ott talán könnyebb szemléltetni. Az egyik legfőbb lengéscsillapítás a gumi, itt a fő meghatározó tényező, hogy mennyi levegő van benne (mennyire ballonos a gumi), és mennyire az ideális tartományban van felfújva.
De maga ez egész kerék is rugózik küllőstül, felnistül. És ott van még a váz, ahol annak anyaga elég meghatározó, illetve annak és a villák geometriája.A P65-ös rollernek elég nagy és széles kereke van, jól fog rugózni. A vázát nem ismerem. De normál utcai körülmények között elegendőnek kellene lenni, ha nem max sebességen tolnád.
A nyomkövetőhöz való merev ragaszkodást viszont nem értem. Azért használunk rollert, hogy elvigyen A-ból B-be. A nyomkövető ebben nem vesz részt. Ha a lopástól félsz, akkor jól válaszd meg hol zárod le. Többet számít, mint a lakat típusa. A nyomkövető csak a visszaszerzésben segít, ha amatőrök az elkövetők.
Új hozzászólás Aktív témák
- Milyen billentyűzetet vegyek?
- Samsung Galaxy Watch7 - kötelező kör
- Futás, futópályák
- Andras-G: Az internet veszélyei [2. rész] - Facebook Marketpalce
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- Xiaomi 15T Pro - a téma nincs lezárva
- Gyúrósok ide!
- Motoros topic
- AliExpress tapasztalatok
- Renault, Dacia topik
- További aktív témák...
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest