Új hozzászólás Aktív témák
-
aleister
veterán
Igen. Ezért is írtam, hogy simán lehet, hogy a vezetési stílus okoz ekkora eltérést. No meg rengeteget számít, hogy milyen körülmények között (város, országút) fut az autó. Viszont elég nagy intervallumot állítottam be (15.000 km), és talán ekkora táv alatt az átlagérték reprezentatívabb.
Gondolkoztam már régebben ezen. A legjobb megoldás a korrekt fogyasztás mérésre egy gps alapú androidos alkalmazás lenne okostelefonon. Így az app mindig tudná rögzíteni, hogy éppen milyen úttípuson megy az aut, amivel halálpontos városi/országúti fogyasztás lenne mérhető.Szóval az első, ami eszembe jutott, nekem is az volt, amit írtál. Ettől eltekintve mégis meglepő egy súlyosabb autótól ez az eredmény.
-
aleister
veterán
A vasárnapi punnyadásban ránéztem Spritmonitoron a fogyasztási adatokra mindenféle cél nélkül, és elég meglepő eredményt kaptam. Az ugyanolyan, 150 lovas motorral szerelt M3-at és M6-ot hasonlítottam össze, A több, mint 100 kilóval nehezebb Mazda 6 minimálisan ugyan, de jobban jött ki.átlagfogyasztásban. Kb 0.1 l volt a különbség.
Ez simán az útviszonyok és a sofőrök különbözősége miatt lehet, vagy van technikai oka is?
-
aleister
veterán
válasz
SzaboZE
#1894
üzenetére
Párat megnéztem már. Az osztrák, román, svájci és szlovák oldalakon ugyanez a helyzet. Még a honlap is megegyezik az itthonival. A német és angol Mazdánál a felszereltség szintek megnevezései más.Feltehetően az összeállítás is. Mondjuk jobbkormányost inkább nem vennék.
Nem tudom honnét lehet érdemes behozni a környező országokból. Romániából kb 150e-vel olcsóbb, de ennyi el is megy a honosításra.
-
aleister
veterán
Banyek!
Nem olyan rég siránkoztam, hogy nincsen a kisebb dízel limuzin Revolution felszereltséggel. Na kiderült, hogy volt ilyen a 2012-es Mk 3 Mazda 6-nál, a 2015-ös Mazda 6 Mark 3-nál, de persze a 2017-es Mazda 6-nál nincs.
Remek!
Igaz korábban nem volt benne ebben a felszereltségi csomagban a tolató kamera. -
aleister
veterán
válasz
#05304832
#1877
üzenetére
Simán büntetném a lassú hajtást is. Ha már van "forgalom akadályozása" szabálysértési tétel, akkor ez is belefér, tekintve, hogy az.
Városon kívül, a 90-es sebességhatár mellett 60-80-nal kocsikázók ráadásul mások életével is játszanak, tekintve, hogy biztos meg fogják őket előzni, ami a legveszélyesebb manőver. Főleg mifelénk, a kacskaringós, beláthatatlan, kis kétszer egysávos utakon.A másik, hogy egyrészt megtiltanám a reggeli és a délutáni csúcsban a tanulóvezetők kimerészkedését az utakra. Másrészt annak az oktatónak, aki engedi őket 20-30cal vánszorogni a városban, annak leszurkolnék egy istenes tockost. Nem azt mondom, hogy 60-nal vegyék be a kanyart vagy Y parkoljanak, de egy egyenes úton ne városnéző tempóban menjenek már!
-
#1865
aleister
veterán
T0mBd1gg3R
#1861
aleister
veterán
válasz
T0mBd1gg3R
#1861
üzenetére
Én is így vagyok vele. A napi munkába járás végett s 110-es autóúton megyek egy 50-est, aztán az elkerülőn 90-nel egy 5 percet. Végül városban még 5-öt. Érzésem szerint a végére csak lehül 1-2 lámpa alatt.
Viszont a kérdés, hogy egy istenes 140-es pálya után, ha megáll az ember csorgatni,.akkor járatja-e a motor leállítás előtt,, mint ahogy pilóta fórumtárs teszi?
A szaksajtó nagyon ajánlja.
-
aleister
veterán
válasz
Pistu77
#1855
üzenetére
Érdekes egyébként ez a turbó téma. Épp azon gondolkozom, hogy a vele kapcsolatos 1-2 fontos dolog betartása esetén valójában ez kb olyan jellegű alkatrész, mint a DPF. Ha odafigyel rá az ember, akkor vele együtt temetik.
Sajna használt autónál ebbe tökre nem lát bele az ember.Ti szoktatok figyelni pl az intenzív motorhasználat utáni nem azonnali leállításra? Alapjáraton járatásra?
-
aleister
veterán
válasz
VANESSZA1
#1834
üzenetére
Szerintem ilyen futásteljesítmény mellett egyértelműen dízel. Kb évi 200k-t spórolsz meg. AT esetén még többet. Ránéztem kíváncsiságból a 2010 dízel vs benyás árakra. 300-600 különbség van. Te megspóroltál 7 év alatt 1.4 milliót.
Ez mindig is hitvita kérdése volt. Mint az AMD vs Intel, Nikon vs Canon, Radeon vs Nvidia. Mindkét félnek megvannak a maga érvei. A legfontosabb, hogy mennyit használod és hogy hogyan. Városon belül, kis távolságoknál a benzines valóban jó választás, de évi 50e km-nél szvsz nincs miről beszélni.
Én a helyedben addig hajtanám a jelenlegi dízelt, amíg szét nem esik alattad. Addigra már jó sokat megtakarít számodra. Akkor ismét mérlegelhetsz, hogy mit vegyél.
-
aleister
veterán
Amennyire én tudom, az első szám az alsó hőmérsékleti viszkozitást jelenti. Ergo, hogy hidegben mennyire "folyos" az olaj. Szvsz ezt nem befolyásolja, hogy benyás vagy dízel-e. Azt inkább a különböző minősítési tanúsitványok szabják meg. Pl ahogy nézem dízenél tudnia kell az olajnak az ACEA C3-at, benyásnál meg API SL/SM/SN vagy ACEA A3/A5-öt.
A kötelező szakszervizre visszatérve, említettétek a 3 évet. Nem 5/12 most az adott gari a Mazda 6-ra? Ettől függetlenül elég csak az első 3 évben a szakszervizbe vinni?
(#1822) local1
Ugyan, semmi gond! Szívesen veszem mindig a tanácsot. Természetesen nekem is a biztonság az elsődleges. Nem vágnék ilyenbe bele, ha nem lenne otthonom és biztos jövedelmem. -
aleister
veterán
válasz
Pistu77
#1813
üzenetére
Érdekes dolog ez a vezetett szervizkönyv. Elvileg értéknövelő hatásának kéne lennie, de a hahu-s árakat nézve nemigen van. Szerintem Magyarországon kevés a bizalom ehhez. Én Spritmonitoron vezetek mindent. Fogyasztást, olajcserét, szervizköltségeket. Szépen km alapján, forint pontosan beírva. A kocsi következő tulajának szerintem informatív lesz.
Az más kérdés, hogy ha kötelező a gari miatt a szakszerviz, akkor kötelező sajnos. Remélhetőleg Veszprémben nem fog majd ilyen vastagon a cerkájuk. Meg is lepődtem, hogy van nálunk Márkakereskedő, míg a nagyobb Fehérváron nincs.
-
aleister
veterán
Hallottam már rosszat bizonyos szakszervizekről. A legolcsóbb olajat töltötték be a kocsiba prémium áron kiszámlázva és társai. Remélem a mazdáék nem ilyenek!
Ránéztem a karbantartási ütemezésre. Annyira nem tűnik vészesnek. Nálam a nagy futási teljesítmény miatt az olajcsere lesz max nagyobb kiadás 20e km-ként. Eddig azt magam meg tudtam csinálni.
Ennyit még be lehet nyelni szvsz. -
aleister
veterán
Na erre látod nem gondoltam. Úgy voltam vele, hogy végre pont a szerviz miatt nem kell aggódnom, mint egy ismeretlen előéletű, gányoltan javított, rejtett hibás használt autó esetében.
Hogy működik ez pontosan? Csak akkor él a feltűntetett garancia, ha a kötelező karbantartásokat (olaj-, szűrőcsere, stb) mindig a szakszervizben végeztetem el?
-
aleister
veterán
+1
Nem dohányzom, alkoholt is csak alkalmakkor iszom. A vicc alapján elvileg lennie kéne már egy piros Ferrarimnek. Szóval jogos ez a Mazda.
(#1801) local1
Van egy saját lakásom, és egy rakat technikai cuccom, ami a mindennapi élethez, szórakozáshoz kell. Kuporgathatnám tovább a pénzecskémet, de akkor minek dolgoztam, ha az eredménye csak egy virtuális összeg valameliyk bank adatbázisában? Ettől boldogabb biztos nem leszek. Így meg legalább ott a felejthetetlen élmény. -
aleister
veterán
válasz
SzaboZE
#1798
üzenetére
Ezt a megközelítést nem ismertem, ellenben a kalkulálható költségekkel természetesen számot vetettem. Az előre nem látható eseményekkel nem számoltam ugyan, de optimista vagyok.
Tudom, hogy csak példának hoztad a kátyukárt, de bizonyos kgfb-ben van kátyukár opció is. Tán 5k egy évre. Ennyit mindenképp megér annak, aki szar utakon vezet.Mint írtam, ez egy érzelmi alapon meghozott döntés. Szóval ésszerűen megközelítve a projektet, vannak kifogásolható részei, de ez nekem egy álomautó. Gondolom itt nem kell bemutatnom, hogy miért.
Ha úgy nézem, hogy teljesül egy álmom, és ehhez "csak" pénzre volt szükség, már jól jártam. -
#1794
aleister
veterán
T0mBd1gg3R
#1793
aleister
veterán
válasz
T0mBd1gg3R
#1793
üzenetére
Én relatív sokat teszek bele a kocsiba. Havi minimum 2400, maximum 3500 km volt eddig, amit levezettem.. Az üzemanyag részét a munkahelyem fizeti, így marad a biztosítás, casco, adó, ami rám hárul. Persze ez sem kevés, de most vagyok az életemnek abban a stádiumában, amikor meg tudok engedni magamnak egy ilyen kategóriájú autót. Pl nincs még gyerekem, akibe lehetne lapátolni a pénzt.
Persze más lenne a helyzet, ha nem lenne saját lakás, biztos havi jövedelem, stb.Az egyetlen, ami miatt kicsit félek, hogy nem garantált, hogy 3-4 évig meglesz a jelenlegi munkahelyem, vagy napi szinten ennyit kell majd vezetnem. Mert egyedül így érdemes dízelben gondolkodnom. Számításom szerint évi 130-140.000 forintot takarítanék meg a jobb fogyasztású dízellel. Nagyjából a 6-7. évben jönne elő a kettőstömegű hiba. Mondjuk úgy tudom, hogy ez már van az új benyásokban is. Hogy a Mazda pakolt-e az új hatosba, azt nem tudom.
-
#1792
aleister
veterán
T0mBd1gg3R
#1791
aleister
veterán
válasz
T0mBd1gg3R
#1791
üzenetére
Sajnos nem ilyen rózsás a helyzet.
Természetesen hitelből venném, és nem szalonból, újként, a rendelésemre összeállítva, hanem olyan bemutató/tesztautóra várva, ami nem a legfrisebb évjárat, és pár ezer km-mel megválnak tőle a szalonok. Ezeknél már közel sem akkor a különbség árban.Így is egy teljesen irreális döntés ez a részemről, mert ez egy olyan kiadás, ami sosem fog megtérülni. Eddig mindig használt kocsikat vettem 200.000 km felett (eddig volt egy 93-as alfám, most egy 2002-es opelt hajtok), és összetakarékoskodtam erre a pénzt gyakorlatilag 14 év alatt, amióta dolgozom (bár akkor még nem tudtam, hogy erre fogom külteni). Aztán tavaly ősszel teljesen belezúgta ebbe a kocsiba, és elhatároztam, hogy kell egy ilyen.
Így 40 felé végre lesz egy relatív új kocsim, ami gyakorlatilag az eleje óta csak az enyém, még ha utána pár évig le is nulláz anyagilag, de ennyit szerintem megér az érzés, amit ad cserébe.
Alapban novembertől lett volna esedékes a vásárlás, így csúszik felthetően.
-
aleister
veterán
válasz
Pistu77
#1785
üzenetére
Pontosan.
Nekem alapvetően elég lenne egy Attraction plusz pár dolog opciósként, így viszont kénytelen lennék kifizetni a Revolution-t, s mivel az nincs 150 lovas szedánban, marad a Revolution Top 175 LE, ami a motor és a felszereltség miatt is jóval drágább. Így kb fél évvel később tudom csak megvenni a kocsit....vagy elmegyek kurválkodni.
-
aleister
veterán
Igen, nekem is a kereskedő ugrott először be. Ez az országonkénti változó konfig sanszos lehet. Erre nem is gondoltam. Ez esetben viszont van még remény számomra, és lehet, hogy valamelyik országban 150 lovas szedánok is kapnak Revolution felszereltséget. Már csak meg kell találnom hol.
(#1781) p1.csaba
Kombiból lehet 150 LE-s Revolution. Csak a limuzin áll meg Attraction-nál a kisebb dízellel. Pedig nekem pont ez kéne. Tökre nincs szüökségem a Topra (se a bőr, sz az elektronyos ülés, se az adaptív tempomat nem mozgat), viszont van egy rakat hasznos szolgáltatás a sima Revolutionban, amit meg igényelek, ha kb egy fél életre veszem az autót.A katalógus alapján olyan, mintha a Mazdánál nem lenne opciós lehetőség, mint a legtöbb többi márkánál. Ha valami nincs benne az adott felszereltségi szintben, akkor nem is kaphatod meg. Fura.
-
aleister
veterán
Pontosan ez nekem is a problémám. Ráaádul hozzá nem értéssel 50-100e km-rel is simán gallyra lehet vágni egy részecskeszűrőt.
Erről mi a véleményetek?
Legjobb tudomásom szerint 150 lovas szedánből nincs Revolution felszereltség sajnos. Ellenben a leírás szerint van benne elektromosan álítható ülés, ami meg csak a Revolution Top-ban van. Viszont nincs benne tolatókamera. Ráadásul 12 hangszóróval van meghirdetve (a Bose rendszer mintha 11-ből állna).
Össze-vissza állította be a fícsöröket a kereskedő, vagy a korábbi -nem 2017-es- modellek még ilyen felszereltséggel jöttek ki?
-
#1775
aleister
veterán
T0mBd1gg3R
#1774
aleister
veterán
válasz
T0mBd1gg3R
#1774
üzenetére
Időközben utánaolvastam én is különböző idegennyelvű fórumokon. A torque kapcsolat miatti belső veszteséget hozzák fel indokként a többletfogyasztás vonatkozásában.
Miért nem ajánlod a DSG-s megoldást? Azzal simán elérhető a manuálisnál alacsonyabb fogasztás is.
-
#1773
aleister
veterán
T0mBd1gg3R
#1771
aleister
veterán
válasz
T0mBd1gg3R
#1771
üzenetére
Nos, az tény, hogy nem konkretizáltam a dolgot. Bocsánat!
Az új mazda 6-ra gondoltam. Ott mind az automata, mind a manuális 6 sebességes, mégis az átlagfogyasztásukat nézve az automaták kb 0.5 literrel többet esznek spritmonitor szerint. -
#1770
aleister
veterán
T0mBd1gg3R
#1767
aleister
veterán
válasz
T0mBd1gg3R
#1767
üzenetére
Köszi az infót!
Hogy érted, hogy a fokozatok kevesebb száma miatt? Így is-úgy is hatsebességes, nem?(#1768) chris-v
Spritmonitoron rákerestem már korábban. Átlagban többet fogyaszt az automata. Csak elméleti síkon lettem volna kíváncsi a dolgokra. -
aleister
veterán
Urak, két gyors kérdésem lenne:
1. Minden automata váltós Mazda 6 triptronic? Tehát kezelhető manuálisan is?
2. Feltételezem, ha manuális módban használom az automata váltós kivitelt, az ugyanannyit fog fogyasztani, mintha egy szimpla manuális váltós verziót hajtanék. -
aleister
veterán
válasz
#05304832
#1340
üzenetére
A 2. bekezdésben ott a lényeg.
Nálam a cél, hogy gyönyörű legyen, és egy sedan mindig is szebb (legalábbis számomra), mint egy kombi. Jelenleg kombi van, amit imádok praktikussági okokból, de amint összejön a pénz a gen 3 mazda 6-ra, sedant fogok venni. Hiába alakul már a sport kombi, még mindig nem az igazi.
-
aleister
veterán
válasz
Pistu77
#1308
üzenetére
...és h1mpi:
Köszi az infókat!
Kicsit rákeresve kiderült, hogy egy ENVI kút volt. Azért olcsóbb jó 12 forinttal literenként, mert nincs személyzet. Teljesen automata minden, így nagyobb árréssel tudnak dolgozni. Az egyelőre még nem derült ki számomra, hogy kitől veszik az üzemanyagot.
-
aleister
veterán
válasz
SzaboZE
#1290
üzenetére
Magánszemélynél ez 6 hónap, kereskedőnél ellenben 12, továbbá magánszemélynél le lehet mondani a szavatosághoz való jogodról, kereskedőnél viszont nem.
Le van tiltva a kijelölés, ezért nem tudom idézni: katt!
(#1292) -Gabesz-
Magánszelyek között simán beleírhatja apró betűvel a jogodról való lemondást. Lásd feljebb. Kereskedőnél ez nem játszik.A fenti 2 fontos dolog miatt, én inkább vennék kereskedőtől használt gépkocsit.
-
-
aleister
veterán
válasz
Pistu77
#1214
üzenetére
Legközelebb hozd el hozzám olajcserére! Kicserélem 6-ért, majd meghekkelem az elektronikus szervizkönyvet újabb 6-ért. Neked meg a zsebedben marad a maradék 6.
Egyébként ez tényleg durva órabér. Mennyi lehet ezek után egy kettős tömegű lendkerék csere?
(#1223) membrandj
Első tulaja vagy? Mert akkor az érdekesebb kérdés az, hogy hol szokták túlnyomorészt tankolni? Mondjuk tudtommal a kutak nagy része MOL cumót árul."A legdurvább pedig az,hogy nagyjából akkor kezdődtek a problémák, amikor elkezdtem "prémium" üzemanyagot tankolni."
Anno a bioetanolra mondták, hogy a legjobb, ami egy új kocsival történhet, ha kis mennyiségben mindig tankol ez ember a bena mellé. Mégpedig azért, mert oldó hatása van, ami feloldja az üzemanyag rendszerben lerakodó dzsuvát. Új kocsinál ez abban minősül meg, hogy gyakorlatilag nem lesz lerakódás. Ellenben egy 10+ éves autónál az így leoldott gletymó majd szépen eltömítí az üzemanyag szűrőt, injektorokat, AC pumpát. Szóval ersen kerülendő.
Node a lényeg, hogy lehet, hogy volt valami olyan adalék a prémium dízelben, ami szintén oldószerként működött.
-
aleister
veterán
Ne tudd meg milyen érzés volt átpakolni a 175 pacis automatából az 1.2-es Aveo-ba!
Az egyik legfontosabb szempont az volt a munkahely váltásom során, hogy ne helyben legyen, így meg tudom majd magyarázni otthon, hogy miért is kell a Mazda 6.
Sok balesetmentes kilométert a gyönyörűséghez!
-
aleister
veterán
Revolution Top. 2017-es modell.
Sajna csak 4 napra nyertem meg egy fotópályázaton, de kb úgy éreztem magam, ahogy írtad. Azóta nem vagyok meg semmilyen autóban, és már dobálom a malacperselybe a 100-asokat.szerk: és azóta követem a topicot, hátha írtok valami durva típushibát, hogy lebeszéljem magam erről az abszolút nem racionális beruházásról, de még nem olvastam ilyet
-
aleister
veterán
Tudom-tudom nem szeretitek a dízelt, de kicsit utánaolvasva sem a kettős tömegű lendkerék, sem a részecskeszűrő nem akkora mumus, ha az ember tudatosan használja.
Szóval már csak egyetlen kérdésem lenne.
Az újabb Mazda 6-ban a részecskeszűrő befecskendezéses alapon regenerálódik, és ha igen, akkor visszajelez az autó, amikor a regeneráció tart?#1068) h1mpi:
Igen. Ez logikus, de ez esetben már rögtön csökken a gazdaságosságból adód különbség. Pl egy olcsó LPG-s kocsinál nem fogja behozni az árát középtávon sem. Sőt! Ha kicsit utánaszámolok, akkor kb egy autó élettartamát figyelembe véve sosem. -
aleister
veterán
Alapból nekem is szimpatikus. Pontosabban barátnőmnek ideális lenne a tőlünk 8 km-re lévő településre való napi munkába járásra, hétvégi leruccanásra a Balcsihoz, városon belüli mindennapos teendőkhöz.
A probléma az ára.
Nagyon magasan vannak a használtak árai. Gyakorlatilag most a 2 misis állami támogatással egy-két esetben olcsóbban megkapja az ember az új autót, mint a használtat. Ez utóbbiból a legolcsóbb 4 millió körül van. 2011-es modell, 77k km-mel, ki tudja milyen állapotú akksival.A másik, hogy jelenleg a nyilvános töltők tudtommal ingyenesek. Ki tudja, hogy valamelyik pénzéhes rabló kreténnek (közismertebb nevükön politikusnak), mikor szúrja majd ez a szemét. Nem véletlenül lett drágább a gázolaj a benzinnél, és nem véletlenül került rá az LPG-re sem a jövedéki adó.
Ha elterjed majd az elektromos technológia, akkor biztos vagyok benne, hogy előbb-utóbb emelkedni fognak a villamosenergia árak és megszűnik az ingyenes, nyilvános töltés.
De ne legyen igazam... -
#1064
aleister
veterán
T0mBd1gg3R
#1063
aleister
veterán
válasz
T0mBd1gg3R
#1063
üzenetére
Igen, ez így van.
-
aleister
veterán
válasz
SzaboZE
#1060
üzenetére
Hát nem.
Kíváncsi vagyok, hogy mennyit fognak ezek futni. Mondjuk legalább lesz sok bontott alkatrész a Skodákba meg Fordokba a gazdasági TK-s, motorhibás autókból.(#1061) rasotamas:
Ez a távolság már most is simán elérhető. Nem olyan régen néztem a Nissan Leaf-eket. Papíron a kisebb aksival 100-160, a nagyobbal 125-200 km a megtehető táv vezetési stílustól függően. A gyakorlatban, a felhasználói visszajelzések alapján, légkondi nélkül valóban a maximálisan megadott távolság környékén teljesítenek.
Legalábbis új, 100%-os aksi mellett. -
aleister
veterán
válasz
SzaboZE
#1032
üzenetére
Ezt kifejtenéd kicsit bővebben?
Tényleg érdekel a dolog. Eddig csak benzines kocsim volt, és nulla tapasztalatom van a dízelekkel. Néha belefutni ilyen szélsőséges gondolatokba, mint a Tiéd, és kíváncsi vagyok, hogy mi van az egész mögött.4 napig volt szerencsém egy vadiúj, automata, 175 pacis Revolution Top-hoz. Elhatároztam, hogy lesz egy ilyenem. Érdekes, mert sosem voltam autóbuzi, de ez most valami más. Fiatalabb koromban ilyet a lányok irányába éreztem, és szerelemnek hívták.
Új hozzászólás Aktív témák
- AMD Ryzen 9 / 7 / 5 9***(X) "Zen 5" (AM5)
- Diablo IV
- Samsung Galaxy A56 - megbízható középszerűség
- A fociról könnyedén, egy baráti társaságban
- One mobilszolgáltatások
- Audi, Cupra, Seat, Skoda, Volkswagen topik
- AMD Ryzen 9 / 7 / 5 / 3 5***(X) "Zen 3" (AM4)
- Escape from Tarkov
- Válságmódban a Samsung mobildivíziója
- PlayStation 5
- További aktív témák...
- HP ProDesk 600 G5 i5-9500 8GB 256GB 1 év garancia
- Xiaomi 14 512GB, Kártyafüggetlen, 1 Év Garanciával
- RÉSZLETRE .OPCIONÁLIS. G.SKILL Trident Z5 Neo RGB 96GB (2x48GB) DDR5 6000MHz
- Beszámítás! Asus ROG Phone 9 256GB mobiltelefon garanciával hibátlan működéssel
- iPhone 13 512GB 100% (1év Garancia)- ÚJ EREDETI AKKUMULÁTOR - AKCIÓ
Állásajánlatok
Cég: Laptopműhely Bt.
Város: Budapest