Új hozzászólás Aktív témák
-
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#7567
üzenetére
az 1C-s akkura rakuldik a 2C-t
Sőt, a 8Ah akkura is ráragasztják a 10Ah matricát.
Ugyanolyan barna 2000-es cellák, mint az S1-ben. Ehh.
Mondom szétszedem, nincs-e esetleg baja: azon kívül,
hogy kamu kapacitást nyomtattak rá, nincs. Ja és 20A
a BMS, szóval nem biztos, hogy imádta a 30A vezérlőt.Szerk: ugrált az úthibákon, kezdett kopni a zsugorfólia.
Igyekeztem két oldalas ragasztóval jobban lefixálni.
-
DigitXT
félisten
Az S1/Pro egészen biztos nem tölt vissza, a Kugootól kérdeztem és ők mondták.
Mai teszt alapján ezt megerősíthetem. Semmit nem boostol, pedig az előfeltétele
lenne, hogy tölteni tudjon kisebb sebességnél... egyszerűen lejtőn nagy tempónál
a BEMF látszik, és a fékezés elején egy pillanatra egy fesztüske. Természetesen
mind a kettő okozhat problémát (nyilván nem véletlen akar 34 km/h alatt maradni).A 20+11A setupról egy szóban: komótos. Viszont ugyanúgy megy 30-at síkon, és
ugyanúgy 25-tel visz fel a Lágymányosi hídra. Az elindulások nem vágnak hanyatt.
Cserébe kevésbé terheli az akkut, s van rá sansz, hogy hazavisz trükközés nélkül.Töltöttség megérkezéskor (46.6V / 39.6V):
Töltöttség egy perccel később (47.1V / 39.8V):
Vicces, de pont egy csíkkal többet jelez.
Csak nem a lámpa lekapcsolása miatt... Az csak 5W-ot eszik, azaz 0.12A-t vesz fel 42V-on.
Szerk: 30A+20A vezérlővel, ugyanezekkel az akkukkal, ugyanazon az útvonalon,
plusz az elején kb. 200 méter teszt emelkedőn, hogy ha lerohadna, hazaguruljak.
Kimásolom, hogy meglegyen: 46.3 / 39.2, szóval valóban spórol a komótosság. -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#7560
üzenetére
elfutes vagy akkutoltes kerdeskorben erdemben nem hasznalhato.
Értem. Viszont a tapasztalat szerint feltöltött akkunál egyáltalán nem
opció a regen. Hovatovább az S1 álló helyzetben is fogja a motort, ha
fékezel, ami megint nem a igazán a regen fék jellemző tulajdonsága...
De mondtam, hogy nem vagyok szakmabeli. Biztos ez is full hülyeség:Another limitation of this system occurs when the batteries are full. Even if the system has a boost capability, if the batteries would not accept any more energy, they would start acting as resistors and eventually heat up, burn or blow.
Since batteries are electrochemical machines, they have a reaction time and this time is generally related with amount of energy that is taken or given. When I_brake exceeds charging current limits of a battery pack, amount of braking is limited to amount of current that can be safely stored on.
Megjegyzem jobb akkukat írsz, amik nagy árammal tölthetők: szerinted
az egyik legolcsóbb rollerbe milyet rak a kici kínai? Pontosan... occót.Mivel ez a szakterületed: szerinted milyen fékezési megoldást csinál az
S1, és miért? Hogyan lehetne növelni a fékerőt, ha ennyire szar a fékút?
(Azon kívül, ahogy én csináltam, miszerint két motor fékez egyszerre...)Szerk: meg persze egy mechanikus fékkel rendelkező motorral.
-
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#7558
üzenetére
Hát ez azért még nem egy egzakt mérés. Azok a csíkok elvileg
az akku töltöttségére utalnak, és feszmérés alapon működnek.
Ha nyomod neki, esik a fesz, megy le a csík.
Ha csak hagyod
kigurulni ezután, akkor is vissza fog menni a fesz (így a csík is).
Pedig ha csak szabadon gurulsz, biztos nem tölt vissza.Szerk: ettől függetlenül lehet, hogy visszatölt fékezéskor! Csak
mondom, hogy ilyen holmi csíkoknak én soha nem hinnék.
Szerk2: ez amúgy érdekesnek tűnik, de sajnos én nem vagyok
szakmabeli.
"Poorly designed controllers lead to failure and
physics prevents any meaningful energy recovery." -
DigitXT
félisten
Szerintem sincs, általában.
De valamiért most már többször azt tapasztaltam,
hogy fékre csak megjelenik egy nagyobb fesztüske. Ami adott esetben éleszti a
BMS által tiltott akkut...vagy kinyírja a vezérlőt. Normál esetben nem is hagyja
30 km/h fölé gyorsulni, így ebből nincs is baj. Csak komolyabb lejtőn jelentkezik.
Meg akkor, ha valahogy mégis gyorsul kb. 34 km/h-ig. Olyankor nem is arról van
szó, hogy visszatöltene és ezért boostol a feszültségen (szvsz azt nem csinálja),
hanem a motor által generált fesz már natúrban is magasabb, mint 42V...Szerk: akkut védendő be akar fékezni (vagy vmi ilyet csinál), amit nem bír a FET.
A tuning motorral erőltetve, ugyanez volt: a sima motor kisütötte a másik vezérlőt.
Ezzel a 48V+36V-os kombóval már majdnem megszívtam korábban... eddig bírta.
Ha nem fékezek bele, lehet, hogy most is kibírta volna, de elég veszélyes kombó.Szerk2: már többször terveztem, hogy rámérek van-e visszatöltés, mert az, hogy
éppen megjelenik vmi feszültség, még nem feltétlen indukál "értékelhető" áramot. -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#7547
üzenetére
de azt igen, hogy esett-e ki cella
Valójában ezt a BMS is tudja, és pont azért tiltja az egész pakkot, mondjuk
még 42V-nál light terhelés esetén, mert adott cella jócskán benézett 3V alá.
Okos(abb) BMS-ek képesek az egyes mért feszültségeket telón mutatni.
Xiaomi M365 alapból tudja. Nekem valszeg egy ANT BMS lesz a megoldás,
csak nem akkora, mint B-L-A-C-K-nek, mert soha nem fogok 300A-t kivenni.Amúgy szar hír: megint lerohadt a dual. Lejtőn 34 km/h-nál néztem, hogy a
fesz kezd elszállni (~43V), viszont fékre felugrott 50-re is. Ezt még párszor
eljátszotta, aztán megállt az egész a retekbe. Megint összef.sta magát egy
FET, emiatt a motor nehezen forog. Persze lehúztam a kábelét, hazatoltam
a vasat. Ha lett volna nálam egy spéci csati (ami most jutott eszembe), vagy
egy pót vezérlő (ami korábban "extrém tesztnél", nem véletlenül volt nálam),
nem kellett volna tolni. Egy, vagy két motorral visszavitt volna az emelkedőn.
Ha az a volna ott nem volna. Mindegy: kell építenem egy jó akkut és kész...
Attól még persze megdögölhet a vezérlő 50V-tól = a gyári FET-ek elég fosok.
Szerk: jellemző, hogy pont most raktam be egy gyári (javított) vezérlőt. Durr.Gyári S1 tulajok többen megénekelték, hogy teljes töltés után indulva lejtőn
nem lehet fékezni, mert túltöltés miatt eldobja a féket, állj meg ahogy tudsz:
azért vicc amúgy, mert lenne olyan fékezési megoldás, ami NEM tölt vissza. -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#7545
üzenetére
Milyen mérőszálak látnak be a párhuzamos cellacsoportokba?
Amire gondolsz, az a BMS mérővezetéke: be volt kötve, meg is
tudtam az alapján mérni, hogy hol a baj*, de amikor minden fel
van töltve, erre semmi nem utal. Nikkelszalag esetén nincs KH,
ennél a csavaros kitnél meg lehet: kívülről semmi nem utal rá...
Csak utólag lehet következtetni, hogy szétment a balansz.*:
13: 47.9V (3.684) 3.8 +0.116 [3.79]
12: 44.1V (3.675) 3.8 +0.116 [3.80]
11: 40.3V (3.663) 3.2 -0.484 (!!!) [3.20] 4.06, kontakt
10: 37.1V (3.71) 3.8 +0.116 [3.78]
9: 33.3V (3.7) 3.8 +0.116 [3.77]
8: 29.5V (3.687) 3.8 +0.116 [3.77]
7: 25.7V (3.671) 3.74 +0.056 [3.78]
6: 21.96V (3.66) 3.79 +0.106 [3.79]
5: 18.17V (3.634) 3.79 +0.106 [3.79]
4: 14.38V (3.595) 3.78 +0.096 [3.78]
3: 10.60V (3.533) 3.03 -0.654 (!!!) [3.02] 4.17 a párja
2: 7.57V (3.785) 3.78 +0.096 [3.77]
1: 3.79V (3.79) 3.79 +0.106 [3.79]Szerk: ahhoz, hogy meg tudjam mérni, hogy pl. a 3.02-esnek a
párja amúgy 4.17-en van, de nem érintkezik, szét kellett szedni. -
DigitXT
félisten
Amikor a 48V pakkodból úgy jön ki 48V, hogy 11x3.8+3.2+3.0,
akkor már sejthető, hogy baj van. Gyanús volt, hogy ENNYIRE
nem lehet szar a 13s2p elrendezés, hogy 11A-t se bír. Nem is!Kontaktos fos volt két "cellacsoport" is... egyedül küzdöttek.
Miközben az 3.0 párja 4.17V-on lazsált. A másik is 4V körül.
Mi van ilyenkor? A túlmerülő cella lehúzza az egész pakkot.
A BMS meg közbe lép, Fülig Jimmy őszinte sajnálatára.Nem tudom, legyen-e kedvem újra összerakni. Nem látszott a
hiba, és igazából mérni se igen lehet, ha nem bombázod szét.Szerk: ez a Vruzend kit akkor lett volna jó, ha minden (!) egyes
lehetséges helyen össze van fogatva, úgy talán nem törik szét.
De így, hogy már kb. egy ép kupak sincs, eléggé lutri a dolog... -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#7539
üzenetére
Valójában a teljes átmérő kisebb, mint 205 mm, ezért is kell kalibrálni.
A gumi magassága van kb. 3 cm-nél. Tehát feltéve, ha nagyon lassan mész, a
3 cm-es víz se tud bejutni... 4 cm már lehet necc, de az tök vicces lenne, hogy
minden pocsolya előtt megállsz, leengeded a mélységmérőt, és csak utána.Ui: a felni-gumi találkozásánál már van némi gyári szigetelés... (Valójában még
egy S1-et se láttam, ami tényleg motorhibás lett volna. Minden mást igen...)
Úgy értem, hogy a vezérlő ázik be, és az tud motorhibát visszajelezni, pedig...Még a legkoszosabb leszakadt kábelű csapágyasra hajtott motor is működött.Csapágynál semmit nem használnak. Ha megcsinálod magadnak, ajánlott...
Szerk2: tuti bele fogsz kötni, hogy a felni-gumi találkozását nem kell szigetelni.
Átfogalmazom: a felni és a motorburkolat között. Ilyen ragasztás jelleggel...Szerk3: az ajánlott link alatt elérhető képen lévő motorral nem tudom vajon mit
csinálhattak, hogy olyan lett, amilyen. Sanszos, hogy vízben áztatták. Magától
biztos nem lesznek olyan dzsuvásak a tekercsek (egy pocsolyába hajtásól se). -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#7536
üzenetére
Talán. Gondolom innen jön a 4 cm, mert az kevesebb mint a kerék átmérőjének fele, tehát a tengelynél pont menne be a víz a csapágy mellett (már amennyi be tud jutni). Amúgy amikor elfüstölt alattam, még majdnem hazavitt. Alig 7 km volt az út, az elején még csak csöpögött, de aztán rázendített, ennek ellenére haladtam. Valami 1 km volt már csak hátra, amikor höööörrr, és megállt a technológia, ECU hibával.
Bejutott a víz a vezérlőbe, ami amúgy tök szerencsétlen helyen van, és nem igazán kapott normális vízszigetelést (a tartója meg semmit). Érdekes módon gariban küldtek, mivel annak idején IP54-nek reklámozták a szériát, és egy kis eső azért nem a folyamatos/erős vízsugár, vagy pláne nem vízbe merítés.Szerk: Boosteres kolléga képeit láttam, hogy víz érte a motort. Semmi tünete nem volt miatta, mert viszonylag kevés érzékeny alkatrész van arra (a Hall szenzorokra tudok csak gondolni, aminek árthatna a víz), viszont korrodálódott a felni, ami hosszú távon nem szerencsés.
-
DigitXT
félisten
válasz
famokus
#7533
üzenetére
max nem veszem elő esőben.
Sajnos ez nem így működik: mész egy verőfényes nyári napon és hopp zápor.
A roller meg elfüstöl (true story). Amúgy ritka undorító dolog vízben rollerezni,
de az, hogy a gyártók ezt tudván pont leszarják a vízszigetelést, az botrányos.Amikor már át volt építve az S1-em, bíztam benne, hogy eléggé vízálló, mégis
igyekeztem az előrejelzésen látott zivatar előtt hazaérni... Nem sikerült.
Olyan szakadó esőben mentem 2 km-t, hogy csuhaj. De semmi baja nem lett!
(Mivel ha nem tud bejutni a víz az elektronikához, akkor nem is szabad lennie.)Az IP minősítés szép meg jó, de a kínai ráír bármit, aztán odaírja apróbetűvel,
hogy esőbe ne használd, meg a garancia elvész, ha víz éri az akkut és ilyenek.
Ha nem akarod otthon magadnak megoldani a vízszigetelést (szét kell szedni),
akkor vegyél olyat, ami gyárilag bírja a vizet, mondjuk a Xiaomi szériából.A linkelt oldalon a Kugoo S1-eknél olyat írnak, hogy max. 4 cm vizet bír? Wut?
Nem onnan ázik be jellemzően a vezérlő, hanem fentről. Az akkutartóba ugyan
a kerék veri be a vizet, viszont az akkut (a tapasztalat szerint) pont leszigetelik.Kaabo Mantisra is írják, hogy water resistant, pedig a tulajok szerint beázik.
Szerk: don't try this at home.
-
#7529
DigitXT
félisten
Intelligencs
#7528
DigitXT
félisten
válasz
Intelligencs
#7528
üzenetére
Ezen a gúnynéven emlegetik a nem tank méretű rollereket.
Nyilván van benne vmi, mert filigrán, könnyű, sok előnye van!
(Cserébe nincs hatalmas akku, nem erős, nincs jó rugózása.)Amúgy a 350K-t is sokallom. Bár, ha nem ez lenne a hobbim,
hogy szerelgetem magam, lehet, megérné a minőség miatt...Sajnos a nagyobb akku, plusz súly... hiába kb. ugyanaz a váz.
Viszont egy ilyen kialakítású rollerért 440K az tényleg rablás,
hiszen ennyi pénzből már vannak komolyabbak is. Persze az
is tény, hogy nem ugyanazok az igények: pl. egy ~20-30 kilós
dögöt nem biztos, hogy szívesen csuk össze, és cipel bárki...
Meg azokkal aztán végképp nem lehet lábbal hajtva gurulni...De ilyen elmenni A-ból B-be, mondjuk 10 km munkába, bőven
elég egy Kugoo S1 is, én is ilyen céllal vettem anno. Csak hát
a minőség visszaütött, elsőre* nem igazán volt jól működő.*: pontosabban elsőre jó volt... el kellett mennem a szervizbe
a kocsiért, átvettem a rollert, és azzal mentem közel 15 km-t.
Nagy élmény volt, örültem neki! (Aztán másnap megdöglött.)Azóta megtanultam szerelni. És órákat elcseszek a tuniggal,
így a lehető legváltozatosabb módokon tudok lerohadni vele.főleg a dobfék miatt
Szerk: most nézem, hogy van rajta fék... Az nagyon hasznos!
(Igaz, nem ér 90K felárat, de tény, hogy biztonságosabb tőle.) -
#7527
DigitXT
félisten
Intelligencs
#7526
DigitXT
félisten
válasz
Intelligencs
#7526
üzenetére
Szerintem kicsit overkill ennyit költeni egy "pálcikára", akármilyen
Bluetooth "intelligencs" dolgot ajánl. Ha gyaloglás kiváltása, és
lábbal hajtós tempónál nem sokkal nagyobb a sebesség igényed,
szerintem elég egy olcsóbb E-Twow. (Kugoo mint koppintás jóval
olcsóbb, de véleményem szerint nem menne át minőség szűrőn.)10 km végig bicikli úton teljesen kényelmes, de hasznos a cégnél
tölteni, mert nagyotmondásban ügyesek a gyártók mennyit megy.Szerk: 50 km-t írnak rá...
Laboratóriumi körülmények között, lol.
Ráadásul 40 km/h a vége papíron, nem fog az ember 20 km/h-val
mindenkit feltartani a bicikli úton. (Amióta 30-cal járok, senki nem
előzött meg: nem azért mert nincs gyorsabb bringás, csak ritka.) -
DigitXT
félisten
Nézem ennek mi baja, FET-ek jók, mégis szarul hajt, sőt motorhibát jelez.
Nézem, nézem, nem értem, erre: hát nem le van szakadva az egyik fázis?
A féklámpa vezeték alatt volt látszólag a helyén, de valójában lófüttyöt.Szerk: de a másik is szivattyú... Két FET volt szar, cseréltem, elvileg oké,
de ugyanúgy szarul hajt, mint korábban (viszont hibát már nem dob).
Szerk2: van egy harmadik is, ám annak már neki se akarok állni, mivel az
beázott, szóval onnan kezdődhetne, hogy alkoholos elmosás, stb. -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#7521
üzenetére
Kitartás...
Az első S1-em nekem is egy utat bírt... Utána
összefosta magát a kijelző, két percenként kikapcsolt stb.
Miután visszakaptam a pénzt, vettem egy használtat, ami
úgy volt jó, ahogy (még a 15A verzió). Amíg be nem ázott.
Szerencsére gariban kaptam vezérlőt. Ja és eltört az akku:
az is jött gariban. Szóval nem a legjobb minőség, de olcsó. -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#7516
üzenetére
Értem, akkor szakmai ártalom a csatin rugózni. Szerintem egy
rollert sem fogsz találni, ahol (krimpelt) hamisítványok vannak,
vagy ha mégis, akkor ott más komolyabb bajok is lehetnek...Szerk: átlagos roller használó soha nem húzza szét az XT60-at.
Egyetlen oka lehet, ha akkut kell cserélni. (Az mondjuk 2-3 évet
is jelenthet, ha szerencséje van, és nem spóroltak sokat rajta...
Habár S1 esetén típushiba hogy meghal az akku: ők spóroltak.) -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#7514
üzenetére
Oké, én bármit kinézek egy kínaiból, de a tömegesen kigyulladó
rollerek azért ártanának a gyár reputációjának. Nyilván, ha szar
a kontakt, akkor lehet melegedés, főleg, hogy a printer folyamat
húzza az áramot órákon át. Míg egy roller csak felgyorsít, aztán
töredék árammal tartja a tempót. (Ha nem így volna, komoly baj
lenne a hatótávolsággal: itt akkumulátoros üzemről beszélünk.)Szerk: a "töredék" kicsit megtévesztő (pl. 8 vs. 15), de maradjunk
annyiban, hogy általában kevesebb, mint a csúcs, amit általában
a vezérlő limitál, egyrészt az akku kímélése miatt, másrészt meg
s motorok is képesek túlmelegedni, ha folyamat kapják az ívet...
(Leginkább emelkedőn jön elő a dolog tuningolt rollereknél)Szerk2: motort már olvasztottam... Vezérlő is égett le párszor.
Az XT60 meg azóta is tart. (Gyári roller esetén el lehet felejteni.) -
DigitXT
félisten
-
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#7510
üzenetére
Nem volt ebből gond. Már csak azért sem, mert relatíve kis áramok
mennek átlagos, kereskedésben kapható rollerek esetén... A tuning
az persze más, van aki itt is elég komoly szinten nyomja. De nyilván
nem fogja a projekt sikerességét kockára tenni ~500 Ft spórolással.
(Kínai lehet spórol, de ennél jóval durvább dolgokon is lásd vezeték.)Szerk: ha már OFF mekkora az a hatalmas áram, amit a hamis csati
nem bír? Tudom, nézzem meg újra a videót (inkább rollert szerelek). -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#7508
üzenetére
Vegyük példának a Kugoo S1-et: 15A vezérlővel jött eredetileg,
aztán szépen lecsökkentették 11A-re. Az, hogy én 20 meg 30A
tuning mellett használom, az én bajom, de XT60-nak nem fáj...Vagy mondjuk a G-Booster, 2x25A vezérlő. Egy-egy XT60 van a
dedikált vezérlőknek, tehát, ha kirántasz 2400W-ot, az is bőven
a csatlakozó terhelhetőségén belül van. (Csúcsban 60A-ig jó, a
Booster meg csúcsban húzza a 25-öt. Átlagban kevesebbet.)Hidd el, hogy egy egyszerű rolleren képtelenség a csatit kisütni,
de tőlem wagozhatod a rollert is, ha úgy jobban érzed magad.
(Nyomtatóknál mondjuk nem tudhatom, miért ilyen csatlakozót
használnak, azt se tudom, milyen teljesítményt vesznek fel...
) -
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#7505
üzenetére
De előfordul... Én ezt a videót láttam a témában, viszont már régen,
így nem emlékszem pontosan az mi volt a megoldás. (Talán az volt
a gond, hogy forrasztás helyett krimpelték, ami úgy sikerült, ahogy...
Ha viszont csökken a kontakt felület, nő az ellenállás, és nagy áram
esetén ez hatványozottan jelentkezik melegedés formájában...)Ui: egy normálisan forrasztott XT60-nak 30A folyamatos az pite.
Nyilván, ha 60A fölé akar menni az ember, célszerű XT90-re váltani.Kugoo Kirin S1-ben mindössze XT30 van... Arra se engednék 50A-t.
Szerk: amivel én kábeleztem, az normális XT60, soha semmi bajom
nem volt vele. De egy olyan akkura, amiből sosem veszel ki 20A-nál
többet, felesleges "rákölteni". Ha már vmi, akkor a gyári vezetékeket
kellene átnézni és kukázni, mert az S1 nyaktagjában lévő azon kívül,
hogy könnyen kidörzsölődik/becsípődik, nagyon vékony: kicentizték.Szerk2: nagyon durva akku, vezérlő, és motor(ok) kellenének ahhoz,
hogy egy roller normális közlekedés mellett folyamatosan 30A fölött
egyen (motoronként). Persze egy hosszú hegymenet egy "túlhúzott"
cuccot leégethet, de ott sem az akku csatlakozó adja fel először.
-
DigitXT
félisten
válasz
DigitXT
#7498
üzenetére
20A terhelésre simán 10V-ot esik a feszültség... nagyon nem erre van
kitalálva. Viszont lejtőn 40 km/h-nál lesz 0A. Síkon 34 km/h körül tud.Szerk: emelkedőn konkrétan csak kettesben "nyelezhető", hármasban
leszakad a fesz, tilt a BMS: megállás után magához tér/visszakapcsol.Szerk2: úgy néz ki a fékezés mégis tud lökni egy kis feszt, attól éled.
-
-
DigitXT
félisten
válasz
Reggie0
#7482
üzenetére
Nem tudom, mennyire pontos (típust se írtál), de oroszoknál:
E-001 - Engine error (most likely a problem with the hall sensors or the wiring going to them).
E-002 - Trigger error.
E-003 - Controller error.
E-004 - Brake lever error.
E-005 - Decrease in battery voltage below the minimum allowable (the scooter has sat down).
E-006 - Communication error between display and controller.
E-007 - Communication error between the display and the controller when receiving data for displaying -
DigitXT
félisten
válasz
Skynet258
#7479
üzenetére
Sajnos egyet kell értsek szinte minden megállapításoddal...
Külön kedvencem, amikor tök egyértelműen bicikliút: jelölve,
festve, elválasztva. Van mellette járda, szép, széles, de nem,
akkor is a bicikliúton kell kóricálni. Oké, lelassítok, első ugye
a biztonság, de gyalogos tempóban nincs értelme gurulni.
MÁS: ugye mindenki látja, hogy ez egy 13s2p pakk: kompakt.
Amúgy csalódtam a Vruzend kitben, szanaszét törtek már a
kupakok. Pedig nem ment bele nagyon sok km. Egyszerűen
nem az igazi a dizájn, nem egyenletesen van összefogvatva.
Gondolkodom, hogy a 21700-at nagyon másképp építsem...Szerk: néztem mi zörög brutál mód: laza volt kormány anya.
Nem értettem, hogy mi tud ilyen hangos fémes kopogást.Lebaszásért még egyszer elnézést, tök félreérttem a dolgot.
Törölhettem volna az egészet, de a mondanivalót tartom. -
DigitXT
félisten
válasz
Skynet258
#7477
üzenetére
Ez most vmi vicc? Milyen csengő? Hirtelen, takarásból történik
vmi, rohadtul nincs idő ilyenre, hogy csengess: fék, kitérés, mázli.Ezek kellenek, komolyan mondom, hogy a világ legfeleslegesebb
dolga a csengő, ha baleseti szituációról beszélünk... Ha van időd
csengetni, akkor egyáltalán nem volt veszély: megállhattál volna.Jajj, de hülye vagyok, látszik, hogy most ébredtem: pótolni akarja
a kolléga a tök felesleges csengőt, így már értem a linket.
Ma olyan is volt, hogy andalgó gyalogosok miatt kellett lépésben
haladnom, de inkább ez, mint a duda. Amúgy általában azért már
messziről meg szoktak hallani (ennyi előnye, hogy csörög-zörög).Ui: Auchanból tolom ki a megrakott bevásárló kocsit. Jön egy kis
hülye a járdán, és nyomja a dudát. Nem tudom, arra számított,
hogy majd elpárolog előtte az akadály? Mondtam is neki, hogy a
féket nyomd, ne a dudát. Lehet, nem értette. De talán majd rájön! -
DigitXT
félisten
válasz
Anaconda
#7474
üzenetére
Na igen, egy visszafogott rollerbe biztos nem fognak olyan cellákból
álló akkut építeni, gyárilag, hogy majd' annyiba kerüljön, mint a roller.
(Utólag persze bármit bele lehet mókolni...) Sebességtartáshoz okés,
feltéve, hogy sík az út. Emelkedőn jönnek majd a vicces dolgok.Ui: nekem 30 km/h-nál közel 15A-t vesz fel a hátsó motor... (Ilyenkor
praktikusan 1 motoros gépként üzemel, az első motor csak lazsál...)
Építek annak is egy 48V pakkot, aztán dolgoztatnak egyszerre.A linkelt cella ilyen extrém kicsi pakkokhoz lehet praktikus (10s2p),
de pl. alap 10s3p esetén ki akar 66A-t kirángatni egy 6Ah pakkból?
Az a vicc, hogy legtöbbször inkább a BMS limitál (mint pl. ennél is).FattyDove: kísértetiesen hasonló eset történt velem is, csak sikerült
egyet ráfékezni + kitérő manővert tenni egy hangosabb "b.sszameg"
kíséretében. Figyelmetlen gyalog válasza: "bocsi-bocsi". Ez így pont
szép meg jó, de ha ütközünk, abból nagy baj lehetett volna: mázli!
(Én azt mondom, még egy esés is szerencsésebb, mint telibeverni...) -
DigitXT
félisten
válasz
Anaconda
#7472
üzenetére
Lehet, hogy csak elírás, de 2s10p biztos nem, mert az 7.2V lenne.
10s2p, már inkább 2550 mAh cellákból. Fura, hogy kibírnak 10A-t,
de természetesen nem lehetetlen, ha minőségi cellák. Más kérdés,
hogy miért ne lennének olcsóbbak (ha a költségcsökkentés a cél)?Az én 13s4p akkum sincs a topon, amikor ráeresztem a 30A-t.
(Tanultam a tegnapiból, "dolgoztattam" egy kicsit az első motort is,
hogy maradjon kraft az utolsó emelkedőre, és figyeltem, mennyire
esik a fesz, 42V-nál inkább hagytam, dolgozzon megint az első.)Eredmény: hazahozott, viszonylag jó tempóban. A Dunaparton oké,
hogy nem mentem 29-30-at, csak 24-et, de ez volt a kímélés ára... -
DigitXT
félisten
válasz
Eldenisa
#7469
üzenetére
A 2 db 5-ös imbusz nem volt gyanús?
Elöl egy kicsit körülményesebb a csere.
Na nem 18-as villáskulcs ügyileg, hanem pl. lebontani a műanyag burkolatot, stb.Szerk: az mindig jó, ha van tartalék... Én is "lekaptam" a gumit a hátsó kerékről,
mert az az életben nem fog elkopni, ellenben hajtott keréken jó, ha van minta.
Itt a lekaptam nem véletlen van idézőjelben. A "visszadobtam rá" a kopottat sem.
(Annyit szerintem nem szentségeltem még rollerszerelés közben, mint akkor.![;]](//cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
) -
DigitXT
félisten
válasz
Eldenisa
#7466
üzenetére
Én a hátsó kerékről beszéltem, végig abban voltam, hogy az szorul nálad.
Még ott van a frissen kiszerelt tengely is a képen. Bocs, ha félrevezettelek...Amúgy a legutóbbi videómban épp van csapágy csere... típusszám a leírásban.
SKF 6202 2Z-t raktam bele (mondjuk állítólag a gumi porvédős szerencsésebb). -
DigitXT
félisten
válasz
Anaconda
#7463
üzenetére
Attól, hogy valamit szoftverben be lehet állítani, még nem biztos, hogy a
hardver képes rá... Értsd: az akku is le lett butítva, így a sebességkorlát
sem a véletlen műve... Bár a vezérlőre azt írják, hogy 17A a korlátja, egy
5100mAh akkura annyit ráengedni istenkísértés: nem is igen teszi.Kérdés, hogy a motor ugyanaz-e, mint a korábbi, hiszen azok még azért
tudtak 30 fölött forogni a levegőben, más kérdés, hogy terhelve meg nem. -
DigitXT
félisten
Na ez a méreg (megint tolhattam, szerencsére már csak ~500 m-t):
Pedig még maradt a 48V akkuban, csak a nagy terhelés (emelkedő)
miatt bezuhant a fesz, és leverte a BMS-t. Van még min dolgoznom.
Egy kis rátöltés és mindjárt visszakapcsolt, sok neki ez a 30A ekkor:
Ui: a kis ámpák is pont most merültek le. Még jó, hogy a Panasonic
végigunatkozta az utat 1 vs. 10A fogyasztás mellett, így a reflektor:
"Fényeskedjék neked a sötétben, ha már minden fény kialudt..." -
DigitXT
félisten
válasz
DigitXT
#7364
üzenetére
Bejöttem ezzel a setuppal (kicsit még alakítottam az elrendezésen, meg a töltőn).
Először hegynek fel indultam tesztelni, hogyha megmakkanna, még hazaguruljak.
Basszus: emelkedőn is megy 28-at! Azért az nem semmi egy Kugoo S1-től.Lejtőn úgy 32-33-ig nincs probléma.
Utána kell vigyázni, mivel erősebb lejtőn a
hátsó motor hajtása miatt hajlamos 35-36-ra is felszaladni, ám ezt az első motor
nem komálja, túl nagy feszt generál a kis akkunak, a vezérlő elkezd fékezgetni...
Ezt egyszer megszívtam anno, most gyorsan elvettem a gázt, maradt a 33 km/h.De ami a lényeg: síkon, saját erőből 29-30-at megy már így is. Persze megint tök
kiegyensúlyozatlan, csak most pont fordítva, LOL. Ugyanis most a hátsó motor a
nagyobb fesz okán jóval többet dolgozik, az első akkor már csak 1-2A-t vesz fel...
Eredmény: 46.3V-ra ment le a 10Ah akku, 14 km-en, míg a Panasonic még 39.2VSzerk: nyilván akkor lenne a legtutibb, ha az első motort is 48V akku hajtaná. Ami
késik, maga esik bele... eladtam a G-Booster akkut, az árából talán építek valamit.Szerk2: természetesen ahogy azt tőlem megszokhattátok, ezek GPS-szel validált
sebességértékek. Slusszpoén: még a Lágymányosira is erőlködés nélkül, 25-tel...Szerk3: kicsit szokatlan látvány: pálcika rolleren két töltő, ami nem is egyforma...
Szerk4: szokatlanul sokáig tartott az út, uis meg kellett állnom néha a kormányt
igazgatni, úgy néz ki, nem húztam meg rendesen a rögzítő csavarjait, elforog.
Szerk5: van az úgy, hogy a GPS is képes baromságot mérni, 44-et nem mentem:
-
DigitXT
félisten
válasz
B-L-A-C-K
#7431
üzenetére
Ilyen 200A-eknél (kerekenként!) van rollergumi, ami le is tudja rakni a nyomatékot az aszfaltra? Komolyan kérdezem, mivel már az előző rollered is olyan gumicsíkot húzott egy "lightos" indulásra is, hogy csak (és az még alig 6kW-ot vett akkor fel). Szerk: írtad korábban, hogy motoronként 150A-re hajtasz, hogy meglegyen a felvett 24 kW. Szerintem abból burnout lesz, de nagyon durván.
(Nyilván ha leprogramozod, hogy az elején vegyen vissza, akkor talán használható lesz. Bár az se vicces, ha egy 50-es tempónál lenyelezve elkezdi helyben felpörgetni a kerekeket, lévén "leszorítóerő" akkor se igen lesz, ha 50-nel mész. Érdekes dolgok ezek, na.)Ezért kell az hogy jó paraméterezhető legyen.
Igen. Minimum egy kipörgésgátlót írnék bele... villogna folyton a műszerfal. -
DigitXT
félisten
válasz
B-L-A-C-K
#7429
üzenetére
Gondolom én vagyok a helikopter, ha megkérdem, hova nem elég ez a tempó?
Úgy vélem, mivel írod, hogy javulni fog, még mindig nem vagy vele elégedett.Őszintén megmondva, én munkába járni bőven el fogok tudni 35-40 km/h körül,
nincs is igen igényem többre olyan helyeken, ahol én járok. Meg ezzel a vázzal. -
DigitXT
félisten
Ha egy feszmérőd van tudod, mennyi. Ha kettő, sose lehetsz biztos benne.
(Ezért kell egy precíziós, lásd harmadik. Multiméter szinten mér, az bejön.)Ui: vettem egy harmadik hibás S1-et, lesz mit forrasztani. Ja és először látok
olyan akkut, amit BMS hiba vitt az örök vadászmezőkre. 19V jön ki belőle, de
egy (pontatlan) RC feszmérőnyi terhelésre omlik össze 15V, meg 10V-ra. Ám
ennek a 29V alatti tartománynak nem szabadna megjelennie. Korrodált félig,
noha biztos nem ment bele víz, a szigetelése rendben volt: szétmarta magát.Amúgy vezérlő csere után életre kel, forog a motor, de durva csapágy hangja
van, szóval 1377 km alatt azért szét lehet hajtani... (Lehet ebből is vmi dupla
motoros "gyorsasági" cucc lesz... Most már ráállok az akku építésre is.)A korrodált akku ingyen volt, ha 1-2 cella menthető, már megérte...
Szerk: és még valami: pneumatikus hátsó kerék van benne. Jópofa, tényleg!
-
DigitXT
félisten
Sajnos nem ismerem, itt is inkább Mantisokról olvastam. Ahogy elnézem árban
hatalmas ugrás, nem tudom, hogy a minőség ezzel együtt emelkedik-e...
Találtam egy HSZ-t, ami szerint sajnos nem. [link]Amúgy a magam részéről az olcsóbb kategóriában szereztem tapasztalatokat,
azt pl. sose fogom megérteni, hogy +5 Ah akkukapacitásért miért fizetne bárki
150.000 sőt 200.000 Ft-ot. Nyilván az akku tud a legdrágább lenni ezekben, de
azért nem ennyire... (A Kugoo S1-em +20 Ah akkuval, dupla motorral, tuningolt
gyári vezérlőkkel elment kb. 50 km-t egy töltéssel elég brutál gyorsulás mellett,
de átlagosan csak 26 km/h végsebességgel: utóbbin még reszelek kicsit.) -
DigitXT
félisten
A Mantis is ugyanúgy beázik, mint a Kugoo...
Vagy leszigeteled magadnak,
vagy nem használod esőben... (Persze, ha elkap egy zápor, akkor szívás van.)De mintha azt olvastam volna FB-on, hogy az Ultimate Ebike tervezi felvenni a
szolgáltatásai közé a szigetelést, megelőzendő a beázós/nem garis gondokat.Ettől függetlenül ennyi pénzért biztos nem vennék Kugoot, inkább a Mantis.
Ha meg teljesítmény is kell, akkor a Mantis Dual, bár az jóval drágább sajnos. -
DigitXT
félisten
válasz
Eldenisa
#7363
üzenetére
Alapvetően hobby.
Amúgy a konkrét cél, hogy 30 km/h fölött menjen síkon.
Mivel a "csöves" teszt bebizonyította, hogy menni fog, tesztelném 2 motorral.Szerk: tegnap kikaptam 2x6Ah 36V akkut, oda beraktam ezt a 10Ah 48V-osat.
Praktikusan nem veszítettem semmit, sőt, ez 50 Wh-val többet is tud.
Nincs is teljesen feltöltve, de így is 42 km/h a vége a levegőben forgatva.
(Mondjuk ekkora tempónál már kezd csalni az óra, majd kimérem, miért...) -
DigitXT
félisten
válasz
dzsidzsas
#7361
üzenetére
Az durva különbség.
Én akku hibára gyanakodnék, kollégám ugyanígy járt:
megunta a sok defektet, cserélt tömör kerékre, viszont attól szétverődött az
akku, mivel ugye nincs semmi rugózása (a tömlős kerék rugózott korábban).Érdemes lenne feszt mérni rögtön töltés után (sanszos, hogy nem lesz 42V).
-
DigitXT
félisten
válasz
Eldenisa
#7355
üzenetére
Jogos, nem írtad, hogy hátsó kerék, csak hogy kerék, én asszociáltam arra
az előzményekből, mea culpa. Az első az ugye a motor. De az is kerék...A képeken én semmit nem látok. Ha a motor nincs jól összerakva, akkor azt
érzed a levegőben (nagyobb fokozaton) forgatva, konkrétan remegni kezd tőle
az egész hóbelevanc. Nekem is ilyen kis remegős az "új" Pro motorom, noha
azt (még) nem szedtem szét, tehát nem is rakhattam össze rosszul.Amúgy nem szabadna dőlnie. Ott is csapágyon áll a tengely, maga a tengely
meg fixen áll a villában (most attól tekintsünk el, hogy mekkora fos az a villa).Szerk: úgy már jártam, hogy meglazult a 6 csavarból 1-2, és azért kezdett a
cucc nem teljesen egyenletesen futni, még vmi kopogó hangja is lett akkor... -
DigitXT
félisten
válasz
Eldenisa
#7351
üzenetére
Ha marad a szorulós hátsó kerék, és nem bővítesz az akkun, akkor igen,
elég hamar le fogja zabálni az akkut. Oké addig sokkal jobban fog menni,
de ahogy mástól olvastam: a karbantartás a legjobb tuning. Addig nem is
gondolkodnék a cucc túlhajtásában, amíg a gyári értékeket nem tudja. -
DigitXT
félisten
válasz
Eldenisa
#7349
üzenetére
Mókolni kell... Egy 2512-es 5 mOhm ellenállat van benne. Viszonylag nagy,
noha SMD, de nem túl nagy művészet kiforrasztani. Mire érdemes cserélni?4 mOhm: konzervatívoknak, kb. 14A csúcs, olyan lesz, mint a régi S1-ek.
3 mOhm: óvatos duhajoknak, kb. 20A csúcs, kellemes megindulások...
2 mOhm: bátor elmebetegeknek, 27-30A csúcs, füstölős indulások.
Mellékhatás: leéghet a FET, főleg, ha álló helyzetben teszteled, vagy éppen
hosszú emelkedőn sokáig megy bele 25A környéke (nem erre van kitalálva).2 motorral szerencsére tudsz elég gyorsan menni, hogy ebből ne legyen baj,
mivel nagy tempónál a motor által indukált feszültség (BEMF) fogja vissza a
motor által felvett max. áramerősséget (így gyakorlatilag kíméli a vezérlőt).Szerk: én azt mondom, az 3-4 környéke ami bejátszható nagyobb kockázat
nélkül. Az akku is lehet csak 20A-re méretezve, 30-nál lekapcsol a BMS.
14-15-ben semmi kockázat nincs, hiszen eredetileg is olyan volt, nem tudom
pontosan, miért lettek visszabutítva. Persze, sokkal tisztább lenne, ha simán
át lehetne ütni a szoftverben a korlátot, akkor legalább pontosan is jelezné ki.
Sajnos erre nem találtam megoldást, általában ezek valami zárt kódok. -
DigitXT
félisten
válasz
Eldenisa
#7347
üzenetére
Talán igen, de csak ideig-óráig, összességében NEM javasolt kísérlet.
Elég egy kis eltérés, és máris durván befékez (rossz fázis kezd hajtani!),
márpedig az nem garantált, hogy teljesen azonos mértékben kopott pl. a
két Pro kerék: előbb-utóbb kiesnek a szinkronból. Meg aztán nyerni sem
nyersz vele semmit, hiszen nem is 1 motor gyenge, hanem a 11A karcsú.De nagyon. Most képzeld el, hogy a két motor egyenként 5.5A-t vehet fel:
semmivel nem lesz erősebb... Két dedikált vezérlő kell, akkor az a 2x11A
rögtön érezhető lesz minden téren: azt is be lehet játszani, hogy felhúzod
az 1 db vezérlődet 20A-re, vagy akár 30A-re (ha bírja az akku), úgy is már
elég jól kellene mennie, sokkal jobban, mint gyárilag, és még mindig csak
egy motorról beszélünk. Nálam ugye 20A + 30A: odébb lehet vele állni.Szerk: és azért nem 30+30, mert az első kereket hajtó akku picike...
De amúgy ma lőttem megint egy érdekességet az apróról (este feltöltöm). -
DigitXT
félisten
válasz
Eldenisa
#7345
üzenetére
Az a helyzet, hogy a forgás feszültséget indukál, de olyan szinten, hogy ha
összekötöd két motor fázisvezetékeit, akkor, az egyik forgatásával elkezd a
másik is "szinkronban" forogni. Szerintem emiatt tűnhet úgy, hogy nemigen
akar forogni: amikor szétszedted, biztos megpörgetted csak a csapágyat.
Ha azzal gebasz lenne azt éreznéd: szerintem az indukált fesz fogja vissza.Szerk: amúgy nem igazán vált be az egy vezérlő, két párhuzamos motor.
Már csak azért sem, mert nem egyformák voltak, így kisetek a szinkronból,
és olyankor életveszélyesen elkezdett bakkecskézni a gép. De egyszer ezt
is ki kellett próbálni. Legalább el tudom mondani, hogy hogyan ne csináljuk! -
-
DigitXT
félisten
válasz
dzsidzsas
#7341
üzenetére
Egészen biztos, hogy valami sztenderd csapágy van benne. De ha nincs
hozzá érzéked, inkább ne szedd szét, ártani is lehet a motornak: vannak
kifejezetten rollerszervizek (Bp-en biztos), van aki defekttel is oda viszi.Azt olvastam, hogy a legtöbbet javított roller az M365, és a legtöbb "hiba"
az konkrétan a defekt: nagyon elterjedt típus, szóval biztos megcsinálják.Szerk: a linkelt helyet nem ismerem, csak beírtam a Google-ba, van ilyen.
Szerk2: ezen videóban SKF-6002-2RSH csapágyat rak be orosz barátunk.
-
DigitXT
félisten
válasz
Eldenisa
#7336
üzenetére
Őrá céloztam, mint a srác, aki gyárt ilyeneket. Szokott néha ide is írni.
Ő tudja, hogy miért ANNYIVAL hosszabb a 10s4p. Elméletileg 5 cella minimum
difi, szóval nagyjából 10 cm. De ránézésre az általa gyártott akkuk hosszabbak.
(Lehet, nagyobb BMS van bennünk, aztán azt nem tudta a tetejére ráfektetni.)Szerk: 36V akku nagyon sokat nem dob rajta, akármekkora kapacitású. Annyi,
hogy lassabban merül, tehát távolabbra megy, és amíg magasabb a feszültség,
addig is tovább megy a gyári végsebességen. Nagyon menni a 48V akkutól tud.Az már 13S, viszont olyanból építeni a gyári helyre nem lehet nagy kapacitásút.
(Két sorban férnek a 18650-es cellák, 15x2 elrendezésben van a kötésileg 10x3.
20x2-ben meg a 10x4, de akkor az már túl hosszú... 13s3p ugye szintén "20x2"
méretben férne, persze úgy, hogy egy cella helye üres. 2p-be kicsi a kapacitás,
és kisebb a terhelhetőség is, az összterhelés a párhuzamos cellákon oszlik el.) -
DigitXT
félisten
válasz
t.zolka
#7333
üzenetére
Nem lett sokkal rosszabb a gyorsulása? Néztem tesztvideókat (
),
ahol azt mondja az ürge, hogy a komfort sokkal jobb lett, tehát csak
emiatt megéri váltani (sőt, szerelni is könnyebb ezt a gumit). Amúgy
viszont nem az igazi: a végsebesség nem nő, a gyorsulás rosszabb,
fogyasztás pedig magasabb... Btw. pont azon gondolkodom, hogy
emiatt lehetett mérhetően rövidebb fékútja a Kugoo S1 Pro motornak.
(Nevezetesen kisebb átmérőjű kerék, nagyobbat tud lassítani...)20 méter vs. 18 méterről beszélünk, ami csak 5%, de érzésre sokat
számít. Bizonyos szituációban nagyon kevés az S1 motorféke, ahol
az S1 Pro jobban kezeli a dolgot. (Nyilván a dupla fékhatás az igazi.)Szerk: meg nyilván a mechanikus fék, amivel akár blokkolhat a kerék.
-
DigitXT
félisten
válasz
Eldenisa
#7328
üzenetére
Két motorral emelkedőn is megvan a 20-25...
Nagyon sokat számít.Amúgy most nézegetem a Dualtron Raptor 2-t, hogy milyen viccesek, hogy
szög ugyanolyan motort használ, mint a Kugoo (ja nem, szélesebb a gumi),
viszont mivel 60V rendszer, elég 25A az 1500W-hoz. Nekem az a lengővilla
kéne, meg a dobfékes motor. Aztán kész lenne az S1 dual projekt végre.Szerk: tök véletlenül belefutottam ebbe a videóba: 14Ah akkut pakol bele...
Kapásból látszik a formáján, hogy 20 cella van egymás mellett, ez a 10s4p.
A Kugoo ugye ennek koppintása, szóval nagyjából ugyanannyira férne bele:
valamennyit lehetne nyerni, ha hátul nem az a vastag műanyag zárná le... -
DigitXT
félisten
válasz
Eldenisa
#7326
üzenetére
Igen, az alkatrészárak elég durvák: azért jobb megvenni valami kishibásat occón,
mert ha van az embernek érzéke hozzá, akkor otthon kijavítja azt a pár hibát, és
számára sokkal többet érnek az alkatrészek. Win-win... Az más kérdés, hogy
ha egyéb turpisságok is kiderülnek, több befektetés is kellhet (pl. ponthegesztő).
(De sebaj, jó lesz az még ha egyszer esetleg 21700-as cellákra adnám a fejem.) -
DigitXT
félisten
válasz
Eldenisa
#7324
üzenetére
kell-e még valami?
Nagyon nem. Kábelezni kell kicsit, de ha szerzel egy donort, az a legtisztább.
Én is úgy durrantottam be a Dual masinát, mert hirtelen lett egy fasza vázam,
extra akkum, motorom, és vezérlőm. Mindezt 30K-ért. A többi már történelem.
(Előtte már megvolt a hátsó kerék hajtás, meg a dupla motoros előkészületek,
de igazán akkut nem sikerült találnom, ami meg volt, nem készült el.) -
DigitXT
félisten
válasz
Eldenisa
#7322
üzenetére
Minden megoldható. Viszont gyárilag nem igazán van több helyed. Van egy
srác, aki "extra" akkukat gyárt ezekhez, értsd jobb cellákból jobb BMS-sel,
de ahogy láttam, nem igazán tudott "érdemben" nagyobbat belepasszírozni.Nyilván ha cellánként 3500mAh-d van, akkor egy 10s3p akku, ami a gyári is,
és ami befér, elmegy 10.5Ah-ig, ami nyilván nagyobb, mint a gyári 2600mAh
cellánként (7.8Ah), de nem esnék tőle hanyatt. Ok, tovább megy, meg addig
is gyorsabb lehet, de mondjuk lefekszik-e két motorral? Valószínűleg igen.Ugye két motorral 22A-re kellene méretezni az akkut, amit egy 20A-es BMS
csak ideig-óráig szolgál ki. Amúgy sem vagyok híve a két motor egy akkuról
történetnek, mivel túl nagy terhelés egy ilyen kis akkunak, akkor már inkább
külön akku, egy kormánytáskába... Nem nagyon nagy extra súly, ám sokkal
nagyobb hatótávot tesz lehetővé, egyrészt a dupla kapacitás okán, másrészt
mert egy-egy motor egy-egy dedikált akkut terhel: a legjobb kompromisszum.Többet párhuzamosítani megint máskérdés, az is elosztja a terhelést, s csak
egy töltő kell (viszont az lassabban fog végezni), s fixen tudod, a feszültséget.
És átlagban akkor is egy akkura egy motor jut, amit így ki fog tudni szolgálni!
(Nem mindegy, milyen cellákból áll az akkupakk, mivel vannak olyan nagyobb
kapacitású cellák, amik nem igazán nagy áramra lettek kitalálva, és ha olyan
kerül a pakkba, az egész pakk terhelhetősége kérdés: csalódás lehet belőle.)10s4p-re mondanám, hogy érdemi előrelépés, de az már nem fér be.
Szerk: ja és én nemigen párhuzamosítanék eltérő akkukat, bár ez én vagyok.
Ha Pro akkud van, akkor rakj mellé egy Pro akkut, és mehet a két motor...
Nyilván kicsit bosszantó az elrendezése, mivel rohad hosszú, de ha mondjuk
egyedi - vízálló - táskát varratsz neki, akkor lehet azzal is esztétikus, lásd pl.:
-
DigitXT
félisten
válasz
Eldenisa
#7320
üzenetére
Ez nem az akku.
Ez a vezérlő. Az akku a taposóban van.Szerk: a csúszásgátló első két sarkát felhajtva van alatta egy-egy csavar:
ha azokat kiszeded, simán kiugrik a 2 piros dísz-bizbasz, azalatt van 1-1
nagyobb csavar, amit ha kiszedsz, le tudod húzni a fekete műanyagot az
elejéről, ami takarja az akkutartót a taposóban... Mondjuk egyelőre szvsz
nem indokolt, hogy szétszedd, amíg nincs olyan gondod, mint nekem. -
DigitXT
félisten
válasz
Eldenisa
#7318
üzenetére
Értem, oda valóban nem kell semmi ragasztó: kínainak egyes, leülhet.
Dupla motor nagyon jó dolog, még sima 11A* vezérlővel is szórakoztatóan hajt.
Valahogy a szimpla elsőkerék hajtás nekem nagyon nem jön be: érted, ott van
1333W és nem igazán megy jól, kapar, alig lehet vele megállni, szar az egész.
Ha legalább hátul lenne, máris nem kaparna, hanem erőteljesebben indulna el!
Meg fékezni is sokkal biztonságosabb lenne (nem számítana a kormányszög).Rendeltem egy dobfékes, sőt pneumatikus kereket is, de kis kínainak elfogyott
(fasza, pedig állítólag volt raktáron, elég olcsó is volt, 25K). Visszaadta a pénzt.*: értelemszerűen két vezérlő összesen 22A-t tud = nem árt hozzá vmi jó akku.
-
DigitXT
félisten
válasz
Eldenisa
#7316
üzenetére
Ja, hogy azt mondod, hogy olyan sok ragasztót nyomott bele a kínai, hogy kinyomódott az a kék csoda, és konkrétan beleért az állórészbe?
Nem elképzelhetetlen, csak azért furcsa, mert annak talán valami hangja csak lett volna. Ezt a külső/belső mágnes dolgot nem értem... A mágnesek fixen fel vannak ragasztva arra a hengerre, azzal együtt forognak. Ez egy "outrunner" BLDC motor. Amikor szétszeded, akkor ugye már nincs ott a csapágy, hogy a megfelelő távolságban tartsa az állórészt, ezért megdől, és durván megfogja a mágnes, így nem forog az sehova. (Különösen nehéz kiszedni belülről az állórészt, gondolom azzal szívtál a legtöbbet. Én is azzal szoktam.) -
DigitXT
félisten
válasz
Eldenisa
#7313
üzenetére
Az a ragasztó némi gyári tömítést jelentett volna.
Mivel ott nem forog semmi,
ezért az nem számíthatott semmit: ártani annyiban árthat, hogy ha vízbe mész,
több esélyed van, hogy beázzon a motor. (Azért szokták javasolni, hogy inkább
célszerű kinyomni FBS ragasztóval, ami rendesen, vízzáróan tömíti a peremet.)Amúgy a motort szétszedni (szerintem) nem is kellett volna, mert annak hibáját
kizártad azzal, hogy a levegőben jó tempót forog rendellenes hangok nélkül.
De ha már szétszedted, akkor egyből le is szigetelhetted volna: igaz utána még
nehezebb szétszedni, ha esetleg tényleg megmakkanna benne valami...
Ám amit nagyon nem érdemes, feszegetni! Fogni kell, és kiütni az állórésszel...
Feszegetéskor ugyanis sérülhet a csapágy. (Nyilván cserélhető. Csak ami nem
romlott el, ne javítsd.) Hátsó kerék csapágy is ép, s mégis bedől a kerék?Szerk: jó kép!
Szerk2: 30 kilóval könnyebb, és akkor sem megy normálisan, vmi nem kerek...
Tényleg szorulhat valami hátul. Mondanám, hogy próbáld ki egy sima S1 hátsó
kerekével. Csörög-zörög, viszont vékony, kemény, így nem tapad, de jól gurul...
(De nem akarom rádsózni. Ott több csavart is ki kellene szedni a cseréhez.) -
DigitXT
félisten
válasz
Skynet258
#7300
üzenetére
Lime-nak ugyanolyan szar tömörgumis kereke van, mint a Kugoo S1-nek.
Sima aszfalton csendes, de rosszabb felületen minden rezgést átvesz.
Még az S1 Pro lyukacsos kereke ami fokkal komfortosabb volt, bár még
az is lófütty egy rendes pneumatikus kerékhez képest képest...Szerk: cserébe az első defektnél az ember értékelhet pro és kontra... -
-
DigitXT
félisten
válasz
Eldenisa
#7297
üzenetére
Igazán nincs mit, remélem megoldódik ezzel a probléma.
Kugoo S1 Pro, csöves 1.5 kW edisün: don't try this at home.
Oké, hogy nem a legjobb az idő, de az elsőkerék hajtás durva.
Terhelem ugye ~105 kilóval, plusz a hátizsákban a G-Booster
akku, ami szintén van vagy 5 kg, ám leggyengébb fokozatban
is kapar, mint állat... (Alig mentem, túl erős, és nincs tapadás:
ha a héten jobb idő lesz, megnézem így a végsebességet.)Mivel kint van a gyári akku lentről húztam egy hosszabbítót...
Szerk: ennek is durván kikopott már az első villája. Ótvar egy
konstrukció azzal a műanyag persellyel, ami nem cserélhető. -
DigitXT
félisten
válasz
DigitXT
#7289
üzenetére
Fenéket gyengébb a BMS, akku hibás is az occó masina. 42.1-re töltve,
amint lehúzom a töltőt 40.6-ra esik vissza: csak kell az a ponthegesztő.
Nyilván eltört egyik nikkelszalag, mint nekem is anno, hasonló táv után.Szerk: a jó hír, hogy víz nem érte, viszont szét van verődve rendesen.
Amúgy 2600 mAh-s türkiz cellák, elvileg 7800-as pakk. (Még jól jöhet.)
-
DigitXT
félisten
válasz
B-L-A-C-K
#7292
üzenetére
Nem-nem.
A 48V megy neki séróból, nem kell hozzá extra vezérlő, se semmi. A 60V már olyan, hogy akkor már vezérlőcsere, meg minden... (Kis pénz, kis foci.) Btw. akitől a Pro-t vettem, egy Esegway 500-ast vett. Én is szemeztem vele, mert pneumatikus kerekei vannak és dupla fék. (Persze a dupla motor kell 2 kW-tal.)Mindenesetre az nagyon vicces volt, mert már rég volt a kezemben sima S1, hogy milyen könnyű. Főleg azért is, mert nálam elég sok extra súly a kormányon van.
Szerk: linkeltem korábban, hogy 48V-os akksival is mennyire megnő a(z elméleti) végsebessége. Mivel korábban volt S1-ed (ill. Pro is), pontosan el tudod képzelni, hogy mennyire bőven elég lenne egy ilyen "pálcikának" a 40-es végsebesség, főleg, hogy gyárilag nem igazán lehet lefékezni vele értelmes fékúton (dupla motorral már sokkal jobb, de legalább egy dobfék kéne rá, ha nem kettő).
Amúgy azóta lecseréltem a gumit, már nem 7.2 a kalibráció, hanem 7.6, de hogy mennyit fog menni végre valósban, nem tudni. Főleg, ha teljesen feltöltöm az akkut: amikor gyorsan leteszteltem, akkor még nem volt hozzá töltőm. (Úgy vettem észre, hogy van valami nem-linearitása a sebességmérésben nagyobb tempónál (30 km/h+), de még nem jöttem rá, miért. Nem sokat téved: 1-2 km/h-t.)Szerk2: 60V-on elszállna: mentem én vele valós 50-et anno (lejtőn), nem kéne...
-
-
DigitXT
félisten
válasz
Eldenisa
#7286
üzenetére
A kedvedért* vettem egy Pro-t.
Én semmilyen dőlést nem látok, sőt, páromat
kértem, hogy tekintse meg, amikor ráállok a vasra (a ~105 kilós habtestemmel)
lát-e lapos kerékre utaló jeleket. Nem látott. Csapágyhiba lesz nálad. Mást nem
tudok elképzelni: terhelés nélkül ugye jól forog, ha ráállsz oldalra elmozdul.*: valójában azért, mert motorhibásként volt hirdetve (olcsón), és tudtam, hogy
azt elég gyorsan meg tudom javítani. Délben hoztam el, és már kb. kész is van.
(Mondjuk még az eredeti vezérlő forrasztása hátra van. De a 30A-essel füstölő
kerékkel indult... aztán letérdelt az akku, úgy néz ki, gyengébb benne a BMS.)Ha kész az eredeti vezérlő, megnézem mit megy: 910 km van benne, kicsit már
kopott a gumi, de azért még nem annyira, mint a másik Pro motoromon. -
DigitXT
félisten
válasz
t.zolka
#7283
üzenetére
Na igen, kolléga pont nem rég panaszkodott, hogy a tömörgumis,
de ugye kilyuggatott S1 Pro mennyire nem megy alatta. El tudom
képzelni, hogy ez a konstrukció olyan, mintha lapos lenne a kerék,
ha nagyobb súly van rajta. (Mondjuk a kW-ok megoldják, a sok Ah
meg elvisz bármekkora távra: előbb unja halálra magát az ember.)Ui: gondolkodom, hogy kéne ponthegesztő, aztán lehetne vmi jót
alkotni, de úgy vagyok vele, hogy egy pakkért túl nagy beruházás.
Azt meg nem tervezem, hogy akkut gyártsak nagy tételben. -
#7273
DigitXT
félisten
Petyamester
#7272
DigitXT
félisten
válasz
Petyamester
#7272
üzenetére
Papíron 45 km a hatótávolság, de ha munkahelyen tudod tölteni, akkor röhögve.
Ha nem, ki kell próbálni, mert nem vidám, ha az utolsó 2-3 km-en lábbal hajtós.
(Esetleg rakhatsz rá kieg. akkut, mint ahogy a kolléga tervezi szintén Pro 2-re,
akkor kb. kimegy a világból. Mondjuk ilyen sokat rollerezni 25 km/h limittel...
Esetleg megfontolandó egy magasabb feszültségű akku, akkor megy 30 fölött.)Szerk: mondjuk utóbbi megoldás annyiba kerül, mint egy fél roller = nem olcsó.
-
DigitXT
félisten
válasz
t.zolka
#7270
üzenetére
Nem hinném, hogy über tuning akku van benne, valószínűleg 10S4P lesz, csak
a megszokottól kicsit eltérő elrendezésben. Úgy simán kijön 3100-as cellákból:
Szerk: állítják, hogy NED1004-K a típus, az meg lehet 3200-as, 12.8 Ah vége...
Szerk2: ha van ponthegesztő és kedv/érzék hozzá, jó buli magadnak építeni.
Akkor az olyan lesz, amilyet szeretnél, oda fog elférni, ahova tervezted.
Nekem is ez a bajom a G-Booster akkujával, hogy marhanagy, bőven elég lenne
13S7P is, és az elfért volna a mostani dobozomban, de nem. Viszont olcsó volt,
szerintem jól jártam vele (kevesebb, mint 500 Ft/cella), és össze is van rakva. -
DigitXT
félisten
válasz
t.zolka
#7268
üzenetére
Ahogy előttem írták, észnél kell lenni a kínaiakkal, hajlamosak nagyon nagy
kamu számokat ráírni mindenre. Olyantól nem érdemes venni semmit, amin
üvölt, hogy fizikai képtelenség, amit állít. Ha elképzelhető adott cellákból az
adott kapacitású akksi, fél siker. Ehhez persze nem árt tudni, milyen cellák!Szóval szerintem olyantól érdemes venni, aki megmondja, miből áll a pakk...
És esetleg kép is van róla... Nekem ugye lengyel beszerzés volt, eBay-ről, s
valóban azok a cellák voltak benne, amit állított meg ami a képen látszott.Ha jól emlékszem, még mindig a Xiaomi projekthez keresel extra akkut. Azt
javasolnám, hogy 12Ah alá ne add, ami viszont viszonylag nagyméretű pakk,
vagy nagy kapacitású cellákból kell álljon. Vagy lehet kicsi, csak akkor jobb,
ha van mellette valami elektronika, ami nem hagyja, hogy egyik pakk kezdje
tölteni a másikat. (Már csak azért sem, mert ha nem ütöd ki a firmware-t, az
kapásból tilt, ha töltést érzékel: vagy szoftverből oldod meg, vagy hardverből.)Szerk: azért se mindegy, milyen cellákból áll adott pakk, mert általában van
összefüggés a kapacitás és terhelhetőség között, mégpedig fordított arányú
(a nagyobb kapacitású cellák általában kisebb áramot tudnak folyamatosan). -
DigitXT
félisten
Nem szedtem még szét.
Amúgy nem nehéz, és nem is Kínából érkezett. Anno még beszéltük is, hogy tök jó választás kieg. akkunak, hiszen még a kisebbik kormánytáskába is simán elfér. Mellé be tudod rakni a vezérlőt is, vízálló: mi kell még? Ha meg összecsukásra játszol, akkor ott van a Xiaomi gyerekkormány, mehet lejjebb: a hátsó kerék elé csukódik a nagyobb táska is...Szerk: nem találok róla képet, de itt látni, hogy van rajta, el lehet képzelni, hogy elfér, csukás közben is: ha leszámítjuk a nagy fekete műanyagdobozomat (extra akkuk vannak benne, ill. az magában is bazi nehéz, mert viszonylag vastag műanyag), akkor nem egy nagy durranás az a kiegészítő táska, ami ugye itt a nagyobb (3L), kb. elveszik benne a Pana akku.
Annak bőven elég lenne a 2L.**: valahol volt egy képem egy G-Boosterről, amin mindkettő rajta van, látványos.
-
DigitXT
félisten
Egyetlen akkuval és 2 db motorral szerintem nem jön majd ki 20 km.
Nyilván én már egy kicsit túltoltam a 4 db akkuval, de az tudott ugye 50-et.
3x6 + 7.8(8.7?) Ah, 36V névleges: ~936 Wh. Ha megjön a nagyobb doboz
a kormányra, abba berakom a 48V 23,4Ah (1123 Wh, G Booster) akkut.
Elméletileg még több teljesítményt kapok, nagyobb végsebességet, és tuti
vmivel kisebb hatótávot, de igazából nincs szükségem erre az 50 km-re.Arra gondoltam, hogy a taposóban lévő akkut meghagynám a világításnak,
meg ilyeneknek, esetleg vésztartaléknak rá lehet kötni motort is, ha mégis
kellene az az 50 km: nagyon nem valószínű, eleve két töltőt vettem, szóval
a cégnél is tudom majd tölteni, de még úgyis kibír egy napot, ha közben el
kellene ugrani valahova (csak a Lehel csarnok felé ne kelljen mennem újra).Btw. ezt a kis "méregzsákot" kellene először elpasszolni, bár nem tudom,
hogy valóban 7.8Ah-e vagy 8.7, mivel elvileg Panasonic 18650PF cellákból
áll, amikről mindenhol azt olvasom, hogy 2900 mAh, így a 10S3P az 8700.
Igazából az nem tetszik, hogy kiegyensúlyozatlan az akku eloszlás, de én
nem merem bejátszani, hogy eltérő kapacitású akkukat párhuzamosítok...
Még egy ilyen Panasonicot meg nem találtam, vagy csak horror árban.Szerk: amúgy a 20A vezérlőt próbáltad már?
-
DigitXT
félisten
Nono, kérem, aztán 7.6-os kalibrációra átálltál-e már?
Sajnos kicsit optimista a gyári 8.0 érték, nem akkora a kerék!
(Az a 28-29 jó lesz 26-27-nek: tudom kicsi különbség, de na.)
Szerk: amúgy nekem lehet, a Pro motor fogta vissza, mivel az
meg csak 7.4-es, ugyanahhoz a sebességhez többet forog.Eldenisa: Pro-ból viszonylag egyszerű is a dual... Belemegy a
motor a hátsó villába. Brutál jól megy 2 motorral. Aztán még
mindig ott van, hogy okosítja az ember a vezérlőt. Eredetileg
ugye 15A volt az S1, a Pro már csak 11A, ám "fel lehet húzni"
pár perc munkával 20A-re, akkor hasít. Csak legyen alá akku.Végsebességet nem igazán hoz ahhoz meg 48V akku kell.
Szerk: a fenti első videóban a GPS vmiért fölé mért, 2-3 perc
tájékán: oké, hogy lejtőn megy valós 30-at 0A fogyasztással,
de síkon nem képes erre. 28 km/h volt "csak" a végsebesség
amikor a GPS vmi 32-t írt. (Szerintem bug, később egyeztek.) -
DigitXT
félisten
válasz
Eldenisa
#7251
üzenetére
Alattam is jobban szaladt a szekér, amikor 85 kg voltam, mint most ~105...
(Igaz, hogy közben pár kW-tal többet tud, szóval ez csak elméleti számítás.)Amúgy éjjel véletlenül belefutottam YT-n, hogy van pár M365 RWD/AWD/48-60V
"mod", kW-os tuningokkal, ami félelmetes (!) tempóra képes (féktelenül!). Sőt,
már azt is kitalálták, hogy "kisiparilag" gyártanak a motorra tárcsafék felfogatást,
így az AWD-seknek sem kell halálfélelelmmel közlekedniük: durva dolgok ezek...Nem is erre kerestem, aztán valahogy szembejött, és "kikupálódtam"...
(A legjobb amúgy, hogy más is azt mondja, amit én: akkor próbálja ki az ember,
ha kísérletezős kedve van, de amúgy inkább ne, mert nem erre találták ki.) -
DigitXT
félisten
válasz
Eldenisa
#7248
üzenetére
Hát ha motorhibát kizártuk, csapágy rendben, fékbe nem ér bele, akkor csak
az lehet, amit az előttem szóló mond, hogy túl van terhelve a masina... Ez a
lyukas kerék elvileg azért komfortosabb, mert jobban deformálódik, viszont a
deformáció azt is jelenti, hogy nagyobb a gördülési ellenállása, és ha "túl van
terhelve" (idézőjel, mert hivatalosan 120 kg a roller terhelhetősége!), akkor ott
hő fog keletkezni, és vissza fogja fogni... Mintha túl lapos kerékkel bicikliznél.Ki lehetne próbálni a sima S1 hátsó kerekével (komplett felfüggesztéscsere*),
mert ha azzal nincs ilyen gond, akkor meg van a magyarázat. Sajnos a sima
hátsó kereke egy kemény műanyag. Nem deformálódik, cserébe zörög, meg
nem is igazán tapad. Viszont nagyobb tempót, és hosszabb távot tudhat...*: valamivel keskenyebb a hátsó villa. Talán van is nálam a padláson egy...
Alternatíva egy pneumatikus hátsó kerék bepattintása, és azt keményre fújni. -
DigitXT
félisten
válasz
Eldenisa
#7246
üzenetére
Terhelés nélkül, teljesen feltöltve, az elejét megemelve mennyit forog
a levegőben a motor? (Mit ír ki végsebességnek?) Fura hangja nincs?A folyamatos 11A a relatíve lassú haladás miatt érthető, csak kérdés,
mi fogja ennyire vissza. Pro hátsó kerékkel még nem volt dolgom, de
feltételezem, hogy ugyanolyan csapágyas, mint a sima S1 kereke...
Ha üresen könnyen/sokat pörög, nem valószínű, hogy a csapágy sz.r,
főleg, hogy alig mentél még vele, szóval sok ideje nem volt berágódni.Ha a gumi beleér valamibe haladás közben, az kopásnyomot hagy.
Csak nem a lámpa lekapcsolása miatt... Az csak 5W-ot eszik, azaz 0.12A-t vesz fel 42V-on.
Ha csak hagyod
)
![;]](http://cdn.rios.hu/dl/s/v1.gif)
)
Új hozzászólás Aktív témák
- Bambu Lab 3D nyomtatók
- A cégvezetők látják az AI költségeit, csak azt nem hogyan lesz ebből haszon
- Motoros topic
- Intel Dual Core 2000 felhasználók barátságos offolós topikja
- Pedzegeti az új Xbox irányát a Microsoft
- HiFi műszaki szemmel - sztereó hangrendszerek
- Ilyen olcsó sem volt még egy Apple notebook
- Filmgyűjtés
- BMW topik
- Xiaomi 17 Ultra - jó az optikája
- További aktív témák...
- iKing.Hu - Samsung Galaxy S24 Ultra 120 Hz Dynamic AMOLED 2X, beépített S Pen, Galaxy AI 12/256 GB
- HIBÁTLAN iPhone 11 128GB Black -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4411, 100% Akksi
- Honor laptop i5-12500H / RTX 2050 / 16GB RAM / 512GB SSD / 2K kijelző Erős, prémium gép!
- Bontott 0perces MIDNIGHT MacBook Air 15" M4 10C/1G 16GB 256GB Gar.: 3 év telekom + közel 1 APPLE gar
- Azonnali készpénzes GAMER / üzleti notebook felvásárlás személyesen / csomagküldéssel korrekt áron
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest