Új hozzászólás Aktív témák
-
#36641
Dr. Szilikát
őstag
DigitXT
#36634
Dr. Szilikát
őstag
válasz
DigitXT
#36634
üzenetére
Vészhelyzetre írtam a blokkolást, ami független a fék fajtájától, amikor úgyis berántjuk hirtelen. Egyébként normál használatnál nekem semmi kifogásom nem volt az egyszerű hátsó fékkel, adagolhatóságával sem. Hogy valami zavaró lenne a működésében, de semmi.
Kerékpárnál volt már bowdenszakadás, mondjuk ennél a rollernél erősebb kivitelű, illetve a rögzítőcsavart is kellően meghúztam. De azért belegondol az ember, hogy 1 db fék kicsit "érdekes", de ez a kategória ilyen.
Viszont pont azért kedvelem, mert könnyű, egyszerű, mégis rugózott elől-hátul (bár a link megtévesztő lehet, a tömör gumi nem volt tűrhető, cserélni kellett levegősre, csak utána lett jó, de most nem is ez a lényeg).
-
#36631
Dr. Szilikát
őstag
FID
#36629
Dr. Szilikát
őstag
De attól végzi a dolgát, illik persze rendesen beállítani, hogy ne feszítse túl a tárcsát. Vészhelyzetben mit adagol az ember, blokkol a kerék, azt oldjuk, szaggatjuk, ha kell (manuális "ABS"). Első kereket nem akarjuk blokkolni, mert fejre állunk, de nem tudom, mennyire számít ebben a fék fajtája.
Számomra "érdekesebb", hogy az egyszerűbb rollereken csak egy mechanikus fék van. Ha szakad a bowden bekötése (akár kilazul a csavar), vészhelyzetben bajban lennénk. Amikor a motorfék kevés a megálláshoz. Kerékpáron is két fék van.
Azt is látjuk, hogy a téma egy gyorsabb rollerről szól.
-
#36455
Dr. Szilikát
őstag
clon
#36454
Dr. Szilikát
őstag
Amikor bevezették a biztosítást a rollerekre, volt egy olyan javaslat, hogy tartsunk magunknál olyan papírt, amin szerepelnek a műszaki adatok, ezáltal támpontot biztosítva a rendőr számára, hogy például miért nem kötöttem biztosítást, az adott típusra.
Akkoriban ki is nyomtattam a számlát, mivel azon szerepeltek a szükséges adatok, ha netán összefutnék egy rendőrrel. Persze, köthettem volna biztosítást is, de azt addig halogattam, míg teljesen elhalasztottam.
-
#36442
Dr. Szilikát
őstag
Sgt. Chris
#36440
Dr. Szilikát
őstag
válasz
Sgt. Chris
#36440
üzenetére
Zöld LED (nem csak a kész töltés), amikor nem vesz fel töltőáramot, mert letiltott a BMS vagy bárhol szakadás van az áramkörben, beleértve csatlakozót, vezetéktörést, bármit.
De személyesen nem ismerem, csak ez az elmélet.
-
#36431
Dr. Szilikát
őstag
kabalababa
#36429
Dr. Szilikát
őstag
válasz
kabalababa
#36429
üzenetére
Papírforma szerint sajnos az alábbi. Sajátomon is beállítható 30 km/h, vagy korlátozható 25-re is.
Volt egy belga riport, ha jól rémlik, ott már tavaly is terrorizálva voltak, nem meri az ember 30-ra kapcsolni, mert durván megbüntethetik, ha elkapják.
-----------------------
- nagy teljesítményű motoros roller: olyan motoros roller, amelynek a meghajtó motorja 1000 W-nál nagyobb névleges teljesítményű, vagy amely sík úton önerejéből 25 km/óra sebességnél gyorsabban képes haladni;164. §
(1) A nagy teljesítményű motoros rollerrel a kétkerekű robogóval történő közlekedésre vonatkozó szabályok szerint, azok megfelelő alkalmazásával kell közlekedni.
(2) Nagy teljesítményű motoros rollerrel nem szabad a járdán közlekedni.
(3) Nagy teljesítményű motoros rollerrel csak tizennegyedik életévét betöltött személy közlekedhet.
(4) A nagy teljesítményű motoros rollerrel közlekedőnek motorkerékpáros-bukósisakot kell viselnie. -
#36430
Dr. Szilikát
őstag
GoodSpeed
#36427
Dr. Szilikát
őstag
válasz
GoodSpeed
#36427
üzenetére
Érdekes is lenne, vannak kertvárosi részek, ahol a járda még alkalmatlan is, meg a kapuk előtt egyébként is veszélyes. Ugyanakkor ott a normális út, csekély forgalommal.
Ebből volt valószínűleg félreértés:
- mikromobilitási eszköz: legalább egy keréken gördülő, az azt irányító személyt kizárólag állva szállítani képes motoros jármű, ide nem értve a motoros rollert;
(2) Mikromobilitási eszközzel úttesten nem szabad közlekedni, ide nem értve a gyalogos- és kerékpáros-létesítményeket.
Viszont:
1163. §
(1) A kis teljesítményű motoros rollerrel a kerékpáros közlekedésre vonatkozó szabályok szerint, azok megfelelő alkalmazásával kell közlekedni, figyelembe véve az ezen alcímben foglalt eltéréseket.
(2) Kis teljesítményű motoros rollert vezető személy szervezetében – a járműközlekedés általános szabályainak megfelelően – nem lehet szeszes ital fogyasztásából származó alkohol.
(3) Kis teljesítményű motoros rollerrel csak tizenkettedik életévét betöltött személy közlekedhet.
(4) A kis teljesítményű motoros rollerrel közlekedőnek kerékpáros-fejvédőt vagy motorkerékpáros-bukósisakot kell viselnie.
--------------------------------
Az előterjesztést a Kormány nem hagyta jóvá, ezért az nem képviseli az álláspontját.
-------------------------
Magam részéről van egy könnyű Xiaomi sisak, már úgyis megszoktam, bár a profik szerint nem komoly, de ezt használom. -
#36277
Dr. Szilikát
őstag
pusszycat
#36257
Dr. Szilikát
őstag
válasz
pusszycat
#36257
üzenetére
Megkérdeztem a mesterséges intelligenciát (mintha nem tudnám), a linken olvasható a válasz:
"Igaz, hogy Németországban az elektromos rollerekhez szükséges olyan tanúsítvány, ami az akkumulátor minőségét garantálja, de azt hogyan lehet garantálni, hogy nem gyullad ki?"
https://iask.ai/q/elektromos-roller-akkumul-tor-t-z-N-metorsz-g-tan-s-tv-ny-es95p20
-
#35806
Dr. Szilikát
őstag
pusszycat
#35796
Dr. Szilikát
őstag
válasz
pusszycat
#35796
üzenetére
Arra gondoltam, csak utóbbi időben nem nagyon jártam olyan utakon, ahol ez érdekes, hogy egyszerűen bekapcsolom az indexet, ami éles, sípoló hangot ad, így az előzött gyalogos vagy "lassú jármű" hallhatja, hogy közeledik valami. Csengetés helyett, ami néha tolakodónak tűnhet.
#35800 Mustármag
Ez azért is felesleges kötekedés, mert a sorba beállt roller viszont hátráltathatja az utána következőket, esetleg épp amiatt nem ér át a zöld lámpán valaki.
Van egy hely, ahol én is szoktam így jobbra elhúzni, 2-3 autó mellett, akár jobb lábbal a szegélyre is támaszkodva, közben figyelve, nem nyitnak-e ajtót, amire elvileg nem olyan nagy az esély, de azért soha nem lehet tudni.
-
#35720
Dr. Szilikát
őstag
DigitXT
#35715
-
#35693
Dr. Szilikát
őstag
pusszycat
#35669
Dr. Szilikát
őstag
válasz
pusszycat
#35669
üzenetére
Jól látszik a felvételen, ahogy behúzza a féket, utána szitál be. A kommentek között szóvá is teszik:
https://www.youtube.com/watch?v=BdL0Ne8nDjg
Sisak nélkül pont szétcsapja a fejét. Számítógépen a ., (pont vagy vessző) léptet kockánként, akit érdekel.
-
#35552
Dr. Szilikát
őstag
pusszycat
#35535
Dr. Szilikát
őstag
válasz
pusszycat
#35535
üzenetére
Elsőre is látszik, de mások véleménye is a videó alatt:
https://www.youtube.com/watch?v=spnFyFZH4BE
A kerékpáros hibás, hiszen jól látta, hogy jön a gyalogos, nem csenget, nem lassít, szinte nekimegy. Ilyenkor a kerékpárosnak / rolleresnek kell odafigyelni.
Volt olyan, amikor egy gyalogos, fejhallgatóval a fején kóválygott, telefonba beszélve, felesben osztott kerékpár / gyalogos járdán, nekem háttal. Nem is hallotta a jelzésem, és úgy oldalazott, amikor odaértem, gyakorlatilag leszorított az útról. De nekem kellett állóra fékezni, attól még nem mehetek neki, mert ő bolond.
Mert olyan megtévesztően csinálta, távolról még nem látszott, merre tudom kikerülni, hiszen akkor a másik oldalt céloztam volna meg. Erre ő közben irányt vált, rá a kerékpáros sávra. De én úgy haladtam, hogy biztosan meg tudjak állni, ha kell.
-
#35483
Dr. Szilikát
őstag
Enigma1945
#35477
Dr. Szilikát
őstag
válasz
Enigma1945
#35477
üzenetére
Hidegen nagyobb a belső ellenállás, ilyenkor eleinte jobban esik a feszültség, majd a terheléstől melegszik az akku és magához tér, ilyen előfordul. Fűtetlen garázsban tartom egyelőre, de bizonyos szint alatt melegre szoktam vinni.
Sokan félreértik, a feszültségmérő kijelzés egyébként is megtévesztő, mivel a végfeszültséget már kb. 80 % töltöttségnél eléri az akku, ahol piros nyíllal jelöltem. Tehát ott már max. feszültséget mutat a roller, de még utána is vesz fel töltést az akku (szaggatott vonal emelkedik), csak lassabban, mivel a töltési feszültséget tovább emelni nem szabad.
-
#35466
Dr. Szilikát
őstag
INGJOKE
#35459
Dr. Szilikát
őstag
válasz
INGJOKE
#35459
üzenetére
Eleve meg kell nézni, hogy amikor felpumpálom, leveszem, visszateszem, már rögtön mennyivel mutat kevesebbet. Ez függ a csatlakozó kialakításától is, illetve visszarakáskor a pumpa csövébe visszatöltődő levegőmennyiségtől is.
Amit én használok, a benzinkutakról is ismert csatlakozó, nagyon gyorsan lerántom, egy kis szisszenés nem sokat veszt, de mondjuk becslés alapján kicsit többet fújok bele. Amikor ráteszem, ez némi ügyesség kérdése is, hogy nagyobb vagy kisebb szisszenés jelentkezik, tehát már kevesebbet mérek. Mivel a kis kerékben nem sok levegő van, egy kis veszteség is már jobban feltűnik.
Tehát ismét visszafújom a célértékre, de megjegyzem mondjuk, hogy mennyi volt a veszteség és legközelebb (napok vagy hetek múlva) ahhoz képest lehet megítélni, hogy mennyit ereszt vagy nem. Meg persze a hőmérséklet is számít.
-
#35342
Dr. Szilikát
őstag
pusszycat
#35341
Dr. Szilikát
őstag
válasz
pusszycat
#35341
üzenetére
Ez aktuálisan 4 vásárló szavazatából jön ki, 23 eladásból. Valakinek nem tetszett, mert kicsi vagy kényelmetlen a kábel használata, ilyesmi.
Aliexressen ilyen esetben célszerű az árucikket több eladónál is megnézni, ahol több a visszajelzés, így kialakulhat bizonyos kép. (Természetesen számít a fórumos ajánlás vagy ellenvélemény is.)
-
#35322
Dr. Szilikát
őstag
PociAti
#35321
Dr. Szilikát
őstag
válasz
PociAti
#35321
üzenetére
Az valószínű, csak az adott típusra gondoltam, ha valaki beszerezné, mire számítson.
Itt az olcsó ár velejárója a nagyon egyszerű mobilalkalmazás, a szoftverfejlesztés várható időpontja pedig sohanapján.
Az akkuban van BMS, mivel a Li-ion cellákhoz ez kötelező, de kifelé adatot nem kommunikál, vagyis csak a vékonyabb töltőkábel megy befelé és a vastag tápkábel jön kifelé. De láttam videón szétbontva, ilyen típusú akkut, egyébként masszív felépítésű mechanikailag és normálisnak látszó elektronika van benne.
Az akku rögzítése a fészekben szilárd, merev, az alsó lemezre felfekszik. Alsó fedőlemez nem műanyag, hanem alu. Mivel belül a taposóhoz ragasztott, a kék zsugorfólia felvágása útján javallott kiemelni, különben a feszegetéstől sérülhetne. A fólia pedig pótolható, rendelhető.
-
#35318
Dr. Szilikát
őstag
PociAti
#35316
Dr. Szilikát
őstag
válasz
PociAti
#35316
üzenetére
Ebben az a poén, hogy az irányjelző megnyomása a tempomatot is kiüti, azaz leáll a hajtás.
Fényerőt tekintve, az előzőleg szerepelt videó nem feltétlenül valósághű, a kamera sajátosságai miatt, általában azért nappal is elfogadható szerintem, éles sípolása is van. Érdekesség kedvéért, alábbi képeket egy netes videóból vágtam ki, forrás nincs már meg.
A lámpa megoldása, a hátsó tengelycsavar körül van egy sárga LED-szalag beszerkesztve. A hosszú prizmát kétoldalas ragasztó rögzíti, alatta van két csavar, amivel eltávolítható a lámpa, utána tudunk hozzáférni a kerékcsavarhoz, aminek feje kis átmérőjű, imbuszkulcsos.
-
#35297
Dr. Szilikát
őstag
pdave
#35295
Dr. Szilikát
őstag
Irányjelzőt elszúrták egyébként, mivel csak a "gázkar" alaphelyzetében nyomható meg a gomb. Ennek oka, hogy a gombok elfordulnak a karral együtt, de a belső mikrokapcsolók állva maradnak, tehát csak állóhelyzetben kerülnek fedésbe.
A közlekedésben ez vicckategória, gondolkodtam is átalakításon (bal kéznél felszerelni egy normálisat / Aliexpress). Csak vannak fontosabb dolgok, egyelőre elvagyok vele így is.
-
#35296
Dr. Szilikát
őstag
pdave
#35295
Dr. Szilikát
őstag
Olyat hajtok magam is tavaly nyár óta, 2100 km van benne, csak ezt RCB néven márkázták és kék színezésű, eMagon volt akkoriban:
De mint említettem, nagyon rázott a kemény gumi, nem csak talpra / bokára hatottak rezgések, az akkut is sajnáltam, mechanikát is. Sima úton ezt persze nem venni észre. Ezért kellett egy kis átalakítás.
Belül megy a kábel, olyat küldtek, és tényleg jó könnyen mozgatható összecsukva:
-
#35218
Dr. Szilikát
őstag
pusszycat
#35217
Dr. Szilikát
őstag
válasz
pusszycat
#35217
üzenetére
Kockázva látszik, bár elég homályos, de szabályos bukfenc, kézzel fog talajt. Hogy a feje mit érint, az nem látszik a takarás miatt sem.
Ugyanakkor a kormányt a végsőkig tolja maga előtt, hogy az szépen befordul maga alá, nem pedig ő ütközik a kormánynak, ami belső sérülések gyakori forrása állítólag.
-
#35216
Dr. Szilikát
őstag
PociAti
#35213
Dr. Szilikát
őstag
válasz
PociAti
#35213
üzenetére
Csak neked, vagy akit érdekel. Noha itt a témában már rágcsált gumicsont, de hátha leválaszthatunk belőle egy újabb réteget. AI-kérdés:
"Magyar nyelvben használatos a "pálcika roller" az elektromos rollerek alsó kategóriájának jelzőjeként. De vajon mi alapján lehet ezt meghatározni, az angol nyelvben is van hasonló kategória?"
Válasz: https://iask.ai/q/electric-scooter-entry-level-definition-comparison-hungarian-english-5a0n4c8
-
#35164
Dr. Szilikát
őstag
PociAti
#35157
Dr. Szilikát
őstag
válasz
PociAti
#35157
üzenetére
Ha korábban beáztatták, lassan berohad, (erre utal a hibajelenség is, már kezdett bizonytalankodni), később kigyulladhat a szervizben, ez szívás. De hibás lehet a felhasználó is, aki beáztatta. Nem tudom, mit szól erről a használati utasítás, az adott típusnál.
Munkafelvételnél nem ártana rákérdezni, volt-e vizes akció.
-
#35154
Dr. Szilikát
őstag
pusszycat
#35148
Dr. Szilikát
őstag
válasz
pusszycat
#35148
üzenetére
De valakinek az is szempont, hogy összecsukom, felkapom, pehelysúlyú versenyző. Csak 16-17 kg, ha jól rémlik.
Egyik végállomás nekem is a garázs, de máshol pincébe kell vinni vagy emeletre, egyik üzlet esetében is kézben viszem befelé. Egyik útvonalamra nekem is jobb lenne egy erősebb, ami autókkal is dacolna sebességben, de azt vigyem pincébe vagy emeletre, nem lenne ilyen jó kényelmes, gondolom.
Így is elmegyek oda, csak kicsit megkerülve az erősebb forgalmat.
-
#35147
Dr. Szilikát
őstag
Graphics
#35133
Dr. Szilikát
őstag
válasz
Graphics
#35133
üzenetére
Hasonló kategóriát használok magam is, kapacitás is elegendő olyan kis távolságra, de lényeges a rugózás elől-hátul, plusz még így is kénytelen voltam pneumatikusra átalakítani, mert a tömör gumit nem bírtam már elviselni. Meg a jármű / akku rázkódása sem esett jól, szinte én sajnáltam a gépet, hogy "neki" ez rossz.
Az alakításhoz pedig lyukat is kellett fúrni a szelepnek. Még szerencse, hogy a motor kialakítása is ugyanaz, csak hiányzott a lyuk gyakorlatilag, mint a hátsó keréknél is.
-
#35146
Dr. Szilikát
őstag
Thunderzolee
#35145
Dr. Szilikát
őstag
válasz
Thunderzolee
#35145
üzenetére
Gondolom láttad, ez ilyen teknő, ezek szerint:
-
#35143
Dr. Szilikát
őstag
NOKA32
#35141
Dr. Szilikát
őstag
válasz
NOKA32
#35141
üzenetére
Ha feltételezzük, hogy gyártási hiba miatt akár csak 1 db cella miatt kezdődött a probléma, ami esetleg negatív hatással járt a cellacsoportra (esetedben 13 x 6 csoport például), akkor a hibaszázalékot tekintve érezheted úgy, hogy többen jól jártak, neked nem volt szerencséd.
Hogy a hideg viselte meg, vagy a cellánként 4,25 V-ig is engedett töltés némelyik típusnál, ezt már utólag nehéz lenne megmondani. De amikor már ilyen baja van, nem is nagyon merném használni, mert járhat olyan hatással is, hogy töltés vagy terhelés közben a hibás tag hőmegfutásba mehet, utána gyújtja a többit is. Lehet éppen ártatlan eset is, de ezt sem lehet pontosan tudni.
Leírásokból csak következtet az ember, de volt arra utaló eset, hogy a tulajdonos nem adta fel, kínozta, töltögette, míg egyszer fellángolt a gép. Másképp fogalmazva: már előtte voltak vészjelek, amint kitűnt a szövegből. Vagy lehetséges beázás miatti berohadás is.
#35142 Thunderzolee
Mivel a hiányos csoport hamarabb feltöltődik, hamarabb eléri a 4,25 V küszöbértéket, emiatt a BMS a töltést megszakítja, holott a többi még nem töltődött fel. Terhelésnél hasonlóan, a gyengébb tag hamarabb esik 2,5 V szintre, amitől szintén letilt, holott a többi tagban még maradt töltés.
-
#35060
Dr. Szilikát
őstag
Dr. Szilikát
#35059
Dr. Szilikát
őstag
válasz
Dr. Szilikát
#35059
üzenetére
Most látom, az előzmény mellément, mivel a korábbi videóra akartam írni valamit, csak azt annyiban hagytam, de ablakot nem váltottam, így maradt véletlenül.
-
#35059
Dr. Szilikát
őstag
Dr. Szilikát
#35031
Dr. Szilikát
őstag
válasz
Dr. Szilikát
#35031
üzenetére
Érdekes felvetés, felemás dolog. Megkérdeztem a mesterséges intelligencia "véleményét", de nem bánnám, ha nem menne el a téma az AI közhelyes fikázásába, vagy a hozzászóló fizikai tudásának elemzésébe. Ez nem egy olyan dolog, amit házilag be tudunk vizsgálni, tekintsük a választ egyfajta érdekességnek, vagy egy lehetséges szempontnak:
Kérdés: Ha például egy elektromos roller akkumulátorának fészkét műgyantával kiöntjük, a nedvesség kizárására, azonban egyéb hiba folytán mégis tűz állna elő, a belső nyomás okozhatna olyan erejű robbanást, ami komoly veszéllyel járna a környezetre, emberekre?
Válasz:
https://iask.ai/q/elektromos-roller-akkumul-tor-robban-s-m-gyanta-nedvess-g-t-z-vesz-ly-q6tdq8g
Válasz "akadémikus" változata:
https://iask.ai/q/elektromos-roller-akkumul-tor-robban-s-m-gyanta-nedvess-g-t-z-vesz-ly-fusos1g
Sajnos a "túlkisütés" (túlmerítés) "termikus kifutás" (hőmegfutás), " szavakat nem valami szépen alkalmazza, de ettől el lehet tekinteni.
-
#35031
Dr. Szilikát
őstag
Dr. Szilikát
őstag
-
#34822
Dr. Szilikát
őstag
clon
#34821
Dr. Szilikát
őstag
Az új KRESZ ezeket elrendezi lényegében, jogosítvány nélkül csak a gyengébb kategóriát használhatja, csak 12 év felett, illetve 13. évig sisak is kötelező. Vizsgaféleség ebben a kategóriában nem lenne életszerű (ami a kerékpárral esik egy kalap alá), a kerékpárosok is ezen nagyon kiakadnának.
Mint volt róla szó, Franciaországban népszerű a mopedautó (még fejlesztenek is új típusokat), mert ha elvették a jogosítványt, arra még átnyergelhet. De ha nem jól viselkedik, arról is letilthatja a bíróság.
-
#34803
Dr. Szilikát
őstag
pusszycat
#34800
Dr. Szilikát
őstag
válasz
pusszycat
#34800
üzenetére
Akkor nem vág össze azzal, amire én gondoltam. Nekem a Hall-szenzoros gázkar produkált hibákat és csak indulás után egy ideig, random, akár a hőfokváltozás miatt, vagy nem tudni.
Gondoltam a Hall-szenzor belső hibájára, persze nem volt kéznél. De egyre romlott a helyzet, amikor szétszedtem és kiderült, hogy a szenzor egy zárt üregbe van nagyon beragasztva, onnan kibányászni sem lehet roncsolás nélkül. Komplett egységet kellene rendelni. De azért kitisztítottam zsíros elkenődéseket, a szenzor lábait átforrasztottam (néha van ilyen, hogy a forrasztás hője okozhat valami javulást), új zsugorcsövet is felrakva.
Ezzel együtt a rövid kábel miatt tőből bontani kellett a csatlakozásokat a középső vezérlőegység kibontásával. Tehát itt lehetne gondolni arra is, hogy a piszkálásokkal valamilyen kontakthibát elhárítottam.
Ugyanis ez történt, utána egyszerűen megszűnt a hiba kb.1 hónapja. Nem random, azóta egyszer sem csinálta.
-
#34799
Dr. Szilikát
őstag
pusszycat
#34797
-
#34776
Dr. Szilikát
őstag
Tékozló
#34772
Dr. Szilikát
őstag
válasz
Tékozló
#34772
üzenetére
Nekem más típusnál nem merül semmit gyakorlatilag tárolás közben, de ebben nincsenek is ilyen extrák, amiket írnak. Facebook:
Ian Colbert
Engedélyezd a 'Kikapcsolás összecsukáskor' funkciót az alkalmazásban, különben lemerül. Egyébként egyfajta készenléti módban van, azaz: érzékeli, ha a telefonod a közelben van stb.If I go near mine when it's off I still get a Bluetooth connected notification unless I turn off Airlock or fold it with the 'off when folded selected'
-
#34775
Dr. Szilikát
őstag
Tékozló
#34774
Dr. Szilikát
őstag
válasz
Tékozló
#34774
üzenetére
Hasonló fajta nálam is. Ez egy ismert elektrokémiai jelenség, természetesen nem varázsol vissza energiát. Noha részletesebben én sem foglalkoztam az okával, csak tudomásul vettem, de a linken olvasható bővebben:
Mi lehet annak az elektrokémiai jelenségnek a magyarázata, ami többféle akkumulátornál és szárazelemnél is tapasztalható, miszerint terhelés után pihentetve, valamennyit emelkedik az üresjárási kapocsfeszültség?
https://iask.ai/q/akkumul-tor-fesz-lts-g-helyre-ll-s-pihentet-s-ut-n-1qs0rs8
-
#34759
Dr. Szilikát
őstag
eddie17
#34756
Dr. Szilikát
őstag
válasz
eddie17
#34756
üzenetére
Nekem a 34 km/h tűnt félelmetesnek kezdetben, de már megszoktam. Nem mintha nem lehetne könnyen uralni, főleg egy tágas úton, csak a tudat, hogy mekkorát lehetne esni, ha félresiklana valami. 8,5 collos gumit cseréltem 10 collosra, így lett a 30-as rollerből (egyfajta Xiaomi klón) 34 km/h.
Félresiklás jó kifejezés, amikor kisiklottam a villamossínen, amit minden hülye is tud, hogy veszélyes. Főleg miután egyszer kerékpárral is megcsúsztam rajta, de ott még állva maradtam, nem mentem túl gyorsan.
Igazából most sem, csak elvonta valami a figyelmem, jobbra akartam húzni, de közben jobbra a hátam mögé is kellett figyelni, nem jön-e valami. Közben ott volt a sín is, mivel egyszerre nem néztem többfelé, egyszer csak érzem, hogy a gép önállósítja magát, megy tovább egyenesen, csak én vettem jobbra az irányt.
Kisebb horzsolások a jobb térdemen, jobb könyök, bal kéz külső, jobb tenyér fékfelület. Ezeket kesztyűvel lehetett volna védeni, de ki gondol ilyenre. Kb. 10 nap után legyógyult a varasodás és még örültem, hogy megúsztam ennyivel.
Bosszantó, mert tényleg odafigyel az ember precízen, villamossínen is rutinosan váltok sávot egyébként, mégis besikerült egy ilyen hülyeség.
-
#34720
Dr. Szilikát
őstag
pusszycat
#34718
Dr. Szilikát
őstag
-
#34693
Dr. Szilikát
őstag
PociAti
#34681
Dr. Szilikát
őstag
válasz
PociAti
#34681
üzenetére
AI-trollok mindenhol vannak, te is ezt csinálod. Elkezdesz okoskodni, mintha nekem bármi újat mondanál. Hülyének nézel, mintha neked feladatod lenne, engem megvédeni a géptől. Unalomig elcsépelt közhelyeket harsogsz.
Végül mégis kénytelen vagy beismerni, hogy a válasz korrekt. Miután a kérdést direkt úgy fogalmaztam meg a gép számára, ahogy én azt szándékosan irányítani akartam. Nem azért, hogy te kimagyarázd nekem, én mit és miért csinálok. Ezt nyugodtan rám bízhatod!
Próbáld azt tekinteni, ami alapvető cél lett volna. Olyan tudás és információ átadása, ami az elektromos roller használóit terelheti arra, hogy nem csak várja bambán a balsors bekövetkeztét, hanem esetleg tehet is ellene?
Ennek érdekében úgy használtam a mesterséges intelligenciát, hogy azt én a saját tudásommal valóban irányítottam és ha hülyeséget írt volna, azt nem adom át!
Elég az AI-gáncsoskodókból! Értelemmel használva a gép tudást ad át, ott vannak a megjelölt források, azt is átnyálazhatod. Nem kérek ilyen okoskodást, ne nézz ennyire hülyének! A tartalmat nem tudod vitatni, így a számítógépet is felesleges kritizálni, ha egyszer jól válaszolt, és egyre jobb is lesz a jövőben, a károgók dacára.
-
#34677
Dr. Szilikát
őstag
PociAti
#34662
Dr. Szilikát
őstag
válasz
PociAti
#34662
üzenetére
- fele álló helyzetben,
- 40 százalékuk töltés közben,
- 9 százalékuk pedig menet közben kapott lángra.A teljesebb képhez érdekes lenne tudni, hogy:
- Állóhelyzetben, de valójában már túlmelegedett állapotban spájzolták le és utána jött a hőmegfutás.
- Töltés közben ugyan, de az kimondottan melegítő típusú gyorstöltés volt és/vagy már használat utáni meleg állapot is társult hozzá.Az információk esetleg jobban megnyugtatnák azokat, aki nem túlhajtott, langyos akkuval parkol le és csak kímélő, lassú töltést alkalmaz, ami jobbára külsőleg érezhető hőt sem generál.
Egyébként azt tudni lehet, hogy a tűzesetek fő oka elvileg a hőmegfutás, de kisebb arányban egy kihűlt cella belsejében is kialakulhat spontán zárlat. Ezt lenne jó alaposabban felmérni, hogy milyenek az arányok, ilyen tekintetben. Kérdeztem egyébként okos gépet, nincs sajnos egyértelmű válasz. Vagyis röviden a kockázat csökken, de soha nem nulla:
https://iask.ai/q/elektromos-roller-akkumul-tor-biztons-g-t-rol-s-301m9b0
-
#34607
Dr. Szilikát
őstag
Dr. Szilikát
őstag
"A belgiumi elektromos rollerekre vonatkozó szigorúbb szabályok és sebességkorlátozások bevezetése óta a baleseti statisztikák javulást mutatnak, különösen a súlyos sérülések és halálesetek számát tekintve.
A 2022 júliusában bevezetett új szabályozás, amely többek között 25 km/h-ra korlátozta a sebességet, megtiltotta a járdán való rollerezést, és előírta a 16 éven aluliak számára a közúti használat tilalmát, jelentős hatással volt a biztonságra.
A belga Közlekedésbiztonsági Intézet (Vias Institute) adatai szerint a szabályozás bevezetése utáni időszakban csökkent az elektromos rollerekkel kapcsolatos balesetek száma. Míg 2022 első felében, a szabályozás előtt, még növekedés volt tapasztalható, addig a második félévben, a szigorítások életbe lépése után, már csökkenés volt megfigyelhető.
Pontosabban, a 2023-as adatok azt mutatják, hogy a súlyos sérüléssel járó balesetek száma stabilizálódott, sőt enyhe csökkenést mutatott bizonyos kategóriákban, összehasonlítva a korábbi, gyorsan növekvő tendenciával. A halálos balesetek száma is alacsony maradt, ami a szabályozás egyik legfontosabb pozitív hatása.
Fontos megjegyezni, hogy a balesetek számának abszolút csökkenése mellett a balesetek súlyossága is mérséklődött, ami a sebességkorlátozás közvetlen következménye lehet."
Forrás: https://iask.ai/q/Belgium-roller-szab-lyoz-s-baleseti-statisztika-hjhovog
-
#34598
Dr. Szilikát
őstag
pusszycat
#34597
Dr. Szilikát
őstag
válasz
pusszycat
#34597
üzenetére
Pedig nincs értelme, mert a szakember azon van, hogy a munkát mihamarabb letudja, önszívató pluszmunkák nélkül, aminek más szempontból sincs értelme, nincs mit betenni helyette, de minek is, ebben semmi józan logika nincs.
Ez a régi beidegződés még a kommunista korból, de azóta már nem így mennek a dolgok. Mint említettem, korábban TV-video szervizt üzemeltettem, de ilyen emberi butaságoktól csak a hajam téptem. Hogy mit képzelnek egyesek, kinek kell az ő vacak alkatrésze, minek vegyem ki, minek rakjam be, ez egy akkora hülyeség. Örülünk, hogy a munka rendesen meg legyen csinálva, vigye el és többet nem akarom látni, mert az már nem jó jel.
De ha nem akarom látni az embert, akkor nem fogom szívatni magam ilyen felesleges dolgokkal.
-
#34547
Dr. Szilikát
őstag
pusszycat
#34544
Dr. Szilikát
őstag
válasz
pusszycat
#34544
üzenetére
Nem teljesen ugyanaz, bár én is igyekeztem elvből minden csavart visszarakni annak idején, de egy TV-t csak letesznek a helyére, eláll magának. (Ha valaki kifelejtette a sorkimenő trafót megtámasztó csavart és a TV-t lelöki valaki az asztalról, a trafó, tömegénél fogva, jobban kitörhetett az alaplapból. Ez persze probléma, de ha már úgyis eltört a képcső, nagyjából mindegy.)
Szintén a szerver áldozata lett:
Youtube: Kukirin G2 beüzemelés! Valahogy így lenne jó! Roller Garázs
Engem nem érint, nem reklám, de akit érdekel, eldöntheti, lát-e benne fantáziát.
-
#34525
Dr. Szilikát
őstag
PociAti
#34516
Dr. Szilikát
őstag
válasz
PociAti
#34516
üzenetére
Ugyanakkor másnak a szellemi termékét sem szabadna ellopni, ezért illik megjelölni fórumokon a forrást, sőt elvben kötelező is lenne.
Értem, hogy ez nem a te hibád és jól is tetted, hogy segítesz, itt más probléma látszik kibontakozni, ami egy inkorrekt elvárás, más részről.
-
#34501
Dr. Szilikát
őstag
.-..-.
#34496
Dr. Szilikát
őstag
válasz
.-..-.
#34496
üzenetére
Szóba került korábban is, a szerver áldozata lett, ha jól látom. Egyes típusokat úgy állítanak be gyárilag, hogy a roller összecsukott állapotában áll szabályos egyenesbe az első kerék, míg felnyitva kicsit elfordul.
Nem volt egyszerű választ találni a furcsaságra, amiről a neten is csak találgatnak felhasználók, még a gyári infók is csak ködösítenek. Több fórumos bejegyzés abban ad tanácsot, hogyan kell egyenesbe állítani, miközben a gyári állapotra nem emlékszik, nem figyelte, csak később tűnt fel. Már ez is érdekes volt, túl sok az egyforma véletlen.
De arra jutottam végül (például Segway hivatalos szövegmorzsán keresztül is, amit csak a mesterséges intelligencia látott, én már nem találtam), hogy elvileg így kevésbé borulékony a roller, mondjuk az autó csomagtartójában vagy bárhol összecsukva, ezért próbálnak így kedvezni.
Míg vannak más típusok (Segway is), ami "rendes egyenesre" van állítva és összecsukva kanyarodik egy kicsit. Nekem is ilyen a Xiaomi klón, mondhatni elég borulékony is, a nem támasztott oldal felé. Úgyhogy lehet benne valami, de túl nagy jelentősége sincs a gyakorlatban. Viszont nem hiba.
Egyébként a páros teleszkópnak is van olyan kotyogása előre-hátra, ami mondjuk szemre "érdekes", mégis normálisnak mondható. Néztem róla szerelős videót, olyan tekintetben is, ha én olajat juttatnék bele, az hová megy, milyen a belső konstrukció, milyen a szétszedése. Mivel korábban azt hittem, onnan jön valami pattanó hang, de csak a kormányoszlopnál lévő műanyag porvédő gyűrű reccsent. De az látszik, hogy bizonyos kotyogás elkerülhetetlen a teleszkópnál, ez ilyen, mint a kerékpárnál is hasonlóan.
-
#34459
Dr. Szilikát
őstag
clon
#34455
Dr. Szilikát
őstag
Sőt, a kerékpárost is felengedik a járdára az új KRESZ-ben, amit a hétköznapi tapasztalatok indokolnak.
Fő probléma a hazai úthálózat alkalmatlansága. Számos hely, illetve helyzet van, amikor a kerékpáros (rolleres) egyszerűen nem érzi biztonságban az életét az úton, ahol eddig elméletben kötelező lett volna neki haladni. Inkább felment a járdára, ha szabálytalanul is, ahol sok esetben tágas, széles helyek is lehetségesek, ezért kicsit ellentmondásos is a helyzet. Ott a tágas, akár néptelen járda, akkor minek tartsam fel az autós forgalmat, vagy épp rám nyitja az ajtót egy autós? Ez most már legalább szabályozva lesz:
"A tervezet szerint a gyalogosok zavarása nélkül, legfeljebb 10 kilométer/óra sebességgel a járdán is közlekedhetnek majd a kerékpárosok. De csak akkor, ha a járda mellett nincs bicikliút vagy kerékpársáv és nincs külön tiltva a járdán való kerékpározás."
-
#34445
Dr. Szilikát
őstag
pusszycat
#34443
Dr. Szilikát
őstag
válasz
pusszycat
#34443
üzenetére
Nem arról szólt a hír, topikban is szerepelt:
"A belga fogyasztóvédelmi miniszter a belesetek megelőzése érdekében bejelentette, hogy fokozzák azon webáruházak és üzletek ellenőrzését, amelyek elektromos rollert árusítanak. Továbbá azt is hangsúlyozta, hogy Belgium kezdeményezni fogja, hogy uniós szinten is tiltsák be a túl gyors modellek forgalmazását. Emellett javasolni fogják, hogy vezessenek be új mérőeszközt a rollerek sebességének pontos meghatározására, kötelezővé tennék a bukósisak és sötétben a láthatósági mellény viselését, illetve szigorítanák a műszaki előírásokat is. "
Könnyen eljuthatunk a Németországban is "szabványosított" 20 km/h sebességhez. Közben én már a 34-hez is hozzászoktam, amivel autós utakon is elnavigálok, noha a sűrű forgalmat kerülöm. Rájöttem ilyen trükkökre, hol jön ki jól a lámpaváltás, hol kevés az autó.
-
#34332
Dr. Szilikát
őstag
Hieronymus
#34327
Dr. Szilikát
őstag
válasz
Hieronymus
#34327
üzenetére
A tárgyalt hibajelenség szempontjából erre nem tértem ki, mert az előzményhez csak annyiban kapcsolódik, hogy megállás után valószínűleg ezért sem ugrik meg.
Ellentétben az említett Hall-szenzoros hibával, amikor nálam állóhelyzetből is bemozdult, de nem is volt "betoló" opcióra állítva, zero start módban szoktam használni.
Vagyis technikailag képes kiszolgálni a nulláról indulást, még a kisebb kategóriában is, ha nem is olyan kímélő. Biztonsági szempont külön téma.
Amelyik országban kötelezően előírják a betoló módot, illetve ilyen jármű forgalmazását, annak állítólag hasonló jogi kavarás oka van (AI-forrás szerint), mint nálunk a kerékpárok rásegítő üzemmódja. Vagyis nem indulhat önerőből, mert az másik jármű kategória. Mondhatni azért, mert csak.
-
#34321
Dr. Szilikát
őstag
alba-regia
#34315
Dr. Szilikát
őstag
válasz
alba-regia
#34315
üzenetére
Valami hasonlót tapasztaltam néha más típusnál, de főleg feltöltött akkuval, kb. 80 % alatt már nem. Kisebb teljesítmény lévén nem annyira vészes, hogy váratlanul belehúz egy rövid időre, de furcsa. Ha be van kapcsolva a tempomat, az aktiválódás után, amikor elengedem a gázkart, szintén csak néha, egy érdekes rántás előre.
Arra is gondoltam, a visszatöltés, illetve motorfék megfelelő szoftveres összehangolása szenved némi zavart, az akkufeszültség tükrében, de nehezen megfogható, random jelenség.
-
#34305
Dr. Szilikát
őstag
alba-regia
#34304
Dr. Szilikát
őstag
válasz
alba-regia
#34304
üzenetére
Nekem a Hall-szenzoros gázkar produkált időszakos hibákat (más típus), de ahhoz nem kellett felengedni a féket.
Hogyan kell ezt elképzelni, lassítasz a fékkel, vagy meg is állsz, de utána megugrik?
-
#34248
Dr. Szilikát
őstag
Thunderzolee
#34243
Dr. Szilikát
őstag
válasz
Thunderzolee
#34243
üzenetére
Autógumisnál is láttam, felújításnál a régit levágják (pl. rejtélyes nyomásvesztésnél), újat behúzza. Ha tömlőt épít be valaki, akkor is levágható.
-
#34155
Dr. Szilikát
őstag
clon
#34150
Dr. Szilikát
őstag
Nekem más típusnál, egy javítás után a fékbowdent még nem akasztottam vissza, de már bekapcsoltam, a fékkar alaphelyzetét érzékelő mikrokapcsoló jelezte a hibát, ami miatt villogott a féklámpa.
Mindamellett a féklámpa villogása általános hibajelzője is lehet az elektromos rendszernek, több típusnál is. Például rosszul összedugott kormánycsatlakozó, vezetékszakadások, akku probléma stb.
A villogások száma, üteme hibakódot is közölhet.
-
#34122
Dr. Szilikát
őstag
xandrush0831
#34121
Dr. Szilikát
őstag
válasz
xandrush0831
#34121
üzenetére
Pedig az hiba volt szerintem, simán megtapadhat úgy a gumi, hogy erővel nem lehet rá hatni, de síkosítással igen.
Ebben közrejátszik a sajátos geometria (nagyobb járművekhez képest), ami miatt képes lehet úgy félresiklani, befeszülni, betapadni, hogy nem bírnak vele másképp.
-
#34120
Dr. Szilikát
őstag
xandrush0831
#34119
Dr. Szilikát
őstag
válasz
xandrush0831
#34119
üzenetére
Kenőanyaggal is próbálták? Ecsetelni szokták valami folyadékkal, de ahhoz visszább is kell nyomni a gumit, hogy rendesen alámenjen a kenés.
-
#34100
Dr. Szilikát
őstag
PociAti
#34099
Dr. Szilikát
őstag
válasz
PociAti
#34099
üzenetére
De épp a "nyelvi modell" válaszol a te problémádra is:
https://iask.ai/q/js-g-r-i-st-lus-szellemes-torz-t-s-p-lda-Xiaomi-roller-nqb4ip8
-
#34088
Dr. Szilikát
őstag
xandrush0831
#34085
Dr. Szilikát
őstag
válasz
xandrush0831
#34085
üzenetére
Szerviz segíthet, illetve szerelőpaszta vagy folyadék. Szokták ajánlani a szappanos vizet is, noha belül némi korróziót is kiválthat. Vazelin vagy hintőpor a peremhez nem javallott a források szerint.
Kényszerhelyzetben magam részéről gumibelsőt is tehetnék bele, ha úgy alakulna. Hintőporral szoktam alaposan megpakolni, hogy bírja a gyűrődést. Kb. 1 év / 1500 km után keletkezett gyanús kis tűszúrásnyi lyuk, amit okozhatott dörzshatás. Arra foltot raktam (mert nem volt kéznél tartalékbelső), azóta is jó.
Ehhez vegyük hozzá, hogy kényelmi és járműkímélő okból szoktam 1,9 -2,2 bar nyomásra fújni, ami puhának számít a kategóriában.
-
#34084
Dr. Szilikát
őstag
xandrush0831
#34082
Dr. Szilikát
őstag
válasz
xandrush0831
#34082
üzenetére
Pedig ez nagyon jól javítható házilag is, ha van hozzá készlet:
https://www.youtube.com/watch?v=fQWSzM5-Vwk
https://www.youtube.com/watch?v=0ZObKnAcINc
Autógumisoknak pedig rutinmunka, és mivel szét sem kell szedni, így elvileg mindegy is neki. Ahogy szokták mondani, futófelületen kell lenni a lyuknak, azt tudják vállalni. Oldala nem jó.
-
#34060
Dr. Szilikát
őstag
.-..-.
#34055
Dr. Szilikát
őstag
válasz
.-..-.
#34055
üzenetére
240 V névleges értéket tüntetnek fel, mivel több országban lehetséges ennyi, ahol még nem teljes a 230 V-ra való szabványosodás, ami egy ilyen törekvés állítólag mindenhol.
De ha megnézünk TV-szervizkönyveket is például, akkor kiderül, hogy általában 260 V esetleg 250 V a tűréshatár (noha nem ez van a készülékre írva), hiszen nem lehet, vagy nem szabad annyira kiélezni a helyzetet, kell biztonsági tartalék.
-
#34051
Dr. Szilikát
őstag
PociAti
#34050
Dr. Szilikát
őstag
válasz
PociAti
#34050
üzenetére
Hifis konteós fantazmagóriás laikusok irreleváns a téma vonatkozásában, említésre sem méltó. Villamoson, metrón a hajtómotor elektromágneses tere lemágnesezhet egy floppy lemezt vagy magnószalagot, éppen nem zárható ki, de ez is irreleváns a tárgyalt problémára. (Merevlemez árnyékolt ilyen ellen.)
A roller beépített töltője lényegileg egy szokványos PWM-tápegység, csak CC/CV töltésre felkészítve (csak kicsit más a szabályzás, az áramot precízebben figyeli), ami általában 260-150 V input között működőképes, stabilizál, ez a lényege. De vannak PWM-tápegységek, ami 90-260 V között univerzális, így ugyanazt forgalmazhatják Amerikában is. Mint minden tápegység, néha elpukkanhatnak, egyéb okokból.
-
#33998
Dr. Szilikát
őstag
pusszycat
#33996
Dr. Szilikát
őstag
válasz
pusszycat
#33996
üzenetére
Mint múltkor is szóba került, ez egy gyakori megoldás, az egyik fékbetét nem mozog (ennek helyzetét lehet a csavarral állítani, képen jobbról), csak a másik oldalon mozgatja a bowden (sárga nyíl). Ezt a féktárcsa rugalmas hajlása teszi lehetővé.
De mint az előző videón is látható, nem feltétlenül kell a csavart állítgatni. Ha esetleg mégis súrolna, az is lehet egy trükk, hogy beteszünk egy papírlapot a fix oldalon, így húzzuk rá és rögzítjük a féknyerget. Így a lap kivétele után lesz egy jó kis légrés.
-
#33994
Dr. Szilikát
őstag
norrberth
#33993
Dr. Szilikát
őstag
válasz
norrberth
#33993
üzenetére
Ez a kézi behúzós módszer, amit emlegettünk párszor, a fékbetétek kopása miatti utánállítására szükséges lehet kb. 1000 km után, vagy épp a gyári beállítás pontosítására. Ha nem fog rendesen a fék, azon nem nagyon változtat.
A bowdent kellene állítani, előbb a behúzókarnál, ha az kevés, akkor lent a rögzítőcsavarnál. De precízen vissza kell rögzíteni, hiszen senki nem szeretné, ha egy erősebb fékezésnél kicsúszna a bowden.
Ilyen szempontból mondjuk érdekesebb, amelyik járművön csak egy mechanikus fék van, másik csak motorfék.
-
#33970
Dr. Szilikát
őstag
.-..-.
#33960
Dr. Szilikát
őstag
válasz
.-..-.
#33960
üzenetére
Olyan toldót rendeltem, ami a szeleptűt is vezérli, illetve átvezeti:
https://www.aliexpress.com/item/1005007066440252.html
Ahogy lepattintom a pumpa csatlakozóját:
https://www.aliexpress.com/item/1005005167037471.html
Azonnal zár a szeleptű is. A toldó utána kényelmesen letekerhető, nem ereszt. A rövid szisszenés jár ugyan minimális nyomáscsökkenéssel, de azt ki lehet tapasztalni, hogy annyival többet nyomok bele. 0,1 - 0,2 bar talán mindössze.
-
#33882
Dr. Szilikát
őstag
zenit73
#33876
Dr. Szilikát
őstag
válasz
zenit73
#33876
üzenetére
Lehet műanyag alkatrész pattogása, reccsenése. Nekem (más típus), volt ilyen gond a kormánycsapágy porvédő gyűrűjével, ami zavaró volt, ahogy gyorsulásnál vagy lassulásnál pattant egyet, de végül ártalmatlannak bizonyult és szét sem kellett szedni. Egy kis olaj segített rajta.
Hátul is pattan néha, ahogy rálépek és rugózik, de ez még nem egyértelmű, egyszer sikerült megszüntetni, később visszatért.
-
#33797
Dr. Szilikát
őstag
Emunem
#33792
Dr. Szilikát
őstag
válasz
Emunem
#33792
üzenetére
Kisebb tömegű, gyengébb, illetve első meghajtású rollernél nem olyan vészes, jártam már így. Kipörög a kerék, de a kezemben marad, ebben nagyon hasznos a jól tapadó gumimarkolat.
Ami egyébként menet közben is fontos. Néha előfordult olyan bukkanó, rántás, látszólag "békés haladás" közben, kicsit elbambulva, lazán fogva, hogy hirtelen majdnem kiugrott a kezemből. De a gumi tapadása sokat segített a megfogásban. Ellenkező esetben nem úszom meg eldobás nélkül. Ilyen esetek persze tanulságosak is, oda kell figyelni mindig.
Mindamellett 1 év használat után utolért a Hall-szenzor időszakos hibája, amitől néha csak beadta a piros hibakódot, főleg hűvösből melegre kimenve. Ha ilyenkor lassan fordítom, eléri a megfelelő köszöbfeszültséget, a processzor már jónak érzékeli. Tehát ez is indikálja a Hall-szenzor hibáját, nem a csatlakozó van szétesve stb.
Ráadásul néha lerakás után magára hagyva, lecsukott kormánnyal megindult magának, úgy találtam rá felborulva. Mivel az automatikus kikapcsolást is csak ráhagytam, nem nyomtam ki. Tehát ilyenek ellen is jó lehet, ha tiltott a start.
Guide to Hall Sensor Throttle operation, testing, and modification.
-
#33717
Dr. Szilikát
őstag
DigitXT
#33715
Dr. Szilikát
őstag
válasz
DigitXT
#33715
üzenetére
A csapágy szorosságához kell állítani gondolom, tehát ne kotyogjon, mozogjon a villa, de túl szoros se legyen. Lényegében a kerékpárhoz hasonlóan. Azt nem tudom, hogy amikor utána ráhúzzák a kormányoszlopot, annak szorító hatása mennyit befolyásol a belső csavar rögzítésén.
A videóban van egy vágás, miközben a középcsavart varázslatos módon már kilazították. De elvileg az oldalszorítókat kellene előbb lazítani, utána a közepét, visszafelé fordítva.
-
#33683
Dr. Szilikát
őstag
PociAti
#33678
Dr. Szilikát
őstag
-
#33672
Dr. Szilikát
őstag
xandrush0831
#33666
Dr. Szilikát
őstag
válasz
xandrush0831
#33666
üzenetére
Hangos kerregést okozhat valamelyik mágneslap elválása is, ami hirtelen jelentkezik és indikálhat komplett cserét.
Egy csapágy bezajosodik, az egy lassabb folyamat és lehet rá más kifejezés, nem a kerregés, de nem tudhatom, nem én hallottam.
-
#33616
Dr. Szilikát
őstag
PociAti
#33615
Dr. Szilikát
őstag
válasz
PociAti
#33615
üzenetére
Az események margójára, tehát a Bethesda Gyermekkórház két Facebook bejegyzése alapján íródtak figyelmeztető cikkek, több portálon is, de csak illusztrált képekkel. Az eredeti bejegyzésben kórházi kép volt csak.
"Edzésről hazafelé félúton hirtelen elsötétült a világ. Márk nem emlékszik, hogy mi történt és miért. "
"Mana 17 éves, tizenötödik napja feküdt a Sebészeti Osztályunkon..." Ő esett át a kormányon, valamilyen szervizelt rolleren, aminek váratlanul kifordult a kereke.
Nem nagyon tudom kommentálni, naiv hiszékenynek sem szeretnék látszani, de nem is tudhatom igazából, hogy ki, miben hibás, úgyhogy csak ennyi.
-
#33571
Dr. Szilikát
őstag
DigitXT
#33570
Dr. Szilikát
őstag
válasz
DigitXT
#33570
üzenetére
Két töltőmet is szétpattintottam, eredetileg a konstrukció minőségének ellenőrzésére, illetve egyiknél csökkentettem a töltőáramot és a végfeszültséget is, hátha így jobban kíméli az akkut, illetve a töltő maga is kevésbé melegszik.
Viszont így a nyári melegben a tetőrész nélkül is tudom hűteni az alkatrészeket, akár ventilátorral is rásegítve. Persze, nagyobb teljesítményű töltőknél olyan is lehet, hogy hűtőlemez burkolja belül, onnan adja át a hőt a műanyagra. Meg értelemszerűen áramütés-veszélyes, de ezzel együtt tudok élni.
Ha vinni kellett a töltőt, csak visszaraktam a burkolatot. A gyári ragasztást úgy választottam szét, hogy két apró lyukat fúrtam a sarkoknál, amibe Seeger-fogóval belekapaszkodva szépen megreccsent.
-
#33489
Dr. Szilikát
őstag
interstate76
#33482
Dr. Szilikát
őstag
válasz
interstate76
#33482
üzenetére
Ami 600 km alatt reped, az talán NYLON köpeny, amit rá is írnak az oldalára, plusz alacsony nyomáson való járás is okozhatja. Ez újrahasznosított gumipor és nylon keveréke, az olcsóbb kerékpárgumiknál is gyakori. Amikor megvásároljuk, fényes fekete, szinte lakkozottnak tűnő felületéről ismerhető fel, ami persze hamar poros, szürke lesz. Míg a rendes gumi eleve matt, tapintása, szaga is más.
Ha ez nincs rajta feltüntetve, lehet rendes autógumi minőség, de annak nem szabadna így megrepedni, valószínűleg. Nekem kb. 1500 km-t ment a CST gumi, még kopás is alig látszik rajta.
Méretét is ellenőrizni kell, valószínűleg 6,1 collos a felni, esetedben, 9 collos köpennyel, ha jól látom.
Házilag a tömlős rendszerre álltam be, amit jól tudok szerelni, hintőporral védve a kidörzsölődés ellen. 1500 km után lett egy kis lyuk a belsőn. Ebben is van különbség, 10 collos nylon külső kézzel felpattan és lejön, míg a 8,5 collos CST gumi nagyon szoros volt elsőre. A defekt után már könnyebb volt, tágulhatott egy kicsit.
-
#33460
Dr. Szilikát
őstag
phoenix1989
#33450
Dr. Szilikát
őstag
válasz
phoenix1989
#33450
üzenetére
Mármint kihagytak egy rögzítőcsavart és helyettesítő megoldásról sem gondoskodtak? Az érdekes, akár veszélyes is lehetne. De látom a videóban is, ahogy kínlódik vele az ember. (Sajátomnál felszerelt állapotban is finoman hangolható, a kereket forgatva, súrlódást figyelve.)
Ha hirtelen nem tudnék keríteni jobb féknyerget, legalább menetrögzítővel ragasztanám a csavart. Mint említettem, a légrés beállításának nem kizárólagos feltétele, mert egy papírlap, vagy vékonyabb kartonlap segítségével is beállítható a kívánt rés, miközben kézzel behúzzuk a fékkart, majd lerögzítjük a nyerget.
Képek forrása:
https://escooterclinic.co.uk/en/products/brake-caliper-kugoo-m4-m4-pro-4726
-
#33452
Dr. Szilikát
őstag
heavygrip
#33451
Dr. Szilikát
őstag
válasz
heavygrip
#33451
üzenetére
Benzinkutakon gyakrabban elkopik ez a fajta csatlakozó, tömítőgumi tönkremegy, nekik ezt időnként cserélni kell. Vagy lehet próbálkozni tekerni rajta, hogy a menetbe kapaszkodva jobban ráhúzza magát.
Amíg nem kopott, addig jó, saját pumpámra is rendeltem ilyet. Másik megoldás a hordozható légtartály, ha olyan van a benzinkúton, de annak csatlakozója is tönkre tud menni.
-
#33446
Dr. Szilikát
őstag
Hieronymus
#33425
Dr. Szilikát
őstag
válasz
Hieronymus
#33425
üzenetére
Ezért a magas lóról készült "hozzászólásért" még elfelejtettél elnézést kérni. Nem tudom, miért kell ennyire hülyének nézni másokat és már nem először teszed. Valahogy próbálj leszokni szerintem erről a nagyképű stílusról, irritáló.
Már gyerekként kerékpárt szereltem, később Trabant, Lada stb., sebváltót, hengerfejet, meg persze fékeket is és még több dolgot. Akinek voltak ilyen autói, az tudhatja, elég jó kiképzést biztosítanak.
Noha nem szakmám az autószerelés, mert amúgy TV-video-rádió-magnó stb. szervizt üzemeltettem évtizedekig, valamit talán értek a mechanikákhoz, hogy meg tudjam állapítani egy fék felépítését is.
Jó, hogy először nekem is új volt, autónál nem ehhez szoktam, hogy fixen áll az egyik pofa, és hajlik a féktárcsa, de ezeknél így normális. Van annyira rugalmas, egy kis hajlás nem okoz maradandó alakváltozást, így végül logikus, gazdaságos megoldás.
https://cyclingsavvy.org/2024/06/caring-for-bicycle-disc-brakes/
"However, brake adjustment by turning the barrel moves only the outer pad closer to the rotor with many mechanical brake calipers. Inner brake pads are also subject to wear. So, mechanical brake calipers have an inner-pad adjuster as well. The inner adjuster may require an Allen key or some other tool to adjust."
-
#33432
Dr. Szilikát
őstag
pusszycat
#33427
Dr. Szilikát
őstag
válasz
pusszycat
#33427
üzenetére
Pedig nem árt gyakorolni a váratlan helyzetekre, legyen az kerékpáros vagy autós múlt, a roller egy másik világ. Újonnan érkezőknek szerintem hasznos videó, kezdőként én is tanultam belőle:
https://www.youtube.com/watch?v=A-tJUQwwKDE
Nekem elől csak motorfék van, hátul tárcsafék. Nem szoktam kímélni, de jelentéktelen a betét kopása 1500 km után, tárcsán sem látszik semmi. Gyakran úgy állok meg, hogy a lehető maximális lassulással, de azért ne csússzon meg a gumi. Nem a kormányt támasztva természetesen (ld. videó). De elég jó kopásálló, CST van most hátul (autós minőségű gumi).
-
#33426
Dr. Szilikát
őstag
Hieronymus
#33424
Dr. Szilikát
őstag
válasz
Hieronymus
#33424
üzenetére
Most mit akarsz ebből kihozni, komolyan nem láttál még olyan egyszerű tárcsaféket, ahol a belső oldalon nem mozog a fékpofa, csak egy állandó légrést lehet beállítani?
A fékezés pedig úgy történik, hogy a külső pofa kicsit meghajlítja a féktárcsát, hogy benyomódjon a belsőhöz is, de a tárcsa rugalmassága folytán ez mit sem árt? Már amíg jól be van állítva.
Az sem igaz, hogy nagyon gyakran kellene utána állítani (a kopás miatt), nekem 1500 km után sem azért kellett szétszedni tisztításra.
-
#33422
Dr. Szilikát
őstag
Enigma1945
#33409
Dr. Szilikát
őstag
válasz
Enigma1945
#33409
üzenetére
Saját tapasztalatok a féktípussal (más jármű):
- Talán egy hónapos volt, amikor szétszedtem átnézésre. Tisztítás után egy kis zsírzásra szorultak a mozgó alkatrészek, persze módjával, hogy semmi ne kerüljön a fékpofákhoz. Beállításhoz alkalmaztam a kézi behúzós módszert, de utána az álló felén még finomítottam a beállítócsavarral, mivel túl közel került, tehát legyen egy kis légrés is, de minél kevesebb. Sajnos a keréknek is van egy kis oldalirányú mozgása a tengelyen, ezzel is kalkulálni kell, ha olyan. Van egy biztonsági rögzítő csavar, amit lazítani kell, utána finoman állítani a másikkal a légrést, majd ismét rögzítés.
- Egy másik módszer, amikor az álló felén papírlapot vagy valami alkalmas vastagságú lapot teszek be, kézzel behúzom, utána rögzítem a nyerget, így beáll a megfelelő légrés.
- Viszont mindez nem segített már 1 év / 1500 km után, mert a mozgó oldal időnként nem húzódott vissza rendesen. Itt megint szétszedés / tisztítás / kenés és kész. Nem egy bonyolult szerkezet. A bowden kötését nem kell piszkálni, bontani, így megmarad a beállítás.
-
#31746
Dr. Szilikát
őstag
dzsidzsas
#31744
Dr. Szilikát
őstag
válasz
dzsidzsas
#31744
üzenetére
Ez is elég vicces megoldás, nekem az index bal-jobb gombja szerepel rajta, csak most ilyen másfajta képet találtam.
A gombok csak a gázkar alaphelyzetében tudnak működni, mivel csak akkor kerül fedésbe mozgó gumigomb és az alatta fix helyen lévő mikrokapcsoló. Tehát így gyakorlatilag nem lehet indexelni, ha nem tesszük alapra a gázkart, de ez sok esetben nem életszerű, mert közben még haladni is kellene, nem pedig túl hamar lassítani, miközben mondjuk autók is jönnek mögöttünk. Úgyhogy nem tudom, ezt hogyan gondolták.
-
#31666
Dr. Szilikát
őstag
Hieronymus
#31636
Dr. Szilikát
őstag
válasz
Hieronymus
#31636
üzenetére
A nulláról induláskor a motor hatásfoka nagyon alacsony. A roller megmozdításának nagy az energia igénye. A kettő együtt nagy szívás az akkumulátornak.
De nem nagyobb szívás szerintem, mint a gyorsulás további szakasza, mivel az áramkorlát ugyanaz. Meg úgyis lehet indulni, hogy bár nulláról aktív a motor, de azért igyekszünk betolással is segíteni. Vagy épp a gázkart is csak érzéssel adagolni. Mikor, milyen a helyzet. Nekem így kényelmesebb, bár néha előfordult, hogy akaratlanul megpöccintettem, ami szerencsétlen esetben problémával is járhatott volna.
Ha a biztonságot nézem, nem illene így használni, de ez ilyen emberi dolog, nekem így jobban tetszik, hogy folyamatosan aktív a motor. Akkora nagy ereje nincs, ebben a 350 W-os műfajban, hogy nagyon szétrángatna.
-
#31624
Dr. Szilikát
őstag
Kovy81
#31621
Dr. Szilikát
őstag
válasz
Kovy81
#31621
üzenetére
Legrosszabb esetben, ha tennél belső gumit, azzal felfújhatnád, de még úgyis hajlamos lehet félrecsúszott formában megtapadni a köpeny. Meg úgy elvesztenéd a tömlőmentes konstrukció lehetséges előnyeit, bár nem biztos, hogy feltűnő lenne. De ha már van benne géles defekttömítő, ahhoz nem illik a belső egyáltalán, tehát ez inkább úgy, hogy új köpeny + belső.
Amit én raktam fel CST köpenyt, szintén nagyon szoros illeszkedésű (tömlőmentes szerelésre is alkalmas, feltételezem), de belsővel csináltam és hintőporos síkosítással. Láttam, hogy kicsit kajlán áll, megtapadt, minden erőlködés dacára, ezt mutatja a pereménél egy jelzővonal. Próbáltam visszaengedni a nyomást, igazgatni, majd megjárattam úton is, hogy jobban a helyére menjen, utána fújtam fel rendesen.
Vagy szoktak használni mosószeres / szappanos vizet, illetve gumiszerelő zsír is létezik, de az inkább vállalkozóknak gazdaságos.
-
#31411
Dr. Szilikát
őstag
DigitXT
#31406
Dr. Szilikát
őstag
-
#31388
Dr. Szilikát
őstag
Joshi
#31384
Dr. Szilikát
őstag
3 km távolságra járok, ami gyalog 30 perc, vagy 25 perc tempósabban. Nagyon nem mindegy, amikor gyalog mentem, az elég unalmas időtöltés. Kerékpár is van, illetve autó, de megfelelő időjárásban a roller egy másik világ.
Mondhatjuk, kilométerenként 10 perc gyalog, ha nem siet valaki. Irritáló dolog.
-
#31356
Dr. Szilikát
őstag
bsuli76
#31355
Dr. Szilikát
őstag
válasz
bsuli76
#31355
üzenetére
Head Bolt Folding Base Screw for Xiaomi Electric Scooter MI 3 /Pro2 Screws and Wrench Hex Hexagon Key Parts
https://www.aliexpress.com/item/1005004460551651.html
Nem mondom, hogy teljesen úgy néz ki, a fotó szerint, de ezt találtam most.
-
#31250
Dr. Szilikát
őstag
Joshi
#31246
-
#31243
Dr. Szilikát
őstag
Joshi
#31241
Dr. Szilikát
őstag
Ezzel érveltem én is fórumon, hogy nem igazságos, de amúgy senkit nem érdekel.
Elveszik a jogosítványt, mert a roller gépi hajtású járműnek, azaz gépjárműnek minősül, és az illetőt a gépjárművek vezetésétől tiltja el a bíró. Ez általános gyakorlat Németországban, Franciaországban, Belgiumban és gondolom, máshol is.
Ha jól tudom, a tiltás lejárta után sem adják vissza csak úgy, KRESZ órákat kell venni (pénz...) és valami pótvizsgát is letenni.
Ehhez képest, akinek eleve nincs jogosítványa, őt is eltiltják a gépjárművek vezetésétől, csak neki ez kicsit viccesebb.
-
#31225
Dr. Szilikát
őstag
pescara
#31223
Dr. Szilikát
őstag
-
#31222
Dr. Szilikát
őstag
DigitXT
#31221
Dr. Szilikát
őstag
válasz
DigitXT
#31221
üzenetére
Csak azért kellemetlen, mert a motor mágneseinek van a természetes fékező hatása, ami miatt kicsit jobban lassít a kelleténél. Ez a passzív motorfék akkor is jelen van, ha elektronikus fék (aktív motorfék) nem szól bele egyáltalán.
Kellemesebb lenne szerintem, hogy leveszem a gázt és akkor tényleg lendületből, szabadon fusson tovább. Energiatakarékosabb is lenne, mivel ez a passzív fékezés nem visszanyerő, csak feleslegesen lassít, utána ismét gyorsítunk, az akku erejét pazarolva.
Olyan is van, ha jól tudom, ahol áttételmű van a kerékbe építve, szabadonfutó mechanikával (emlékezetes az öreg Trabant 4. sebessége, ami ilyen megoldású volt, nem hatott rá motorfék).
De akkor viszont nem lehetséges elektronikusan sem lassítani, csak mechanikus fékkel, gondolom.
-
#31119
Dr. Szilikát
őstag
st6969
#31118
Dr. Szilikát
őstag
-
#31061
Dr. Szilikát
őstag
PociAti
#31060
Dr. Szilikát
őstag
válasz
PociAti
#31060
üzenetére
Sokan nem gondolnák, hogy a motor szétszedése sem nagy kaland, viszont megkönnyíti a munkát, hogy nem akadályoz a vezeték, illetve a gyorskötöző is alkalmazható.
Van egy mágneses erő, amit le kell küzdeni (de nem vészes), illetve óvatosan rakni vissza, nehogy becsípje az ember ujját. Ennek módszere, hogy két lábbal állunk a kerék széleire és úgy engedjük vissza lassan a helyére. Az alumínium csapágyházak szerencsére nem fogták erősen a csapágyat, könnyen lecsúszott az is.
A körben lévő csavarokat menetrögzítővel ragasztották, de pontosan illeszkedő csillagcsavarhúzóval / T-kulccsal sikerül kipattintani, sérülés nélkül. Amikor meghúztam őket, pár nap után ismét ráhúzást igényelt, de menetrögzítőt nem raktam bele, azóta stabil.
Hasznos segédeszköznek bizonyult a fűrésszel levágott tömör / kamrás gumi is, arra fektetve lehetett feszegetni, kínozni, taposni. Ezek nem saját képek, valamelyik videóból vágtam ki korábban, de ugyanazt látni:
Ilyen lyukat kellett fúrnom a szelephez, mivel tömör gumis volt, amit megutáltam:
-
#31059
Dr. Szilikát
őstag
DigitXT
#31058
Dr. Szilikát
őstag
válasz
DigitXT
#31058
üzenetére
Azt is bemutatja a videó, gyorskötözők nélkül nem tudtam volna megoldani a CST gumi felrakását:
https://www.youtube.com/watch?v=rGgldr95Ll8
Vagy valaki szorítófogókkal nyomja össze a külsőt, két oldalról.
-
#31056
Dr. Szilikát
őstag
hentes555
#31054
Dr. Szilikát
őstag
válasz
hentes555
#31054
üzenetére
Van könnyebb és van nehezebb eset. Ha a leeresztett gumit a nyíl irányában benyomod, megpróbálod letolni a fém belső peremről és azt tapasztalod, hogy már azzal is komoly nehézségbe ütközöl, akkor könnyen lehet belőle nagy kínlódás. Kell valami jó pajszer is hozzá, már ami direkt ilyen célra való. Ilyen típusú köpenyek fel vannak készítve a tömlő nélküli szerelésre is, valószínűleg azért kínos levenni és feltenni is.
De van barátságosabb külső is, ami lazább, tömlős megoldáshoz való, azzal lehet jól dolgozni.
A kép csak példa (nem roller).
-
#31016
Dr. Szilikát
őstag
front3r
#31013
Dr. Szilikát
őstag
válasz
front3r
#31013
üzenetére
Hogy egy példát mondjak, amikor Spanyolországban mobil próbapadon ellenőrizték a megállított rollereket, ilyenkor sajnos a roller képessége számít, hogy mennyivel tud menni.
Nálunk itt még nem tartanak, de baleset esetén lehet aggódni, hogy bevizsgálják. Meg egy brüsszeli videó rémlik, ahol a riportban nyilatkozó rolleres be volt pánikolva, hogy ő nem meri 30-ra állítani a rollert, mert ha elkapják, túl sokba kerülne.
-
#30971
Dr. Szilikát
őstag
PociAti
#30968
Dr. Szilikát
őstag
válasz
PociAti
#30968
üzenetére
Ezen már felesleges lenne okoskodni, talán annyit fűznék hozzá, hogy 350 W-on oda sem tudtam volna érni időben, hogy elüssem az autót. Így furcsa látni, hogy a kamera is már látja, de az ember mintha nem nagyon lassítana. A srácnak erősebb gépe volt gondolom, de a fékezési technikát nem nagyon gyakorolta.
Hogy valami haszna is legyen a beírásomnak, hátha valaki nem látta még a videót (a hatékony fékezésről):
https://prohardver.hu/tema/kis_roller_topic/hsz_28536-28536.html
-
#30846
Dr. Szilikát
őstag
Ciccuka
#30839
Dr. Szilikát
őstag
válasz
Ciccuka
#30839
üzenetére
Ez már extrém sport kategória, soha nem lesz a hétköznapok gyakorlata. Igaz, hogy láttak már autópályán őrült rollerest, de az eleve szabálytalan és nem is lesz engedélyezve.
Egyelőre ott tartunk, hogy Angliában például közúton teljesen betiltották, illetve Európában sok más helyen sújtják erős szigorítások az elektromos rollert.
Nálunk ugyebár a tervek szerint ez egy behajtani tilos tábla lesz a roller számára:
-
#30623
Dr. Szilikát
őstag
hentes555
#30616
Dr. Szilikát
őstag
válasz
hentes555
#30616
üzenetére
Előbb meg kellene vizsgálni szerintem a Hall-szenzoros "gázkar" problémáit, mondjuk én inkább cserélném az olcsó szenzort, mint az egész szerkezetet. Szét lehet szedni, ha jól tudom és akkor nincs nagy költség, de hátha kiderül valami.
Továbbá ellenőrizni a vezérlőhöz menő csatlakozásokat, nincs-e valami egyszerű kontakthiba.
-
#30601
Dr. Szilikát
őstag
fcbarca
#30593
Dr. Szilikát
őstag
válasz
fcbarca
#30593
üzenetére
Noha más típusnál, de itt például 30-ról 34-re nőtt a sebesség, amikor 8,5" helyett 10 collos külsőt raktam fel. Később egy ideig jártam úgy is, hogy hátra 8,5 collos CST került, elöl maradt a 10", csak így a sárvédő nem fért fel a bővítés miatt.
Stabilitás szempontjából semmi gond nem volt, csak maga a tudat, hogyha ilyen sebességgel elszáll az ember, az nem megnyugtató. Így ezt a sebességet inkább az autós utakon, de forgalmilag csendes időben tudtam kihasználni, illetve egyes helyeken már kitapasztaltam a lámpaváltásokat, hogy "ne zavarjanak".
-
#30574
Dr. Szilikát
őstag
DigitXT
#30572
Dr. Szilikát
őstag
válasz
DigitXT
#30572
üzenetére
Elöljáróban megjegyezném, ha valakit a bíróság eltilt a vezetéstől, utána a rendőrség beállhat az illetőre, kifigyelhetik időnként, hogy betartja-e. Nem lehet megnyugtató érzés.
A mesterséges intelligencia szerint:
------------------
1. Mopedautók definíciója és jogi keretei
A mopedautók, más néven “voiturettes”, olyan kis járművek, amelyek általában 50 cm³-nél kisebb motorral rendelkeznek (vagy 4 kW max.), és a vezetésükhöz nem szükséges hagyományos autóvezetői jogosítvány Franciaországban. Ezeket a járműveket kifejezetten úgy tervezték, hogy könnyen kezelhetők legyenek, és lehetőséget biztosítsanak azok számára, akik nem rendelkeznek teljes körű jogosítvánnyal.
2. Szabálytalanságok és következmények
Bár a mopedautók vezetéséhez nem szükséges jogosítvány, a járművezetőknek be kell tartaniuk a közlekedési szabályokat. Ha valaki súlyos szabálytalanságot követ el – például ittas vezetés, gyorshajtás vagy más veszélyes magatartás – akkor a bíróság eltilthatja őt a mopedautó vezetésétől is. Ez azért lehetséges, mert a közlekedési törvények célja a közlekedés biztonságának megőrzése, függetlenül attól, hogy az érintett személy rendelkezik-e jogosítvánnyal vagy sem.
3. A bírósági eljárás menete
Ha egy mopedautó vezetője súlyos szabálytalanságot követ el, az ügyet általában rendőrségi jelentés alapján vizsgálják meg. A bíróság mérlegeli az eset körülményeit és az elkövetett cselekmény súlyosságát. Az eltiltás mértéke változó lehet; akár ideiglenes vagy végleges tilalom is kiszabható.
4. Eltiltás hatása
Az eltiltás következményeként az érintett személy nemcsak hogy nem vezetheti mopedautóját, hanem ez hatással lehet más járművek vezetésére is, ha például korábban már volt jogosítványa. Az ilyen típusú büntetések célja a közlekedési biztonság növelése és a szabályok betartatásának erősítése.
5. Összegzés
Összességében tehát Franciaországban bárki vezetheti a mopedautót jogosítvány nélkül, azonban súlyos szabálytalanság esetén bírósági úton el lehet tiltani őket e járművek használatától is.
-----------------------------------------
Valószínűség: 95% -
#30539
Dr. Szilikát
őstag
PociAti
#30536
Dr. Szilikát
őstag
válasz
PociAti
#30536
üzenetére
De akkor nem lett volna szabad ilyen esztelenséget leírni, ami a mérnökök hülyének nézése.
- Kezelési utasításban szerepel valami instrukció erre vonatkozóan?
- Videóban szerepel, hogy bevizsgáltuk mindkét ágon a teljesítményfelvételt, hogy ezáltal megismerjük a tervezett működést?Biztos lehetsz benne szerintem, hogy a tervezők gondoltak erre és megoldották úgy, hogy jó is legyen, védett is legyen a felhasználói hülyeség ellen. Lehet, hogy tényleg vesz fel áramot mindkettőből, de akkor az is tervezett.Vagy letiltják, amelyiket akarják, szakmailag gyerekjáték.
Ezt kellett volna megtudnunk végre egy szakértő videóból, valami épkézláb magyarázatot, nem ezt (én nem tudom bemérni, nincs ilyen a közelben):
Új hozzászólás Aktív témák
- Szeged és környéke adok-veszek-beszélgetek
- MWC 2026: Na, fussunk vele még egy kört!
- Kerékpárosok, bringások ide!
- mefistofeles: Az elhízás nem akaratgyengeség!
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- AliExpress tapasztalatok
- Gitáros topic
- Samsung kuponkunyeráló
- GL.iNet Flint 2 (GL-MT6000) router
- alza vélemények - tapasztalatok
- További aktív témák...
- Bomba ár! HP EliteBook 820 G3 - i5-6GEN I 16GB I 256GB SSD I 12,5" FHD I Cam I W11 I Garancia!
- Friss készlet! MacBook Pro 14" M1 16GB RAM 27%-os áfás számla (238)
- Telefon felvásárlás!! iPhone 14/iPhone 14 Plus/iPhone 14 Pro/iPhone 14 Pro Max
- Xiaomi 15T / 12/256GB / Kártyafüggetlen / 12Hó Garancia / Media Markt Gari 2028.02.02.-ig
- Dell Precision 3561,15.6" FHD,i9-11950H,16GB DDR4,512GB SSD,T600 4GB VGA,WIN11
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest