Új hozzászólás Aktív témák
-
aleister
veterán
válasz
Moleman
#8019
üzenetére
Igazból nem feltétlenül probléma, mert a legtöbb nyák, áramköri elem 90 fokig emlékeim szerint nem károsodik. A sütőmnél 60 fok a minimum. Elektromos, légkeveréses, így elég homogén hőmérsékletet tud csinálni. Ha beállítok rajta mondjuk 80 fokot, és pár percig bent hagyom a fényszórót, akkor utána elég lehet csak a ragasztó vonalában átmenni a hőlégfúvóval.
Uher:
Simán lehet. Végül is funkciójában kb ugyanaz a kettő.RVR400:
Sajna az nincs itthon. Viszont úgy gondolom, hogy a hőállóság a halogén fényszórók esetében fontos inkább. Lednél minimális a hőtermelődés. -
aleister
veterán
válasz
Moleman
#8017
üzenetére
Sütű esetén az elektronika nem döglendik meg? Maga az ötlet tetszik, hogy pontosan tudom beállítani a hőfokot, és homogén mód mindent egyszerre ér a hő, de tartok tőle, hogy az is kap így egy pofont, aminek nem kéne.
Nekem esélyesen a led modul adta meg magát. Kicsit olcsóbb azt megrendelni Aliról pár tízezerért, mint egy komplett fényszórót hatszázért. Na jó, bontott van olcsóbban.
Btw átlátszó sziloplaszt nem jó a tömítésre?
-
aleister
veterán
Valaki volt már olyan elvetemült, hogy szétszedte a fényszórótestet? Mazda 6 2017 full led az alany. Minden csavart kihajtottam a bura és a test között, de az előbbi meg sem mozdul. Találtam teljes szétszedős videót, de az már ott kezdődik, hogy le van szedve a bura. Sok fényszórónál hőre lágyuló ragasztószalag van a búra és a test között. Ez lehet itt is a szitú? Ha igen, mennyire lehet roncsolásmentesen szétszedni egy hőlégfúvóval felszerelkezve?
-
#7817
aleister
veterán
animatrix11
#7814
aleister
veterán
válasz
animatrix11
#7814
üzenetére
Ahogy Villa7 kolléga írja. Nem a kiváltó okot szüntették meg, hanem csak a tünetet orvosolták.
A GL 6-oknak kb ez a rákfenéje. Ha erre oda van figyelve, akkor nagyon jó kis motorok ezek. -
#7809
aleister
veterán
animatrix11
#7807
aleister
veterán
válasz
animatrix11
#7807
üzenetére
A szakszerviz 150.000-ként javasolja a tűzkarika cserét. Ennél korábban is jelentkezhet a probléma. Pl a turbó tipikusan az, ami tönkre tud menni egy átégett tűzkarika -> kokszos rendszer -> felhigult motorolaj októl.
A te futásodnál mindenképp cserélni kell már a tűzkarikákat. Ha valamelyik injektor nehezen jön ki, akkor esélyesen ott már félrefújt. Meg kéne bontani a szelepfedelet és megnézni, hogy nincs-e koksz lerakódás valamelyik injektornál. Ha igen, akkor olajpumpa szívókosár tisztítás.
Elvileg az egész kenési rendszerből ki kell takarítani a lerakódásokat. Erről nyepi tud többet mondani. Amiket én írtam azzal meg tudod szünteni a két legnagyobb lerakódást.
-
aleister
veterán
válasz
Uyuarasy
#7792
üzenetére
Ez egy érdekes kérdés, mert ha valaki kellően tájékozott, akkor esélyesen az életben nem lesz vele gondja. Szintén boldog dízel tulaj lesz, ha van egy lelkiismeretes szerelője.
Viszont, ha az ember a "nem érdekel az autó, nem akarom a műszaki részleteket ismerni, csak használni akarom" csoportba tartozik - és szerintem a többségük ide sorolható - akkor bizony futhat majd bele problémákba.
-
#7790
aleister
veterán
tobias88888
#7786
aleister
veterán
válasz
tobias88888
#7786
üzenetére
Mazdánál olyannyira "nincsen gond" a motorral, hogy ha valaki nem olvas utána, akkor 130.000-160.000 km között valahol át fog neki égni garantáltan a tűzkarika, ami alattomosan csendben mérgezi (kokszolja) a kenési rendszert, aztán egyszer csak elmegy majd az olajnyomása, és ha nem reagálja le időben, akkor jöhet a motor/turbógenerál.
Nekem is csak a szerencsén múlt, hogy megúsztam, pedig én tájékozódtam előtte egy csomó dízel nyűgről, ez pont kimaradt. -
aleister
veterán
-
aleister
veterán
Nyilván, de ne az legyen már a válasz egy konstrukciós hibára, hogy azért ilyen szar, mert nem prémium. Erősen kétlem, hogy az összes nem prémium márka minden modelljénél fennáll ez a hiba. Sőt! A többség tud megfelelően működni.
De az okfejtésed mentén mi fér bele a nem prémium kategóriába? Ergo mi lesz a legközelebbi ilyen? Beázik a csomagtartó, mert nem prémium?
-
aleister
veterán
-
aleister
veterán
válasz
DDaniel
#7740
üzenetére
Egyáltalán nem szükséges a magasnyomású mosó. Én néha elő sem veszem, mert amíg összecsattintok mindent meg elpakolom a végén azzal annyi idő elmegy, hogy csak perceket nyerek összességében a használatával. Ha párom kocsiját is lemossuk, akkor nyilván használjuk.
Arra figyelj, hogy a korábbi hatosoknak hajlamos volt a visszapillantója beázni, és utána elektronikusan nem annyira csukódott már be. Az új modellnél tudtommal már nem kell ettől tartani, de ha mégis beszerzel egy sterimobot, akkor hagyd majd ki ezeket vagy húzz rájuk egy zacskót.
-
aleister
veterán
válasz
DDaniel
#7732
üzenetére
A szerek másodlagosak. A lényeg a módszer.
Pár alap dolog kell hozzá:
- 2 vödör
- mikroszálas mosókendő/szivacs
- több szárítótörölköző
- autóshamponNulladik körben, ha van sterimob, akkor óvatosan bevizezheted vele a kocsit. Ezt érdemes messziről és nem a koncentrált fejjel csinálni. Igazából nem lecsapatni kell erőből a szutykot, csak egy egységes vizes felületet létrehozni, de ez alapvetően opcionális.
Mindig a "mosó" vödörben meríted meg a szivacsot. Ebbe menjen a sampon is. Bő vízzel lemosod az adott elemet. A végén a második vödörben (legyen a neve "öblítő" vödör) alaposan kimosod a rongyot. Ebbe a vödörbe csak tiszta víz legyen.
Aztán ismét az elsőbben megint jól bevizezed a rongyot és így tovább. A lényeg, hogy a kocsiról ne vidd be a "mosó" vödörbe a szennyeződést, azt előtte mindig mosd ki jó alaposan a szivacsból az "öblítő" vödörben.
Mindig ellenőrizni kell a vödrökben lévő víz piszkolódását. Az "öblítő" vödörben többször is cserélni kell a vizet. Ideális esetben a "mosó" vödörbe nem kerülhet kosz.Ha megvolt a samponos mosás, akkor le kell öblíteni a kocsit, amire én sterimobot használtam mindig.
Mielőtt az autó megszáradna szárító törölközővel szárazra kell törölni. Ez azért fontos, mert ha csak elpárolog a víz, akkor a vízkő visszamarad utána. Nem jó, ha vizesen meghajtod a kocsit, mert ugyanez lesz az eredmény plusz egy rakat por is rátapad a fényezésre.
Minél melegebb van, nyilván annál hamarabb szárad, úgyhogy iparkodni kell. Aranyszabály, hogy tűző napon sosem autókozmetikázunk!A fentiek az alap. Ki lehet még egészíteni a végén waxolással. Ez esetben zsírtalanítani is kell a fényezést izopropil alkohol + ioncserélt víz elegyével. A gyurmázásba most nem megyek bele.
-
-
aleister
veterán
válasz
hoffman_
#7696
üzenetére
Nem kell emiatt aggódnod, mert (ha jól emlékszem) 2027-ben jön a Mazda teljesen saját EV-je. Saját bevallásuk szerint is megkéstek az EV piacra való betöréssel, mert inkább a belső égésű motorok tökéletesítésében látták a jövőt. Technológiai hátrányba kerültek más gyártókkal szemben, akik időben fejlesztették az elektronikus autózást. Ezért kénytelen most a Mazda kooperálni Kínával. Ez egyébként szvsz egy nagyon bölcs döntés volt, hisz rövid távon tudnak így terméket hozni ebbe a szegmensbe, és időt nyertek a saját fejlesztésre. Sosem késő önvizsgálatot tartani, és elismerni, hogy hibáztak, valamint változtatni. Amennyire látom egy teljesen versenyképes alternatívát mutattak fel a 6e személyében.
Kína egyébként élen jár az akkumulátor és az önvezető szoftver fejlesztésben. Bizonyos tekintetben érzésem szerint a legjobb EV gyártók jelenleg. Mondom ezt friss Tesla tulajdonosként.
-
aleister
veterán
válasz
hoffman_
#7694
üzenetére
Nekem is vannak fenntartásaim, de nem konkrétan a 6e kapcsán, hanem bármely gyártó, bármely modelljének legelső változatát tekintve. A 6e-nél már a leírás alapján van pár dolog, amit negatívumként látok én is. Szóval tuti, hogy én csak majd 5 év múlva fogom megvenni az akkori faceliftes példányt.
-
#7691
aleister
veterán
TheMartin03
#7690
aleister
veterán
válasz
TheMartin03
#7690
üzenetére
Arra már ott a 3300 cm3-es, hathengeres CX80.
-
aleister
veterán
Lencsevégre kapták a Mazda6e SUV testvérét is. Idehaza CX-6e néven fog elvileg megjelenni.
-
aleister
veterán
Elvileg a kokszosodás csökkenésére van jó hatással, mert nem jut vissza az égéstérbe a széntartalmú kipufogógáz.
Ha eddig is jó volt a regen ciklusod, akkor jobb nem lesz tőle. Sajnos a Mazda mindenképp regenerál bizonyos távolságonként. Akkor is, ha tökéletesen átjárható a DPF. -
aleister
veterán
Nekem is automata van, de nem AWD. Az egy fél litert még tuti rádob a fogyasztásra, a város meg pláne. Nálam a táv 3/4-e autóút, negyede város, de időben ez kb fele-fele ugye.
Itt a Miscellaneous bejegyzések a regenek.Az előbb hülyeséget írtam. Nem függ szvsz a fogyasztástól a regeneráció során elfüstölt üzemanyag mennyísége. Feltehetően ugyanannyit éget el minden alkalommal. Viszont minél kisebb távonként fut le a ciklus, annál több lesz nyilván a 100 km-re levetített mennyiség.
TheMartin03:
Kb negyed óra/20 km városon kívül. Nekem pont nem fejeződik be, ha munkahelyről hazaindulok vagy fordítva. Szóval a városon kívül elkezdett regeneráció jó része pont a következő városban történik meg.
Ahogy írtam, ez egy full káros valami. -
aleister
veterán
Nekem is ilyen autóm van. 250-300 km-ként szokott regenerálni a DPF. Egy teli tankos trip alatt háromszor. Ezt személy szerint soknak tartottam, de mindenki azt mondta, hogy ez jó. A Mazda gyakrabban regenerál. Az autószerelő Fordja 1000 km felett nyom le egy ciklust. Nyilván a használati mód is ronthat/javíthat ezen. Városi használat mellett gyakrabban eltömődik.
Anno volt szerencsém pont egy km nullázásnál elkapni egy regenerációs szakaszt tankolás után. Az 5.8-as fogyasztás pont egy literrel emelte meg 6.8-ra. Igaz, hogy ezt nyilván osztani kell az esetemben 2.5-tel, így nálam 0.4 liter fogyasztásnövekedést jelent 100 km-en egy DPF regen ciklus. Nálad 170 km-es ciklus esetén majdnem 0.6 liter. Ha nagyobb az átlagfogyasztásod, mint 5.8, akkor nyilván ez az érték is magasabb lesz.Sajnos semmi értelme a DPF-nek. A szerepét nem tudja ellátni, sőt, emisszió, ökológiai lábnyom tekintetében kifejezetten káros. Továbbá egy rakás műszaki probléma forrása lehet. A gyakori regen miatt felhígul az olaj, aztán az elégtelen kenés miatt kophat minden az olajkörben.
-
aleister
veterán
válasz
gippazoid
#7638
üzenetére
Szia!
Amióta normálisan galvanizált a kasztni nemigen rozsdásodnak már ezek. Inkább a dízelek kokszolódnak, benyásról még nemigen hallottam, de a többiek majd kijavítanak.
A hozzáértők szerint 80.000 km-ként célszerű az automata váltóban is cserélni az olajat, hiába szerepel a manualban lifetime csereperiódus.
-
aleister
veterán
Felfoghatatlan számomra, hogy miképp tudta ezt a Mazda összehozni. Szakmabeliként Neked mi a meglátásod?
Nagyon szerethetőek ezek a kocsik minden tekintetben, de hiába imádom a dízelt, sajnos el kell fogadni, hogy a jövő az alternetív hajtás. EV vagy hidrogéncella. Remélem a Mazda 6e kap majd egy normális csomagteret, mert a jelenlegi mérete kiábrándító. Akkor legalább meglesz, hogy mire váltok majd.
-
aleister
veterán
válasz
Moleman
#7601
üzenetére
Ne viccelj! A mai napig visszafordulok miután kiszálltam a kocsiból. Ez a Kodo design zseniális. Egy csomó gyártó próbálta lenyúlni a maga módján.
Ráadásul most egy rakat belteret, műszerfalat végignéztem HaHu-n, és nemigen találok olyat, ami jobban tetszene a Mazdáénál. Persze találtam olyat, ahol egy-egy részlet, kezelőelem szebb, de az összhatás a legtöbb esetben elmarad a Mazda által megálmodott látványtól. Főleg ebben a kategóriában.
-
aleister
veterán
Én azt vettem ki a videóból, hogy ez a valós, teszt közbeni fogyasztás. Semmi értelme egy ilyen reviewban katalógusadatot említeni.
Egyébként a CX 80-nál is van a manuálban 4.9-es fogyasztás.Sajna a Spritmonitorban alig van még bejegyzés, ebből nem lehet kiindulni. az alapján 6.34 az átlagfogyasztása. Ugyanennyi a valós az én hatosomnak is. Továbbra is egy kimagaslóan jó adatnak tartom ezt.
-
aleister
veterán
A mostani dízelszopásom után elkezdtem nézegetni az EV-ket, erre szembejön ez.
Már a videóból is olyan hangja van ennek a sorhatos dízelnek, hogy teljesen elérzékenyültem. El tudom képzelni, hogy milyen szépen muzsikálhat élőben. És bazz...összkerekes automata, 7 személy, 2200+ kiló, 3300 cm3... kevesebbet fogyaszt, mint 6 liter? Hogyan? A 6-osom többet eszik, pedig az nem AWD és sokkal jobb a légellenállása, mint egy ilyen szörny SUV-nak.
Nekem mondjuk nem tetszenek a hátsó és első lámpatestek. Ezen a területen szerintem a 2017-es 6-os félkör/kör alakú fényforrásai a legszebbek a világon.
A belseje is szép, bár ezt a sárga középkonzol borítást én sem tudom hová tenni. Egyetértek, hogy ez még a monitor ezen oldaláról is prémiumnak tűnik. Általában kétféle műszeregységbe/belsőbe fut bele az ember manapság. Vagy egy túlgondolt, nem harmonikus, megjelenésű, túlcsicsázott valamibe, a másik véglet meg a Tesla már túl puritán egyszerűsége. Az én ízlésvilágom a kettő között van valahol, és ennek is eleget tesz a CX 80. Igaz továbbra is a Mazda 6 belsője számomra a szimpatikusabb, de ez most részletkérdés.Kár, hogy nagy eséllyel több dízelem már az életben nem lesz, de ha valamiért mégis, akkor ez a CX 80 lesz az.
-
aleister
veterán
Ha esetleg másnak is kehes lehet az injektor a rossz hírem, hogy valóban egyáltalán nem foglalkoznak vele itthon (Denso DCRI200260). Végigérdeklődtem több porlasztó felújítással foglalkozó céget is, és mindenki passzolta a kérdést. Még az Intent Kft is:
"Sajnos ezeket a porlasztókat még nem javítjuk, eredeti és utángyártott alkatrész nem elérhető." -
aleister
veterán
válasz
ParmaBoy
#7478
üzenetére
Én azt olvastam, hogy adott a technológia, csak a gyártó nem adja közzé. Ezt valamilyen szinten megértem, hisz ez is üzlet nekik. Tehát piezo-s porlasztó esetén jelenleg az ember vagy a gyártó által felújítottat vagy utángyártottat vehet, ha nem akar drága gyári újat.
Uher
Alapvetően nincs, csak engem érdekel a szakmai vonatkozása. -
aleister
veterán
Szerintem is ez a megoldás. Csak úgy vagyok vele, hogy ha már ki vannak véve az injektorok, akkor akár fel is újítható, ha valamelyik problémás. Így akkor nem kell megint ki-beszerelni, ha nem kopott a veztengely, és valóban a porlasztóhiba miatt kell ennyit korrigálni.
Uher kolléga említette a diagnosztikával végzett injektor kalibrálást. Ez végeredményében miben más, mint hogy az ECU korrigál menet közben?
-
aleister
veterán
Azért gondoltam az injektor -minimum- bevizsgálására, mert akkor ki lehetne szűrni azt a hibát, amit említettél. Nevezetesen, hogy a 2-es hengerrel van valami probléma, és csak kompenzál az 1-es porlasztóval az ECU.
Ha kivéve a rendszerből, tesztpadon is ilyen nagy eltérést mutat, akkor valóban gond van vele.Valamint az is gyanús, hogy pont az az injektor mutat rossz értéket, ahol volt a kokszosodás, tűzkarika átégés. Korábban említette egy topictárs, hogy az ismerősénél is pont a rossz porlasztó okozott kokszosodást, ebből adódóan DPF eltömődést.
-
aleister
veterán
Dede. Róluk már beszéltunk korábban. Internet szerte olyan hírük van, hogy kerülni kell őket. Még írtad Te is, hogy nem láttad még őket a szakmai tréningeken.
A konkrét kérdésre válaszolva, ha kopott a vezérmű tengely, akkor van itt egy rallis család az utca alján saját trailerrel. Velük elviszem a pár száz méterre lévő szerelőhöz, de mivel lejt az út, akár le is tolhatjuk a cimbivel odáig.
Akárhogy is legyen, akkor már tudni fogom hogy mi a helyzet, nem kell bizonytalanságban autóznom, hogy van még a rendszerben két marok koksz.
-
aleister
veterán
Szétszedni eddig még mindent szét tudtam.
Komolyra fordítva a szót, nekem ez az eset nagyon elvette a kedvem ettől az egésztől. Az eddigi szerelőmről kiderült, hogy nem ért a típushoz és a nagyobbik baj, hogy nem megjavítani akar valamit, hanem csak a tünetet orvosolni. Már megint ott tartok, hogy Alsónémedi vagy Kakasd a legközelebbi értékelhető szolgáltatást nyújtó szakszerviz. Annyit javult a helyzet, hogy már nem trélerezni kell odáig a kocsit.
Viszont, ha csak annyi a feladat, hogy meg kell bontani valamit és felmérni az állapotát, azt meg tudom én is csinálni. Maga az oda-visszavezetés is lenne 3-4 óra. Már csak ennyivel is előrébb vagyok.
-
aleister
veterán
Igen. Nagyon odafigyeltem az ilyenre. Ahogy nézem még kevesebb is, mint 10.000 km-ként cseréltem az olajat, szűrőt. Az utolsó periódus azért volt ilyen rövid, mert 2 évet állt az autó és a szerelő szerint akkor is érdemes cserélni.
DPf regeneket mindig végigmentem, még ha emiatt plusz távot is kellett autóznom. Sajnos relatív kis távokra használtam nagyrészt. Napi 2x20 munkába járás és haza. Ebből nagyjából 16-17 km ideálisnak tekinthető autóút, és 3-4 km város. Viszont minimális lámpázás és araszolás. Szóval egyáltalán nem mondanám, hogy városban volt használva. Viszont az a 20 km egy irányba épp csak belemelegítette a motort. Egy modern dízelnek ennél minimum kétszer ekkora táv kéne.
Így visszatekintve egyértelműen a tűzkarika átégése volt a hiba. Kifújt az 1-es porlasztó és emiatt kokszosodott a rendszer.
Uher:
GL CD2.2 esetén nem szerepel ilyen a kézikönyvben. -
aleister
veterán
Sziasztok Cartársak!
No kicsit megkönnyebbülve jelentkezem a helyzetjelentéssel. Bizony nálam is az említett olajpumpa szívókosár eldugulás volt a hiba forrása. A tisztítást követően meg is szünt az alacsony olajnyomás hiba. Itt egy videó arról, hogy milyen volt.
Két ekkora adag dzsuva jött ki az olajpumpából:
Ez pedig a 4 flakon féktisztító utáni fémtiszta állapot. Elég szar fotókat küldött a szerelő, de hát nem is az a feladat, hogy purlitzer díjas képeket lődözzön.
A lényeg tán látszik:
Kérdeztétek korábban azt is, hogy milyen értékeket mutatott a diagnosztika a porlasztóknál. Az 1-es volt ugyebár kokszos, az fújt ki. Nos, parancsoljatok:
Olyan infót kaptam, hogy 1.5-ös korrekcióis értékig simán kompenzál az ECU, és hogy a japán autóknál még ennél is jobb a helyzet, így 2-ig nincs túlzott para.
Ezt meg tudjátok erősíteni?Ezek voltak a jó hírek. A rossz -vagy legalábbis számomra kevésbé jó-, hogy hiába mondtam a szerelőnek az ismételt tűzkarika cserét (ő ugyanis 5 nm-rel húzta meg egységesen a lefogató csavarokat), azt mondta, hogy szerinte nincs erre szükség. Nem akartam vele emiatt vitát, így elfogadtam az álláspontját, miszerint "nézzük meg így". Mivel megvettem már a tűzkarikákat és nem szeretnék ismét ilyen problémát, ezért majd megcsinálom én, csak ehhez még be kell szereznem egy nyomatékkulcsot (csak sima krovám van).
Egyelőre még csak félig lélegeztem fel, mert láthatóan komoly baj nem lett az esetből, viszont az esetleges másodlagos károk felmérése (vezérműtengely és/vagy kipufogó vezérműtengely kopás, turbó, stb) majd csak valamikor később lesz felmérve. Most már megkapják a megfelelő olajozást, remélhetőleg az állapotuk romlani így nem fog.
Röviden ennyi.
Még egyszer köszönöm kiemelten nyepi kollégának, valamint lemmy71, Gustavson, snorbi82, Robi_73, Uher, ParmaBoy cartársaknak és mindenkinek, aki érdemben hozzászólt a sok segítséget!
Szuper társaság vagytok! -
aleister
veterán
...és lemmy71:
Köszi a válaszokat!
Nem voltam ott, amikor csinálta, így sajnos nem tudok erről pontosabbat mondani, de az előzményeket tekintve szkeptikus vagyok.
A következő alkalomra vettem ki szabit, és ott leszek majd mellette. Ha nem is végig, de pár alap dolgot végig szeretnék majd követni. -
aleister
veterán
"A résolaj csőhöz, vehetsz sima alu alátétet is."
Igen, ezt tudom, a múltkor volt róla szó."Akkor van jó lehúzva, ha a baloldali anya van lejjebb, a jobbos feljebb."
Ennyi, most adtam fel.
Az én világomban, amikor jobban meghúzok egy anyát, akkor az jobban "rácsavarodik" a menetes szárra, több utat tesz meg rajta. Jelen esetben lefelé fog mozogni, ergo lejjebb lesz. Mivel a bal oldalit vissza kell lazítani, a jobb oldalit rá kell húzni, ezért én pont úgy gondolnám, hogy a bal anya lesz magasabban.
De erre már légyszi ne is válaszolj! Én már nem akarok itt megérteni semmit. A szerelőnek ez a szakmája. Majd megcsinálja. Remélhetőleg végre jól. Január 9-én úgy megyek hozzá, hogy kinyomtatok innét minden lényegi infót, aztán boldogul ahogy akar.Annyit segíts még kérlek, hogy az olajpumpa levételhez feltétlenül szükséges ez a videóban lévő eszköz (49 EU01 002), vagy megoldható "standard" szerszámokkal, házi megoldással is? Gondolom ez hivatott megfogni a tengelyt, hogy ne forduljon el amíg a dugókulccsal kicsavarja.
-
aleister
veterán
Áhá! Most már világos. Amikor azt írtad, hogy ferdén kell lehúzni, valamiért mindig arra asszociáltam, hogy kihúzni a porlasztót, amit tökre nem értettem. Aztán amikor említetted, hogy beszerelt állapotában érdekel a fotó, akkor kezdet gyanús lenni a dolog.
Tehát valamennyire a jobb oldali anyának lejjebb kell lennie (mert ott ráhúzunk a 2 nm-re), a bal oldalinak meg valamennyire feljebb (mert ott kicsit visszaengedünk belőle). Akkor ezek szerint a porlasztó nem is tök merőlegesen kellene, hogy álljon, hanem minimálisan jobbra kéne neki dőlnie a helyén.
A résolajcsőnél lévő tömítéseket anno nem cserélte, csak a tűzkarikákat.
Tán lemmy71 kolléga említette a felmelegítős megoldást, azt meg se próbáljuk? -
aleister
veterán
Ennek hogyan kellene egyébként szabályosan kinéznie?
Magát a kifejezést sem értem, hogy "ferdén kell lehúzni". Ferdén kell állnia a porlasztónak?
Ezt a videót találtam így hirtelen. Elhangzik benne minden kulcsszó, amit írtál. 2 nm, 90 fok...
Illetve okozhat ez visszafordíthatalan galibát, hogy meghúzta már 5 nm-rel? Lazítsak rajta? -
#7316
aleister
veterán
T0mBd1gg3R
#7313
aleister
veterán
válasz
T0mBd1gg3R
#7313
üzenetére
Az tényleg egy hosszú út lenne a traileren.
-
aleister
veterán
Ez a "gyári" olajcsere periódus érzésem szerint fenntartásokkal kezelendő. Pl az automata váltó esetében a Mazda élettartam periódust ír, miközben a szakma véleménye, hogy 60.000 km-től már cserés lehet, de legkésőbb 100.000-nél.
A DPF-es kocsiknál érezhetően hamarabb használódik el a motorolaj. Én 20.000 km-t biztos nem hagynám benne, hacsak nem új autó és pályázás mellett volt használva.
-
-
aleister
veterán
"(Az injektorodról a képet még mindig várom)"
Jogos. Elnézést, ezt teljesen elfelejtettem. Ma biztos nem jutok el odáig, de a hétvégén befotózom.
"Ezt én nem tudom értelmezni. A veszprémiekre gondolok.
Mire föl mondja azt, hogy ez még rendben van?"Ez egy érdekes kérdés.
Anno alvázszám alapján volt egy visszahívás a kocsira, ami miatt bevittem hozzájuk. Akkor mondták, hogy 150e km után már javasolt a tűzkarika csere. Állították, hogy ránéztek és még nincs vele gond, de fontoljam meg a cserét. Tán 180e Ft-ot említettek munkadíjnak, de kedvezményesen megcsinálták volna 120-ért.
Ez is elgondolkoztató, hogy ha egy ismert konstrukciós hibáról van szó, amire volt visszahívás, akkor ez miért nem fér bele a garanciális javításba, ha egyébként az alkatrészköltség kb egy pizza ára, De most ne ragadjunk itt le! A lényeg, hogy ekkor beszéltem a szerelőmmel emiatt, aki a korábban írottakat válaszolta, miszerint észre lehet venni, ha átégett a tűzkarika. Azt javasolta, hogy nézzek rá kb 2000 km-ként alapjáraton a letekert olajbeöntő nyíláson. Ha motor/kipufogóütemmel megegyezően látom, hogy az olajba is beledolgoz valami, akkor ott már kifúj a porlasztó, és akkor cseréli a tűzkarikákat.
Gondolom hasonlóképp ellenőrizték a szakszervizben is.Ezzel némileg szembemegy, hogy a Korinek Marci anno azt írta nekem messengeren, hogy még ők sem találtak olyan módszert, amivel bontás nélkül megállapítható-e a tűzkarika átégése. Egész pontosan ezt írta:
"Itt egyben van a forgattyushaz a veztengelyhazzal a lanchazzal osszekotve. Sose lesz ugy kartergaza.""Én, hogy őszinte legyek, nagyon rühellem, amikor odajönnek és azt mondják, "hogy olvastam a fórumon, ezt meg ezt kell cserélni". "
Igen, ez az internet árnyoldala.
Hallottam egyszer egy riportot egy több évtizede praktizáló háziorvossal, aki elmondta, hogy mennyire nehéz manapság meggyógyítani a betegeket, mert az esetek többségében ők már kész diagnózissal érkeznek hozzá, amit az interneten való keresgéléssel gyűjtöttek be. Biztos fárasztó lehet egy idő után vitatkozni a laikusokkal.
Nálam azért más kicsivel a helyzet, mert a szerelőm maga tanácsolta, hogy vigyem a kocsit Alsónémedibe, mert ő nem ismeri a márkaspecifikus dolgokat. Marci annak idején azt mondta neki, hogy 4 irányba is el lehet indulni olajszint emelkedés/olajnyomás csökkenés esetén. Ez kicsit elbizonytalanította szerintem.
Ezért is kérdeztelek, hogy mennyire tekinthető általános folyamatnak a felsoroltak (szívókosár, vákumszivattyú, vezérműtengely olajzó cső tisztítás, stb). Érzésem szerint azok, és így, hogy már tudjuk merre induljunk, megpróbálom először helyben megoldani. A szerelő is hálás, ha kap egy mankót. -
aleister
veterán
válasz
lemmy71
#7295
üzenetére
"Fotóztasd már le a szívokosarat amikor leveszik a kartert. Nagyon kíváncsi vagyok hogy mennyi koksz ragadt bele."
Oksi. Most már fotózni fogok mindent.
"Viszonylag sokat kell menni, átégett tűzkarikával, hogy az eldugúljon"
Kb 155.000-nél (tehát nagyjából 10e km-rel ezelőtt) voltam a veszprémi Mazda szakszervizben (nekik egyébként legendásan rossz a hírük). Ők azt mondták, hogy még rendben van, de tanácsos kicserélni. A szerelőm ezzel szemben azon az állásponton volt, hogy "úgyis észrevesszük majd, ha átég, és ráérünk akkor kicserélni". Azt mondta, hogy ez egy hosszú folyamat, és nem kritikus. Nem tesz tönkre azonnal semmit, nyilván hosszú távon nem egészséges, így javítani kell majd.Szóval statisztikailag van esélye, hogy egy ideje már kokszolt bele a rendszerbe. Viszont láttam a kiszerelt tűzkarikákat (sajnos már kidobta azóta őket), és bár valamennyire megkezdte már őket a hő, egyik sem nézett ki olyan csúnyán, mint amiket neten látni.
lemmy71:
Nem vettem okoskodásnak. Szívesen veszek minden ötletet!
Pontosan azt tapasztalom, amit írsz a szerelőmmel kapcsolatban, pedig egész eddig nagyon lelkiismeretesnek ismertem meg. Igaz az autónak komolyabb baja ...pontosabban semmilyen baja nem volt még.Villa7:
Egy cimborám mondta, és tökéletesen egyetértek vele, hogy manapság nem azért fizetsz egy autószerelőnek, hogy megjavítsák a kocsidat, hanem az idejét fizeted ki. Ha kicseréli a fél kocsit 3 nap alatt, mert nem találja a hibát, akkor annyi pénzed ment rá.Ahogy a jelenlegi történetből látom, az most az üdvös út, ha magadnak utánanézel a hiba kapcsán, és megmondod a szerelőnek konkrétan, hogy akkor ezt-ezt-ezt-és ezt csináld meg ilyen meg ilyen módon.
Vagy marad a szakszerviz, de az esetemben ez egy 150 km-es trailerezést jelent, amit egyelőre még szeretnék elkerülni. -
aleister
veterán
válasz
lemmy71
#7289
üzenetére
Legközelebb már tudni fogom én is.
...de amíg az ember nem találkozik a problémával, addig nem is igen tud utánanézni. Én egyedül az olajpumpa lánc megnyúlást hallottam Mazda 6 hibaként, meg az elektromos tükör beázást, és ezekkel mindig kellő figyelemmel jártam el, de sajna általam ismeretlen problémákra nem tudok felkészülni. Ezért is kérdezlek Titeket.Egyébként elég gáznak érzem, hogy a topictársaktól kell az ilyet megtudnom, a netet kell bújnom infókért "civilként", és nem a szerelő tudja alapból. Én is hibaelhárítással foglalkozom (IT), és számomra elkéápzelhetetlen, hogy így adjak ki szervizelt gépet a kezemből.
-
-
aleister
veterán
Köszi a részletes választ!
Laikusként ezek nem tűnnek márkaspecifikus műveleteknek. Gondolom csak emiatt nem kell szakszervizbe vinnem.
Bér most elég rendesen meginogott a bizodalmam a szerelőmben. Ha ennyire triviális a tűzkarika csere utáni szívókosár tisztítás, akkor vajon miért maradt ki?
-
aleister
veterán
Sajnos nekem erről fogalmam sem volt. Nem vagyok szakmabeli. Az autószerelő tanácsolta az olajcserét, mert dobta a kocsi az olajnyomás hibajelzést és fel volt higulva az olaj. A tűzkarika csere a következő alkalommal volt, de a kettő között nem közlekedtem a kocsival. Most is csak kb 20 km-et, amíg újra előjött a hiba.
-
aleister
veterán
Igen, de ugye első körben teszteltük, hogy elegendő volt-e a sima olajcsere + tűzkarika csere. Az volt a terv, hogy ha nem oldja meg, akkor megyünk tovább.
Most jött el ez a stádium.Akkor most már indokolt a porlasztó bevizsgáltatása is, vagy az egyszerűen az elvékonyodott tűzkarika miatt lehetett?
Ha esetleg nézted a linkelt videót, ott is az első injektornál volt tök koksz minden. -
aleister
veterán
válasz
ParmaBoy
#7282
üzenetére
Köszi az infót!
És, ha a mi mérésünk eredménye megegyezik az autó által mért adatokkal, ami alapján kidbta a hibakódott?Ahogy nézem más is belefutott már ilyenbe. Ott -ahogy a linkjelt videóban is- kitisztították az olajpumpát és átmosták a motort, valamint kapott egy második olajcserét is. De nem a Mazda szakszerviz oldotta meg a problémát...
"...the strainer was really badly clogged. They gave it a good clean out, soaked the sump in cleaning fluid of some kind overnight, flushed the engine and replaced the oil and oil filter. " -
aleister
veterán
válasz
ParmaBoy
#7277
üzenetére
Lehet hülye kérdés, de miért mérjük meg melegen az olajnyomást? Arra gondolsz, hogy a szenzor rossz, és téves paraméterek miatt állatja vészüzembe a kocsit?
A Kakasdi Mazdán is gondolkozom még Korinek Márton mellett. Távolságra kb ugyanaz e kettő. Ez már trailer-es mutatvány lenne. A nagyobbik baj, hogy nincs már szabim az évben, szóval ez már átcsúszna januárra.
-
aleister
veterán
Sziasztok!
Helyzetjelentéssel jöttem.
Röviden: nem örülünk.
Kicsit hosszabban: sajnos az olaj/szűrőcsere után is ugyanaz a hiba. Kb 20 km után kigyullad az olajnyomás lámpa. Mind a hibakódok (P06DE, P055F), mind a jelenség (üzemmeleg motornál jön elő a probléma, nem tiszta olaj, stb) ugyanaz, mint ami ebben a videóban látható.
Ezek szerint elég kitisztítani/átmosni az olajpumpát? Ha jól emlékszem abban található az a mágnesszelep, aminek a beragadását jelzi a hiba (P06DE - motorolaj nyomás vezérlőáramkör megszorulás).Említettem, hogy az egyes porlasztó erősen el volt kokszolódva. Annak a korrekciós értéke -1 hez közelített, a másik 3 egységesen a +1 irányába tolódott el. Nem tudom, hogy ez-e az oka a kokszolódásnak vagy a gyakori regeneráció + EGR.
-
aleister
veterán
Konkrétan a 2 Nm-t még kézzel is húzok szerintem.
Ugyanezt mondta a szerelőm is, valamint megspékelte azzal, hogy volt már ügyfele, aki panaszkodott emiatt a helyi szakszervizre. Szóval feltehetően valóban ez a hivatalos service manual szerint a húzási nyomaték.Skyactive CD175 2.2 egyébként.
-
aleister
veterán
Sajnos (nem sajnos
) már össze van rakva a gépsárkány, így fotót nem tudok küldeni. A kivett tűzkarikák tán még megvannak, ha érdekel valakit. Legalábbis, amikor elhoztam a kocsit, akkor mutatta őket egy zacskóban, meg kicsit megszakértette az egyes porlasztónál lévőt is. "A tűzkarikán változtattak és más lett a meghúzás. Ezért írtam, hogy nem mindegy, hogy hogy van leírva."
2 Nm húzási nyomaték rémlik, majd 90 fok visszalazítás. Utána meg tán 270. Sajna mire ezt mondtam neki, addigra meghúzta mindegyiket 5 Nm-mel. Ez az én hibám, mert késve jutott eszembe, hogy tolmácsoljam neki a tanácsot.
Okozhat ez gondot? -
aleister
veterán
No...az első injektornál lévő tűzkarika eléggé el volt már vékonyodva. A középső része szépen elégett. Ott egy jó nagy korompamacs volt, szóval ott biztos kifújt. Ez lehetett az oka a porlasztó kokszolódásnak.
Mindig írtam egyébként a regenerációt km pontosan. Ahogy nézem nem is 350, hanem 250 km-ként regenerálódott a DPF. A "Miscellaneous" bejegyzések azok. A szövegbuborékoknál jobbra látszik, hogy melyik volt a DPF.
-
aleister
veterán
válasz
Gustavson
#7221
üzenetére
Kis helyzetjelentés a nemrég itt kitárgyalt magas olajszint problémáról.
Bizony az 1-es porlasztó csúnyán be volt rohadva. Kevésen múlt csak, hogy roncsolás nélkül ki tudta venni a tűzkarika csere miatt a szerelő.
A DPF előtt lévő katalizátor láthatóan kormos.Jelenleg azt a kérdés, hogy a porlasztó rossz-e vagy valami egyéb oka volt, hogy az elégtelen égés miatt ennyire elkokszolódott a porlasztó, ami miatt meg hamarabb eltömítődött a dpf...
-
aleister
veterán
válasz
Szatura
#7256
üzenetére
Nem vitatkozni akarok, de ez a példa számomra azért volt rossz, mert ha eljutok az olvasásig, csakis a könyv adja meg azt az élményt, amit elvárok. Se a monitor, se egy ebook olvasó nem ugyanolyan.
De minden bizonnyal ez csak az én hülyeségem.Az FB csoportok előnye, hogy több felhasználót tömörít, mint egy ilyen hagyományos fórum. Ez egyrészt jó, mert elvileg több tapasztalat összpontosul egy helyen, másrészt rossz, mert sokkal személytelenebb az egész légköre. Itt ahogy nézem családiasabb a hangulat és az emberek is segítőkészebbek emiatt.
Viszont semmi nem zárja ki, hogy az ember mindkét helyen jelen legyen.
-
aleister
veterán
A 2016 őszi Mazda 6 modelltől már a korrigált lánc van. Ezek ugyebár a 2. faceliftes gen 3-as hatosok.
A probléma, hogy van átfedés az előző széria között a forgalomba kerülés tekintetében. Szóval ha 2017 első fele szerepel a forgalmiban, akkor alvázszám alapján ellenőrizni kell. Nekem 2017/01 esetén mákom volt, remélhetőleg neked is az lesz! Általánosságban GL-nél már javított a hiba.#7243 nyepi
Anno úgy olvastam, hogy külföldön méltányosságból teljesen ingyen cserélték az érintett elemeket, mert kvázi konstrukciós hiba a megnyúlás. Több külföldön vett és használt kocsi esetén is írták ezt a cartársak. Nekem hála égnek nincs ezzel kapcsolatban konkrét tapasztalatom.Köszi, hogy megnézed a tömítést!
-
aleister
veterán
Minimálisan más téma. Anno a Korinek Márton említette, hogy csak 3-4 féle olajszűrő, ami valóban jó a Mazdához (annak ellenére, hogy műszakilag felszerelhető rá egy csomó). Sajna arra a kérésemre nem válaszolt, hogy mely gyártók termékei ezek. Én japanparts-ot használok.
Valakinek van erről infója?
-
aleister
veterán
válasz
snorbi82
#7229
üzenetére
Az a baj, hogy idehaza még a GL előtti modellek esetén az olajpumpa hajtáslánc megnyúlást sem ismerte el szériahibaként a szakszerviz. Az EU-ban minden más országban ingyen cserélték tudomásom szerint.
Az automata váltóolaj cserére szintén azt állítják, hogy nem kell, mert lifetime periódust írt rá a Mazda. Ez sem igaz.Szóval kicsit fenntartásokkal kezelem én a honi Mazda szakszerviz véleményét bizonyos esetekben.
-
aleister
veterán
Igen, azzal tisztában vagyok, hogy a DPF regen alatt üzemanyag juthat a motorolajba. Ez is volt az első ötletem az olajszint emelkedésre. Viszont ettől ez még problémát okoz, ugyanis a felhígult olaj miatt pl a turbó kenése sem lesz tökéletes érzésem szerint. Laikusként azzal vitatkoznék, hogy jó megoldás-e az, ha csak félig töltöd a motorolajat. Oké, hogy megnyugtatja az embert a szintemelkedésnél, hogy még nem érte el a maximumot az olajszint, viszont ha az arányokat vesszük, akkor a kevesebb motorolajhoz fog majd így vegyülni az üzemanyag. Igaz tudtommal csak 1-2 dl különbség van a min és a max jelzés között.
Én mindig 10-12.000 km-ként cserélem az olajat. A nem DPF-es G Astra-nál 15.000-ig jónak ítéltem meg. Azzal egyébként is hosszabb távokat mentem."A tűzkarika cserét szerintem érdemes meglépni, de csak, ha szakember csinálja."
Nagyon ügyes és becsületes szerelőm van helyben hála égnek. Cserélt már tűzkarikát más modelleken, de Mazda 6-on még nem. Esetleg van valami, amire különösen figyelni kell?"A résolaj tömítése sima alu tömítés. Szerintem Bárdiban is kapható, mintha használtam volna már onnan is."
A Bárdi és a Kovacs autó is 7100-7300 között adja darabját ennek a tömítésnek, ami 5 db-nál azért kicsit sok, ahhoz képest, hogy egy sima alu tömítés filléres tétel.
Itt a tömítés magassága fontos lehet? Mert, ha nem, akkor veszek egy marokkal.Ha jól rémlik ilyen 10-11 körül volt az eltérés. De ez már kb 2.5 éves történet. Úgy voltam vele, hogy nem kell megjegyeznem, mert azt mondta a szerelő, hogy jók ezek az értékek.
A szívósort ellenőriztük, nem volt koszolódva. Az EGR is rendben volt. -
aleister
veterán
válasz
Gustavson
#7221
üzenetére
Köszi az ötletet!
Ha jól emlékszem kb 3 éve, amikor elkezdett zavarni a gyakori DPF regen, akkor vizsgáltuk már a porlasztókat. Igaz csak az ECU-ra kötött diagnosztika értékeit nézte a szerelő. Az alapján minden tökéletes volt. Az egyik injektornál volt egy kisebb eltérés, de még bőven határértéken belül volt.
Nem tudom mennyivel pontosabb/jobb, ha kiszereljük a befecskendezőket és direkt valami injektoros szaki néz rá. Minden más tekintetben tökéletes a motor. Szépen jár, a fogyasztás jó. -
aleister
veterán
A min és a max közötti táv kb 3/4-éig volt alapból. Most simán elérte az X-et.
GL-től már nem jellemző az olajpumpa lánc megnyúlása. Pontosabban azon a szinten nem, mint ahogy a korábbi modelleknél típushiba számba lehetett venni. Ezt az alvázszám alapján visszaigazolta az Alsónémedi műhely. Valamint ilyenkor teljesen elmegy az olajnyomás. Az én esetemben nem ilyen volt a jelenség.#7220 snorbi82:
Kb napi 2x20 km-es távon használom a kocsit. 3/4 táv autóút, a maradék míg kiérek a városból. Egyáltalán nem ideális, cserébe minden körülmények között hagyom végbemenni a regenerációt. Ha beérnék a városba, akkor megyek előtte kint egy kört pluszban, de volt olyan, hogy hajnal 2-kor, hulla fáradtan még nem kanyarodtam le a 8-asról a lakóhelyemen, hanem mentem még +10 km-t. Szóval lelkiismeretesen csinálom ezt. Viszont az FB csoportban 600-800 km-es regen távokról is írnak. Szerintük ez a 300 alatti már problémás.A személyes véleményem, hogy ez az egész DPF egy öngól. Nem látja el a feladatát, mert ha épp beér a ciklus kezdetekor az ember a városba, akkor 100-ból 95 sofőr biztos nem kanyarodik ki. Ergo pont lakott területen megy ki a sok korom. Megnő a regen alatt a befecskendezett plusz üzemanyag miatt a fogyasztás, ezzel a károsanyag kibocsátás.
A mikrorészecskékről nem is beszélve.Mindezt mondom felelős környezetvédőként.
-
aleister
veterán
válasz
lemmy71
#7212
üzenetére
Ugyanezt mondta a szerelőm is anno, amikor szóba került a tűzkarika csere, és lebeszélt róla. Ezt megírtam anno a Korinek Marcinak is, akinek az volt a válasza, hogy még ők sem tudják ennyi év után sem megállapítani "ránézésre" bontás nélkül, hogy átégett-e a tűzkarika. Idézem:
"Itt egyben van a forgattyushaz a veztengelyhazzal a lanchazzal osszekotve. Sose lesz ugy kartergaza."
#7216 lemmy71
Köszi az ötletet!
Ha meg lesz bontva, akkor már látni fogjuk, hogy szükséges-e a csere. Én most hallottam először erről a tömítésről. Szóval nem ismerem az anyagát. Réz vagy alu feltehetően. -
aleister
veterán
Köszi Neked is!
Laikusként nekem is ez volt a véleményem. Annak ellenére, hogy mindig hagytam végigfutni a DPF regen-t, sajna 300-350 km-ként regenerált. Tehát teljesen elképzelhető, hogy ez volt az olajszint emelkedés hátterében.
Mivel ilyen segítőkészek vagytok és tán érdekes lehet másnak a jövőben, leírom az egész történetet a teljes kép miatt.
Kicsivel több, mint 2 évig állt a garázsban a kocsi. Alap karbantartásokat végeztem rajta, de csak évente 1-1 alkalommal hajtottam ilyenkor meg. Most épp műszakiról hozta haza a szerelőm, amikor kigyulladt az olajnyomás lámpa majd 1-2 másodpercre rá a sárga szervizlámpa is. A szerelő azonnal félreállt és hívott. Kimentem a helyszínre és a gyújtás ismételt ráadásakor már rendben tűnt minden (nem volt a műszerfalon hiba, alapjárat szépen ment).
Kiderült, hogy nem az olajnyomás szűnt meg, csak nagyon megemelkedett a szintje. Az állaga alapján felhígult, gázolaj szaga volt. Több, mint valószínű, hogy meleg motornál (pontosabban olajnál) olyannyira megváltoztak a kenési, viszkozitási értékek, hogy már túlestek bizonyos határértékeken. Ezért keletkezhetett hibajelzés.
Nem akartam kockáztatni, így egyeztettünk az Alsónémedi szervizzel. Itt sajnos túl sok lett volna az idő, amire elvállalták volna a kocsi átnézését.Így saját lábán hazavittem a kocsit. Minden a legnagyobb rendben volt. A motor szépen, halkan járt, nem volt rendellenes színű kipufogófüst egyszer sem (a hibajelzések során sem). Azonnal csináltunk egy olajcserét, volt otthon hála égnek még új szűrő is. Most jön majd a tűzkarika csere, aztán viszem a DPF-et tisztításra. Ha megoldódik a probléma örülünk, ha nem, megyünk tovább.
A konkrét hibakód egyébként P06DE00-6C (Motorolaj-nyomás vezérlőáramkör megszorulás).
Elvileg ez egy szelep beragadás lehet. Ez lehet a híg olaj és a hosszú állás miatt is.Röviden ennyi.
Új hozzászólás Aktív témák
- Apple iPhone 17 Pro Max 256GB Deep Blue használt, karcmentes 100% akku (52 ciklus) Apple garan
- HIBÁTLAN iPhone 12 64GB White-1 ÉV GARANCIA -Kártyafüggetlen, MS4604, 100% AKKSI
- Telefon felvásárlás!! iPhone 15/iPhone 15 Plus/iPhone 15 Pro/iPhone 15 Pro Max
- HP 14 Elitebook 640 G10 FHD IPS i5-1345U vPro 10mag 16GB 512GB SSD Intel Iris XE Win11 Pro Garancia
- Prémium iPhone 15 Pro Max 256 GB tárhellyel, 100%-os akkumulátorral (5 ciklus) és 6 hónap garival
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest