Új hozzászólás Aktív témák
-
aleister
veterán
válasz
tobias40
#3156
üzenetére
Amennyiben érdekes gondolkodásnak számít az, hogy egységnyi pénzből kihozzam a maximumot, akkor valóban az.
2014, Revolution-Top 2.6 mFt
2014, Revolution-Top 2,8 mFt
2014, Revolution 2,9 mFtEzek ráadásul irányárak, és felszereltségben a Topok rommá vernek egy Attractiont. Ráadásul ezek reális futásteljesítményű gépjárművek, nem városban araszolással jöhettek össze. Ezt az egyik hirdetésben írják is. A másikban meg nemrég volt vezérlés csere volt, szóval atta sem kell már költeni.
Szóval nem tudom mit néztél, de a 4 millió nagyon a valóságtól elrugaszkodott ár. Ismétlem, nkb 2.5 mFt a reális azért az Attraction-ért. -
aleister
veterán
válasz
tobias40
#3129
üzenetére
Ez még szerintem facelift előtti modell, manuális kézifékkel, műszerfalba süllyesztett kijelzővel. 2.5 milliónál én nem adnék többet érte.
Hiába nem sok a 90.000 km, de az lebontva csak 15.000 évenként, szóval lehet, hogy városban volt használva, és kuka lesz hamarosan a DPF, kettős tömegű. -
aleister
veterán
válasz
Moleman
#3144
üzenetére
Ha rendeltetésszerűen használják a dízelt, akkor pont olyan tartós, mint a benzines. Ráadásul a turbó nélküli, 145 lovas benyás ekkora önsúlyhoz nem lesz túl pörgős.
Egyedüli hiba a korai modellek olajpumpa hajtáslánc szakadása, de ezt már írták a többiek. Ráadásul csak GJ-ig áll fent. GL és utána már nem para.
-
#3107
aleister
veterán
T0mBd1gg3R
#3105
aleister
veterán
válasz
T0mBd1gg3R
#3105
üzenetére
A Hengst-ről jókat hallottam, de valamiért még nem használtam őket.
Az Opelben én is Mannolt töltöttem. Teljesen elégedett vagyok vele. Viszont nem számít nagy névnek, így sokan hajlamosak lehúzni.
A Mazdához nekem az ACEA C3 szabványt írja elő a kézikönyv 0W30 vagy 5W30 viszkozitással. Ezt vettem volna MAZDA ORIGINAL OIL ULTRA DPF 5W30 5L 1 KARTON
Sajnos visszajelzett a webshop, hogy épp nincs raktáron. Ellenben úgy tudom, hogy ez valójában Total olaj, csak a Mazda átcímkézi, így végül ez lett: TOTAL QUARTZ INEO LONG LIFE 5W30 5L 1 KARTON
Kb 8200-re jön ki egy 5 literes flakon. Ez szerintem jó ár. -
aleister
veterán
válasz
lemmy71
#3099
üzenetére
Nálam ez lesz az első csere. Nem tudom, hogy az előző tulaj miket használt. Eddig garis volt az autó. Szakszervizben csináltak vele mindent Belgiumban. Ránézésre Mann-Filter van benne, de magán a szűrőn mindössze annyi van írva, hogy 7T24.
Ilyen egyébként, csak nem 70 mm magas, hanem 60. -
#3098
aleister
veterán
T0mBd1gg3R
#3097
aleister
veterán
válasz
T0mBd1gg3R
#3097
üzenetére
Megrendeltem már az újat, csak gondoltam, ha már a gyár ajánlja a tisztítást, akkor szófogadó leszek.
De egyelőre nem vagyok elégedett az eredménnyel. -
aleister
veterán
Ti szoktátok tisztítani a levegőszűrőt? És ha igen, hogyan?
Tegnap gondoltam kicserélem. Meg is rendeltem Bárdinál, viszont előtte ránéztem a manuálban a karbantartási periódusra, és elvileg 20e km-ként kell tisztítani, 60.000-ként meg cserélni. Az enyém kb 30.000 km-t futott. Átfújtam kompresszorral, de a nagyobb dzsuvák eltávolításán túl nagy javulást nem észleltem.
(#3094) lemmy71
-
#3091
aleister
veterán
T0mBd1gg3R
#3089
aleister
veterán
válasz
T0mBd1gg3R
#3089
üzenetére
Persze, érthető.
Amíg dízel Opelem volt, én kesztyűben vezettem télen, valamint letakartam elől-hátul a szélvédőt, így nem fagyott rá. Ettől eltekintve hideg volt bent, ráadásul lassan is melegedett fel.
Amióta megvan a Mazda nincs ilyen gondom. Kormányfűtés, ülésfűtés be...ettől még lehet, hogy hűvös van a kocsiban, de ez a kettő olyan komfortérzetet ad, aminek köszönhetően nem fázik az ember.
(#3088) pilóta
A repülőgép hajtómű szerintem más téma. Más üzemanyag, más konstrukció, más üzemi körülmények.
Ott biztos indokolt a hosszabb járatás. -
aleister
veterán
válasz
lemmy71
#3084
üzenetére
Szerinted hány agysebész által tervezett és megépített orvosi lézer forog közkézen? Nos, nem sok. Egész egyszerűen azért, mert ők csak használják ezeket az eszközöket, nem értenek a működéséhez. Túlzó példa, de szerintem átmegy, hogy mit akarok mondani vele.
Attól, hogy volt már szerencséd pár indítózást levezényelni, még nem leszel mérnök, vagy épp nem lesznek röntgen szemeid, hogy beleláss a motor belsejébe, hogy aktuálisn mi történik ott. Én sem 5 km-et vezettem eddig életemben, de mégis inkább a szaksajtó -ismétlem- egybehangzó véleményére adok, mint egy random fórumita szavára. Igazából egyetlen olyan komoly forrást nem találni a neten, ami az üresjárati bemelegedést hasznosnak írja.
Persze meggyőzhető vagyok. Ha esetleg vezettél párhuzamosan ugyanolyan motorral szerelt, ugyanolyan útvonalon, ugyanolyan menetkörülmények között közlekedő, mondjuk 1000 ugyanolyan gépjárművet, melyekből 500-at járattál 5 percet indulás előtt, 500-at pedig 1 perc melegítés után használtad. Majd ezeknél feljegyezted rendszeresen a kompresszió adatokat, olajfogyást és üzemanyagfogyasztást.
Na ezt már lehetne tapasztalatnak nevezni, és műszaki jellegű kérdésben érdemi érvként felhozni.
Viszont nagyon jó tanulmányok születtek már ebben a témában. Pl ez és ez. Mivel az utóbbi fizetős, így csak a konklúziója ismert.
(#3085) rasotamas:
"A környezetkárosító és üzemanyagpazarló hatásokról lehet vitatkozni."
Igazából nem.
Ezek is tények, lásd a fenti tanulmányokat.
Abban igazad van, hogy komfortosabb beülni egy nem jéghideg autóba, de itt nem erről volt szó, hanem, hogy a motornak jót tesz-e. -
#3082
aleister
veterán
T0mBd1gg3R
#3081
aleister
veterán
válasz
T0mBd1gg3R
#3081
üzenetére
Igazándiból hőmérséklet és olaj viszkozitás kérdése, hogy mennyi idő alatt ér végig a kenési körön az olaj. 5-60 mp jellemzően Magyarországon. Ezért szokták mondani, hogy max turbós dízeleknél lehet indokolt a fél percnél hosszabb járatás. Extrém hidegben akár 1.5 percig is eltarthat, míg a turbón is átmegy az olaj, de ennél tovább járatni nem tanácsos.
Nem csak a súrlódás miatt melegszik be a motor, hanem főként az elégetett üzemanyag miatt. Terhelés alatt nyilván magasabb a fogyasztás, több az elégedett üzemanyag, több a keletkező hő, ergo hamarabb melegszik be a motor.
Azt is lehetne, hogy járó motornál, üresben padlógázzal próbálja valaki ugyanezt a hatást elérni. A végeredmény kb ugyanaz, mint terhelés mellett, a különbség, hogy az előbbi esetben egy helyben maradsz, az utóbbiban meg távolságot teszel meg. Szóval az időn túli járatás nettó környezetkárosítás, pénzkidobás, stb.
(#3080) lemmy71
A szaksajtó egyetért a téli járatás minden tekintetben való károsságát illetően. Én csak ennek a videónak a megtekintését tanácsolom. Gajdán Miklósnak egyébként van egy rakat jó kisfilmje a motorolajakat, üzemanyagokat vagy épp a takarékos vezetést illetően. -
aleister
veterán
-
aleister
veterán
válasz
MrSealRD
#3008
üzenetére
A propilén-glikol elvileg "modernebb". Régebben mindenhol etilén-glikolt használtak. A kék löttyöt. Az újabb összetételek fel vannak készülve a különböző ötvözetű fémekből készült hűtőkre, blokkokra.
És még egy fontos dolog. A régi kékkel mérgezték előszeretettel az állatokat, mert édes. Itatja magát. Jó, ha ez a szer végleg eltűnik a fenébe. -
aleister
veterán
Nekem is lenne egy kérdésem. 2017-es modellről lenne szó. Olvastam a manuálban, hogy ködös időben, vagy a kamera párásodása esetén hibásan működhet az automatikus fényszóró vezérlés. Ez nálatok milyen gyakran jön elő?
Nekem sajnos relatív gyakran. Lásd csatolt fotó. Nemigen tudom konkrét jelenséghez kötni. Tök random jön elő. Motor leállítás után meg is szűnik a jelzés.
Érdemes ezzel kezdeni valamit?(Bocsi a homályos fotóért, menet közben lőttem.)
-
aleister
veterán
Más médiumokból én is úgy tudom, hogy a 360 fokos kamera nem túl effektív. A 2017-es modell szimpla tolatókamerájának a felbontásán is lenne mit csiszolni, de az legalább használható, ellenben, ha valami már közelinek tűnik, akkor mindenképp ellenőrizni kell tükörből.
Na mármost egy kisebb helyen megjelenő, montázsolt felülnézeti kép esetében mindenki döntse el maga, hogy ez mennyire lesz effektív.
Konkrétan az új modell tulajaitól hallottam, hogy ezzel még az alap, hátulnézeti kamera is "szarabb" lett a kisebb felhasználható hely miatt, és szívük szerint használnák a régi, hagyományos megoldást.
Viszont a kérdés az volt, hogy megoldható-e, nem pedig, hogy kinek mi a véleménye róla. -
#2949
aleister
veterán
UberMutant
#2948
aleister
veterán
válasz
UberMutant
#2948
üzenetére
Persze.
Megnyomom én 2 percenként is akár, csak ne téglásodjon a kijelző. -
#2947
aleister
veterán
UberMutant
#2946
aleister
veterán
válasz
UberMutant
#2946
üzenetére
Köszi a választ!
Direkt nem választottam ki nagyobb csomagokat (háttérkép, plusz alkalmazások), csak a működést befolyásoló módosításokat.
Így elvileg pár perc alatt megúszható. -
aleister
veterán
Sziasztok!
FB-n kérdeztem már a csoportban, de még nem született válasz, így felteszem itt is:
Mazda 6 2017 esetében, ha a mazdatweak-ről leszedett cumóval frissítem a szoftvert, akkor kell járnia a motornak vagy elég a folyamatos gyújtás?
Mintha valahol olvastam volna, hogy a cartárs a fékpedált nyomkodta 10 percenként, hogy ne menjen alvóba a rendszer.(#2942) rasotamas:
+1
A dízelt -főleg a turbódízelt- egész egyszerűen tudni kell használni. És ezt nem úgy értem, hogy bonyolult dolog, ész kell hozzá, stb., mindössze 2-3 egyszerű, de alap dolgot kell észben tartani, illetve, ha olyanok a felhasználási körülmények (csak városi munkajárásra, dugóban araszolásra használják), akkor el kell engedni.
A nyomaték nagy úr. Rengeteget ad vezetési élményben, és itt nem a száguldásra gondolok. -
aleister
veterán
Sziasztok!
Szerintetek ez a felni 19 colos? A hirdető szerint igen, no meg a Revolution-Tophoz is az dukál, csak valahogy kisebbnek tűnik.
GEPESZ66:
Motorolajra 10-13k-t fognak legtöbben mondani. Új, benzines autónál, ideális használat mellett (értsd javarészt városon kívül mész vele) ráérsz az első 1-2 évben akár 20k-ként.
Manuális váltóban az olaj elvileg élettartam hosszig bírja, automatákban 50-70k. Fékolajat ennél kicsivel korábban érdemes lecserélni.
Van valami időtartam tényező is, tán 3 év, de nekem mindig hamarabb eléri a km alapú ajánlást, így azt nem tudom pontosan. -
aleister
veterán
válasz
Moleman
#2899
üzenetére
Értem.
Ez szerintem szoftveresen, programozással orvosolható.
Továbbá, ha lehet hinni a szakirodalomnak, és maga az áttétel váltás gyorsabban megtörténik egy automata esetében, mint kézivel, akkor a kormányon lévő váltófülek használatával tán valóban gazdaságosabbá lehet tenne, de így kvázi kiheréli az automatát az ember. -
aleister
veterán
válasz
Moleman
#2895
üzenetére
Megnéztem a videót. Köszi!
Ez alapján amolyan mindenből jó, de igazándiból semmiből sem kimagasló megoldásnak tűnik nekem ez a "full range look-up clutch" nevű megoldás. Legalábbis, amikor ecsetelik, hogy ötvözi a DSG sima váltásérzetét a CVT takarékosságával, akkor ez jött le.
Azért kérdem, mert több szakmai cikk is úgy nyilatkozik, hogy a modern automaták, akár takarékosabbak is lehetnek, mint a manuális váltók. Ellenben spritmonitoron a valós fogyasztási adatok rendre 0,5-1 liter többletfogyasztást jeleznek CD150 és CD175 esetén, illetve a benyásoknál is. -
-
#2825
aleister
veterán
T0mBd1gg3R
#2817
aleister
veterán
válasz
T0mBd1gg3R
#2817
üzenetére
Egy lópikulát tilos. Bárki, bármilyen gépkocsi szerviztörténetét megismerheti km állással, fényképpel együtt az Ügyfélkapuról elérhető Jármű Szolgáltatási Platform (JSZP) segítségével.
(#2816) mm00
Ha van Ügyfélkapu regisztrációd, akkor írd be a keresőmezőbe, hogy jszp, és használd a szolgáltatást. -
-
aleister
veterán
Szerintem pont, hogy a korábbi modelleknél volt ez jellemző. Tehát a 2012-es, Gen 3-as Mazda 6-nál fordult elő. Tán 1-2 eset volt a 2015-ös modellek között, de ebben sem vagyok biztos. A 2017 és 2018.as modelleknél között meg még nem fordult elő tudtommal.
A Mazda FB csoportban összespanoltam egy helyi szerelővel, aki a veszprémi Mazdánál dolgozott. Tőle elég sok okosságot megtudtam.
-
aleister
veterán
válasz
SzaboZE
#2578
üzenetére
Igen, ezekre gondoltam én is, de a kipufogó környéke elég forró tud lenni. Esetleg okozhat gondot a rendszerben, hogy a dugulás miatt túlnyomás keletkezik?
A légbeömlővel meg az van, amit írtál. Nem kis lélekjelenlét kell ahhoz, hogy ilyen esetben valaki felnyissa a motorház tetőt, és elkezdjen turkálni a motortérben. -
aleister
veterán
válasz
stilo18
#2509
üzenetére
Szerintem használtban bevállalható a dízel, mert már az 1-2 éves használt árakban is eltűnik a dízel motor felára. Persze fontos, hogy kiszúrd, hogy az eredeti tulaj tudja, hogy miképp kell/kellett volna a dízelt vezetni. Akkor nagy eséllyel optimálisan volt használva az autó.
Egyébként egyáltalán nem törvényszerű, hogy a DTF meghal. Ha normálisan tudod regenerálni, akkor mex tisztíttatni kell 3-5 évente.
A kettőstömegűtől én is tartottam, de van olyan cég, aki azzal foglalkozik, hogy nem cseréli, hanem adapterrel kiiktatja a lendkereket. Minimálisan jobban fogod a beltérben a dízel remegését érezni. Ennyi.
Arról nem is beszélve, hogy normál körülmények között 400-500e km-t is bírnak ezek, tehát ha tudatosan vezetett és karbantartott autót sikerül kifognod, akkor a Te napi futási teljesítményeddel nagy eséllyel nem fogsz ezzel a hibával találkozni. -
-
aleister
veterán
Azért voltak már visszahívások szép számmal más márkáknál. Úgy gondolom a Japán mentalitástól nem áll messze a hibák beismerése és hajlam a tökéletességre való törekedésre.
Az elektronikus szervizkönyv szép dolog, ha szakszervizben szervizeltet az ember. A Mucsajröcsöge-Alsóban lévő tyúkólban gányolt megoldásoknak sehol sincs digitálisan nyoma.
Ha legalább a műszaki vizsgákon rögzített km óra állások elérhetőek lennének már egy hatalmas lépést lehetne tenni a tisztább előéletű használtató vásárlás felé. -
aleister
veterán
Köszönöm, hogy rákerestél!
Pár gondolat a témához:1. Valószínűnek tartom, hogy az lehet a háttérben, amit rasotamas kolléga írt. Amig nem tökéletes és nyilvánosan hozzáférhető a műszakiztatás alatti információs rendszer, addig a km óra visszatekerés intézménye létezni fog. Nagy futásteljesítményű kocsiknál előfordulhat olyan hiba, amire nem gondol az ember, mert nincs tisztában a kocsi valós korával.
A használt dízellel két probléma lehet: ha 2-3 év használat után kevés km van benne (mert akkor van rá esélye, hogy "szarul használták"), vagy ha sok.2. Ezek még mindig csak elszigetelt esetek. Ezek mellett feltehetően van kismillió elégedett tulaj, akik viszont nem írnak be a TC-be, hogy évek óta használják a lehető legnagyobb megelégedéssel a kocsit, mert ebből nem lesz cikk.
Az én bejegyzésemre egyetlen saját tapsztalatú negatív komment sem jött a mai napig, viszont olyanok írtak, akik teljes mértékben meg voltak elégedve a dízellel.3. 6 szakszerviznek írtam emailt az ügyben. Eddig csak 3 automatikus választ kaptam a szabadságolások, konkrét állásfoglalást nem miatt. Persze érdekes lenne, ha teljes őszinteséggel nyilatkoznának egy esetleges szériahibáról, így ettől a módszertől nem sokat várok, de jelzem, ha megérkeztek a válaszok.
(#2467) h1mpi:
"Hivatalosan az olajpumpa lánc szakad el, ezt kell cserélni. Ahogy a motor érzékeli hogy gáz van, azonnal leállítja, de ugye azért még addig is forog mondjuk 2000-es fordulaton és szétver mindent a motorban"
Kétlem, hogy az olajpumpa hajtáslánca a motorban lenne. A hiba oka nem ez, hanem hogy megszűnik az olajnyomás, besülnek a dugattyúk, tengelyek.
-
aleister
veterán
Igen. Ez természetes.
Írtam a mazdás FB csoportba. Egy konkrétumok nélküli "a 2.2-es dizel szeret tönkre menni,"-n kívül más negatívumot eddig senki nem írt. Ellenben nyilatkozott pár dízel tulaj, hogy nem volt még baj a vassal.
Írtam a Mazda Hungary-nak is, hogy mik a szervizstatisztikák. jelzem, ha érkezett valami válasz. Meg úgyis megyek majd tesztvezetni itt Veszprémben a Mazdához. Megpróbálok valahogy hátrasunnyogni a szervizbe, és kikérdezni a szakikat.
-
aleister
veterán
Egyrészt ne húzzuk már le az egész dízel technológiát egy -feltételezett- hiba miatt. Másrészt ne haragudj, ha nem kezdem el temetni az egész 2.2-es Skyactiv vonalat a bemondásod alapján. Kicsit többet vártam egy "akkor vegyél dízelt"-nél.
Rákerestem a témára a javaslatodra nemzetközi fórumokban is. Pl a mazda6club.com-on is. Nem nagy számban, de hasonló hibát valóban találtam, de olajpumpa hajtás szakadást konkrétan nem.
Továbbá az a pár panasz is a korai gen 3-as modellekről szólt (2012-es modell). Azóta volt a 2015, 2017 és most a 2018-as ráncfelvarrás.
Majd este írok a Mazda FB csoportba, hátha okosabb leszek, de addig én a megfelelő szkepticizmussal kezelném ezt az ügyet. Kb, mint a múltkori rozsdásodás esetét. -
aleister
veterán
Azért egyetlen pórul járt tulajdonos esetét nem nevezném elrettentő példának, szemben a kismmillió elégedett felhasználó és a szaksajtó véleményével, akik egybehangzóan állítják, hogy napjainki legjobb dízelét rakta össze a Mazda.
Az idézett cikkben is kitértek rá, hoyg mind a kereskedő, mind a gyártó olyan kismértékűnek találta a hibák előfordulását, hogy nem látták indokoltnak a visszahívást.
-
aleister
veterán
Igen, én 2016-tól néztem. A hsz-edben tán 2018.12. havi vásárlást írtál. Aztán eszembe jutott, hogy régebben említetted, hogy használtan vetted.
De így rákeresve sem látom a nagy eltérést.
: benyás, dízelDízelből 5* annyi van eladó, de ez nem jelent semmit. Lehet, hogy 5* ennyi is volt megvásárolva. Pár százezres különbségek vannak csak, amik az 5 milliós kategóriában 2-3% különbséget jelentenek.
Ha van is árkülönbség itt-ott, akkor én inkább a nagyobb kínálat konkuráló árait látom ludasnak.
A Mazda dízelek jelenleg a világ legjobbjai. -
aleister
veterán
Nekem két problémám van a tempomattal. Egyrészt számomra megöli a vezetés feelingjét. Másrészt -és ez a nagyobbik baj- ámosít.
Ez utóbbi gondolom az előbbiből adódik. Kevesebb dologra kell figyelned, kevesebb inger ér, stb. Amikor 2 éve esőben jöttem haza a reptérről pályán egy nyaralás után, és a monoton környezeti hatások miatt 1 óra múlva kétszer is elbólintottam, akkor kikcsapcsoltam a fenébe, és azóta sem kapcsolom be. A kényelem nekem nem ér annyit, hogy egyszer ne érjek oda, ahova indultam.Mondjuk itt van fáradtságfigyelő is, szóval lehet, hogy a problépmám megoldódik.
(#2438) h1mpi
Néztem én ezt a benyás értékállóságot a hahu árakban, de nem láttam visszaköszönni.
Annyi, hogy a dízel elveszti a motor felárát, de egyéb árkülönbséget én nem tapasztaltam. Viszont ez megjelenik a már említett 2017-es M6 modellek szalonból történő kivonásánál is. 0km-es Revolutionok kb egy árban mennek dízel és benzines motorral jelenleg. -
aleister
veterán
válasz
thomasa
#2436
üzenetére
Egyelőre még dobálom a malacperselybe az 50-eseket, szóval még nem fenyeget a veszély, hogy megvegyem akár 9-ért is.
Ellenben gyakorolt némi nyomást a korábbi modellek áraira. Feltűnt a használt piacon már kicsivel 5 mFt felett is fullos, 2015-ös modell. Ráadásul 100.000 alatti futással. Valamint az eddig 8.3-ért kínált szalonautók leestek 7.8 körülre.Egy dologra vagyok kíváncsi. Ugyebár az eddigi 150 lovas dízelből lehetett 175-öst csinálni az utóbbi szoftverének a feltöltésével. Kérdés, hogy ez az új modellre is igaz?
"Az új turbófeltöltővel erősebb is lett a 2,2-es dízel: 184 lóerő, csúcsnyomatéka 445 newtonméter."
Ergo ugyanaz a motor, csak a 184 lovas verzió új turbófeltöltőt kapott, vagy a 150-es is, csak ott nem eredményezett teljesítmény növekedést, ami fura lenne.
-
aleister
veterán
Ennyivel átérsz Magyarországon.
(#2433) thomasa
Havi egyszer felmegyünk Pestre a szülőkhöz. Ekkor nem szoktam a hiányát érezni. Mondjuk, ha valamiféle területi képviselő az ember,és évi 60-80k-t beletesz a kocsiba, akkor neki már lehet, hogy nagy könnyebbség.Adaptív tempomat ide-vagy oda, továbbra is sokallom az új modell felárát. Most egy Revolution 150 lovas dízellel 9.6 mFt. Eddig ennyiből kijött 175 lovas Revolution-Top.
-
aleister
veterán
Napi 110-et szoktam alapból a munkába járással autóúton. Aztán még, ami bejön. Havonta rendszerint befigyel egy nagyobb út is.
Évi kb 35-40k km. Nem mondanám kevésnek, igaz soknak sem.
Nekem egész egyszerűen elveszi a vezetés élményét, ha csak a kormányt kell tekergetnem.Tudom, hogy az adaptívon volt a hangsúly, csak jeleztem, hogy nekem már a sima mezei sem szempont.
-
#2428
aleister
veterán
T0mBd1gg3R
#2427
aleister
veterán
válasz
T0mBd1gg3R
#2427
üzenetére
Én 2006-ban vettem 93-ast, 2016-ban meg 2002-est. Most már dukál nekem egy új.
(#2425) thomasa:
Ez a fegyvertény mondjuk tényleg komoly. Igaz engem a tempomat egyáltalán nem vonz. Szeretem nyomni a gázpedált.(#2426) Djuree
Tudod van az a vicc, hogy 94-ben, középiskolásként az volt a vágyam, hogy legyen egy 2-es Golfom, és havonta százezer forintot keressek. Ma, 2018-ban az álmom végre valóra vált.
-
aleister
veterán
Jelentem elérhetőek a 2018-as Mazda 6 modellek a márkakereskedőknél. Felemás érzéseim vannak.
Egyrészt drágultak. Többet, mint a 2017-es modellek eseteén 60 valamint 90k-s emelések voltak anno.
Örülök, hogy ismét van 150 lovas dízel szedánból Revolution. Nekem ez lett volna ugyebár a kinézet példány, de valamiért az előző modellből csak sportkombi volt ezzel a felszereltséggel, amit nem értettem, főleg, hogy a kettővel ezelőtti verzióknál szintén létezett Rvolution szedán.
Node, hogy miért vették ki a fűthető üléseket ebből a felszereeltségből azt senki nem fogja tudni nekem megmagyarázni.
-
-
aleister
veterán
Igen, ez igaz, de alapvetően manuális váltóval szeretném venni, de szinte csak automatával kínálják, ami elsősorban a fogyasztás, másrészt pedig a meghibásodás nagyobb esélye miatt nem szimpatikus. Ezért gondoltam egy ilyen megoldásra, ha esetleg beüt a ménykű.
(#2344) VANESSZA1
Ez jó hír. Azt esetleg tudod, hogy vajon milyen árakkal lehet számolni nagyságrendileg? -
aleister
veterán
Szerintetek mennyire kivitelezhető az új 6-os automata váltóról való átalakítása manuálissá?
Gondolok itt arra, hogy ha esetleg megadja magát egyszer a váltó, és egyébként is rámenni pár száz kuvics a szervizre, akkor gazdaságilag életképes, technikailag pedig kivitelezhető alternatíva lehet egy ilyen megoldás?Az egész csak elméleti síkon érdekelne, viszont egy gyors keres eredménye az volt, hogy egyáltalán nem ördöngösség a dolog.
-
-
aleister
veterán
válasz
Pistu77
#2197
üzenetére
Ezzel nem értek egyet.
Nekem egy 2002-es Astrám van, s mivel csak ősszel lesz kapható az új Mazda 6 itthon, ezért ez egy darabig nem is fog változni.Node a lényeg, egyetlen helyen rozsdásodik a 15-16 éves Opel, ahol megsérült kívülről, és lejött róla a fényezés. Innét kezdve egyáltalán nem túlzó elvárás, hogy egy jóval fiatalabb autó ne korrodáljon. Köztudott, hogy a régebbi Mazdáknál ez típusbetegség sajna.
-
aleister
veterán
Az én ügyem sima liba volt. Másnap lefotóztam neki a dolgokat, elküldtem e-mailben, szóval nemigen tudott mit tenni. Lehetett volna pereskedni, de annyira egyértelmű volt az egész, hogy nagyságrendekkel többet fizetett volna. Nem is vészes összegről beszélünk egyébként. Biztos, hogy egy tetemesebb összeg esetén, nem lett volna ennyire sétagalopp.
Szóval szvsz ez nem a kereskedőn, hanem az adott hibán múlik, hogy mennyire könnyen érvényesíthető.
-
#2171
aleister
veterán
T0mBd1gg3R
#2166
aleister
veterán
válasz
T0mBd1gg3R
#2166
üzenetére
Az a baj, hogy a magánszemély ugyanúgy átverhet, mint egy kereskedő. A különbség, hogy a kereskedőt sokkal inkább köti a törvény. A kereskedő 12 hónap szavatosságvállalással tartozik, a magánszemély csak 6-tal. Továbbá egy adott hiba kiderülése esetén a kereskedőnek kell bizonyítania, hogy esetlegesen a vevő tehet róla (ez kb lehetetlen), ellenben, ha magánembertől vetted, akkor Neked vevőként, kell bebizonyítani, hogy a hiba már a vásárlás előtt keletkezett. Ez ugyanúgy kb bizonyíthatatlan.
A lényeg, hogy tisztában kell lenni a rejtett hiba fogalmával, és kellően átvizsgálni az autót vásárlás előtt.
Én pl a központi zár és a cd lejátszó hibájának a szervizelési költségét hárítottam így át a kereskedőre. -
aleister
veterán
válasz
Bjorngolf
#2160
üzenetére
Első körben olvasd el ezt és ezt..
Mindenképp vigyél el magaddal a kiválasztott kocsi kipróbálásához egy hozzáértő cimborát. Lehetőleg ne önjelöl autógurut, hanem, aki hivatásos szerelő.
Én anno a kereskedőtől való vásárlást választottam. Jobban köti a kötelező szavatosságvállalás, mint ha civiltől vásárolsz.
-
aleister
veterán
Köszi az infót!
Az ismerősöd esetleg Mazda szakszervizben dolgozik? A másik, hogy mi lesz ilyenkor a garanciával? Köteles vagyok a Mazdánál elvégeztetni a javítást, vagy mehetek bármilyen szerelőhöz?szerk: most hívtam az eladót, aki, azaz ami egy roncstelep...elvileg már viszik tőlük a kocsit, de azért pár dolgot elárult
A kormánylégzsákon kívül kinyílt a többi is elöl. Szóval kicsit többe lenne a javíttatás, de így, hogy mennek érte, végül is lényegtelen ez már. -
aleister
veterán
...és (#2147) DZs:
Köszi a válaszokat!
Igen, gyanúsan olcsó, ezért vetődött fel bennem a kérdés. 6.6 körül vannak a hasonló paraméterű Mazdák, ami 3.6 mFt-os árrést jelent. 2-2.5 milliós szervizköltségnél jó vétel lehet.Csak tartok a törött kocsiktől. Ránézésre nem kaphatott nagy pofont, de ki tudja milyen szerkezeti károk keletkeztek. Lehet, hogy szépen fog kinézni, de ha alattam is történik vele valami, és pont egy hajszálrepedésen fog múlni, hogy úgy viselkedik-e az autó, ahogy kellene, vagy belepaszíroz az ülésbe, akkor nem lesz őszinte a mosolyom.
-
aleister
veterán
Igen, dízel. 1.7 DTi. A legendás Isuzu motoros Astra. Lassan 400k van benne, mégis mintha új lenne. Nem kormol, pöccre indul a legnagyobb hidegben, a turbója szépen húz, és 4.2 az átlagfogyasztása.
Nem volt egyszerű megtalálni a méltó utódját, ami természetesen a Mazda 6.
-
aleister
veterán
válasz
gerejoe
#2136
üzenetére
Én is egy 75 lovas Astrát hajtok jelenleg. Igaz ez turbós, de felelős vezetési attitüddel és némi rutinnal használva lehet bőven és biztosnágosan előzgetni ezzel is.
Ettől eltekintve a több lóerő -normális kezekben- egy biztonsági tartalék, ami vészhelyzetben valóban jól jöhet. Én is a nagyobb motorral venném.
-
aleister
veterán
Bocs a hülye jelekért, de a copy-paste áthozta az FB bejegytzésből.
"Kissé furcsa fotókkal 📷 adta közre a #Mazda, hogy november 🍂 végén Los Angelesben 🇺🇲️ debütál a megújult #Mazda6 🚗. A külső és belső módosításokon túl a Mazda6 is megkapja a CX-5 hengerlekapcsolós, valamint a CX-9 turbófeltöltős 🏎️ 2,5 literes benzinmotorját. Ezenkívül araszolófunkciós tempomat és 360 fokos kamerarendszer is elérhető lesz majd a Mazda6 legfrissebb változatához. Nyomj egy 👍, ha Te is nagyon várod már! "
A városi araszoló rendszer érdekes lehet a manuális váltósoknak. Valaki tudja, hogy mit takar a többi külső és belső módosítás?
-
aleister
veterán
Engem sem a LE, sem a nyomaték nem mozgat különösebben.
A fogyasztás miatt rakatnám bele, ha egyáltalán beleteszem valaha is. Viszont az ECU okosítást tuti nem hagynám ki. 150 lovas motor áráért egy 175-ös nem rossz biznic. És, ha már ott vagyok a 175-nél, akkor adja magát a kérdés. -
-
aleister
veterán
Természetesen, ha tönkretesz bármit is a tuning box, akkor felejtős. Eddig ez nem derült ki a történetből.
Mi van egyébként akkor, ha valaki ideális körülmények között (nagyrészt auóút, 110 km/h, 2500-ös fordulat) és ideális módon vezet (ráérős gyorsulás, sok motorfék használat, optimális fordulattartományban vala haladás, stb). Akkor lehetséges, hogy az esetében nem realizálható akkora fogyasztáscsökkenés?
-
aleister
veterán
Egy másik analógiát hozok. Amit írsz, az teljesen igaz a vga-kra is. 6 darab megegyező grafikus kártya, amiknek akár még a sorozatszámuk is lehet egymás mellől való, sem fogja ugyanaz a teljesítményt hozni. Van amelyiknél 10-15 MHz-vel jobban huzható a gpu, van amelyiknél a ram. Ezek alapján a tuningpotenciál mozogjon mondjuk 15-17% között (most hasraütés szerűen írtam két számot).
DE vajon jobb az, ha teljesen személyre szabottan történik a tuning, és 2% miatt x árat kell fizetni, vagy elég az embernek a minden egyes motor/vga/stb által nyújtott biztos 15% telejsítménynövekedés x/3 árért.
Nem vitatkozni akarok, mert nem értek a chiptuninghoz, csak laikusként nekem ez jött le.
-
aleister
veterán
Igen, én is ideális körülményekre gondoltam (azonos súly, időjárás, stb). Ez persze elméelti kérdés. A gyakorlatban nem várható el, hogy ennyire minden passzoljon. Csak az érdekesség kedvéért kérdeztem meg.
Csak a fogyasztás szempontjából érdekes lehet a chiptuning. Legalábbis nekem. Mivel kb 35000-et megyek, ezért eddig csak dízelben gondolkoztam. Ellenben, ha 120-150-ért le tudok lefaragni valamennyit a dízel motor minimum fél milliós felárából, akkor megfontolandó egy chiptuningolt benyás.
Node mi történik ilyenkor a gyártói granciával?
(#2036) p1.csaba:
Köszi!
Ha csak dízelhez van, akkor viszont sajna okafogyott lett a kis eszmefuttatásom. Mondjuk relatív hamar behozná az árát. Emlékeim szerint 5 körül ennének a 2.2-es dízelek, tehát nekem kb napi fél liter gázolajat spórolnának, ami most kb 180 forint. 1-1,5 év. -
aleister
veterán
Köszi az infókat!
Nekem sajnos nincs semmilyen ismerősöm a Mazdánál...pedig jó fej vagyok.Viszont elgondolkoztam ezen egy kicsit. Ez elvileg azt jelenti, hogy ha adott egy 150 és egy 175 lovas M6 (tegyük fel, hogy belerakok még az előbbibe egy karton ásványvizet, hogy azonos legyen a súlyuk), beállítom a tempomatot mondjuk 110-re (így azonos lesz a gyorsítás mértéke elvileg folyamatosan), és levezetem ugyanazt az útvonalat, akkor decire azonos fogyasztást fogok kapni?
Egyszerűbben megfogalmazva, ha valaki nagypapásan vezet, és úgymond nem használja ki a 175 lovas motor plusz teljesítményét a 150-eshez képest, akkor ugyanannyit fog a lába alatt fogyasztani a két autó?
-
-
aleister
veterán
válasz
Pistu77
#2027
üzenetére
Igen, az tuti, hogy jelenleg (2017-es modell) csak a Top-pal lehet 175-ös motort kapni. Kérdés, hogy külföldről behozott autó esetén össze lehetett-e, így rakni?
No meg az első új generációs Mazda 6-nál (2012-es modell) még volt 150 lovas Revolution sedan. Most már csak sportkombi van, és csak 165 lovas benyásban van ilyen felszereltségben.Hogy miért, ne kérdezd!
Sőt, a 2015/2016-os Revolutionban még nem volt tolató kamera, csak radar, a 17-esben már van.Szóval eléggé nagy a kavarc ezen a téren.
De egyébként tényleg az a legvalószínűbb, hogy sima 150-es motor. Viszont ez már tényelg a pofátlanság teteje. Az, hogy valaki véletlenül nem tudja a felszereltségi szintet, bocsánatos bűn, de hogy direkt hazudjon a forgalmitól eltérő adatokat (lóerő)...
(#2028) dannyl
Akkor ez lenne a "chiptuning", amit írnak? -
aleister
veterán
Ha már ennyire belejöttünk a nyomozgatásba
...erről mi a véleményetek?Alapból jó vételnek tűnik, ha minden igaz a hirdetésben, de a vezető segédeknél csak 4 gomb van. Ráadásul 6 hangszórót ír a hirdető, valamint egy csomó dolog nincsen benne (vagy csak nincs bejelölve), ami benne kéne, hogy legyen egy Top-ban. Pl tolatókamera, memóriás ülés, bőr belső, stb.
Ez is valami külföldön összelegózott Attraction lehet 175 lovas dízellel?
-
aleister
veterán
-
aleister
veterán
Ezt a részét már nem is akartam feszegetnii, mert nagyon ellentmondásos a felszereltségi szint kérdése.
Ugyanis van ez a kép, ahol látszik, hogy a kormánytól balra lévő vezetősegéd szekcióban 6-ból csak 2 kapcsoló van. Tudtommal a Revolution/Top szinten itt 5 kapcsoló van. Ellenben a váltó tényleg automata, és ha igaz a 192 ló, akkor tényleg Top.
A legreálisabb, hogy csak a 165 lovas benyás motor van benne, és Attraction felszereltségi szint.Elvileg ez alatt már nincs automata.Igaz ez az okfejtls csak a jelenlegi, 2017-es modellek konfigurációja szerint igaz. Már a 2015-ös is más volt. Ez a 2012-es meg lehet, hogy Chalange szinten is kapható volt már automatával.
-
aleister
veterán
Pofám leszakad a kereskedőktől.
2016-os SD, mi?
Látszik, hogy nincs benne napfénytető, akkor mitől SD? Ráadásul a 2015 utáni Mazda6-oknál (2014-es modell) ) már elektromos a kézifék, ennél hagyományos. A kijelző is a műszerfalba van még sülyesztve, mint a az első, 2012-as modelleknél.
-
aleister
veterán
Állati szép lesz az új Mazda3.
(#2004) p1.csaba
Az opeles topicban nem voltak túl jó véleménnyel a LED-es égőről a hagyományos kialakítású lámpatestben. Előre állítólag tényleg nagyon jó a fényereje, viszont az utat a kocsi előt kevésbé világítja meg. Én anno transzformátoros xenon szettet szereltem az alfába. Annak ég és föld volt a fénye a wolfram/halogén izzóhoz képest, és normálisan bevilágított mindent. -
aleister
veterán
Megkérdeztem én is. Nem konkrétan, hogy van-e benne, hanem, hogy kap-e a sofőr visszajelzést, ha épp működik. A válasz az volt, hogy "nem, csak a pillanatnyi fogyasztás megnövekedéséből lehet rá következtetni".
Ez mondjul elég fapados megoldás, de ez legyen a legkevesebb. -
aleister
veterán
Köszi!
Úgyis akartam írni a Mazdának más ügyből adódóan. Megkérdem én is tőlük.A Bárdi autós webshop keresés eredményezett egyébként egyetlen találatot. Igaz beállítottam évjáratnak a 2017-et, és egy "Mihez jó" szekcióban 2009-es évjáratot írnak.
Szóval lehet, hogy hibás találat. Már maga az egy elem is gyanúsan kevés. -
Új hozzászólás Aktív témák
- Samsung Galaxy Watch (Tizen és Wear OS) ingyenes számlapok, kupon kódok
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- Itt a Galaxy S26 széria: az Ultra fejlődött, a másik kettő alig
- Audi, Cupra, Seat, Skoda, Volkswagen topik
- Fogyjunk le!
- Motorolaj, hajtóműolaj, hűtőfolyadék, adalékok és szűrők topikja
- Robogó, kismotor
- Autóhifi
- exHWSW - Értünk mindenhez IS
- Milyen Android TV boxot vegyek?
- További aktív témák...
- HIBÁTLAN iPhone 15 Pro 128GB Natural Titanium -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS4671
- BESZÁMÍTÁS! Lenovo Ideapad Gaming 3 15ACH6 notebook - R7 5800HS 16GB DDR4 1012GB SSD RTX 3050 4GB
- HIBÁTLAN iPhone 13 256GB Pink -1 ÉV GARANCIA - Kártyafüggetlen, MS3732
- Microsoft Surface Laptop 5 i5-1245U 16 GB RAM 2256X1504 érintőkijelző Garancia
- Dell 90W USB-C töltő
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest